"Sovietske Rusko" - nezávislé národné noviny __________. Havária lietadla špionážneho pilota F. G. Powersa

Studený máj 1960. Bojujte na oblohe nad Sverdlovskom. Francis Powers. Špión, ktorý neplnil rozkazy. Prečo bola pravda pred sovietskymi občanmi skrytá? Za akú cenu zaplatil ZSSR zadržanie mocností a ako tento škandál dopadol pre sovietsko-americké vzťahy? Kto zostrelil lietadlo U-2? A o čom sa očití svedkovia stále hádajú? Prečítajte si o tom v dokumentárnom vyšetrovaní televízneho kanála Moscow Trust.

Americký špión zajatý kolektívnymi farmármi

17. augusta 1960. Stĺpová sieň Domu odborov. V Moskve sa začal bezprecedentný proces – je súdený americký spravodajský dôstojník. Asi pred štyrmi mesiacmi, 1. mája, jeho lietadlo vybuchlo nad územím ZSSR vo Sverdlovskej oblasti. Záujem celého svetového spoločenstva je pripútaný k súdnemu pojednávaniu.

Francis Gary Powers na lietadle Lockheed U-2 sa pokúsil získať informácie o tajných vojenských zariadeniach ZSSR. Ale statočným sovietskym raketovým mužom sa podarilo zastaviť špióna pomocou rakety zem-vzduch. Stačí jeden presný zásah. Americký špión prežil. Major Michail Voronov, ktorý stlačil tlačidlo „Štart“, získal Rád Červeného praporu.

„Viete si predstaviť, ako bude armáda hlásiť Chruščovovi: „Mali sme tam rakety, ktoré lietali rôznymi smermi, ako kŕdeľ vtákov. Kto zostrelil, stále nevieme? Mali sme sa rozhodnúť pre jednu verziu, ktorá by takpovediac viac zodpovedala obrazu obrancov uralského neba. priemyselný kuriér“ Michail Khodarenok

V týchto dňoch dostávajú americkí novinári iné údaje, než na ktoré je sovietska tlač taká hrdá. Samotný Francis Powers v súdnej sieni šepká svojmu otcovi, ktorý špeciálne prišiel do Moskvy na pojednávanie: "Neverte, že ma zostrelila raketa, zostrelilo ma lietadlo, videl som to na vlastné oči."

Americký spravodajský dôstojník F.G. Powers počúva obžalobu prokurátora na sovietskom súde v roku 1960. Foto: ITAR-TASS

"Vytiahol mapu, chystal sa otočiť, aby si odfotil jeden z tamojších vojenských objektov. A v tom momente zrazu počuje úder - a záblesk. Má knihu o operácii , konkrétne tam vedie aj celé to vypočúvanie, ale ja som použil originál, použil som odtajnený dokument CIA a tam prvé, čo povie, je: „Bože, čo to bolo?!“ hovorí Jurij Knutov, riaditeľ CIA. Múzeum protivzdušnej obrany.

Ale sovietski občania si už medzi sebou hovoria detaily operácie. Scoutovi Powersovi sa po náraze podarí dostať sa z kabíny a s padákom pristáť na poli pri obci Povarnya v Sverdlovskej oblasti, kde ho úspešne zadržia miestni obyvatelia. Trosky lietadla sa veľmi rýchlo nájdu 15 kilometrov od Povarnya. A až potom sa zistí, že Powers porušil pokyny - musel spáchať samovraždu.

„Práve keď odišiel na pole kolektívnych farmárov, kolektívni farmári si pomysleli:„ Kto? Čo? Čo?" Začali pomáhať alebo sa pýtať, no ten istý nevie po rusky. So slovníkom. Kolektívi, samozrejme, po tom, čo si uvedomili, že je to nepriateľ, prekrútili, urobili všetko," spomína dôchodca. plukovník obrany Boris Bazarov, účastník udalostí.

Americko-sovietske preteky

Historik Kirill Anderson bol v roku 1960 ešte školákom. Moskovskí chlapci chceli vidieť amerického špióna na vlastné oči, no v týchto dňoch do Siene stĺpov nikto okrem tlače a účastníkov procesu nesmie. Budova je ohradená. Medzinárodné vzťahy sú ohrozené.

"Na jeseň 1959 odchádza Chruščov do Ameriky. Snaží sa nadviazať dobré vzťahy so Spojenými štátmi, to je myšlienka mierového spolužitia. Niektoré nitky sa tápajú, podpisuje sa dohoda o kultúrnej výmene, koná sa americká výstava usporiadaná v Moskve sovietska výstava v New Yorku.York, to znamená, že veci idú dosť aktívne smerom k zbližovaniu krajín, k opusteniu studenej vojny. A v tomto čase prebieha tento let. Všetko to pripomína elementárnu provokáciu čo viedlo k novému zhoršeniu vzťahov medzi Amerikou a Sovietskym zväzom,“ hovorí historik Kirill Anderson.

1956 Americký prezident Eisenhower je znepokojený: ZSSR má atómovú bombu. Rusi už niekoľko rokov testujú najsilnejšiu zbraň na Zemi. Stavajú polygóny, závody na výrobu vysoko obohateného uránu a plutónia. Chystajú sa poslať človeka do vesmíru.

Konkurenčné vzťahy medzi krajinami eskalujú. Americká vojenská rozviedka pracuje na zbere údajov. Hlavným nástrojom je špionážne superlietadlo Lockheed U-2. Auto je ľahké, dokáže prekonať veľké vzdialenosti a hlavne sa zdvihnúť nad zem na viac ako dve desiatky kilometrov. Vo výzbroji najnovšie vybavenie pre streľbu v teréne. Raz "U-2" dokonca preletel nad Moskvou.

Návšteva Nikitu Chruščova v USA, 1959. Foto: ITAR-TASS

Moskovská prímestská dedina "Zarya". Múzeum protivzdušnej obrany. Režisér Jurij Knutov hovorí: koncom 50. rokov americkí spravodajskí dôstojníci zaznamenávali dianie v ZSSR ako hodinky a úplne bezpečne. Získať "U-2" je takmer bez šance. Najnovšie MiGy-19 majú dostup napríklad okolo 16 kilometrov a v prídavnom spaľovaní, čiže takzvanom skoku, okolo 20. Preto je príbeh o prvom objave U-2 tragikomický.

"Pilot na MiG-19 si všimol takéto lietadlo, podarilo sa mu ho rozoznať. Vyšlo o dva kilometre vyššie, vyšlo na dynamický strop, akoby urobilo skok, zrýchlilo, vyskočilo a potom klesalo. Podarilo sa mu pozri toto "U-2" "Ale nemohol nič urobiť. A tak sa ukázalo, že keď pristál, povedal: "Vieš, videl som také lietadlo." Povedali mu: "Nakresli." Pozreli sme sa, ukázali v Moskve popredným vývojárom technológie, dizajnérom, povedali: „Má niečo s hlavou. Nie je možné vytvoriť také lietadlo.“ „Pilot bol odpísaný. Toto je skutočný príbeh,“ hovorí Knutov.

Knutov vysvetľuje: v skutočnosti bolo zostrelenie špióna vtedy celkom realizovateľnou úlohou. Dobre by si s ním poradili odpaľovacie zariadenia protilietadlových rakiet S75 Dvina. Do roku 1959 je územie únie čiastočne chránené systémom protivzdušnej obrany, ale Spojené štáty americké majú fotografiu väčšiny miest, kde raketové systémy sídlia. Prieskumné lietadlá ich preto úspešne míňajú a pokračujú vo fotení obranných objektov.

"15 percent územia Sovietskeho zväzu bolo natočených, viete si predstaviť, pomocou špionážnych lietadiel. Tieto špionážne lietadlá lietali v rokoch 1956 až 1960. Natáčali naše jednotky v krajinách Varšavskej zmluvy, vrátane územia ZSSR “, – hovorí Jurij Knutov.

Hra na mačku a myš

V ZSSR súrne vyvíjajú nové modely lietadiel schopných zastaviť špiónov. Medzi nimi je stíhačka Su-9. Teraz je tu v Centrálnom múzeu ozbrojených síl v Monine jedna z kópií legendárneho lietadla Sukhoi Experimental Design Bureau. V roku 1960 bol tento tajný vývoj jedným z najpokročilejších strojov v sovietskej leteckej flotile.

"Bol to prvý záchytný komplex protivzdušnej obrany u nás. Mal štyri rakety. Toto lietadlo prevyšovalo ostatné stíhacie a prepadové lietadlá ako vo výške letu, tak aj v palebnej sile," vysvetľuje výskumník Ústredného múzea vzdušných síl RF Viktor Viktor. Pimenov.

apríla 1960 Prezident Eisenhower podáva správy o nových obranných zariadeniach ZSSR. „U-2“ objavila konštrukciu odpaľovacej rampy pre medzikontinentálne balistické rakety v blízkosti Aralského jazera. Hlava Spojených štátov nariaďuje kontrolný prelet. Potom mali byť lety U-2 nad územím Sovietskeho zväzu zastavené.

"Keď Nikita Sergejevič povedal, že vyrábame rakety ako klobásu, naozaj chceli vidieť, ako to zodpovedá realite. Naozaj to robia ako klobásu, alebo majú jeden, dva kusy, desať. Únia niekedy pomohla podporiť ich zvedavosť aby sme videli, čo sa skutočne deje,“ hovorí Michail Chodarenok, šéfredaktor časopisu Military Industrial Courier.

N.S. Chruščov ukazuje poslancom fotografie a dokumenty nájdené v zostrelenom americkom prieskumnom lietadle v roku 1960. Foto: ITAR-TASS

16. mája 1960 sa Eisenhower a Chruščov majú stretnúť na konferencii v Paríži. A potom všeobecne bezprecedentná udalosť v dejinách vzťahov medzi USA a ZSSR – prvá návšteva amerického prezidenta v Moskve. Diplomati o tomto kroku k sebe hovoria ako o konci studenej vojny.

1. máj 1960 Francis Gary Powers vzlietol v lietadle U-2 z letiska v Pakistane. Jeho úlohou je prejsť cez územie Sovietskeho zväzu z juhovýchodu na severozápad a pristáť na základni v Nórsku.

"Let bol niekoľkokrát odložený. Mal letieť najmä ponad naše základne, vrátane prvej fotografie závodu Mayak v regióne Sverdlovsk, kde sa už predtým stala nehoda. V dôsledku toho bolo nad severnými územiami veľa oblačnosti." , a Američania čakali, kedy sa počasie zmení. A potom sa 1. mája 1960 počasie zmenilo a Powers už veril, že nikam nepoletí,“ hovorí Jurij Knutov, riaditeľ Múzea jednotiek protivzdušnej obrany.

Rozkaz: "Choď k baranovi"

O 6. hodine ráno 27-ročného Igora Menťukova, pilota Su-9, zobudil povel „do vzduchu“. Vôbec nie je pripravený na boj. Prevezie lietadlo z továrne z Novosibirska do Minska a na letisku pri Sverdlovsku sa jednoducho zastaví na noc.

"Na lietadle Su-9, ktoré skončilo na letisku Koltsovo počas letu prieskumného špionážneho lietadla U-2, neboli žiadne zbrane. Tieto rakety neboli na palube. Faktom je, že lietadlo bolo predbehnuté a pilot , okrem rakiet, nemal výškový kompenzačný oblek, pretože ho nepotreboval,“ vysvetľuje Viktor Pimenov.

Nie sú tam žiadne zbrane, a tak Menťukov dostane od velenia rozkaz naraziť do amerického lietadla. Zároveň sú šance na útek sovietskeho pilota prakticky znížené na nulu. Bez ochranného obleku sa nebude môcť katapultovať.

