Krasin ledlaužio muziejaus laikas. Ledlaužis „Krasin“ (29 nuotraukos). Einame į neįprastą muziejų

Laivas, visame pasaulyje žinomas kaip ledlaužis Krasin, buvo nuleistas 1917 m. sausį. Jis buvo pastatytas Anglijoje Rusijos karinio jūrų laivyno ministerijos užsakymu, dalyvaujant Rusijos inžinieriams. Jo vardas yra „Svyatogor“.

1917 m. rudenį Svjatogoras buvo išsiųstas į Archangelską. Dėl grėsmės, kad 1918 m. britai užims Archangelską, laivas buvo nuskandintas Šiaurės Dvinos farvateryje. Britai jį sėkmingai iškėlė, o po to „Svyatogor“ su Anglijos vėliava buvo įkurta Norvegijoje.

1921 m. laivą nupirko RSFSR užsienio prekybos liaudies komisariatas. Iniciatyva tokiam pirkimui kilo iš sovietų įgaliotinio valstybės veikėjo Leonido Borisovičiaus Krasino. Jo vardu ledlaužis buvo pavadintas 1927 m.

1928 metų vasarą ledlaužis „Krasin“ dalyvavo gelbėjant dirižablio „Italia“ skrydžio dalyvius. Šiuo dirižabliu poliarinis tyrinėtojas U. Nobile ketino pasiekti Šiaurės ašigalį, kuris baigėsi kritimu į Arkties ledą ir kelių šalių gelbėjimo ekspedicija. Pirmoji su aukomis prie ledo sangrūdos priartėjo sovietų ekspedicija ledlaužiu Krasin. Grįžtant ledlaužis neleido žūti vokiečių garlaiviui Monte Cervantes su 1818 keleivių, kuris atsitrenkė į ledkalnį.

XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje – trečiajame dešimtmetyje ledlaužis Krasin teikė navigaciją Baltijos ir Baltojoje jūroje ir tarnavo kaip tyrimų laivas. Didžiojo Tėvynės karo metu ji dalyvavo vilkstinių palydoje, buvo naudojama kaip krovininis laivas. 1942 m. ledlaužis Krasin buvo poliarinės vilkstinės PQ-15 dalis.

Iki 1952 metų ledlaužis Krasin išliko galingiausias pasaulyje. 1952-1959 metais ji buvo modernizuota, iki 1970-ųjų ji dirbo Arktyje tyrimų laivu ir plūduriuojančia jėgaine. 1992 metais laivas buvo perduotas Tarptautiniam mokslo istorijos fondui Sankt Peterburge. Iki 1996 metų buvo atliktas remontas, po kurio ledlaužis Krasin prisišvartavo prie prieplaukos leitenanto Šmito krantinėje. Šiuo metu laivo statusas yra Pasaulio vandenyno „ledlaužio“ Krasin muziejaus filialas.

