रूस के रेलवे सैनिक। रेलवे सैनिक. रूसी रेलवे सैनिक

रूसी संघ के रेलवे सैनिकों का दिन रूसी संघ (रूसी रेलवे) के रेलवे सैनिकों के सैन्य कर्मियों, सैन्य कर्मियों, श्रमिकों और कर्मचारियों (नागरिक कर्मियों) का एक पेशेवर अवकाश है। यह व्यावसायिक अवकाश हमारे देश में प्रतिवर्ष 6 अगस्त को मनाया जाता है। 2017 में, छुट्टी रेलवे कर्मचारी दिवस के साथ मेल खाती है, जो पारंपरिक रूप से रूस में अगस्त के पहले रविवार को मनाया जाता है।

पहली बार, छुट्टी की तारीख आधिकारिक तौर पर 19 जुलाई, 1996 के रूस के राष्ट्रपति के डिक्री द्वारा "रूसी संघ के रेलवे सैनिकों के दिन की स्थापना पर" स्थापित की गई थी। वर्तमान में, छुट्टी को 18 जुलाई, 2006 के डिक्री के अनुसार "रूसी संघ के सशस्त्र बलों में पेशेवर छुट्टियों और यादगार दिनों की स्थापना पर" एक यादगार दिन के रूप में मनाया जाता है।

रेलवे सैनिक विशेष सैनिक हैं जिनका उद्देश्य रेलवे का निर्माण, बहाली, संचालन और तकनीकी कवर है जो सैन्य परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है। ये संरचनाएं 6 अगस्त, 1851 की हैं, जब सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को रेलवे के निर्माण के अंतिम चरण में रूसी सम्राट निकोलस प्रथम ने इस रेलवे के प्रबंधन की संरचना पर विनियमों को मंजूरी दी थी। इसलिए उत्सव की आधुनिक तिथि - 6 अगस्त है। इस प्रावधान के अनुसार, रेलवे के संचालन और सुरक्षा के उद्देश्य से पहली विशेष सैन्य संरचनाओं की स्थापना की गई थी। उन्हें नई सड़क के स्टेशनों, पुलों और परिवहन केंद्रों की सुरक्षा करने का आदेश दिया गया था। 160 से अधिक वर्षों से, हमारे देश में सैन्य रेलवे कर्मचारियों ने निस्वार्थ भाव से और निस्वार्थ भाव से अपनी पितृभूमि के हित में सेवा की है।

पहले से ही 1877-1878 के रूसी-तुर्की युद्ध के दौरान, सैन्य रेलवे कर्मचारियों ने विशेष रूप से निर्मित बेंडरी-गलाती रेलवे खंड के साथ रूसी सेना संरचनाओं की निरंतर आपूर्ति सुनिश्चित की। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रेलवे सैनिकों ने भी बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसके दौरान उन्होंने लगभग 300 किलोमीटर ब्रॉड-गेज रेलवे और लगभग चार हजार किलोमीटर नैरो-गेज रेलवे का निर्माण किया। साथ ही, रेलवे सैनिकों ने 4.6 हजार किलोमीटर से अधिक ट्रैक बहाल किए।

1917 की अक्टूबर क्रांति के बाद, रेलवे सैनिकों के जीवन में एक नया चरण शुरू हुआ। गणतंत्र के सशस्त्र बलों के कमांडर-इन-चीफ के आदेश द्वारा उनके गठन की घोषणा के बाद, 5 अक्टूबर, 1918 को लाल सेना की रेलवे टुकड़ियों का निर्माण किया गया था। रूस में गृहयुद्ध की समाप्ति के बाद शांति के वर्षों में, वे मौजूदा रेलवे लाइनों के पुनर्निर्माण और नई रेलवे लाइनों के निर्माण में लगे हुए थे। सोवियत संघ के लिए महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के विजयी अंत में उनका योगदान भी महत्वपूर्ण था। सोवियत रेलवे इकाइयाँ और संरचनाएँ लेनिनग्राद, मॉस्को की रक्षा के साथ-साथ स्टेलिनग्राद की लड़ाई, कुर्स्क की लड़ाई और यूएसएसआर और पूर्वी यूरोपीय देशों में अन्य रणनीतिक अभियानों के दौरान एक विशेष तरीके से खुद को अलग करने में कामयाब रहीं। अत्यंत कठिन, अक्सर युद्ध की स्थिति में अपने कार्यों को अंजाम देते हुए, वे लगभग 120 हजार किलोमीटर की पटरियों, साथ ही 15 हजार से अधिक पुलों को बहाल करने में कामयाब रहे, 10 हजार किलोमीटर से अधिक नई रेलवे पटरियों का निर्माण किया, दो से अधिक को निष्क्रिय और नष्ट कर दिया। लाखों बारूदी सुरंगें और खदानें, रेलवे परिवहन की सुरक्षा में योगदान दे रही हैं।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद, रेलवे सैनिकों ने युद्ध से नष्ट हुए रेलवे की बहाली और पुनर्निर्माण और नए राजमार्गों के निर्माण में सक्रिय भाग लिया। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण रेलवे लाइनें किज़ेल - पर्म, उस्त-कामेनोगोर्स्क - ज़िर्यानोवस्क, अबकन - ताइशेट, टूमेन - सर्गुट, इवडेल - ओब, ट्रांस-मंगोलियाई मेनलाइन, बाइकाल-अमूर मेनलाइन (बीएएम) हैं। यह याद रखना चाहिए कि यूएसएसआर में हर 9वें किलोमीटर रेलवे को सैन्य रेलवे कर्मचारियों की मदद से विद्युतीकृत किया गया था। साथ ही, रेलवे सैनिकों की इकाइयाँ मानव निर्मित सहित प्राकृतिक आपदाओं, दुर्घटनाओं और आपदाओं के परिणामों को खत्म करने में नियमित रूप से शामिल थीं। विशेष रूप से, सैन्य रेलवे कर्मचारियों ने चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना, आर्मेनिया में भूकंप और क्रास्नोडार क्षेत्र के क्रीमिया क्षेत्र में बाढ़ के परिणामों को खत्म करने के लिए काम किया।

1991 से 2005 की अवधि में, रेलवे सैनिक रूसी राज्य के सुरक्षा घटक का हिस्सा थे, लेकिन देश के सशस्त्र बलों के आकार से बाहर थे। इसलिए सितंबर 1995 में, रूसी राष्ट्रपति के आदेश से, रूसी संघ के रेलवे सैनिकों की संघीय सेवा का गठन किया गया। यह प्रबंधन संरचना रेलवे सैनिकों के सशस्त्र बलों में वापस एकीकरण होने तक अस्तित्व में थी; एकीकरण 2005 में हुआ। 27 नवंबर, 2010 को, देश के रक्षा मंत्री के आदेश से, रेलवे सैनिकों के प्रमुख के मुख्य निदेशालय पर विनियमों को मंजूरी दी गई थी।

आधुनिक रेलवे सैनिकों में, उनकी संगठनात्मक संरचना के अनुसार, रेलवे सैनिकों के मुख्य निदेशालय के साथ-साथ सैन्य जिलों के रेलवे सैनिकों के विभाग भी शामिल हैं। रूसी रेलवे सैनिकों के पास निरंतर तत्परता के अलग-अलग रेलवे ब्रिगेड हैं, साथ ही केंद्रीय अधीनता की इकाइयाँ भी हैं। रूसी सशस्त्र बलों के विकास के इस चरण में, रेलवे सैनिकों के प्रमुख का मुख्य निदेशालय रूसी संघ के सशस्त्र बलों के रसद समर्थन के केंद्रीय तंत्र की संरचना का हिस्सा है (रूसी संघ के सशस्त्र बलों के एमटीओ) ).

