Največji naftni tanker. Največji tanker na svetu

Najbolj izjemen izum človeštva je naftni tanker.

Sama beseda izvira iz angleška beseda"tank" - tank. Morski tanker To je plovilo namenjeno prevozu tekočih tovorov (nafta, kislina, rastlinsko olje, staljeno žveplo itd.) v ladijskih rezervoarjih (cisternah). Ta morska plovila so različnih velikosti, med njimi pa je posebna vrsta - supertankerji. Teh je največ tankerji takega tipa. Na enem potovanju lahko prepeljejo 50 odstotkov več nafte kot drugi in imajo le 15 odstotkov višje operativne stroške za oskrbo z gorivom, posadko in zavarovanje, kar naftnim podjetjem omogoča, da najamejo plovilo, da povečajo svoj dobiček in prihranijo prihranke. Vedno bo povpraševanje po takšnih tankerjih.

Supertankerji- generacija znanstvena in tehnološka revolucija naš čas. Niso imeli določenega izumitelja, z razvojem znanosti in tehnologije pa je njihov nastanek postal mogoč. Vklopljeno naftni tankerji Preizkušen je bil sistem vzdolžnega okvirja trupa, strojnica in vse nadgradnje so bile premaknjene na krmo. In kar je najpomembneje, med njihovo gradnjo se je v ladjedelništvu začelo široko uporabljati električno varjenje, ki je kasneje postalo edini način povezovanja konstrukcij trupa iz kovine.

Eden od predstavnikov tega razreda mornarjev je bil » Batillus" Ta tovorna ladja je bila ustvarjena od začetka do konca po prvotni zasnovi brez dodatnih posodobitev med delovanjem. Navtika tanker od trenutka postavitve je bil zgrajen v 10 mesecih, za gradnjo pa je bilo porabljenih približno 70.000 ton jekla. Gradnja je lastnika stala 130 milijonov dolarjev.

gradnja tankerja "Batillus" v doku Saint-Nazaire

Naftni tanker« Batillus"je bil zgrajen leta 1976 v francoski ladjedelnici" Chantiers de l'Atlantique» v mestu Saint Nazaire. Poleg vodilne ladje so splovili še tri iste vrste tanker:

« Bellamya» zgrajena 1976;

« Pierre Guillaumat" (je bil preimenovan v " Morski sijaj") zgrajena leta 1977;

« Prairial" (je bil preimenovan v " Hellas Fos", in kasneje v " Morski velikan"), zgrajen leta 1979.

največja ladja na svetu - tanker "Batillus"

tanker Batillus

tanker "Batillus" v terminalu

prostor za krmiljenje

strojnica morskega tankerja "Batillus"

Tankerji za nafto uspešno opravljali svoje funkcije, vendar so mednarodne zahteve prevladale nad velikani. Tovorne ladje po desetih letih jih niso več izpolnjevale in lastnik je bil prisiljen posodobiti tankerji. Toda vse ladje razen ene so bile razrezane med letoma 1985 in 1986 in " Prairial»Služil do leta 2003 in bil tudi razrezan na kovino.

Dimenzije tanker« Batillus"Impresivno. Zmogljivost vseh triindvajsetih tovornih rezervoarjev je 67,3 tisoč kubičnih metrov. m Dolžina enega rezervoarja je dosegla 40 m, širina pa 21 m Debelina zunanje obloge trupa tanker, izdelan iz jekla visoke trdnosti, je bil 27,5 mm. Za natovarjanje nafte je bila ladja opremljena s štirimi črpalkami s skupnim pretokom 24.000 kubičnih metrov. m na uro, poganjale so jih parne turbine s skupno močjo 86.000 KM. s., kar je 30 odstotkov moči glavnih turbin. Štirje glavni turbogonili so poganjali dva petkraka propelerja s premerom 8,5 m.

