Železniške čete Rusije. Železniške čete. Ruske železniške čete

Dan železniških čet Ruske federacije je poklicni praznik vojaškega osebja, vojaškega osebja, delavcev in uslužbencev (civilnega osebja) železniških čet Ruske federacije (Ruske železnice). Ta poklicni praznik praznujemo v naši državi vsako leto 6. avgusta. Leta 2017 praznik sovpada z dnevom železničarja, ki ga v Rusiji tradicionalno praznujejo prvo nedeljo v avgustu.

Prvič je bil datum praznika uradno določen z odlokom predsednika Rusije z dne 19. julija 1996 "O ustanovitvi dneva železniških čet Ruske federacije". Trenutno se praznik praznuje kot nepozaben dan v skladu z odlokom z dne 18. julija 2006 "O ustanovitvi poklicnih praznikov in nepozabnih dni v oboroženih silah Ruske federacije."

Železniške čete so posebne čete, katerih namen je gradnja, obnova, delovanje in tehnično pokrivanje železnic, ki se uporabljajo za vojaški promet. Te formacije segajo v 6. avgust 1851, ko je ruski cesar Nikolaj I. v zaključni fazi izgradnje železnice Sankt Peterburg-Moskva odobril Pravilnik o sestavi vodstva te železnice. Od tod sodobni datum praznovanja - 6. avgust. V skladu s to določbo so bile ustanovljene prve posebne vojaške formacije, namenjene delovanju in varovanju železnice. Ukazano jim je bilo, naj stražijo postaje, mostove in prometna vozlišča nove ceste. Že več kot 160 let so vojaški železničarji v naši državi nesebično in nesebično služili v interesu svoje domovine.

Že med rusko-turško vojno 1877-1878 so vojaški železničarji zagotavljali neprekinjeno oskrbo formacij ruske vojske na posebej zgrajenem železniškem odseku Bendery-Galati. Železniške čete so imele zelo pomembno vlogo tudi med prvo svetovno vojno, med katero so zgradile okoli 300 kilometrov širokotirnih železnic in okoli štiri tisoč kilometrov ozkotirnih železnic. Prav tako so železniške enote obnovile več kot 4,6 tisoč kilometrov tirov.

Po oktobrski revoluciji leta 1917 se je v življenju železniških čet začela nova faza. Železniške čete Rdeče armade so bile ustanovljene 5. oktobra 1918, potem ko je bila njihova formacija objavljena z ukazom vrhovnega poveljnika oboroženih sil republike. V letih miru po koncu državljanske vojne v Rusiji so se ukvarjali z obnovo obstoječih in gradnjo novih železniških prog. Pomemben je bil tudi njihov prispevek k zmagovitemu koncu velike domovinske vojne za Sovjetsko zvezo. Sovjetske železniške enote in formacije so se uspele posebej odlikovati med obrambo Leningrada, Moskve, pa tudi v bitki za Stalingrad, bitki pri Kursku in drugih strateških operacijah v ZSSR in državah Vzhodne Evrope. Pri opravljanju svojih nalog v izjemno težkih, pogosto bojnih razmerah, jim je uspelo obnoviti približno 120 tisoč kilometrov tirov in več kot 15 tisoč mostov, zgraditi več kot 10 tisoč kilometrov novih železniških tirov, nevtralizirati in uničiti več kot dve milijonov min in min, kar prispeva k varnosti železniškega prometa .

Po koncu velike domovinske vojne so železniške čete aktivno sodelovale pri obnovi in obnovi med vojno uničenih železnic in pri izgradnji novih avtocest. Najpomembnejše med njimi so železniške proge Kizel - Perm, Ust-Kamenogorsk - Zyryanovsk, Abakan - Taishet, Tyumen - Surgut, Ivdel - Ob, Transmongolska magistrala, Bajkalsko-Amurska magistrala (BAM). Ne smemo pozabiti, da je bil vsak 9. kilometer železnic v ZSSR elektrificiran s pomočjo vojaških železničarjev. Hkrati so enote železniških čet redno sodelovale pri odpravljanju posledic naravnih nesreč, nesreč in katastrof, vključno s tistimi, ki jih povzroči človek. Zlasti vojaški železničarji so delali pri odpravljanju posledic nesreče v jedrski elektrarni Černobil, potresa v Armeniji in poplav v regiji Krim na Krasnodarskem ozemlju.

V obdobju od 1991 do 2005 so bile železniške čete del varnostne komponente ruske države, vendar so bile zunaj obsega oboroženih sil države. Tako je septembra 1995 z ukazom ruskega predsednika ustanovljena Zvezna služba železniških čet Ruske federacije. Ta struktura upravljanja je obstajala do ponovne vključitve železniških čet v oborožene sile; integracija se je zgodila leta 2005. 27. novembra 2010 je bil z odredbo ministra za obrambo države odobren Pravilnik o glavnem direktoratu načelnika železniških čet.

Sodobne železniške čete po svoji organizacijski strukturi vključujejo Glavno upravo železniških čet, pa tudi oddelke železniških čet vojaških okrožij. Ruske železniške enote imajo ločene železniške brigade stalne pripravljenosti, pa tudi enote centralne podrejenosti. Na tej stopnji razvoja ruskih oboroženih sil je Glavni direktorat načelnika železniških čet del strukture centralnega aparata za logistično podporo oboroženih sil Ruske federacije (MTO oboroženih sil Ruske federacije). ).

Pri svojem delu vojaški železničarji aktivno uporabljajo posebno opremo: mostne žerjave, polagalce tirov, opremo za vrtanje in razstreljevanje. Samo v letih 2013–2014 so ruske železniške enote prejele več kot 500 enot avtomobilske opreme in 40 enot različnega inženirskega orožja. Posledično se je delež sodobnih (z življenjsko dobo do 6 let) modelov avtomobilske opreme za splošne vojaške namene povečal na 35%. Na splošno se železniške enote, tako kot vse oborožene sile Ruske federacije, aktivno oborožujejo. V skladu z veljavnim programom državnega obrambnega reda je treba do leta 2020 delež nove opreme v četah povečati na 75%. Hkrati je število železniških čet v Rusiji danes približno 23 tisoč ljudi, od tega je približno 5 tisoč ljudi pogodbenih vojakov.

