Boeing 767 200 300 najboljši sedeži. Letalo Azur Air: lokacije sedežev

Družina Boeing 767 vključuje številne modifikacije istega letala, vključno z Boeingom 767-300. Večja učinkovitost je tem potniškim letalom omogočila, da so se ustalila v niši poletov na srednje in dolge razdalje, s čimer so potovala na dolge razdalje bolj dostopna ljudem.

Danes se družina 767 uporablja povsod na globus, vreden tekmovanja z drugimi znanimi širokotrupnimi letali.

Zgodovina ustvarjanja

V 70. letih dvajsetega stoletja so se številni proizvajalci letal soočili z akutnim vprašanjem ustvarjanja strojev z največjo nizka stopnja poraba goriva. Energetske krize in zahteve letalskih družb po načrtovanju cenejših letal za vzdrževanje so pustile svoj pečat.

A ob vsem tem ne smemo pozabiti na nenehno povečevanje potniškega prometa. Prav tako je bilo treba zgraditi prostorna letala.

Družba Boeing je v poznih 70. letih začela ustvarjati dvomotorno širokotrupno letalo.

Že leta 1982 so letalske družbe začele dobavljati ustanovitelja družine 767 - Boeing 767-200.

Izpolnjeval je številne zahteve, razen dosega letenja. Kmalu se je pojavil Boeing 767-200 ER (1984) in nato 767-300 (1986).

Tristoti model se je malo razlikoval od svojega prototipa. Postal je daljši za 6,4 metra, kar je omogočilo sprejem 40% več potnikov, močni in varčni motorji pa so omogočili dolge lete tako v času kot na razdalji, vključno z medcelinskimi.

Oblikovanje

Strukturno je družina Boeing 767 izdelana v klasični različici. To je enokrilno letalo z nizko razporeditvijo motorja. Dve turboventilatorski elektrarni sta nameščeni na posebnih stebrih na konzolah kril. Pri največji obremenitvi potnikov in prtljage je poraba goriva 4,8 tone na uro.

Krilo je v obliki puščice.

Od leta 2010 so na koncih konzol nameščeni posebni wingleti, ki zmanjšujejo turbulenco zraka in vodijo k večji učinkovitosti pri potovalni hitrosti. Pomagajo tudi zmanjšati vzletno kilometrino.

Posadko sestavljata dva pilota. Pilotska kabina je opremljena s sodobno letalsko elektroniko, spremenjena pa je tudi njena notranjost. Nadzor sistemov in načinov letenja se izvaja z zasloni s tekočimi kristali.

Boeing 767-300 je širokotrupno letalo, zato sta med sedeži 2 prehoda. V poslovnem razredu so sedeži razporejeni v konfiguraciji 2-2-2. Gospodarska umestitev pomeni obliko "2-3-2". Sedeži za poslovne potnike se nahajajo za pilotsko kabino v premcu letala. Standardno kabina Boeinga 767-300 sprejme največ 30 luksuznih sedežev.

Naslednja dva oddelka za kabino poslovnega razreda sta za ekonomske sedeže in imata skupno 185 sedežev. Najboljši sedeži v kabini Boeinga 767-300 veljajo za sedeže v poslovnem razredu. Dovolj visoka stopnja udobje je na voljo v vrstah, ki so najbližje oknom, v ekonomskem razredu. Letala Uzbekistan Airways, Ikar in Pegasus imajo standardne konfiguracije s sedeži v poslovnem in ekonomskem razredu.

Na voljo so tudi visoko zmogljiva plovila (čarter), ki se od drugih razlikujejo po tem, da sprejmejo potnike v eni kabini. Toda njihova zmogljivost doseže 325 ljudi.

Civilne spremembe

Družina 767 je drugačna različne dolžine trup in ga predstavljajo trije modeli: 767-200, 767-300, 767-400. V mednarodnih oznakah je običajno skrajšati imena letal te družine. Piloti in dispečerji uporabljajo bolj priročna kodiranja letal.

Na primer, Boeing 767-200 je prikazan kot B762, model 767-300 je prikazan kot B763 in 767-400 je prikazan kot B764.

Nekatere civilne modifikacije s povečanim dosegom (dodatno kodiranje ER - Extended Range - je običajno izpuščeno v okrajšavah). Tovorni modeli so poleg kodiranja prejeli črko "F".

Boeing 767-200

Prvi člani družine, ki so se leta 1982 povzpeli v nebo. Sprva so jih uporabljale samo ameriške domače letalske družbe. Letala so zelo primerna za redne povezave na progah med največjimi središči države.

Zmogljivost letal je bila različna. Trije razredi na krovu so pomenili največje število potnikov 181 oseb. V dveh razredih je bilo prostora za 224 ljudi.