Dnevna poraba goriva tankerja je bila 330 ton. Zaradi vnetljivega tovora, glavni motor je tanker se je nahajal na krmi. Od tovornega prostora je bil ločen z dvema pregradama, med katerima je bil prostor napolnjen z vodo. Vklopljeno naftni tanker ogromni rezervoarji so omejeni z vzdolžnimi prečnimi pregradami. Postavljeni so tako, da tekoči tovor med vožnjo ne niha in ne ovira gibanja. Ta konstrukcijska značilnost omogoča tudi hkratni prevoz več vrst različnih naftnih derivatov.

podobna plovila s tankerjem "Batillus"

tanker Pierre Guillaumat

Tanker je specializirano tovorno plovilo, ki se lahko prilagodi tako za morske kot rečne poti. Vodni promet je zasnovan za prevoz tekočega tovora. Oceanski supertankerji, ki se uporabljajo ne le za prevoz nafte, ampak tudi za njeno skladiščenje, veljajo za največje v svoji seriji.

Eden največjih supertankerjev

večina velik tanker na svetu je bil lansiran iz zalog leta 1976. Njen ustvarjalec je bilo podjetje Royal Dutch Shell, sama ladja pa se je imenovala Batillus. Za gradnjo vodnega vozilo Porabljenih je bilo približno 70 tisoč ton kovine in približno 130 milijonov dolarjev. Leta 1973 je prišlo do svetovne naftne krize, zaradi katere so se stroški surovin močno povečali. To je povzročilo znatno zmanjšanje prometa tovora. Podjetje, ki je tanker ustvarilo, se je nameravalo ustaviti, a pogodba, podpisana dve leti pred začetkom gradnje, tega ni dovoljevala. Kršitev dogovora bi povzročila znatne stroške. Danes je edini konkurent plovila na svetu,

Tehnične značilnosti plovila Batillus

Takoj po končani gradnji je ladja opravila le svoje minimalna stopnja: V letu je opravil le 5 letov. Od leta 1982 je vodni promet več časa miroval, kot se je uporabljal po predvidenem namenu. Leta 1982 se je lastnik ladje odločil, da jo bo prodal za odpad po ceni 8 milijonov dolarjev. Struktura tankerja je vključevala približno 40 rezervoarjev neodvisnega tipa, katerih skupna zmogljivost je 677,3 tisoč kubičnih metrov. Zahvaljujoč razdelitvi na predelke, vgrajene v zasnovo, je bilo plovilo mogoče uporabiti za prevoz več vrst ogljikovodikov hkrati. Projekt je zmanjšal tveganje za nesreče in verjetnost onesnaženja oceanov. Nafto so v največji tanker na svetu tovorile štiri črpalke z zmogljivostjo približno 24 tisoč kubičnih metrov na uro. Skupna dolžina plovila je bila 414 metrov, nosilnost (to je skupna nosilnost) pa je ustrezala 550 tisoč tonam. ni presegla 16 vozlov, trajanje potovanja brez polnjenja goriva in oskrbe pa je bilo 42 dni. Za vzdrževanje plavajoče konstrukcije s štirimi elektrarnami je bilo porabljenih 330 ton goriva na dan.

Menjava generacij

Po Batillusu z dvema motorjema s petimi rezili in 4 močjo 64,8 tisoč Konjske moči je bil uporabljen kot skladišče od leta 2004 in je bil leta 2010 odstranjen, zamenjal ga je Knock Nevis. V zgodovini svojega obstoja se je Batillus spreminjal velik znesek lastnikov, se je večkrat preimenoval in bil pod zastavo Sierra Leone razrezan v staro železo z imenom Mont. Drugi največji tanker na svetu je Knock Nevis, katerega gradnja je bila tako kot njegov predhodnik končana leta 1976. Ladja je svojo ogromno velikost dobila tri leta kasneje, po rekonstrukciji. Zaradi modernizacije se je nosilnost tankerja približala 565 tisoč tonam. Njegova dolžina se je povečala na 460 metrov. Posadka ladje šteje 40 ljudi. Motorne turbine tankerja lahko zaradi skupne moči 50 tisoč konjskih moči dosežejo hitrost do 13 vozlov.

Seawise Giant ali zgodba o Knock Nevisu

Največji naftni tanker na svetu, katerega gradnja je bila izvedena v 20. stoletju, se imenuje Seawise Giant. Zasnova plovila se je začela pred dobo dvonadstropnih tankerjev. Trenutno lahko analogi plovila po mnenju strokovnjakov tekmujejo le s plavajočimi mesti s hišami, pisarnami in popolno infrastrukturo, katerih projekte strokovnjaki šele začenjajo obravnavati. Gradnja plovila se je začela leta 1976. Sprva naj bi njegova nosilnost znašala 480.000 ton, po bankrotu prvega lastnika pa se je tajkun Tung odločil povečati njeno nosilnost na 564.763 ton. Ladjo so splovili leta 1981, njen glavni namen pa je bil prevoz nafte z nahajališč v Iran, kasneje pa je ladja prevažala nafto iz Irana. Med enim od potovanj je bil potopljen v Perzijskem zalivu.