Stíhací bombardér Su-9. Foto: ITAR-TASS

"Mohol ho zasiahnuť len dvoma spôsobmi. Prvým - baranom, druhým - mohol ho, ako sa niekedy v letectve hovorí, zostreliť brázdou, teda letieť v bezprostrednej blízkosti tohto prieskumného lietadla a spôsobiť poškodenie prúdom vzduchu z motora, čo by znemožnilo jeho ďalší let, najmä preto, že samotné lietadlo U-2 je veľmi krehká konštrukcia,“ hovorí Michail Khodarenok.

Paralelne boli do vzduchu zdvihnuté dva MiGy-19. Všetky ostatné lietadlá, vrátane civilných, pristávajú na najbližších letiskách. Jednotky protivzdušnej obrany nachádzajúce sa v regióne Sverdlovsk zároveň dostávajú príkaz na zničenie nepriateľa.

Mladý raketový vedec, poručík Boris Bazarov, slúžil v divízii, ktorej velil major Voronov.

"Celový spoj vyletel, ale majú strop 12-14 kilometrov, s úlohou zrazu Powers niekam zamanévruje a v tom momente ho samozrejme môže, ako sa hovorí, zničiť. Ale hlavne, od r. veliteľské stanovište centrálneho (u nás priamo) maršala Savického nariadilo náčelníkovi letectva 4. samostatnej armády, aby vynaložil maximálne úsilie na zničenie, len letectvo.Rozumiete, bol boj o to, kto je najdôležitejší v pobočkách. Hlásil som nášmu pluku na veliteľskom stanovišti, že boli zdvihnuté dva MiGy-19, aby zasiahli,“ spomína Boris Bazarov.

"U-2" Powers sa dobre číta na radare. Raketomety mieria. Niekoľko divízií sa pripravuje na streľbu naraz. História si neskôr zapamätá dvoch z nich podľa mien ich veliteľov – Novikova a Voronova. Zrazu obraz na monitoroch zamieša všetky karty. Po celú dobu trvania operácie nebudú informovaní o MiGoch vztýčených do neba.

"Tak povedali, že rozkaz bol zničiť cieľ, pretože z veliteľského stanovišťa opakovane hlásili, že tam nie sú žiadne vlastné lietadlá. výška. Už sú tam dva ciele," hovorí Bazarov.

Priateľský oheň

Boris Bazarov je častým návštevníkom Múzea protivzdušnej obrany. Vďaka nemu začal režisér Jurij Knutov hľadať pravdu v príbehu špióna Powersa. Bazarov dnes nemá ani rozkazy, ani medaily za účasť na likvidácii zahraničného špióna, bol mu udelený len čestný list. Stále nemôžem zabudnúť na to ráno. V hlave mi vírila jedna myšlienka: čo ak bude opäť vojna?

"Súdruh poručík, bojová pohotovosť!" Pomyslím si: "Na takej dovolenke bojová pohotovosť? Nič sa nepomiešalo? Možno bojový výcvik?" - "Žiadne bitky." A teraz, chápete, taký štát, myslím si: "Vojna, nie vojna. Ak je cieľom nepriateľ Sverdlovska, ale čo bude s Moskvou?" To znamená, že napätie bolo, samozrejme, nervózne,“ hovorí Boris Bazarov.

Su-9 Igora Menťukova sa nepodarilo dosiahnuť Powers kvôli nedokonalým navádzacím systémom. V žiadnom prípade nemôže nájsť nepriateľské lietadlo. Ale príkaz ísť k baranovi musí byť vykonaný.

"Čas meškania je od 2 do 4 minút. To znamená, že lietadlo je naozaj tu na tablete, ale v skutočnosti preletelo vzdialenosť, ktorú môžete preletieť za 2 alebo 4 minúty. Viete si to predstaviť? A takto sa otočil na to, že Menťukov bol namierený, ale jeho lietadlo letelo nabok. To znamená, že letel doslova nižšie a vyskočil niekoľko kilometrov pred Powersovým lietadlom, Powers ho videl,“ hovorí Jurij Knutov.

Stíhačky MiG, 1961. Foto: ITAR-TASS

C75 "Dvina" je teraz v múzeu protivzdušnej obrany. Dávno bol stiahnutý zo služby, no v roku 1960 tento systém ešte takmer nikto z pluku nepoznal. Zariadenie bolo nainštalované len pred niekoľkými mesiacmi. Uralské rakety nikdy nevystrelili, najmä v podmienkach bojovej pohotovosti. V smere k cieľom z divízie Voronov bola schopná vzlietnuť iba tretia strela.

"Sám bol zmätený, nemal žiadne skúsenosti a znova volá, teda hlási:" Žiadam vás, aby ste to znova vysvetlili. Splnil svoju úlohu, išiel sa otočiť na odchod. A už na otočke, ako povedzme, hamstringy sa triasli - lietadlo odíde, ale nesplní úlohu. Dáva povel "Štart". Prvý štart neprešiel, druhý štart neprešiel, iba tretí " , - hovorí protivzdušná obrana na dôchodku Plukovník Boris Bazarov.

Niekoľko divízií však v týchto chvíľach strieľa. Na tablete sú naraz štyri ciele – dva MiGy, Su-9 a špionážne lietadlo. A každý je identifikovaný ako nepriateľ.

"Je veľmi malý. Tu sa skenovanie pohybuje takto a cieľové značky budú malé bodky. Tu je pozemný rádiový vyšetrovač, ktorý vám umožňuje určiť cieľ, váš vlastný alebo cudzí. To znamená, že signál je vyslaný odtiaľto a je tam prijímač. Ak sa signály zhodujú, potom sa na cieli objaví luk v blízkosti. Ak tento luk chýba, cieľom je nepriateľ. Ale keďže je obrazovka veľmi malá a ciele sú blízko, ak sú dvaja obžalovaní, potom sa všetky tieto značky spoja do jednej a vznikne jedno miesto,“ vysvetľuje Jurij Knutov.

Aby narazil Menťukova na Su-9, musí obísť nepriateľské lietadlo a otočiť sa. Zrazu však dostane príkaz sadnúť si. Už na letisku sa dozvie: špionážne lietadlo bolo zostrelené. Zahraničný špión zostáva nažive. Avšak v to ráno bol zostrelený MiG nadporučíka Sergeja Safronova. To bude známe až po desaťročiach. Druhý „MiG“ sa dokázal raketám vyhnúť.

"Vtedy zavládol zmätok, nebolo jasné, koľko lietadiel bolo vo vzduchu, komu patrili. Radarový identifikačný systém bol vtedy ešte v plienkach. A v skutočnosti bola situácia veľmi napätá. Safronov bol tiež identifikovaný ako narušiteľa a jedna z divízií 57. protilietadlovej raketovej brigády naňho vystrelila dávkou troch rakiet,“ hovorí Michail Chodarenok, šéfredaktor novín Military Industrial Courier.

Posledný skaut na sovietskom nebi

Michail Chodarenok vniesol zmätok do radov odborníkov zverejnením spomienok Igora Menťukova, ktorý bol presvedčený, že Powers padol kvôli jeho manévru, hovoria, že špión stratil kontrolu a zasiahol prúd vzduchu, ktorý zanechal Su-9. Ale Jurij Knutov verí, že skutočným autorom tejto verzie je vtedajší veliteľ sovietskeho letectva Jevgenij Savický. Naozaj chcel vyhrať túto malú vojnu.

"Potom boli pozbierané trosky Powersovho lietadla, privezené do Moskvy a uložené v Gorkého parku. Všetci ich fotografovali, všetci sa na ne pozerali a Savickij sa na ne pozeral. A Savický povedal Menťukovovi: "Synu, to bolo vy, čo ste zostrelili Powers, pozrite sa na tieto úlomky, nemajú ani jednu dieru od rakiet." Z hlavice rakety, z úlomkov. A tie časti, ktoré vyzerali ako sito, tie jednoducho z dôvodu utajenia neukázali. zámerne boli skryté,“ hovorí riaditeľ Múzea PVO Jurij Knutov.

Centrálne armádne múzeum. Tu je uložené niečo, čo konečne vyvracia presvedčenie pilota Igora Menťukova – trosky „U-2“ so stopami tých istých úlomkov rakiet. Vybuchlo blízko chvostovej časti lietadla.

Novinára Michaila Chodarenka trápi ďalšia otázka: čo ak bol major Michail Voronov vyznamenaný nadarmo a nebol to on, kto zostrelil Powers, ale veliteľ inej divízie podplukovník Novikov? V to ráno vybuchlo na oblohe nad Sverdlovskom niekoľko rakiet.

"Ľudia si musia byť istí oficiálnou verziou, že sme vždy na stráži, s obrovskou silou, s prvým cieľom, s prvou bombou, s prvým torpédom, zasiahneme nepriateľa.", ale zároveň taký zmätok. vládol, že stále nie je jasné, kto zasiahol toto lietadlo U-2, - domnieva sa Michail Chodarenok.

Americký spravodajský dôstojník F.G. Powers, 1960 Foto: ITAR-TASS

V každom prípade úloha splnená. Spy Powers je chytený a svedčí. Po tejto bitke americké prieskumné lietadlá prestávajú lietať nad Sovietskym zväzom.

"Lety amerických prieskumných lietadiel sa po niekoľkých rokoch absolútneho beztrestného fotografovania našich najtajnejších objektov konečne zastavili. Druhým bodom je, že samotný systém protivzdušnej obrany, samotná technika, samotná technika a systém údržby, výcvik a pod. na, začali zlepšovať, pretože veľké množstvo rôznych druhov porúch počas odpočúvania tohto "U-2", - hovorí vojenský expert Viktor Myasnikov.

19. augusta 1960 bol Francis Gary Powers odsúdený za špionáž na 10 rokov väzenia, pričom prvé tri roky si odsedel vo Vladimirskej centrále.

Chruščov odletel do Paríža na stretnutie krajín zúčastňujúcich sa na protihitlerovskej koalícii, na generálnej konferencii sa však nedostavil. Čakal na ospravedlnenie od Eisenhowera, no žiadne neprišlo.
Historická návšteva prezidenta Spojených štátov amerických v Moskve sa nekonala.

10. februára 1962 v Berlíne na Glienickom moste vymenili Powersa za sovietskeho spravodajského dôstojníka Rudolfa Abela.

1. mája 1960 divízia protivzdušnej obrany pri Sverdlovsku zostrelila americké výškové prieskumné lietadlo Lockheed U-2, ktoré pilotoval Francis Gary Powers. Amerického pilota zajali živého a zajali aj najnovšie špionážne vybavenie, čo viedlo k politickému a diplomatickému škandálu svetového formátu. Powers dostal desať rokov väzenia za špionáž, no o rok a pol bol vymenený za sovietskeho spravodajského dôstojníka Rudolfa Abela. Život zistil podrobnosti o jednom z najvýznamnejších medzinárodných škandálov studenej vojny.

Powersov život pred slávnym škandálom bol takmer nevýrazný. Narodil sa v roku 1929 v rodine baníka a armáda sa preňho stala spoločenským výťahom. Powersov otec sníval o tom, že jeho syn získa lekárske vzdelanie a stane sa lekárom. Len to podľa Powersa staršieho mohlo zachrániť jeho jediného syna (v rodine bolo šesť detí) pred životom v baníckom zapadákove.

