स्वायत्त स्ट्रोक के साथ ट्रॉली बसों का विशेष दृश्य। कार समाचार। प्रस्तावित परियोजना का विवरण

"बारिश ... नेवा कोहरे पर। शेरों ने माने को गीला कर दिया। " और इस परिदृश्य के बीच ... बस? नहीं, ट्रॉलीबस जो तारों के बिना स्थानांतरित कर सकते हैं! उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग का दौरा किया, और मैंने अपने परीक्षणों में भाग लिया।

डी वह मजबूत है, - चालक सलाह देता है, - अब मैं ओवरक्लॉकिंग की गतिशीलता दिखाऊंगा! " यह यात्री कार के स्तर पर है - हालांकि यह ट्रॉलीबस के बारे में बात कर रहा है, जो कम रॉड्स के साथ चले गए!

आइए 1 9 60 में प्रकाशित संदर्भ पुस्तक "सिटी ट्रांसपोर्ट और आंदोलन के संगठन" से उद्धरण के साथ शुरू करें। "Trolleyavtobuses (एक डीजल-इलेक्ट्रिक बस के साथ ट्रॉलीबस का संयोजन) और ट्रॉली एकपूट (जहां बैटरी स्थापित है) का उपयोग बड़े शहरों के केंद्रीय क्षेत्रों में किया जा सकता है, जहां संपर्क नेटवर्क निलंबन अवांछनीय है ... मुख्य रूप से लाइन पर काम करना एक ट्रॉलीबस, अलग-अलग वर्ग कार संपर्क तार की आवश्यकता के बिना, एक मौजूदा रिसीवर की आकर्षित छड़ के साथ पारित कर सकते हैं। इस परिवहन के नुकसान निम्नलिखित हैं: बिजली उपकरण और बड़े मूल्य की जटिलता। "

तब से, आधे शताब्दी से अधिक बीत चुके हैं, और यहां यह है, ट्रॉलीकुबस, या बल्कि, एक स्वायत्त चाल के साथ ट्रॉली बस है। उनका नाम - ट्रोल्ज़ा -5265.02 मेगापोलिस, और सेंट पीटर्सबर्ग में, कार को विश्व कप की पूर्व संध्या पर लाया: यह माना जाता है कि इस तरह के यात्रियों को क्रॉस द्वीप पर एक नए स्टेडियम में वितरित कर दिया जाएगा। ट्रॉलीबस लाइन वहां नहीं रखी गई है, लेकिन आधुनिक, गैर-पर्यावरण के बावजूद बसों द्वारा प्रशंसकों को ले जाने के लिए: "शून्य निकास" मोड में।

लेकिन अगर बिजली के श्रमिकों का परीक्षण किया जाता है, तो ट्रॉली अधिग्रहण ब्रांड ट्रोलजा पहले से ही उपलब्ध हैं। कॉर्डोबा और रोजारियो (7 और 12 टुकड़े क्रमशः) के शहरों के लिए तुला (16 कारों), नलचिक (10 प्रतियां) और यहां तक \u200b\u200bकि अर्जेंटीना को भी दिया गया था। और बस 2017 के अंत तक, 101 उदाहरण का उत्पादन किया जाना चाहिए।

वैसे, रोजारियो मशीनों को हाल ही में जनवरी में भेज दिया गया था, और उनकी कीमत ज्ञात है: लगभग 350 हजार डॉलर, या 20 मिलियन से अधिक रूबल। सेंट पीटर्सबर्ग में दिखाए गए प्रति कुछ हद तक सस्ता है - लगभग 17 मिलियन रूबल, जो गैस बस लिआज़ की कीमत के बराबर है।

सैलून Liaz कम भरने वाली बसों जैसा दिखता है। यह एक गाइड कुत्ते के लिए भी एक जगह प्रदान करता है!

और, ईमानदारी से, यदि पाइटर में ऐसी कारें होंगी, तो मैं उनका उपयोग करने के लिए उनका उपयोग करूंगा! ट्रॉलीबस पूरी तरह से कम वोल्टेज है, और यहां तक \u200b\u200bकि "स्क्वाट" सिस्टम (घुटने) के साथ भी। एक सक्रिय किनारे (ऐसे हाथ-पैर) वाले चौड़े दरवाजे विरोधी पर्ची मंजिल के साथ एक विशाल और हल्के इंटीरियर के लिए नेतृत्व करते हैं। इसमें - बिखरे हुए डायोड प्रकाश, जो स्वचालित रूप से सेंसर से चालू हो जाता है। डबल डबल ग्लेज़िंग, बहु-क्षेत्र जलवायु नियंत्रण ...

अक्षम कमरे के पास बैकलिट और ब्रेल फ़ॉन्ट के साथ केवल एक टच बटन नहीं है, बल्कि एक वार्ता डिवाइस भी है। एक गाइड कुत्ते के लिए भी एक जगह है!

ट्रॉलीबस कम वोल्टेज है, हालांकि, पीछे की प्रविष्टि ठीक है

और केबिन गर्मी में। प्रत्येक अतिरिक्त स्टोव बस पर है - यह जनरेटर, इंजन, शीतलन प्रणाली पर भार है। ट्रॉलीबस एक अलग मामला है, इसमें कुछ भी नहीं है, केवल कनवर्टर 550/28 वी। क्योंकि नेटवर्क पर ऊर्जा भी डिबगिंग कर रही है, फिर सचमुच प्रत्येक सीट के तहत आप स्टोव (और सिद्धांत में और जगह सॉकेट डाल सकते हैं टैबलेट के साथ मोबाइल फोन चार्ज करना)।

ड्राइवर का केबिन एक पायलट जैसा दिखता है - या जहाज का गोभी। फ्रंट पैनल की सभी जगह बटन के साथ सो रही है, कैब गैजेट्स द्वारा किया जाता है, लेकिन सबसे प्रभावशाली - उपकरण ढाल। चूंकि मशीन एक कर-बस से लैस है, अंतहीन मेनू से जानकारी डिस्प्ले पर प्रदर्शित होती है - टैंक में वॉश के स्तर से सभी विद्युत सर्किट के साथ निर्देश मैनुअल तक।

बेशक, कैमकोर्डर और ग्लोनास सिस्टम का टर्मिनल, और भी मुश्किल है। उपग्रह के माध्यम से, सिस्टम मार्ग पर ट्रॉलीबस देखता है और स्वचालित रूप से स्टॉप की घोषणा करता है!

और पार्क के साथ ट्रॉलीबस को भी जोड़ता है और न केवल मशीन की प्रणालियों का अनुसरण करने के लिए, बल्कि ड्राइवर के लिए संदेश प्रदर्शित करने के लिए भी संभव बनाता है - उदाहरण के लिए, टर्न सिग्नल में से एक काम नहीं करता है।

नियंत्रण प्राथमिक है: स्ट्रोक (आगे या पिछड़ा) बटन दबाया गया, इसे सही पेडल (गैस नहीं, और चल रहा) द्वारा समायोजित किया गया था और चले गए। गर्म विंडशील्ड के माध्यम से देखें, विशाल दर्पणों पर स्थिति की जांच करें (हीटिंग और विद्युत रूप से नियामक के साथ भी) - और स्टॉप को रोकने से स्टीयर किया गया! त्वरण "मस्तिष्क" द्वारा सीमित है: इलेक्ट्रिक मोटर में एक विशाल इलेक्ट्रिक मोटर है। अधिकतम गति 60 किमी / घंटा के निशान तक भी सीमित है, और इलेक्ट्रोपोरेटेडर धीमा करने में मदद करता है - इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेकिंग की प्रणाली। इसके अलावा, ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा की वसूली यहां महसूस की जाती है: व्यय नेटवर्क में लगभग 20% वापस लौट आते हैं।

चालक के लिए एक और लाभ स्वचालित लिफ्टिंग-लोअरिंग रॉड की एक प्रणाली है। सही जगह पर, बटन दबाकर, "हॉर्न" को फोल्ड करें - और ट्रॉलीबस एक विद्युत कार्यालय में बदल जाएगा।

वास्तव में, वास्तव में, वसीलीवस्की द्वीप के रोस्ट्रल कॉलम के पास फोटोग्राफ के लिए बनाया गया था। यह केवल एक दया है, तारों पर वर्तमान कलेक्टरों की सेटिंग के साथ, सबकुछ इतना आसान नहीं है: स्वचालित रूप से "हॉर्न" को केवल वहीं उठाया जा सकता है जहां संपर्क नेटवर्क पर गाइड हैं। मैंने उन्हें केवल एक ट्रॉलीबस पार्क में देखा। तो हमारी फोटोग्राफी के बाद, चालक ने पुराने तरीके से अभिनय किया: मैं ट्रॉलीबस और रस्सियों के चारों ओर चला गया "गड़बड़ rigging"।

लेकिन स्वायत्त कदम वास्तव में महान है। मशीन ने तोशिबा लिथियम-टिटनी बैटरी के दो ब्लॉक स्थापित किए और वादा किया कि ट्रॉलीबस उन्हें ड्राइव कर सकता है - एक संपर्क नेटवर्क के बिना, पूर्ण भार के साथ - 15 किलोमीटर। क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि यातायात जाम और भीड़ से कैसे छुटकारा पाएं? और नेटवर्क क्लिफ भयानक नहीं हैं: सभी ट्रॉलीबस खड़े हैं, और यह यात्रियों की खुशी में जा रहा है!

वैसे, रोस्नानो-लियोटेक की रूसी बैटरी पहले नमूने पर स्थापित की गई थीं, लेकिन अब नोवोसिबिर्स्क लियोटेक संयंत्र की संपत्ति बिक्री के लिए है ...