Čarobno ponovno rojstvo

Največji naftni tanker na svetu, Seawise Giant, je leta 1988 z oceanskega dna v bližini otoka Kharg dvignila ladjedelnica Keppel. Nov lastnik tankerja je postal Norman International, ki je za obnovo plovila porabil 3,7 tisoč ton jekla. Že obnovljena ladja je znova zamenjala lastnike in začela nositi ime Jahre Viking. Marca 2004 je bilo lastništvo nad njim preneseno na First Olsen Tankers, ki ga je zaradi starosti konstrukcije preuredilo v FSO – plavajoči objekt, ki je služil samo za nakladanje in skladiščenje ogljikovodikov na območju dubajske ladjedelnice. Po zadnji rekonstrukciji je tanker dobil ime Knock Nevis, pod katerim je znan kot največji tanker na svetu. Po zadnjem preimenovanju so plovilo v vlogi FSO odvlekli v katarske vode do polja Al Hashin.

Dimenzije tankerja Knock Nevis

Največji tanker na svetu se je imenoval Knock Nevis. Postal je nekakšen produkt znanstvene in tehnološke revolucije. Kot del zasnove je bil uporabljen sistem vzdolžnega okvirja trupa, vse nadgradnje pa so bile nameščene na krmi. Pri sestavljanju tankerjev je bilo prvič uporabljeno električno varjenje. IN različna obdobja V času svojega obstoja je bil tanker znan kot Jahre Viking in Happy Giant, Seawise Giant in Knock Nevis. Njegova dolžina je 458,45 metra. Za popoln obrat je ladja potrebovala 2 kilometra prostega prostora in pomoč vlačilcev. Prečna velikost vodnega transporta je 68,8 metra, kar ustreza širini nogometno igrišče. Zgornja paluba ladje bi zlahka sprejela 5,5 nogometnih igrišč. Tanker je bil umaknjen iz flote 1. januarja 2010, od takrat pa ni le imel nobenega vrednega tekmeca, ampak tudi preprosto nobenega analoga.

Največji tanker za LNG na svetu

Največji tanker za UZP je ladja Mozah, ki je bila leta 2008 predana stranki. Med gradnjo so bile ladjedelnice Samsung uporabljene za Qatar Gas Transport Company. Že tri desetletja tankerji za utekočinjeni zemeljski plin premorejo največ 140.000 kubičnih metrov utekočinjenega plina. Velikanka Mozah je s prostornino 266.000 kubičnih metrov podrla vse rekorde. Ta količina je dovolj za oskrbo s toploto in elektriko na celotnem ozemlju Anglije za en dan. Nosilnost plovila je 125.600 ton. Njegova dolžina je 345 metrov, širina pa 50 metrov. Ugrez - 12 metrov. Razdalja od kobilice do luknje ustreza višini 20-nadstropnega nebotičnika. Zasnova tankerja je vključevala lastno enoto za utekočinjenje plina, ki je zmanjšala škodljive hlape in skoraj popolnoma odpravila tveganje nesreče ter zagotovila 100-odstotno varnost tovora. V prihodnosti je načrtovano oblikovanje in izstrelitev skupno 14 plovil te serije.

Največji tankerji v zgodovini

Največji tanker na svetu je kitajski. Z menjavo generacij so se menjavale tudi ladje, ki so bile do zdaj že razgrajene, država izvora pa je ostala ista.

Samo 6 modelov razreda ULCC je uspelo preseči mejo 500.000 dwt:

• Battilus z nosilnostjo 553.662. Obdobje obstoja od 1976-1985.
• Bellamya z nosilnostjo 553.662 je plula po oceanih od leta 1976 do 1986.
• Pierre Guillaumat, zasnovan leta 1977 in razgrajen leta 1983.
• Esso Atlantic z nosilnostjo 516.000 in življenjsko dobo od 1977 do 2002.
• Esso Pacific (516.000 ton). Obdobje delovanja: od 1977 do 2002.
• Prairial (554.974 ton). Zasnovan leta 1979, umaknjen iz letenja leta 2003.