1916 m., sausio 21 d- ledlaužio statybos pradžia
1916 m., spalio 1 d- ledlaužis "Svyatogor" yra įtrauktas į Arkties vandenyno karinės flotilės sąrašus
1917 m., kovo 31 d– ant „Svjatogoro“ buvo iškelta Šv.Andriejaus vėliava.
1918 - revoliucinės vyriausybės įsakymu buvo užtvindytas Šiaurės Dvinos žiotyse, iškeltas britų, atiteko Didžiosios Britanijos nuosavybei, plaukiojamas su Norvegijos vėliava
1920 - išnuomojo sovietų valdžia ledlaužiui „Solovey Budimirovich“ išgelbėti.
1921 – išpirkta iš Didžiosios Britanijos vyriausybės, dalyvaujant L. B. Krasinui ir A. N. Krylovui
1927 – ledlaužiui suteiktas naujas pavadinimas „Krasin“
1922 - 1928 - dirba Baltijos šalyse
1928 - U. Nobile (Italija) ekspedicijos ir keleivinio laivo „Monte Cervantes“ (Vokietija) gelbėjimas
1928 - 1934 – dirba Arktyje
1934 - dalyvauja gelbėjant Čeliuškino pastotę
1937 - 1941 - teikia ledo pagalbą transportuojant laivus
1941 - 1942 - iš Vladivostoko kerta Ramųjį vandenyną, praeina Panamos kanalą, atvyksta į Halifakso uostą (Kanada)
1942 - seka Reikjavike (Islandija)
1942 - kaip sąjungininkų 20 laivų vilkstinės dalis, PQ-15 atvyksta į Murmanską
1942 - 1943 - teikia ledo pagalbą vilkstinėms Baltojoje ir Karos jūrose
1943 – grįžta į Vladivostoką, užbaigdamas 1941 metais pradėtą aplinkkelį
1943 - 1950 - darbas rytiniame Arkties sektoriuje
1950 - 1956 - dirba Murmansko laivininkystės įmonėje
1956 - 1959 - modernizuojama Vismaro (VDR) laivų statykla
1959 - 1972 - vykdo transporto laivų ledo palydą Šiaurės jūros maršrutu
1972 - 1989 - perduotas SSRS Geologijos ministerijai, užtikrina tyrimų ekspedicijų Arktyje darbą.
1992 – suteiktas valstybinės reikšmės istorijos paminklo „Krasin“ statusas.
1995 – atidaryta pirmoji muziejaus ekspozicija
2004 m. vasario 10 d- perkeltas Pasaulio vandenyno muziejaus balansas, organizuotas Pasaulio vandenyno muziejaus filialas Sankt Peterburge „Ledlaužis Krasin“.
2007 m. kovo 31 d- ant ledlaužio vėl buvo iškelta Andrejevskio vėliava
2008 – 80 metų nuo U. Nobilės ekspedicijos išgelbėjimo ir pergalingo sugrįžimo į Leningradą.

A tipas: linijos ledlaužis
Vardas:"Krasin"
Statybos vieta: Niukaslas, Anglija, laivų statykla "Armstrong, Whitward and Co"
Ilgis Plotis: 99,8 m, 21,8 m
Juodraštis: pakrautas/iškrautas 7/9 m
Poslinkis: stacionarus/pilnas 8330/10200 t
Greitis: maksimalus/ekonomiškas 16/15 mazgų
kreiserinis diapazonas: 6800 mylių
Energijos ištekliai: 10 000 AG – 3 PM x 3350 AG
Įgula iš viso: 112 žmonių
Savarankiškumas: 56 dienos
Kuro tiekimas: 2993 tonos

XX amžiaus pradžioje Rusija buvo pripažinta Arkties vandenyno plėtros lyderė. Platūs prekybos keliai, didžiulės neišvystytos teritorijos, skalaujamos šiaurinių jūrų, ir poliarinės ekspedicijos – visa tai reikalavo sukurti jūrų transportą, gebantį susidoroti su atšiauriomis Arkties sąlygomis ir užtikrinti Rusijos šiaurės plėtros uždavinių vykdymą. priežastis, kodėl Rusijoje pasirodo ledlaužių laivynas. Pusę amžiaus Rusijos ledlaužių laivyno pirmagimiai „Yermak“ ir „Svyatogor“ buvo galingiausi šios klasės laivai pasaulyje. „Svyatogor“, kuris vėliau bus pervadintas į „Krasin“, tobulina pirmojo Rusijos ledlaužio „Yermak“ dizainą ir nulėmė bendrą buitinės ledlaužių raidos liniją.Beveik 70 savo darbo metų į savo žurnalą surašys daug istorinių etapų – potvynių, o paskui kėlimų iš jūros dugno; Umberto Nobile Arkties ekspedicijos gelbėjimas ir sąjungininkų vilkstinių palyda Antrojo pasaulinio karo metais; plaukimas šiauriniu keliu į Ameriką ir 885 dienų apiplaukimas aplink pasaulį. O 1980 metais Leningrade visam laikui prisišvartavęs ledlaužis „Krasin“ tampa muziejiniu laivu, veikiančiu iki šiol...

