पुन: प्रयोज्य ऑर्बिटर "बुरान"। शटल बुरानो का इतिहास

"बुरान" के पूर्वज

"बुरान" को विदेशी सहयोगियों के अनुभव के प्रभाव में विकसित किया गया था जिन्होंने पौराणिक "अंतरिक्ष शटल" बनाया था। स्पेस शटल पुन: प्रयोज्य वाहनों को नासा स्पेस ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम प्रोग्राम के हिस्से के रूप में डिजाइन किया गया था, और पहले शटल ने गगारिन की उड़ान की सालगिरह पर 12 अप्रैल, 1 9 81 को अपना पहला प्रक्षेपण किया। यह वह तारीख है जिसे पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के इतिहास में शुरुआती बिंदु माना जा सकता है।

शटल का मुख्य नुकसान इसकी कीमत थी। एक लॉन्च की लागत अमेरिकी करदाताओं की लागत $450 मिलियन है। तुलना के लिए, एक बार के सोयुज को लॉन्च करने की कीमत 35-40 मिलियन डॉलर है। तो अमेरिकियों ने सिर्फ ऐसे अंतरिक्ष यान बनाने का रास्ता क्यों अपनाया? और सोवियत नेतृत्व को अमेरिकी अनुभव में इतनी दिलचस्पी क्यों थी? यह सब हथियारों की दौड़ के बारे में है।

स्पेस शटल शीत युद्ध के दिमाग की उपज है, अधिक सटीक रूप से, महत्वाकांक्षी रणनीतिक रक्षा पहल (एसडीआई) कार्यक्रम, जिसका कार्य सोवियत अंतरमहाद्वीपीय मिसाइलों का मुकाबला करने के लिए एक प्रणाली बनाना था। एसडीआई परियोजना के विशाल दायरे ने इसे "स्टार वार्स" करार दिया है।

यूएसएसआर में शटल के विकास पर किसी का ध्यान नहीं गया। सोवियत सेना के दिमाग में, जहाज अंतरिक्ष की गहराई से परमाणु हमला करने में सक्षम सुपरहथियार की तरह कुछ दिखाई दिया। वास्तव में, पुन: प्रयोज्य जहाज केवल मिसाइल रक्षा प्रणाली के तत्वों को कक्षा में पहुंचाने के लिए बनाया गया था। शटल को एक कक्षीय रॉकेट वाहक के रूप में उपयोग करने का विचार वास्तव में लग रहा था, लेकिन अमेरिकियों ने जहाज की पहली उड़ान से पहले ही इसे छोड़ दिया।

चैलेंजर शटल की मौत विश्व कॉस्मोनॉटिक्स के इतिहास में सबसे नाटकीय एपिसोड में से एक बन गई। जहाज के टेकऑफ़ के तुरंत बाद 28 जनवरी, 1986 को आपदा हुई। इसका कारण साइड बूस्टर में से एक को नुकसान था। स्थिति का नाटक इस तथ्य से दिया गया था कि अंतरिक्ष परियोजना में शिक्षक में भाग लेने वाले एक स्कूल शिक्षक क्रिस्टा मैकऑलिफ शटल पर सवार थे। इसलिए, आपदा से बहुत पहले मिशन पर व्यापक जनता का ध्यान आकर्षित किया गया था, और चैलेंजर की दुर्घटना संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक राष्ट्रीय त्रासदी बन गई।

यूएसएसआर में कई लोगों को यह भी डर था कि सोवियत अंतरिक्ष यान को अपहृत करने के लिए शटल का इस्तेमाल किया जा सकता है। आशंकाएं निराधार नहीं थीं: शटल में बोर्ड पर एक प्रभावशाली जोड़तोड़ था, और कार्गो डिब्बे में बड़े अंतरिक्ष उपग्रहों को भी आसानी से समायोजित किया गया था। हालाँकि, सोवियत जहाजों का अपहरण अमेरिकियों की योजनाओं का हिस्सा नहीं लगता था। और इस तरह के सीमांकन को अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र में कैसे समझाया जा सकता है?

हालाँकि, सोवियत संघ की भूमि में वे विदेशी आविष्कार के विकल्प के बारे में सोचने लगे। घरेलू जहाज को सैन्य और शांतिपूर्ण दोनों उद्देश्यों की पूर्ति करनी थी। इसके लिए इस्तेमाल किया जा सकता है वैज्ञानिक कार्य, कक्षा में माल की डिलीवरी और पृथ्वी पर उनकी वापसी। लेकिन "बुरान" का मुख्य उद्देश्य सैन्य कार्यों का प्रदर्शन था। उन्हें अंतरिक्ष युद्ध प्रणाली के मुख्य तत्व के रूप में देखा गया था, जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका से संभावित आक्रमण का मुकाबला करने और पलटवार करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

1980 के दशक में, स्कीफ और कास्कड लड़ाकू कक्षीय वाहन विकसित किए गए थे। वे काफी हद तक एकीकृत थे। कक्षा में उनके प्रक्षेपण को EnergiaBuran कार्यक्रम के मुख्य कार्यों में से एक माना जाता था। लड़ाकू प्रणालियों को बैलिस्टिक मिसाइलों और अमेरिकी सैन्य अंतरिक्ष यान को लेजर या मिसाइल हथियारों से नष्ट करना था। पृथ्वी पर लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए, यह R-36orb रॉकेट के कक्षीय वारहेड्स का उपयोग करने वाला था, जिसे बुरान पर रखा जाएगा। वारहेड में 5Mt की क्षमता वाला थर्मोन्यूक्लियर चार्ज था। कुल मिलाकर, बुरान ऐसे पंद्रह ब्लॉक तक ले जा सकता था। लेकिन और भी थे महत्वाकांक्षी परियोजनाएं. उदाहरण के लिए, एक अंतरिक्ष स्टेशन के निर्माण के विकल्प पर विचार किया गया था, जिसके हथियार बुरान अंतरिक्ष यान के मॉड्यूल होंगे। इस तरह के प्रत्येक मॉड्यूल में कार्गो डिब्बे में हड़ताली तत्व होते थे, और युद्ध की स्थिति में वे दुश्मन के सिर पर गिरने वाले थे। तत्व परमाणु हथियारों के ग्लाइडिंग वाहक थे, जो कार्गो होल्ड के अंदर तथाकथित रिवॉल्वर प्रतिष्ठानों पर स्थित थे। बुरान मॉड्यूल चार रिवॉल्वर माउंट तक समायोजित कर सकता है, जिनमें से प्रत्येक में पांच सबमिशन तक ले जाया जा सकता है। जहाज के पहले प्रक्षेपण के समय, इन सभी लड़ाकू तत्वों का विकास किया जा रहा था।

इन सभी योजनाओं के साथ, जहाज की पहली उड़ान के समय तक, इसके लड़ाकू अभियानों की कोई स्पष्ट समझ नहीं थी। परियोजना में शामिल विशेषज्ञों के बीच कोई एकता नहीं थी। देश के नेताओं में बुरान के निर्माण के समर्थक और प्रबल विरोधी दोनों थे। लेकिन बुरान के प्रमुख डेवलपर ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की ने हमेशा पुन: प्रयोज्य वाहनों की अवधारणा का समर्थन किया है। रक्षा मंत्री दिमित्री उस्तीनोव की स्थिति, जिन्होंने शटल को यूएसएसआर के लिए खतरे के रूप में देखा और अमेरिकी कार्यक्रम के लिए एक योग्य प्रतिक्रिया की मांग की, ने बुरान के उद्भव में भूमिका निभाई।

यह "नए अंतरिक्ष हथियार" का डर था जिसने सोवियत नेतृत्व को विदेशी प्रतिस्पर्धियों के रास्ते पर चलने के लिए मजबूर किया। सबसे पहले, जहाज की कल्पना भी एक विकल्प के रूप में नहीं, बल्कि शटल की एक सटीक प्रति के रूप में की गई थी। यूएसएसआर खुफिया ने 1970 के दशक के मध्य में अमेरिकी जहाज के चित्र प्राप्त किए, और अब डिजाइनरों को अपना निर्माण करना था। लेकिन आने वाली कठिनाइयों ने डेवलपर्स को अद्वितीय समाधान खोजने के लिए मजबूर किया।