Tanker je plovilo za prevoz tekočega tovora. Tankerje za nafto lahko res imenujemo edinstven izum, največji tanker na svetu pa lahko na enem potovanju prepelje petdeset odstotkov več naftnih derivatov kot drugi tankerji. Hkrati se stroški delovanja takega plovila ne povečajo veliko, kar omogoča naftnim podjetjem, ki za prevoz svojih izdelkov uporabljajo ogromne ladje, da povečajo svoje prihodke. Zato bo povpraševanje po teh plovilih za prevoz nafte vedno veliko. Torej, kateri tanker na svetu je priznan kot največji?

Batillus

Tanker je bil izdelan leta 1976 - trajalo je 10 mesecev, ter približno 70.000 ton kovine in denar v vrednosti 130 000 000 $ Poleg tega je bil tanker zgrajen po prvotni zasnovi in ​​med njegovo uporabo ni bilo posodobitev. To veličastno plovilo je opravilo pet potovanj letno, vendar je od leta 1982 začelo večkrat stati, leta 1985 pa so se njegovi lastniki odločili, da bodo tanker prodali za odpad.

Ta ladja je bila resnično impresivna s svojo velikostjo. Vključevalo je štirideset rezervoarjev, katerih skupna prostornina je znašala približno 667.000 m3. Dolg je bil približno 414 metrov in širok 63 metrov. Nosilnost je bila več kot 550.000 ton. Tu so nafto črpali s štirimi črpalkami. Ta močan tanker so poganjale štiri parne turbine, vsaka z močjo 64.800 KM. Hitrost, ki jo je razvil tanker, je bila 16 vozlov. Čez dan je porabil 330 ton goriva. Posadko, ki je delala na tankerju, je sestavljalo 16 ljudi.

Z ločitvijo rezervoarjev s pregradami je bila zagotovljena varnost pri prevozu vnetljivega tovora. Ta zasnova je omogočila tudi hkraten transport različnih vrst olja. In ladijski motor je bil nameščen na krmi, ločen od tovornega prostora z dvema pregradama, napolnjenima z vodo.

Knock Nevis

Tudi ta glavni konkurent batillusu je nastal leta 1976, a je bil prvotno precej manjši od batillusa, nato pa so ga po treh letih delovanja posodobili. Posledično je njegova dolžina postala približno 460 metrov, širina 68 metrov, nosilnost pa 565.000 ton. Posadko tega morskega plovila je sestavljalo 40 ljudi, ladja pa je razvijala hitrost s pomočjo turbin, katerih moč je bila skupaj 50.000 KM, 13 vozlov. Na zgornjo palubo tega tankerja je lahko 5 nogometnih igrišč. Pri obračanju z vlačilci je zahteval 2000 m prostora.

Kljub dejstvu, da bi jo lahko imenovali največjo na svetu, je imela Knock Nevis določene pomanjkljivosti, ki so vnaprej določile njen kratek obstoj - leta 2004 je bila ladja uporabljena le za skladiščenje nafte, leta 2010 pa je bila poslana na odlaganje (razrezana v odpad ). Na primer, velika pomanjkljivost je bil ugrez tankerja skoraj 25 metrov, kar je mogoče primerjati z višino sedemnadstropne stavbe. Tanker zaradi velikosti ni mogel skozi Sueški in Panamski prekop, prepovedan pa je bil tudi skozi Rokavski preliv, saj je obstajala velika verjetnost, da bo nasedel. Ta ladja je v času svojega obstoja spremenila veliko imen: HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant, tanker pa je umrl pod imenom Mont.

Danes preprosto ni tankerjev, ki bi lahko presegli velikost teh tovornih ladij, ki prevažajo nafto. In prav gotovo bo dlan v prihodnosti pripadala supertankerjem, ki so prava plavajoča mesta - vsaj nekaj projektov v tej smeri se že razvija.