V letih 2013–2014 so ruske železniške enote vsako leto popravile približno 140 kilometrov nejavnih železniških tirov. Prav tako je mogoče opozoriti, da je leta 2015 skupina železniških čet začela proces gradnje odseka železnice Žuravka – Millerovo na ozemlju Voroneške in Rostovske regije v Rusiji. Gradijo cesto mimo Ukrajine. Vlaki, ki so potovali iz Moskve proti Rostovu na Donu in Sočiju, so bili prisiljeni potovati skozi odsek regije Lugansk, ne da bi se ustavili. Dolžina nove ceste v gradnji bo 122,5 kilometra, promet po novi progi pa bi lahko stekel že sredi avgusta 2017.

Omeniti velja, da je glavni cilj izboljšanja ruskih železniških čet do leta 2020, da jim dajo inovativen videz, ki bo ustrezal potrebam zagotavljanja oborožene zaščite nacionalnih interesov Rusije v skladu z mobilizacijskimi in gospodarskimi zmožnostmi naše države.

Na ta dan ekipa Vojaške revije čestita za poklicni praznik vsem vojakom, civilnemu osebju in veteranom, katerih življenjska pot je še vedno ali je bila prej povezana z železniškimi četami. Dostojno nadaljujte slavno tradicijo ruskih železniških čet, saj vaše delo pri gradnji železnic ni pomembno le za vojsko, temveč tudi resno podpira socialno-ekonomski razvoj države.

Na podlagi gradiva iz odprtih virov

V vasi se nahaja 857. center za usposabljanje železniških čet Ruske federacije ali vojaška enota 11300. Zagoryansky, Moskovska regija. Izobraževalna ustanova usposablja strokovnjake železniških čet in poveljnike enot.

Zgodba

Predhodnik učnega centra je bil 1. železniški učni polk, ustanovljen oktobra 1918 za gradnjo komunikacijskih poti. Osebje in častniki so med veliko domovinsko vojno opravljali bojne misije za obnovo in spodkopavanje železnic. Formacija je sodelovala tudi pri gradnji več železniških prog: Abakan-Tayshet, Tyumen-Surgut in BAM. Izobraževalni center je bil ustanovljen avgusta 1996.

Razpoznavni znak 857. UCZhDV

Vtisi očividcev

Materialni in življenjski pogoji vojakov so različni, saj Na ozemlju centra se nahajajo stare barake in nove, kokpitne. Menzo sestavlja civilno osebje, vojaško osebje pa ima med kosilom na izbiro dve jedi. Obstaja čip. Povezava je zakonsko določena, tako da ni šikaniranja. Poleg tega starodobniki in novi rekruti živijo v ločenih sobah.

Enota ima tudi muzej železniških čet in center za šolanje psov. Učilnice se nahajajo v ločeni stavbi na ozemlju centra. Usposabljanje specialistov v vojaški enoti 11300 traja približno 3 mesece. Vojaki se učijo 8 ur na dan ob uporabi plakatov, izobraževalne literature in vzorcev prave opreme. Pred začetkom izobraževalnega procesa je obvezen pogovor s psihologom.

Slovesnost ob iznosu prapora enote

V središču je več poligonov. Zlasti na avtodvigalu se vadijo spretnosti vožnje v bližini električnih vodov, pa tudi razkladanje in nakladanje tovora v avtomobile ali gondole. Na mostnem poligonu kadeti delajo z zabijači, dvigovanjem in nameščanjem pilotov. Zaposleni se usposabljajo tudi za radijsko komuniciranje na kratke in srednje razdalje.

Po končanem študiju so razporejeni specialisti. Seznami se sestavljajo v štabu. Nekateri borci ostanejo v učnem centru, drugi so poslani v enote železniških čet v Rusiji. Tisti, ki ostanejo v enoti, živijo v standardnih barakah, opremljenih s pogradi in nočnimi omaricami. Osebne stvari in civilna oblačila so shranjeni v skladišču.
Prisega se običajno opravi pred razdelitvijo. Prireditev bo na paradi ob 9.00. Starši morajo priti eno uro prej - prijaviti se na kontrolni točki in poiskati podatke o vojaku na objavljenih seznamih. Po prisegi je odpust dovoljen, vendar se mora vojak preobleči v civilno obleko.

V vojašnici centra za usposabljanje železniških čet

Svojci naj ga vzamejo s seboj.
V preostalem času so odpustitve zagotovljene ob vikendih, od 9.30 do 20.00. Če namerava kadet kositi in večerjati s sorodniki, o tem obvesti dežurnega čete. Ob delavnikih srečanja z vojaki ne trajajo več kot 30 minut, vendar vodstvo vojaške enote 11300 tega ne pozdravlja. Kot ugotavljajo očividci, so dnevne odpovedi odobrene v zelo redkih primerih in le z odličnimi rezultati pri opravljanju standardov FIZO in več členov iz listine. Natančna pravila za gostujoče borce so naslednja:

delavniki - od 18.45 do 19.35;
sobota - od 15.40 do 19.40;
nedelja – od 8.30 do 19.40.

Paradni prostor 857. železniškega učnega centra

Mobilni telefoni so v rokah kadetov le med študijem. Po razdelitvi se deponirajo pri poveljniku čete in izdajo dvakrat tedensko - v četrtek in soboto. Čas, namenjen komunikaciji, je od 40 minut do ure in pol. Na rojstni dan borca se telefon izda za ves dan.
Prosti čas vojaki preživljajo v rekreacijskem prostoru, kjer sta knjižnica in TV, v nedeljo ob 16. uri si lahko ogledajo filme vojaške tematike.
Vojaki denar prejemajo na kartico VTB-24, denar pa lahko dvignete le na bankomatu Sberbank med odpustom. Funkcijo bolnišnice opravlja lokalna klinika, v vadbenem centru pa je zdravstvena enota.

Izvajanje vojaške prisege vojaških enot

Informacije za mamo

Paketi in pisma

Železniške enote so sestavni del oboroženih sil nekaterih držav, ki sodelujejo pri zagotavljanju obrambne sposobnosti države. Železniške čete so posebne čete in so namenjene gradnji, obnovi in ... Wikipedia

Posebne čete, namenjene za obnovo, gradnjo in blokiranje železnic na območjih vojne. Organizacijsko so organizirani v sestave, enote in pododdelke. Prvič Zh. v. izvira iz Rusije leta 1851, ko...