तो, मुख्य समस्याओं में से एक इंजन था। यूएसएसआर के पास अमेरिकी एसएसएमई के प्रदर्शन के बराबर बिजली संयंत्र नहीं था। सोवियत इंजन बड़े, भारी और कम जोर वाले निकले। लेकिन बैकोनूर कोस्मोड्रोम की भौगोलिक स्थितियों की आवश्यकता है, इसके विपरीत, केप कैनावेरल की स्थितियों की तुलना में अधिक जोर। बात यह है कि करीब लांच पैडभूमध्य रेखा पर स्थित, अधिक से अधिक पेलोड को उसी प्रकार के लॉन्च वाहन द्वारा कक्षा में रखा जा सकता है। बैकोनूर पर अमेरिकी कॉस्मोड्रोम का लाभ लगभग 15% अनुमानित था। यह सब इस तथ्य को जन्म देता है कि द्रव्यमान को कम करने की दिशा में सोवियत जहाज के डिजाइन को बदलना पड़ा।

कुल मिलाकर, देश के 1200 उद्यमों ने बुरान के निर्माण पर काम किया, और इसके विकास के दौरान 230 अद्वितीय प्रौद्योगिकियां प्राप्त की गईं।

बुरान के विकास से पहले, लोज़िनो-लोज़िंस्की ने सर्पिल परियोजना पर काम का नेतृत्व किया, जो अंतरिक्ष यात्रियों के इतिहास में सबसे महत्वाकांक्षी में से एक है। कार्यक्रम में "अंतरिक्ष सेनानी" का निर्माण शामिल था और यह अमेरिकी परियोजना एक्स -20 डायना सोअर की प्रतिक्रिया थी। डायना सोअर और स्पाइरल दोनों को अन्य, अधिक यथार्थवादी डिजाइनों के पक्ष में खत्म कर दिया गया था। हमारे समय में, कई लोग बुरान जहाज की खातिर होनहार सर्पिल का त्याग करने के लिए यूएसएसआर के नेताओं को फटकार लगाते हैं।

पहली उड़ान

जहाज को अपना नाम "बुरान" शाब्दिक रूप से पहले से पहले मिला था - और, जैसा कि यह निकला, अंतिम - प्रक्षेपण, जो 15 नवंबर, 1988 को हुआ था। बुरान को बैकोनूर कोस्मोड्रोम से लॉन्च किया गया था और 205 मिनट बाद, दो बार ग्रह की परिक्रमा करने के बाद, यह वहां उतरा। दुनिया में केवल दो लोग सोवियत जहाज के टेकऑफ़ को अपनी आँखों से देख सकते थे - मिग -25 फाइटर के पायलट और कॉस्मोड्रोम के फ्लाइट ऑपरेटर: "बुरान" ने बिना चालक दल के उड़ान भरी, और टेकऑफ़ के क्षण से लेकर जमीन को छूते हुए इसे एक ऑनबोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता था।

जहाज की उड़ान एक अनूठी घटना थी। स्पेसफ्लाइट में पहली बार, एक पुन: प्रयोज्य वाहन स्वतंत्र रूप से पृथ्वी पर लौटने में सक्षम था। वहीं, केंद्र रेखा से जहाज का विचलन केवल तीन मीटर था। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, कुछ गणमान्य व्यक्तियों को मिशन की सफलता पर विश्वास नहीं था, यह विश्वास करते हुए कि लैंडिंग पर जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा। दरअसल, जब डिवाइस ने वायुमंडल में प्रवेश किया, तो इसकी गति 30 हजार किमी / घंटा थी, इसलिए बुरान को धीमा करने के लिए पैंतरेबाज़ी करनी पड़ी - लेकिन अंत में उड़ान एक धमाके के साथ चली गई।

सोवियत विशेषज्ञों के पास गर्व करने के लिए कुछ था। और यद्यपि अमेरिकियों को इस क्षेत्र में बहुत अधिक अनुभव था, उनके शटल अपने आप नहीं उतर सकते थे। हालांकि, पायलट और अंतरिक्ष यात्री अपने जीवन को ऑटोपायलट को सौंपने के लिए हमेशा तैयार नहीं होते हैं, और बाद में सॉफ्टवेयरफिर भी, बुराना ने मैन्युअल लैंडिंग की संभावना को जोड़ा।

विशेष रूप से बुरान के परिवहन के लिए, दुनिया का सबसे बड़ा विमान, An-225 Mriya, बनाया गया था। विशाल की लंबाई 84 मीटर थी, और पंखों की लंबाई 88 मीटर थी। केवल एक प्रति बनाई गई थी, जो अभी भी एंटोनोव एयरलाइंस द्वारा संचालित है। यह उल्लेखनीय है कि अमेरिकी उसी तरह से चले गए, परिवहन के लिए बोइंग -747 शटल को अपनाना।

peculiarities

"बुरान" को "टेललेस" वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार बनाया गया था और इसमें एक डेल्टा विंग था। अपनी विदेशी सभाओं की तरह, वह काफी बड़ा था: लंबाई में 36.4 मीटर, पंखों की लंबाई - 24 मीटर, लॉन्च वजन - 105 टन। विशाल ऑल-वेल्डेड केबिन में दस लोग बैठ सकते थे।

बुरान डिजाइन के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक थर्मल संरक्षण था। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान उपकरण के कुछ स्थानों में तापमान 1430 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है। जहाज और चालक दल की सुरक्षा के लिए कार्बन-कार्बन कंपोजिट, क्वार्ट्ज फाइबर और महसूस की गई सामग्री का उपयोग किया गया था। गर्मी-परिरक्षण सामग्री का कुल वजन 7 टन से अधिक हो गया।

एक बड़े कार्गो डिब्बे ने बड़े कार्गो को बोर्ड पर ले जाना संभव बना दिया, उदाहरण के लिए, अंतरिक्ष उपग्रह। इस तरह के वाहनों को अंतरिक्ष में लॉन्च करने के लिए, बुरान एक विशाल जोड़तोड़ का उपयोग कर सकता था, जो कि शटल पर सवार के समान था। बुरान की कुल वहन क्षमता 30 टन थी।

जहाज के प्रक्षेपण में दो चरणों ने भाग लिया। पर आरंभिक चरणआरडी-170 तरल-प्रणोदक इंजन वाले चार रॉकेट, अब तक बनाए गए सबसे शक्तिशाली तरल-प्रणोदक इंजन, बुरान से अनडॉक किए गए। RD-170 का जोर 806.2 tf था, और इसका संचालन समय 150 s था। ऐसे प्रत्येक इंजन में चार नोजल थे। जहाज का दूसरा चरण केंद्रीय ईंधन टैंक पर लगे चार RD-0120 तरल ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजन हैं। इन इंजनों का संचालन समय 500 एस तक पहुंच गया। ईंधन समाप्त होने के बाद, जहाज विशाल टैंक से उतर गया और अपने आप ही अपनी उड़ान जारी रखी। शटल को ही अंतरिक्ष परिसर का तीसरा चरण माना जा सकता है। सामान्य तौर पर, Energia लॉन्च वाहन दुनिया में सबसे शक्तिशाली में से एक था, और इसमें बहुत बड़ी क्षमता थी।

शायद Energia-Buran कार्यक्रम के लिए मुख्य आवश्यकता अधिकतम पुन: प्रयोज्य थी। और वास्तव में: इस परिसर का एकमात्र डिस्पोजेबल हिस्सा एक विशाल ईंधन टैंक होना था। हालांकि, अमेरिकी शटल के इंजनों के विपरीत, जो धीरे-धीरे समुद्र में गिर गए, सोवियत बूस्टर बैकोनूर के पास स्टेपी में उतरे, इसलिए उन्हें फिर से उपयोग करना काफी समस्याग्रस्त था।

बुरान की एक और विशेषता यह थी कि इसके मुख्य इंजन स्वयं तंत्र का हिस्सा नहीं थे, बल्कि लॉन्च वाहन पर स्थित थे - या बल्कि, ईंधन टैंक पर। दूसरे शब्दों में, सभी चार RD-0120 इंजन वातावरण में जल गए, जबकि शटल इंजन इसके साथ लौट आए। भविष्य में, सोवियत डिजाइनर RD-0120 को पुन: प्रयोज्य बनाना चाहते थे, और इससे Energia-Buran कार्यक्रम की लागत में काफी कमी आएगी। इसके अलावा, जहाज को दो बिल्ट-इन प्राप्त होने चाहिए थे जेट इंजिनयुद्धाभ्यास और लैंडिंग के लिए, लेकिन अपनी पहली उड़ान से डिवाइस उनके साथ सुसज्जित नहीं था और वास्तव में एक "नग्न" ग्लाइडर था। अपने अमेरिकी समकक्ष की तरह, बुरान केवल एक बार उतर सका - एक त्रुटि की स्थिति में, कोई दूसरा मौका नहीं था।