Najbolj izjemen izum človeštva je naftni tanker. Sama beseda izhaja iz angleške besede "tank" - tank. Morski tanker To je plovilo, namenjeno prevozu tekočega tovora (olje, kislina, rastlinsko olje, staljeno žveplo itd.) V ladijskih rezervoarjih (cisternah). Ta morska plovila so različnih velikosti, med njimi pa je posebna vrsta - supertankerji. To so največje ladje med njimi tankerji takega tipa. Na enem potovanju lahko prepeljejo 50 odstotkov več nafte kot drugi in imajo le 15 odstotkov višje operativne stroške za oskrbo z gorivom, posadko in zavarovanje, kar naftnim podjetjem omogoča, da najamejo plovilo, da povečajo svoj dobiček in prihranijo prihranke. Vedno bo povpraševanje po takšnih tankerjih.

Supertankerji- produkt znanstvene in tehnološke revolucije našega časa. Niso imeli določenega izumitelja, z razvojem znanosti in tehnologije pa je njihov nastanek postal mogoč. Vklopljeno naftni tankerji Preizkušen je bil sistem vzdolžnega okvirja trupa, strojnica in vse nadgradnje so bile premaknjene na krmo. In kar je najpomembneje, med njihovo gradnjo se je v ladjedelništvu začelo široko uporabljati električno varjenje, ki je kasneje postalo edini način povezovanja konstrukcij trupa iz kovine.

Knock Nevis, supertanker, ki je bil imenovan v drugačni časi njegovega obstoja: Jahre Viking, Happy Giant in Seawise Giant.

Knock Nevis ima dolžino 458,45 metra, tako da obračanje tankerja v nasprotni smeri zahteva vsaj 2 km, če je bil obrat izveden z vlačilci. Ladja je široka 68,8 metra, za boljšo predstavo - to je približna širina nogometnega igrišča.

Zgornja paluba ladje je lahko sprejela 5,5 nogometnih igrišč.

To je največja operativna ladja, ki je bila kdaj ustvarjena v zgodovini planeta. Ima tudi svoje pomanjkljivosti, ki so v bistvu vnaprej določile kratek obstoj tankerja. Njegov ugrez 24,6 metra je za primerjavo več kot standardna 7-nadstropna stanovanjska stavba.

Ladja zaradi svojih ogromnih dimenzij ni mogla skozi Sueški in Panamski prekop, poleg tega ni smela skozi Rokavski preliv zaradi nevarnosti nasedanja.

Seawise Giant je bila največja ladja, zgrajena v 20. stoletju. Toda velikan je bil zgrajen pred dobo tankerjev z dvojnim trupom, ki se je začela s katastrofo Exxon Valdez. Malo verjetno je, da bodo novi tankerji presegli velikost Seawise Gianta, najverjetneje bodo dlan prevzela plavajoča mesta - prava plavajoča mesta, s stanovanji, pisarnami in vsem ostalim, kar je v mestu na voljo. Nekateri projekti tovrstnih plovil so že v razvoju.

Seawise Giant so začeli graditi leta 1979 na zahtevo grškega tajkuna, a je zaradi naftnega embarga v 70. letih bankrotiral. Ladjo je kupil hongkonški tajkun Tung in financiral njeno dokončanje. Vendar je Tung vztrajal, da se nosilnost poveča s 480.000 na 564.763 ton, s čimer bo Seawise Giant postala največja ladja na svetu. Tanker je začel obratovati leta 1981 in je sprva prevažal nafto z nahajališč Mehiški zaliv. Potem so ga premestili na transport nafte iz Irana. Tam, v Perzijskem zalivu, je bil potopljen.

Leta 1986, med iransko-iraško vojno, so v Hormuški ožini tanker napadle in potopile rakete Exocet iraških zračnih sil. Iraški lovec je izstrelil protiladijsko raketo Exocet na edinstven tanker, ki je bil takrat skoraj v Perzijskem zalivu (oziroma v Hormuški ožini, ki leži med Iranom in ZAE, vodi v Zaliv).

Potonila je v plitvih vodah ob otoku Kharg, zaradi česar jo je njen novi lastnik, Norman International, avgusta 1988 dvignil in odnesel v ladjedelnico Keppel v Singapurju. Ladijski serviserji so zamenjali 3,7 tisoč ton zmečkanega jekla.

Najverjetneje je podjetje kupilo, dvignilo in popravilo tanker predvsem za prestižne namene. Prenovljeni Seawise Giant se je preimenoval v Happy Giant. Do leta 1999 je ponovno zamenjal lastnika in ime - kupil ga je Norvežan Jahare Wallem in ga preimenoval v Jahre Viking.