V letih 1905 1907 izvoljene demokratične organizacije na železnici. d. Rusija, ki je nastala med revolucijo 1905-1907, da bi vodila stavkovno gibanje. Jeseni 1905 so železnice sibirske, transbajkalske, srednjeazijske, taškentske in nekaterih drugih cest ... ... Velika sovjetska enciklopedija

Ne sme se zamenjevati s posebnimi silami, izrazom za sovražne enote za posebne operacije. Ne smemo ga zamenjevati z enotami za posebne namene, izrazom, ki se uporablja za označevanje enot, ki so izvajale posebne (posebne) ... ... Wikipedia

Dan ruskih železniških vojakov- 6. avgusta Rusija praznuje dan ruskih železniških čet. Ta praznik je bil prvič ustanovljen z odlokom predsednika Ruske federacije z dne 19. julija 1996 o ustanovitvi dneva železniških čet Ruske federacije. Trenutno se praznuje v... Enciklopedija novinarjev

Preverite podatke. Preveriti je treba točnost dejstev in zanesljivost informacij, predstavljenih v tem članku. Na pogovorni strani bi morala biti razlaga... Wikipedia

Oborožene sile Ruske federacije ... Wikipedia

knjige

Za fante o raketah Vojaške rakete Rusije od Petra I do danes Knjiga zanimivih zgodb za šolarje Suvorova in kadete, M. Pervov Po branju knjige "Fantje o raketah" boste našli odgovore na vprašanja o tem, zakaj rakete letijo, kako delujejo, kdo je izumil vojaške izstrelke, kako so namestili izstrelke na letala, tanke in...
Neodvisne ženske in njihovi moški, Andrej Evplanov. Akcijski roman Neodvisne ženske in njihovi moški se začne na začetku dvajsetega stoletja. Ruskega častnika, junaka Port Arthurja, pošljejo služit v Kraljevino Poljsko. Tukaj je ...

Železniške enote ZhV - posebne zaledne enote oboroženih sil Ruske federacije. Železniške enote so namenjene obnovi, gradnji, delovanju, oviram in tehničnemu pokrivanju železnic, ki se uporabljajo za zagotavljanje vojaškega prometa.

Železniške čete so bile prvič ustanovljene 6. avgusta 1851 z ukazom cesarja Nikolaja I. V skladu z dokumentom »Pravilnik o sestavi uprave Sankt Peterburgsko-moskovske železnice« je bilo 14 ločenih vojaških delavcev, dva dirigenta in en telegrafist. so nastale družbe. Skupno število je doseglo 4340 ljudi. Naloga prvih vojaških železniških enot je bila vzdrževanje brezhibnega stanja železniških tirov, prehodov, mostov ter njihova zaščita.

Železniške enote so bile del inženirskih enot od njihove ustanovitve leta 1870. Najprej v obliki železniških ekip, od leta 1876 pa železniških bataljonov. Železniške enote so bile del inženirskih čet do vključno leta 1908. Nato so jih izločili v samostojno kategorijo in podredili vojaški komunikacijski službi (VOSO) Generalštaba.

Med prvo svetovno vojno je osebje enot in sestav zgradilo okoli 300 km (km) širokotirnih in do km ozkotirnih železnic, obnovilo več kot 4600 km zgornjega ustroja tira in skoraj km telefonske in telegrafske linije železniških komunikacij.

5. oktobra 2004 so bile železniške enote vrnjene v ruske oborožene sile (podrejene logistični službi ruskih oboroženih sil). Ruske železniške enote so v tujini večkrat obnovile mostove in komunikacijske linije, ki so bile uničene zaradi vojaških operacij (na primer v Abhaziji leta 2008). Poleg tega železniške enote sodelujejo pri odpravljanju posledic izrednih razmer.

Tehnična oprema polagalci tirov in drugi tirni stroji oprema za pilotiranje, vrtanje in razstreljevanje mostni žerjavi železniški žerjavi montažni razponi in podpore inventar montažni nadvozi specialna oprema plavajočih mostov

6. avgusta Ruska federacija praznuje dan železniških čet. Ta praznik je bil prvič ustanovljen z ustreznim odlokom predsednika Ruske federacije leta 1996, leta 2006 pa z novim odlokom predsednika Ruske federacije »O ustanovitvi poklicnih praznikov in nepozabnih dni v oboroženih silah Ruske federacije. « je bil sprejet. Železniške enote so že več kot 160 let igrale zelo pomembno vlogo pri zagotavljanju obrambe in varnosti ruske države. Navsezadnje je bil dan železniških čet ustanovljen v spomin na ustanovitev prvih enot za zaščito in delovanje železnice Sankt Peterburg - Moskva, ki je natančno sledila 6. avgusta 1851.

Začetek veličastnega potovanja. Vojaški delavci in dirigentska podjetja

Ruske železniške enote so neposredno povezane z razvojem železnic v državi. Leta 1837 je bila odprta prva železniška proga Tsarskoye Selo v Rusiji, čeprav je bil razvoj na področju gradnje železnic že pred tem. Torej, v letih 1833-1834. oče in sin E.A. in jaz. Čerepanovi so zasnovali prvo rusko parno lokomotivo. Ko je bila leta 1851 dokončana gradnja železnice od Sankt Peterburga do Moskve, se je pojavila potreba po oblikovanju oboroženih enot, namenjenih varovanju in zagotavljanju nemotenega delovanja železniške proge. Hkrati so najboljši predstavniki ruske vojaške misli veliko prej razmišljali o uporabi železniške komunikacije za prevoz vojaških enot. Tako je leta 1841 N.S. Mordvinov je napovedal veliko prihodnost železnic v smislu premikanja vojaških enot po velikem ozemlju Ruskega imperija. V obravnavanem obdobju je bil za prometne komunikacije v Ruskem imperiju odgovoren Glavni direktorat za komunikacije in javne zgradbe. Poleg civilnih ustanov so mu bile podrejene vojaške inženirske enote, združene v Zbor železniških inženirjev in Gradbeni odred. Neposredno glavnemu direktoratu je bilo podrejenih 52 ločenih vojaških delovnih čet, ki so se ukvarjale z zagotavljanjem zaščite kopenskih in vodnih komunikacijskih poti, a so bile odgovorne tudi za popravila cest. Poleg tega je obstajala posadka stražarjev, ki je služila za zaščito rečnih poti - Volge, Oke, Kame, Vjatke in Sure. Seveda je nastanek železnice zahteval tudi ustanovitev specializiranih vojaških enot za njeno oskrbo. Sprva so bile vojaške delovne čete pripeljane za varovanje gradnje železnice Sankt Peterburg - Moskva, ki so varovale kopensko cesto podobne smeri.