अन्य तकनीकी सुविधाओं के लिए, दोनों पुलों ने जेडएफ ब्रांड पहनते हैं। और निलंबन, टायर और ब्रेक पैड के तत्व लिआज़ बसों के साथ एकीकृत हैं - जो पार्कों के लिए बहुत सुविधाजनक है, जहां बिजली और डीजल परिवहन काम करता है।

यह अभी भी असामान्य है कि इलेक्ट्रिक मोटर, नियंत्रण डिवाइस, कनवर्टर, कंप्रेसर - घरेलू उत्पादन। कंप्रेसर, वैसे, यहां स्क्रू है - चुप और कंपन के बिना।

पीछे के डिब्बे में मुख्य स्थान कंप्रेसर द्वारा कब्जा कर लिया गया है (यह सही पर स्थापित है)

और सामान्य रूप से, ट्रॉलीबस बहुत शांत है, यह केवल एक दयालुता है, एक स्टीयरिंग हाइड्रोलिक शक्ति को गूंज। सेंट पीटर्सबर्ग विशेषज्ञों के मुताबिक, एक बिजली शक्तिशाली स्थापित करने के लिए और अधिक तार्किक होगा: यह आसान, शांत है और ठंढ से डरता नहीं है।

उन्होंने अन्य कमियों को भी नोट किया। सबसे पहले, छत पर स्थित लगभग 700 किलोग्राम वजन, बहुत अच्छी नहीं है: वे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में काफी वृद्धि करते हैं और स्थिरता को प्रभावित करते हैं। हो सकता है कि आपको कम शक्ति का त्याग करना चाहिए और पीछे की फर्श के नीचे बैटरी स्थापित करना चाहिए, यह यूरोप में पहले से ही कैसे किया जाता है?

शिलालेख के साथ छत के नीचे छत पर "कदम नहीं" ट्रैक्शन accumulators स्थित हैं

दूसरा, एकीकृत प्रकाश के साथ शरीर के पीछे के कोनों अजीब हैं: वे प्लास्टिक हैं और आधार पर चिपके हुए हैं। एक छोटे से दुर्घटना के बाद भी वे उन्हें क्या ठीक करेंगे?

यह स्पष्ट नहीं है कि खिड़कियों को डबल-ग्लेज़ेड खिड़कियों में क्यों चिपकाया जाता है: गैर-कामकाजी एयर कंडीशनिंग के साथ एक पंक्ति में प्रस्थान निषिद्ध है! अंत में, केबिन में कोई उल्लेखित चार्जिंग सॉकेट नहीं है, जो यात्री केवल खुश होंगे।

जैसा भी हो सकता है, परीक्षणों के दौरान, मेगापोलिस ने सफलतापूर्वक "बैटरी" को स्टेडियम में दर्शकों को वितरित करने के लिए डिज़ाइन किए गए मार्ग के साथ आठ किलोमीटर को पार कर लिया। और ऐसी सभी संभावनाएं हैं कि प्रशंसकों को केवल ऐसी मशीनों पर क्रॉस आइलैंड जाना होगा - गैर-शेम, लेकिन तेज़, शांत, पर्यावरण अनुकूल और तारों के बिना भी सक्षम हो जाएगा।

पासपोर्ट विवरण
नमूना	ट्रोल्ज़ा -5265.02 मेगापोलिस
स्थानों की संख्या
आम	100
बैठने के लिए	35-37
कुल मिलाकर आयाम, मिमी
लंबाई	12335
चौड़ाई	2550
ऊंचाई	3470
कर्क वजन, किलो	10580
पूर्ण वजन, किलो	17380
विद्युत मोटर	DTA-1U1 वैकल्पिक वर्तमान
मैक्स। पावर, केडब्ल्यूटी	180 तक।
बैटरी का प्रकार	लिथियम titanate
क्षमता, और एच	80
मैक्स। गति, किमी / घंटा	60

बसवर्ल्ड रूस -2018 की विशेष प्रदर्शनी के ढांचे के भीतर, कामज़ ने एक और नवीनता प्रस्तुत की - बड़े वर्ग कामज़ -62825 के शहरी निम्न स्तर के ट्रॉलीबस ने स्वायत्त पाठ्यक्रम के साथ बढ़ी स्वायत्त पाठ्यक्रम के साथ।

यह उन शहरों में यात्री यातायात के लिए अनुकूलित किया गया है जहां ट्रॉली बसों के लिए संपर्क नेटवर्क हैं, कंपनी की प्रेस सेवा रिपोर्ट।

नया मॉडल अतिरिक्त निवेश को आकर्षित किए बिना कामज़ इलेक्ट्रिक परिवहन के आवेदन की सीमाओं का विस्तार करेगा, क्योंकि सभी आवश्यक बुनियादी ढांचे को पहले ही बनाया जा चुका है। ट्रॉलीबस का स्वायत्त स्ट्रोक 20 किमी से अधिक है, जो उन्हें संपर्क नेटवर्क के बिना शहर के मार्ग का एक बड़ा हिस्सा पारित करने, दुर्घटना के चारों ओर घूमने या बल मजेर के मामले में अनुसरण का मार्ग बदल देता है।

साथ ही, स्ट्रोक को केवल 20 मिनट में संपर्क नेटवर्क से पूरी तरह से बहाल किया गया है। ब्रेकिंग करते समय ऊर्जा वसूली प्रदान की जाती है, जो आपको गतिशील ऊर्जा को ड्राइव में वापस करने की अनुमति देती है, जिससे बिजली की बचत होती है। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब शहर के चारों ओर घूमने के साथ बड़ी संख्या में स्टॉप और उनके सामने ब्रेक लगाना।

पावर स्टोरेज डिवाइस के रूप में, एक तंग बैटरी का उपयोग किया जाता है - लिथियम-टाइटेनैट बैटरी (एलटीओ)। इस प्रकार की बैटरी कामज़ विद्युत श्रमिकों पर उपयोग की जाती हैं और पहले ही संचालन के दौरान सकारात्मक साबित हुई हैं।

एक विशाल और आरामदायक ट्रॉलीबस सैलून 33 सीटों में, एक अपारल और एक व्हीलचेयर को तेज करने के लिए एक जगह है। कुल मिलाकर, ट्रॉलीबस 85 लोगों को परिवहन करने में सक्षम हो जाएगा।

बुनियादी बंडल में चिपकने वाली खिड़कियों, पैनोरैमिक विंडशील्ड सनस्क्रीन पर्दे, इलेक्ट्रॉनिक राउटर, एंटी-वंडल सीटों के साथ शामिल किया गया। सैलून एलईडी लैंप द्वारा प्रकाशित है। तीन-बिंदु सुरक्षा बेल्ट के साथ ड्राइवर की सीट समायोज्य, वायवीय।

ग्राहक के अनुरोध पर, ट्रॉलीबस को एक जलवायु प्रणाली और वीडियो निगरानी से लैस किया जा सकता है, खरीदार के रंग कार्ड के रंग पर मूल शरीर चित्रकला को आदेश देने की संभावना।

प्रदर्शनी में बसवर्ल्ड रूस कंपनी ने कामज़ -6282 इलेक्ट्रोबे को दिखाया, जिसमें से संशोधन अब "Mosgortrans" पते पर आपूर्ति की जाती है। यह यूएफसी -240 यूएफसी -240 चार्जिंग स्टेशन के साथ एक जोड़ी में प्रदर्शित किया गया था। इसके अलावा, कामज़ -1221 ड्रोन को कंपनी के बूथ पर रोका गया, जिसे "sh.A.T.L" के रूप में जाना जाता है। (व्यापक अनुकूली परिवहन रसद)। एक छोटे वर्ग का वाहन कामज़ द्वारा हमारे साथ एक साथ विकसित किया गया है और डिजिटल डेटा डेटा, नेविगेशन सिस्टम और तकनीकी दृष्टि अंगों का उपयोग करके ठोस कवरेज के साथ सड़कों पर आगे बढ़ने का इरादा है।

जीयूपी के सामान्य निदेशक "Mosgortrrans" - "माई स्ट्रीट" कार्यक्रम के पूरा होने के बाद राजधानी का सार्वजनिक परिवहन कैसे बदल जाएगा।

सुधार कार्यक्रम "माई स्ट्रीट" का डिजाइन राजधानी में पूरा हो गया है। एलेगेरी मिखाइलोव, मोसगॉर्ट्स के जनरल डायरेक्टर, एलेक्स मिखाइलोव ने एक साक्षात्कार में बात की जब ट्रॉलीबस "सींग" के बिना अद्यतन सड़कों पर जाएंगे और लैंडस्केपिंग शहर के केंद्र के साथ बेडरूम के बस कनेक्शन को स्थापित करने में कैसे मदद करता है। उन्होंने यह भी कहा कि सितंबर में, एक एकल प्राधिकरण को मेट्रो और ग्राउंड ट्रांसपोर्ट में मुफ्त वाई-फाई के लिए पेश किया जाएगा, और वर्ष के अंत तक वहां अलार्म घड़ी के साथ एक मोबाइल एप्लिकेशन होगा जो बस के आगमन जैसा दिखता है।

— Evgeny Fedorovich, कार्यक्रम "माई स्ट्रीट" पैदल यात्री रिक्त स्थान के विस्तार के लिए प्रदान करता है। लेकिन एक ही समय में लगभग हर जगह जहां मरम्मत की मरम्मत की जा रही है, सड़क मार्ग के बैंड संकुचित हैं। क्या यह सार्वजनिक परिवहन के आंदोलन को प्रभावित कर सकता है?

— भूनिर्माण से पहले राजधानी में सड़क स्ट्रिप्स असमान रूप से विभाजित थे। एक सड़क के परिवहन के लिए छह सड़कों चार, और चार पारित हो गए - रास्ते के कुछ हिस्सों में - वे दो धारियों में चले गए। इस वजह से, तथाकथित बोतल गर्दन का गठन किया गया - बाधाएं। इस वजह से, शहर में सड़क की कठिनाइयां थीं।

सुधार के दौरान, सड़कों पर बैंड की संख्या हुई। समर्पण की चौड़ाई अब 3.75 - चार मीटर है, आंदोलन में अन्य प्रतिभागियों के लिए किसी भी समस्या के बिना सार्वजनिक परिवहन को चलाने के लिए काफी है।

शहर में, सभी हाइलाइट किए गए बैंड संग्रहीत हैं, नई, सार्वजनिक परिवहन के लिए कोई कठिनाई नहीं हो सकती है। इसके अलावा, हम सार्वजनिक परिवहन द्वारा शहर के मध्य भाग को संतृप्त करने के लिए नए मार्ग और योजना शुरू करते हैं।

केंद्र में सार्वजनिक परिवहन की आवृत्ति तीन या चार बार बढ़ेगी

— नए मार्ग क्या दिखाई देंगे, और सुधार के बाद क्या गायब हो जाएगा?