बड़ा प्लस यह था कि सोवियत अवधारणा ने न केवल एक जहाज, बल्कि 100 टन तक के अतिरिक्त कार्गो को कक्षा में रखना संभव बना दिया। शटल पर घरेलू शटल के कुछ फायदे थे। उदाहरण के लिए, वह दस लोगों (शटल में सात चालक दल के सदस्यों के खिलाफ) को बोर्ड पर ले जा सकता था और कक्षा में अधिक समय बिताने में सक्षम था - लगभग 30 दिन, जबकि सबसे लंबी शटल उड़ान केवल 17 थी।

शटल के विपरीत, इसमें बुरान और चालक दल की बचाव प्रणाली थी। कम ऊंचाई पर, पायलट बेदखल कर सकते थे, और यदि ऊपर कोई अप्रत्याशित स्थिति होती है, तो जहाज लॉन्च वाहन से अलग हो जाता है और एक हवाई जहाज की तरह उतरता है।

इसका परिणाम क्या है?

बुरान का भाग्य जन्म से आसान नहीं था, और यूएसएसआर के पतन ने केवल कठिनाइयों को बढ़ा दिया। 1990 के दशक की शुरुआत तक, एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम पर 16.4 बिलियन सोवियत रूबल (लगभग 24 बिलियन डॉलर) खर्च किए गए थे, इस तथ्य के बावजूद कि इसकी आगे की संभावनाएं बहुत अस्पष्ट थीं। इसलिए, 1993 में, रूसी नेतृत्व ने परियोजना को छोड़ने का फैसला किया। उस समय तक, दो अंतरिक्ष यान बनाए जा चुके थे, एक और उत्पादन में था, और चौथा और पाँचवाँ बस बिछाया जा रहा था।

2002 में, पहली और एकमात्र अंतरिक्ष उड़ान बनाने वाले बुरान की मृत्यु हो गई, जब बैकोनूर कोस्मोड्रोम की एक इमारत की छत ढह गई। दूसरा जहाज कॉस्मोड्रोम के संग्रहालय में रहा और यह कजाकिस्तान की संपत्ति है। एक अर्ध-चित्रित तीसरा नमूना MAKS-2011 एयर शो की प्रदर्शनी में देखा जा सकता है। चौथा और पाँचवाँ उपकरण अब पूरा नहीं हुआ था।

भौतिक विज्ञान के उम्मीदवार, एयरोस्पेस क्षेत्र के विशेषज्ञ, पावेल बुलट कहते हैं, "अमेरिकी शटल और हमारे बुरान के बारे में बात करते हुए, आपको सबसे पहले यह समझने की जरूरत है कि ये कार्यक्रम सैन्य थे, दोनों ही।" - बुरान योजना अधिक प्रगतिशील थी। अलग से, रॉकेट, अलग से - पेलोड। किसी प्रकार की आर्थिक दक्षता के बारे में बात करने की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन तकनीकी दृष्टि से बुरान-ऊर्जा परिसर काफी बेहतर था। इस तथ्य में कुछ भी मजबूर नहीं है कि सोवियत इंजीनियरों ने जहाज पर इंजन लगाने से इनकार कर दिया। हमने साइड-माउंटेड पेलोड के साथ एक अलग रॉकेट तैयार किया। रॉकेट में विशिष्ट विशेषताएं थीं, जो पहले या बाद में नायाब थीं। उसे बचाया जा सकता था। ऐसी परिस्थितियों में जहाज पर इंजन क्यों लगाया जाता है? ... यह सिर्फ लागत में वृद्धि और वजन में कमी है। हां, और संगठनात्मक रूप से: रॉकेट आरएससी एनर्जिया द्वारा बनाया गया था, ग्लाइडर एनपीओ मोलनिया द्वारा बनाया गया था। इसके विपरीत, संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए यह एक मजबूर निर्णय था, न केवल एक तकनीकी, बल्कि एक राजनीतिक निर्णय। निर्माताओं को बूट करने के लिए एक ठोस रॉकेट मोटर से बने बूस्टर। "बुरान", हालांकि इसे उस्तीनोव के सीधे आदेश पर "शटल की तरह" बनाया गया था, लेकिन तकनीकी दृष्टिकोण से सत्यापित किया गया था। यह वास्तव में बहुत बेहतर निकला। कार्यक्रम बंद कर दिया गया था - यह अफ़सोस की बात है, लेकिन, उद्देश्यपूर्ण रूप से, रॉकेट या विमान के लिए कोई पेलोड नहीं था। उन्होंने एक साल के लिए पहले लॉन्च की तैयारी की। इसलिए, वे इस तरह के लॉन्च पर दिवालिया हो जाएंगे। यह स्पष्ट करने के लिए, एक प्रक्षेपण की लागत लगभग स्लाव-श्रेणी के मिसाइल क्रूजर की लागत के बराबर थी।

बेशक, बुरान ने अपने अमेरिकी पूर्वज की कई विशेषताओं को अपनाया। लेकिन संरचनात्मक रूप से, शटल और बुरान बहुत अलग थे। दोनों जहाजों के निर्विवाद फायदे और उद्देश्य नुकसान दोनों थे। बुरान की प्रगतिशील अवधारणा के बावजूद, डिस्पोजेबल जहाज निकट भविष्य के लिए बहुत सस्ते जहाज थे, हैं और रहेंगे। इसलिए बुरान परियोजना को बंद करना, साथ ही शटल की अस्वीकृति, सही निर्णय प्रतीत होता है।

2013 में, रूसी उप प्रधान मंत्री दिमित्री रोगोज़िन ने सुझाव दिया कि आधुनिक रूस में बुरान परीक्षण जारी रह सकते हैं। उन्होंने इंगित किया कि पुन: प्रयोज्य जहाज अपने समय से बहुत आगे थे, और भविष्य में उन्हें वापस लौटना होगा। हालाँकि, कई लोगों ने इस कथन में साधारण लोकलुभावनवाद देखा।

शटल और बुरान के निर्माण का इतिहास हमें एक बार फिर सोचने पर मजबूर करता है कि पहली नज़र में, आशाजनक प्रौद्योगिकियां कितनी भ्रामक हो सकती हैं। बेशक, नए पुन: प्रयोज्य वाहन जल्द या बाद में प्रकाश देखेंगे, लेकिन ये किस तरह के जहाज होंगे यह एक और सवाल है।

मुद्दे का एक और पक्ष है। बुरान के निर्माण के दौरान, अंतरिक्ष उद्योग ने अमूल्य अनुभव प्राप्त किया जिसे भविष्य में अन्य पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान बनाने के लिए लागू किया जा सकता है। बुरान के सफल विकास का तथ्य यूएसएसआर के उच्चतम तकनीकी स्तर की बात करता है।

हमारे विशेषज्ञ: पावेल बुलट, एक एयरोस्पेस विशेषज्ञ, भौतिक विज्ञान के उम्मीदवार।

अब तक, विवाद कम नहीं हुए हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, क्या बुरान की आवश्यकता थी "? यहां तक ​​​​कि राय है कि सोवियत संघ दो चीजों से बर्बाद हो गया था - अफगानिस्तान में युद्ध और बुरान की अत्यधिक लागत। क्या यह सच है? क्यों और क्यों था बुरान ने बनाया? ", और इसकी आवश्यकता किसे थी? यह विदेशी "शटल" के समान क्यों है? इसकी व्यवस्था कैसे की गई थी? हमारे अंतरिक्ष यात्रियों के लिए बुरान क्या है - एक "डेड एंड ब्रांच" या एक तकनीकी सफलता जो इसके बहुत आगे है समय? इसे किसने बनाया और यह हमारे देश को क्या दे सकता है? और निश्चित रूप से, सबसे अधिक मुख्य प्रश्नवह क्यों नहीं उड़ता? हम अपनी पत्रिका में एक कॉलम खोल रहे हैं जिसमें हम इन सवालों के जवाब देने की कोशिश करेंगे। बुरान के अलावा, हम अन्य पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के बारे में भी बात करेंगे, दोनों आज उड़ान भर रहे हैं और जो डिजाइन ड्राइंग बोर्ड से आगे नहीं गए हैं।