अपने काम में, सैन्य रेलवे कर्मचारी सक्रिय रूप से विशेष उपकरणों का उपयोग करते हैं: ओवरहेड क्रेन, ट्रैक लेयर, ड्रिलिंग और ब्लास्टिंग उपकरण। अकेले 2013-2014 में, रूसी रेलवे सैनिकों को 500 यूनिट से अधिक ऑटोमोटिव उपकरण और 40 यूनिट विभिन्न इंजीनियरिंग हथियार प्राप्त हुए। परिणामस्वरूप, सामान्य सैन्य उद्देश्यों के लिए ऑटोमोटिव उपकरणों के आधुनिक (6 साल तक की सेवा जीवन के साथ) मॉडल की हिस्सेदारी बढ़कर 35% हो गई। सामान्य तौर पर, रूसी संघ के सभी सशस्त्र बलों की तरह, रेलवे सैनिक भी सक्रिय रूप से संगठित हो रहे हैं। वर्तमान राज्य रक्षा आदेश कार्यक्रम के अनुसार, 2020 तक सैनिकों में नए उपकरणों की हिस्सेदारी 75% तक बढ़ाई जानी चाहिए। वहीं, आज रूस में रेलवे सैनिकों की संख्या लगभग 23 हजार है, जिनमें से लगभग 5 हजार लोग अनुबंधित सैनिक हैं।

2013-2014 में, रूसी रेलवे सैनिकों ने हर साल लगभग 140 किलोमीटर गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक की मरम्मत की। यह भी ध्यान दिया जा सकता है कि 2015 में, रेलवे सैनिकों के एक समूह ने रूस के वोरोनिश और रोस्तोव क्षेत्रों के क्षेत्र में ज़ुरावका - मिलरोवो रेलवे के एक खंड के निर्माण की प्रक्रिया शुरू की थी। वे यूक्रेन को दरकिनार कर एक सड़क का निर्माण कर रहे हैं। मॉस्को से रोस्तोव-ऑन-डॉन और सोची की ओर जाने वाली ट्रेनों को बिना रुके लुहान्स्क क्षेत्र खंड से यात्रा करने के लिए मजबूर किया गया। निर्माणाधीन नई सड़क की लंबाई 122.5 किलोमीटर होगी; नई लाइन पर यातायात अगस्त 2017 के मध्य तक शुरू किया जा सकता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि 2020 तक रूसी रेलवे सैनिकों में सुधार का मुख्य लक्ष्य उन्हें एक अभिनव रूप देना है जो हमारे देश की गतिशीलता और आर्थिक क्षमताओं के अनुसार रूस के राष्ट्रीय हितों की सशस्त्र सुरक्षा सुनिश्चित करने की जरूरतों को पूरा करेगा।

इस दिन, सैन्य समीक्षा टीम उन सभी सैन्य कर्मियों, नागरिक कर्मियों और दिग्गजों को बधाई देती है, जिनका जीवन पथ अभी भी जुड़ा हुआ है या पहले रेलवे सैनिकों से जुड़ा था, उनके पेशेवर अवकाश पर। रूसी रेलवे सैनिकों की गौरवशाली परंपराओं को सार्थक रूप से जारी रखें, क्योंकि रेलवे के निर्माण में आपका काम न केवल सेना के लिए महत्वपूर्ण है, बल्कि यह देश के सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए भी गंभीर समर्थन प्रदान करता है।

खुले स्रोतों से प्राप्त सामग्री पर आधारित

रूसी संघ के रेलवे सैनिकों का 857वां प्रशिक्षण केंद्र, या सैन्य इकाई 11300, गांव में स्थित है। ज़ागोरियान्स्की, मॉस्को क्षेत्र। शैक्षणिक संस्थान रेलवे सैनिकों के विशेषज्ञों और यूनिट कमांडरों को प्रशिक्षित करता है।

कहानी

प्रशिक्षण केंद्र की पूर्ववर्ती पहली रेलवे प्रशिक्षण रेजिमेंट थी, जिसे संचार मार्गों के निर्माण के लिए अक्टूबर 1918 में बनाया गया था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान कर्मियों और अधिकारियों ने रेलवे को बहाल करने और कमजोर करने के लिए लड़ाकू अभियान चलाए। गठन ने कई रेलवे लाइनों के निर्माण में भी भाग लिया: अबकन-तायशेत, टूमेन-सर्गुट और बीएएम। प्रशिक्षण केंद्र की स्थापना अगस्त 1996 में हुई थी।

857वें UCZhDV का विशिष्ट चिन्ह

प्रत्यक्षदर्शियों की छाप

सैनिकों की सामग्री और रहने की स्थितियाँ अलग-अलग होती हैं, क्योंकि केंद्र के क्षेत्र में पुरानी शैली के बैरक और नए कॉकपिट हैं। कैंटीन में नागरिक कर्मचारी कार्यरत हैं और सैन्य कर्मियों को दोपहर के भोजन के दौरान चुनने के लिए दो पाठ्यक्रमों की पेशकश की जाती है। एक चिप है. कनेक्शन वैधानिक है, इसलिए इसमें कोई हेराफेरी नहीं है। इसके अलावा, पुराने और नए भर्ती लोग अलग-अलग कमरों में रहते हैं।

यूनिट में रेलवे सैनिकों का एक संग्रहालय और एक कुत्ता प्रशिक्षण केंद्र भी है। कक्षाएँ केंद्र के क्षेत्र में एक अलग भवन में स्थित हैं। सैन्य इकाई 11300 में विशेषज्ञों का प्रशिक्षण लगभग 3 महीने तक चलता है। सैनिक पोस्टर, शैक्षिक साहित्य और वास्तविक उपकरणों के नमूनों का उपयोग करके प्रतिदिन 8 घंटे अध्ययन करते हैं। शैक्षिक प्रक्रिया शुरू करने से पहले एक मनोवैज्ञानिक से बातचीत आवश्यक है।

यूनिट के बैनर को बाहर लाने का समारोह

केंद्र में कई बहुभुज हैं. विशेष रूप से, ट्रक क्रेन पर, बिजली लाइनों के पास गाड़ी चलाने के कौशल के साथ-साथ कारों या गोंडोला कारों में माल उतारने और लोड करने का अभ्यास किया जाता है। ब्रिज ट्रेनिंग ग्राउंड में, कैडेट ढेर चालकों के साथ ढेर उठाने और स्थापित करने का काम करते हैं। कर्मचारियों को छोटी और मध्यम दूरी पर रेडियो संचार में भी प्रशिक्षित किया जाता है।

पढ़ाई पूरी होने पर विशेषज्ञों को नियुक्त किया जाता है। सूचियाँ मुख्यालय में संकलित की जाती हैं। कुछ लड़ाके प्रशिक्षण केंद्र में रहते हैं, अन्य को रूस में रेलवे सैनिकों की इकाइयों में भेज दिया जाता है। यूनिट में बचे लोग मानक बैरक में रहते हैं, जो चारपाई बिस्तरों और बेडसाइड टेबल से सुसज्जित हैं। निजी सामान और नागरिक कपड़े भंडारण कक्ष में रखे जाते हैं।
आमतौर पर वितरण से पहले शपथ ली जाती है। कार्यक्रम सुबह 9 बजे परेड ग्राउंड पर होता है। माता-पिता को एक घंटे पहले पहुंचना होगा - चेकपॉइंट पर पंजीकरण करें और पोस्ट की गई सूचियों में सैनिक का विवरण ढूंढें। शपथ के बाद, बर्खास्तगी की अनुमति है, लेकिन सैनिक को नागरिक कपड़े में बदलना होगा।

रेलवे सैनिकों के प्रशिक्षण केंद्र के बैरक में

परिजन इसे अपने साथ ले जाएं।
बाकी समय, बर्खास्तगी सप्ताहांत पर 9.30 से 20.00 तक प्रदान की जाती है। यदि कोई कैडेट रिश्तेदारों के साथ दोपहर का भोजन और रात का खाना बिताने की योजना बनाता है, तो वह कंपनी के ड्यूटी अधिकारी को इस बारे में सूचित करता है। सप्ताह के दिनों में, सैनिकों के साथ बैठकें 30 मिनट से अधिक नहीं चलती हैं, लेकिन सैन्य इकाई 11300 का नेतृत्व इसका स्वागत नहीं करता है। जैसा कि प्रत्यक्षदर्शियों ने नोट किया है, दैनिक बर्खास्तगी बहुत ही दुर्लभ मामलों में दी जाती है, और केवल FIZO मानकों और चार्टर के कई लेखों को पारित करने में उत्कृष्ट परिणामों के साथ। सेनानियों से मिलने के सटीक नियम इस प्रकार हैं:

• कार्यदिवस - 18.45 से 19.35 तक;
• शनिवार - 15.40 से 19.40 तक;
• रविवार- 8.30 से 19.40 तक.