— सामुदायिक परिवहन मार्गों में से कोई भी केंद्र में गायब नहीं होगा। इस वर्ष की "माई स्ट्रीट" कार्यक्रम पर काम पूरा करने के बाद और अद्यतन क्रेमलिन रिंग पर यातायात के लॉन्च करने के बाद, हमें लुबियाका से एक बड़े पत्थर के पुल तक एक अतिरिक्त आवंटित पट्टी मिलेगी और मार्गों पर यातायात की आवृत्ति में वृद्धि होगी। पहले से ही शहर के मध्य भाग में सितंबर से, रोलिंग स्टॉक की लगभग 80 इकाइयां - बसों और ट्रॉली बसों को विभिन्न दिशाओं में जोड़ा जाएगा। केंद्र में सार्वजनिक परिवहन की आवृत्ति तीन या चार बार बढ़ेगी। नागरिकों को राजधानी के दूरस्थ क्षेत्रों से केंद्र में जल्दी और सीधे अवसर मिलेगा।

"माई स्ट्रीट" सुधार कार्यक्रम इस वर्ष समाप्त नहीं होता है, और हम नए आवंटित बैंड की शुरूआत के आधार पर जारी रहेगा, परिवहन संबंध बनाएं मास्को रिंग रोड से किसी भी केंद्रीय शहर की सड़क तक।

हम पहले से ही ल्यूबंका मेट्रो स्टेशन के साथ लेनिनस्की प्रॉस्पेक्टस में मास्को रिंग रोड बांधते हैं

— यही है, अगले वर्ष के लिए नए सौदे योजनाएं हैं?

— ज्यादातर हां। लेकिन इस वर्ष पहले से ही ल्यूबंका मेट्रो स्टेशन के साथ लेनिनस्की प्रॉस्पेक्टस में मास्को रिंग रोड को जोड़कर।

गिरावट में, हम T1 मार्ग पर Trolleybus Tverskaya सड़क पर वापस आ जाएगा

तो, क्रेमलिन रिंग पर हाइलाइट किए गए बैंड के लॉन्च के साथ, 144 वें मार्ग ("वार्म स्टेन" - "बोल्टनया स्क्वायर") को स्टेशन "लुबियंका" तक बढ़ा दिया जाएगा, बस आंदोलन का अंतराल पांच से सात मिनट तक होगा ।

पहले से ही गिरावट में हम Trolleybus Tverskaya सड़क पर वापस आ जाएगा - पर टी 1 मार्ग। ट्रॉलीबस एक बढ़ी स्वायत्त रन के साथ, जो इस मार्ग के माध्यम से जाएगी, संपर्क नेटवर्क से कनेक्ट किए बिना 15 किलोमीटर पारित करने में सक्षम हो जाएगा। पहले, इस मार्ग का ट्रैक टॉवर के अंत तक नहीं पहुंचा था, और ट्रॉलीबस बुलेवार्ड रिंग में बदल गया और केवल तभी एक बड़े पत्थर के पुल पर गया। अब वह पूरे Tverskaya सड़क के माध्यम से, फिर क्रेमलिन की अंगूठी में एक नई आवंटित पट्टी के साथ एक बड़े पत्थर के पुल में जाएगा।

हमने कभी भी बस के लिए ट्रॉलीबस मार्गों को बदलने का लक्ष्य नहीं किया है

— एक बढ़े हुए स्वायत्त पाठ्यक्रम के साथ ट्रॉलीबस के बारे में हमें और बताएं, राजधानी में कितने लोग होंगे?

— एक बढ़े हुए स्वायत्त पाठ्यक्रम के साथ ट्रॉलीबस भी सड़कों के उन क्षेत्रों में भी आयोजित किया जा सकता है जहां कोई संपर्क नेटवर्क नहीं है। यह एक बैटरी से लैस है जो उन स्थानों पर रिचार्ज करता है जहां संपर्क नेटवर्क वहां होता है। हमने 12 ऐसी मशीनों का आदेश दिया। निर्माता को सितंबर में डिलीवरी शुरू करनी होगी। बैटरी चार्ज के कारण, नई ट्रॉली बसों का शहर केंद्र स्वायत्त रूप से पार हो जाएगा, संपर्क नेटवर्क से भोजन के बिना। वास्तव में, यह एक प्रयोग है। जलवायु सुविधाओं और पूंजी यातायात को देखते हुए, मॉस्को में ऐसे परिवहन का सामना करने के बारे में सराहना करना आवश्यक है।

2017 के अंत तक, हम मास्को मार्गों पर काम करने के लिए 90 ट्रॉलीबस इकट्ठा करने की योजना बना रहे हैं

— और क्या ट्रॉलीबस मार्ग बस द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा?

— हमने बस के लिए ट्रॉलीबस मार्गों को बदलने का लक्ष्य कभी नहीं किया है। मास्को में, संपर्क नेटवर्क का केवल एक प्रतिशत नष्ट हो गया था। और ट्रॉलीबस कि तारों को तोड़ने से पहले सड़कों के इन क्षेत्रों में चला गया, अन्य मार्गों पर पुनर्निर्देशित किया गया, जहां संपर्क नेटवर्क है।

मैं तुरंत कहूंगा कि नागरिकों के डर के बावजूद, हम उन लोगों से एक शिकायत नहीं कर रहे थे जो इन मार्गों का आनंद लेते थे।

2018 के अंत तक, 300 तीस मीटर ट्राम खरीदे जाएंगे

किसी ने नहीं कहा: "मैं बुरा हूं, मैं एक नई बस में असहज महसूस करता हूं, असहज, मेरे पुराने ट्रॉलीबस को मेरे पास लौटा देता हूं।" इसके विपरीत, हमारे पास शहर के अन्य हिस्सों में बसों के लिए ट्रॉली बसों को बदलने के लिए बड़ी संख्या में अपील और अनुरोध हैं। हालांकि, मैं एक बार फिर दोहराता हूं कि ये सभी उन्मूलन रिपोर्ट सत्य नहीं थीं।

2017 के अंत तक, राज्य एकता उद्यम "Mosgortrans" की एक शाखा Sokolniki कारोंटेंट प्लांट, मास्को मार्गों पर काम करने के लिए 90 ट्रॉलीबस इकट्ठा करने की योजना है।

इसके अलावा, हमें मास्को में ट्राम के विकास और नवीनीकरण के लिए एक बड़े कार्यक्रम की योजना बनाई गई है। 2018 के अंत तक, 300 तीस मीटर ट्राम खरीदे जाएंगे। शहर के ट्राम की उपस्थिति और इस प्रकार के सार्वजनिक परिवहन के यात्रियों की धारणा को बदलता है।

— ट्रॉलीबस के ड्राइवरों के साथ क्या होता है, जबकि बसें उनके मार्गों पर आती हैं? क्या वे निकाल दिए गए हैं?

— हमारे पास लगभग 15 हजार ड्राइवर हैं, और शहर की जरूरतें हैं - 18 हजार। हम लोगों को कौशल के बिना भी लेते हैं, हम सिखाएंगे, तैयारी करेंगे, जांच करेंगे। ट्रॉली बसों के ड्राइवर, जिनके मार्ग बस द्वारा प्रतिस्थापित किए जाते हैं, शहर के अन्य ट्रॉलीबस मार्गों पर काम करना जारी रखते हैं।

— क्या आपके पास कुछ प्रकार के ड्राइवरों के रिटर्निंग प्रोग्राम हैं यदि वे बस ड्राइव करना चाहते हैं, और ट्राम नहीं, उदाहरण के लिए?

— हां, ज़ाहिर है, ऐसा कार्यक्रम मौजूद है। प्रत्येक ड्राइवर परिवहन के प्रकार का चयन कर सकता है जिसे वह अधिक पसंद करता है। इसलिए, अतिरिक्त योग्यता को पुनः प्राप्त करने और प्राप्त करने का कार्यक्रम बहुत मांग में है। कई ट्राम या ट्रॉली बस ड्राइवर बस चालक के अधिकार, बस चालक - ट्रॉलीबस चालक अधिकार या ट्राम प्राप्त करते हैं।

— हाल ही में, Mosgortrans ने कई बिजली शापों का विरोध किया। वे कैसे अनुभव कर रहे हैं?

— हमारे उद्यमों में परीक्षण किए जाते हैं। इलेक्ट्रिक्स प्रयोगात्मक मार्ग नेटवर्क के माध्यम से चलता है, वे यात्रियों के साथ काम करते हैं। यही है, हम देखते हैं कि कैसे बिजली के उपकरण वास्तविक रूप से अनुमानित स्थिति में व्यवहार करते हैं। इलेक्ट्रिकल्स खरीदने और उन्हें ऑपरेशन में ले जाने से पहले, हमें सभी प्रकार के विद्युत उपकरणों, सभी प्रकार की बैटरी का परीक्षण करना चाहिए। आखिरकार, अगर कल ये विद्युत श्रमिक काम करना बंद कर देते हैं, तो सवाल उठेगा: पैसा खर्च किया जाता है, लोग नहीं जाते हैं, इलेक्ट्रोब्स खड़े होते हैं, और कौन जिम्मेदार होना चाहिए? यह दृष्टिकोण पूरे परिवहन के चयन से संबंधित है। मॉस्को को सर्वोत्तम बसों, इलेक्ट्रिक श्रमिकों, ट्रॉली बसों और ट्राम की जरूरत है।

एक डीजल जनरेटर स्थापना के साथ बेलारूसी ट्रॉलीबस का परीक्षण वर्ष के अंत तक किया जाएगा। कामज़ - अक्टूबर के अंत तक। बिजली के उपकरण का चीनी नमूना अक्टूबर में आ सकता है

— वर्तमान में उद्यम में मौजूद नमूने कितने समय तक उद्यम में होंगे?