Po končani gradnji železniške proge Sankt Peterburg - Moskva leta 1851 je bilo s posebnim ukazom Glavne direkcije za komunikacije in javne zgradbe ustanovljenih 14 ločenih vojaških delovnih čet, 2 dirigentski četi in 1 telegrafska četa. V prvi dirigentski družbi so služili vozniki, pomočniki voznikov in kurjači, v drugi družbi - glavni dirigent in dirigent. Skupno število zaposlenih v dirigentskih družbah je bilo 550 ljudi. Za zagotavljanje obratovanja telegrafa po vsej dolžini železniške proge je skrbelo telegrafsko podjetje. Moč telegrafske čete je bila 290 ljudi. Vojaško delovna četa je obsegala 3500 vojaških oseb, ki so skrbele za varovanje mostov, prehodov in obratovanje železniških postaj. Emblem enot je postal simbol Oddelka za železnice - prekrižana sekira in sidro. Tako so bile leta 1851 ustanovljene prve in zelo številne enote, ki so bile prototip bodočih železniških čet Rusije. Vendar se je gradnja železnic v Ruskem imperiju soočala s številnimi ovirami, predvsem zaradi nezadostnega financiranja industrije. Ker so gradbena dela izvajali predstavniki tujih podjetij, jim je bilo manj mar za potrebe Rusije in veliko bolj za lastno bogatenje. Zato je bilo vodstvo države prisiljeno preiti na strategijo zadovoljevanja potreb gradnje železnic z vojaškimi enotami.

Nadaljnji razvoj. Vojaške cestne ekipe

Leta 1858 je bila ustanovljena prva vojaška delovna brigada s skupnim številom 3500 vojaških oseb. Takoj se je vključila v gradnjo železnice Sankt Peterburg - Varšava. Poleg brigade so bile za reševanje problemov v zvezi z gradnjo določenih železniških komunikacijskih objektov oblikovane začasne vojaške delovne brigade iz vrst podčastnikov in aktivnih vojakov, ki so bile po končani gradnji razpuščene. Zlasti leta 1863 so bile ustanovljene štiri vojaške delovne družbe za gradnjo železnice Odesa-Parkan. Vse čete so bile podrejene štabnemu častniku, ki je užival pravice poveljnika posebnega bataljona. Poveljnik odreda je imel dva častnika, blagajnika, revizorja in uradnika. Poleg tega je vsaka četa vključevala 550 vojakov, 12 podčastnikov, stotnika, bolničarja, stotnega nadnarednika in četnega poveljnika – častnika. Ko se je sistemska gradnja železnic odvijala, je postalo očitno, da nima smisla ustanavljati začasnih čet in brigad – navsezadnje so imeli pripadniki in podoficirji teh enot čas, da so bistvo svoje službe razumeli šele ob razpustitvi enot. . Zato je bilo odločeno, da se preide na prakso oblikovanja stalnih železniških vojaških enot. Leta 1864 se je začelo oblikovanje vojaških delovnih brigad. Za razliko od svojih predhodnikov so bile stalne in so se z gradnjo novih železniških prog selile iz enega kraja v drugega. Velikost vojaške delovne brigade je bila določena na sedem čet s 650 vojaki v vsaki četi. Včasih so pri gradnji železnice sodelovale tudi enote kopenskih sil, predvsem pehote, vendar je vojaški oddelek postopoma opustil to prakso, saj sodelovanje pri gradnji železnic pehotnim enotam ni omogočilo, da bi v celoti izvajale bojno usposabljanje, torej vključile svoje glavna storitev. Najbolj je bilo povpraševanje po delovni sili železniških vojaških delovnih brigad med gradnjo železnic na oddaljenih območjih Ruskega imperija – na Daljnem vzhodu in v Srednji Aziji.

Z večanjem dolžine železniške proge je vojaško vodstvo začelo resno razmišljati o organizaciji in racionalizaciji prevoza velikih vojaških kontingentov po železnici. Leta 1862 je bila sprejeta ustrezna uredba, ki je urejala postopek prevoza vojakov in vojaškega osebja po železnici. Leta 1866 je bil sprejet Pravilnik o vojaških cestnih moštvih, ki naj bi se ustanovile v primeru vojne, medtem ko je vojska na terenu. Komande vojaških cest so bile podrejene inšpektorju vojaških zvez, on pa načelniku generalštaba vojske. Vojaška cestna ekipa je vključevala dva oddelka - tehnični in delovni. V tehničnem oddelku so bili usposobljeni inženirji in tehniki, cestni mojstri in delavci različnih specialnosti. Osebje oddelka je bilo zaposleno v skladu z odredbo Oddelka za železnice in odobreno s strani vojnega ministrstva. Delovni oddelek je sestavljalo inženirsko in pehotno osebje, ki ni imelo posebnega usposabljanja in je bilo sposobno opravljati delo, ki ni zahtevalo visoke kvalifikacije. Vodstvo oddelka je imenovalo vojno ministrstvo izmed častnikov vojaške inženirske službe. Približno v istem času, ko so nastajali predpisi o vojaških cestnih komandah in prevozu vojakov, so razpustili vojaška delavska, dirigentska in telegrafska podjetja, ki so obstajala desetletje. Vojno ministrstvo se je soočilo z nujnim vprašanjem potrebe po oblikovanju učinkovitega sistema za usposabljanje železniških strokovnjakov, ki bi bili sposobni služiti v vojaških cestnih poveljstvih v primeru mobilizacije in izbruha sovražnosti. Ruska vojska namreč v obravnavanem času ni imela takšne rezerve zaradi pomanjkanja organiziranega sistema usposabljanja osebja.