Ledlaužis „Krasin“ statybos metu buvo pavadintas „Svyatogor“. Iki pirmojo naujojo XX amžiaus dešimtmečio pabaigos vieno arktinio Rusijos ledlaužio „Ermak“ neužtenka darbui Arktyje. „Ermak“ ilgą laiką neturėjo sau lygių tarp ledlaužių jėga ir galia. O 1911 - 1912 metais Baltijos laivyno vado, viceadmirolo N. O. Esseno iniciatyva buvo iškeltas klausimas, ar reikia sukurti antrą tokio paties tipo ledlaužį. Kartu buvo parengtos ir laivo statybos techninės užduotys, tačiau didelė projektavimo kaina neleido Jūrų ministerijos vadovybei pateikti šio užsakymo. Tačiau 1916 metų sausio pradžioje Rusija grįžo prie šio klausimo ir buvo nuspręsta pastatyti ledlaužį su trimis sraigtais ir 10 tūkstančių AG galia, galintį sulaužyti iki 2 metrų storio ledą, ir tais pačiais metais buvo pasirašyta sutartis. su anglų kompanija „Sir Armstrong, Whitworth & Co. Naujasis ledlaužis „Svyatogor“ buvo pastatytas atsižvelgiant į „Yermak“ eksploatavimo patirtį ir šiek tiek pranoko jį taktiniais ir techniniais duomenimis.

Ledlaužio statybos darbai vyko sparčiai. Sausio 12 dieną buvo užsakyta medžiaga kiliui, o gegužę jau buvo surinkta trečdalis korpuso masės, pilnai parengti laivo patalpų vidaus išplanavimo brėžiniai. Vos po kelių mėnesių, rugpjūčio 3 d., laivas buvo nuleistas, o po dviejų dienų ledlaužis buvo nutemptas iš Niukaslo į Middlesbrough, lydimas aštuonių naikintojų, kur jie pradėjo statyti garo variklius. 1916 metų spalio 1 dieną Svjatogoras buvo įtrauktas į Rusijos karinio jūrų laivyno sąrašus jūrų ledlaužių klasėje, o 1917 metų kovo 31 dieną ant ledlaužio buvo iškelta Andreevskio vėliava. „Svjatogoras“ buvo įtrauktas į Arkties vandenyno flotilę. Iš viso naujo ledlaužio statybos, bandymai jūroje, priėmimo procedūros ir paleidimas užtruko... kiek daugiau nei metus. Tai buvo 20 d. amžiaus.

Praeina tik metai ir 1918 metų rugpjūčio 1 dieną ledlaužį „Svjatogor“ nusprendžiama... nuskandinti jūros kelyje į Archangelską, kad būtų užkirstas kelias intervencijos dalyviams į proletarinei Rusijai svarbų uostą. Po kurio laiko britai pakelia Rusijos ledlaužį, ir jis toliau atlieka savo funkcijas, bet jau po Didžiosios Britanijos vėliava.

1921 m. Svjatogorą nupirko RSFSR užsienio prekybos liaudies komisariatas, asmeniškai dalyvaujant įgaliotajam įgaliotiniui L. B. Krasinui iš britų ir grįžo tarnauti Rusijos kariniame jūrų laivyne, o po 7 metų jis bus pervadintas Leonido Krasino garbei.