Znano je, da je bila največja zmogljivost 290 potnikov, vendar je tak ukrep zahteval resno prenovo notranjega prostora. Tako so vsi potniki leteli v istem razredu in eni kabini, inženirji pa so vgradili tudi dodatna vrata.

Boeing 767-200ER

To spremembo modela 767-200 je odlikoval povečan obseg letov brez postankov. Leta 1984 je to letalu omogočilo, da je postalo prvo dvomotorno civilno letalo, ki je preletelo Atlantski ocean na poti Boston–Pariz.

Ta različica boeinga ima tudi rekord v razdalji letenja (več kot 16.000 kilometrov) med mestoma Halifax in Port Louis.

Med prvimi poleti se je izkazalo, da je poraba goriva med letom boeinga 767-200ER precej manjša kot pri letalih, ki letijo na istih progah. To je omogočilo, da je model leta 1991 zasedel prvo mesto po številu potnikov, prepeljanih čez Atlantik.

To letalo so oboževale številne nizkocenovne letalske družbe, saj je združevalo zmogljivost širokotrupnih letal, a tudi veliko večjo učinkovitost v primerjavi s tri- in štirimotornimi letali.

Boeing 767-300

Boeing 767-300 je daljša različica letala 767-200. Tradicionalno se je poraba goriva zmanjšala z vgradnjo sodobnejših motorjev. Poleg tega so bila opravljena dela za okrepitev podvozja in trupa zaradi povečane teže letala.

Prvi let je bil izveden leta 1986, prve dostave pa so bile opravljene na Japonsko.

Najpogostejše različice so lahko sprejele 224 ljudi. Letalo, zasnovano posebej za čarterske polete, je lahko prevažalo 325 ljudi.

Boeing 767-300ER

Ta sprememba je postala najbolj priljubljena v družini. Do danes letalske družbe po vsem svetu uporabljajo več kot 500 letal, za sestavo tega modela pa je bilo izpolnjenih skupno 586 naročil.

Glavna razlika 767-300 ER je povečan doseg letenja.

To letalo je začelo delovati leta 1989 in je lahko služilo na linijah Moskva - Peking ali Los Angeles - Frankfurt na Majni.

Dolet je bil zagotovljen predvsem zaradi povečanja dovoljene vzletne mase. To je bilo doseženo zaradi močnejših motorjev. Tako bi novi boeing lahko vzletel s 187 tonami tovora.

Boeing 767-300F

To je tovorni model iz družine 767. Letalo je lahko prevažalo 438 kubičnih metrov tovora na zgornjem in spodnjem nivoju. Opremljen je bil s tovorno loputo za priročno nakladanje blaga.

Prve dobave so se začele leta 1996 in čeprav se letala postopoma umikajo, je znanih približno 50 letal, ki še vedno opravljajo redne tovorne prevoze na različnih linijah.

Boeing 767-400ER

Za razliko od prejšnjih modelov družine je Boeing 767-400 ER doživel velike spremembe. Prejel je zmogljive motorje, ojačano šasijo in letalsko elektroniko, ki je ustrezala najnovejšemu razvoju v tistem času.

Prvi let je bil izveden leta 2000.

Vsi izdani modeli so še danes v uspešni uporabi. V bistvu so bili dobavljeni ameriškim letalskim prevoznikom.

Kar zadeva zalogo goriva, ni bila povečana, kar je skupaj z močnimi motorji vplivalo na doseg leta. Po tem kazalniku je Boeing 767-400 ER slabši od svojih predhodnikov - serije 767-300.

Vojaške modifikacije

Osnova za razvoj vojaške industrije je bil Boeing 767-300F. Se pravi tovorni model letala. Oddelek je naročil razvoj naslednjih sprememb:

• srednje veliko transportno letalo z visoko vsestranskostjo;
• tanker;
• izvidniška letala z možnostjo sledenja sovražnika na daljavo z radarjem (2 letali sta bili dostavljeni na Japonsko);
• označevalca zračnih ciljev.

Posebej za vsak projekt je Boeing naredil različne konstrukcijske spremembe. V nekaterih primerih se je sprostil prostor za kompleksno elektronsko opremo. Prevozniki so, nasprotno, potrebovali veliko prostega prostora na krovu.

Kljub uspešnemu sodelovanju z vojsko so se vsi dogodki, ki temeljijo na modelih 767, izkazali za zanesljive, vendar niso bili množično proizvedeni, saj so v uporabo vstopili le v posameznih naročilih.

Zmogljivost letenja

Za Boeing 767-300 je glavni tekmec na nebu Airbus A330-200.