— एक डीजल जनरेटर स्थापना के साथ बेलारूसी ट्रॉलीबस का परीक्षण वर्ष के अंत तक किया जाएगा। कामज़ - अक्टूबर के अंत तक। फिर हम परीक्षण जारी रख सकते हैं। बिजली के उपकरण का चीनी नमूना अक्टूबर में हमारे पास आ सकता है। हम इसे रूसी सर्दियों के संदर्भ में परीक्षण करने की योजना बना रहे हैं, क्योंकि इन मशीनों का कभी भी माइनस तापमान पर शोषण नहीं किया गया है।

भूमि सार्वजनिक परिवहन के रोलिंग स्टॉक का लगभग 80 प्रतिशत मुफ्त इंटरनेट तक पहुंच से लैस है।

— ग्राउंड शहरी परिवहन के सभी यात्रियों के लिए सुलभ वाई-फाई बनाने के लिए इसे संभव बनाने की योजना बनाई गई थी। यह परियोजना कैसे विकसित होती है?

— ग्राउंड सार्वजनिक परिवहन के रोलिंग स्टॉक का लगभग 80 प्रतिशत मुफ्त इंटरनेट तक पहुंच से लैस है। सितंबर में, हमने वाई-फाई नेटवर्क तक पहुंच को सिंक्रनाइज़ करने के लिए मेट्रोपॉलिटन उपाय के साथ एक साथ पूरा किया। नेटवर्क में से किसी एक में पंजीकरण करके, उपयोगकर्ता को दूसरे तक पहुंच प्राप्त होगी।

— ग्राउंड ट्रांसपोर्ट में कमियों के साथ एक समस्या कितनी गंभीर है?

— हम प्रभावी ढंग से इस समस्या से लड़ने के लिए मिलते हैं: वर्ष की शुरुआत के बाद से, 14 हजार से अधिक अवैध रूप से उपयोग किए जाने वाले सामाजिक कार्ड वापस ले लिए गए थे। दुर्भाग्यवश, लोग अभी भी अन्य लोगों के सामाजिक कार्डों पर गाड़ी चला रहे हैं। आमतौर पर उन्हें अपने माता-पिता या दादा-दादी से ले जाते हैं। इसके अलावा, वर्ष की शुरुआत से नियंत्रकों ने 50 हजार गैर-उड़ान यात्रियों को प्रकट किया।

बस स्टॉप पर प्रतीक्षा करने के बजाय, एक व्यक्ति कॉफी जायेगा या खरीदारी करेगा, और आवेदन सार्वजनिक परिवहन के दृष्टिकोण के बारे में चेतावनी देगा

— सभी मार्गों के साथ Mosgartrans कब काम करना शुरू करेंगे?

— इस साल। उपयोगकर्ता मॉस्को सेंट्रल रिंग, उपनगरीय रेलवे पर मेट्रो में यात्रा करने के लिए एक मार्ग बनाने में सक्षम होगा। प्रत्येक स्मार्टफोन में, परिवहन आगमन के कार्यक्रम के साथ एक इंटरैक्टिव स्कोरबोर्ड दिखाई दे सकता है, समय पूर्वानुमान जिसे सड़क पर खर्च करना होगा।

उपयोगकर्ता अनुप्रयोग न केवल शेड्यूल और मार्गों को देखेंगे, बल्कि अनुस्मारक और अलार्म स्थापित करने में सक्षम होंगे जो उन्हें आगामी यात्रा के बारे में भूलने नहीं देंगे। प्रत्येक बार, बस, ट्रॉलीबस या ट्राम के आगमन के पूर्वानुमान के आधार पर, यात्री एक अनुस्मारक आएगा। इसका मतलब है कि उसका जीवन अधिक आरामदायक होगा। बस स्टॉप पर प्रतीक्षा करने के बजाय, व्यक्ति कॉफी जायेगा या खरीदारी करेगा, और आवेदन सार्वजनिक परिवहन के दृष्टिकोण के बारे में चेतावनी देगा।

67 बस मार्गों को अन्य परिवहन कंपनियों में स्थानांतरित कर दिया गया

— गर्मियों में, निजी बसों ने मास्को की सड़कों के माध्यम से निजी बसों को चलाने शुरू कर दिया। Mosgortrans में से कितने मार्ग निजी मालिकों को स्थानांतरित कर दिया?

— एक नया मार्ग नेटवर्क विकसित किया। और सामान्य कार्यक्रम के ढांचे के भीतर, अन्य परिवहन कंपनियों को आगे के संचालन के लिए 67 बस मार्गों को स्थानांतरित कर दिया गया। हमारे लिए, यह परिवहन कार्य में कमी नहीं है, क्योंकि सभी जारी रोलिंग स्टॉक को मौजूदा मार्गों को मजबूत करने के लिए पुनर्निर्देशित किया जाता है। आंदोलन की आवृत्ति में वृद्धि हुई है, यात्री यातायात की गुणवत्ता में सुधार हुआ है।

अब शहर में मध्यम और बड़ी क्षमता के लगभग 1,400 निजी बसें चलाते हैं, कम क्षमता वाली बसें बहुत कम हैं।

: "पंद्रह वर्षीय चक्र में बिजली का कार्यालय ट्रॉलीबस की तुलना में लगभग 10% से सस्ता है, इस तथ्य के कारण कि ट्रॉलीबस की कीमत को मशीन की लागत, और सेवा, और लागत जो हम खर्च करते हैं, को सही ढंग से माना जाता है, और संपर्क नेटवर्क की सामग्री, जो हमारे कुछ आलोचकों को बस खाते से हटाने पर विचार नहीं करते हैं। " सच्ची में? आइए पता लगाने की कोशिश करें।

शुरू करने के लिए, यह समझने योग्य है कि विद्युत उपकरणों पर कौन सी संख्या खुली पहुंच में मौजूद हैं और वे कैसे लिक्स संचालित कर सकते हैं। सबसे पहले, ये बिजलीविदों और चार्जिंग स्टेशनों की खरीद के लिए डेटा हैं। उदाहरण के लिए, कामज़ की खरीद 6.3 अरब रूबल लगाएं। इसके अनुसार, एक इलेक्ट्रोब की लागत लगभग 33 मिलियन रूबल होती है। उसी खरीद में, 2018 के लिए एक माइलेज किलोमीटर के लिए सेवा के लिए खर्च - 22,22 रूबल की गणना की गई।

विद्युत और चार्जिंग की खरीद की लागत। स्रोत: राज्य परिवहन वेबसाइट

ट्रॉली बसों के बारे में क्या? यहां, उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग में, स्वायत्त कदम के साथ ट्रॉली बसें सफलतापूर्वक काम कर रही हैं, और यह बिल्कुल सार्वजनिक परिवहन है जो मास्को की जरूरत है, और बिजली नहीं है। खरीद के लिए, इस तरह के ट्रॉलीबस की लागत लगभग 20 मिलियन रूबल है। पहले से ही 13 मिलियन का अंतर है। पूरी तरह से ट्रॉलीबस में एक किलोमीटर के लिए सर्विसिंग की लागत, न केवल सेंट पीटर्सबर्ग में, यह 20 रूबल (मोसगॉर्ट्रान के स्रोत के अनुसार) की लागत नहीं ले सकता है, वहां बड़ी कीमत पर कोई जीवन चक्र अनुबंध नहीं है, और औसतन यह प्रति किलोमीटर प्रति 80 रूबल है। यहां तक \u200b\u200bकि यदि आप एक बस उदाहरण लेते हैं, जो ट्रॉलीबस की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक महंगा है, तो 17 वें बस पार्क में लिआजा केज़ 14 रूबल प्रति किलोमीटर है, यहां तक \u200b\u200bकि कीमत में ओवरहाल को शामिल करने के लिए भी ध्यान में रखते हुए, यह 17 रूबल से अधिक नहीं हो सकता है। और यहां तक \u200b\u200bकि यदि आप प्रति किलोमीटर अधिकतम स्वीकार्य 20 रूबल लेते हैं, तो यह वैसे भी इलेक्ट्रोबस से सस्ता हो जाता है।

इलेक्ट्रोबस के रखरखाव की लागत। स्रोत: राज्य परिवहन वेबसाइट

अब संपर्क नेटवर्क के बारे में, जो "आलोचकों को खातों से हटा दिया जाता है", हमारे मामले में इसका एंटोनियम बिजलीविदों के लिए स्टेशनों का शुल्क लिया जाएगा, जो कि लगभग 13 मिलियन खरीद के लायक हैं। संपर्क नेटवर्क की लागत का पता लगाने के लिए, "मेरी सड़क" के तहत समाशोधन पर अपने पुनर्निर्माण के लिए हाल ही में निविदा लें। लगभग पूर्ण पुनर्गठन की लागत प्रति किलोमीटर 8 मिलियन रूबल की थी।