857वें रेलवे प्रशिक्षण केंद्र का परेड ग्राउंड

पढ़ाई के दौरान ही कैडेटों के हाथ में मोबाइल फोन आ जाता है। वितरण के बाद, उन्हें कंपनी कमांडर के पास जमा कर दिया जाता है और सप्ताह में दो बार - गुरुवार और शनिवार को जारी किया जाता है। संचार के लिए आवंटित समय 40 मिनट से डेढ़ घंटे तक है। किसी फाइटर के जन्मदिन पर पूरे दिन के लिए फोन जारी किया जाता है।
सैनिक अपना ख़ाली समय मनोरंजन कक्ष में बिताते हैं, जहाँ एक पुस्तकालय और एक टीवी है; रविवार को 16.00 बजे वे सैन्य विषयों पर फिल्में देख सकते हैं।
सैनिकों को वीटीबी-24 कार्ड पर भत्ता मिलता है; बर्खास्तगी के दौरान पैसा केवल सर्बैंक एटीएम से निकाला जा सकता है। अस्पताल का कार्य एक स्थानीय क्लिनिक द्वारा किया जाता है, और प्रशिक्षण केंद्र में एक चिकित्सा इकाई होती है।

सैन्य इकाइयों की सैन्य शपथ लेना

माँ के लिए जानकारी

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रेलवे सैनिक ZhV - रूसी संघ के सशस्त्र बलों के विशेष रियर सैनिक। रेलवे सैनिकों का उद्देश्य सैन्य परिवहन सुनिश्चित करने के लिए उपयोग की जाने वाली रेलवे की बहाली, निर्माण, संचालन, बाधाओं और तकनीकी कवर के लिए है।

रेलवे सैनिकों की स्थापना पहली बार 6 अगस्त, 1851 को सम्राट निकोलस प्रथम के आदेश से की गई थी। दस्तावेज़ "सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को रेलवे के प्रशासन की संरचना पर विनियम" के अनुसार, 14 अलग-अलग सैन्य कर्मचारी, दो कंडक्टर और एक टेलीग्राफ कंपनियाँ बनाई गईं। कुल संख्या 4340 लोगों तक पहुंच गई। पहली सैन्य रेलवे इकाइयों का कार्य रेलवे पटरियों, क्रॉसिंगों, पुलों की कार्यशील स्थिति को बनाए रखना और साथ ही उनकी सुरक्षा करना था।

1870 में अपनी स्थापना के बाद से रेलवे इकाइयाँ इंजीनियरिंग सैनिकों का हिस्सा रही हैं। पहले रेलवे टीमों के रूप में, और 1876 से रेलवे बटालियनों के रूप में। 1908 तक रेलवे इकाइयाँ इंजीनियरिंग सैनिकों का हिस्सा थीं। फिर उन्हें एक स्वतंत्र श्रेणी में विभाजित कर दिया गया और जनरल स्टाफ की सैन्य संचार सेवा (वीओएसओ) के अधीन कर दिया गया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, इकाइयों और संरचनाओं के कर्मियों ने लगभग 300 किलोमीटर (किमी) ब्रॉड-गेज रेलवे और किमी तक नैरो-गेज रेलवे का निर्माण किया, ट्रैक की ऊपरी संरचना के 4,600 किमी से अधिक और लगभग किमी को बहाल किया। रेलवे संचार की टेलीफोन और टेलीग्राफ लाइनें।

5 अक्टूबर 2004 को, रेलवे सैनिकों को रूसी सशस्त्र बलों (रूसी सशस्त्र बलों की रसद सेवा के अधीनस्थ) में वापस कर दिया गया। बार-बार, रूसी रेलवे सैनिकों ने विदेशों में पुलों और संचार लाइनों को बहाल किया है जो सैन्य अभियानों के परिणामस्वरूप नष्ट हो गए थे (उदाहरण के लिए, 2008 में अबकाज़िया में)। इसके अलावा, रेलवे सैनिक आपातकालीन स्थितियों के परिणामों को खत्म करने में भाग लेते हैं।

तकनीकी उपकरण ट्रैकलेयर और अन्य ट्रैक मशीनें पाइलिंग और ड्रिलिंग और ब्लास्टिंग उपकरण ब्रिज क्रेन रेलवे क्रेन पूर्वनिर्मित स्पैन और इन्वेंट्री का समर्थन करता है पूर्वनिर्मित ओवरपास फ्लोटिंग ब्रिज के विशेष उपकरण

6 अगस्त को रूसी संघ रेलवे सैनिक दिवस मनाता है। यह अवकाश पहली बार 1996 में रूसी संघ के राष्ट्रपति के संबंधित डिक्री द्वारा स्थापित किया गया था, और 2006 में रूसी संघ के राष्ट्रपति के एक नए डिक्री द्वारा "रूसी संघ के सशस्त्र बलों में पेशेवर छुट्टियों और यादगार दिनों की स्थापना पर" " गोद लिया गया था। रेलवे सैनिकों ने 160 से अधिक वर्षों से रूसी राज्य की रक्षा और सुरक्षा सुनिश्चित करने में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। आखिरकार, रेलवे ट्रूप्स डे की स्थापना सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को रेलवे की सुरक्षा और संचालन के लिए पहली इकाइयों के निर्माण की याद में की गई थी, जिसका पालन 6 अगस्त, 1851 को किया गया था।

एक गौरवशाली यात्रा की शुरुआत. सैन्य कर्मचारी और कंडक्टर कंपनियां

रूसी रेलवे सेना का देश में रेलवे के विकास से सीधा संबंध है। 1837 में, रूस में पहली सार्सोकेय सेलो रेलवे लाइन खोली गई थी, हालाँकि रेलवे निर्माण के क्षेत्र में विकास इससे पहले ही हो चुका था। तो, 1833-1834 में। पिता और पुत्र ई.ए. और मुझे। चेरेपोनोव्स ने पहला रूसी स्टीम लोकोमोटिव डिजाइन किया। जब 1851 में सेंट पीटर्सबर्ग से मॉस्को तक रेलवे का निर्माण पूरा हो गया, तो रेलवे लाइन की सुरक्षा और सुचारू संचालन सुनिश्चित करने के लिए सशस्त्र इकाइयाँ बनाने की आवश्यकता पैदा हुई। उसी समय, घरेलू सैन्य विचार के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधियों ने सैन्य इकाइयों के परिवहन के लिए रेलवे संचार का उपयोग करने के बारे में बहुत पहले सोचा था। तो, 1841 में एन.एस. मोर्डविनोव ने रूसी साम्राज्य के विशाल क्षेत्र में सैन्य इकाइयों को स्थानांतरित करने के संदर्भ में रेलवे के लिए एक महान भविष्य की भविष्यवाणी की। समीक्षाधीन अवधि के दौरान, संचार और सार्वजनिक भवन का मुख्य निदेशालय रूसी साम्राज्य में परिवहन संचार के लिए जिम्मेदार था। नागरिक संस्थानों के अलावा, रेलवे इंजीनियरों की कोर और निर्माण टुकड़ी में समेकित सैन्य इंजीनियरिंग इकाइयाँ उनके अधीन थीं। मुख्य निदेशालय के सीधे अधीनस्थ 52 अलग-अलग सैन्य कार्य कंपनियाँ थीं, जो भूमि और संचार के जलमार्गों की सुरक्षा सुनिश्चित करने में लगी हुई थीं, लेकिन सड़क की मरम्मत की भी ज़िम्मेदारियाँ थीं। इसके अलावा, एक गार्ड-कोट दल भी था जो नदी मार्गों - वोल्गा, ओका, कामा, व्याटका और सुरा की रक्षा करता था। स्वाभाविक रूप से, रेलवे के उद्भव के लिए इसकी सेवा के लिए विशेष सैन्य इकाइयों के निर्माण की भी आवश्यकता थी। प्रारंभ में, सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को रेलवे के निर्माण की सुरक्षा के लिए सैन्य कार्य कंपनियों को समान दिशा की भूमि सड़क की सुरक्षा के लिए लाया गया था।

1851 में सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को रेलवे लाइन का निर्माण पूरा होने के बाद, संचार और सार्वजनिक भवन के मुख्य निदेशालय के एक विशेष आदेश द्वारा 14 अलग सैन्य कार्य कंपनियां, 2 कंडक्टर कंपनियां और 1 टेलीग्राफ कंपनी का गठन किया गया था। पहली कंडक्टर कंपनी में ड्राइवर, सहायक ड्राइवर और स्टोकर सेवा करते थे, दूसरी कंपनी में - मुख्य कंडक्टर और कंडक्टर। कंडक्टर कंपनियों में कर्मियों की कुल संख्या 550 लोग थे। टेलीग्राफ कंपनी रेलवे लाइन की पूरी लंबाई के साथ टेलीग्राफ के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार थी। टेलीग्राफ कंपनी की ताकत 290 लोगों की थी। सैन्य कार्य कंपनी में 3,500 सैन्य कर्मी शामिल थे जो पुलों, क्रॉसिंगों की सुरक्षा और रेलवे स्टेशनों के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार थे। इकाइयों का प्रतीक रेलवे विभाग का प्रतीक बन गया - एक पार की गई कुल्हाड़ी और एक लंगर। इस प्रकार, 1851 में, पहली और बहुत सारी इकाइयाँ बनाई गईं, जो रूस की भविष्य की रेलवे सेना का प्रोटोटाइप थीं। हालाँकि, रूसी साम्राज्य में रेलवे निर्माण को कई बाधाओं का सामना करना पड़ा, जो मुख्य रूप से उद्योग के लिए अपर्याप्त धन से संबंधित थीं। चूंकि निर्माण कार्य विदेशी कंपनियों के प्रतिनिधियों द्वारा किया गया था, इसलिए उन्हें रूस की जरूरतों की कम परवाह थी और वे अपने स्वयं के संवर्धन के बारे में अधिक चिंतित थे। इसलिए, देश के नेतृत्व को सैन्य इकाइयों का उपयोग करके रेलवे निर्माण की जरूरतों को पूरा करने की रणनीति पर स्विच करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