Francis mal však iné plány a po skončení vysokej školy sa prihlásil k letectvu. Stalo sa to začiatkom 50. rokov. V tom momente bola Kórejská vojna v aktívnej fáze, kde veľmi aktívnu úlohu zohrali americkí piloti. Powers mal byť poslaný na front, no zachránila ho choroba. Krátko pred presunom svojej jednotky do Kórey dostal zápal slepého čreva a na vojnu sa už nedostal.

Powers slúžil štyri roky ako riadny pilot stíhacej letky, pilotoval F-84 Thunderjet, jednu z prvých amerických prúdových stíhačiek. Začiatkom roku 1956 dostal Powers ponuku, ktorú nemohol odmietnuť. Dostal ponuku pracovať pre CIA, vykonávať prieskumné lety na najnovšom vysokohorskom prieskumnom lietadle U-2. Toto lietadlo sa sotva začalo vyrábať a CIA už naň nasadila pilotný výcvik.

U-2 bol na svoju dobu jedinečný. Jeho hlavnou výhodou bola nadmorská výška. Pracovná výška lietadla bola 21 tisíc metrov. V týchto nadmorských výškach bolo lietadlo prakticky nedostupné pre štandardné stíhačky a ako sa očakávalo, dokonca aj systémy protivzdušnej obrany by boli dosť ťažké na to, aby ho zasiahli zo zeme. Ďalším bonusom lietadla bola unikátna kamera, ktorá dokázala fotiť z pracovnej výšky vo veľmi vysokom rozlíšení.

Powers sa nad ponukou krátko zamyslel a okamžite súhlasil. Oženil sa len pred pár mesiacmi, takže zvýšenie platu prišlo veľmi vhod. Plat pilota U-2 bol triapolkrát vyšší ako štandardný plat pilota stíhačky.

Je pravda, že dopyt od pilotov tohto lietadla bol úplne iný. Keďže technológie boli považované za prísne tajné, bolo potrebné zabrániť tomu, aby sa dostali do rúk nepriateľa. Počas katapultovania sa spustil samodeštrukčný systém, aby zajaté lietadlo nebolo možné obnoviť. Okrem toho každý pilot letel na misiu so špendlíkom otráveným špeciálnym toxínom. Bol pripojený k striebornému doláru. Ak pilot pochopil, že pád do rúk nepriateľa je neodvratný a pri výsluchoch nebude môcť udržať tajomstvo, mal spáchať samovraždu, aby vylúčil možnosť vydania akýchkoľvek informácií o lietadle a technológiách používaných v to.

Lietadlo bolo navyše mimoriadne náročné na pilotovanie a mnohohodinové prieskumné lety v podmienkach úplného rádiového ticha a zlej ovládateľnosti lietadla boli vážnym stresom aj pre najtrénovanejších pilotov.

V prvom rade bol U-2 určený na prieskumné lety nad územím Sovietskeho zväzu. Piloti spravidla štartovali zo základne Incirlik v Turecku, preleteli nad územím ZSSR a vrátili sa na niektorú z európskych leteckých základní.

Prezident Eisenhower sa spočiatku obával myšlienky pravidelného lietania nad sovietskym územím, pretože pravdepodobnosť incidentov, ktoré by viedli k medzinárodnému škandálu a zhoršeniu situácie, bola dosť vysoká. Prvý skúšobný let lietadla nad ZSSR však splnil očakávania. Lietadlo vykonávalo hĺbkový prieskum a dokonca ho odhalili sovietske systémy protivzdušnej obrany. Ale neuskutočnili sa žiadne pokusy zabrániť mu, ZSSR sa obmedzil iba na protestnú nôtu.

To presvedčilo Američanov, že U-2 bude na sovietskom území nezraniteľná, pretože jednoducho neexistuje nič, čo by ju zvrhlo. Ani jedno sovietske lietadlo nie je schopné dosiahnuť takú výšku a protilietadlové raketové systémy v tom čase tiež nemali potrebné vlastnosti. Maximálna výška zničenia komplexu S-25, ktorý bol v prevádzke v čase, keď Američania začali lietať, nepresiahla 15-tisíc metrov. Po prvom úspešnom lete začali Američania lietať tak často, ako keby lietali doma.

Powers bol jedným z prvých pilotov, ktorí sa zapojili do programu a pravidelne lietal na U-2 od leta 1956. V roku 1960 bol už považovaný za jedného z najskúsenejších pilotov vo svojom odbore.

Prvomájový let

Powers mal pôvodne letieť 28. apríla. Plánovalo sa, že ráno vzlietne z pakistanskej základne Peshawar, preletí ponad Bajkonur, Čeľabinsk-40 (kde sa nachádzal závod Mayak), potom pôjde cez Pleseck, Archangelsk a Murmansk do Nórska, kde pristane na miestnej leteckej základne. Pre zlé poveternostné podmienky však let meškal deň, potom ďalší deň. A až 1. mája poveternostné podmienky konečne umožnili let.

Ráno vstúpilo americké lietadlo do sovietskeho vzdušného priestoru. Hneď po objavení U-2 boli vyslané dve stíhačky MiG-19, aby ho zachytili. Stojí za zmienku, že stíhačky mali malú šancu ho dobehnúť kvôli obmedzenému stropu, ktorý nepresahoval 18-tisíc metrov. Lietadlo riadili piloti Ayvazyan a Safronov (lietali vo dvojiciach). Na zachytenie Američana bol zdvihnutý aj najnovší výškový stíhač Su-9, ktorý sa sotva dostal do služby.

Bolo to najvyššie zo sovietskych lietadiel, jeho strop dosahoval 20-tisíc metrov. Mal však malú šancu zasiahnuť cieľ. Pilot Menťukov, ktorý na ňom lietal, letel bez munície (lietadlo tam skončilo náhodou, pilot ho viezol z továrne k útvaru v Baranoviči). To znamená, že nemal nič, čo by votrelca zvrhlo. Preto dostal rozkaz akýmkoľvek spôsobom, až do barana, aby prekážal votrelcovi. Problém bol v tom, že pilot nemal ani oblek na kompenzáciu vysokej nadmorskej výšky. Čo znamenalo jeho neodvratnú smrť počas barana alebo pokusu o katapultovanie. Menťukovovi sa však v každom prípade nepodarilo naraziť na Powersa a bezpečne sa vrátil na základňu.

priateľ alebo nepriateľ“ (podľa jednej verzie zasiahol ľudský faktor, podľa druhej došlo k nejakej poruche v rozpoznávacom systéme). Okrem toho veliteľ divízie major Šugajev nevedel, že sovietske stíhačky boli zdvihnuté do vzduchu, a že cieľ už bol v tom čase zničený. Preto, keď na radare videl dva ciele, prikázal na ne začať paľbu, ani netušil, že zasiahne dva sovietske MiGy, nečakal špinavý trik.

https://static..jpg" alt="" data-layout="wide" data-extra-description="">

Počas vypočúvania Powers reagoval s mimoriadnou opatrnosťou a rozvahou a tvrdil, že pri vykonávaní meteorologických prieskumov zišiel z kurzu (prieskumy počasia boli hlavným krytom programu prieskumných letov U-2). Žiadne odhalenia od Powersa sa však nevyžadovali. Trosky lietadla sa rýchlo našli a našla sa unikátna kamera lietadla a dokonca aj niektoré filmy s prísne tajnými sovietskymi predmetmi.

Krátko po zmiznutí lietadla Američania oznámili, že stratili civilné lietadlo, ktoré plnilo úlohu meteorologických služieb v oblasti tureckých hraníc. ZSSR niekoľko dní mlčal bez akýchkoľvek hlasných vyhlásení. Napokon 5. mája urobil Nikita Chruščov v Najvyššom soviete senzačné vyhlásenie. Nad územím ZSSR bolo zostrelené americké prieskumné lietadlo, pilot bol zajatý a dáva priznanie.

Spojené štáty uznali stratu lietadla, ale kategoricky trvali na tom, že lietadlo bolo civilné a na pokyn meteorologických služieb odobrali vzorky vzduchu vo vyšších vrstvách atmosféry v blízkosti sovietsko-tureckých hraníc. USA priznali, že pilot skutočne mohol narušiť hranicu, no nemal na to príkaz. Ak vtrhol do sovietskeho priestoru, tak omylom alebo súhrou okolností. Napríklad pre problémy s tesnosťou kabíny mohol na chvíľu stratiť vedomie a nevedomky vletieť na sovietske územie.

Chruščov však 7. mája v Najvyššej rade vzniesol nové obvinenia, keď hovoril o náleze trosiek lietadla doslova prešpikovaného všemožným špionážnym vybavením. Po tom, čo si Američania uvedomili, že lietadlo nebolo zničené a jeho vybavenie sa skutočne dostalo do rúk sovietskej strany, už sa neštítili a priznali, že lietadlo skutočne môže uskutočniť prieskumný let, no teraz ubezpečili, že oficiálny Washington nedal povolenie na vykonanie tohto konkrétneho špionážneho letu.

9. mája sa však prostredníctvom ministerstva zahraničia predsa len potvrdilo, že spravodajský program vo vzťahu k ZSSR skutočne existuje a je diktovaný úvahami o bezpečnosti štátu. 11. mája sa v Moskve konala tlačová konferencia, na ktorú boli pozvaní novinári zo všetkých popredných svetových publikácií. Novinárom na ňom podrobne ukázali špionážne vybavenie zostreleného lietadla, po čom ani posledný skeptik nemohol mať pochybnosti o pravdivosti sovietskych vyhlásení. V ten istý deň prezident Eisenhower potvrdil existenciu spravodajského programu pre Sovietsky zväz.

Samozrejme, ľudia na celom svete pochopili, že spravodajské aktivity boli, sú a vždy budú. Ale nie vždy sa niekomu podarí chytiť nepriateľa pri čine a dať mu tak citeľné švihnutie po nose. V histórii sa teda vyskytol ojedinelý prípad, keď sa jedna strana napriek tomu k takýmto veciam priznala.

Škandál Powers viedol k tomu, že štvorstranný summit v Paríži, na ktorom strany plánovali rokovať o ďalšom znížení zbraní, bol vykoľajený. Powersov útek navyše viedol ku konfliktu medzi Pakistanom a Spojenými štátmi. Pakistanci obvinili Američanov z klamstva, pretože ich neupozornili na zámer využiť základňu v tejto krajine na špionážne aktivity.

Ale pred nami bol súd s americkým pilotom. A bola to ďalšia príležitosť demonštrovať ľudskosť sovietskeho systému. Po prvé, s Powersom sa zaobchádzalo s dôraznou starostlivosťou a zdvorilosťou. Nepripúšťali sa ani náznaky vyhrážok či použitie násilia. Aj o mnoho rokov neskôr Powersovi príbuzní priznali, že sa k nemu správali dobre a s výnimkou pobytu na samotke neboli žiadne negatívne body.

Po druhé, Chruščov osobne poslal telegram otcovi zadržaného pilota, v ktorom sľúbil, že mu poskytne všetku možnú pomoc, ak bude chcieť prísť do ZSSR na súdny proces so svojím synom. Vzhľadom na realitu studenej vojny to bol dosť nezvyčajný krok. Chruščov navyše neklamal a svoj sľub naozaj dodržal. Powersovi staršiemu bolo dovolené prísť do ZSSR a zúčastniť sa procesu, ktorý bol mimochodom otvorený. Čo bolo v tých časoch tiež veľmi zriedkavé.

V auguste 1960 sa v Sále stĺpov v Dome odborov začal Powersov otvorený proces. Okrem otca obžalovaného prišla na pojednávanie aj jeho matka. Prokurátorom na procese bol samotný generálny prokurátor Roman Rudenko, ktorý na Norimberskom tribunále pôsobil ako zástupca prokuratúry zo ZSSR.