एनर्जिया वैलेंटाइन ग्लुशको के संस्थापक

"बुरान" ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की के "पिता"

उड़ान के बाद अंतरिक्ष यान "बोर -4"

इस तरह बुरान ISS . के साथ डॉक कर सकता था

ग्रहण पेलोडएक असफल मानवयुक्त उड़ान में "बुराना"

पंद्रह साल पहले, नवंबर 15, 1988 को, उन्होंने अपनी उड़ान भरी, जो सोवियत पुन: प्रयोज्य बैकोनूर रनवे पर एक अब तक अप्रतिबंधित स्वचालित लैंडिंग के साथ समाप्त हुआ। अंतरिक्ष यान"बुरान"। घरेलू कॉस्मोनॉटिक्स की सबसे बड़ी, सबसे महंगी और सबसे लंबी परियोजना को एक विजयी एकल उड़ान के बाद समाप्त कर दिया गया था। खर्च की गई सामग्री, तकनीकी और वित्तीय संसाधनों, मानव ऊर्जा और बुद्धिमत्ता की मात्रा के संदर्भ में, बुरान निर्माण कार्यक्रम यूएसएसआर के सभी पिछले अंतरिक्ष कार्यक्रमों से आगे निकल गया, आज के रूस का उल्लेख नहीं करने के लिए।

पार्श्वभूमि

इस तथ्य के बावजूद कि पहली बार अंतरिक्ष यान-हवाई जहाज का विचार 1921 में रूसी इंजीनियर फ्रेडरिक ज़ेंडर द्वारा व्यक्त किया गया था, पंखों वाले पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के विचार ने घरेलू डिजाइनरों के बीच बहुत उत्साह नहीं जगाया - समाधान निकला अत्यधिक जटिल होना। हालांकि पहले अंतरिक्ष यात्री के लिए, "गगारिन" "वोस्तोक" ओकेबी -256 के साथ पावेल त्स्यबिन ने शास्त्रीय वायुगतिकीय योजना - पीकेए (योजना अंतरिक्ष वाहन) का एक पंख वाला अंतरिक्ष यान तैयार किया। मई 1957 में स्वीकृत प्रारंभिक डिजाइन में एक ट्रेपोजॉइडल विंग और एक सामान्य पूंछ इकाई के लिए प्रदान किया गया था। PKA को शाही R-7 लॉन्च वाहन पर शुरू करना था। डिवाइस की लंबाई 9.4 मीटर, पंखों की लंबाई 5.5 मीटर, धड़ की चौड़ाई 3 मीटर, लॉन्च वजन 4.7 टन, लैंडिंग वजन 2.6 टन था, और इसे 27 घंटे की उड़ान के लिए डिज़ाइन किया गया था। चालक दल में एक अंतरिक्ष यात्री शामिल था जिसे लैंडिंग से पहले बाहर निकलना पड़ा। परियोजना की एक विशेषता वातावरण में तीव्र ब्रेकिंग के क्षेत्र में धड़ के वायुगतिकीय "छाया" में पंख की तह थी। एक तरफ वोस्तोक के सफल परीक्षण, और दूसरी तरफ क्रूज जहाज के साथ अनसुलझे तकनीकी समस्याओं ने पीकेए पर काम बंद कर दिया और लंबे समय तक सोवियत अंतरिक्ष यान की उपस्थिति को निर्धारित किया।

अमेरिकी चुनौती के जवाब में, सेना के सक्रिय समर्थन के साथ ही पंखों वाले अंतरिक्ष यान पर काम शुरू किया गया था। उदाहरण के लिए, 60 के दशक की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक छोटे से सिंगल-सीट रिटर्नेबल रॉकेट प्लेन डायना-सोअर (डायनामिक सोअरिंग) के निर्माण पर काम शुरू हुआ। सोवियत प्रतिक्रिया विमानन डिजाइन ब्यूरो में घरेलू कक्षीय और एयरोस्पेस विमान के निर्माण पर काम की तैनाती थी। चेलोमी डिज़ाइन ब्यूरो ने R-1 और R-2 रॉकेट विमानों और Tupolev डिज़ाइन ब्यूरो - Tu-130 और Tu-136 के लिए परियोजनाओं का विकास किया।

लेकिन सभी विमानन फर्मों की सबसे बड़ी सफलता ओकेबी -155 मिकोयान द्वारा हासिल की गई थी, जिसमें 60 के दशक के उत्तरार्ध में, ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की के नेतृत्व में, सर्पिल परियोजना पर काम शुरू किया गया था, जो बुरान का अग्रदूत बन गया।

इस परियोजना में दो चरणों वाली एयरोस्पेस प्रणाली के निर्माण की परिकल्पना की गई थी, जिसमें एक हाइपरसोनिक बूस्टर विमान और "कैरिंग बॉडी" योजना के अनुसार बनाया गया एक कक्षीय विमान शामिल था, जिसे दो-चरण रॉकेट चरण का उपयोग करके अंतरिक्ष में लॉन्च किया गया था। काम एक मानवयुक्त विमान की वायुमंडलीय उड़ानों के साथ पूरा हुआ- एक कक्षीय विमान के एनालॉग, जिसे ईपीओएस (प्रायोगिक मानवयुक्त कक्षीय विमान) कहा जाता है। सर्पिल परियोजना अपने समय से बहुत आगे थी, और इसके बारे में हमारी कहानी अभी बाकी है।

सर्पिल के हिस्से के रूप में, पहले से ही परियोजना को बंद करने के चरण में, क्षेत्र परीक्षणों के लिए, रॉकेट कृत्रिम पृथ्वी उपग्रहों की कक्षा में लॉन्च किया गया और बीओआर (मानव रहित कक्षीय रॉकेट विमान) वाहनों के उप-कक्षीय प्रक्षेपवक्रों का प्रदर्शन किया गया, जो पहले कम हो गए थे EPOS (BOR- 4") की प्रतियां, और फिर अंतरिक्ष यान "बुरान" ("BOR-5") के स्केल मॉडल। अंतरिक्ष रॉकेट विमानों में अमेरिकी रुचि में गिरावट ने यूएसएसआर में इस विषय पर काम करना बंद कर दिया।

अनजान का डर

70 के दशक तक, यह पूरी तरह से स्पष्ट हो गया कि सैन्य टकराव को अंतरिक्ष में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। न केवल कक्षीय प्रणालियों के निर्माण के लिए, बल्कि उनके रखरखाव, रोकथाम और बहाली के लिए भी धन की आवश्यकता थी। यह कक्षीय परमाणु रिएक्टरों के लिए विशेष रूप से सच था, जिसके बिना भविष्य की युद्ध प्रणाली मौजूद नहीं हो सकती थी। सोवियत डिजाइनर अच्छी तरह से स्थापित डिस्पोजेबल सिस्टम की ओर झुक गए।

लेकिन 5 जनवरी 1972 को, अमेरिकी राष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन ने पेंटागन की भागीदारी से विकसित एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली (ISS) स्पेस शटल बनाने के कार्यक्रम को मंजूरी दी। सोवियत संघ में ऐसी प्रणालियों में रुचि स्वतः ही जाग गई - पहले से ही मार्च 1972 में, आईएसएस की चर्चा सैन्य-औद्योगिक मुद्दों (एमआईसी) पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के प्रेसिडियम के आयोग में हुई थी। उसी वर्ष अप्रैल के अंत में, मुख्य डिजाइनरों की भागीदारी के साथ इस विषय पर एक विस्तृत चर्चा हुई। सामान्य निष्कर्षनिम्नलिखित के लिए उबला हुआ:

- कक्षा में पेलोड लॉन्च करने के लिए आईएसएस प्रभावी नहीं है और डिस्पोजेबल लॉन्च वाहनों की लागत में काफी कम है;

- कक्षा से कार्गो की वापसी की आवश्यकता वाले कोई गंभीर कार्य नहीं हैं;