इससे आगे का विकास। सैन्य सड़क दल

1858 में, कुल 3,500 सैन्य कर्मियों वाली पहली सैन्य कार्य ब्रिगेड का गठन किया गया था। वह तुरंत सेंट पीटर्सबर्ग-वारसॉ रेलवे के निर्माण में शामिल हो गईं। ब्रिगेड के अलावा, विशिष्ट रेलवे संचार सुविधाओं के निर्माण से संबंधित समस्याओं को हल करने के लिए, गैर-कमीशन अधिकारियों और सक्रिय ड्यूटी पर निजी लोगों के बीच से अस्थायी सैन्य कार्य ब्रिगेड का गठन किया गया था, जो निर्माण पूरा होने के बाद भंग कर दिए गए थे। विशेष रूप से, 1863 में, ओडेसा-पार्कन रेलवे के निर्माण के लिए चार सैन्य श्रमिक कंपनियों का गठन किया गया था। सभी कंपनियाँ एक मुख्यालय अधिकारी के अधीन थीं, जिन्हें एक अलग बटालियन के कमांडर के अधिकार प्राप्त थे। टुकड़ी कमांडर में दो अधिकारी, एक कोषाध्यक्ष, एक लेखा परीक्षक और एक कार्यालय अधिकारी थे। इसके अलावा, प्रत्येक कंपनी में 550 निजी, 12 गैर-कमीशन अधिकारी, एक कप्तान, एक पैरामेडिक, एक कंपनी सार्जेंट मेजर और एक कंपनी कमांडर - एक अधिकारी शामिल थे। जैसे-जैसे प्रणालीगत रेलवे निर्माण शुरू हुआ, यह स्पष्ट हो गया कि अस्थायी कंपनियों और ब्रिगेड बनाने का कोई मतलब नहीं था - आखिरकार, इन इकाइयों के निजी और गैर-कमीशन अधिकारियों के पास अपनी सेवा के सार को समझने का समय तभी था जब इकाइयाँ भंग हो गईं . इसलिए, स्थायी रेलवे सैन्य इकाइयाँ बनाने की प्रथा पर आगे बढ़ने का निर्णय लिया गया। 1864 में सैन्य कार्य ब्रिगेड का गठन शुरू हुआ। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, वे स्थायी थे और नई रेलवे लाइनें बनने के साथ ही एक स्थान से दूसरे स्थान पर चले जाते थे। सैन्य कार्य ब्रिगेड का आकार सात कंपनियों का निर्धारित किया गया था और प्रत्येक कंपनी में 650 निजी लोग थे। कभी-कभी जमीनी बलों की इकाइयाँ, मुख्य रूप से पैदल सेना, भी रेलवे निर्माण कार्य में शामिल होती थीं, लेकिन सैन्य विभाग ने धीरे-धीरे इस अभ्यास को छोड़ दिया, क्योंकि रेलवे के निर्माण में भागीदारी ने पैदल सेना इकाइयों को पूरी तरह से युद्ध प्रशिक्षण आयोजित करने की अनुमति नहीं दी, अर्थात, इसके मुख्य सेवा. सुदूर पूर्व और मध्य एशिया में रूसी साम्राज्य के दूरदराज के इलाकों में रेलवे के निर्माण के दौरान रेलवे सैन्य कार्य ब्रिगेड के श्रम की सबसे अधिक मांग थी।

जैसे-जैसे रेलमार्ग की लंबाई बढ़ती गई, सैन्य नेतृत्व ने रेल द्वारा बड़ी सैन्य टुकड़ियों के परिवहन को व्यवस्थित और सुव्यवस्थित करने के बारे में गंभीरता से सोचना शुरू कर दिया। 1862 में, रेल द्वारा सैनिकों और सैन्य कर्मियों के परिवहन की प्रक्रिया को विनियमित करने के लिए एक संबंधित विनियमन अपनाया गया था। 1866 में, सैन्य सड़क टीमों पर विनियमों को अपनाया गया था, जिन्हें युद्ध की स्थिति में बनाया जाना था जब सेना मैदान में थी। सैन्य सड़क कमांड सैन्य संचार निरीक्षक के अधीनस्थ थे, और वह, बदले में, सेना के चीफ ऑफ स्टाफ के अधीनस्थ थे। सैन्य सड़क टीम में दो विभाग शामिल थे - तकनीकी और कामकाजी। तकनीकी विभाग में सक्षम इंजीनियरों और तकनीशियनों, सड़क फोरमैन और विभिन्न विशिष्टताओं के कर्मचारी कार्यरत थे। विभाग के कर्मियों की भर्ती रेलवे विभाग के आदेश के अनुसार और युद्ध मंत्रालय द्वारा अनुमोदित की गई थी। कार्य विभाग में इंजीनियरिंग और पैदल सेना के कर्मचारी कार्यरत थे जिनके पास विशेष प्रशिक्षण नहीं था और वे ऐसे काम करने में सक्षम थे जिनके लिए उच्च योग्यता की आवश्यकता नहीं थी। विभाग का नेतृत्व युद्ध मंत्रालय द्वारा सैन्य इंजीनियरिंग सेवा के अधिकारियों में से नियुक्त किया गया था। लगभग उसी समय जब सैन्य सड़क कमांड और सैनिकों के परिवहन पर नियम विकसित किए जा रहे थे, एक दशक से मौजूद सैन्य कर्मचारी, कंडक्टर और टेलीग्राफ कंपनियां भंग कर दी गईं। युद्ध मंत्रालय को लामबंदी और शत्रुता के फैलने की स्थिति में सैन्य सड़क कमांड में सेवा करने में सक्षम रेलवे विशेषज्ञों के प्रशिक्षण के लिए एक प्रभावी प्रणाली बनाने की आवश्यकता के तत्काल प्रश्न का सामना करना पड़ा। दरअसल, समीक्षाधीन समय में, एक संगठित कार्मिक प्रशिक्षण प्रणाली की कमी के कारण रूसी सेना के पास ऐसा रिजर्व नहीं था।

1869 में, शांतिकाल में रेलवे पर गठित सैन्य रेलवे टीमों पर विनियम विकसित किए गए थे। यह मान लिया गया था कि शांतिकाल में सैन्य रेलवे टीमों का गठन पैदल सेना और इंजीनियरिंग इकाइयों के सक्षम निचले रैंकों में से किया जाएगा। सैन्य रेलवे टीमों के 75% कर्मियों में पैदल सेना के लोग शामिल थे, 25% कर्मियों में - सैपर्स शामिल थे। देश के 23 रेलवे पर सैन्य रेलवे टीमों की संख्या 800 लोगों को निर्धारित की गई थी। अपनी सेवा के दौरान, सैनिकों और गैर-कमीशन अधिकारियों ने रेलवे विशिष्टताओं में महारत हासिल की, और विमुद्रीकरण के बाद उन्हें एक विशेष रजिस्टर में रखा गया और, युद्ध की स्थिति में, उन्हें संगठित किया गया और सैन्य सड़क कमांड में सेवा के लिए भेजा गया। रास्ते में, सैन्य रेलवे टीमें रेलवे लाइनों के निर्माण और मरम्मत और ट्रैक कार्य में भी शामिल थीं। तीन कोसैक सैन्य रेलवे टीमों का भी गठन किया गया, जिसमें 100 डॉन कोसैक शामिल थे, जिन्होंने ग्राज़-बोरिसोग्लेबस्काया, रोस्तोव-ग्रुशेव्स्काया और कुर्स्क-खार्कोव-अज़ोव रेलवे पर सेवा की। कोसैक टीमें सामान्य सैन्य रेलवे टीमों के समान दिनचर्या के अनुसार संचालित होती थीं, और युद्ध की स्थिति में उनमें सेवारत कोसैक को भी सैन्य सड़क टीमों में भेजा जाना था। घुड़सवार कोसैक को, शत्रुता के फैलने की स्थिति में, रेलवे बुनियादी ढांचे की सुविधाओं की रक्षा करनी थी, उनकी मरम्मत करनी थी, और यदि आवश्यक हो, तो इसके विपरीत, उन्हें उड़ा देना था ताकि वे दुश्मन के हाथों न गिरें। सैन्य रेलवे टीमों के निर्माण का सैन्य संचार प्रदान करने के क्षेत्र में रूसी सेना की लामबंदी तत्परता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। यह सैन्य रेलवे टीमों की गतिविधियों के लिए धन्यवाद था कि अपेक्षाकृत कम समय में रेलवे विशिष्टताओं वाले गैर-कमीशन अधिकारियों और निजी लोगों की एक प्रभावशाली टुकड़ी तैयार करना संभव हो सका। 1876 ​​में ऐसे लोगों की संख्या 2,200 थी. इस प्रकार, उस समय के लिए सैन्य सड़क टीमों का एक विश्वसनीय और बहुत बड़ा रिजर्व प्रदान किया गया था। उसी समय, सैन्य नेतृत्व ने स्थायी रेलवे सैन्य इकाइयों का गठन शुरू करने का निर्णय लिया जो शत्रुता के दौरान रेलवे ट्रैक की बड़ी मात्रा में निर्माण और मरम्मत करने में सक्षम होंगे।