	Boeing 767-300	Airbus A330-200
Dolžina trupa, m	54,94	58,82
Širina, razpon kril, m	47,57	60,3
Masa praznega vozila/največja ob vzletu, t	86 / 158,7	109 / 233
Največji doseg leta, km	9700	13400
Potovalna hitrost, km/h	851	871
Zmogljivost, prehod.	218…350	253…406
Motorji	Dva turbo ventilatorja. Najpogosteje - General Electric CF6-80A. Tu so še General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney PW4062. Zelo redek Rolls-Royce RB211	Dva turbo ventilatorja. Nameščeni omejevalniki: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 ali Rolls-Royce Trent 700

Dva turbo ventilatorja. Nameščeni omejevalniki: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 ali Rolls-Royce Trent 700

Boeing je naredil opazno manjše širokotrupno letalo, a bolj ekonomično. Poleg tega je družina 767 postala prva dvomotorna letala, ki je prejela licenco za čezatlantske lete. Airbus se je na klic odzval šele deset let pozneje. To je omogočilo, da se boeing 767 do takrat trdno uveljavi na nebu in pripravi konkurenčne modifikacije.

Obeti

Redno leteti že vsi tekmovalci, le v v redkih primerih uporabljajo za predvideni namen.

Tega pa ne moremo reči za boeinge 767, ki jih letalske družbe še vedno opravljajo na rednih linijah.

Ne samo, da letijo na glavnih poteh (in povprečni čas na nebu za izpuščene stroje je ocenjen na 10 ur na dan), ampak so tudi izpuščeni. To nakazuje, da ima ta družina letal prihodnost.

Boeing 767-300 bo verjetno doživel spremembe, ki bodo podaljšale življenjsko dobo plovil. Možne novosti, ki so del modelov prihodnjih letal, so tehnologije, namenjene varčevanju z gorivom in povečanju obsega letov brez postankov. Tradicionalno je treba pričakovati, da bodo nove modifikacije povečale dolžino trupa za večjo potniško zmogljivost.

Zgodbe in zanimiva dejstva

Letala boeing 767 veljajo za ena najbolj zanesljivih na svetu. Med operacijo je bilo izgubljenih več deset vozil. Omeniti velja, da je bila večina uničenih na tleh zaradi terorističnih napadov, bombnih napadov ali požarov. Zabeleženih ni veliko incidentov na nebu, povezanih s tehničnimi okvarami ali napakami pilotov.

Dokaz zanesljivosti letala je bil primer, ki je postal javen leta 1983.

Nato se je na boeingu 767 zgodila izredna situacija zaradi zmanjkanja goriva. Letalo se je v jadralnem načinu postopoma spustilo z višine 8,5 kilometra. Posadka je držala letalo 120 kilometrov in je lahko celo varno pristala. Zaradi tega nihče od potnikov ni bil poškodovan.

Zaključek

Boeing 767-300 se je ob začetku delovanja izkazal za uspešne stroje, ki so bili varčni, a hkrati prostorni. Značilnosti leta in konstrukcije so omogočile, da so se stroji hitro ustalili v niši letov na srednje in dolge razdalje.

Dokaz uspešnosti projekta je, da letala te družine še danes niso iztekla svoje življenjske dobe in letijo po vsem svetu. Tudi po skoraj 40 letih od izdaje prvega letala 767 ostajajo povpraševana in učinkovita.

Video

Boeing 767-300 je letalo dolgega dosega, razvito v začetku osemdesetih let, naslednik boeinga 767-200 in osnova za 767-400. Skupaj sprejme 278 sedežev ekonomskega razreda in 12 sedežev poslovnega razreda, razdalja med sedeži je 57 centimetrov v vseh ekonomskih razredih in 105 cm v poslovnem razredu.

Boeing 767 je eno najkakovostnejših in najvarnejših letal na svetu. Raziskave mednarodnih podjetij kažejo, da lokacija sedežev v kabini Boeinga 767 400, postavitev kabine in najboljši sedeži najbolj natančno ustrezajo potrebam in pričakovanjem potnikov. Večina sedežev se nahaja ob prehodu ali ob oknu. In samo ena linija, v središču kabine, nima dostopa niti do odprtine niti do prehoda.

Zdaj pa se pogovorimo neposredno o najboljših mestih v salonu. Na fotografiji je diagram kabine Boeing 767 Icarus, s katerim bomo izbrali najbolj udobne sedeže.

Shema notranjosti Boeinga 767 300 Pegasus Fly

Torej imamo skupaj 3 razrede:

• Poslovni razred;
• premium ekonomski razred;
• turistični ekonomski razred.

Ki si delijo 6 vrstic (A – G) in 42 vrstic (1-42)

To je najdražja možnost letenja, vendar se upravičeno imenuje najudobnejša. Čeprav tudi tukaj lahko izberete najboljše med najboljšimi. In ta častni naziv pripada sedežem v prvi vrsti na linijah G in F, saj imajo poleg vseh prednosti poslovnega razreda tudi povečan prostor za vaše noge in so oddaljeni od tehničnih prostorov, kar pomeni, da nihče ne vam bo hodil po glavi.