समाशोधन पर संपर्क नेटवर्क के पुनर्गठन की लागत। स्रोत: राज्य परिवहन वेबसाइट

ये नए तार, स्पेयर पार्ट्स, फिटिंग हैं। आइए इन आंकड़ों का उपयोग करने का प्रयास करें यह गणना करने के लिए कि वर्तमान मार्ग 73 में ट्रॉलीबस इंफ्रास्ट्रक्चर की लागत कितनी होगी। अब इसके चार चार्ज स्टेशन हैं, लेकिन उनमें से केवल दो काम करते हैं, और दूसरा भी जुड़े नहीं हैं। जब बिजली चार्ज करने का समय आता है, तो चार्जिंग स्टेशनों के पास कतारें बनती हैं, यानी, चार्जिंग स्टेशनों की वर्तमान संख्या पर्याप्त नहीं है। मार्ग के स्थिर चलने के लिए, नियोजित उपयोग के साथ 60 विद्युत मामलों की आवश्यकता होती है - यह 15-20 चार्जिंग स्टेशन है, लेकिन मौजूदा ब्रेकडाउन और समस्याओं के साथ आपको रिजर्व करने के लिए 34 चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता है। 73 मार्गों की लंबाई (रजिस्ट्री द्वारा) 24.7 किमी है, ट्रॉलीबस इंफ्रास्ट्रक्चर के पूंजी सुदृढीकरण के लिए 1 9 5.4 मिलियन रूबल की आवश्यकता होगी। और यह एक पूरी तरह से और स्थिर रूप से कामकाज मार्ग होगा। बिजली के लिए, जैसा कि हमने गणना की है, आपको 34 चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता है, जो लगभग 441 मिलियन रूबल है। साथ ही, संपर्क नेटवर्क की सेवा जीवन 15-20 साल है, और वास्तव में यह 30 साल तक की सेवा कर सकता है, यदि आप एक सामान्य पैमाने पर एक सामान्य पैमाने पर छोटे स्पेयर पार्ट्स को बदलते हैं। इसलिए, यह एक दीर्घकालिक और प्रभावी निवेश है, और यहां तक \u200b\u200bकि शून्य नेटवर्क से भी बहुत कम है, इसे व्यावहारिक रूप से रखरखाव निधि की आवश्यकता नहीं होती है और विद्युत चार्जिंग स्टेशनों के विपरीत बहुत अधिक सेवा नहीं होती है।

इसके अलावा, सेंट पीटर्सबर्ग की तरह एक स्वायत्त कदम के साथ वर्तमान ट्रॉली बसों को, पूरे मार्ग में तारों की आवश्यकता नहीं है, जो आधे से भी कम है, यानी, यह भी छोटा पैसा है। और प्रौद्योगिकी, रिजर्व और आपातकालीन स्टेशनों की अपूर्णता के कारण चार्जिंग स्टेशनों के निरंतर टूटने को देखते हैं।

स्वायत्त रनिंग के साथ सेंट पीटर्सबर्ग ट्रॉली बसों की लागत। स्रोत: राज्य परिवहन वेबसाइट

Mosgortrans के हमारे स्रोतों के मुताबिक, प्रति माह 5 हजार rubles संपर्क नेटवर्क के एक किलोमीटर के रखरखाव पर खर्च किया जाता है - ज्यादातर यह छोटे हिस्सों के प्रतिस्थापन है जो जलवायु के कारण खराब हो जाते हैं, और चार्जिंग स्टेशन की सेवा 44.6 की लागत होती है प्रति माह प्रति किलोमीटर हजार rubles। फिर, मार्ग 73 के स्थिर संचालन के लिए, संपर्क नेटवर्क के रखरखाव पर 1,4 मिलियन रूबल खर्च किए जाने चाहिए, और चार्जिंग स्टेशनों की सेवा पर प्रति वर्ष 18.2 मिलियन रूबल्स खर्च किए जाने चाहिए। बेशक, ट्रॉलीबस इंफ्रास्ट्रक्चर बहुत सस्ता है, और हम चार्जिंग स्टेशनों को स्थापित करने की लागत को ध्यान में नहीं रखते हैं, क्योंकि ये डेटा बस नहीं है। यह उद्देश्य करना संभव है, क्योंकि आपको सबस्टेशन की कीमत की गणना करने की आवश्यकता है, जो तारों को खिलाना चाहिए। लेकिन तथ्य यह है कि सबस्टेशन न केवल ट्रॉलीबस के संपर्क नेटवर्क को पोषित करते हैं, बल्कि बिजलीविदों के चार्ज किए गए स्टेशन भी पोषण करते हैं, इसलिए इसका मूल्य तुलना करने से कोई फर्क नहीं पड़ता। नेटवर्क की उच्च लागत के बारे में तर्क गायब हो जाता है।

लागत सेवा प्रभार। स्रोत: राज्य परिवहन वेबसाइट

जैसा कि आप जानते हैं, विद्युत कार्यालय न केवल बिजली पर काम करता है। अंदर हीटिंग के लिए एक डीजल स्टोव है। इसकी अनुकरणीय ईंधन खपत प्रति घंटे 3.5-4 लीटर है, यानी, ऑपरेशन के 15-16 घंटे में, विद्युत कार्यालय एक छोटी कार के बराबर और बस के लगभग आधे हिस्से में बदल जाता है। ये अतिरिक्त खर्च और भरने और खुद को ईंधन देते हैं। और वादा किए गए "पर्यावरण के अनुकूल परिवहन" का भी उल्लेख नहीं करते हैं।

किसी भी उद्यम में लागत का मुख्य हिस्सा कर्मचारियों का वेतन है। सार्वजनिक सुनवाई पर मोसगॉर्ट्स के उत्तर के मुताबिक, 73 मार्ग पर 22 ट्रॉलीबस के बजाय 34 इलेक्ट्रिक का उत्पादन करने की योजना है ताकि उनके बीच अपेक्षा अंतराल को कम किया जा सके - इलेक्ट्रोबस को रिचार्ज करने में समय लगता है। ये अधिक मशीनों का उपयोग करके न केवल बड़े खर्च हैं, बल्कि ड्राइवरों को मजदूरी पर भी अधिक खर्च करते हैं। यहां तक \u200b\u200bकि यदि आप वास्तव में मानते हैं कि एक विद्युत कार्यालय 10% से सस्ता है, तो ये सभी गणना केवल 12 इकाइयों और एक बड़े मजदूरी निधि के लिए कारों की संख्या में वृद्धि से बिखरे हुए हैं। ड्राइवर निश्चित रूप से अच्छे हैं, संक्षेप में, वे चार्ज करने के एक साधारण आरोप के लिए भुगतान करते हैं, लेकिन क्या यह धन का उपभोग करना प्रभावी है?

ये सभी संख्याएं हैं, आइए अभ्यास पर जाएं। और यह दिखाता है कि भविष्य में ऐसी गैर-कार्यकारी तकनीक को मरम्मत और परिष्करण के लिए और भी धन की आवश्यकता हो सकती है। चार्जिंग स्टेशनों पर एक भी गोस्ट मौजूद नहीं है, क्योंकि उन्हें समन्वित किया जाएगा। Mosgortrans इस तथ्य का उल्लेख करते हैं कि यह एक नई तकनीक है और इसके लिए कोई आवश्यकता नहीं है, लेकिन यह नहीं है। विद्युत प्रतिष्ठानों पर गोस्ट हैं, इसलिए स्थिति में शामिल हैं ताकि स्थापित स्टेशन अनिवार्य रूप से अवैध हों। और चूंकि उनके पास उन पर कोई प्रमाणीकरण जानकारी नहीं है, यह जानने के लिए कि वे कितनी ऊर्जा का उपभोग नहीं कर सकते हैं। लेकिन, वोल्टेज को पकड़ने के बिना, वे कैसे गर्म और तोड़ते हैं - वे जितना कर सकते हैं उससे अधिक उपभोग करते हैं। वे यथासंभव अजीब रूप से स्थापित होते हैं - लगभग सड़क पर, यदि बर्फ गिरता है और एक बर्फ हटाने की मशीन गिर जाएगी, तो यह या तो स्टेशन को ध्वस्त कर देगी या बर्फ से पंप करेगी, जिससे इलेक्ट्रोब को चार्ज करना मुश्किल हो जाता है, या बस इसे दर्द होता है। इसके अलावा, केबल स्टैकिंग विशेषज्ञों की जानकारी के मुताबिक, अब बिबिरेवो में चाकलिंग स्टेशन ट्रॉलीबस तारों से रोकते हैं, क्योंकि केबल वहां नहीं रखा गया है, और केबल बिछाने के दौरान वीडीएनएक्स पर सबकुछ पानी, कई कारों के साथ डाला गया था पानी पंपिंग में लगे हुए थे, लेकिन सभी पानी को बाहर नहीं कर सका। वास्तव में, केबल आंशिक रूप से पानी में है। किसी भी समय, यह मरम्मत के लिए एक दुर्घटना और नियमित खर्च का कारण बन सकता है।

बिजलीविदों की छतों पर चीनी बैटरी को गर्म कर दिया जाता है, इसलिए इसका ऊपरी हिस्सा बस हटा दिया जाता है। क्या यह एक आपात स्थिति के लिए नेतृत्व कर सकता है, अगर यह बारिश हो जाती है या बर्फ - यह अंत में स्पष्ट नहीं है, लेकिन एक ब्रेकडाउन या यहां तक \u200b\u200bकि अति ताप से बैटरी का विस्फोट पूरी तरह से संभावित त्रासदी है। इलेक्ट्रोबस में तारों पर कोई हार्नेस नहीं है, इसलिए उनमें से केवल दो में एयर कंडीशनिंग है। काल्पनिक गैर-कार्यशील तकनीक के कारण यह फिर से परिष्करण और मरम्मत के लिए अतिरिक्त खर्च है। कहानी को याद किया जाता है जब Liksutov गैर-कामकाजी एयर कंडीशनर के पीछे लोगों को खारिज करने जा रहा था (हमारी जानकारी के अनुसार, जब तक कोई भी निकाल दिया गया)। एक पूरी तरह से गैर-कामकाजी विद्युत कार्यालय के लिए बर्खास्तगी कहां है?

उसी तरह, रेत में, पैसा दफन किया जाता है, जो संपर्क नेटवर्क के पुनर्निर्माण पर खर्च किए गए थे और इन मार्गों पर बाद में एक विद्युत कार्यालय शुरू करने का फैसला किया गया। उदाहरण के लिए, ट्रॉलीबस 76 वें मार्ग पर। 2016 में, समर्थन और तारों के प्रतिस्थापन को वहां किया गया था, अब एक विद्युत कार्यालय लॉन्च करने की योजना है। कार्यक्रम पुनर्निर्माण कार्यक्रम के अनुसार, Schelkovskaya राजमार्ग के ट्रॉलीबस बुनियादी ढांचे का पुनर्निर्माण किया गया था, लेकिन मार्ग 83 भी एक विद्युत कार्यालय में बदलने जा रहा है। पैसा बर्बाद हो गया है। और ऐसी कई साइटें हैं, किस तरह की बचत?