रूसी-तुर्की युद्ध में रेलवे बटालियन

रेलवे सैनिकों के संगठन के एक नए रूप में परिवर्तन का एक मुख्य कारण रूसी साम्राज्य और तुर्की के बीच आसन्न युद्ध था, जिसकी आसन्न शुरुआत पर सैन्य विभाग के नेताओं में से किसी को भी संदेह नहीं था। इसलिए, युद्ध मंत्रालय को रूसी-तुर्की मोर्चे पर संचालन में सक्षम रेलवे के रखरखाव और निर्माण के लिए प्रभावी इकाइयाँ बनाने का काम सौंपा गया था। जिन क्षेत्रों में रूसी सैनिकों के संचालन की उम्मीद थी, वहां रेलवे के अविकसित होने से स्थिति और खराब हो गई थी। बदले में, रेलवे बुनियादी ढांचे के अविकसित होने ने सैनिकों के परिवहन और उनकी आपूर्ति के संगठन को काफी जटिल बना दिया। संभावित फ्रंट-लाइन क्षेत्र में रेलवे संचार के प्रावधान को व्यवस्थित करने की समस्याओं को हल करने के लिए सैन्य नेतृत्व को सैन्य रेलवे कमांड की सेवा को सुव्यवस्थित करने की आवश्यकता थी। सैन्य रेलवे टीमों का मुख्य नुकसान कर्मियों की कमी थी: टीमों ने कार्मिक अधिकारियों की भारी कमी का अनुभव किया, और कर्मियों का प्रशिक्षण, हालांकि स्वीकार्य स्तर पर किया गया था, फिर भी एकता से अलग नहीं था, क्योंकि सेना के प्रत्येक प्रमुख रोड टीम ने अपने अधीनस्थों को सेवा की विशिष्टताओं पर अपने विचारों के अनुसार प्रशिक्षित किया। प्रशिक्षण को सार्वभौमिक बनाने और अधिकारियों, प्रशिक्षित गैर-कमीशन अधिकारियों और सैनिकों के साथ कर्मियों को प्रदान करने की आवश्यकता के कारण रेलवे बटालियन के रूप में स्थायी सैन्य इकाइयों का गठन हुआ। सैन्य विभाग के नेताओं के अनुसार, यह संगठन का बटालियन रूप था जो रेलवे निर्माण की व्यावहारिक जरूरतों और रेलवे बुनियादी ढांचे की सुरक्षा और मरम्मत के लिए सेवा को सबसे अच्छी तरह से पूरा करता था। 12 नवंबर 1876 के युद्ध मंत्री के आदेश के अनुसार, एक सैन्य सड़क बटालियन का गठन किया गया, जिसे जल्द ही तीसरी रेलवे बटालियन का नाम मिला और तीसरी इंजीनियर ब्रिगेड में शामिल किया गया।

तीसरी रेलवे बटालियन में दो निर्माण और दो रखरखाव कंपनियां शामिल थीं। पहली परिचालन कंपनी एक रोलिंग स्टॉक और ट्रैक्शन सेवा कंपनी थी, दूसरी यातायात और टेलीग्राफ सेवा कंपनी थी। परिचालन कंपनियों की संख्या 337 गैर-कमीशन अधिकारी और प्रत्येक निजी निर्धारित की गई थी, निर्माण कंपनियों की संख्या 196 गैर-कमीशन अधिकारी और प्रत्येक निजी निर्धारित की गई थी। रेलवे बटालियन के कर्मी बर्डन बंदूकों से लैस थे, और ड्राइवर, सहायक और स्टोकर रिवॉल्वर से लैस थे। बटालियन के सैनिकों ने सैपर वर्दी पहनी थी, लेकिन उनके कंधे की पट्टियों पर "Zh" अक्षर थे। रेलवे बटालियन की भर्ती गैर-कमीशन अधिकारियों और निजी लोगों के चयन के माध्यम से की गई थी, जिन्हें सैन्य रेलवे टीमों में प्रशिक्षित किया गया था और जिनके पास उपयुक्त रेलवे विशिष्टताएँ थीं। अधिकारियों को विशेष प्रशिक्षण भी दिया गया। निर्माण कंपनियों के लिए, उनमें 5 रेलवे इंजीनियर, 4 तकनीशियन, रोड फोरमैन, फोरमैन, ट्रैक कर्मचारी और रेलवे लाइनों पर निर्माण और मरम्मत कार्य के आयोजन के लिए आवश्यक अन्य विशेषज्ञ शामिल थे। निर्माण कंपनियों के पास अपने स्वयं के 4 लोकोमोटिव, कर्मियों के लिए 34 कारें, 2 सहायक कारें और 4 प्लेटफार्म थे, साथ ही रेलवे ट्रैक के खंडों पर मरम्मत और बहाली, निर्माण या परिसमापन कार्य करने के लिए आवश्यक बड़ी संख्या में उपकरण थे। परिचालन कंपनियों के लिए, उनमें 9 रेलवे इंजीनियर, टेलीग्राफ विभाग के अधिकारी, ड्राइवर और उनके सहायक, स्टोकर, ट्रेन कंपाइलर, कंडक्टर, सहायक स्टेशन प्रमुख और अन्य विशेषज्ञ शामिल थे। इस प्रकार, 2 कर्मचारी अधिकारी, 22 मुख्य अधिकारी, 23 नागरिक अधिकारी, 1066 गैर-कमीशन अधिकारी और निजी और 31 नागरिक कर्मचारी बटालियन में सेवा करते थे। इस प्रकार, रूसी साम्राज्य में रेलवे सैनिकों की पहली पूर्ण सैन्य इकाई बनाई गई, जो विभिन्न युद्ध अभियानों को करने में सक्षम थी। 1877 में दो और रेलवे बटालियनें बनाई गईं।

रूसी-तुर्की युद्ध 1877-1878 रूसी रेलवे सैनिकों के लिए पहली गंभीर परीक्षा बन गई। रूसी सेना के मोहरा में तीसरी रेलवे बटालियन के 3 अधिकारी और 129 निचले रैंक के लोग शामिल थे। यह मान लिया गया था कि रूसी सैनिकों को रोमानिया के क्षेत्र के माध्यम से भेजा जाएगा, लेकिन इस देश की रेलवे बहुत खराब स्थिति में थी, जो बड़े सैन्य टुकड़ियों के परिवहन के लिए व्यावहारिक रूप से अनुपयुक्त थी। इसलिए, तीसरी रेलवे बटालियन को कुकुटेनी और इयासी के बीच रेलवे ट्रैक को बहाल करने के लिए भेजा गया था, जो झीलों के उफनने से बह गया था। दो दिनों के भीतर, रेलवे सेवा बहाल कर दी गई, जबकि रोमानियाई रेलवे सेवाओं ने इस काम को पूरा करने के लिए दो सप्ताह का समय मांगा। इस प्रकार, कुकुटेनी-इयासी रेलवे लाइन की बहाली रूसी रेलवे सैनिकों की पहली "लड़ाई" बन गई, जिसे उन्होंने सम्मान के साथ झेला - सैनिकों और गैर-कमीशन अधिकारियों के टाइटैनिक प्रयासों के लिए भी धन्यवाद, जो बाढ़ की स्थिति में सक्षम थे रेलवे ट्रैक को बहाल करने के लिए. इसके बाद, युद्ध के दौरान, तीसरी रेलवे बटालियन बार-बार रेलवे पटरियों की बहाली और यहां तक ​​कि उन्गेनी-इयासी खंड पर एक अतिरिक्त ट्रैक के निर्माण में शामिल थी। इसके अलावा, रेलवे बटालियन ने रोमानिया के माध्यम से सैन्य इकाइयों के परिवहन में शामिल रोलिंग स्टॉक की मरम्मत की। रेलवे के रोमानियाई विभाग में योग्य विशेषज्ञों की कमी को पूरा करते हुए, रेलवे बटालियन के गैर-कमीशन अधिकारियों और निजी लोगों को रोमानियाई ट्रेनों को सौंपा गया था। मई 1878 तक, रूसी सैनिकों ने रोमानिया के क्षेत्र में सेवा की, इस देश के लिए रेलवे संचार प्रदान किया।