Vsak sedež v poslovnem razredu bo udobnejši od sedeža v ekonomskem razredu, ne glede na vrsto, ki jo dobite.

Fotografija poslovnega razreda

Premium ekonomski razred

Z drugimi besedami, mesta povečanega udobja. Od poslovnega razreda se razlikuje predvsem po gostoti sedežev in seveda po postrežbi. Najboljša mesta Tradicionalno se upoštevajo sedeži v 10. (spredaj) vrsti. Kljub temu, da so najbližje prehodu v drug del letala, imajo prednost prostornosti – ta je precej večji od podobnih sedežev. V bližini teh prostorov ni tehničnih prostorov (WC, kuhinja), kar pomeni, da je pretok ljudi manjši.

Turistični ekonomski razred

Ta razred ima veliko lastnosti, ki ga ločujejo od drugih dveh. Tukaj je največja gostota sedežev in najbolj nezapletena storitev, največ nizka cena za vozovnice plus najbolj neudoben let.

Tukaj je zelo težko izbrati najboljše sedeže, je pa enostavno prepoznati tiste, ki se očitno ne splačajo kupiti – vstopnice v zadnji vrsti. Takoj za temi kraji je veliko tehničnih prostorov(več stranišč, oddelek za prtljago), kar pomeni, da bo vedno nekdo hodil nad tvojo glavo. Od prednosti le najkrajša razdalja do zasilnega izhoda celotnega turističnega ekonomskega razreda. Vendar iskreno upamo, da takšne prednosti ne boste nikoli potrebovali.

• Sedeži, ki se nahajajo v bližini okna, imajo to prednost, da lahko, če vam je dolgčas, pogledate skozi okno. Praviloma ponuja dih jemajoče razglede, vendar je to odvisno od vremena in časa leta;
• stoli, ki so bližje prehodu, zmagajo, ker če se morate odmakniti, vam ni treba zbuditi soseda in prositi, da vas spusti skozi. To pomeni, da se lahko prosto gibljejo. Res je, potem vas bodo prosili, da svojega soseda spustite skozi, poleg tega pa bodo nenehno hodili po hodniku, kar vas lahko moti;
• v vsakem primeru ne poskušajte sedeti v bližini tehničnih prostorov - potniki, ki vas bodo nenehno motili;
• Če med letom ni treba pogosto vstati s sedeža in izstopiti, potem lahko varno zasedete sedež ob oknu. Če letite z otrokom ali imate druge razloge, ki vas bodo prisilili, da večkrat zapustite sedež, je bolj donosno vzeti sedeže ob hodniku.

Povzemite

Postavitev kabine Boeinga 767 300 Pegasus Fly je zasnovana tako, da so najboljši sedeži spredaj. Brez dvoma so najbolj udobni sedeži v poslovnem razredu, ki bo v vsakem primeru bolj priročen in udoben od vseh drugih sedežev. Poskusite ne sedeti v bližini tehničnih prostorov, kot so kuhinja, stranišče, prtljažni prostor, tam bodo potniki nenehno hodili in vas motili. Pri izbiri sedeža upoštevajte dejavnik, da boste morali vstati, premislite, kako pogosto in ali je za vas bolje izbrati sedež ob oknu ali ob prehodu.

Boeing 767-300 je širokotrupno letalo iz družine Boeing 767. Ta model je bil izboljšan, trup letala pa je bil podaljšan za približno 6 metrov v primerjavi z Boeingom 767-200. Letalo izdelujejo od leta 1983. Prvo naročilo za izdelavo tega tipa je prišlo od japonske letalske družbe Japan Airlines. Ta Boeing je zasnovan za srednje in dolge razdalje. Uporabljajo ga številne vodilne svetovne letalske družbe.

Zanimiv podatek je, da je boeing 767-300 najpogostejši in najpogosteje proizveden med vsemi modeli boeing 767. Leti na številne destinacije po svetu.

Tehnične lastnosti letala

V letih 2017–2018 je bilo skupno izdelanih več kot 700 avtomobilov. Njegov glavni tekmec je airbus 330. Ker je ta model v proizvodnji že dlje časa, ga postopoma načrtujejo umik iz prometa in nadomestitev z naprednejšimi tipi letal.

Opomba! Izdelujejo se tudi posodobljeni modeli, kot je Boeing 767-300ER. To letalo je zasnovano za let 11 tisoč metrov!

Osnovni tehnični podatki o letalu:

• Dolžina trupa boeinga 767-300 je 54,94 metra.
• Razpon kril boeinga 767-300 je 47,6 metra;
• Masa praznega letala - 86070 kg;
• Največja vzletna teža - 158760 kg;
• Domet letenja - 9700 kilometrov;
• Dolžina vzletnega zaleta letala je 2500 metrov;
• Največja hitrost - 910 km / h;
• Največja višina leta (strop) je 13100 metrov.