Proces s Powersom sa v skutočnosti zmenil na proces s „americkou armádou“ a „imperialistami“. Samotný Powers bol jedným z najmenej zainteresovaných na prokuratúre. Okrem toho bolo dôležité demonštrovať ľudskosť socialistického systému v porovnaní s nedávnym americkým procesom so sovietskym agentom Rudolfom Abelom. Preto bol trest vzhľadom na závažnosť obvinení žiadaný veľmi mierny – 15 rokov väzenia. V dôsledku toho ho súd poslal na desať rokov do väzenia, prvé tri roky si odsedel a potom v pracovnom tábore. Pre porovnanie, tri roky predtým odsúdil americký súd Abela na 30 rokov väzenia.

Zároveň bolo celkom zrejmé, že si ho nikto neplánuje dlho držať a pri prvej príležitosti ho vymenia.

Návrat

Powers strávil rok a pol v slávnom Vladimir Central. Vo februári 1962 bol prevezený do Berlína. Tam ho vymenili za Rudolfa Abela na Glienickom moste, ktorý sa neskôr stal známym ako „špiónsky most“, keďže tam v budúcnosti prebiehali podobné výmeny.

Po návrate do USA mal Powers spočiatku problémy. Dostal sa do vyšetrovania a bol dokonca nútený vypovedať v senáte. Američanov zaujímali okolnosti straty lietadla, keďže sa domnievali, že ZSSR nemal protilietadlové raketové systémy schopné zostreliť ciele vo výške nad 20 000 metrov. Preto mali podozrenie, že Powers z nejakého dôvodu sám zostúpil do výšky, v ktorej sa stal dostupným pre sovietske systémy protivzdušnej obrany. Američanov zaujímalo aj to, ako špionážna technika skončila v rukách sovietskej strany a nebola zničená.

Napriek tomu sa nakoniec v Powersovom konaní nenašlo žiadne pochybenie a dokonca sa mu poďakovali za dôstojné správanie v ZSSR a za to, že pri výsluchoch neprezradil žiadne tajné informácie (hoci o svojej práci pre CIA hovoril). To bol ale koniec Powersovej kariéry. Takéto lety už nerobil a pracoval ako jednoduchý testovací pilot pre Lockheed Martin. O niekoľko rokov neskôr napísal spomienky na svoj slávny let a pobyt v ZSSR.

Neskôr sa Powers preškolil na pilota vrtuľníka a pracoval v jednej z televíznych spoločností. V roku 1977 zomrel pri leteckom nešťastí, keď vzlietol strieľať do jedného z kalifornských miest. Po skončení studenej vojny si Powers zrazu v USA spomenuli a začali ho posmrtne oslavovať ako hrdinu. V rokoch 2000 a 2012 bol Powers posmrtne ocenený Distinguished Flying Cross, Prisoner of War Medal a prestížnou striebornou hviezdou. Ocenenia si prevzali potomkovia pilota zostreleného pri Sverdlovsku.

AKO BOLI MOCI VYPNUTÉ

Dodatok k histórii prieskumného lietadla U-2

S veľkým záujmom som sa zoznámil s článkom z 30. apríla 2003 v Otechestvennye Zapiski (noviny Sovetskaja Rossija). Spisovateľka Klára Skopina uvádza mnohé podrobnosti o tejto udalosti spred štyridsiatich rokov.

Viaceré skutočnosti mi boli známe skôr, no „hrešili“ nepresnosťami. A niektoré neboli známe, takže nebolo možné podrobne predstaviť obraz tejto bitky. Skopinov článok nám to umožňuje s dostatočnou prehľadnosťou, keďže množstvo faktov je známych zo spomienok samotného Francisa Powersa, z analýzy vzdušnej situácie založenej na znalosti technických vlastností systémov protivzdušnej obrany a prieskumu U-2. lietadla.

Powers začali z tajnej základne v Pakistane (a nie zo základne Inzhirlik v Turecku, ako uviedli Američania, ako je uvedené v článku Skopina - preto bol najmä spozorovaný nad Afganistanom - odtiaľ odišiel). Samozrejme, nebol obyčajným „vojenským pilotom“, a teda „vojnovým zajatcom“, ako sa ho snažili prezentovať Američania. Bol to skaut, starostlivo vycvičený vo všetkých ohľadoch, pripravený pre prípad zajatia. Ak boli počas vojny všetci piloti na lietadlových lodiach poučení o pravidlách správania sa v zajatí, čo potom môžeme povedať o kariérnom spravodajcovi na mimoriadne tajnej misii! Do niektorých tajomstiev letu Powersa zároveň zrejme nepustili, len aby ich neprezradil. Powersov vzlet mierne oddialilo čakanie na osobný rozkaz amerického prezidenta Eisenhowera! O otázke jeho vyslania rozhodovali na najvyššej úrovni „najvyššie“ a musím povedať „vysoko postavené“ osoby (Eisenhowerovi poradcovia a poradcovia ho „nastavili“ skvele). Tu bolo všetko zahalené tajným a hustým závojom lží, ktoré boli prezentované ako pravda. Preto mnohým veciam, najmä svedectvám Mocností, netreba zvlášť veriť. Napríklad jeho poplatok za tieto lety bol s najväčšou pravdepodobnosťou výrazne vyšší, ako uvádzal (údajne 2 500 dolárov). Vo svedectve mohol jednoducho niečo „utkať“, aby ukázal, že je pripravený spolupracovať, a za túto lož skrývať významné skutočnosti (dostal jasné pokyny, aby klamal o faktoch a podrobnostiach, ktoré sa nedajú overiť, a pravdivo uvádzal vedľajšie skutočnosti, schovávajú za seba tých hlavných) ... Ale ani vyšetrovatelia nie sú blázni, vypočúvajú s divokou puntičkárstvom a nedôverčivosťou a čoskoro im bude jasné, kde je „lipa“, kde „figurína“ a kde „zaujímavosť“. vec” .. Powers musel „vyvetrať“: prichytený pri čine ako špión porušujúci medzinárodné právo, bol nútený odpovedať na otázky, ktoré mu boli položené. Na to sa ho nepýtali, on, samozrejme, skromne mlčal.

Samozrejme, majitelia Powers v mnohých veciach „prepichnutých“, veľa nepredvídali. Predovšetkým precenili schopnosť Powers spáchať samovraždu v prípade zlyhania. Počítali s beztrestnosťou lietania s lietadlom vo veľkej výške pri vysokej rýchlosti. A rýchlosť 700-750 km / h bola významná - lietadlo preletelo kilometer za 5 sekúnd. Takáto rýchlosť umožnila prejsť postihnutú oblasť rovnakých protilietadlových raketových divízií (ZRDN) 75. komplexu (konštruktér Grushin, Raspletinov riadiaci systém) za 2-4 minúty, berúc do úvahy nadmorskú výšku a smer. let. Veľmi málo času sa venovalo protilietadlovým strelcom. A skutočnosť, že U-2 dosiahli Sverdlovsk, sa vysvetľovala nielen nedostatočnou nepretržitou ochranou protivzdušnej obrany („bodová ochrana“ našich zariadení), ale aj nepripravenosťou niektorých divízií na streľbu pred dovolenkou. Napokon, Powers podstúpil veľké riziko: bol poslaný preletieť nad veľmi dôležitými objektmi, z ktorých niektoré už boli chránené ZRDN.

Lietadlo U-2 malo extrémne ľahký drak s veľkým rozpätím krídel, vybavený špeciálnym prúdovým motorom pre veľké výšky. Dokonca aj bočné kolesá na koncoch krídel boli po vzlietnutí odhodené. Kokpit pilota a jeho skafander boli prispôsobené na lietanie vo veľkých výškach. Užitočné zaťaženie, veľmi obmedzené na hmotnosť a objem, predstavovalo vybavenie na prieskumné letecké snímkovanie a rádiový prieskum radarových systémov.

Po štarte a stúpaní Powers zapol autopilota, ktorý viedol lietadlo na vopred určený kurz. Sám Powers sa zaoberal pozorovaniami a zápismi do palubného denníka, sledoval kurz lietadla a z času na čas ho opravoval. Dohliadal na práce a riadil prieskumnú techniku. Počas letu sa vyskytli problémy s autopilotom: lietadlo dvakrát stratilo stabilitu na ihrisku, zdvihlo nos a zlyhalo v dôsledku prerušenia prúdenia vzduchu. Pilot to opravil ručne. Zrejme v systéme autopilota bol pozorovaný dočasný odchod gyroskopov stabilizačného systému. Na základe faktov o týchto poruchách Američania neskôr tvrdili, že lietadlo bolo zostrelené vo výške nie 20-22 km, ale podstatne menšej (buď 12, alebo 4 km, podľa rôznych „ich“ verzií). V určitom bode letu Powers zrazu zbadal pod sebou stíhacie lietadlo, ktoré išlo vo vysokej rýchlosti trochu iným kurzom: rýchlo sa prešmykol a zmizol v diaľke. Powers si jasne uvedomil: bol objavený a snažia sa ho zraziť! Neskôr napíše, že práve toto lietadlo, ktoré videl, v ňom veľmi hlboko pocítilo skutočnosť, že ľudia tam dole, na Zemi, sú voči nemu nepriateľskí. S hlbokou úzkosťou a pocitom nebezpečenstva cítiť, že sa ho zo všetkých síl snažia zraziť. Teraz, s dostatočným odôvodnením, možno tvrdiť, že lietadlo, ktoré videl Powers, bola stíhačka Su-9 Igor Menťukov. Prvé vrážanie bolo miss.

Stručne povedané, história udalostí uvedená v článku Skopina vyzerá takto. Prieskumné lietadlo U-2 vzlietlo s úlohou prejsť cez niekoľko strategických objektov ZSSR vrátane raketovej strelnice Tyuratam (bežne nazývanej „kozmodróm Bajkonur“) a zbierať spravodajské informácie prostredníctvom leteckého snímkovania a rádiového prieskumu. Už pred prekročením hranice bolo lietadlo letiace vo výške viac ako 20 km rýchlosťou viac ako 700 km/h zachytené diaľkovými výstražnými radarmi a čoskoro prišiel rozkaz z Moskvy od ministra obrany , veliteľa vzdušných síl a veliteľstva protivzdušnej obrany, aby ho okamžite akýmkoľvek spôsobom zlikvidovali. Ale čo?

Vysoký výškový strop stíhačiek im vtedy nedovolil dosiahnuť 20-22-tisíc metrov. Pilot Igor Menťukov bol vyslaný na zásah na lietadle Su-9, ktoré ešte nebolo vybavené „bežnou“ výzbrojou a výstrojom pilota na lietanie vo veľkých výškach. Menťukov dostal rozkaz barana U-2, uvedomujúc si, že po baranine v takej výške nebude môcť ujsť... Menťukov sa rozišiel s Powersom na blízkych kurzoch - vo vysokej rýchlosti skĺzol pod U-2, nie nevšimol si nepriateľa, ale na návrat, nastavenie výšky a opätovný útok už nemal dostatok paliva...

Pri vstupe do zóny protivzdušnej obrany Sverdlovska bolo prieskumné lietadlo napadnuté a zostrelené prvou raketou ZRDN č.2 majora Voronova a ďalšie dve rakety „nešli“:

„... Operátor Feldblum stlačil tri tlačidlá. Až do tohto bodu išlo všetko tak, ako malo. Potom sa však začalo diať niečo zvláštne. Komisia vysvetlí: „Trochu sme sa oneskorili so štartom rakety, zamotali sme sa, lietadlo sa pošmyklo a raketa nešla k lietadlu, ale za ním do chvosta. Ale ďalšie dve rakety nešli ... “(Z článku Skopina, fragment„ Hlavná udalosť “).