Leta 1869 je bil razvit Pravilnik o vojaških železniških ekipah, ki so bile oblikovane na železnicah v miru. Predvidevalo se je, da bodo vojaške železniške ekipe v miru oblikovane iz sposobnih nižjih činov pehote in inženirskih enot. 75% osebja vojaških železniških ekip naj bi sestavljali pehoti, 25% osebja - sapperji. Število vojaških železniških ekip na 23 železnicah v državi je bilo določeno na 800 ljudi. Med službovanjem so vojaki in podčastniki osvojili železničarske specialnosti, po demobilizaciji pa so bili uvrščeni v posebno evidenco in so jih morali v primeru vojne mobilizirati in poslati na služenje v vojaška cestna poveljstva. Ob tem so vojaške železniške ekipe sodelovale tudi pri gradnji železniških prog ter popravilih in tirnih delih. Oblikovane so bile tudi tri kozaške vojaške železniške ekipe, sestavljene iz 100 donskih kozakov, ki so služili na železnicah Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Grushevskaya in Kursk-Harkov-Azov. Kozaške ekipe so delovale po podobni rutini kot navadne vojaške železniške ekipe, kozake, ki so služili v njih, pa so morali v primeru vojne poslati tudi v vojaške cestne ekipe. Kozaki konjeniki so morali v primeru izbruha sovražnosti zaščititi objekte železniške infrastrukture, jih popraviti in po potrebi, nasprotno, razstreliti, da ne bi padli v roke sovražnika. Ustanovitev vojaških železniških skupin je pozitivno vplivala na mobilizacijsko pripravljenost ruske vojske na področju zagotavljanja vojaških komunikacij. Zahvaljujoč dejavnostim vojaških železniških ekip je bilo v razmeroma kratkem času mogoče pripraviti impresiven kontingent podčastnikov in zasebnikov z železniškimi specialnostmi. Leta 1876 je bilo takih ljudi 2200. Tako je bila za ta čas zagotovljena zanesljiva in zelo velika rezerva vojaških cestnih ekip. Istočasno se je vojaško vodstvo odločilo začeti z oblikovanjem stalnih železniških vojaških enot, ki bi bile sposobne opraviti velike količine gradnje in popravila železniške proge med sovražnostmi.

Železniški bataljoni v rusko-turški vojni

Eden glavnih razlogov za prehod na novo obliko organizacije železniških čet je bila bližajoča se vojna med Ruskim cesarstvom in Turčijo, o skorajšnjem začetku katere nihče med voditelji vojaškega oddelka ni dvomil. Zato je bilo vojno ministrstvo zadolženo za oblikovanje učinkovitih enot za vzdrževanje in gradnjo železnic, ki bi lahko delovale na rusko-turški fronti. Položaj je poslabšala nerazvitost železnic na območjih, kjer naj bi delovale ruske čete. Nerazvitost železniške infrastrukture pa je močno otežila transport vojakov in organizacijo njihovega preskrbe. Reševanje problemov organizacije zagotavljanja železniške komunikacije na potencialno frontnem ozemlju je od vojaškega vodstva zahtevalo racionalizacijo službe vojaških železniških poveljstev. Glavna pomanjkljivost vojaških železniških ekip je bila kadrovska pomanjkljivost: ekipe so imele ogromno pomanjkanje kadrovskih častnikov, usposabljanje osebja, čeprav je potekalo na sprejemljivi ravni, pa še vedno ni bilo enotno, saj je vsak vodja vojske cestna ekipa je usposabljal svoje podrejene v skladu z lastnimi pogledi na posebnosti službe. Potreba po vsesplošnem usposabljanju in kadrovski oskrbi s častniki, izšolanimi podčastniki in vojaki je pripeljala do oblikovanja stalnih vojaških enot v obliki železniških bataljonov. Po mnenju vodstev vojaškega resorja je bataljonska oblika organizacije najbolj ustrezala praktičnim potrebam gradnje železnic in službe za varovanje in popravilo železniške infrastrukture. V skladu z ukazom vojnega ministra z dne 12. novembra 1876 je bil ustanovljen vojaški cestni bataljon, ki je kmalu dobil ime 3. železniški bataljon in je bil vključen v 3. inženirsko brigado.

V 3. železniškem bataljonu sta bili dve gradbeni in dve vzdrževalni četi. Prvo operativno podjetje je bilo podjetje za tirna vozila in vleko, drugo pa prometno in telegrafsko podjetje. Število operativnih čet je bilo določeno na po 337 podčastnikov in častnikov, število gradbenih čet na 196 podčastnikov in zasebnikov. Osebje železniškega bataljona je bilo oboroženo s puškami Berdan, strojevodje, pomočniki in kurjači pa z revolverji. Vojaki bataljona so nosili saperske uniforme, vendar s črkami "Zh" na naramnicah. Polnitev železniškega bataljona je potekala z izborom podčastnikov in častnikov, ki so bili usposobljeni v vojaških železniških ekipah in so imeli ustrezne železniške specialnosti. Policisti so imeli tudi posebno usposabljanje. Kar zadeva gradbena podjetja, so vključevala 5 železniških inženirjev, 4 tehnike, cestne mojstre, mojstre, tirne delavce in druge strokovnjake, potrebne za organizacijo gradbenih in popravljalnih del na železniških progah. Gradbena podjetja so imela svoje 4 lokomotive, 34 vagonov za osebje, 2 pomožna vagona in 4 ploščadi ter veliko orodja, potrebnega za izvajanje popravil in obnovitvenih, gradbenih ali likvidacijskih del na odsekih železniške proge. Kar zadeva operativne čete, je bilo med njimi 9 železniških inženirjev, uradniki telegrafskega oddelka, strojevodje in njihovi pomočniki, kurjači, sestavljalci vlakov, sprevodniki, pomočniki načelnikov postaj in drugi strokovnjaki. Tako sta v bataljonu služila 2 štabna častnika, 22 načelnikov, 23 civilnih uradnikov, 1066 podčastnikov in častnikov ter 31 civilnih delavcev. Tako je bila v Ruskem imperiju ustanovljena prva polnopravna vojaška enota železniških čet, ki je bila sposobna opravljati različne bojne naloge. Leta 1877 sta bila ustanovljena še dva železniška bataljona.