- अमेरिकियों द्वारा बनाया गया आईएसएस सैन्य खतरा पैदा नहीं करता है।

यह स्पष्ट हो गया कि संयुक्त राज्य अमेरिका एक ऐसी प्रणाली का निर्माण कर रहा था जिससे तत्काल खतरा नहीं था, लेकिन भविष्य में देश की सुरक्षा को खतरा हो सकता था। यह शटल के भविष्य के कार्यों की अनिश्चितता थी, साथ ही इसकी क्षमता की समझ के साथ, संभावित प्रतिद्वंद्वी की भविष्य की चुनौतियों के लिए पर्याप्त प्रतिक्रिया के लिए समान अवसर प्रदान करने के लिए इसे कॉपी करने की रणनीति को और निर्धारित किया।

"भविष्य की चुनौतियाँ" क्या थीं? सोवियत वैज्ञानिकों ने अपनी कल्पना को खुली छूट दी। यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के इंस्टीट्यूट ऑफ एप्लाइड मैकेनिक्स (अब एम.वी. केल्डीश के नाम पर संस्थान) में किए गए शोध से पता चला है कि स्पेस शटल पारंपरिक के साथ अर्ध-या सिंगल-टर्न ऑर्बिट से वापसी पैंतरेबाज़ी करके इसे संभव बनाता है। मॉस्को और लेनिनग्राद के ऊपर से दक्षिण से गुजरने वाला समय मार्ग, कुछ कमी (गोताखोरी) करने के बाद, अपने क्षेत्र में एक परमाणु चार्ज गिराता है और युद्ध नियंत्रण प्रणाली को पंगु बना देता है सोवियत संघ. अन्य शोधकर्ता, शटल के परिवहन डिब्बे के आकार का विश्लेषण करते हुए, इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि शटल पूरे सोवियत अंतरिक्ष स्टेशनों को कक्षा से "चोरी" कर सकता है, जैसे जेम्स बॉन्ड फिल्मों में। सरल तर्क यह है कि इस तरह की "चोरी" का मुकाबला करने के लिए एक अंतरिक्ष वस्तु पर कुछ किलोग्राम विस्फोटक रखने के लिए पर्याप्त है जो किसी कारण से काम नहीं करता है।

अज्ञात का डर वास्तविक भय से अधिक मजबूत निकला: 27 दिसंबर, 1973 को, सैन्य-औद्योगिक परिसर ने आईएसएस के लिए तीन संस्करणों में तकनीकी प्रस्तावों को विकसित करने का निर्णय लिया - एन -1 चंद्र रॉकेट, प्रोटॉन लॉन्च वाहन पर आधारित , और सर्पिल आधार पर। "सर्पिल" को राज्य के पहले व्यक्तियों के समर्थन का आनंद नहीं मिला, जो कॉस्मोनॉटिक्स की देखरेख करते थे, और वास्तव में 1976 तक कम कर दिए गए थे। वही भाग्य N-1 रॉकेट का था।

रॉकेट विमान

मई 1974 में, पूर्व शाही डिजाइन ब्यूरो और कारखानों को नए एनपीओ एनर्जिया में मिला दिया गया था, और वैलेन्टिन ग्लुशको को निदेशक और जनरल डिजाइनर नियुक्त किया गया था, जो डिजाइन को लेकर कोरोलेव के साथ लंबे समय से चल रहे विवाद में एक जीत बिंदु रखने की इच्छा से जल रहा था। "चंद्र" सुपररॉकेट और बदला लेने के लिए, इतिहास में चंद्रमा आधार के निर्माता के रूप में नीचे जा रहा है।

पद में स्वीकृत होने के तुरंत बाद, ग्लुशको ने आईएसएस विभाग की गतिविधियों को निलंबित कर दिया - वह "पुन: प्रयोज्य" विषय का एक सैद्धांतिक विरोधी था! वे यहां तक ​​​​कहते हैं कि पोडलिपकी पहुंचने के तुरंत बाद, ग्लुशको ने विशेष रूप से कहा: "मुझे अभी तक नहीं पता कि हम आपके साथ क्या करेंगे, लेकिन मुझे पता है कि हम क्या नहीं करेंगे। आइए अमेरिकी शटल की नकल न करें!" ग्लुशको ने ठीक ही माना कि एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान पर काम चंद्र कार्यक्रमों को बंद कर देगा (जो बाद में हुआ), कक्षीय स्टेशनों पर काम धीमा कर देगा और नए भारी रॉकेट के अपने परिवार के निर्माण को रोक देगा। तीन महीने बाद, पर 13 अगस्त, Glushko ने RLA इंडेक्स (रॉकेट एयरक्राफ्ट) प्राप्त करने वाले भारी रॉकेटों की एक श्रृंखला के विकास के आधार पर अपना स्वयं का अंतरिक्ष कार्यक्रम प्रदान किया, जो कि 6 मीटर के व्यास के साथ एक अलग संख्या में एकीकृत ब्लॉकों को समानांतर रूप से जोड़कर बनाया गया था। यह था 800 tf से अधिक के थ्रस्ट के साथ एक नया शक्तिशाली चार-कक्ष ऑक्सीजन-केरोसिन रॉकेट इंजन स्थापित करने वाला माना जाता है कि रॉकेट पहले चरण में समान ब्लॉकों की संख्या में एक दूसरे से भिन्न थे: RLA-120 में 30 टन की पेलोड क्षमता के साथ सैन्य समस्याओं को हल करने और स्थायी कक्षीय स्टेशन बनाने के लिए कक्षा (प्रथम चरण - 2 ब्लॉक); चंद्र आधार बनाने के लिए 100 टन (पहला चरण - 4 ब्लॉक) की पेलोड क्षमता के साथ आरएलए-135; आरएलए -1 50 मंगल ग्रह के लिए उड़ानों के लिए 250 टन (पहला चरण - 8 ब्लॉक) की वहन क्षमता के साथ।

स्वैच्छिक निर्णय

हालांकि, एक साल से भी कम समय के लिए एनर्जिया में पुन: प्रयोज्य प्रणालियों का अपमान जारी रहा। दिमित्री उस्तीनोव के दबाव में, आईएसएस की दिशा फिर से प्रकट हुई। काम "एकीकृत रॉकेट और अंतरिक्ष कार्यक्रम" की तैयारी के हिस्से के रूप में शुरू किया गया था, जो चंद्रमा पर एक मानव अभियान को उतारने और चंद्र आधार के निर्माण के लिए रॉकेट विमानों की एक एकीकृत श्रृंखला के निर्माण के लिए प्रदान करता था। अपने भारी रॉकेट कार्यक्रम को बनाए रखने के प्रयास में, ग्लुशको ने एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के वाहक के रूप में भविष्य के आरएलए-135 रॉकेट का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। कार्यक्रम की नई मात्रा - 1B - को "बुरान पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली" कहा गया।

शुरू से ही, मांगों का विरोध करके कार्यक्रम को तोड़ दिया गया था: एक तरफ, डेवलपर्स लगातार "ऊपर से" गंभीर दबाव में थे, जिसका उद्देश्य तकनीकी जोखिम, समय और विकास की लागत को कम करने के लिए शटल की नकल करना था। दूसरी ओर, Glushko ने एकीकृत मिसाइलों के अपने कार्यक्रम को बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत की।

बुरान की उपस्थिति को आकार देते समय, प्रारंभिक चरण में, दो विकल्पों पर विचार किया गया था: पहला एक क्षैतिज लैंडिंग के साथ एक विमान योजना थी और पूंछ खंड में दूसरे चरण के अनुरक्षक इंजनों का स्थान (शटल के समान); दूसरा ऊर्ध्वाधर लैंडिंग के साथ एक पंखहीन योजना है। दूसरे विकल्प का मुख्य अपेक्षित लाभ सोयुज अंतरिक्ष यान के अनुभव के उपयोग के कारण विकास के समय में कमी है।

विंगलेस शिप वैरिएंट में आगे के शंक्वाकार खंड में एक फ्लाइट डेक, केंद्रीय खंड में एक बेलनाकार कार्गो कम्पार्टमेंट और ईंधन की आपूर्ति के साथ एक शंक्वाकार पूंछ खंड और कक्षा में पैंतरेबाज़ी के लिए एक प्रणोदन प्रणाली शामिल थी। यह मान लिया गया था कि प्रक्षेपण के बाद (जहाज रॉकेट के ऊपर स्थित था) और कक्षा में काम करते हुए, जहाज वायुमंडल की घनी परतों में प्रवेश करता है और पाउडर सॉफ्ट लैंडिंग इंजन का उपयोग करके स्की पर नियंत्रित वंश और पैराशूट लैंडिंग करता है। जहाज के पतवार को त्रिकोणीय (क्रॉस सेक्शन में) आकार देकर प्लानिंग रेंज की समस्या का समाधान किया गया।