Marca 2004 je velikan dobil novega lastnika, First Olsen Tankers. Prišli so že drugi časi in glede na starost tankerja so se v dubajskih ladjedelnicah odločili, da ga predelajo v FSO - plavajoči skladiščno-nakladalni kompleks. Po ponovnem opremljanju so jo preimenovali v Knock Nevis, nato pa so jo napotili kot FSO na polje Al Shaheen v katarskih vodah.

Specifikacije supertanker Knock Nevis

Naročeno: 1976
Umaknjeno iz flote: 01.04.2010
Dolžina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Ugrez: 24.611 metrov
Elektrarna: parne turbine s skupno močjo 50.000 KM. z.
Hitrost: 13-16 vozlov
Posadka: 40 ljudi.

Masa prepeljanega tovora: 564.763 ton
Drugih 6 tankerjev razreda ULCC (ultra large oil tanker) je preseglo mejo 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 – 1985 (razgrajen)
Bellamya 553.662 dwt 1976 – 1986 (razgrajena)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 – 1983 (razgrajen)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (razgrajen)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (razgrajen)
Prairial 554.974 dwt 1979 – 2003 (razgrajen)

Pomislite: velikanska zavorna pot je 10,2 kilometra, obračalni krog pa presega 3,7 kilometra! Torej, med drugimi ladjami, ki drvijo po teh vodah, je ta supertanker kot bik v trgovini s porcelanom.

Ko je treba tanker pripeljati do naftnega terminala, ga vzamejo za vleko in vlečejo zelo, zelo počasi. Zlahka si je predstavljati, kaj se lahko zgodi, če pride do napake pri manevriranju ladje, ki tehta skoraj milijon ton.

Tanker supergigant je v svojem življenju zamenjal več lastnikov in večkrat spremenil ime - najprej v Happy Giant, nato v Jahre Viking.

Leta 2009 je bila ladja prepeljana v Alang v Indiji, kjer je bila prisilno nasedla zaradi odstranitve.

Leta 2010 je bila ladja razrezana.

Trenutno

Eden od predstavnikov tega razreda morskih plovil je bil naftni tanker« Batillus" Ta tovorna ladja je bila ustvarjena od začetka do konca po prvotni zasnovi brez dodatnih posodobitev med delovanjem. Navtika tanker od trenutka postavitve je bil zgrajen v 10 mesecih, za gradnjo pa je bilo porabljenih približno 70.000 ton jekla. Gradnja je lastnika stala 130 milijonov dolarjev.

Tehnične značilnosti tankerja "Batillus";
Dolžina - 414,2 m;
Širina - 63 m;
Ugrez - 28,5 m;
Nosilnost - 655.000 ton;
Izpodriv - 275276 ton;

Power Point— štiri parne turbine" Stal Laval» moč vsakega 64800 l. z.;
Hitrost - 16 vozlov;
Posadka - 26 ljudi;

Dolga stoletja po oceanih plujejo trgovske in vojne ladje. Včasih ljudje gradijo takšne kolose, da si jih je ob pogledu na fotografije težko predstavljati. Ti trupi prevažajo ljudi, tovor, nafto in plin. O 6 največjih plovilih na svetu - naprej v pregledu.

1. Supertanker Knock Nevis

Najdaljša ladja, ki je bila kdaj zgrajena, je naftni tanker Knock Nevis, prej znan kot Jahre Viking. Knock Nevis velja tudi za največji predmet, kar jih je ustvaril človek. Največja dolžina je 458,45 metra, izpodriv pa 260.941 ton.

Supertanker je prvič zapeljal v vodo leta 1979, ko je zapustil ladjedelnico Sumitomo Heavy Industries na Japonskem. Ladja je prevažala surovo nafto po vsem svetu in je bila celo bombardirana leta 1988 med iransko-iraško vojno. Ladja je zagorela v obalnih vodah in se potopila ter je bila v celoti odpisana. Po koncu vojne je bil Jahre Viking dvignjen, popravljen in ponovno dan v uporabo.

Za upravljanje supertankerja je potrebna posadka le 35 ljudi. Stroj poganja en 9-metrski propeler, ki naredi 75 vrtljajev na minuto. Zahvaljujoč temu je dosežena potovalna hitrost 16 vozlov (30 km/h). Za upočasnitev potrebuje ladja 9 kilometrov, za obračanje pa 3 kilometre vodnega prostora.