Rusko-turška vojna 1877-1878 je postal prvi resen preizkus za ruske železniške čete. Avangarda ruske vojske je vključevala 3 častnike in 129 nižjih činov iz 3. železniškega bataljona. Predvidevalo se je, da bodo ruske čete poslane čez ozemlje Romunije, vendar so bile železnice te države v zelo slabem stanju, praktično neprimerne za prevoz velikih vojaških kontingentov. Zato je bil 3. železniški bataljon poslan, da obnovi železniško progo med Cucutenijem in Iasijem, ki jo je odneslo razlito jezero. V dveh dneh je bil železniški promet vzpostavljen, medtem ko so romunske železniške službe zahtevale dva tedna za dokončanje tega obsega dela. Tako je obnova železniške proge Cucuteni-Iasi postala prva »bitka« ruskih železniških čet, ki so jo častno zdržale - tudi po zaslugi titanskih naporov vojakov in podčastnikov, ki so v poplavnih razmerah uspeli obnoviti železniško progo. Pozneje, med vojno, je bil 3. železniški bataljon večkrat vključen v obnovo železniških tirov in celo pri izgradnji dodatnega tira na odseku Ungheni - Iasi. Poleg tega je železniški bataljon izvajal popravila voznega parka, ki je sodeloval pri prevozu vojaških enot skozi Romunijo. Romunskim vlakom so dodelili podčastnike in častnike železniškega bataljona, ki so pokrivali pomanjkanje kvalificiranih strokovnjakov v romunskem oddelku za železnice. Do maja 1878 so ruski vojaki služili na ozemlju Romunije in zagotavljali železniške komunikacije za to državo.

Med vojno sta bila v Moskvi ustanovljena 2. in 4. železniški bataljon. 2. bataljon je bil ustanovljen 30. junija 1877 in je bil takoj poslan na fronto – v Romunijo. Čete bataljona so bile uporabljene za varovanje vlakov s tovorom, ki so potovali v Bukarešto, Brailov in druga mesta v državi. Gradbena podjetja so sodelovala pri gradnji kraka Iasi - Bukarešta, mimo Pascanija. Za povečanje zmogljivosti romunskih železnic je bila sprejeta odločitev o izgradnji odcepne proge od Benderyja do Galacija, kar je bataljonu uspelo izvesti v samo 100 dneh. Zahvaljujoč zgrajeni železniški progi je bila naloga prevoza ruske vojske in njene opreme bistveno olajšana. Med gradnjo proge je bilo zgrajenih 15 postaj, 300 mostov in cevi. Med decembrom 1877 in novembrom 1878 se je po cesti prepeljalo več kot 130 tisoč pripadnikov ruske vojske. Januarja 1878 je bila iz vojakov in podoficirjev železniških bataljonov sestavljena strnjena četa, poslana na južno smer železnic, konec aprila 1878 pa je bil 3. bataljon v celoti poslan na južne turške železnice. Konec leta 1878 sta bila 2. in 3. bataljon umaknjena na rusko ozemlje. Do februarja 1879 je bilo delovanje južnoturških železnic v rokah 4. železniškega bataljona, nato pa je bilo preneseno na odgovorne turške oddelke. Junija 1879 je bil 4. železniški bataljon umaknjen na ozemlje Ruskega imperija. Rusko-turška vojna je postala ognjeni krst za železniške vojaške enote ruske vojske in je pokazala možnosti njihove uporabe v sodobnem vojskovanju ter prepričala vojaško vodstvo o pomenu železniških čet za rusko vojsko. Objekte železniške infrastrukture, ki so jih zgradili ruski vojaki, je kasneje upravljal romunski železniški oddelek.

Lasten železniški polk EIV

Leta 1878 je bil ustanovljen 1. železniški bataljon, katerega naloge so vključevale zagotavljanje delovanja in varovanja železnice Sankt Peterburg - Carsko selo ter mobilno službo za varovanje železnic med prehodom carja in članov kraljeva družina. Zaradi nalog, ki jih je opravljal, je imel 1. železniški bataljon pravice gardnih vojaških enot in se je odlikoval po posebnem razporedu službe in boljši oskrbi. Hkrati vojaki, podčastniki in častniki bataljona praktično niso sodelovali pri izvajanju nalog pri gradnji železnic in varovanju tirov v drugih regijah Rusije in med vojaškimi akcijami. Po koncu rusko-turške vojne se je število železniških bataljonov znatno zmanjšalo. Pravzaprav so se spremenili v kadrovske enote, ki so jih sestavljali poveljnik bataljona, 4 komandirji čet, referent, 6 podoficirjev, 2 bobnarja čete in 83 vojakov. Štabni častniki in načelniki bataljonov so bili poslani na nadaljnje služenje v poljske in rezervne pehotne enote, nižji čini pa so bili poslani na železnico kot navadni delavci. Tako je kljub uspehom železniških čet v rusko-turški vojni v povojnem obdobju politika kadrovskega kadrovanja enot dejansko povzročila znatno oslabitev dejanskega bojnega potenciala čet in jih zmanjšala na pred- vojno raven vojaških železniških poveljstev - tako po številu, kot po kvaliteti usposobljenosti ter po stopnji vojaške discipline in povezanosti osebja. Vojno ministrstvo je dejansko preneslo naloge usposabljanja specialistov iz železniških enot na oddelek za železnice, saj so bili uradniki vojaškega oddelka prepričani, da bi morale železniške čete sodelovati pri obratovanju železnic le v vojnem času, v miru pa bi te naloge lahko opravljali. popolnoma ob komunikacijskih poteh civilnega oddelka. V zvezi s tem je obstajala stalna potreba po reorganizaciji in posodobitvi železniških čet, tudi v smeri izboljšanja kakovosti usposabljanja osebja enote. Poleg tega je podrejenost Srednje Azije narekovala potrebo po razvoju železniških komunikacij v regiji. Brez vojaških enot ni bilo mogoče zgraditi in vzdrževati železnice v Srednji Aziji - sprejeti veliko število civilnih strokovnjakov, pripravljenih za delo v "divji regiji", je bilo skoraj nemogoče.