बुरान के लिए आगे के शोध के परिणामस्वरूप, एक क्षैतिज लैंडिंग के साथ एक विमान लेआउट को सेना की आवश्यकताओं के लिए सबसे उपयुक्त के रूप में अपनाया गया था। सामान्य तौर पर, रॉकेट के लिए, उन्होंने वाहक के दूसरे चरण के केंद्रीय ब्लॉक पर बिना बचाव के अनुरक्षक इंजन लगाते समय पेलोड के पार्श्व स्थान के साथ विकल्प चुना। इस तरह की व्यवस्था को चुनने में मुख्य कारक कम समय में एक पुन: प्रयोज्य हाइड्रोजन रॉकेट इंजन विकसित करने की संभावना के बारे में अनिश्चितता और एक पूर्ण सार्वभौमिक लॉन्च वाहन को बनाए रखने की इच्छा थी जो न केवल एक पुन: प्रयोज्य कक्षीय जहाज को अंतरिक्ष में स्वतंत्र रूप से लॉन्च करने में सक्षम था, लेकिन बड़े पैमाने पर और आयामों के अन्य पेलोड भी। आगे देखते हुए, हम देखते हैं कि इस तरह के निर्णय ने खुद को उचित ठहराया: Energia ने प्रोटॉन लॉन्च वाहन से पांच गुना अधिक और स्पेस शटल से तीन गुना अधिक वजन वाले वाहनों के अंतरिक्ष में प्रक्षेपण सुनिश्चित किया।

काम करता है

फरवरी 1976 में यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के एक गुप्त फरमान के जारी होने के बाद बड़े पैमाने पर काम शुरू हुआ। उड्डयन उद्योग मंत्रालय में, एनपीओ मोलनिया का आयोजन ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की के नेतृत्व में एक अंतरिक्ष यान बनाने के लिए किया गया था जिसमें वातावरण में उतरने और उतरने के सभी साधनों का विकास हो। बुरानोव एयरफ्रेम का निर्माण और संयोजन टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट को सौंपा गया था। आवश्यक उपकरणों के साथ लैंडिंग कॉम्प्लेक्स के निर्माण के लिए विमानन कर्मचारी भी जिम्मेदार थे।

अपने अनुभव के आधार पर, लोज़िनो-लोज़िंस्की ने, TsAGI के साथ, जहाज के लिए बढ़े हुए सर्पिल कक्षीय विमान पर आधारित धड़ के साथ विंग की एक चिकनी जोड़ी के साथ "वाहक पतवार" योजना का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। और यद्यपि इस विकल्प के स्पष्ट लेआउट फायदे थे, उन्होंने इसे जोखिम में नहीं डालने का फैसला किया - 11 जून, 1976 को, मुख्य डिजाइनरों की परिषद ने "स्वेच्छा से" अंततः एक क्षैतिज लैंडिंग के साथ जहाज के संस्करण को मंजूरी दे दी - एक ब्रैकट कम-पंख वाला एक मोनोप्लेन टेल सेक्शन में डबल-स्वेप्ट विंग और दो एयर-जेट इंजन, लैंडिंग के दौरान गहरी पैंतरेबाज़ी प्रदान करते हैं।

पात्रों की पहचान की गई है। यह केवल एक जहाज और एक वाहक बनाने के लिए ही रह गया।

एक पूरे के रूप में बहुउद्देश्यीय अंतरिक्ष प्रणाली
आईएसएस लॉन्च वजन, टी	2380	2380	2410	2380	2000
प्रारंभ में कुल इंजन जोर, tf	2985	2985	3720	4100	2910
प्रारंभिक जोर-से-भार अनुपात	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
शुरुआत में अधिकतम ऊंचाई, मी	56,0	56,0		73,58	56,1
अधिकतम अनुप्रस्थ आयाम, एम	22,0	22,0		16,57	23,8
अगली उड़ान की तैयारी का समय, दिन				एन/ए
एकाधिक उपयोग: कक्षीय जहाज मैं मंच सेंट्रल ब्लॉक	50 उड़ानों के बाद रिमोट कंट्रोल के प्रतिस्थापन के साथ 100 गुना तक 20 गुना तक	100 गुना तक 20 गुना तक 1 (इंजनों के नुकसान के साथद्वितीय चरण)		एन/ए 20 गुना तक 1 (रिमोट कंट्रोल II चरण के साथ)	50 p-ts . के बाद रिमोट कंट्रोल के प्रतिस्थापन के साथ 100 बार 20 गुना तक
एक उड़ान की लागत (ऑर्बिटर के मूल्यह्रास के बिना), मिलियन रूबल (गुड़िया।)		15,45	एन/ए	एन/ए	$10,5
एलसीआई प्रारंभ करें: मैं लॉन्च वाहन 11K77 ("जेनिथ") के हिस्से के रूप में चरण ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इकाईद्वितीय कार्गो शिपिंग कंटेनर के साथ आईएसएस के हिस्से के रूप में चरण वातावरण में OK का स्वायत्त परीक्षण समग्र रूप से आईएसएस	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 वर्ग 1977 3 वर्ग 1979
विकास लागत, अरब रूबल (गुड़िया।)			एन/ए	एन/ए	$5,5
आर ए सी ई टी ए एन ओ एस ई एल
पद	आरएलए-130	आरएलए-130	आरएलए-130	आरएलए-130वी
ईंधन के घटक और द्रव्यमान: मैं चरण (तरल ओ 2 + केरोसिन आरजी -1), टी द्वितीय चरण (तरल ओ 2 + तरलएच 2), टी	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (टीटीयू वजन)
बूस्टर ब्लॉक आकार: मैं कदम, लंबाई × व्यास, एम द्वितीय कदम, लंबाई × व्यास, एम	40.75×3.9 एन/ए × 8.37	40.75×3.9 एन/ए × 8.37		25.705×3.9 37.45×8.37	45.5×3.7 एन/ए × 8.50
इंजन: स्टेज I: एलआरई (केबीईएम एनपीओ एनर्जिया) जोर: समुद्र तल पर, tf निर्वात में, ts निर्वात में, सेकंड आरडीटीटी (आई "शटल" पर मंच): जोर, समुद्र तल पर, tf विशिष्ट आवेग, समुद्र तल पर, सेकंड निर्वात में, सेकंड द्वितीय चरण: KBHA द्वारा विकसित LRE जोर, निर्वात में, tf विशिष्ट आवेग, समुद्र तल पर, सेकंड निर्वात में, सेकंड	आरडी-123 4×600 4×670 11डी122 3×250	आरडी-123 4×600 4×670 11डी122 3×250	आरडी -170 4×740 4×806 308,5 336,2 आरडी-0120 4×190 349,8	आरडी-123 6×600 6×670 11डी122 2×250	2×1200 एसएसएमई 3×213
उत्सर्जन के सक्रिय स्थल की अवधि, सेकंड	एन/ए	एन/ए	एन/ए		एन/ए
कक्षीय जहाज
ऑर्बिटर आयाम: कुल लंबाई, मी अधिकतम पतवार चौड़ाई, मी विंगस्पैन, एम उलटना ऊंचाई, एम पेलोड कम्पार्टमेंट आयाम, लंबाई × चौड़ाई, मी दबाव वाले क्रू केबिन का आयतन, मी 3 लॉक चैम्बर का आयतन, मी 3	37,5 22,0 17,4 18.5×4.6 एन/ए	34,5 22,0 15,8 18.5×4.6 एन/ए		34,0 एन/ए एन/ए × 5.5	37,5 23,8 17,3 18.3×4.55 एन/ए
जहाज का प्रक्षेपण वजन (एसएएस ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन के साथ), टी	155,35	116,5		एन/ए
एसएएस ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन के अलग होने के बाद जहाज का द्रव्यमान, टी	119,35
ओके द्वारा 200 किमी की ऊंचाई और एक झुकाव के साथ कक्षा में लॉन्च किए गए पेलोड का द्रव्यमान: मैं=50.7°, टी मैं=90.0°, टी मैं \u003d 97.0 °, t				एन/ए एन/ए	26,5
कक्षा से लौटाया गया अधिकतम पेलोड द्रव्यमान, t					14,5
जहाज का लैंडिंग वजन, टी	89,4	67-72		66,4	84 (14.5 टन के भार के साथ)
आपातकालीन लैंडिंग के दौरान जहाज का लैंडिंग वजन, टी	99,7			एन/ए	एन/ए
कक्षक का शुष्क द्रव्यमान, t				79,4	68,1
ईंधन और गैसों का भंडार, टी	एन/ए	10,5			12,8
विशेषता गति का रिजर्व, एम / एस
सुधारात्मक-ब्रेकिंग इंजनों का जोर, tf	एन/ए	2x14 = 28		2x8.5=17.0	एन/ए
ओरिएंटेशन थ्रस्ट, tf	40×0.4 16×0.08	धनुष में 16×0.4 और 8×0.08 टेल सेक्शन में 24×0.4 और 8×0.08		आगे 18×0.45 रियर 16×0.45	एन/ए
कक्षा में बिताया गया समय, दिन	7-30	7-30		एन/ए	7-30
कक्षा से उतरते समय पार्श्व पैंतरेबाज़ी, km	± 2200	± 2200 (डब्ल्यूएफडी ± 5100 सहित)		± 800…1800	± 2100
एयर जेट थ्रस्ट		डी -30 केपी, 2 × 12 टीएफ	AL-31F, 2×12.5 tf
Hcr=200km (~ 16 परिक्रमा प्रति दिन) के साथ अपने देश के क्षेत्र में एक कक्षीय जहाज के उतरने की संभावना: मैं = 28.5° मैं = 50.7° मैं = 97°	लॉन्च रनवे पर लैंडिंग 6-14 . को छोड़कर, सात मोड़ों से 2-6,10-15 को छोड़कर, पाँच मोड़ों से	प्रथम श्रेणी के नागरिक हवाई बेड़े के किसी भी हवाई क्षेत्र में उतरना 8.9 . को छोड़कर सभी मोड़ों से हर मोड़ से		तैयार जमीन विशेष स्थलों पर उतरना 5 किमी 8.9 . को छोड़कर सभी मोड़ों से हर मोड़ से	एडवर्ड्स, कैनावेरल, वैंडेनबर्ग के ठिकानों पर लैंडिंग 7-13 . को छोड़कर नौ मोड़ों से 2-4, 9-12 . को छोड़कर दस मोड़ों से
आवश्यक रनवे की लंबाई और वर्ग	4 किमी, विशेष रनवे	2.5-3 किमी, प्रथम श्रेणी के सभी हवाई क्षेत्र		विशेष साइट 5 किमी	4 किमी, विशेष रनवे
ऑर्बिटर लैंडिंग गति, किमी/घंटा				पैराशूट लैंडिंग
आपातकालीन बचाव प्रणाली (एसएएस) के इंजन, प्रकार और जोर, tf ईंधन द्रव्यमान, टी सुसज्जित इंजन का वजन, टी विशिष्ट आवेग, ग्राउंड/वैक्यूम	ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन, 2×350 2×14 2×18-20 235/255 सेकंड	ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन, 1×470 एन/ए 1×24.5 एन/ए		ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन, 1×470 एन/ए 1×24.5 एन/डी/डी
चालक दल, पर्स।
ऑर्बिटर के परिवहन और उड़ान परीक्षण के साधन:	An-124 (परियोजना)	An-22 या स्वायत्त रूप से	An-22, 3M या स्टैंडअलोन	एन/ए	बोइंग 747
नतीजतन, अद्वितीय विशेषताओं वाला एक जहाज बनाया गया, जो 30 टन वजन वाले कार्गो को कक्षा में पहुंचाने और 20 टन पृथ्वी पर लौटने में सक्षम था। 10 लोगों के चालक दल को बोर्ड पर ले जाने की क्षमता होने के कारण, यह पूरी उड़ान स्वचालित रूप से कर सकता था तरीका। लेकिन हम बुरान के विवरण पर ध्यान नहीं देंगे, आखिर सब कुछ उसी को समर्पित है,हमारे लिए कुछ और महत्वपूर्ण है - इसकी उड़ान से पहले ही, डिजाइनर अगली पीढ़ी के पुन: प्रयोज्य जहाजों को विकसित करने के बारे में सोच रहे थे। लेकिन पहले, आइए एनआईआई -4 . में काम किए गए एकल-चरण एयरोस्पेस विमान की परियोजना का उल्लेख करें(तब TsNII-50) रक्षा मंत्रालय के ओलेग गुरको के नेतृत्व में एक समूह द्वारा।डिवाइस की प्रारंभिक परियोजना एक बिजली संयंत्र से सुसज्जित थी, जिसमें कई संयुक्त रैमजेट तरल रॉकेट इंजन शामिल थे, जो वायुमंडलीय उड़ान (टेकऑफ़ और लैंडिंग) के चरणों के दौरान वायुमंडलीय हवा को काम कर रहे तरल पदार्थ के रूप में उपयोग करते थे। रैमजेट रॉकेट इंजन और क्लासिक रैमजेट इंजन (रैमजेट इंजन) के बीच मुख्य अंतर यह था कि यदि किसी रैमजेट में आने वाले वायु प्रवाह को आने वाले प्रवाह की गतिज ऊर्जा के कारण पहले संकुचित किया जाता है, और फिर ईंधन के जलने और प्रदर्शन करने पर इसे गर्म किया जाता है। उपयोगी कार्य, नोजल के माध्यम से बहते हुए, फिर रैमजेट रॉकेट इंजन में रैमजेट इंजन के वायु पथ में रखे रॉकेट इंजन के जेट द्वारा हवा को गर्म किया जाता है। मल्टी-मोड (और एक पारंपरिक रॉकेट इंजन की तरह वैक्यूम में काम करने की क्षमता) के अलावा, वायुमंडलीय खंड में एक संयुक्त रॉकेट इंजन इंजेक्शन प्रभाव के कारण अतिरिक्त जोर पैदा करता है। तरल हाइड्रोजन का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता था। 