Prečo sa to stalo, je vysvetlené nižšie. Powersovi sa s veľkými problémami podarilo opustiť stroskotané lietadlo, keď klesalo vo výške (nazývanej 4,5 km) a zmenilo sa v skutočnosti na zraniteľný cieľ. Po strate rýchlosti a výšky sa dostal do zóny zničenia susedného ZRDN č. 3 kapitána Sheludka. Táto divízia ho dobila dvomi alebo tromi raketami tak, že vzduchom víril celý roj úlomkov z lietadla a z vybuchujúcich rakiet. Ďalšia salva 3. divízie zostrelila lietadlo MiG-19 nadporučíka Sergeja Safronova a ďalšiemu lietadlu veliteľa letu Borisa Ayvazjana sa podarilo prudkým manévrom opustiť nebezpečnú zónu.

Pozemné služby vzdušných síl nasmerovali toto spojenie stíhačiek na U-2 bez interakcie s divíziami protivzdušnej obrany. Protilietadloví strelci v tomto odkaze nepoznali „svojich“ z dvoch dôvodov: v Ayvazyanovom lietadle bola „kocka“ záznamníka „priateľ alebo nepriateľ“ vypnutá naliehavým rozkazom zo zeme a kód bol sa na „kocke“ Safronovovho lietadla nezmenili a obe leteli z nesprávneho kódu... Technické poruchy spolu s nezrovnalosťami, chybami pozemných služieb letectva a protivzdušnej obrany a tragickou zhodou okolností táto bitka viedla k smrti Sergeja Safronova na MiG-19 Borisa Ayvazjana (vôľa okolností si pred štartom vymenili lietadlá).

Potom, čo dve rakety zasiahli U-2, na obrazovke navádzacích lokátorov bolo vidieť roj úlomkov víriacich vzduchom ako zónu osvetlenia. Približne rovnako ako pri nastavovaní pasívneho rušenia zhodením balíkov kovovej fólie alebo vaty na vytvorenie pasívneho rušenia radarov. Z tejto zóny náhle „vypadol“ spoj stíhačiek v podobe cieľového bodu, ktorý sa objavil na obrazovkách navádzacej stanice rakiet a bol podrobený ďalšiemu útoku ZRDN č.3 kapitána Sheludka.

Toto je popis bitky v článku Clary Skopinovej. Podľa príbehov protilietadlových strelcov v 70. rokoch som sám predtým veril, že prvá strela U-2 bola zasiahnutá, druhá ju dokončila a tretia raketa divízie Voronov zasiahla MiG-19. Ale obraz sa ukázal byť komplikovanejší: vypadla raketa z divízie Voronov, potom dve rakety z divízie Sheludko dokončili U-2 a (podľa svedectva generálplukovníka Michajlova) druhá (celkovo tretia ) salva divízie Sheludko bola vypálená už na spojnici Aivazyan - Safronov ... Druhá a najmä tretia salva boli nadbytočné. V niečom to prehnali, no v niečom to „nedosiahli“. Tá chvíľa bola ťažká, súhra okolností ťažká, každý sa ponáhľal.

Obraz bitky opísaný Skopinou možno objasniť a doplniť. Schematicky je tento obrázok na obrázku znázornený vo vertikálnej rovine (pozri stranu 6). Táto schéma môže „hrešiť“ so stupnicami zobrazených vzdialeností, ale to nemení podstatu veci. Na ňom by sa mala venovať pozornosť predovšetkým polohe zón zničenia ZRDN - iba pri vstupe do takejto zóny môže byť lietadlo zostrelené raketou s pravdepodobnosťou o niečo viac ako 50% . Z mnohých technických dôvodov je veľmi ťažké túto hodnotu zvýšiť. Ale salva troch rakiet vám umožní zvýšiť to na 80-90%. Preto odpaľujú nie jednu, ale dve alebo tri rakety? Prečo však dve rakety Voronovovej divízie „nešli“ a tá prvá išla zozadu, do chvosta lietadla? Odpoveď na túto a v priebehu prezentácie na množstvo ďalších otázok je nasledovná.

Vonkajšia hranica zóny zničenia ZRDN je mierne „sploštená“ pologuľa so stredovou polohou divízie. V diagrame sú tieto hranice znázornené ako oblúky kruhu. Existuje aj vnútorná hranica: v blízkosti divízie, na hornom stupni, je raketa neovládateľná, autopilot ju iba stabilizuje v počiatočnom smere výstrelu. Raketa začína riadený let po resetovaní štartovacieho zosilňovača (Su v schéme). Pri zásahu do postihnutej oblasti sa terč pohybuje po "tetive" postihnutej oblasti (ZP), ktorej dĺžka a poloha závisí od smerových uhlov stretnutia cieľa, - uhla (medzi kurzom a smerom k ZRDN) vo vertikálnej rovine a uhol (medzi kurzom a smerom k ZRDN) vo vodorovnej rovine. Čím väčšie sú tieto uhly, tým kratšia je dĺžka tetivy, tým menej času majú protilietadloví strelci, tým ťažšie je zasiahnuť. V tomto prípade bol uhol veľký kvôli vysokej výške letu a o tom, že uhol tiež nebol malý, svedčí s najväčšou pravdepodobnosťou aj ďalší fakt. Totiž U-2 sa na výjazde zo zóny ZRDN č.2 dostala do zóny ZRDN č.3. Čas strávený na „tetive ZP“ závisí aj od rýchlosti lietadla: čím väčšia rýchlosť, resp. tým kratší tento čas.

Na zasiahnutie lietadla nie je prvá strela vypálená v momente, keď vstúpi do zóny zabitia, ale pri vstupe do vedúcej zóny vopred. Aby sa raketa stretla s lietadlom na začiatku „tetivy ZP“. A následné rakety, ktoré odštartovali po prvej s intervalom niekoľkých sekúnd, sa tiež podarilo stretnúť sa s lietadlom na „tetive“. Poloha vedúcej zóny závisí od rýchlosti lietadla. Skutočnosť, že podľa dôkazov Voronovovi raketoví muži „trochu urobili“, naznačuje, že prvý výstrel na U-2 bol vypálený, keď sa mu podarilo prejsť časťou olovenej zóny (alebo dokonca keď dosiahla „tetivu“ ). Výsledkom bolo, že druhá a tretia strela už nemali čas zachytiť U-2: podarilo sa jej prejsť krátkym úsekom "tetivy" a opustili postihnutú oblasť. Tieto rakety buď neboli odpálené, alebo minuli – na tom už nezáleží. Ale prvá raketa to zvládla. Podarilo sa jej to, hoci jej let bol pre obrovské stúpanie výrazne spomalený. Spomaľoval ju nielen odpor vzduchu, ale aj gravitácia. Odpaľovací posilňovač mu udelil rýchlosť delostreleckého projektilu a udržiavací motor s výrazne nižším ťahom v podmienkach prudkého stúpania mohol túto rýchlosť nejaký čas iba udržiavať, nie však zvyšovať. Rakete trvalo niekoľko desiatok sekúnd, kým „vytlačila“ výšku viac ako 20 km – za tento čas lietadlo prekonalo značnú vzdialenosť. Trajektória strely sa pri štarte smerom k lietadlu zakrivila, teraz sa k nemu približuje zozadu a do strany. Veľký ohyb bol vysvetlený aj vtedy prijatou metódou navádzania „troch bodov“, podľa ktorej boli ZRDN, strela a cieľ na rovnakej priamke. Ohyb trajektórie tiež predĺžil dráhu a čas letu - raketa prekonala viac ako 30 km za 30-60 sekúnd. Počas tejto doby lietadlo prešlo olovenou zónou a značnou časťou tetivy v postihnutej oblasti.

Raketa nebola navrhnutá na priamy zásah do lietadla – táto možnosť je nepravdepodobná, „fungovala“ inak. Niekoľko sekúnd pred stretnutím začala vysielať signály zo svojho palubného rádiového lokátora poistiek, hmatajúc po cieli. Odrazené od cieľa boli tieto signály prijaté prijímačom rádiovej poistky. A keď sa tieto signály vo vzdialenosti iba 20-30 metrov od cieľa stali veľmi silnými, aktivátor fungoval, čo podkopalo hlavicu rakety. Požiarna fontána z usmerneného výbuchu, rázová vlna a roj oceľových úlomkov predbehli U-2, prelomili zadnú hrazdu, poškodili motor a vyradili ovládacie prvky. Lietadlo začalo bezmocne padať ako list, rýchlo strácajúc výšku a rýchlosť.

Powers opustil odsúdený U-2, keď stratil väčšinu svojej výšky: vo vysokej nadmorskej výške by každý pilot zomrel na vrenie krvi pri veľmi malom tlaku vzduchu. Musíme mu dať uznanie, dokázal sa dostať z veľmi ťažkej situácie. Stále nechápal, čo sa stalo. Ale keď sa už hojdal na padáku, videl, ako jeho poškodené cieľové lietadlo zasiahli ďalšie rakety. Bolo ľahké ho zastreliť.

Zvyšok je jasný: tretia raketová salva bola vypálená na spojenie Ayvazyan-Safronov, ktoré „vypadlo“ z roja úlomkov lietadla a rakiet. Stíhačky bolo potrebné „vystrčiť“ práve v momente, keď protilietadloví strelci raketovou päsťou ničili prieskumné lietadlo zo všetkých síl ...

Je mi ľúto Safronova! Patril k hviezdnej generácii v rovnakom veku ako Gagarin, ktorý sa už pripravoval na svoj let. Všetci títo piloti mali rozdielne osudy, no pre mnohých, podobne ako pre Gagarina, to bolo veľmi ťažké. Mnohí, ako Gagarin, havarovali v najlepších rokoch kvôli technickým poruchám a chybám.

V tomto prípade boli chyby celkom zrejmé: technické „prepichnutia“ kódov obžalovaných, slabá interakcia medzi vojenskými zložkami, čo je vždy indikátorom nedostatočného výcviku. A jednoducho nedostatočné pochopenie vlastností nového vybavenia a taktiky vzdušného boja - v tejto novej bojovej skúsenosti sa vždy nedá bez strát, nie bez ťažkostí. A nielen armáda, ale aj všetci, ktorí na tejto novej technológii pracujú. Pre tých „teoretikov“ a politikov, ktorí na tom nepracujú, to môže byť príliš náročné na pochopenie. Sú v „sladkom“ klame, že všetko by malo vždy fungovať „normálne“ – ľudia aj technika...

A po dlhú dobu boli podrobnosti o bitke Američanom neznáme: napokon Powers sám veľa nevedel. Zo zajatia sa ho snažili vrátiť najmä preto, aby zistili, ako sa všetko stalo. Vedel však povedať len to, čo videl: žlté plamene a úder do lietadla zozadu a neskôr pohľad na vybuchujúce rakety z padáku zhora, blízko zostreleného lietadla...

Niektoré sekundárne tvrdenia uvedené v Skopinovom článku však vyvolávajú pochybnosti. Napríklad to, že sa Powers nevysunul, pretože bol v kokpite posunutý a pri katapultovaní si mohol odtrhnúť nohy? Takéto prieskumné lietadlá však čo najviac uľahčujú zvýšenie dosahu letu a inštaláciu dodatočného vybavenia na prieskum. Powers napísal, že počas testovania lietadla z neho odstránili všetko, čo sa dalo. Katapult je extra váha, nie je potrebný pre takéto lietadlá alebo je potrebný iba pre ich bojové úpravy ... vážne mám podozrenie, že na U-2 jednoducho žiadne katapulty neboli ... Najmä preto, že tí, ktorí poslali Powersa lietať, boli tiež nie - mali záujem ho zachrániť v prípade zlyhania ...