युद्ध के दौरान, मास्को में दूसरी और चौथी रेलवे बटालियन का गठन किया गया। दूसरी बटालियन का गठन 30 जून, 1877 को किया गया था और उसे तुरंत मोर्चे पर - रोमानिया भेज दिया गया था। बटालियन की कंपनियों का इस्तेमाल बुखारेस्ट, ब्रिलोव और देश के अन्य शहरों की ओर जाने वाली माल ढुलाई वाली ट्रेनों की सुरक्षा के लिए किया जाता था। निर्माण कंपनियों ने पास्कनी को दरकिनार करते हुए इयासी-बुखारेस्ट शाखा के निर्माण में भाग लिया। रोमानियाई रेलवे की क्षमता बढ़ाने के लिए बेंडरी से गलाती तक एक शाखा लाइन बनाने का निर्णय लिया गया, जिसे बटालियन केवल 100 दिनों में लागू करने में सक्षम थी। निर्मित रेलवे लाइन के लिए धन्यवाद, रूसी सेना और उसके उपकरणों के परिवहन का कार्य काफी सुविधाजनक हो गया। लाइन के निर्माण के दौरान 15 स्टेशन, 300 पुल और पाइप बनाए गए। दिसंबर 1877 और नवंबर 1878 के बीच 130 हजार से अधिक रूसी सेना कर्मियों को सड़क मार्ग से ले जाया गया। जनवरी 1878 में, रेलवे बटालियनों के सैनिकों और गैर-कमीशन अधिकारियों के बीच से एक समेकित कंपनी बनाई गई, जिसे रेलवे की दक्षिणी दिशा में भेजा गया, और अप्रैल 1878 के अंत में, तीसरी बटालियन को पूरी तरह से भेजा गया। दक्षिणी तुर्की रेलवे। 1878 के अंत में, दूसरी और तीसरी बटालियन को रूसी क्षेत्र में वापस ले लिया गया। फरवरी 1879 तक, दक्षिण तुर्की रेलवे का संचालन चौथी रेलवे बटालियन के हाथों में था, जिसके बाद इसे जिम्मेदार तुर्की विभागों को हस्तांतरित कर दिया गया। जून 1879 में, चौथी रेलवे बटालियन को रूसी साम्राज्य के क्षेत्र में वापस ले लिया गया। रूसी-तुर्की युद्ध रूसी सेना की रेलवे सैन्य इकाइयों के लिए आग का बपतिस्मा बन गया और आधुनिक युद्ध में उनके उपयोग की संभावनाओं को दिखाया, रूसी सेना के लिए रेलवे सैनिकों के महत्व के सैन्य नेतृत्व को आश्वस्त किया। रूसी सैनिकों द्वारा निर्मित रेलवे बुनियादी सुविधाओं को बाद में रोमानियाई रेलवे विभाग द्वारा संचालित किया गया।

खुद की EIV रेलवे रेजिमेंट

1878 में, पहली रेलवे बटालियन का गठन किया गया था, जिसके कार्यों में सेंट पीटर्सबर्ग - सार्सोकेय सेलो रेलवे के कामकाज और सुरक्षा को सुनिश्चित करने के लिए सेवा प्रदान करना, साथ ही ज़ार और उसके सदस्यों के पारित होने के दौरान रेलवे की सुरक्षा के लिए मोबाइल सेवा प्रदान करना शामिल था। शाही परिवार। अपने द्वारा किए गए कार्यों के कारण, पहली रेलवे बटालियन के पास गार्ड सैन्य इकाइयों के अधिकार थे और यह सेवा की एक विशेष अनुसूची और बेहतर आपूर्ति द्वारा प्रतिष्ठित थी। उसी समय, सैनिक, गैर-कमीशन अधिकारी और बटालियन अधिकारी व्यावहारिक रूप से रूस के अन्य क्षेत्रों में और सैन्य अभियानों के दौरान रेलवे निर्माण और पटरियों की सुरक्षा के कार्यों में शामिल नहीं थे। रूसी-तुर्की युद्ध की समाप्ति के बाद, रेलवे बटालियनों की संख्या काफी कम हो गई थी। वास्तव में, वे कैडर इकाइयों में बदल गए, जिनमें से प्रत्येक में एक बटालियन कमांडर, 4 कंपनी कमांडर, एक क्लर्क, 6 गैर-कमीशन अधिकारी, 2 कंपनी ड्रमर और 83 सैनिक शामिल थे। स्टाफ अधिकारियों और बटालियनों के मुख्य अधिकारियों को फील्ड और रिजर्व पैदल सेना इकाइयों में सेवा जारी रखने के लिए भेजा गया था, और निचले रैंकों को सामान्य श्रमिकों के रूप में रेलवे में भेजा गया था। इस प्रकार, रूसी-तुर्की युद्ध में रेलवे सैनिकों की सफलताओं के बावजूद, युद्ध के बाद की अवधि में इकाइयों के कार्मिक स्टाफिंग की नीति ने वास्तव में सैनिकों की वास्तविक युद्ध क्षमता को महत्वपूर्ण रूप से कमजोर कर दिया और उन्हें पूर्व-तक कम कर दिया। सैन्य रेलवे कमांड का युद्ध स्तर - संख्या में, और प्रशिक्षण की गुणवत्ता में, और सैन्य अनुशासन और कर्मियों के सामंजस्य के स्तर के संदर्भ में। युद्ध मंत्रालय ने वास्तव में प्रशिक्षण विशेषज्ञों के कार्यों को रेलवे इकाइयों से रेलवे विभाग में स्थानांतरित कर दिया, क्योंकि सैन्य विभाग के अधिकारियों को विश्वास था कि रेलवे सैनिकों को केवल युद्धकाल में रेलवे के संचालन में काम करना चाहिए, और शांतिकाल में नागरिक विभाग इसका सामना करेगा। इन कार्यों के साथ संचार मार्ग उत्तम हैं। इस संबंध में, यूनिट कर्मियों के प्रशिक्षण की गुणवत्ता में सुधार की दिशा सहित रेलवे सैनिकों के पुनर्गठन और आधुनिकीकरण की लगातार आवश्यकता थी। इसके अलावा, मध्य एशिया की अधीनता ने क्षेत्र में रेलवे संचार के विकास की आवश्यकता को निर्धारित किया। सैन्य इकाइयों के बिना, मध्य एशिया में रेलवे का निर्माण और रखरखाव संभव नहीं था - "जंगली क्षेत्र" में काम करने के लिए तैयार बड़ी संख्या में नागरिक विशेषज्ञों को ले जाना लगभग असंभव था।