वास्तव में, हमारे पास एक अपरिहार्य, कच्ची और अक्षम विद्युत तकनीक है, जिन पर गणनाएं स्पष्ट नहीं थीं। ट्रॉलीबस की तुलना में सस्तीता का 10% कहां से आते हैं - यह कहना मुश्किल है, सबकुछ एक ही मोसमोरन की संख्या में बांटा गया है। इसके अलावा, वर्तमान ट्रॉलीबस को भी सस्ता बनाया जा सकता है और दक्षता में हार नहीं रहा है। उदाहरण के लिए, यदि आप संपर्क नेटवर्क के लिए सस्ती समर्थन लेते हैं, तो महंगे रिब्ड इंसुल्युलेटर का उपयोग न करें, जब सभी दुनिया में लंबी और कुशलता से लकड़ी का उपयोग किया जाता है और महंगा इंसुल्युलेटर की आवश्यकता नहीं होती है। हमारे पास छोटे हिस्सों का प्रतिस्थापन अक्सर होता है, इस तथ्य के कारण कि Mosgortrans पहले से ही सबसे सस्ता विवरण खरीदते हैं, जबकि यूरोप में, अधिक महंगे भागों का उपयोग किया जाता है, जिसे निरंतर मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन सबकुछ अधिक महंगा है। और यह सब इस तथ्य की ओर जाता है कि अधिकारियों ने ट्रॉलीबस को नष्ट करना जारी रखा है, और अपने लक्ष्यों के तहत सभी संख्याओं को अनुकूलित करने के लिए शर्मिंदा नहीं हैं, जो सब कुछ कर रहे हैं जो ट्रॉलीबस सार्वजनिक आंखों में अप्रभावी हो जाता है।

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लेख के लिए सामग्री:

• परियोजना का एक संक्षिप्त व्यवहार्यता अध्ययन (एसआई। परफिनोव, सिबेलट्रान्स सेवा के सामान्य निदेशक ओजेएससी)
• राष्ट्रपति मानचित्र गैट एवी का पत्र। मेरोशहनिक और एमवीके के अध्यक्ष, जनरल डायरेक्टर निगात वीए। परियोजना समर्थन में गोलुबेव

1. विद्युत परिवहन विकसित करने की आवश्यकता का एक संक्षिप्त विवरण

लगातार ऊर्जा संकट, स्थायी, ऊर्जा के अन्य स्रोतों, हाइड्रोकार्बन ऊर्जा स्रोतों के लिए बढ़ती कीमतें, उनकी आपूर्ति में विफलताओं, कम दक्षता गुणांक, उनके भंडार में हाइड्रोकार्बन ईंधन की आवश्यकताओं में तेजी से बढ़ती कमी, अग्रणी विश्व ध्वज के मुख्य कारण हैं बिजली के कर्षण पर संचालित सामूहिक मांग के वाहनों के निर्माण पर अमेरिकी मोटर वाहन उद्योग, जापान, जर्मनी, फ्रांस, चीन और कोरिया गहन विकास।

हाइब्रिड वाहनों और रूसी संघ में विकास का अनुभव जमा होता है। Ruselprom, Avtovaz, समूह "Onexim" ई-सेंटर और अन्य के आधार पर एक हाइब्रिड के साथ। न केवल ऐसे वाहनों के डिजाइन और विकास में भाग लेते हैं, बल्कि प्रोटोटाइप भी बनाते हैं। हाइब्रिड वाहनों के संचालन के अध्ययन नोवोसिबिर्स्क राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय (एनएसटीयू) में दस वर्षों से अधिक समय में लगे हुए हैं। इस विश्वविद्यालय के विशेषज्ञों के अनुसार, अगले 10-20 वर्षों में पहले से ही इलेक्ट्रिक वाहनों और इलेक्ट्रोबस दुनिया में सबसे व्यापक व्यावहारिक अनुप्रयोग पाएंगे।

बिजली के वाहनों और इलेक्ट्रिकल्स बनाने में मुख्य कार्य शक्तिशाली और विशाल ऊर्जा भंडारण उपकरणों का निर्माण और बिजली संयंत्रों को चार्ज करना है। बस और बिजली के बीच मध्यवर्ती वाहन एक बड़े स्वायत्त पाठ्यक्रम के साथ एक ट्रॉलीबस होना चाहिए, जो कि इलेक्ट्रिक ड्राइव के बड़े पैमाने पर उपयोग के साथ, आर्थिक व्यवहार्यता के कारण लागू किया जाएगा, क्योंकि यह हमेशा इलेक्ट्रिक ड्रिल से सस्ता होगा। विद्युत उपकरणों के आगमन के पहले चरण में, चार्जिंग स्टेशनों का कार्य शहरी इलेक्ट्रिक वाहनों की मौजूदा संपर्क-केबल लाइनों को निष्पादित कर सकता है।

इस संबंध में, एचईटी और देश के पावर सिस्टम की तैयारी पर काम शुरू करना पहले से ही जरूरी है, साथ ही साथ सेवा केंद्र, विशेषज्ञ, शहर विद्युत परिवहन से जुड़े पूरे बुनियादी ढांचे।

2. बिजली के वाहनों और बिजली के बिजली संयंत्रों के मौजूदा स्रोत

इलेक्ट्रिक वाहनों की स्वायत्त बिजली आपूर्ति के तीन प्रकार के संभावित स्रोत दुनिया में आम हैं: superokumulators, supercapacitors और डीजल इलेक्ट्रोस्टेशन। हालांकि, इन सभी स्रोतों को व्यापक उपयोग नहीं मिला है:

1. सुपर कैपेसिटर पर इलेक्ट्रिक श्रमिकों को जल्दी से चार्ज किया जाता है और जल्दी से छुट्टी दी जाती है, चार्जिंग स्टेशन से हटाने 2-3 किमी के भीतर संभव है।
2. लिथियम-आयन बैटरी पर इलेक्ट्रिक श्रमिकों की उच्च लागत (500-700 हजार डॉलर) होती है। बैटरी का वजन 3.5 टन है, बिना रिचार्ज के यात्रा की दूरी लगभग 150-180 किमी है। बड़े धाराओं से समय चार्ज करना - 1.5-2 घंटे, जो विकसित शक्तिशाली विद्युत रेखाओं की आवश्यकता होती है।
3. एक डीजसेलेलेक्ट्रिक पावर स्टेशन के साथ इलेक्ट्रिक्स पारिस्थितिकी की समस्या को हल नहीं करता है और ऊर्जा बिंदु से अप्रभावी हैं, क्योंकि बिजली संयंत्र की दक्षता के कारण डीजल ईंधन के दहन की दक्षता में वृद्धि को नष्ट कर दिया जाता है।

फिर भी, अधिकांश विशेषज्ञों के मुताबिक, ऑटोमोटिव उद्योग का भविष्य परिवहन के विद्युत मोड के पीछे है। इस शताब्दी की शुरुआत में खोज के साथ, कार्बन कैथोड को आवेदन के नैनो टेक्नोलॉजी के साथ कुल मिलाकर लिथियम लौह भोजन में उच्च प्रदर्शन ने इलेक्ट्रिक कार्बनिस्ट्रेशन के विकास में नए दृष्टिकोण खोले।

3. प्रस्तावित परियोजना का विवरण

वैज्ञानिक और तकनीकी विकास के इस चरण में, ऊर्जा ड्राइव (एनई) का उपयोग करने के मुख्य मुद्दे तर्क और ऊर्जा स्रोत की पसंद के साथ-साथ इसके कार्य के तरीकों से जुड़े हुए हैं।

नोवोसिबिर्स्क क्षेत्र में, इस साल बिजली लिथियम-आयन बैटरी के उत्पादन के लिए एक बड़े संयंत्र का निर्माण समाप्त होता है, जिसका निर्माण कैथोड पर कार्बन कोटिंग नैनोटेक्नोलॉजी पर आधारित होता है। शहर ने नोवोसिबिर्स्क एई के पहले डिप्टी मेयर के नेतृत्व में एक वैज्ञानिक और औद्योगिक समूह बनाया। Xenzov। इस समूह में नोवोसिबिर्स्क प्लांट के रासायनिक केंद्रों के नोवोसिबिर्स्क प्लांट के विशेषज्ञ और वैज्ञानिक कर्मचारी शामिल हैं, रूसी एकेडमी ऑफ साइंसेज की साइबेरियाई बॉडी के रसायन के रिसर्च इंस्टीट्यूट, नोवोसिबिर्स्क स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी, सिटी हॉल के यात्री अनुवाद प्रबंधन, ओओओ एनपीएफ एआरएस- टर्म, एलएलसी एनपीएफ इरबिस, SibelfsServis ओजेएससी, साइबेरियाई टोल्लेबस एलएलसी और अन्य संगठन। इस समूह के काम के ढांचे के भीतर, एक वाहन का एक प्रयोगात्मक नमूना SibeltransServis ओजेएससी के उत्पादन आधार पर बनाया गया था, जो ट्रॉलीबस मोड में स्थानांतरित करने और संचालित लिथियम-आयन बैटरी के साथ बिजली की आपूर्ति में जाने में सक्षम था।

अंजीर। 1. ट्रॉलीबस सेंट -6217 एक स्वायत्त स्ट्रोक में वृद्धि के साथ

अंजीर। 2. ट्रॉलीबस की उपस्थिति

अंजीर। 3. सामने में ट्रॉली बसों का इलाज

अंजीर। 4. ट्रॉलीबस एसटी -6217

अंजीर। 5. ट्रॉलीबस की छत पर विद्युत उपकरणों का प्लेसमेंट

बिजली मोड में प्रोटोडिंग माइलेज उपकरण के दौरान 39 किमी और कुल ट्रॉली बसों के साथ 28 किमी था। इलेक्ट्रोबस मोड में चलने के बाद, ट्रॉलीबस, संपर्क नेटवर्क के तहत चल रहा है, बैटरी भर्ती का उत्पादन करता है। जब ट्रॉलीबस और विद्युत मोड में ब्रेक लगाना, गतिशील ऊर्जा विद्युत में बदल जाती है और बैटरी के रिचार्ज में जाती है।