Kabina letala je razdeljena na dva razreda - ekonomski in poslovni. 185 sedežev v ekonomskem razredu potniški sedeži, in poslovno - do 30. Preberite več o postavitvi kabine, najbolj udobnih mestih in, nasprotno, najbolj neprijetnih mestih spodaj.

Shema letala Boeing 767 300

Diagram je prikazan na primeru Boeinga, ki je del Aeroflota. Glavna prednost poslovnega razreda je možnost naklona sedeža za 160 stopinj, kar pomeni, da se lahko potnik med letom sprosti in spi. udobne razmere. Kot je razvidno iz diagrama, se poslovni razred nahaja na sprednjem delu letala, za pilotsko kabino.

Med kokpitom in premium sedeži se nahajajo kuhinja, sanitarije in tehnični prostori. Sedeži v kabini so razporejeni v 3 vrstah po 2 sedeža. V premium razredu je najudobnejša prva vrsta. Prostora za noge je dovolj, naslonjala sedežev se dobro nagibajo, do sanitarij je kar poštena razdalja. Zato potnika ne bosta motila hrup in vonjave. In zahvaljujoč udobni postavitvi sedežev bo let prijeten in neutrujajoč.

V podjetju je skupno 5 vrst sedežev. Seveda bo vsak sedež v poslovnem razredu veliko udobnejši od letenja v ekonomskem. Vendar si je vredno zapomniti! 5. vrsta se nahaja v neposredni bližini sanitarij in tehničnih prostorov. V skladu s tem so tam možne vse vrste hrupa, tujih zvokov in vonjav. Prehodi so zelo prosti - in to je seveda velik plus.

Kuhinjski prostori se nahajajo zadaj, spredaj in med učilnicami. Stranišča so nameščena na enak način, razlika je le v odsotnosti stranišč v zadnjem delu.

Prva vrsta v ekonomskem razredu je 11. Glavne pomanjkljivosti teh prostorov so bližina sanitarij in pregrada, ki onemogoča udobno namestitev nog, tam je premalo prostora. Tudi hrup, vonj iz stranišča in nenehna hoja drugih potnikov ter čakalne vrste do stranišč bodo prav tako motili udoben let. Prednost je v tem, da nihče ne bo naslonil svojega stola pred vami.

Vrstica 25 se nahaja v bližini zasilnih izhodov. To je velik plus, saj bodo v primeru nepredvidenih izrednih razmer igrale vlogo zasilne lopute pomembno vlogo. Edina neprijetna stvar je, da so nasloni sedežev pogosto blokirani ali premalo nagnjeni.

27. vrstica ima podobno lokacijo kot 11. vrstica. Zato so njihove prednosti in slabosti enake.

Najslabši sedeži so 38. vrsta. Je zadnji v kabini letala Boeing 767-300. Kuhinja se nahaja v bližini. Zato so vse slabosti, ki se čutijo med letom, tukaj.

Za potnike z majhnimi otroki je najbolje izbrati sedeže ob prehodu. Tako ne boste motili drugih potnikov. Poleg tega dostop do stranišča ne bo težaven.

In zato je seveda najbolje kupiti vstopnice za sedeže na oknih. Tam lahko mirno sedite, gledate skozi "okno" in spite. Navsezadnje nihče od potnikov ne bo moten.

Najbolj neudobni in udobni sedeži v kabini

Nekaj ​​osnovnih pravil za izbiro udobnega sedeža na letalu:

• Pred nakupom vozovnic se obvezno seznanite s shemo letala.
• Če imate kakršna koli vprašanja ali nejasnosti, pokličite službo za pomoč letalske družbe, vse vam bodo podrobno pojasnili.
• Udobje je dvoumen koncept. Za vsakogar je drugače. Zato izberite svoje sedeže po lastni presoji.
• Glavna stvar je, da ne kupujte vstopnic za sedeže, kjer je naslonjalo blokirano ali slabo nagnjeno. Prav tako ne zavzemajte mest, kjer ni prostora za noge. Navsezadnje so letala družine Boeing 767 zasnovana za lete na dolge razdalje! Let v povprečju traja 8-10 ur. In to je dolgo.
• Sedeži ob prehodu v kabini Boeinga 767 imajo svoje pomanjkljivosti - stevardese vas lahko motijo ​​z vozički, potniki nenehno hodijo po prehodu. Motili bodo tudi ljudje, ki sedijo ob oknu. Navsezadnje razdalja med sedeži ni dovolj, da bi prosto zapustili svoje sedeže.

Boeing 767 300 najboljši sedeži: prve do pete vrste v poslovnem razredu in 25. vrsta v ekonomskem.