कैस्पियन सागर से समरकंद तक

मध्य एशिया में रेलवे बनाने की आवश्यकता आर्थिक और सैन्य-राजनीतिक विचारों से तय हुई थी। सबसे पहले, यह क्षेत्र रूस से बहुत कमजोर रूप से जुड़ा हुआ था, जिससे आर्थिक आदान-प्रदान और शासन मुश्किल हो गया था। दूसरे, रेलवे संचार के बिना, ब्रिटिश, जिनके मुख्यालय और सैन्य इकाइयाँ भारत में तैनात थीं, इस क्षेत्र में लाभ प्राप्त कर सकते थे। ट्रांस-कैस्पियन रेलवे का निर्माण युद्ध मंत्रालय को सौंपा गया था, क्योंकि सड़क का निर्माण उस युद्ध की स्थितियों में किया जाना था जो tsarist सरकार ने ट्रांस-कैस्पियन क्षेत्र में रहने वाले तुर्कमेन जनजातियों के साथ छेड़ा था। 1880 में रेलवे के निर्माण के लिए पहली रिजर्व रेलवे बटालियन का गठन किया गया, जिसमें 4 कंपनियां और 1069 गैर-कमीशन अधिकारी और सैनिक शामिल थे। हालाँकि, बटालियन में भर्ती की प्रक्रिया में, कमांड को योग्य कर्मियों की कुल कमी का सामना करना पड़ा। यहां तक ​​कि बटालियन की एक कंपनी के कर्मचारियों के लिए भी, गैर-कमीशन अधिकारियों और सैनिकों की आवश्यक संख्या नहीं थी, जिसके लिए पैदल सेना और इंजीनियरिंग सैनिकों के सैन्य कर्मियों की भागीदारी की आवश्यकता थी। 14 मई, 1880 को, रेजिमेंट की पहली कंपनी मास्को से भेजी गई थी, और बटालियन 25 दिसंबर, 1880 तक पूरी हो गई थी, जिसके बाद ट्रांस-कैस्पियन के निर्माण पर काम शुरू करने के लिए बटालियन को मध्य एशिया भी भेजा गया था। रेलवे. रेल मंत्रालय के इंजीनियरों को बटालियन में नियुक्त किया गया था, जिन्हें जल्द ही सैन्य कर्मियों के रूप में प्रमाणित किया गया और बटालियन में नामांकित किया गया। इसके अलावा, बटालियन के साथ नौसैनिक भी थे - बेरोजगार किसान आबादी के बीच से मध्य रूसी प्रांतों में काम पर रखे गए नागरिक। रूसी-तुर्की युद्ध के बाद, रूसी साम्राज्य के रेलवे सैनिकों के गौरवशाली सैन्य पथ में ट्रांस-कैस्पियन रेलवे का निर्माण अगला पृष्ठ बन गया।

पथ का निर्माण. एशिया में रूसी शाही सेना की सैन्य ट्रेन, द पैट्रियट से चित्रण, 6 मार्च, 1904।

काम के चालीस दिनों के भीतर, 5 अक्टूबर 1880 तक, मोल्ला-कारा तक 23 किलोमीटर ब्रॉड गेज और क्यज़िल-अरवत तक 37 किलोमीटर नैरो गेज का निर्माण किया गया। सड़क के निर्माण के दौरान, रेलवे कर्मचारियों को कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, मुख्य रूप से स्वच्छ पानी के स्रोतों की कमी और जलवायु परिवर्तन। "परीक्षण और त्रुटि" पद्धति का उपयोग करते हुए, रेलवे बटालियन ने रेगिस्तानी परिस्थितियों में रेलवे के संचालन की बारीकियों में महारत हासिल की। स्वाभाविक रूप से, मध्य एशिया में रेलवे निर्माण में रूस की सफलताओं के कारण अंग्रेजों की ओर से नकारात्मक प्रतिक्रिया हुई, जिन्हें इस क्षेत्र में रूसी साम्राज्य की स्थिति के और मजबूत होने का डर था। लंदन, सेंट पीटर्सबर्ग में अपनी लॉबी के माध्यम से कार्य करते हुए - रूसी "पांचवां स्तंभ" - tsarist सरकार से आगे के निर्माण को निलंबित करने का निर्णय प्राप्त करने में सक्षम था, जिसके बाद काम रोक दिया गया था, और रेलवे बटालियन ने कामकाज और सुरक्षा सुनिश्चित करने पर ध्यान केंद्रित किया था। काइज़िल-अरवाट तक ट्रैक के निर्मित खंड का। हालाँकि, जब मध्य एशिया और अफगानिस्तान में हितों के टकराव के कारण रूस और ग्रेट ब्रिटेन के बीच संबंध हद तक गर्म हो गए और मध्य एशिया में इंग्लैंड के साथ वास्तविक युद्ध का खतरा पैदा हो गया, तो रूसी साम्राज्य की सरकार ने फिर से शुरू करने का फैसला किया। रेलवे का बाधित निर्माण। सड़क बनाने का कार्य नवगठित द्वितीय ट्रांसकैस्पियन रेलवे बटालियन को सौंपा गया था। बटालियनों की कार्यक्षमता को विभाजित किया गया था - पहली ट्रांसकैस्पियन रेलवे बटालियन ट्रैक के पहले से निर्मित खंडों को बनाए रखने और संचालन में नए खंडों को स्वीकार करने के लिए जिम्मेदार थी, और दूसरी ट्रांसकैस्पियन रेलवे बटालियन ने कठिन परिस्थितियों में रेलवे ट्रैक के निर्माण का मुख्य कार्य अपने ऊपर ले लिया। मध्य एशियाई क्षेत्र की स्थितियाँ. दिसंबर 1886 में, अमु दरिया तक 806 किमी लंबी रेलवे का निर्माण शुरू हुआ। पूरा हो गया, जिसके बाद रेलवे बटालियन अमु दरिया पर एक पुल के निर्माण के लिए आगे बढ़ी। जटिल पुल के काम में चार महीने लगे। 15 मई, 1888 को कैस्पियन सागर से समरकंद तक रेलवे शुरू की गई थी। इसके निर्माण और प्रक्षेपण में और बाद में निर्बाध संचालन सुनिश्चित करने में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका ट्रांस-कैस्पियन रेलवे बटालियनों द्वारा निभाई गई थी।

रेलवे ब्रिगेड में संक्रमण

इस बीच, 1885 में रूसी साम्राज्य के यूरोपीय हिस्से में, एक अलग रेलवे ब्रिगेड बनाई गई, जिसमें तीनों रेलवे बटालियन शामिल थीं। उसी समय, सैन्य नेतृत्व युद्ध और शांतिकाल के लिए बटालियनों की संरचना को अनुकूलित करने से हैरान था। युद्धकालीन नियमों के अनुसार, रेलवे बटालियन में दो निर्माण और दो परिचालन कंपनियां, 25 अधिकारी, 5 अधिकारी और 1,112 निचले रैंक शामिल होने चाहिए थे। शांतिकाल में, रेलवे बटालियन की संरचना दो निर्माण, दो परिचालन और एक कार्मिक कंपनी के रूप में निर्धारित की गई थी (युद्धकाल में, दूसरी बटालियन को इसके बेस पर तैनात किया गया था), लेकिन कर्मियों की संख्या घटाकर 652 सैनिकों और 3 अधिकारियों तक कर दी गई थी। 25 लोगों के अधिकारियों की समान संख्या। ब्रिगेड और बटालियनों में ब्रिगेड और बटालियन स्कूल बनाए गए, जिसमें विभिन्न सैन्य रेलवे विशिष्टताओं में विशेषज्ञों का प्रशिक्षण शुरू हुआ - निर्माण, कर्षण, आंदोलन, टेलीग्राफ और विध्वंस। अधिकारियों को कभी-कभी उनके कौशल में सुधार करने के लिए रेलवे में भेजा जाता था। बटालियन कर्मियों का प्रशिक्षण बारानोविची के एक विशेष प्रशिक्षण मैदान में किया गया। प्रशिक्षण कर्मियों के साथ-साथ, रेलवे ब्रिगेड की बटालियनों ने रेलवे लाइनों के निर्माण और सैन्य अभ्यास के दौरान रेल द्वारा सैन्य टुकड़ियों के परिवहन को सुनिश्चित करने में भाग लिया। उसी समय, पैसे बचाने में रुचि रखने वाली सरकार ने लाभ कमाने के लिए रेलवे बटालियनों के सैनिकों के श्रम का उपयोग किया, जिसने नई रेलवे लाइनों के निर्माण की प्रक्रिया में बटालियनों की लगातार भागीदारी को भी समझाया। 1890 में, रेलवे सैनिकों की स्थिति का अध्ययन करने के लिए एक आयोग बनाया गया था, जिसके सदस्यों की राय में सैनिकों का प्रशिक्षण अपर्याप्त स्तर पर किया गया था और सैनिकों और गैर-कमीशन सैनिकों के प्रशिक्षण के लिए एक अलग रेलवे के आवंटन की आवश्यकता थी। अधिकारी. लेकिन सरकार शैक्षिक रेलवे के निर्माण के लिए धन उपलब्ध कराने में असमर्थ थी, इसलिए आयोग के विचार को कभी लागू नहीं किया गया।