V článku sa píše, že Chruščov hodil slamku na Eisenhowera a ponúkol, že sa zriekne zodpovednosti za let, pričom zo všetkého obviňuje Allena Dullesa. Myslím si, že takýto krok zo strany Chruščova bol urobený skôr preto, aby sa všetkým oficiálne dokázalo, že príkaz na let vydal sám Eisenhower. Že pokyn prišiel „zvrchu“, od prezidenta Spojených štátov. V prípade, že by Eisenhower zvalil vinu na riaditeľa CIA, ocitol by sa „doma“ vo veľmi ťažkej pozícii. Každému by bolo jasné, že klame nielen „potenciálnym odporcom“, ale aj svojim občanom. Americkí politici by mohli odpustiť Chruščovovo klamstvo Eisenhowerovi „v mene svojich národných záujmov“, ale neodpustili by otvorené klamstvo svojim vlastným, vnútri Spojených štátov. Eisenhower takýto krok neurobil – takýto čin by bol hlúpy aj nemorálny. Prevzal zodpovednosť za medzinárodný incident a klamstvo CIA na seba – presne tak, ako to naozaj bolo. Keď bol raz chytený, bolo potrebné byť úprimný! To, samozrejme, nebolo pre neho ľahké (manželka si neskôr spomenula, že keď sa stretli na letisku, keď videla slzy v jeho očiach, sama sa rozplakala spolu so svojou dcérou). Ako človek sa asi chcel Chruščovovi ospravedlniť, no ani tu sa k takémuto činu nedokázal povzniesť. Vedel, že „jeho vlastní“ mu to, ako slabosť zoči-voči nepriateľovi, neodpustia. A preto si zachoval „vonkajšiu politickú pevnosť“ aj pri „zlej hre“. A so svojimi poradcami a poradcami, myslím, potichu prišiel na to, bez toho, aby z chatrče vyniesol špinavú bielizeň. Som si istý, že všetky „sestry dostali náušnice“, ale bez fanfár.

Z nejakého dôvodu mi to pripomína incident, ktorý šokoval prezidenta Kennedyho. Keď sa spýtal, koľko divízií má Pentagon na obranu samotného územia USA, armáda odpovedala: "Dve divízie." Samozrejme, že dve americké divízie nie sú dve naše, je to 80 000 mužov. Na ochranu takéhoto územia to však stále nestačí. Kennedy zrazu jasne videl, že v niektorých ohľadoch Spojené štáty zjavne nie sú pripravené na veľkú vojnu. Výsledkom bolo, že všetci prezidentoví poradcovia boli prepustení („čo si mysleli, čo robili? .. len blázni,“ očividne mal Kennedy približne takéto otázky a emócie). A naverboval nových, inteligentnejších a prezieravejších...

Eisenhower o smrti Safronova nevedel (aspoň okamžite): naše vedenie túto skutočnosť zatajilo (aby Američania nezistili, ako „jasne“ interagovala naša protivzdušná obrana a letectvo). Chruščovovi sa nepodarilo dospieť k takému odvážnemu priznaniu. Dá sa len hádať, ako by sa Eisenhower zachoval, keby sa to stalo oficiálne známym. Potom by bol obvinený ako „prvý“, a teda hlavný vinník krviprelievania. Koniec koncov, on, vojenský generál druhej svetovej vojny, nemohol pochopiť, že takýto let U-2 je vojenskou provokáciou, ktorá môže spôsobiť požiar aj straty ...

Chyby – politické, vojenské, technické, spravodajské – boli pre Eisenhowera zrejmé. Boli urobené závery. Nad ZSSR už nelietali lietadlá, dôraz sa kládol na satelitné prieskumné systémy. Ale oproti iným krajinám používali Američania U-2. V prvom rade proti Kube. A informácie získané, všeobecne povedané, nelegálne v cudzom vzdušnom priestore, boli použité a slúžili ako impulz pre kubánsku raketovú krízu. A zničenie ďalšej rakety U-2 nad Kubou viedlo k prudkému zhoršeniu tejto krízy ...

Let Powers a Kubánska raketová kríza sú dve udalosti, ktoré od seba delia dva roky a do ktorých sa veľa hodí. Obsahujú prvé lety do vesmíru, ktoré boli mierovými prejavmi nastupujúcej jadrovej a raketovej sily dvoch veľkých superveľmocí... Dnes je už jasné, že táto doba je charakterizovaná aj ako doba vrcholu studenej vojny, doba najakútnejšej politickej a vojenskej konfrontácie po vojne v Kórei, ktorá takmer viedla k tretej svetovej vojne. Čo, aké úvahy vtedy viedli politikov, čo vysvetľovalo všetky tieto spravodajské pokusy (najmä útek mocností), najprísnejšie režimy utajovania, divoké medzinárodné škandály, úprimné „trhanie šabľami“ a hystériu v médiách?

Aké podvedomé motívy a skutočné faktory viedli vtedajšie politické myslenie? Odpoveď na to čiastočne dáva ďalší článok zo série („Ostrý vrchol studenej vojny“).

Jevgenij BUYANOV.
Saint Petersburg.

Kto je Powers

Tradične sa verí, že Francis Gary Powers sa narodil 17. augusta 1929 v Jennings, Kentucky, ako syn baníka Olivera Infreda Powersa a jeho manželky Idy Melindy, rodenej Fordovej. Francis bol druhým dieťaťom v rade, ale jediným chlapcom zo šiestich detí.

Do letectva vstúpil v roku 1952, najprv lietal na B-52, potom prešiel na F-84, no v januári 1956 bol pozvaný do CIA, oženil sa s Barbarou Mooreovou a už v máji začal cvičiť lety na U-2. lietadlo, ktoré si, samozrejme, netreba zamieňať s naším U-2 navrhnutým Polikarpovom. Po absolvovaní špeciálneho výcvikového kurzu bol Powers vyslaný na vojenskú základňu Incirlik v Turecku, vojenskú leteckú základňu neďaleko mesta Adana. Na pokyn velenia jednotky 10-10 Powers od roku 1956 systematicky vykonával prieskumné lety pozdĺž hraníc Sovietskeho zväzu s Tureckom, Iránom a Afganistanom na lietadle U-2.

Za plnenie prieskumných misií dostával mesačný plat 2500 dolárov, pričom priemerný plat v USA v roku 1960 bol 333,93 dolárov a priemerný plat pilota v letectve sedemsto dolárov. Priemerné auto stálo vtedy 2200 dolárov, Corvette bola v predaji za 3631 dolárov a liter benzínu stál 6,6 centov. Je pravda, že tento Powers si za svoj plat nemohol kúpiť ani hrbatých Záporožcov: v roku 1960 by sme jeho 2 500 dolárov zmenili za 10 000 rubľov a ZAZ-965, ktorý sa objavil len tento rok, stál pred reformou 18 000 peňazí. 1961.

Silové lietadlo

Prieskumné lietadlo U-2, schopné letieť vo výške 70 tisíc stôp (21336 m), vzniklo v roku 1955 vďaka úsiliu jeho konštruktéra Clarencea Leonarda Johnsona. Okrem samotného Johnsona do poslednej chvíle nikto neveril, že technická kobka, ktorú vytváral, vôbec niekedy bude lietať, no od februára 1956 U-2 robí prieskumné lety. U-2 bol odľahčený natoľko, že to ovplyvnilo jeho pevnosť. Výškové prieskumné lietadlo bolo vybavené tandemovým podvozkom bicyklového typu a pomocnými vzperami pod krídlom, ktoré sa pri štarte oddelili. Pomocné stojany boli ku krídlu pripevnené objímkou ​​s lankom, jeho druhý koniec držal technik, ktorý pri štarte bežal vedľa štartujúceho lietadla, potom objímku lankom vytiahol a stojan s lankom. koleso spadlo. U-2 pristáli s protivetrom ako na klzáku a vyrovnali sa do úplnej straty rýchlosti.

U-2 série A, presne taký istý ako ten, ktorý spadol pri obci Povarnya pri Sverdlovsku

Vo svojej pracovnej výške mohol U-2 letieť len jednou konkrétnou rýchlosťou – ak klesol o 8 km/h, lietadlo spadlo do vývrtky, a ak stúpalo o tých istých osem, začalo sa kmitanie, ktoré takmer okamžite zničil takú krehkú štruktúru.

Pilot osem hodín lietania vo vysokohorskom obleku a tlakovej prilbe nemohol jesť, piť, močiť a dokonca sa ani škrabať v nose.
Okrem všetkých ťažkostí však pilot kvôli polohe v ľahu nevidel pristávaciu dráhu a vedľa vzlietajúceho alebo pristávajúceho lietadla sa viezlo športové auto, z ktorého veliteľ letky 10-10 diktoval čo má robiť v tej či onej dobe.

Dizajnér Johnson je jeho duchovným dieťaťom

4. júla 1956 sa uskutočnil prvý let nad ZSSR. U-2 s odletom z Wiesbadenu prechádzala cez Moskvu, Leningrad a pobrežie Baltského mora. Jedným z objektov streľby bola letecká továreň vo Fili, kde sa vtedy vyrábali bombardéry Tu-4. Bola to U-2, ktorá odhalila polohu Bajkonuru a otvorila moskovský okruh protiraketovej obrany.

Predpokladá sa, že naša vtedajšia protivzdušná obrana nedokázala U-2 zostreliť. Vieme však, že komplex S-75 Dvin bol uvedený do prevádzky v decembri 1957. Proste Chruščov, ktorého Američania v roku 1955 v Ženeve prinútili zredukovať armádu, povoliť potraty a odsúdiť Stalinove aktivity (Pozri: Chruščovova ženevská kapitulácia), sa snažil s Američanmi nehádať a naopak. nadviazať s nimi dobré vzťahy.

Keď bol Powers zostrelený

Bolo to 1. mája 1960. V ten osudný máj Powers, ktorý nevzlietol z rodného Incirliku, ale vzlietol z pakistanského Peshevaru (33,9944 ° N 71,5289 ° E), vykonal nad ZSSR, v tých časoch obvyklý, prieskumný let na lietadle s sériové číslo 360 a palubné 56-6693. Účelom letu bolo fotografovať vojenské a priemyselné objekty Sovietskeho zväzu a zaznamenávať signály sovietskych radarových staníc. Navrhovaná trasa letu začínala na leteckej základni v Pešávare, prechádzala nad územím Afganistanu, nad územím ZSSR z juhu na sever vo výške 20 000 metrov po trase Stalinabad - Aralské more - Sverdlovsk - Kirov - Archangelsk - Murmanska a skončila na vojenskej leteckej základni v nórskom Bodø. U-2 pilotovaná Powersom prekročila štátnu hranicu ZSSR o 5:36 moskovského času, dvadsať kilometrov juhovýchodne od mesta Kirovabad, Tadžická SSR, vo výške 20 km.

Rozhodnutie zostreliť votrelca raketou padlo po tom, čo sa ukázalo, že sovietske stíhačky Su-9 a dokonca ani nové MiGy-21, vyhlásené na poplach, nedokážu zachytiť pre nich neprístupný cieľ v ultra vysokej nadmorskej výške. Išlo o určité riziko: bolo potrebné zasiahnuť rýchlo a najlepšie okamžite, kým lietadlo ešte neopustilo Sverdlovskú oblasť a bolo v zornom poli strelcov. Ďalej U-2 išiel na sever a stal sa prakticky nedostupným pre vtedajšie systémy protivzdušnej obrany, ktoré v roku 1960 ešte nemohli pokryť celé územie krajiny.