1928 metais ledlaužis „Krasin“ išgarsėjo pasauliniu mastu – tais metais jis dalyvavo Umberto Nobile, išgyvenusio dirižablio „Italia“ katastrofoje, arktinėje ekspedicijoje. 1928 metais Umberto Nobile vadovaujama 16 žmonių ekspedicija išskrido į Šiaurės ašigalį nauju dirižabliu, pavadintu jo tėvynės garbei „Italija“. 1928 metų gegužės 11 dieną dirižablis pakilo iš Svalbardo, perskrido ašigalį ir saugiai nusileido Aliaskoje. Tada įgula užkariavo Šiaurės ašigalį ir „Italija“ atsigulė atgal, o gegužės 25 dieną ryšys su dirižabliu staiga nutrūko. Visas pasaulis apie tai, kas įvyko, sužinojo tik po 9 dienų. Įgulą sudarė 16 žmonių, tarp kurių buvo du užsieniečiai: švedų geofizikas F. Malmgrenas ir čekų fizikas F. Beguonekas. Į tragedijos vietą tarp smarkaus ledo ėmė plaukti laivai su skirtingų šalių vėliavomis, pakilo orlaiviai su tarptautinėmis įgulomis. Iš viso gelbėjimo operacijoje dalyvavo mažiausiai pusantro tūkstančio žmonių – nieko panašaus Arktyje dar nebuvo. Tai buvo pirmoji tarptautinė gelbėjimo operacija žmonijos istorijoje, kurioje dalyvavo 18 laivų ir 21 lėktuvas iš šešių šalių. Norvegų mokslininkas, kažkada buvęs Nobilės draugas ir bendraminčiai, o vėliau ir varžovas bei blogas Nobile, Roaldas Amundsenas, sužinojęs apie nelaimę, nedelsdamas išvyko gelbėti poliarinių tyrinėtojų. Deja, gelbėjimo ekspedicija neapsiėjo be aukų. Trys italų pilotai žuvo grįždami namo, o vandens lėktuvo Latham-47, kuriame buvo Roaldas Amundsenas, prancūzų ir norvegų įgula taip pat dingo. Patį Nobilę iš stovyklos išvežė švedų lakūnas Lundborgas, kuriam pavyko apledėti. Tačiau antrasis Lundborgo skrydis nebuvo toks sėkmingas. Lėktuvas sudužo, o pats pilotas liko laukti pagalbos ant dreifuojančios ledo sangrūdos. Lundborgas buvo išgelbėtas tik po dviejų savaičių. Likusią grupės dalį išgelbėjo ledlaužio Krasin įgula. Tos gelbėjimo ekspedicijos atminimui ledlaužyje „Krasin“ saugoma Umberto Nobilės dirižablio „Italia“ kiauto dalis.

Nuo pat karo pradžios ledlaužiai tapo karo laivais, kuriems buvo patikėta atsakinga užduotis – ledo sąlygomis palydėti konvojaus. Ledlaužių laivyno svarbą galime spręsti nebent iš to, kad Hitleris pažadėjo apdovanoti Geležinį kryžių – aukščiausią Vokietijos apdovanojimą – tiems, kurie nuskandina ar išjungia ledlaužį. Tačiau Sovietų Sąjunga, turėjusi galingiausią ledlaužių laivyną, išsprendė jai skirtą užduotį, o nacistinė Vokietija nesugebėjo dezorganizuoti nei konvojaus operacijų, nei pagrindinio Šiaurės jūros kelio darbo. Karo metu ledlaužis „Krasin“ ne kartą lydėjo kolonas su kariniais kroviniais šiauriniu jūrų keliu. Svarbiausias ledlaužio dėka nugabentas karavanas buvo vilkstinė PQ-15 – didžiausia iš visų karo metu vykstančių vilkstinių. Jame buvo 26 vežimai.

Po karo VDR laivų statyklose „Krasin“ buvo kapitaliai suremontuotas ir modernizuotas. Jo išvaizda keičiasi, dabar ji tampa kaip anūkai – pokario statybos dyzeliniai-elektriniai ledlaužiai. Ledlaužio vaidmenyje „Krasin“ dirbo iki 1970 m. Tada, užleisdamas vietą modernesniems laivams, jis toliau dirbo Geologijos ministerijos Arkties naftos žvalgymo ekspedicijų Svalbardo ir Franzo Josefo žemės salose jėgos baze. Devintojo dešimtmečio pabaigoje Krasiną įsigijo Visasąjunginė draugija „Žinios“ ir išsiuntė į Leningradą toliau eiti ilgai pelnytas ir garbingas muziejinio laivo pareigas. Dabar ledlaužio stovėjimo vieta – leitenanto Šmito krantinė, prie Kasybos instituto. Šiuo metu tai yra Kaliningrado Pasaulio vandenyno muziejaus filialas.

Ledlaužio navigacinis tiltas. Iš čia laivas buvo valdomas per visas jo daugybę jūrų kelionių.

Mašininis telegrafas

Pagrindinis kompasas yra navigaciniame tiltelyje

Komunikacijos priemonės navigaciniame tiltelyje. Daugybė telefonų papildo klasikinius telefonus

Nusileidžiame į apatinius kambarius, esančius apatiniuose aukštuose

Navigatoriaus kabina

Čia nustatoma trasa ir daromi įrašai laivo žurnale

Radijas...

Ir ankstesni jų pirmtakai

Anot gido, šis įdomus prietaisas buvo naudojamas neraštingiems jūreiviams, kurie nemoka skaityti, nurodyti laivo kursą ir budėjimo tvarkaraštį.

Ledlaužis Krasin, kaip bebūtų keista, stovi priešais Kasybos institutą Sankt Peterburge, bet tuo pačiu yra Kaliningrado Pasaulio vandenyno muziejaus filialas. Šis unikalus laivas yra vienas pirmųjų ledlaužių pasaulyje, gerai išsilaikiusių iki šių dienų. Tai įkūnija visą Arkties užkariavimo ir tyrinėjimų erą. Tik pagalvokite, jis buvo paleistas 1917 m. kovo 31 d. Ledlaužiui kitais metais sukaks 98-eri.

Krasinas yra toliausiai. Prieš jį – modernūs teismai.

Legendiškiausias įvykis ledlaužio Krasin istorijoje buvo italo Umberto Nobile nelaimės ištiktos ekspedicijos išgelbėjimas į Šiaurės ašigalį 1928 metais netoli Svalbardo. Šis įvykis ledlaužio vardą įrašė į poliarinių ekspedicijų istoriją. Toliau „Krasinas“, kaip ir tikėtasi, arė Arkties vandenyną, Didžiojo Tėvynės karo metu dalyvavo vilkstinių palydime į Murmansko uostą. Ledlaužis veikė iki 1989 m., po to buvo pripažintas muziejaus eksponatu.

Ledlaužis „Krasin“ – muziejus Sankt Peterburge

Net ir dabar laivas geba savarankiškai naviguoti, skirtingai nuo legendinio kreiserio Aurora, jame yra kapitonas ir įgula bei veikianti varomoji sistema. Ledlaužis „Krasin“ 2014-09-22, kartu su „“, iškeliavo remontuoti, tačiau buvo suremontuotas daug greičiau nei „Aurora“ ir vėl sulaukia lankytojų.

Ledlaužio Krasin naudojimas pagal paskirtį jau seniai tapo nuostolingas dėl to, kad laivo įranga yra pasenusi, jo priežiūrai reikalinga 60 žmonių komanda, o panašaus šiuolaikinio dyzelinio tipo 24 žmonių komanda. ledlaužiai.

Šiais laikais kiekvienas gali aplankyti legendinį laivą su gidu.

Kaip patekti į Krasin ledlaužių muziejų

Laivas prisišvartavęs leitenanto Schmidto krantinėje Vasiljevskio salos 23-iosios linijos srityje.

Pėsčiomis nuo Vasileostrovskaya metro stoties apie 2 km.
Autobusas numeris 1
Mikroautobusas K359B

Bilietus galima įsigyti tiesiai ant ledlaužio. Ekskursijų kainą ir tvarkaraštį geriau sužinoti oficialioje ledlaužio Krasin svetainėje.

Ledlaužio Krasin kopėčios

Virtuali ekskursija po ledlaužį Krasin

Ekskursijos metu pamatysite istorinį filmą apie ledlaužio Krasin likimą ir legendinį Nobilio ekspedicijos gelbėjimą, ledlaužio patalpų apžiūrą ir žavingą pasakojimą apie ledlaužio veikimo principus.

Vaizdas iš kapitono kabineto, kairėje – Kalnakasybos instituto pastatas

Ekskursiją pradėkime nuo drabužinės. Visi drabužio baldai prisukti prie grindų, ant stalų yra aukšti bortai. Visa tai buvo daroma su vienu tikslu, kad riedant baldai nesimėtytų aplinkui ir maistas iš lėkščių nepiltų tiesiai ant valgomojo komandos.

kabinos kampanija

Visi ledlaužiai turi statinės formos dugną, kad ledu nesutraiškytų korpuso, tačiau tai lemia tai, kad laisvajame vandenyje ledlaužis pumpuoja daug kartų daugiau nei įprastas laivas. Šiuo atžvilgiu nepavydėsite ledlaužio įgulai, tiesą pasakius, aš to nežinojau.

Ledlaužiai laužo ledą dėl savo korpuso svorio, ledlaužis tarsi užšoka ant ledo sangrūdos ir susmulkina po ja esantį ledą. Įprastu svoriu ledlaužis Krasin gali sulaužyti iki 1,20 m storio ledą, jei reikia sulaužyti storesnį ledą, tada specialios talpyklos užpildomos vandeniu laivui pasverti, vanduo pumpuojamas iš laivagalio ir slėgiu perduodamas į lankas, o tai veda prie papildomo tvirtinimo.

Todėl visi laive esantys baldai yra pritaikyti gyvenimui aukšto aukščio sąlygomis.

Kapitono kabinetas

Visi kapitono kajutėje eksponuojami daiktai yra autentiški. Tik laivo kapitonas turėjo atskirą miegamąjį, tualetą ir vonios kambarį. Lova aprūpinta aukštais bortais, tačiau negelbėjo net aukšti šonai, stipraus šlaito sąlygomis kapitonas turėjo miegoti vonioje. Įgulos nariai buvo priversti prisirišti prie lovų.

1920 m. ledlaužiui „Krasin“ vadovavo kapitonas Otto Sverdrupas – tas pats kapitonas, kuris dalyvavo Norvegijos Arkties ekspedicijoje ne mažiau legendinėje, dabar saugomoje Osle.

Kapitono miegamasis. Trimitas yra domofonas.

Po kapitono kabinos apžiūra tęsiama navigacijos kambaryje ir ant tilto. Ledlaužio patalpose yra daug šiaurinės gamtos fotografijų. Galimybė stebėti tokias scenas ledlaužio įgulai kompensavo sunkias darbo sąlygas.

poliarinė romantika

Ekskursijos metu vaikams leidžiama apsimesti kapitonu ir bandyti siųsti SOS signalą naudojant Morzės kodą.

Kaip ledlaužio Krasin kapitonas

Likusių ledlaužio valdymo elementų liesti negalima, nes jie yra tvarkingi. Ant ledlaužio jums bus parodytas seniausias domofonas, kuris yra tik akustinis vamzdis – jokios elektronikos.

Instrumentai ant ledlaužio

Jie jums pasakys, kaip jie nubrėždavo kursą be GPS navigatorių ir kaip jį laikėsi. Turėsite galimybę pasivaikščioti mediniu ledlaužio deniu ir išmokti peržengti labai aukštus slenksčius.

Pagal saugumo taisykles ledlaužis Krasin kiekvienoje pusėje turėjo po du komplektus valčių, talpinančių visą įgulą, nes. nelaimės metu laivas galėjo stipriai pasisvirti, o tai neleido paleisti valčių. Saugumas buvo aukščiausias, palyginti su liūdnai pagarsėjusiu „Titaniku“.

Apsilankymas ledlaužyje Krasin – tai įdomi ekskursija į Arkties tyrinėjimų ir laivybos istoriją, kuri suaugusiems ir vaikams teikia didelį malonumą. Rekomenduoju šią kelionę ypač berniukų tėvams.

Istorinė mūsų šalies praeitis negali palikti abejingos nei vienos amžininkų kartos. Įspūdingi ir informatyvūs praėjusių metų faktai įvairiose žmonijos raidos srityse leidžia prisiliesti prie amžinybės tyrinėjant ekspozicijas muziejuose ir parodų salėse.

Einame į neįprastą muziejų

XX amžius Rusijai buvo pažymėtas Arkties vandenyno platybių tyrinėjimo šimtmečiu. Paslaptingos poliarinių tyrinėjimų romantikos mėgėjai turi unikalią galimybę susipažinti su populiariu ir neįprastu mūsų mieste muziejumi – ledlaužiu Krasin, Rusijos ledlaužių flotilės pirmagimiu. Simbolinis Pasaulio vandenyno muziejus yra prisišvartavęs 23 linijoje palei leitenanto Schmidto krantinę. Galite nuvažiuoti iki Vasileostrovskaya metro stoties, tada autobusu Nr. 1 arba mikroautobusu 359a iki Kasybos instituto stotelės. Į muziejų taip pat važiuoja autobusai Nr.128,7,151, troleibusas Nr. 10. Užsisakyti ekskursiją galite telefonu 325-35-47.
Papildomos informacijos galite gauti apsilankę svetainėje www.krassin.ru

Atgal į istoriją

Didžiulės Arkties platybės pritraukė vis daugiau tyrinėtojų. Rusija buvo viena iš pirmųjų šalių, kurios, naudodamos linijinius ledlaužius, įvaldė šiaurinę erdvę. Galingi šios linijos laivai „Ermak“ ir „Svyatogor“ (vėliau „Krasin“) ilgą laiką buvo ledlaužio plėtros flagmanai. Istoriniai įvykiai, vykstantys ledlaužyje Krasin, yra neatsiejamai susiję su Rusijos istorija. 1917-ieji buvo pažymėti Šv. Andriejaus vėliavos pakėlimu laive Svetogor. 1918–1927 metais įvyko keli įvykiai: siekiant užtverti įsibrovėlių kelią Archangelsko pakraštyje, ledlaužis buvo užlietas. Iš jūros dugno britų iškeltą ir su Didžiosios Britanijos vėliava plaukiojantį laivą nupirko Rusija, aktyviai dalyvaujant įgaliotajam L.B.Krasinui, kurio vardu ir pavadintas. 1928 metais ledlaužis dalyvavo Italijos ekspedicijos, kuri dirižabliu siekė Šiaurės ašigalį, gelbėjimo operacijoje. Tais pačiais metais laivas buvo apdovanotas Raudonosios darbo vėliavos ordinu. 1929 m. – laivas dalyvauja didžiausioje ir svarbiausioje Karos jūrų kelio operacijoje – devintojoje Karos ekspedicijoje. 1933 metais laisvai plaukiojantis ledlaužis vienas pirmųjų pasiekė Želanija kyšulį. Tais pačiais metais laivas pirmavo transporto ekspedicijoje, kuri leido Jakutijai patekti į vandenyną. 1936-ieji ledlaužiui atnešė šlovę kaip karo laivų vadovui Šiaurės jūros kelyje. 1941 metais laivas leidosi į 15 309 mylių kelionę aplink pasaulį.
Po kapitalinio remonto 1972 metais laivas tapo tyrimų laivu, o 1992 metais ledlaužis tapo muziejumi.

Kiek kainuoja vaikščioti ledlaužiu

Šiemet laivui sukaks 95 metai. Kabinos, mašinų skyrius, instrumentai ir koridoriai iki šiol saugo pirmųjų Arkties didvyrių atminimą.

Su legendiniu ledlaužiu-muziejumi „Krasin“ galite susipažinti pažintinėje ar teminėje ekskursijoje, čia taip pat organizuojami interaktyvūs žaidimai mokyklinio amžiaus vaikams.

Muziejus dirba nuo 10:00 iki 18:00. Kasos dirba iki 17 val.

Poilsio dienos yra pirmadienis, antradienis ir paskutinis mėnesio trečiadienis.

Grupiniams apsilankymams muziejuje iš anksto pageidaujant organizuojamos ekskursijos su gidu.

Bilietų kainos nustatomos kiekvienai kategorijai: suaugusiems rusams - 150 rublių,vaikams nuo 5 metų, moksleiviams, studentams ir pensininkams - 70 rublių, vaikams iki 5 metų - nemokamai.

Suaugę užsienio piliečiai muziejų aplankys už 250 rublių, studentai – už 150 rublių.

Rusijos didvyriams, Sovietų Sąjungos didvyriams, visų laipsnių šlovės ordinų savininkams,apgulto Leningrado gyventojų, šauktinių, įėjimas nemokamas.

Rusija yra Arkties tyrinėjimų ištakose. XX amžiaus pradžioje gimė vietinis ledlaužių laivynas, kuris mūsų laikais yra galingiausias pasaulyje. Rusijos laivai padarė daugybę kelionių į Arktį, leisdami kelią per Arkties vandenyno ledą.

Viena iš legendinių mūsų ledlaužių parko mašinų – ledlaužis Krasin, šiuo metu stovintis amžinojoje krantinėje Sankt Peterburge. Laive įrengtas įdomus muziejus, kuris sudomins ne tik jūrinės temos žinovus, bet ir paprastus turistus.