ट्रॉलीबस का बड़ा स्वायत्त स्ट्रोक लिथियम-आयन बैटरी (एलआईए) की बैटरी के तल के नीचे 168 बैटरी से युक्त सेट करके प्रदान किया जाता है। बैटरी की क्षमता 90 a * घंटा। बैटरी वजन - 480 किलो। बैटरी पैक की कीमत - 870,000 रूबल। SibeltransServis ओजेएससी की इतनी ऊर्जा स्थापना के साथ ट्रॉलीबस एसटी -6217 की अनुमानित कीमत 7.5 मिलियन रूबल है। बैटरी जीवन ऑपरेटिंग स्थितियों पर निर्भर करता है। ऑपरेटिंग सिफारिशें मार्ग और काम करने की स्थितियों के साथ परिचित होने के बाद एक ट्रॉलीबस संयंत्र देती हैं। बैटरी जीवन चक्रों की संख्या और चक्रों की संख्या पर निर्भर करता है - चक्रों के दौरान निर्वहन की डिग्री पर। ऑपरेटिंग स्थितियों के तहत जब बैटरी का निर्वहन 60% तक पहुंच जाता है (15 किमी तक संपर्क नेटवर्क से विचलन), सेवा जीवन 8000-10000 चक्र होगा या 37 किमी के एक मोड़ की लंबाई की लंबाई की गणना से 7 साल ( संपर्क नेटवर्क के बिना 15 किमी सहित) औसत कार्य 12 घंटे और ऑपरेटिंग गति 16 किमी / घंटा - 12 / (37:16) \u003d प्रति दिन 5 चक्र। स्वायत्त स्ट्रोक की सीमा, अधिक बैटरी जीवन। इसलिए, यदि एक संपर्क नेटवर्क के बिना पथ एक गोल उड़ान के दौरान 10 किमी के बराबर है, तो बैटरी जीवन 10.5 साल होगा। ये गणना बैटरी जीवन काल के दौरान ट्रॉलीबस के कुल द्रव्यमान के लिए बनाई जाती है, यानी, वास्तविक परिचालन स्थितियां बहुत आसान होती हैं। अधिक शक्तिशाली बैटरी के चयन के कारण सभी प्रदर्शन संकेतकों को बढ़ाया जा सकता है, लेकिन इससे वाहन की लागत में वृद्धि होगी।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ट्रॉलीबस एसटी -6217 के निर्मित प्रयोगात्मक नमूना में सबसे इष्टतम वजन संकेतक और वाहन के प्रति 1 टी * किमी माइलेज की बैटरी की लागत है।

एक महत्वपूर्ण आर्थिक संकेतक लिआ की स्थायित्व है।

अंजीर। 6. ट्रॉलीबस सैलून के पीछे

अंजीर। 7. ट्रॉली Bussion के पीछे

अंजीर। 8. रियर डोर

अंजीर। 9. पीछे के दरवाजे पर यात्रियों के लिए लेखा प्रणाली

अंजीर। 10. प्रवेश और प्रकाशित यात्रियों की संख्या का संकेतक

अंजीर। 11. यात्री सूचना प्रणाली

अंजीर। 12. डैशबोर्ड

अंजीर। 13. डैशबोर्ड

अंजीर। 14. इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर

अंजीर। 15. ट्रॉलीबस सैलून अवलोकन उपकरण

4. प्रस्तावित परियोजना के फायदे

4.1। इलेक्ट्रो-अलगाव संरचना स्वायत्त स्ट्रोक और बढ़ी हुई गतिशीलता की संपत्ति प्राप्त करती है, जो अनुमति देगा:

• निचले वर्तमान रिसीवर के साथ उच्च गति पर विशेष संपर्क नेटवर्क (तीर, चौराहे) को पास करें, संपर्क नेटवर्क और व्यक्तिगत सड़कों और वर्गों से इसकी विशेषता को हटा दें;
• मौजूदा ट्रॉलीबस मार्गों को 10-15 किमी तक बढ़ाएं;
• एक ट्रॉलीबस लाइन से दूसरे में जाने की संभावना के कारण ट्रॉलीबस मार्ग नेटवर्क का विस्तार करें।

4.2। ट्रॉली बसों के साथ आंशिक रूप से आम ट्रेस के साथ मार्गों पर बसों को ट्रॉलीबस द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है।

4.3। संपर्क नेटवर्क के तहत ड्राइविंग करते समय, ला के साथ ट्रॉलीबस ट्रॉलीबस द्वारा नेटवर्क में पुनर्प्राप्त ऊर्जा का स्थायी उपभोक्ता है और ब्रेकिंग करते समय अन्य ट्रॉलीबस। यह कर्षण बिजली का 20% तक बचाएगा। सबसे मामूली गणना के अनुसार, गिट्टी स्टार्ट-अप-ब्रेक प्रतिरोध के उन्मूलन पर अर्थव्यवस्था को ध्यान में रखते हुए समग्र ऊर्जा बचत लगभग 50% होगी।

4.4। पारिस्थितिक रूप से शुद्ध प्रकार के परिवहन के मार्ग नेटवर्क के विकास की किसी भी वित्तीय लागत की आवश्यकता नहीं होगी (कोई संपर्क-केबल लाइनों और कर्षण सबस्टेशन की आवश्यकता नहीं है)। मौजूदा संपर्क-केबल लाइनों और सुविधाओं का उपयोग करने की ऊर्जा और आर्थिक दक्षता में वृद्धि करना संभव है।

4.5। बुनियादी ढांचे को बनाने और विकसित करने की संभावना जो भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहनों और बिजलीविदों के संचालन को सुनिश्चित करता है।

4.6। क्षेत्रों और देश की ऊर्जा प्रणालियों का मूल्यांकन किया जाएगा, संगठनात्मक और तकनीकी उपायों को उनके सबसे कुशल संचालन और विद्युत परिवहन के बड़े पैमाने पर शोषण के लिए प्रशिक्षण के लिए विकसित किया जाएगा।

5. ऊर्जा संसाधनों, ऊर्जा दक्षता ऊर्जा दक्षता के लिए अवसर

लीह और ऊर्जा की बचत इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव के साथ ट्रॉलीबस की शुरूआत में जेनरेट की गई बिजली को काफी हद तक बचाएगी, और गेट, पावर सिस्टम, पावर प्लांट्स की मौजूदा संपर्क-केबल लाइनों की ऊर्जा दक्षता में वृद्धि होगी, संपूर्ण ऊर्जा प्रणाली के लिए एक प्रोत्साहन के रूप में कार्य करेगा इसका विकास, और साथ ही देश की अर्थव्यवस्था का विकास।

5.1। वसूली के कारण बिजली बचत

फिलहाल, इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव के साथ ट्रॉलीबस नेटवर्क में ऊर्जा वसूल कर सकते हैं, गतिशील ऊर्जा को विद्युत आंदोलन में बदल सकते हैं। हालांकि, इस ऊर्जा की खपत केवल संपर्क नेटवर्क (फीडर) के इस खंड में स्थित किसी अन्य ट्रॉलीबस द्वारा ऊर्जा खपत प्रक्रिया के अस्थायी संयोग के साथ संभव है। संभाव्य तकनीकों का उपयोग करके गणनाओं में व्यावहारिक बचत सभी पुनर्प्राप्त ऊर्जा के 15-20% पर अनुमानित है। मजबूत संपर्क नियंत्रण प्रणाली के साथ ट्रॉलीबस में, नेटवर्क में ऊर्जा की वसूली आम तौर पर असंभव होती है और जब ट्रॉलीबस की गतिशील ऊर्जा, उनके द्वारा अधिग्रहित, ओवरक्लॉकिंग के दौरान, मोटर द्वारा उत्पन्न धाराओं को ब्रेक प्रतिरोध पर व्यवस्थित किया जाता है और गर्मी में बदल जाते हैं। मौजूदा ट्रॉलीबस मॉडल में ब्रेक धाराएं 0 से 200 ए तक होती हैं। यह देखते हुए कि एलआईए के साथ ट्रॉलीबस चार्ज वर्तमान 45 ए का उपभोग करता है, यह कहा जा सकता है कि फीडर में एकमात्र ट्रॉलीबस 5-6% बिजली का उपभोग करता है। पीक चार्ज धाराओं के कैथोड या फीडर में 5-6 ट्रॉलीबस ढूंढने पर नकारात्मक प्रभाव की अनुपस्थिति में, यह बचत 25-30% तक लाया जा सकता है।

नोवोसिबिर्स्क के एमकेपी "Gorelektrotransport" के अनुसार, ट्रॉली बसों में 1 किलोमीटर प्रति माह खपत 3.2 किलोवाट है। * ऊर्जा कुशल इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव के साथ केवल 20% रोलिंग स्टॉक के साथ घंटा। एक ऊर्जा कुशल ड्राइव के साथ एक ट्रॉलीबस एक अनुमति नियंत्रण प्रणाली के साथ ट्रॉलीबस की तुलना में 30% बिजली का उपभोग करता है, हम कह सकते हैं कि एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के साथ एक ट्रॉलीबस 2.4 किलोवाट की लाइनों में घाटे का उपभोग करता है * प्रति घंटे प्रति घंटे 1 किलोमीटर । नतीजतन, परिस्थितियों के सबसे अनुकूल कोटिंग के साथ, लिआ के साथ ट्रॉलीबस एक अतिरिक्त 0.6 किलोवाट * प्रति घंटे प्रति घंटे एक घंटे बचा सकता है। यही है, एलआईए से ट्रॉली बसों की लागत, 1.8 किलोवाट * घंटे की लाइनों में ध्यान में रखते हुए, नुकसान को छोड़कर - 1.2 किलोवाट * घंटा।