S-75

Kde bol Powers zostrelený

Powers bol zostrelený, keď jeho U-2 preletel nad obcou Povarnya, ktorá je teraz súčasťou Belojarského mestského okresu Sverdlovskej oblasti. Prvá vystrelená strela S-75 SAM zasiahla zadnú časť lietadla U-2, pričom zničila motor, chvostovú časť a odtrhla krídlo. Je zvláštne, že raketa protivzdušnej obrany S-75 Dvina bola pri streľbe po nej odpálená na U-2 už mimo zóny účinného ničenia cieľa a hovoria, že práve to zachránilo Powersovi život. Napriek tomu bolo vypálených 7-8 rakiet na zaručené zničenie. V dôsledku toho jedna z rakiet omylom zostrelila sovietsku stíhačku MiG-19, ktorá letela nižšie a nedokázala vyšplhať do letovej výšky U-2. Pilot sovietskeho lietadla, nadporučík Sergej Safronov, zomrel a bol posmrtne vyznamenaný Rádom červeného praporu.

Powersovo lietadlo havarovalo na severnom okraji Povarnie. Po lietadle miestni kolchozníci pri susednej obci Kosulino našli Powersa doslova padajúceho z neba a priviedli ho k vojenskej jednotke kapitána Voronova. Tam boli Powersovi skonfiškované zväzky sovietskych peňazí vzoru 1947, zlaté mince a o niečo neskôr tam bola doručená aj taška, ktorá spadla na iné miesto. Motor Pratt & Whitney J57-P-37A bol neskôr nájdený štyri kilometre severozápadne od miesta havárie trupu lietadla.

O úspešnom zachytení amerického prieskumného lietadla vo vzdušnom priestore ZSSR sa ľudia dozvedeli od prvej osoby krajiny. Oznámil to prvý tajomník ÚV KSSZ, predseda Rady ministrov ZSSR Nikita Sergejevič Chruščov v správe na zasadnutí Najvyššieho sovietu ZSSR, ktoré sa začalo 5. mája 1960 v Moskve. V Spojených štátoch bola skutočnosť úmyselného porušenia hraníc ZSSR spočiatku popieraná. Americký prezident Dwight Eisenhower po šírení informácií o zostrelenom U-2 urobil oficiálne vyhlásenie, že o žiadnu špionážnu misiu vôbec nešlo a pilot jednoducho preletel ponad územia hraničiace so ZSSR a stratil sa. Sovietska strana však toto tvrdenie vyvrátila a predložila nezvratné dôkazy: prieskumné fotografické vybavenie, už zhotovené fotografie a svedectvo samotného Paeursa.

U-2

Niekoľko dní po Chruščovovom vyhlásení USA priznali skutočnosť, že ide o špionáž. Vypukol strašný medzinárodný škandál. Chruščov zrušil svoju návštevu USA naplánovanú na 16. mája. Americký prezident Dwight Eisenhower reagoval zrušením svojej oficiálnej návštevy ZSSR. Skrachovalo parížske stretnutie lídrov štyroch veľmocí - ZSSR, USA, Francúzska a Veľkej Británie.

Súd s Francisom Garym Powersom sa začal 17. augusta 1960. O dva dni neskôr bol Paeurs odsúdený Vojenským kolégiom Najvyššieho súdu ZSSR podľa článku 2 „O trestnej zodpovednosti za štátne zločiny“ na 10 rokov väzenia s prvými tromi rokmi väzenia. Americký pilot strávil vo Vladimir Central takmer dva roky, no o 21 mesiacov neskôr, v roku 1962, ho ZSSR v Berlíne vymenil za sovietskeho spravodajského dôstojníka Rudolfa Abela, ktorý si odpykával trest odňatia slobody v Nemecku.

Krátko po návrate bol Powers vyšetrovaný: CIA podozrievala pilota z prezradenia tajných informácií Rusom. Nepriamo tomu nasvedčoval fakt, že Powers po zásahu raketou lietadlo nezničil vo vzduchu a nespáchal samovraždu (pomocou špeciálnej otrávenej ihly). Okrem toho mal Paeurs podľa inštrukcií použiť katapultovacie sedadlo núdzového únikového systému lietadla, no neurobil to a vo veľkej výške, v podmienkach náhodného pádu auta, vyskočil padák. Podľa niektorých správ bola počas štúdia trosiek U-2 objavená prítomnosť vysokovýkonného výbušného zariadenia v katapultovacom systéme, príkaz na odpálenie bol vydaný pri pokuse o katapultovanie.

Vrak lietadla Powers, uložený v Ústrednom múzeu ozbrojených síl v Moskve

Len o mesiac neskôr však americký Senát z pilota odstránil všetky podozrenia. Powers pracoval do roku 1970 v Lockheed ako testovací pilot. Potom sa stal rozhlasovým komentátorom pre KGIL a potom pilotom vrtuľníka pre KNBC v Los Angeles. 1. augusta 1977 pri pilotovaní vrtuľníka zahynul spolu s televíznym operátorom pri leteckom nešťastí za nejasných okolností pri návrate z nakrúcania hasičského zásahu v okolí Santa Barbary. Pravdepodobnou príčinou pádu vrtuľníka bol nedostatok paliva. Napriek fiasku jeho prieskumného letu U-2, ktoré ho preslávilo, bol Powers zaň v roku 2000 posmrtne ocenený. Jeho syn dostal medailu Zajatca, Vyznamenaný letecký kríž a Pamätnú medailu národnej obrany.

Pokiaľ ide o sovietsku raketu protivzdušnej obrany S-75, stala sa jednou z najúspešnejších prác sovietskych raketových vedcov. Vďaka nej sa straty, ktoré utrpeli americké lietadlá počas vojny vo Vietname, stali jedným z rozhodujúcich faktorov, ktoré prinútili Spojené štáty stiahnuť sa z Vietnamu. Okrem úspešnej porážky lietadiel Paeurs pri Sverdlovsku patrí medzi vôbec prvé víťazstvá C-75 porážka taiwanského prieskumného lietadla americkej výroby RB-57D v oblasti Pekingu (7.10.1959). Americké prieskumné lietadlo U-2 Lockheed v Číne (september 1962), nad Kubou (27.10.1962). V 60. rokoch v boji proti prieskumným lietadlám U-2 zničili Lockheed a taiwanské bezpilotné lietadlá C-75 asi osem lietadiel. Protivzdušná obrana Vietnamu s modernizovanými S-75 v období od roku 1965 do roku 1972 hneď v prvý deň používania (25.7.1965) zostrelila tri americké lietadlá. Pomocou systémov protivzdušnej obrany S-75 rôznych modifikácií bolo zostrelených niekoľko lietadiel v indicko-pakistanských konfliktoch, prieskumný RB-57F amerického letectva nad Čiernym morom (december 1965) a viac ako 25 lietadiel počas arabsko-izraelské vojny. Bol použitý v bojových operáciách v Líbyi (1986), Angole proti Južnej Afrike, na boj proti prieskumným lietadlám SR-71 nad KĽDR a Kubou.

Práve úspechy S-75 prinútili svojho času Američanov výrazne obmedziť prieskumnú činnosť svojho letectva nad ZSSR. Špionážne lety amerických lietadiel síce pokračovali, ale oveľa menej často a bez rovnakej drzosti – posledné zostrelené prieskumné lietadlo EU-121 s 30 členmi posádky, z ktorých 2 zahynuli a 28 bolo nezvestných, bolo zostrelené 15. apríla 1969 .

Pred viac ako polstoročím začala americká Ústredná spravodajská služba (CIA) posielať do vzdušného priestoru ZSSR výškové strategické prieskumné lietadlá U-2 vybavené fotografickým vybavením špeciálne navrhnutým pre ich potreby. Tieto lety trvali takmer 4 roky a v konečnom dôsledku sa stali príčinou vážnej medzinárodnej krízy, ktorá v podstate viedla k ich ukončeniu. V mnohých ohľadoch to boli prelety amerických špionážnych lietadiel nad územím ZSSR, ktoré dali veľký impulz vývoju domácich systémov protivzdušnej obrany, ktoré dodnes zostávajú najlepšími na svete. Potom, na prelome 50. – 60. rokov minulého storočia, bol pre výškové americké prieskumné lietadlá úhlavným nepriateľom systém protivzdušnej obrany S-75 Dvina, ktorý im uzavrel sovietske nebo.

Lety U-2

Americké lietadlá prvýkrát začali s fotografickým a elektronickým monitorovaním sovietskeho územia už koncom roku 1946. Začiatok týchto letov sa zhodoval so začiatkom studenej vojny a, samozrejme, nebol náhodný. Spočiatku takéto lietadlá vzlietli iba z Aljašky a leteli pozdĺž sovietskych pozemných a námorných línií. Zároveň, ako sa konfrontácia medzi oboma krajinami zintenzívnila, ministerstvo obrany USA stále viac trvalo na potrebe hĺbkového vzdušného prieskumu územia ZSSR a jeho spojencov. Postupom času sa takéto lety skutočne začali, ale viedli k veľkým stratám. Veľmi veľké množstvo prieskumných lietadiel bolo zostrelených v sovietskom vzdušnom priestore, menšia časť nad územím ČĽR a ďalších štátov sovietskeho bloku. Celkový počet tímov stratených lietadiel bol 252 ľudí, zatiaľ čo osud 138 pilotov zostal neznámy.

Vzhľadom na to sa CIA rozhodla podpísať so spoločnosťou Lockheed dohodu o vybudovaní stratosférického prieskumného lietadla. Takže 22. marca 1955 bola podpísaná formálna zmluva s firmou. Podľa tohto dokumentu mal Lockheed postaviť 20 lietadiel s celkovými nákladmi 22 miliónov dolárov. Táto suma nezahŕňala náklady na stavbu prúdových motorov, ktoré malo nakúpiť letectvo, ako aj fotografické vybavenie, ktoré CIA plánovala objednať samostatne. Podmienky kontraktu boli dosť tvrdé, prvé lietadlo Lockheed malo byť dodané o 4 mesiace, najneskôr do konca júla.

Realizácia tohto príkazu sa stala skutočným technickým eposom, z ktorého mnohé detaily zostávajú utajené. Napríklad palivo tých rokov pre prúdové lietadlá vo výške 20 000 metrov začalo vrieť a odparovať sa. Shell preto urýchlene vytvoril letecký petrolej so stabilizačnými prísadami. Úprava motorov Pratt & Whitney J57 tiež nebola ľahká úloha a vyskytlo sa množstvo ďalších problémov. Prvé lietadlo však bolo postavené ešte do 15. júla. Rovnako ako všetky nasledujúce lietadlá bolo vyrobené v kalifornskom meste Burbank.

Letové testy novinky prebiehali v mimoriadne rýchlom tempe a v hlbokom utajení. Lietadlo vzlietlo a pristálo na dne vyschnutého jazera v štáte Nevada, ktoré sa nachádza severne od Las Vegas. V blízkosti tohto miesta sa nachádzalo jadrové testovacie miesto, takže celé okolie bolo uzavreté. 29. júla 1955 sa po letisku po prvý raz prehnalo prieskumné lietadlo, pilotované skúšobným pilotom Tonym Levierom. V septembri toho istého roku sa mu podarilo vyšplhať do výšky 19 500 metrov. A koncom roku 1956 sa mu podarilo nastúpať viac ako 22 kilometrov. 1. mája toho istého roku bol rozobratý U-2 prevezený na anglickú leteckú základňu Lakenheath, kde bolo lietadlo opäť zložené a pripravené na lety.