Za potnike, ki se bojijo letenja, višine in letal, je pomembno vedeti, da boeing 767-300 velja za zelo varen tip letala.

Čeprav se je zgodovina tega letala začela leta 1983, ga še vedno aktivno uporabljajo vodilne svetovne letalske družbe. Tega modela ni mogoče šteti za zastarelega, še danes je pomemben. Zato ne bo kmalu prišel trenutek, ko se bodo te železne ptice nehale dvigati v nebo.

Nedvomno ima to letalo številne prednosti: ekonomično porabo goriva, veliko število potnikov, veliko nosilnost, lete na dolge razdalje, varnost in zanesljivost. Zaradi številnih prednosti je to glavni tip letala številnih letalskih družb, ki ga ne nameravajo zamenjati z drugimi.

Ta udobna letala z več sedeži pogosto uporabljajo ruski letalski prevozniki. Navsezadnje je to nedvomno eno najboljših letal na svetu v vseh pogledih!

Opomba! Pri rezervaciji vozovnic bodite pozorni na postavitev letala. Lahko se razlikuje glede na letalsko družbo. Letalom je skupno to, da so najboljši in najudobnejši sedeži v poslovnem razredu, v sprednjem delu letala. Nihče ne bo oporekal temu. Letalski prevoz v tem razredu je resnično udoben in užitek. Tudi postrežba je tukaj posebna, hrana je bolj raznolika kot v ekonomskem razredu. Zato, če vaše finančne zmožnosti dopuščajo, ne smete prihraniti pri stroških vstopnic.

V ekonomskem razredu so slaba stran sedeži, ki se nahajajo v središču kabine letala. Tam je še posebej neprijetno z otroki. Ker ni izhoda v luknjo.

Načrtuje se postopna zamenjava Boeingovega 767-300 s posodobljenim 787-800. 104 enote Boeing 767-300 so že bile izdelane in prodane letalskim prevoznikom. Od leta 2010 do 2011 je bilo izdelanih približno 700 različnih modifikacij tega letala (kar pomeni 767-300, 767-300ER in 767-300F).

Prva naročila za nakup tega stroja segajo v leto 1983. Trup plovila je daljši od prejšnje različice boeinga. To je omogočilo povečanje zmogljivosti letala. Število potnikov se je povečalo za 40 ljudi. Povečala se je tudi nosilnost. V kasnejših modifikacijah se je spremenil tudi domet letenja in postal daljši.

Zahvaljujoč prisotnosti dveh prehodov v kabini letala je zagotovljen udoben let z veliko prostora za gibanje. Potniki so to razporeditev sedežev ocenili z 2-3-2. Menijo, da je udobnejši od klasičnega enoprostorskega salona. Ljudje so veseli, da se zlahka premikajo med vrstami sedežev in udobno namestijo svojo prtljago.

Trup boeinga 766 in njegovih različic je za razliko od prejšnjih modelov širši za meter in pol. Posledično se je potniška zmogljivost povečala na 224 ljudi. Letalo ima 3 razrede kabin. Omeniti velja, da obstajajo različne variante konfiguracije potniškega prostora. Plovilo ima lahko samo en razred. Zato je to še en razlog, da se pred nakupom vozovnic podrobno seznanite s postavitvijo kabine Boeing 767-300.

Prostora za prtljago in ročno prtljago je dovolj. Prostorne police nad sedeži in veliko prostora pod sedeži.

Boeing 767-300 lahko sprejme 114 kvadratnih metrov tovora.

Opomba! Po statističnih podatkih je ta model letala prepeljal 795 milijonov ljudi in opravil približno 5 milijonov letov. Povprečno trajanje dnevni let je 10 ur

Zanimivo dejstvo je, da se to letalo aktivno proizvaja in uporablja po vsem svetu. Medtem ko njegovi konkurenti (druga tovrstna širokotrupna letala) skorajda niso več v uporabi. Z njim se lahko primerjata naša ruska letala IL-96 in airbus 330. Vendar njihova proizvodnja ni tako razširjena in prošenj za nakup letal ni veliko.

Boeing 767 in vse njegove modifikacije izpolnjujejo vse sodobne zahteve in kazalnike.

Posebna pozornost je vredna modifikacije letala - boeing 767-300ER je različica starega letala, vendar z daljšim trupom. In avtomobili so leta 1988 zapeljali s tekočega traku. Kupila jih je lokalna ameriška letalska družba. Tipični leti za to napravo so poleti na ultra dolge razdalje. Na primer let Moskva-Peking ali Los Angeles-Frankfurt.

Zanimivo dejstvo: Roman Abramovič je kupil Boeing 767-300ER kot osebno letalo. To še enkrat dokazuje, da je ta avto zanesljiv in udoben za vsakega turista.