यह देखते हुए कि प्रति वर्ष ट्रॉलीबस 50-60 हजार किमी से गुजरता है, अतिरिक्त बचत 50,000 * 0.6 * 2 रूबल होगी। 50 कोपेक \u003d 75 000 रगड़।

5.2। बचत बिजली प्रणालियों की प्रभावशीलता में सुधार के कारण, संपर्क-केबल लाइनें उनके संचालन के मौजूदा संकेतकों के गहरे विश्लेषण के अधीन हैं और बिजली प्रणालियों की विशेष गणना करने के बाद की जानी चाहिए।

5.3। एक बड़े स्वायत्त कदम के साथ ट्रॉलीबस पर बसों के हिस्से के प्रतिस्थापन के कारण ऊर्जा संसाधनों की बचत। एक ट्रॉलीबस मार्ग नेटवर्क के साथ 50-60% कुल ट्रैक के साथ बस को प्रतिस्थापित करना, निम्नलिखित कारकों के लिए आर्थिक:

• आपको यात्रियों के परिवहन की लागत के ऊर्जा घटक को बचाने की अनुमति देता है;
• आपको फीडर में रोलिंग स्टॉक की घनत्व बढ़ाने और ब्रेकिंग के दौरान पुनर्प्राप्त बिजली की खपत को बढ़ाकर ऊर्जा बचत में वृद्धि करने की अनुमति देता है;
• सामान्य मौजूदा बिजली प्रणालियों में ऊर्जा दक्षता में वृद्धि;
• ट्रॉलीबस की अधिक विश्वसनीयता और स्थायित्व की कीमत पर परिचालन लागत को कम करता है।

11 मार्च, 2008 के परिवहन संख्या एनएएम -23 पी के परिवहन मंत्रालय द्वारा स्थापित गैसोलीन और डीजल ईंधन की प्रवाह दर के मानदंडों के अनुसार, Liaz-5256 बसों की ईंधन खपत के बराबर है प्रति 100 किमी प्रति 45 लीटर औसत। लिआ के चार्ज पर ऊर्जा खपत को ध्यान में रखते हुए ट्रॉलीबस में बिजली की खपत 1.8 किलोवाट * 1 किमी प्रति घंटा प्रति घंटा है।

बस में 1 किमी माइलेज का ऊर्जा घटक 45 लीटर * 25 रूबल है। / 100 किमी \u003d 11 रूबल। 25 पुलिस।

माइलेज के 1 किमी प्रति ट्रॉलीबस में ऊर्जा घटक 1.8 किलोवाट * घंटा * 2.5 रूबल होगा। \u003d 4 रगड़। 50 कोपेक

एक वाहन पर प्रति वर्ष बचत होगी: (11.25 - 4.5) * 50,000 किमी \u003d 337 500 रूबल।

केवल सहेजे गए बिजली जमाकर्ताओं की कीमत पर 2.6 वर्षों में भुगतान किया जाएगा, और 1.6 मिलियन रूबल की राशि में एलआईए की स्थापना के कारण ट्रॉली बसों की कीमत में वृद्धि की कुल लागत होगी। 4.75 साल में वापसी।

उपर्युक्त मूल्य बिजली प्रणालियों और मुख्य उत्पादन सुविधाओं के उपयोग की दक्षता में सुधार के कारण हासिल किए गए अर्थव्यवस्थाओं को ध्यान में नहीं रखते हैं। बढ़ती विद्युत संरचना के साथ, प्राप्त की मुख्य उत्पादन सुविधाओं के उपयोग की दक्षता में सुधार के कारण परिवहन की लागत गिर जाएगी।

6. परियोजना लक्ष्य

परियोजना में एक बहुउद्देशीय मूल्य है। उद्देश्यों को राष्ट्रव्यापी और स्थानीय महत्व में बांटा गया है।

राष्ट्रीय उद्देश्य हैं:

• विद्युत परिवहन के बड़े पैमाने पर शोषण के लिए विभिन्न बिजली प्रणालियों की तैयारी;
• विश्व बाजारों में एक प्रभावी, आर्थिक, विश्वसनीय, प्रतिस्पर्धी वाहन का विकास, जो ट्रॉलीबस और बिजली के बीच एक पारगमन मॉडल है;
• शहरी मार्गों पर यात्रियों के परिवहन की लागत को कुचलने और नतीजतन, परिवहन सेवाओं के लिए निवारण शुल्क, और साथ ही देश के शहरों में सामाजिक तनाव निर्धारित करते हैं।

स्थानीय मूल्यों के उद्देश्य हैं:

• संपर्क-केबल लाइनों और ट्रैक्शन सबस्टेशन के निर्माण के बिना मौजूदा ट्रॉलीबस मार्गों को बढ़ाने की क्षमता 10-15 किमी तक, पर्यावरण के अनुकूल, लागत प्रभावी परिवहन के हिस्से में वृद्धि;
• ट्रॉली बसों द्वारा शहर के मार्गों पर बसों के हिस्से को बदलने की क्षमता;
• मध्यम शहरों में प्रभावी संरचनात्मक उड़ान ट्रॉलीबस लाइनों के निर्माण की संभावना;
• बिजली की आपूर्ति की ऊर्जा दक्षता और निश्चित संपत्तियों की आर्थिक दक्षता की ऊर्जा दक्षता में वृद्धि की संभावना;
• मौजूदा गेट पावर सिस्टम के आधार पर भविष्य में बिजली और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग स्टेशनों के नेटवर्क का विकास।

7. उपभोक्ता और बिक्री नीति विशेषताओं

एक बड़े स्वायत्त रन के साथ ट्रॉली बसों के उपभोक्ता शहरों के प्रशासन हो सकते हैं जिनमें पहले से ही ट्रॉलीबस नेटवर्क हैं। यह नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित रोलिंग स्टॉक को प्रतिस्थापित करना है, इलेक्ट्रोबस मोड (स्वायत्त स्ट्रोक) में ट्रॉलीबस के उपयोग की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए। रूस में, 87 शहरों में 10 हजार ट्रॉली बसों का संचालन किया जाता है, उनमें से 5.5 हजारों को प्राकृतिक प्रजनन के तरीके में प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

यह संपर्क नेटवर्क के निर्माण के बिना मार्गों की लंबाई में वृद्धि के कारण ट्रॉलीबस की सूची में वृद्धि को दोगुना कर देता है और ट्रॉलीबस पर बसों के हिस्से को प्रतिस्थापित करता है।

उन देशों को ट्रॉलीबस निर्यात करने की संभावना जहां ट्रॉलीबस पहले से मौजूद है। हम उन देशों को ट्रॉलीबस किट निर्यात करना संभव मानते हैं जहां हमारा देश परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के निर्माण का उत्पादन करता है।

एक बड़े स्वायत्त कदम के साथ ट्रॉलीबस की वार्षिक बिक्री की अनुमानित मात्रा - 7.5-11.5 अरब रूबल की राशि में 1000-1500 इकाइयां।

हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि राज्य समर्थन के बिना रोलिंग स्टॉक का अधिग्रहण काफी हद तक सीमित है और फेथीगोइंग कारखानों का पूरा ठहराव का कारण बन सकता है।

8. परियोजना पदोन्नति योजना

ट्रॉलीबस एसटी -6217 के एक प्रयोगात्मक नमूने के हासिल किए गए संकेतक शहरी मार्गों पर अपने व्यापक आवेदन की संभावना का सुझाव देते हैं।

नवीनता के पैमाने, बनाए गए वाहन की मौलिकता और एक बड़े स्वायत्त कदम के साथ ट्रॉलीबस पर मौजूदा ट्रॉलीबस पार्क को बदलने की व्यावहारिक जटिलता को देखते हुए, परियोजना के आगे के प्रचार को मौलिक समाधानों को अपनाने के पहले चरण की आवश्यकता होती है और इसे किया जाना चाहिए दो दिशाओं में:

• नए नगरपालिका ट्रॉलीबस मार्गों का निर्माण जिसमें संपर्क नेटवर्क के बिना अनुभाग हैं;
• निजी ट्रॉलीबस मार्गों का निर्माण, या मिश्रित संपत्ति रूपों के साथ मार्ग।

एक बड़े स्वायत्त पाठ्यक्रम के साथ ट्रॉलीबस के उपयोग के कारण इलेक्ट्रिक वाहनों में वृद्धि में एक सॉफ्टवेयर दृष्टिकोण होना चाहिए और निम्नलिखित मुख्य वर्गों को शामिल करना चाहिए।

• मौजूदा संपर्क-केबल लाइनों की क्षमता की गणना, तकनीकी उपायों की परिभाषा जो उनके बैंडविड्थ को बढ़ाती है;
• बड़े शहरों और उनके agglomerations में जटिल मार्ग सर्किट का निर्माण;
• बड़े स्वायत्त चाल के साथ ट्रॉलीबस का उपयोग करके वास्तविक मार्गों का निर्माण;
• एक बड़े स्वायत्त पाठ्यक्रम के साथ ट्रॉलीबस का अनुभवी शोषण, विद्युत कर्षण पर एक अधिक उन्नत वाहन बना रहा है।

इन सभी चरणों का कार्यान्वयन अनुक्रमिक रूप से हो सकता है। पहले एक शहर में, फिर साइबेरियाई और सुदूर पूर्वी संघीय जिलों के ढांचे और पूरे देश के पैमाने पर।

असली व्यावहारिक परिणाम प्राप्त करने के लिए, शहरी विद्युत परिवहन के विकास के लिए एक संघीय कार्यक्रम शहरी यात्री परिवहन में मुख्य प्रकार के परिवहन के रूप में आवश्यक है। कार्यक्रम को उन गतिविधियों को प्रदान करना चाहिए जो ट्राम और ट्रॉलीबस की परिचालन गति में काफी सुधार कर रहे हैं, जिनमें से मुख्य देश के बड़े औद्योगिक केंद्रों में परिवहन जंक्शनों का निर्माण होना चाहिए।