Od Kaspijskega jezera do Samarkanda

Potrebo po izgradnji železnice v Srednji Aziji so narekovali gospodarski in vojaško-politični razlogi. Prvič, regija je bila zelo ohlapno povezana z Rusijo, kar je otežilo gospodarsko izmenjavo in upravljanje. Drugič, brez železniške komunikacije bi lahko Britanci, katerih poveljstvo in vojaške enote so bili nameščeni v Indiji, pridobili prednost v regiji. Gradnja transkaspijske železnice je bila zaupana vojnemu ministrstvu, saj je bilo treba cesto zgraditi v razmerah vojne, ki jo je carska vlada vodila s turkmenskimi plemeni, ki so naseljevala transkaspijsko regijo. Za gradnjo železnice leta 1880 je bil formiran 1. rezervni železniški bataljon, v katerem so bile 4 čete in 1069 podčastnikov in vojakov. Vendar se je poveljstvo v procesu popolnjevanja bataljona soočilo s popolnim pomanjkanjem usposobljenega kadra. Tudi za osebje ene čete bataljona ni bilo potrebnega števila podčastnikov in vojakov, kar je zahtevalo vključitev vojaškega osebja iz pehote in inženirskih enot. 14. maja 1880 je bila iz Moskve poslana 1. četa polka, bataljon pa je bil dokončan šele 25. decembra 1880, nato pa je bil bataljon poslan tudi v Srednjo Azijo, da bi začel delati pri gradnji Transkaspijskega morja. železnica. V bataljon so bili dodeljeni inženirji ministrstva za železnice, ki so bili na hitro certificirani za vojaške osebe in vpisani v bataljon. Poleg tega so bataljon spremljale mornarice - civilisti, najeti v osrednjih ruskih provincah med brezposelnim kmečkim prebivalstvom. Gradnja transkaspijske železnice je po rusko-turški vojni postala naslednja stran v slavni vojaški poti železniških čet Ruskega imperija.

Gradnja poti. Vojaški vlak ruske cesarske vojske v Aziji, ilustracija iz Patriota, 6. marec 1904.

V štiridesetih dneh dela, do 5. oktobra 1880, je bilo zgrajenih 23 kilometrov širokega tira do Molla-Kara in 37 kilometrov ozkega tira do Kyzyl-Arvata. Pri gradnji ceste so se železničarji soočali s številnimi težavami, predvsem s pomanjkanjem virov čiste vode in podnebnimi spremembami. Z metodo »poskusov in napak« je železniški bataljon obvladal posebnosti delovanja železnice v puščavskih razmerah. Seveda so uspehi Rusije pri gradnji železnic v Srednji Aziji povzročili negativno reakcijo Britancev, ki so se bali nadaljnje krepitve položaja Ruskega imperija v regiji. London je prek svojega lobija v Sankt Peterburgu - ruske "pete kolone" - uspel pridobiti od carske vlade odločitev o prekinitvi nadaljnje gradnje, po kateri so bila dela ustavljena, železniški bataljon pa se je osredotočil na zagotavljanje delovanja in zaščite zgrajenega odseka proge do Kyzyl-Arvata. Ko pa so se odnosi med Rusijo in Veliko Britanijo zaradi nasprotja interesov v Srednji Aziji in Afganistanu do skrajnosti zagreli in je zagrozila resnična vojna z Anglijo v Srednji Aziji, se je vlada Ruskega imperija odločila obnoviti prekinjena gradnja železnice. Naloga gradnje ceste je bila dodeljena novoformiranemu 2. transkaspijskemu železniškemu bataljonu. Funkcionalnost bataljonov je bila razdeljena - 1. zakaspijski železniški bataljon je bil odgovoren za vzdrževanje že zgrajenih odsekov proge in sprejem novih odsekov v obratovanje, 2. zakaspijski železniški bataljon pa je prevzel glavne naloge gradnje železniške proge v težkih razmerah. razmere srednjeazijske regije. Decembra 1886 je bila zgrajena železnica do Amu Darje, dolga 806 km. je bil končan, po katerem je železniški bataljon prešel na gradnjo mostu čez Amu Darjo. Kompleksna dela na mostu so trajala štiri mesece. 15. maja 1888 je začela delovati železnica od Kaspijskega morja do Samarkanda. Najpomembnejšo vlogo pri njegovi izgradnji in zagonu ter kasneje pri zagotavljanju nemotenega delovanja so odigrali transkaspijski železniški bataljoni.

Prehod v železniško brigado

Medtem je bila v evropskem delu Ruskega imperija leta 1885 ustanovljena ločena železniška brigada, ki je vključevala vse tri železniške bataljone. Hkrati je bil vojaški vrh zmeden nad optimizacijo strukture bataljonov za vojno in mir. Po vojnih predpisih naj bi imel železniški bataljon dve gradbeni in dve operativni četi, 25 častnikov, 5 uradnikov in 1112 nižjih činovnikov. V miru je bila sestava železniškega bataljona določena v dveh gradbenih, dveh operativnih in eni kadrovski četi (v vojnem času je bil v njegovi bazi razporejen drugi bataljon), število osebja pa je bilo zmanjšano na 652 vojakov in 3 uradnike z enako število častnikov 25 ljudi. Pri brigadi in bataljonih so bile ustanovljene brigadne in bataljonske šole, v katerih se je začelo usposabljanje specialistov različnih vojaških železniških specialnosti - gradbeništvo, vleka, gibanje, telegraf in rušenje. Častnike so včasih pošiljali na železnico, da bi izboljšali svoje sposobnosti. Usposabljanje osebja bataljona je potekalo na posebnem poligonu v Baranovičih. Bataljoni železniške brigade so poleg urjenja osebja sodelovali pri gradnji železniških prog in zagotavljanju prevoza vojaških kontingentov po železnici na vojaških vajah. Hkrati je vlada v interesu varčevanja uporabljala delo vojakov železniških bataljonov za ustvarjanje dobička, kar je tudi pojasnilo pogosto sodelovanje bataljonov pri gradnji novih železniških prog. Leta 1890 je bila ustanovljena komisija za preučitev položaja v železniških četah, po mnenju katerih članov je bilo usposabljanje vojakov izvedeno na nezadostni ravni in je zahtevala dodelitev ločene železnice za usposabljanje vojakov in podčastnikov. častniki. A vlada ni mogla zagotoviti sredstev za gradnjo učne železnice, zato ideja komisije ni bila nikoli uresničena.