Spojené kráľovstvo je pomerne husto obývaná krajina, takže bolo zrejmé, že nezvyčajné lietadlo si rýchlo všimnete. Z tohto dôvodu ešte pred začatím prvých letov U-2 nad krajinami Varšavskej zmluvy vykonali americké spravodajské služby rozsiahlu maskovaciu operáciu. Riaditeľ NASA Hugh Dryden 7. mája oznámil, že Lockheed začal s výrobou ultravysokohorského lietadla, ktoré bude slúžiť na štúdium ozónovej vrstvy, kozmického žiarenia a stratosférických prúdov vzduchu. Neskôr bola široká verejnosť informovaná, že nové lietadlá boli zaradené do britskej 1. letky na pozorovanie počasia. Bolo tiež oznámené, že takéto lietadlá budú lietať do „iných oblastí zemegule“. O ZSSR samozrejme nepadlo ani slovo.

V roku 1956 ešte sovietske letectvo a jednotky PVO nemali stíhačky, ktoré by dokázali vyšplhať do výšky 20 000 metrov, v akej U-2 lietali, ani systémy protivzdušnej obrany, ktoré by ich tam dostali. Hneď prvé misie potvrdili nezraniteľnosť lietadla. Dokonca bola preukázaná schopnosť lietadla lietať bez rušenia na moskovskom nebi. V roku 1956 americké špionážne lietadlá uskutočnili množstvo letov nad ZSSR. Konkrétne 2 lety sa uskutočnili 9. júla, ďalší sa uskutočnil 10. júla. V ten istý deň ZSSR oficiálne poslal protestnú nótu Spojeným štátom a prezident Eisenhower nariadil, aby boli na chvíľu zastavené všetky nálety U-2 nad sovietskym územím. Obnovené boli až v júni 1957 a tentoraz sa lety neuskutočnili v západnej časti ZSSR, ale na Ďalekom východe.

Celkovo prieskumné lietadlá U-2 prenikli do vzdušného priestoru ZSSR 24-krát. Posledný takýto nálet s názvom Misia 4154 sa uskutočnil 1. mája 1960. Tento let bol osobne povolený prezidentom Eisenhowerom, ktorý zároveň po 1. máji vydal príkaz nelietať nad územím ZSSR. V dôsledku toho bolo predtým nezraniteľné lietadlo U-2 zostrelené sovietskou protilietadlovou raketou v oblasti Sverdlovsk a jeho pilot Powers bezpečne zoskočil na padáku a bol zajatý, čo Chruščov oficiálne oznámil 7. mája.

V dôsledku toho sovietsko-americké vzťahy opäť zažili krízu, ktorá spôsobila zrušenie medzinárodného stretnutia za účasti lídrov ZSSR, USA, Veľkej Británie a Francúzska, ktoré sa malo konať v Paríži 16. . Pilot zostreleného U-2 zostal uväznený v ZSSR až do 19. februára 1962, kedy bol vymenený za sovietskeho spravodajského dôstojníka Williama Fishera, ktorý bol známy ako Rudolf Abel.

Len za 4 roky lietania nad územím ZSSR vyfotografovali prieskumné lietadlá U-2 3 milióny 370 tisíc metrov štvorcových. metrov sovietskeho územia alebo asi 15% celkovej rozlohy krajiny. Celkovo bolo natočených 392-tisíc metrov filmu, ktorý je dodnes uložený v archívoch CIA. Hodnotu tohto lietadla potvrdzuje aspoň fakt, že práve oni v roku 1962 potvrdili prípravu štartovacích pozícií pre sovietske balistické rakety na Kube. V súčasnosti sú moderné modifikácie lietadiel U-2S a TU-2S naďalej v prevádzke s americkým letectvom. Predpokladá sa, že budú vyradené až do roku 2023. Prebieha tiež návrh novej generácie radaru Astor,
ktorý sa používa na týchto prieskumných lietadlách.

SAM S-75 "Dvina"

Raketový systém protivzdušnej obrany S-75 Dvina (podľa kodifikácie NATO - SA-2 Guideline) je sovietsky mobilný protilietadlový raketový systém. Hlavným vývojárom systému protivzdušnej obrany bol NPO Almaz (generálny konštruktér A. A. Raspletin) a vývojárom rakiet bol MKB Fakel (generálny konštruktér P. D. Grushin). Komplex bol uvedený do prevádzky v roku 1957. Systém protivzdušnej obrany S-75 mohol ničiť ciele na vzdialenosť až 43 km, v rozsahu nadmorskej výšky 0,5 až 30 km, rýchlosťou až 2 300 km/h. Od uvedenia do prevádzky sa tento komplex neustále zdokonaľoval. Jeho najnovšie modifikácie sú schopné ničiť ciele letiace rýchlosťou až 3 700 km/h.

Systém protivzdušnej obrany S-75 zaujíma osobitné miesto medzi domácimi systémami protivzdušnej obrany, bol to tento komplex, ktorý sa stal prvým prepravovaným. Ako prvý na svete sa zúčastnil skutočných bojových operácií a otvoril si konto zostrelených nepriateľských lietadiel. Práve z komplexu S-75 začali dodávky domácich systémov protivzdušnej obrany do zahraničia. ZRK-75 sa stal najpoužívanejším komplexom v histórii síl protivzdušnej obrany na celom svete. Tento komplex v rôznych modifikáciách slúžil vo viac ako 40 krajinách. Po celú dobu jeho vydania bolo vyvezených asi 800 divízií tohto komplexu. C-75 sa licenčne vyrábal aj v Číne, kde sa nazýval Hongqi-1 (HQ-1) a Hongqi-2 (HQ-2).

Počiatočný úspech komplexu je v mnohých ohľadoch spojený s jeho hlavným - protilietadlovou raketou, ktorá bola navrhnutá v Grushin Design Bureau. Výber hlavných technických riešení pre SAM, ktorý dostal označenie 1D, bol do značnej miery určený vzhľadom elektronickej časti systému protivzdušnej obrany S-75. Napríklad použitie úzko nasmerovanej antény na vysielanie príkazov rakete, pevne spojenej s blokom hlavných antén navádzacej stanice orientovanej na vzdušný cieľ, predurčovalo použitie šikmého odpálenia rakety z odpaľovacích zariadení nasadených smerom k cieľ.

Na uskutočnenie takéhoto štartu musela mať raketa veľmi dobrý počiatočný pomer ťahu k hmotnosti, ktorý mohol zabezpečiť iba raketový motor na tuhé palivo (RDTT). Naopak, pri pomerne dlhom následnom lete k cieľu boli požiadavky na hodnoty ťahu rádovo menšie. Okrem toho sa tu vyžadovala vysoká účinnosť motora. V tých rokoch tieto podmienky spĺňal iba raketový motor na kvapalné palivo (LRE). Preto bolo rozhodnuté použiť dvojstupňovú raketovú schému, ktorá bola vybavená raketovým motorom na tuhé palivo pracujúcim pri štarte a raketovým motorom na kvapalné palivo, ktorý pracoval na pochodovej časti. Táto schéma umožnila poskytnúť rakete vysokú priemernú rýchlosť, a teda schopnosť zasiahnuť vzdušný cieľ včas.

Aby bolo možné určiť aerodynamickú schému rakety, dizajnéri vytvorili originálne metódy výpočtu. Zohľadnili požiadavky na efektívnu činnosť stabilizačného systému, potrebnú manévrovateľnosť rakety (povolené bolo použitie systému rádiového povelového zameriavania) a riadiacej slučky, ako aj získanie minimálneho aerodynamického odporu. Výsledkom bolo, že po prvýkrát v ZSSR bola pre rakety použitá normálna aerodynamická schéma. Zároveň boli pred protilietadlovú raketu nainštalované destabilizátory, ktoré zvýšili jej manévrovateľnosť a umožnili tiež upraviť pažbu jej statickej stability pri procese odlaďovania.

Použitie normálnej schémy umožnilo v praxi realizovať vyššie aerodynamické charakteristiky v porovnaní so schémou „kačice“. Pre takúto schému nebolo ani potrebné použiť krídelká - ovládanie rolovania systému protiraketovej obrany sa vykonávalo pomocou diferenciálneho vychýlenia kormidiel. Dostatočná statická stabilita a vysoký pomer ťahu k hmotnosti protilietadlovej strely na mieste štartu zase zabezpečili oneskorenie riadenia vybočenia a sklonu až do oddelenia posilňovača. Zároveň, aby sa zabránilo neprijateľnému posunu osí palubných prístrojov na mieste štartu, bola raketa stabilizovaná v rolovaní. Na tento účel mala dvojica stabilizačných konzol umiestnených v jednom z lietadiel krídelká.

Systém protivzdušnej obrany pozostával z navádzacieho radaru, dvojstupňovej protilietadlovej strely, ako aj 6 odpaľovacích zariadení, napájacích zdrojov a dopravných nakladacích vozidiel. Práve zo systému protivzdušnej obrany S-75 bolo zostrelené prieskumné lietadlo U-2. 1. mája 1960 sa Američania rozhodli preletieť ponad Červené námestie počas prvomájového sprievodu. Lietadlo pod kontrolou veľmocí prišlo zo Strednej Ázie. V tom istom čase lietadlo neodmysliteľne sledoval radarový systém protivzdušnej obrany ZSSR a N. S. Chruščov bol osobne hlásený na trase jeho letu priamo na pódium mauzólea. Pri Sverdlovsku sa lietadlo dostalo do zóny prevádzky systému protivzdušnej obrany a bolo zostrelené. Dvojica stíhačiek MiG-17 bola zdvihnutá, aby ju zachytila. Nešťastnou zhodou okolností bolo jedno z týchto lietadiel zostrelené aj raketou S-75, pričom pilot zahynul.

Komplex S-75 zohral veľmi dôležitú úlohu pri formovaní a vývoji všetkých riadených raketových systémov protivzdušnej obrany ZSSR. Stal sa jediným systémom protivzdušnej obrany na svete, ktorý úspešne plnil funkciu zabezpečovania protivzdušnej obrany počas rozsiahlych nepriateľských akcií (Vietnam, Egypt). V súčasnosti, podobne ako lietadlo U-2, je naďalej v prevádzke s mnohými štátmi.

Zdroje informácií:
-http://vybory.org/articles/662.html
-http://www.mkonline.ru/2006-09/2006-09-11.html
-http://cris9.narod.ru/srk_s75.htm
-http://ru.wikipedia.org

Film rozpráva o vývoji ruských vedcov zameraných na konfrontáciu amerických špionážnych bojovníkov. Jedným z vynikajúcich konštruktérov, ktorí vytvorili najlepší systém protivzdušnej obrany na svete, ktorý bol neskôr použitý na mnohých horúcich miestach sveta, bol Pyotr Grushin, ktorého meno bolo dlhé roky utajené. Práve jeho raketa v máji 1960 pri Sverdlovsku zostrelila supervýškové prieskumné lietadlo Lockheed „U-2“, ktoré bolo považované za nedostupné. Ďalšie lietadlo U-2 bolo zostrelené Grushinovou raketou nad Kubou na vrchole kubánskej raketovej krízy. Prvýkrát na svete bola zostrelená balistická strela Grushinovou raketou. V Spojených štátoch to zopakovali až o 23 rokov neskôr. Stále neexistujú žiadne analógie s vývojom Grushina.

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter