Vrijeme muzeja ledolomaca Krasin. Ledolomac "Krasin" (29 fotografija). Idemo u neobičan muzej

Brod, poznat u cijelom svijetu kao ledolomac "Krasin", porinut je u januaru 1917. godine. Izgrađen je u Engleskoj po nalogu ruskog pomorskog ministarstva uz učešće ruskih inženjera. Njegovo prvo ime je "Svyatogor".

U jesen 1917. "Svyatogor" je poslan u Arhangelsk. U vezi s prijetnjom da će Britanci zauzeti Arkhangelsk 1918. godine, brod je potopljen u kanalu Sjeverne Dvine. Britanci su ga uspješno podigli, nakon čega je "Svyatogor" pod engleskom zastavom imao sjedište u Norveškoj.

1921. godine brod je kupio Narodni komesarijat RSFSR -a za vanjsku trgovinu. Inicijativa za takvu kupovinu potekla je od sovjetskog opunomoćenika, državnika Leonida Borisoviča Krasina. Ledolomac je dobio ime po njemu 1927.

U ljeto 1928. ledolomac Krasin učestvovao je u spašavanju učesnika leta zračnog broda Italia. Na ovom vazdušnom brodu polarni istraživač U. Nobile trebao je stići do Sjevernog pola, koji je završio padom u led Arktika i spasilačkom ekspedicijom nekoliko zemalja. Prva koja se sa žrtvama približila ledenoj plohi bila je sovjetska ekspedicija na ledolomcu "Krasin". Na povratku, ledolomac je spriječio smrt njemačkog parobroda Monte Cervantes sa 1818 putnika, koji je doživio nesreću u sudaru sa ledenim bregom.

Krajem 1920 -ih - 1930 -ih, ledolomac Krasin pružao je plovidbu Baltičkim i Bijelim morem i služio kao istraživačko plovilo. Tokom Velikog domovinskog rata učestvovao je u pratnji konvoja, koristio se kao teretni brod. 1942. ledolomac Krasin bio je dio polarnog konvoja PQ-15.

Do 1952. godine ledolomac Krasin ostao je najmoćniji na svijetu. 1952–1959. podvrgnuta je modernizaciji, do 1970-ih radila je na Arktiku kao istraživački brod i plutajuća elektrana. Godine 1992. brod je prebačen u Međunarodnu fondaciju za istoriju nauke u Sankt Peterburgu. Do 1996. godine izvršene su popravke, nakon čega se ledolomac "Krasin" privezao za pristanište na nasipu poručnika Schmidta. Trenutno status broda ima podružnica Muzeja svjetskog okeana "ledolomac" Krasin ".

Biografija ledolomaca "Krasin":
• 1916, 21. januara- početak izgradnje ledolomca
• 1916, 1. oktobra- ledolomac "Svyatogor" uključen je na popise vojne flotile Sjevernog ledenog okeana
• 1917., 31. marta- Andrejeva zastava podignuta na "Svyatogor"
• 1918 - po nalogu revolucionarne vlade, poplavljeno na ušću Sjeverne Dvine, podignuto od Britanaca, postalo vlasništvo Velike Britanije, vijorilo pod norveškom zastavom
• 1920 - iznajmljen od sovjetske vlade za spašavanje ledolomca "Solovej Budimirovič"
• 1921 - otkupljeno od britanske vlade uz učešće L. B. Krasina i A. N. Krylova
• 1927 - ledolomac je dobio novo ime "Krasin"
• 1922 - 1928 - radi na Baltiku
• 1928 - spašavanje ekspedicije U. Nobile (Italija) i putničkog broda "Monte Cervantes" (Njemačka)
• 1928 - 1934 - radi na Arktiku
• 1934 - učestvuje u spašavanju "Chelyuskina"
• 1937 - 1941 - vrši pomoć leda transportnih plovila
• 1941 - 1942 - iz Vladivostoka prelazi Tihi ocean, prolazi Panamski kanal, stiže u luku Halifax (Kanada)
• 1942 - prati do Reykjavika (Island)
• 1942 - u sastavu savezničkog konvoja od 20 brodova PQ-15 dolazi u Murmansk
• 1942 - 1943 - vodi ledenu pratnju konvoja u Bijelom i Karskom moru
• 1943 - vraća se u Vladivostok, završavajući plovidbu, započetu 1941
• 1943 - 1950 - rad u istočnom sektoru Arktika
• 1950 - 1956 - radi u brodarstvu Murmansk
• 1956 - 1959 - u fazi modernizacije u brodogradilištu u Wismaru (DDR)
• 1959 - 1972 - Vrši ledenu pratnju transportnih plovila duž sjevernog morskog puta
• 1972 - 1989 - prebačen u Ministarstvo geologije SSSR-a, osigurava rad istraživačkih ekspedicija na Arktiku
• 1992 - dobio status istorijskog spomenika od državnog značaja "Krasin"
• 1995 - otvorena je prva muzejska postavka
• 2004, 10. februar- prenio saldo Muzeja Svjetskog okeana, u organizaciji Ogranka Muzeja Svjetskog okeana u Sankt Peterburgu "Ledolomac" Krasin "
• 2007, 31. marta- Zastava Svetog Andrije ponovo je podignuta na ledolomcu
• 2008 - 80 godina od spašavanja ekspedicije U. Nobilea i trijumfalnog povratka u Lenjingrad

Taktičko-tehničke karakteristike:
• Vrstu: linijski ledolomac
• Ime: Krasin
• Mjesto izgradnje: Newcastle, Engleska, brodogradilište "Armstrong, Whitward i K"
• Dužina Širina: 99,8 m, 21,8 m
• nacrt: opterećen / bez tereta 7/9 m
• Zapremina: stacionarna / puna 8330/10200 tona
• Brzina: maksimalno / ekonomično 16/15 čvorova
• Domet jedrenja: 6800 milja
• Energija znači: 10000 KS - 3 popodne x 3350 KS
• Ukupno posade: 112 ljudi
• Autonomija: 56 dana
• Opskrba gorivom: 2993 tona

Početkom 20. stoljeća Rusija je bila priznati lider u razvoju Arktičkog okeana. Opsežni trgovački putevi, ogromna nerazvijena područja oprana sjevernim morima i polarne ekspedicije - sve je to zahtijevalo razvoj pomorskog transporta sposobnog da se nosi sa teškim arktičkim uslovima i da osigura ispunjenje zadataka za razvoj ruskog sjevera, zbog čega je u Rusiji se pojavljuje flota ledolomaca. Pola veka prvorođenci ruske ledolomce flote Ermak i Svyatogor bili su najmoćniji brodovi ove klase na svetu.linija u razvoju domaćeg ledolomca.Za skoro 70 godina svoje karijere, on će napisati mnoge istorijske prekretnice u njegovom dnevniku - poplava, a zatim izdizanje s dna mora; spašavanje arktičke ekspedicije Umberta Nobilea i pratnja savezničkih konvoja tokom Drugog svjetskog rata; prolaz sjevernom rutom prema Americi i 885-dnevno putovanje oko svijeta. A 1980. godine, ledolomac "Krasin", koji je postao vječna stanica u Lenjingradu, postaje brodski muzej, koji djeluje do danas ...

Ledenik "Krasin" tokom izgradnje dobio je naziv "Svyatogor". Do kraja prve decenije novog dvadesetog veka, jedan arktički ruski ledolomac "Ermak" postaje nedovoljan za podršku operacijama na Arktiku. Dugo vremena "Ermak" nije imao ravnog među ledolomcima po snazi ​​i snazi. A 1911. - 1912., na inicijativu zapovjednika Baltičke flote, viceadmirala N.O. Essena, postavljeno je pitanje potrebe za stvaranjem drugog ledolomca istog tipa. Istodobno je izrađen tehnički zadatak za izgradnju plovila, ali visoki troškovi projektiranja nisu dozvolili vodstvu Ministarstva pomorstva da izda ovu narudžbu. Međutim, početkom januara 1916. Rusija se vratila ovom pitanju i odlučeno je da se izgradi ledolomac sa tri propelera i kapaciteta 10 hiljada KS, sposoban da razbije led debljine do 2 metra, a iste godine potpisan je i ugovor. je potpisan sa britanskom firmom Sir Armstrong. Whitworth and Co. ". Novi ledolomac "Svyatogor" izgrađen je uzimajući u obzir iskustvo rada "Ermaka" i donekle ga je nadmašio u pogledu taktičko -tehničkih podataka.

Radovi na izgradnji ledolomca odvijali su se velikom brzinom. 12. januara naručen je materijal za kobilicu, a do maja je već sakupljena trećina mase trupa, u potpunosti su izrađeni nacrti unutrašnjeg rasporeda brodskih prostorija. Samo nekoliko mjeseci kasnije, 3. augusta, brod je porinut, a dva dana kasnije ledolomac je odvučen iz Newcastlea u Middlesbrough pod pratnjom osam razarača, gdje su na njega počeli postavljati parne strojeve. 1. listopada 1916. Svyatogor je uvršten na popise ruske mornarice u klasi morskih ledolomaca, a 31. ožujka 1917. na ledolomcu je podignuta andrijevska zastava. "Svyatogor" je bio upisan u flotu Sjevernog ledenog okeana. Ukupno je trebalo ... nešto više od godinu dana za izgradnju, probe na moru, postupke prihvatanja i puštanje u rad novog ledolomca. Ovo je početkom 20. stoljeća .

Prošlo je samo godinu dana i 1. avgusta 1918. odlučeno je da se ledolomac "Svyatogor" ... potopi na pomorskom putu za Arhangelsk kako bi se okupatorima blokirao put do važne luke za proletersku Rusiju. Nakon nekog vremena, Britanci su podigli ruski ledolomac i on nastavlja obavljati svoje funkcije, ali već pod engleskom zastavom.

1921. godine "Svyatogor" je otkupio Narodni komesarijat RSFSR -a za vanjsku trgovinu uz lično učešće opunomoćenika LB Krasina iz Britanije i ponovo se vratio na službu u rusku mornaricu, a nakon 7 godina će biti preimenovan u čast Leonida Krasin

Godine 1928. ledolomac Krasin postao je svjetski poznat - te je godine učestvovao u spašavanju arktičke ekspedicije Umberta Nobilea, koji je preživio katastrofu zračnog broda Italia. Godine 1928. ekspedicija od 16 ljudi predvođena Umbertom Nobileom krenula je na let prema Sjevernom polu na novom vazdušnom brodu nazvanom po njegovoj domovini - "Italiji". Dirižabl je poleteo sa Špicbergena 11. maja 1928, preleteo preko stuba i bezbedno sleteo na Aljasku. Tada je posada osvojila Sjeverni pol i "Italia" je ležala na povratnom kursu, a 25. maja komunikacija sa dirižablom je iznenada prekinuta. Cijeli svijet je saznao šta se dogodilo tek nakon 9 dana. Posadu je činilo 16 ljudi, među njima i dva stranca: švedski geofizičar F. Malmgren i češki fizičar F. Beguonek. Brodovi pod zastavama različitih zemalja počeli su se kretati do mjesta tragedije među teškim ledom, polijetali su avioni sa međunarodnim posadama. Ukupno je najmanje tisuću i pol ljudi sudjelovalo u operaciji spašavanja - ništa slično se nikada nije dogodilo na Arktiku. Bila je to prva međunarodna operacija spašavanja u ljudskoj povijesti, u kojoj je sudjelovalo 18 brodova i 21 zrakoplov iz šest zemalja. Norveški naučnik, nekad prijatelj i istomišljenik, a zatim rival i neprijatelj Nobilea, Roald Amundsen, saznavši za katastrofu, odmah je otišao spasiti polarne istraživače. Nažalost, spasilačka ekspedicija nije prošla bez žrtava. Tri italijanska pilota poginula su pri povratku u domovinu, a nestala je i francusko-norveška posada hidroaviona Latham-47, sa Roaldom Amundsenom na brodu. Nobile je iz kampa izveo švedski pilot Lundborg, koji je uspio da se zaledi. Međutim, drugi let Lundborga nije bio tako uspješan. Avion se srušio, a sam pilot je ostao da čeka pomoć na lebdećem ledu. Lundborg je spašen samo dvije sedmice kasnije. Ostatak grupe spasila je posada ledolomca Krasin. U spomen na tu spasilačku ekspediciju, dio školjke italijanskog vazdušnog broda Umberto Nobile čuva se na ledolomu "Krasin"

Od početka rata ledolomci su postali ratni brodovi kojima je povjeren odgovoran zadatak osiguravanja pratnje konvoja u ledenim uvjetima. Možemo suditi o važnosti koja se pridaje floti ledolomaca, makar samo po tome što je Hitler obećao da će dodijeliti gvozdeni krst - najvišu nagradu Njemačke - onome ko potopi ili stavi iz pogona ledolomac. Međutim, Sovjetski Savez, koji je posjedovao najmoćniju flotu ledolomaca, riješio je dodijeljeni zadatak, a nacistička Njemačka nije uspjela dezorganizirati niti operacije konvoja niti rad Glavnog morskog puta. Tokom rata ledolomac "Krasin" vršio je ponovljenu pratnju konvoja sa vojnim teretom duž sjeverne morske rute. Najvažniji konvoj koji je bio u pratnji ledolomca bio je konvoj PQ-15 - najveći od svih konvoja tokom rata. Uključivalo je 26 transporta.

Nakon rata, "Krasin" je podvrgnut velikim popravkama i modernizaciji u brodogradilištima DDR -a. Njegov se izgled mijenja, sada postaje sličan svojim unucima-dizel-električnim ledolomcima poslijeratne gradnje. Radio je kao ledolomac "Krasin" do 1970-ih. Zatim je, ustupivši mjesto modernijim brodovima, nastavio raditi već kao baza za napajanje arktičkih ekspedicija za istraživanje nafte Ministarstva geologije na otocima Svalbard i Zemlji Franca Josefa. Krasina 1980-ih kupilo je Svesavezno društvo znanja i poslalo ga u Lenjingrad kako bi nastavio služiti na davno zasluženoj i počasnoj poziciji broda-muzeja. Sada je parking ledolomca nasip poručnika Šmita, u blizini Rudarskog instituta. Trenutno je to ogranak Kalinjingradskog muzeja Svjetskog okeana.

Navigacijski most ledolomca. Odavde je dolazila kontrola nad brodom tokom svih njegovih mnogobrojnih pomorskih putovanja.

Mašinski telegraf

Glavni kompas nalazi se na navigacijskom mostu

Komunikacijski sadržaji na navigacijskom mostu. Brojni telefoni nadopunjuju klasične interfonske slušalice

Spuštamo se u donje prostorije smještene na donjim palubama

Prostor za navigaciju

Ovdje se ucrtava kurs i unosi se u dnevnik.

Radio ...

I njihovi raniji prethodnici

Prema navodima vodiča, ovaj zanimljiv uređaj služio je za označavanje kursa broda i rasporeda gledanja za nepismene mornare koji nisu znali čitati

Ledolomac "Krasin", čudno, stoji nasuprot Rudarskog instituta u Sankt Peterburgu, ali je istovremeno i ogranak Kalinjingradskog muzeja Svjetskog okeana. Ovo jedinstveno plovilo jedno je od prvih ledolomaca na svijetu, dobro očuvano do danas. Ona utjelovljuje cijelo doba osvajanja i istraživanja Arktika. Zamislite samo, lansiran je 31. marta 1917. godine. Sledeće godine ledolomac će proslaviti 98. godišnjicu postojanja.

Krasin je najdalje. Pred njim su moderni brodovi.

Najlegendarniji događaj u istoriji ledolomca "Krasin" bilo je spašavanje ekspedicije u nevolji na Sjeverni pol Italijana Umberta Nobilea 1928. kod Svalbarda. Ovaj događaj upisao je ime ledolomca u istoriju polarnih ekspedicija. Nadalje, "Krasin", kako je i trebalo, preorao je Arktički okean, tokom Velikog domovinskog rata učestvovao je u pratnji konvoja do luke Murmansk. Ledolomac je radio do 1989. godine, nakon čega je prepoznat kao muzejski eksponat.

Ledolomac "Krasin" - muzej u Sankt Peterburgu

Brod je i sada sposoban za samostalnu plovidbu, za razliku od legendarne krstarice "Aurora", ima kapetana i posadu te ispravnu pokretnu opremu. Ledolomac "Krasin" 22.09.2014., Istovremeno sa "", otišao je na popravke, ali je popravljen mnogo brže od "Aurore" i ponovo prima posjetioce.

Korištenje ledolomaca "Krasin" za predviđenu namjenu odavno je postalo neisplativo zbog činjenice da je oprema broda zastarjela, za održavanje je potreban tim od 60 ljudi, a za sličan moderni dizel potreban je tim od 24 osobe -tipa ledolomaca.

Danas svi mogu posjetiti legendarni brod s izletom.

Kako doći do muzejskog ledolomca "Krasin"

Plovilo je usidreno na nasipu poručnika Schmidta u području 23. linije Vasiljevskog ostrva.

Pješačka udaljenost od stanice metroa Vasileostrovskaya oko 2 km.
Autobus broj 1
Minibus K359B

Ulaznice se mogu kupiti direktno na ledolomcu. Troškove i raspored izleta bolje je saznati na službenoj web stranici ledolomca "Krasin".

Ljestve za probijanje leda Krasin

Virtualni obilazak ledolomaca "Krasin"

Tokom ekskurzije gledat ćete povijesni film o sudbini ledolomca "Krasin" i legendarnom spašavanju ekspedicije Nobil, pregledati prostor ledolomca i fascinantnu priču o principima rada ledolomca.

Pogled iz kapetanije, lijevo na zgradu Rudarskog instituta

Započnimo našu ekskurziju iz garderobe. Sav namještaj u garderobi je pričvršćen za pod, stolovi imaju visoke stranice. Sve se to radi s jednom jedinom svrhom, tako da prilikom kotrljanja namještaj ne leti unaokolo i da se hrana iz tanjira ne prolije direktno na ručavanje.

Kampanja u garderobama

Svi ledolomci imaju dno u obliku cijevi kako bi se izbjeglo lomljenje trupa ledom, ali to dovodi do činjenice da se u slobodnoj vodi ledolomac trese mnogo puta više od konvencionalnog plovila. S tim u vezi, posadi ledolomca se ne može zavidjeti, da budem iskren, nisam to znao.

Ledolomci probijaju led zbog težine svog trupa, ledolomac, takoreći, skače na ledenicu i drobi led ispod nje. Sa svojom normalnom težinom, ledolomac Krasin može razbiti led debljine do 1,20 m. Ako je potrebno razbiti deblji led, posebni spremnici se pune vodom kako bi plovilo bilo teže, voda se crpi s krme i prenosi do pramca ispod pritisak, što dovodi do dodatnog kotrljanja.

Stoga je sav namještaj na brodu prilagođen za život u visokim uvjetima kotrljanja.

Kapetanova kancelarija

Svi predmeti izloženi u kapetanskoj kabini su originalni. Samo je kapetan broda imao odvojenu spavaću sobu, toalet i kupatilo. Krevet je opremljen visokim branicima, ali čak ni visoki odbojnici nisu pomogli; u uvjetima snažnog kotrljanja kapetan je morao spavati u kupaonici. Članovi posade bili su prisiljeni vezati se za krevete.

Godine 1920. ledolomcem Krasin komandovao je kapetan Otto Sverdrup, isti kapetan koji je učestvovao u norveškoj arktičkoj ekspediciji na isto tako legendarnoj, sada čuvanoj u Oslu.

Kapetanova spavaća soba. Cijev je interfon.

Nakon kapetanske kabine, pregled se nastavlja u kabini navigatora i na mostu. U prostorijama ledolomca nalazi se mnogo fotografija sjeverne prirode. Mogućnost posmatranja ovakvih scena kompenzirala je teške uslove rada za ekipu ledolomca.

Polarna romansa

Tokom izleta djeci je dopušteno da se zamisle kao kapetan i pokušaju poslati SOS signal koristeći Morzeovu azbuku.

Kao kapetan ledolomca Krasin

Ostatak kontrola ledolomca ne smije se dodirivati ​​jer su u ispravnom stanju. Na ledolomu će vam biti prikazan najstariji interfon, koji je samo akustična cijev - bez elektronike.

Instrumenti na ledolomcu

Reći će vam kako su nekad planirali kurs bez GPS navigatora i kako su ga čuvali. Imat ćete priliku prošetati drvenom palubom ledolomca i naučiti kako prelaziti vrlo visoke brzake.

Prema sigurnosnim pravilima, ledolomac Krasin imao je po dva kompleta čamaca za spašavanje sa svake strane, koji su mogli primiti cijelu posadu, jer u vrijeme katastrofe, brod bi mogao imati jaku listu, što je spriječilo lansiranje brodova. Obezbeđenje je bilo odlično u poređenju sa zloglasnim Titanikom.

Posjeta ledolomcu "Krasin" zanimljiv je izlet u istoriju razvoja Arktika i istoriju plovidbe, pruža zadovoljstvo i odraslima i djeci. Ovu ekskurziju preporučujem posebno roditeljima dječaka.

Istorijska prošlost naše zemlje ne može ostaviti ravnodušnom nijednu generaciju savremenika. Fascinantne i informativne činjenice proteklih godina u različitim područjima ljudskog razvoja omogućuju vam da dođete u dodir s vječnošću, proučavajući izložbe u muzejima i izložbenim dvoranama.

Idemo u neobičan muzej

Dvadeseti vek za Rusiju je obeležen kao vek razvoja prostranosti Severnog ledenog okeana. Ljubitelji misteriozne romanse polarnog istraživanja imaju jedinstvenu priliku da se upoznaju sa popularnim i neobičnim muzejom u našem gradu - ledolomcem "Krasin" - prvencem ruske flote ledolomaca. Simbolični muzej Svjetskog oceana privezan je na 23. liniji uz nasip poručnika Schmidta. Možete doći do stanice metroa "Vasileostrovskaya", zatim autobusom broj 1, ili minibusom 359a do stanice "Gorny institut". Do muzeja voze i autobusi broj 128,7,151 i trolejbus broj 10. Ekskurziju možete naručiti na telefon 325-35-47.
Dodatne informacije možete dobiti posjetom web stranici www.krassin.ru

Nazad u istoriju

Ogromna arktička prostranstva privlačila su sve više istraživača. Rusija je bila među prvim zemljama koje su istražile sjeverni prostor koristeći linearne ledolomce. Moćni brodovi ove linije "Ermak" i "Svyatogor" (kasnije "Krasin") dugo su bili perjanice razvoja ledolomaca. Istorijski događaji koji se odvijaju na ledolomcu "Krasin" neraskidivo su povezani sa istorijom Rusije. 1917. godina obeležena je podizanjem Andrejevske zastave na svetogorskom brodu. Od 1918. do 1927. dogodilo se nekoliko događaja: da bi se blokirao put osvajača na prilazima Arkhangelsku, ledolomac je potonuo. Britanci su ga podigli s morskog dna i plovili pod britanskom zastavom. Brod je kupila Rusija uz aktivno učešće opunomoćenog izaslanika LB Krasina, po kojem je i dobio ime. Godine 1928. ledolomac je učestvovao u operaciji spašavanja italijanske ekspedicije koja se zračnim brodom kretala prema Sjevernom polu. Iste godine brod je odlikovan Ordenom Crvene zastave rada. 1929. - brod učestvuje u najvećoj i najkritičnijoj operaciji na Karskom morskom putu - devetoj ekspediciji na Karu. 1933. godine ledolomac u slobodnoj plovidbi bio je jedan od prvih koji je stigao do Cape Desires. Iste godine, brod je bio vodeći u transportnoj ekspediciji, što je omogućilo Jakutiji da dobije pristup okeanu. 1936. donio je sladoledniku slavu kao dirigent ratnih brodova duž sjevernog morskog puta. Godine 1941. brod je krenuo na 15309 milja oko svijeta.
Nakon velikog remonta, 1972. godine brod je postao istraživački brod, a 1992. godine ledolomac je postao muzej.

Koliko košta putovanje sa ledolomcem

Ove godine brod će proslaviti svoju 95. godišnjicu. Kabine, strojarnica, instrumenti i pasarele čuvaju sjećanje na prve arktičke heroje do danas.

S legendarnim muzejom ledolomaca "Krasin" možete se upoznati na razgledavanju ili tematskoj ekskurziji; ovdje se organiziraju i interaktivne igre za školarce.

Muzej je otvoren od 10-00 do 18-00. Blagajne su otvorene do 17:00.

Slobodni dani su ponedeljak, utorak i poslednja sreda u mesecu.

Za grupne posjete muzeju, vodiči su dostupni po prethodnom zahtjevu.

Cijene ulaznica određene su za svaku kategoriju: za odrasle Ruse - 150 rubalja,za djecu od 5 godina, školarce, studente i penzionere - 70 rubalja, djecu do 5 godina - besplatno.

Odrasli strani državljani muzej će posjetiti za 250 rubalja, studenti za 150 rubalja.

Za heroje Rusije, heroje Sovjetskog Saveza, nosioce ordena slave svih stepena,stanovnici opkoljenog Lenjingrada, vojni obveznici, ulaz je besplatan.

Rusija prednjači u istraživanju Arktika. Početkom 20. stoljeća rođena je domaća flota ledolomaca, koja je u naše vrijeme najmoćnija na svijetu. Ruski brodovi su napravili mnoga arktička putovanja, probijajući put u ledu Arktičkog okeana.

Jedna od najlegendarnijih mašina naše flote ledolomaca je ledolomac Krasin, koji se sada nalazi na vječnom vezu u Sankt Peterburgu. U brodu je organiziran zanimljiv muzej koji će biti zanimljiv ne samo poznavaocima morske tematike, već i običnim turistima.

Prije svega, Krasin je zanimljiv po svojoj istoriji. Linearni ledolomac izgrađen je u britanskom brodogradilištu Newcastle. Kupac je bila vlada Ruskog carstva, a domaći inženjeri aktivno su učestvovali u izgradnji.

U početku je brod nosio ime "Svyatogor". Ledolomac, koji se smatra najmoćnijim na svijetu, porinut je u januaru 1917. godine, kada je carska vlada, koja je naredila brod, bila zastarjela.

Privremena vlada već je bila upisana u bilans flotile ruske flote Sjevernog ledenog okeana "Svyatogor". Nakon Oktobarske revolucije, ledolomac je prebačen u Arhangelsk. Kad su se pojavile glasine o približavanju britanskog vojnog korpusa gradu, boljševici su odlučili potopiti brod u sjevernoj Dvini.

Međutim, to nije spriječilo Britance da zauzmu Arhangelsk. Britanci su podigli "Svyatogor" i prenijeli ga u svoju norvešku bazu.

Narodni komesar za vanjsku trgovinu Leonid Krasin 1921. uspio je pregovarati s Britancima o otkupu Svjatogora. Brod je ponovo isporučen Rusiji. Nakon Krasinove smrti 1926. godine, odlučeno je da se ledolomac nazove po njemu.

Jedna od najslavnijih stranica "Krasina" bilo je spasavanje članova posade vazdušnog broda "Italija" poznatog putnika Umberta Nobilea. Italijanski avion se srušio u led na Arktiku. Činilo se da su ljudi osuđeni na propast, ali u pomoć im je priskočio ruski ledolomac. Krasin je Nobila i njegove drugove primio s leda i isporučio do najbliže luke.

1930-ih, ledolomac je bio ključna karika u osiguravanju pouzdane plovidbe u Baltiku i Bijelom moru. Osim toga, brod je više puta sudjelovao u naučnim ekspedicijama.

Godine 1934. Krasin se probio do Čeluskinita koji su zarobljeni ledom; u ratu je brod bio sastavni dio poznatog polarnog konvoja PQ-15.

35 godina, ledolomac je bio vodeći u snazi ​​i u krosu po ledu. Brod je časno nosio svoju sjevernu stražu do 1992. godine, kada je brod povučen iz flote i prebačen vlastima Sankt Peterburga da organiziraju muzej. Iste godine "Krasin" je dobio status historijskog spomenika od saveznog značaja.

Godine 1996. završena je obimna rekonstrukcija ledolomca, a brod je otišao na mjesto svog vječnog sidrišta na nasipu poručnika Schmidta.

Danas je "Krasin" ogranak Muzeja Svjetskog okeana. Turisti treba da vode računa da nema besplatnih posjeta ledolomcu. Grupe od 3 do 15 osoba su dozvoljene na brodu. Djeca mlađa od 14 godina mogu biti u pratnji samo odrasle osobe.

Tokom izleta posjetitelji će vidjeti autentičan ambijent svih prostorija na brodu - oficirske, kapetanske kabine, naučne laboratorije, garderobe, kormilarske kabine, kapetanskog mosta. Gosti će naučiti mnogo o istoriji ruske flote ledolomaca, istraživanju Arktika, operacijama spašavanja i učešću ledolomaca u Drugom svjetskom ratu. Osim toga, turiste će zanimati da saznaju kako polarni pomorci žive tokom dugih ekspedicija, šta jedu, kako provode svoje slobodno vrijeme.

Zasebna ekskurzija posvećena je proučavanju Krasinove strojarnice. U ovu prostoriju mogu ući samo osobe koje su navršile 14 godina i koje posjeduju fotokopiju pasoša. Turisti će vidjeti "srce" ledolomca u strojarnici - njegov nevjerovatno snažan motor koji omogućava brodu da probije debeli led.

Kako do tamo:

Sankt Peterburg, ostrvo Vasiljevski, nasip poručnika Šmita, 23. red