V svoji zgodovini je ladja večkrat spremenila ime, lastnike in pristanišče vpisa. Leta 2009 je tanker opravil svojo zadnjo pot v Indijo, nato pa je bil razrezan na kovino.

2. Letalonosilka USS Enterprise

Ameriška ladja USS Enterprise je največja vojna ladja na svetu. To je letalonosilka na jedrski pogon, znana tudi kot CVA-65. To je že osma ladja s tem imenom v ameriški floti, a največja med vsemi. Dolg je 342 metrov in lahko prevaža do 4600 vojakov in 90 letal.

Jedrska elektrarna osmih reaktorjev proizvede največjo moč 280.000 KM, zahvaljujoč kateri lahko ladja doseže hitrost 33,6 vozla (62 km/h). Te lastnosti so videti še bolj impresivne, če upoštevamo, da je bila USS Enterprise naročena leta 1962. Leta 2017, po 55 letih službe, je bila ladja uradno razgrajena. Pred tem je uspel videti kubansko krizo, vietnamsko vojno in vojno v Iraku, kjer je predstavljal vojaško moč ZDA.

3. Plinski nosilec Q-Max

Največje ladje za prevoz plina na svetu so ladje Q-Max. Njihov izpodriv je 162.400 ton, dolžina 345 m, širina 55 metrov. Plovila Q-max lahko sprejmejo do 266.000 kubičnih metrov zemeljskega plina in dosežejo hitrost do 19,5 vozlov (36 km/h).

Trenutno je na svetu 14 plinonosilk razreda Q-Max, vsaka velikanka stane 290 milijonov dolarjev. Plovila so zgradili Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries in Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Prva ladja za plin v seriji (Moza) je bila dokončana leta 2007 v ladjedelnici v Južna Koreja. Ladja je dobila ime v čast druge žene vladarja Katarja.

4. Kontejnerska ladja CSCL Globe

Novembra 2014 je potekala slovesnost poimenovanja največje kontejnerske ladje na svetu CSCL Globe. To je prva od petih kontejnerskih ladij, ki jih je naročila Kitajska. transportno podjetje CSCL leta 2013. Plovilo je zasnovano za plovbo na poti iz Azije v Evropo. Velikansko plovilo, dolgo 400 metrov, ima izpodriv 186.000 ton in lahko prepelje do 19.100 ladijskih kontejnerjev.

CSCL Globe uporablja črno-beli motor MAN s elektronsko krmiljen 77.200 KM 17,2 metra višine.

5. Harmonija morij

Royal Caribbean International že več desetletij zapored gradi nove ladje za križarjenje, ki so vedno večje od prejšnjih. Leta 2016 je opravil svojo prvo plovbo Harmony of the Seas, dolgo 362 metrov. Ladja sprejme 2200 članov posadke in 6000 potnikov na potovanjih po Sredozemlju, Atlantiku in Karibih.

Harmony of the Seas izpodriva 225.282 ton in doseže največja hitrost 22,6 vozla (41,9 km/h).

Na ladji je veliko možnosti za zabavo, ki vas bodo zabavale več tednov: spa, igralnica, soba pobega, drsališče, simulator deskanja, gledališče, dve plezalni steni, zip line, bazeni, košarkarsko igrišče, igrišče za mali golf in celo vodni park.

Gradnja Harmony of the Seas je po ocenah stala milijardo dolarjev, zaradi česar je ena najdražjih komercialnih ladij, kar jih je bilo kdaj zgrajeno.

6. Supertankerji razreda TI

Največji naftni tankerji, ki še vedno obratujejo, so supertankerji razreda TI. Ta plovila so TI Afrika, TI Azija, TI Evropa in TI Oceanija. Megatankerje so leta 2003 izdelali v Južni Koreji za grško podjetje Hellespont.

Plovila razreda TI so dolga »samo« 380 metrov – 78 metrov krajša od Knock Nevis. Vsak izmed njih izpodriva 234.006 ton in ob polni obremenitvi lahko dosežejo hitrost 16,5 vozla (30,5 km/h). Skupaj so bili zgrajeni 4 oceanski velikani, ki so v uporabi še danes.

In šele pred kratkim so veljali za rekordne