Leta 1995 so začeli izdelovati tovorno različico boeinga 767-300F. Izdelanih je bilo že okoli sto teh letal. Sposobni so prevažati težke tovore na dolge razdalje.

Brez dvoma je to vredno letalo. In ima nekaj prednosti. Zato pri izbiri vrste plovila, s katerim boste leteli, izberite Boeing 767-300. Zanesljivo, varno, udobno letalo. Ki vas bo popeljal v najbolj oddaljene kraje na zemlji. Ni čudno, da se že vrsto let uporablja v ZDA, Ruska federacija, Ukrajina in številne druge države v Evropi in po svetu.

Skupaj z ustvarjanjem letala Boeing 757 se je korporacija za proizvodnjo letal "The Boeing Company" odločila ustvariti model z oznako Boeing 767. Ta dva modela sta bila razvita vzporedno drug z drugim in sta zato na splošno tehnološko enaka. Pomembna razlika je notranja zasnova in postavitev kabine. Boeing 767 je za razliko od 757 širokotrupno letalo z dvema prehodoma med sedežema. Boeing 767 je postal priljubljeno motorno letalo za lete čez Atlantski ocean. Boeing 767 je tako kot Boeing 757 v skladu z mednarodnimi standardi civilnega letalstva ETOPS (Extended Range Twin-engine Operation Performance Standards).

Fotografija boeinga 767

Prva različica 767-100 je bila sprva ponujena letalskim prevoznikom, vendar ta različica ni pritegnila velikega zanimanja zaradi zmanjšane zmogljivosti potnikov in je imela veliko podobnosti z modelom 757.

Da je Boeing 767 sposoben doseči komercialni uspeh med letalskimi prevozniki, je dokazala različica Boeing 767-200, ki se je od prejšnjega modela razlikovala s povečano kabino. Dolžina letala je bila 48,51 metra. Proizvodnja te modifikacije se je začela julija 1978, septembra 1981 pa je letalo poletelo v nebo. Leto pozneje so prvo letalo boeing 767-200 dostavili ameriškemu letalskemu prevozniku United Airlines, ki je sprva naročil trideset letal.

Boeing je kasneje razvil različico, imenovano Boeing 767-200ER. Ta modifikacija je dobila dodatne rezervoarje za gorivo, ki so temu letalu omogočili daljše lete brez postankov. Zadnja uradna proizvodnja 767-200 in 7-200ER je potekala leta 1994. Toda leta 1998 se je proizvodnja različice 767-200ER nadaljevala po prejemu naročila Continental Airlines.

Diagram notranjosti Boeinga 767

Različica 767-200ER nima neposrednih konkurentov. Boeing 767-200 ima 181 sedežev v treh razredih oziroma 224 sedežev v dvorazredni izvedbi. Boeing 767-200 se uporablja predvsem na progah, kot je New York - Los Angeles.

Februarja 1982 je podjetje napovedalo razvoj nova različica, z oznako 767-300. Ta model je približno 6,42 metra daljši od modela 767-200. Prvi let je bil izveden januarja 1986, septembra istega leta pa je letalo začelo komercialno delovati z letalskim prevoznikom Japan Airlines (JAL). In različica 767-300ER, dostavljena marca 1988 American Airlines, je, tako kot 767-200ER, razširjena modifikacija z veliko rezervo goriva. Boeing 767-300ER se je izkazal za najbolj priljubljenega med letalskimi družbami in se uporablja predvsem na dolgih letih in manj prometnih poteh.

Fotografija notranjosti Boeinga 767

Tovorni model z oznako 767-300F prav tako prihaja iz različice 767-300. Prvo naročilo za ta Boeing je bilo pri United Parcelu leta 1993.

Najnovejša modifikacija letala 767 je označena kot Boeing 767-400EF. Razvoj te različice se je začel leta 1996 po naročilu Delta Air Lines in Continental Airlines. V primerjavi s prejšnjo različico je bil 767-400ER podaljšan za 6,4 metra. Spremembe so doživela tudi krila letala - postala so daljša in spremenjene so bile konice kril. Instrumentna plošča, zavore in kolesa so podobni modelu boeing 777.

Značilnosti letala Boeing 767-400ER (767-300ER):

• Dolžina: 61,37 m (54,94 m)
• Višina: 16,87 m (15,85 m)
• Razpon kril: 51,92 m (47,57 m)
• Masa praznega vozila: 103,1 tone (90 ton)
• Potovalna hitrost: 850 km/h.
• Domet letenja: 10420 km. (11060 km.)
• Strop: 11885 m.
• Število potniških sedežev: 240-375 sedežev (218-350 sedežev)
• Posadka: 2 osebi

Boeing 767. Galerija.