Visų pirma, Krasinas įdomus savo istorija. Linijinis ledlaužis buvo pastatytas Didžiosios Britanijos Niukaslio laivų statykloje. Užsakovas buvo Rusijos imperijos vyriausybė, statybose aktyviai dalyvavo vidaus inžinieriai.

Iš pradžių laivas buvo pavadintas „Svyatogor“. Galingiausiu pasaulyje laikomas ledlaužis buvo paleistas 1917 metų sausį, kai laivą užsakiusi caro valdžia išgyveno paskutines savaites.

Laikinoji vyriausybė į balansą jau įtraukė Rusijos Arkties vandenyno laivyno Svjatogoro flotilę. Po Spalio revoliucijos ledlaužis buvo perkeltas į Archangelską. Pasklidus gandams, kad prie miesto artėja anglų karinis korpusas, bolševikai nusprendė nuskandinti laivą Šiaurės Dvinoje.

Tačiau tai nesutrukdė britams užimti Archangelsko. Britai iškėlė „Svjatogorą“ ir perkėlė į savo bazę Norvegijoje.

1921 metais užsienio prekybos liaudies komisarui Leonidui Krasinui pavyko susitarti su britais dėl Svjatogoro išpirkos. Laivas vėl buvo pristatytas į Rusiją. Po Krasino mirties 1926 m. buvo nuspręsta ledlaužį pavadinti jo vardu.

Vienas šlovingiausių „Krasino“ puslapių buvo garsaus keliautojo Umberto Nobile dirižablio „Italia“ įgulos narių gelbėjimas. Italų lėktuvas nukrito į Arkties ledą. Atrodė, kad žmonės pasmerkti, bet jiems į pagalbą atskubėjo Rusijos ledlaužis. „Krasinas“ nukėlė Nobilę ir jo bendražygius nuo ledo ir pristatė į artimiausią uostą.

1930-aisiais ledlaužis buvo pagrindinė grandis užtikrinant patikimą laivybą Baltijos ir Baltojoje jūroje. Be to, laivas ne kartą dalyvavo mokslinėse ekspedicijose.

1934 metais „Krasin“ pateko į ledo nelaisvėje patekusius čeliuškininkus; karo metu laivas buvo neatsiejama garsiosios poliarinės vilkstinės PQ-15 dalis.

35 metus ledlaužis pirmavo pagal galią ir plūdimą lede. Laivas garbingai laikė šiaurinę sargybą iki 1992 m., kai laivas buvo išimtas iš laivyno ir perduotas Sankt Peterburgo valdžiai muziejui organizuoti. Tais pačiais metais Krasinui suteiktas federalinės reikšmės istorinio paminklo statusas.

1996 metais buvo baigta didelė ledlaužio rekonstrukcija ir laivas iškeliavo į amžiną stovėjimo vietą leitenanto Šmito krantinėje.

Šiuo metu „Krasin“ yra Pasaulio vandenyno muziejaus filialas. Turistai turėtų atsižvelgti į tai, kad nemokamo apsilankymo prie ledlaužio nėra. Į laivą įleidžiamos grupės nuo 3 iki 15 žmonių. Vaikus iki 14 metų turi lydėti suaugęs asmuo.

Ekskursijos metu lankytojai išvys autentišką visų laivo patalpų aplinką – karininko, kapitono kajutes, mokslinę laboratoriją, drabužinę, vairinę, kapitono tiltelį. Svečiai daug sužinos apie Rusijos ledlaužių laivyno istoriją, Arkties tyrinėjimus, gelbėjimo operacijas, ledlaužių dalyvavimą Antrajame pasauliniame kare. Be to, turistams bus įdomu sužinoti, kaip gyvena poliariniai tyrinėtojai ilgų ekspedicijų metu, ką valgo, kaip leidžia laisvalaikį.

Atskira ekskursija skirta Krasin mašinų skyriaus studijoms. Į šį kambarį įleidžiami tik asmenys, sulaukę 14 metų ir turintys paso kopiją. Mašinų skyriuje turistai išvys ledlaužio „širdį“ – neįtikėtinai galingą jo variklį, leidžiantį laivui prasibrauti per storą ledą.

Kaip ten patekti:

Sankt Peterburgas, Vasiljevskio sala, leitenanto Schmidto krantinė, 23 linija