Tudi leta 1890 so bili sprejeti novi ukrepi za poenostavitev razmer v železniških četah. V skladu s Pravilnikom o terenskem poveljstvu čet v vojnem času naj bi v primeru vojne splošno vodstvo železniških čet opravljal načelnik vojaških zvez vojske, podrejen načelniku generalštaba vojske. , pri posebnih vprašanjih pa podrejen vodji železniškega oddelka štaba vrhovnega poveljnika. Pod vodstvom vojaških komunikacij vojske je bila direkcija za poljske ceste, odgovorna za gradnjo in popravilo cest. Na razpolago načelniku Direkcije za poljske ceste so bili železniški bataljoni, operativne ekipe in železniške varnostne enote. Hkrati so nastajale nove vojaške enote železniških čet. Tako je bil leta 1895 ustanovljen 1. Ussuriysk železniški bataljon za opravljanje del na gradnji železnice Južni Ussuriysk, leta 1903 pa 2. Ussuriysk bataljon. Na podlagi dveh bataljonov je bila ustanovljena železniška brigada Ussuri, ki je opravljala pomembne funkcije pri gradnji železnice od Vladivostoka do reke. Amur. Leta 1903 so bili ustanovljeni 4 Transamurski bataljoni, združeni v Transamursko železniško mejno stražarsko brigado, katere pristojnosti so vključevale zaščito in delovanje kitajske vzhodne železnice (CER). V Srednji Aziji je bila na podlagi transkaspijskih bataljonov ustanovljena Turkestanska železniška brigada. Zadnjo formacijo je odlikovalo dejstvo, da je vključevala železniško družbo Kushkinsky field, ki je služila terenski prenosni železnici - edinstvenemu komunikacijskemu sredstvu. Kasneje so bila podobna podjetja ustanovljena v vzhodni Sibiriji - železniški družbi Amur in Irkutsk. Do začetka dvajsetega stoletja. Sem spada tudi oblikovanje sistema vojaškega izobraževanja železniških častnikov.

Pred tem je zaposlovanje častnikov potekalo s premestitvijo častnikov iz inženirskih čet, vendar je le 40% častnikov železniških čet imelo tehnično izobrazbo. Zato je bila decembra 1903 pri Turkestanski železniški brigadi ustanovljena posebna častniška šola, iz katere so morali diplomirati častniki, ki niso imeli posebne železniške izobrazbe in so služili v vrstah železniških čet. Vsako leto je šola diplomirala 6 prometnikov, 5 serviserjev in 4 vlečnike. Šola je organizirala študij šestih predmetov - pravila železniškega prometa, parna mehanika in tirna vozila, gradnja železnic in umetnih objektov, gradbena umetnost in arhitektura, mehanika in oskrba z vodo, higiena železnic. Učiteljsko osebje šole je bilo sestavljeno iz oficirjev Turkestanske železniške brigade z ustrezno izobrazbo in delovnimi izkušnjami ter iz vrst inženirskega osebja Uprave transkaspijske železnice. Tako je bil bistveno izboljšan sistem usposabljanja ne samo za vojake in podčastnike, temveč tudi za železniške častnike, ki nimajo specializirane ali tehnične izobrazbe.

Zaamurska železniška brigada

Na začetku dvajsetega stoletja. Rusko cesarstvo je imelo zelo številčno in eno najboljših železniških čet na svetu. Ruska vojska je bila sestavljena iz 12 železniških bataljonov, organiziranih v 4 železniške brigade. Baranoviška železniška brigada je bila odgovorna za evropski del Rusije in bojno usposabljanje osebja za vse brigade. Turkestanska železniška brigada je zagotavljala delovanje in zaščito transkaspijske železnice, brigada Ussuri - železnice Ussuri in brigada Zaamur - kitajsko-vzhodne železnice. Ena najbolj bojno pripravljenih je bila Zaamurska železniška obmejna brigada, ki ji je bila po boksarskem uporu na Kitajskem zaupana zaščita kitajske vzhodne železnice. Brigado je sestavljalo šest čet s 325 vojaki in podčastniki. Za osebje vsake čete je bilo dodeljenih 125 ljudi iz železniških in inženirskih enot ter 200 ljudi iz pehotnih enot, nameščenih v vojaškem okrožju Amur. Enote brigade so bile nameščene v Mandžuriji in so igrale ključno vlogo pri zagotavljanju delovanja kitajske vzhodne železnice med rusko-japonsko vojno 1904-1905. Glede na nerazvitost železniških komunikacij na rusko-kitajski meji so imele železniške čete ključno vlogo pri zagotavljanju prevoza ruske vojske in njene oskrbe med rusko-japonsko vojno. Boji so prisilili vojaško vodstvo k razmišljanju o nadaljnjem izboljšanju upravljanja železniških čet.

Zlasti oktobra 1904 je vojaški svet sklenil oblikovati posebno kategorijo železniških čet, v katero so bili vključeni vsi aktivni železniški bataljoni. Drugič, nabor častnikov za železniške čete naj bi izvajali diplomanti inženirske šole in častniki drugih rodov vojske, če so imeli višjo ali srednjo tehnično izobrazbo. Iz pristojnosti Glavne inženirske uprave so bile železniške čete predodeljene Generalštabu vojske. Vzpostavila je tudi enotno kadrovsko popolnitev železniških čet za mirnodobni in vojni čas ter poudarila potrebo po usposabljanju vojaškega osebja na posebnem vadišču in posebni vojaški železnici. Lahko rečemo, da so se med rusko-japonsko vojno pojavile ideje o funkcionalnosti železniških čet med bojnimi operacijami. To je obsegalo: izvidovanje komunikacijskih poti za sovražnikove čete, obnovo in obratovanje železnic, osvobojenih izpod sovražnih čet, gradnjo železnic od glavnih železnic do lokacij armadnih enot, organizacijo obratovanja železniških prog v vojnem času, zaščito železnic in pripravo na obramba mostov in drugih infrastrukturnih objektov, morebitno uničenje železniške proge ob umiku. Kljub dejstvu, da je rusko-japonska vojna za Rusijo kot celoto prinesla le razočaranja, je železniškim enotam pomagala spoznati svoje pomanjkljivosti in prednosti. Prav med rusko-japonsko vojno je prišlo do dokončnega oblikovanja železniških čet, ki naj bi sodelovale v veliko bolj globalni prvi svetovni vojni.

Ctrl Vnesite

Opazil oš Y bku Izberite besedilo in kliknite Ctrl+Enter