V floti letal UTair je samo en boeing 767-300. To je številka letala: VQ-BSY. Prvi let je letalo opravilo maja 1997. Preden ga je kupil UTair, so ga upravljali Azur Air, Air Astana in KLM Royal Dutch Airlines. Azur Air ima trenutno 5 letal Boeing 767-300 z enako razporeditvijo potniške kabine.

Postavitev kabine je enorazredna (samo ekonomska), sedeži v vrstah so razporejeni v naslednji razporeditvi: 2 - 4 - 2 (dva sedeža na robovih in štirje na sredini). Malo utesnjeno, a največja zmogljivost letala je 336 potnikov. To je 60 potnikov več, kot bo posredoval Transaero Airlines.

Linijski diagram je objavljen na uradni spletni strani in se nahaja na: povezava.

Poskusimo ugotoviti najboljše in najslabša mesta Boeing 767-300 družbe UTair.

1. vrstica. Prva vrsta kabine. Sedeži v premcu letala tradicionalno veljajo za ene najudobnejših, še posebej, če govorimo o o prvih vrstah. IN v tem primeru dobimo dodaten prostor za noge, ker spredaj ni vrste. In ker je razdalja med vrstami v ekonomskem razredu majhna, lahko vsak dodaten centimeter vpliva na udobje leta.
Vendar obstaja ena pomembna pomanjkljivost - v bližini sta stranišče in kuhinja. To pomeni, da bo ves čas leta povečan promet, nenehno gibanje stevardes s hrano in vodo. Je lahko neprijetne vonjave.
2. vrsta, sedeži B, C, F, G So najbolj oddaljeni od prehoda, zato vas tu redno lahko udarijo s komolci in vozički s hrano (stranišče in kuhinja sta le nekaj metrov stran). To, mimogrede, velja za iste sedeže v prvi vrsti.
11. vrstica. Sedeži se naslanjajo na pregrado, zato so omejeni pri naklonu. Ves let boste morali zdržati na enem sedežu. Ne zelo udobna mesta. Poleg tega so v bližini sanitarije, kar zagotavlja nepotreben hrup.
12. vrstica.Čeprav se naslonjala stolov tukaj prosto nagibajo, so zelo blizu stranišča.
14. vrstica. Zaradi odsotnosti 13. vrstice se tukaj pojavi dodaten prostor za noge. Lahko rečemo, da ga je veliko. Vendar teh krajev ne moremo šteti za udobne, saj se vrsta nahaja v bližini stranišča ali, natančneje, tik pred vhodom v stranišče. Če ste pripravljeni prenašati loputanje vrat in smrad ves čas leta, lahko ostanete tudi tukaj.
15. vrstica. Ima slabosti vrste 14, nima pa njenih prednosti. Se pravi, da ni tako pomembnega dodatnega prostora za noge. Zato se ti kraji lahko štejejo za enega najbolj neprijetnih.
Vrstica 16 in 17. Prav tako jih ni mogoče šteti za udobne, saj se nahajajo poleg stranišč, kar pomeni, da bo tu bolj hrupno kot v drugih delih kabine.
31. vrstica. Naslonjala sedežev so omejena pri nagibu zaradi prisotnosti zasilnega izhoda za vrsto. Celoten let boste morali preleteti na enem sedežu. Možne so tudi težave z vidljivostjo skozi okna.
Vrstica 32, 33. Najbolj udobni sedeži na tej ladji. Vrstice se nahajajo blizu zasilnega izhoda, tako da je več prostora za noge. Poleg tega vas nihče ne bo motil z nagnjenim sedežem (v 31. vrsti se naslonjala ne nagnejo, saj je iz varnostnih razlogov prepovedano blokirati zasilni izhod).
Vendar pa obstajajo tudi slabosti. Prvič, takšna mesta so rezervirana predvsem zaradi njihove priročnosti. Drugič, zaradi varnosti prehodov ni mogoče blokirati ročna prtljaga. To pomeni, da morate vse postaviti na zgornje police. Tretjič, sedeža A in H ne smeta imeti naslonov za roke ob strani letala. Nazadnje, četrtič, zaradi enakih varnostnih ukrepov je tukaj prepovedano vkrcavanje nosečnic, potnikov z majhnimi otroki in živalmi ter starejših in invalidov.
Vrsta 44. sedeži B, C, F, G imajo slabosti vrste št. 2, to je, da so na poti do stranišč.
Vrsta 45. Sedeži A, B, G, H– naslonjala sedeža so omejena v naklonu zaradi pregrade od stranišča. Poleg tega je tukaj zelo hrupno in ves čas leta je slišati zvoke odtočne posode. Morda so to najbolj neudobna mesta v tej postavitvi kabine.
Vrstica 46. Nahaja se nasproti vhodov v sanitarije. To je pravzaprav analog 15. vrstice z vsemi svojimi pomanjkljivostmi. Sedeži v tej vrsti niso priporočljivi za rezervacijo.