इसके अलावा 1890 में, रेलवे सैनिकों की स्थिति को सुव्यवस्थित करने के लिए नए उपाय किए गए। युद्धकाल में सैनिकों की फील्ड कमान पर विनियमों के अनुसार, युद्ध की स्थिति में, रेलवे सैनिकों का सामान्य प्रबंधन सेना के सैन्य संचार प्रमुख द्वारा किया जाना था, जो सेना के चीफ ऑफ स्टाफ के अधीनस्थ थे। , और विशेष मुद्दों पर कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय के रेलवे विभाग के प्रमुख के अधीनस्थ। सेना के सैन्य संचार के प्रमुख के तहत, सड़कों के निर्माण और मरम्मत के लिए जिम्मेदार एक फील्ड रोड निदेशालय था। फील्ड रोड निदेशालय के प्रमुख के निपटान में रेलवे बटालियन, परिचालन दल और रेलवे सुरक्षा इकाइयाँ थीं। उसी समय, रेलवे सैनिकों की नई सैन्य इकाइयाँ बनाई जा रही थीं। इस प्रकार, 1895 में दक्षिण उस्सूरीस्क रेलवे के निर्माण पर काम करने के लिए पहली उस्सूरीस्क रेलवे बटालियन का गठन किया गया था, और 1903 में - दूसरी उस्सूरीयस्क बटालियन का गठन किया गया था। दो बटालियनों के आधार पर, उससुरी रेलवे ब्रिगेड बनाई गई, जिसने व्लादिवोस्तोक से नदी तक रेलवे के निर्माण में महत्वपूर्ण कार्य किए। अमूर. 1903 में, 4 ट्रांस-अमूर बटालियनों का गठन किया गया, जिन्हें ट्रांस-अमूर रेलवे बॉर्डर गार्ड ब्रिगेड में एकजुट किया गया, जिनकी ज़िम्मेदारियों में चीनी पूर्वी रेलवे (सीईआर) की सुरक्षा और संचालन शामिल था। मध्य एशिया में, तुर्केस्तान रेलवे ब्रिगेड ट्रांस-कैस्पियन बटालियन के आधार पर बनाई गई थी। अंतिम गठन इस तथ्य से अलग था कि इसमें कुशकिंस्की फील्ड रेलवे कंपनी शामिल थी, जो फील्ड पोर्टेबल रेलवे की सेवा करती थी - संचार का एक अनूठा साधन। इसके बाद, पूर्वी साइबेरिया में इसी तरह की कंपनियां बनाई गईं - अमूर और इरकुत्स्क फील्ड रेलवे कंपनियां। बीसवीं सदी की शुरुआत तक. इसमें रेलवे अधिकारियों के लिए सैन्य शिक्षा की एक प्रणाली का गठन भी शामिल है।

इससे पहले, अधिकारियों की भर्ती इंजीनियरिंग सैनिकों से अधिकारियों के स्थानांतरण के माध्यम से की जाती थी, लेकिन रेलवे सैनिकों के केवल 40% अधिकारियों के पास तकनीकी शिक्षा थी। इसलिए, दिसंबर 1903 में, तुर्केस्तान रेलवे ब्रिगेड में एक विशेष अधिकारी स्कूल की स्थापना की गई, जिसमें से जिन अधिकारियों के पास विशेष रेलवे शिक्षा नहीं थी और वे रेलवे सैनिकों के रैंक में सेवा करते थे, उन्हें स्नातक होना आवश्यक था। प्रत्येक वर्ष स्कूल से 6 यातायात अधिकारी, 5 मरम्मत अधिकारी और 4 कर्षण अधिकारी स्नातक होते हैं। स्कूल ने छह विषयों का अध्ययन आयोजित किया - रेलवे यातायात के नियम, भाप यांत्रिकी और रोलिंग स्टॉक, रेलवे और कृत्रिम संरचनाओं का निर्माण, निर्माण कला और वास्तुकला, यांत्रिकी और जल आपूर्ति, रेलवे स्वच्छता। स्कूल का शिक्षण स्टाफ उचित शिक्षा और सेवा अनुभव वाले तुर्केस्तान रेलवे ब्रिगेड के अधिकारियों और ट्रांसकैस्पियन रेलवे प्रशासन के इंजीनियरिंग स्टाफ से बना था। इस प्रकार, न केवल सैनिकों और गैर-कमीशन अधिकारियों के लिए, बल्कि उन रेलवे अधिकारियों के लिए भी, जिनके पास विशेष या तकनीकी शिक्षा नहीं है, प्रशिक्षण प्रणाली में काफी सुधार हुआ है।

ज़मुर्स्काया रेलवे ब्रिगेड

बीसवीं सदी की शुरुआत में. रूसी साम्राज्य में बहुत अधिक संख्या में रेलवे सैनिक थे और यह दुनिया में सबसे अच्छे रेलवे सैनिकों में से एक था। रूसी सेना में 12 रेलवे बटालियन शामिल थीं, जो 4 रेलवे ब्रिगेड में संगठित थीं। बारानोविची रेलवे ब्रिगेड रूस के यूरोपीय हिस्से और सभी ब्रिगेडों के कर्मियों के युद्ध प्रशिक्षण के लिए जिम्मेदार थी। तुर्केस्तान रेलवे ब्रिगेड ने ट्रांस-कैस्पियन रेलवे, उससुरी ब्रिगेड - उससुरी रेलवे, और ज़मूर ब्रिगेड - चीनी-पूर्वी रेलवे के कामकाज और सुरक्षा को सुनिश्चित किया। सबसे अधिक युद्ध के लिए तैयार ज़मूर रेलवे बॉर्डर गार्ड ब्रिगेड में से एक थी, जिसे चीन में बॉक्सर विद्रोह के बाद चीनी पूर्वी रेलवे की सुरक्षा सौंपी गई थी। ब्रिगेड में 325 सैनिकों और गैर-कमीशन अधिकारियों की छह कंपनियां शामिल थीं। प्रत्येक कंपनी के कर्मचारियों के लिए, रेलवे और इंजीनियर इकाइयों से 125 लोगों को आवंटित किया गया था, और अमूर सैन्य जिले में तैनात पैदल सेना इकाइयों से 200 लोगों को आवंटित किया गया था। ब्रिगेड की इकाइयाँ मंचूरिया में तैनात थीं और उन्होंने 1904-1905 के रूसी-जापानी युद्ध के दौरान चीनी पूर्वी रेलवे के कामकाज को सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। रूसी-चीनी सीमा पर रेलवे संचार के अविकसित होने को ध्यान में रखते हुए, रेलवे सैनिकों ने रूस-जापानी युद्ध के दौरान रूसी सेना के परिवहन और उसकी आपूर्ति सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। लड़ाई ने सैन्य नेतृत्व को रेलवे सैनिकों के प्रबंधन में और सुधार के बारे में सोचने के लिए मजबूर किया।

विशेष रूप से, अक्टूबर 1904 में, सैन्य परिषद ने रेलवे सैनिकों की एक विशेष श्रेणी बनाने का निर्णय लिया, जिसमें सभी सक्रिय रेलवे बटालियन शामिल थीं। दूसरे, रेलवे सैनिकों के लिए अधिकारियों की भर्ती एक इंजीनियरिंग स्कूल के स्नातकों और सेना की अन्य शाखाओं के अधिकारियों द्वारा की जानी थी, बशर्ते उनके पास उच्च या माध्यमिक तकनीकी शिक्षा हो। मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय के अधिकार क्षेत्र से, रेलवे सैनिकों को सेना जनरल स्टाफ को फिर से सौंप दिया गया। इसने शांतिकाल और युद्धकाल के लिए रेलवे सैनिकों की एक समान स्टाफिंग की भी स्थापना की और एक विशेष प्रशिक्षण मैदान और एक विशेष सैन्य रेलवे में सैन्य कर्मियों के प्रशिक्षण की आवश्यकता पर जोर दिया। हम कह सकते हैं कि रुसो-जापानी युद्ध के दौरान युद्ध संचालन के दौरान रेलवे सैनिकों की कार्यक्षमता के बारे में विचार आए। इसमें शामिल हैं: दुश्मन सैनिकों के लिए संचार मार्गों की टोह लेना, दुश्मन सैनिकों से मुक्त रेलवे की बहाली और संचालन, मुख्य रेलवे से सेना इकाइयों के स्थानों तक रेलवे का निर्माण, युद्ध के समय में रेलवे लाइनों के संचालन का संगठन, रेलवे की सुरक्षा और तैयारी। पुलों और अन्य बुनियादी सुविधाओं की रक्षा, पीछे हटने की स्थिति में रेलवे ट्रैक का संभावित विनाश। इस तथ्य के बावजूद कि पूरे रूस के लिए रुसो-जापानी युद्ध केवल निराशा लेकर आया, इससे रेलवे सैनिकों को अपनी कमियों और फायदों का एहसास करने में मदद मिली। यह रूसी-जापानी युद्ध के दौरान था कि रेलवे सैनिकों का अंतिम गठन हुआ, जिन्हें अधिक वैश्विक प्रथम विश्व युद्ध में भाग लेना था।

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