1974 में, गुरको एक नए तकनीकी विचार के साथ आया, जो हवा के पथ में एक हीट एक्सचेंजर लगाकर ईंधन की खपत को काफी कम कर सकता है जो एक जहाज पर परमाणु रिएक्टर से गर्मी के साथ हवा को गर्म करता है। इस तकनीकी समाधान के लिए धन्यवाद, सिद्धांत रूप में, वायुमंडल में उड़ान के दौरान ईंधन की खपत और वातावरण में दहन उत्पादों के संबंधित उत्सर्जन को बाहर करना संभव हो गया। डिवाइस का अंतिम संस्करण, जिसे पदनाम MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet") प्राप्त हुआ, को वाहक निकाय की योजना के अनुसार बनाया गया था, जो डिवाइस के उच्च वजन पूर्णता को सुनिश्चित करता है, और एक संयुक्त प्रणोदन प्रणाली से लैस था जिसमें एक परमाणु रिएक्टर और एक संयुक्त प्रत्यक्ष-प्रवाह हाइड्रोजन एलआरई शामिल था। 1970 के दशक के पूर्वार्ध में, MG-19 को Energia-Buran ISS का एक गंभीर प्रतियोगी माना जाता था, लेकिन विकास की कम डिग्री के कारण और अधिककार्यान्वयन के दौरान तकनीकी जोखिम, साथ ही एक विदेशी एनालॉग की कमी के कारण, MG-19 परियोजना को और विकास नहीं मिला। फिर भी, इस परियोजना को अभी तक अवर्गीकृत नहीं किया गया है, और आज तक इसके बारे में जानकारी अत्यंत दुर्लभ है। "पोस्ट-बुरानोव्स्की" परियोजनाएं। बहुउद्देशीय एयरोस्पेस सिस्टम (एमएकेएस) 1981-82 में। एनपीओ "मोलनिया" ने ए -124 "रुस्लान" वाहक विमान के हिस्से के रूप में एयरोस्पेस सिस्टम "49" की एक परियोजना का प्रस्ताव रखा, जो पहले चरण के रूप में कार्य करता था - एक एयर कॉस्मोड्रोम, और दूसरा चरण दो-चरण रॉकेट के हिस्से के रूप में बूस्टर और एक मानवयुक्त कक्षीय विमान, "असर निकाय" योजना के अनुसार बनाया गया। 1982 में, एक नई परियोजना दिखाई दी - "बिज़ान" और इसका मानव रहित एनालॉग "बिज़ान-टी", जो एकल-चरण रॉकेट बूस्टर में "49" से भिन्न होता है। दुनिया में सबसे बड़े और सबसे अधिक भारोत्तोलन विमान के संचालन की शुरुआत, एएन-225 मिरिया ने मोलनिया को एक परियोजना विकसित करने की अनुमति दी बहुउद्देशीय एयरोस्पेस सिस्टम (एमएकेएस), जहां पहले चरण की भूमिका मिरिया सबसोनिक वाहक विमान द्वारा की जाती है, और दूसरे चरण का निर्माण ईंधन टैंक के "शीर्ष पर बैठे" कक्षीय विमान द्वारा किया जाता है। परियोजना का "हाइलाइट" एक कक्षीय विमान पर दो मार्चिंग तीन-घटक रॉकेट इंजन RD-701 का उपयोग है और अलग-अलग विक्षेपित विंग कंसोल, जैसा कि in कक्षीय विमान"सर्पिल"। एनपीओ एनर्जिया, आईएसएस एनर्जिया-बुरान के बैकलॉग का उपयोग करते हुए, ज़ेनिट -2, एनर्जिया-एम लॉन्च वाहनों और एक ऊर्ध्वाधर के पुन: प्रयोज्य पंखों वाले ऊपरी चरण का उपयोग करके ऊर्ध्वाधर लॉन्च के साथ कई आंशिक या पूरी तरह से पुन: प्रयोज्य रॉकेट और अंतरिक्ष प्रणालियों का भी प्रस्ताव रखा। "बुरान" के आधार पर लॉन्च। सबसे बड़ी रुचि दोनों चरणों की बचाव योग्य पंखों वाली इकाइयों के साथ एनर्जिया लॉन्च वाहन पर आधारित पूरी तरह से पुन: प्रयोज्य लॉन्च वाहन जीके -175 ("एनर्जी -2") की परियोजना है। इसके अलावा, एनपीओ एनर्जिया सिंगल-स्टेज एयरोस्पेस एयरक्राफ्ट (वीकेएस) की एक आशाजनक परियोजना पर काम कर रहा था। निश्चित रूप से, घरेलू विमानन फर्मों को पीछे नहीं छोड़ा जा सकता है और आरएकेएस - रूसी एयरोस्पेस विमान बनाने के लिए रोसावियाकोसमॉस के तत्वावधान में शोध विषय "ईगल" के ढांचे के भीतर पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष परिवहन प्रणालियों की अपनी अवधारणाओं का प्रस्ताव दिया। एकल-चरण "टुपोलेव्स्काया" विकास को टीयू -2000 सूचकांक, दो-चरण "मिकोयानोव्स्काया" - मिग एकेएस प्राप्त हुआ। लेकिन हमारे अंतरिक्ष यात्रियों के इतिहास में, कम वायुगतिकीय गुणवत्ता वाले पंख रहित पुन: प्रयोज्य वंश वाहन भी थे, जिनका उपयोग किसके हिस्से के रूप में किया जाता था डिस्पोजेबल अंतरिक्ष यान और कक्षीय स्टेशन। व्लादिमीर चेलोमी के OKB-52 ने ऐसे मानवयुक्त वाहन बनाने में सबसे बड़ी सफलता हासिल की। बुरान के विकास में भाग लेने से इनकार करते हुए, चेलोमी ने अपनी पहल पर अपने वाहक "प्रोटॉन" के लिए 20 टन तक के लॉन्च वजन के साथ "छोटे" आयामों के अपने स्वयं के पंख वाले जहाज एलकेएस (लाइट स्पेस प्लेन) को विकसित करना शुरू किया। लेकिन LKS कार्यक्रम को समर्थन नहीं मिला, और OKB-52 ने 11F72 परिवहन आपूर्ति जहाज (TKS) और अल्माज़ सैन्य कक्षीय स्टेशन (11F71) के हिस्से के रूप में उपयोग के लिए तीन सीटों वाला पुन: प्रयोज्य रीएंट्री वाहन (VA) विकसित करना जारी रखा। वीए का प्रक्षेपण वजन 7.3 टन, अधिकतम लंबाई 10.3 मीटर और व्यास 2.79 मीटर "आबाद" मात्रा वीए - 3.5 मीटर 3 था। चालक दल के साथ टीसीएस के प्रक्षेपण के दौरान लौटाए जाने वाले पेलोड का अधिकतम द्रव्यमान 50 किग्रा तक है, बिना चालक दल के - 500 किग्रा। कक्षा में VA की स्वायत्त उड़ान का समय 3 घंटे है; वीए में चालक दल द्वारा बिताया गया अधिकतम समय 31 घंटे है। एक अविभाज्य ललाट हीट शील्ड से लैस और 30 मार्च, 1978 को दूसरी बार "कॉसमॉस -997" (पहली उड़ान - "कॉसमॉस -881" नाम के तहत पहली उड़ान - 15 दिसंबर, 1976) के तहत कक्षा में लॉन्च किया गया, यह चेलोमिया था। 009A / P2 VA जो दुनिया का पहला पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान बन गया। हालांकि, डी.एफ. उस्तीनोव के आग्रह पर, अल्माज़ कार्यक्रम को बंद कर दिया गया, जिससे एक व्यापक बैकलॉग निकल गया, जिसका उपयोग आज भी आईएसएस के रूसी खंड के लिए मॉड्यूल के निर्माण में किया जाता है। 1985 की शुरुआत से, इसी तरह की एक परियोजना - पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान Zarya (14F70) - को भी Zenit-2 रॉकेट के लिए NPO Energia में विकसित किया गया था। डिवाइस में एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान शामिल था, जो सोयुज अंतरिक्ष यान के बढ़े हुए वंश वाहन के आकार का था, और कक्षा छोड़ने से पहले एक बार टिका हुआ डिब्बे गिरा दिया गया था। जहाज "ज़रिया" का व्यास 4.1 मीटर, 5 मीटर की लंबाई, 15 टन का अधिकतम द्रव्यमान था, जब 1 9 0 किमी तक की ऊंचाई और 51.6 0 के झुकाव के साथ एक संदर्भ कक्षा में लॉन्च किया गया था, जिसमें द्रव्यमान भी शामिल था। दो अंतरिक्ष यात्रियों के चालक दल के साथ क्रमशः 2.5 टन और 1.5-2 टन कार्गो वितरित और लौटाया गया; 3 टन और 2-2.5 टन जब बिना चालक दल के उड़ान भरते हैं, या आठ अंतरिक्ष यात्रियों तक के चालक दल। लौटे जहाज को 30-50 उड़ानों के लिए संचालित किया जा सकता है। "बुरानोव्स्की" गर्मी-परिरक्षण सामग्री के उपयोग के माध्यम से पुन: प्रयोज्यता प्राप्त की गई थी और ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज लैंडिंग गति को कम करने के लिए पुन: प्रयोज्य रॉकेट इंजनों का उपयोग करके पृथ्वी पर लंबवत लैंडिंग के लिए एक नई योजना और जहाज के पतवार के एक हनीकोम्ब शॉक अवशोषक को नुकसान को रोकने के लिए प्राप्त किया गया था। विशेष Zarya की एक विशेषता थी लैंडिंग इंजन (प्रत्येक 1.5 tf के थ्रस्ट के साथ 24 LRE, हाइड्रोजन पेरोक्साइड-केरोसिन घटकों पर काम कर रहे थे, और 16 एकल-घटक LREs, जिनमें से प्रत्येक में डिसेंट कंट्रोल के लिए 62 kgf का थ्रस्ट था) को जहाज के अंदर रखा गया था। मजबूत पतवार। डॉन परियोजना को कामकाजी प्रलेखन के उत्पादन के पूरा होने के चरण में लाया गया था, लेकिन जनवरी 1989 में इसे धन की कमी के कारण बंद कर दिया गया था। मानवयुक्त अंतरिक्ष विज्ञान के विकास के तर्क और रूस की आर्थिक वास्तविकताओं ने एक नया मानवयुक्त अंतरिक्ष यान विकसित करने का कार्य निर्धारित किया - निकट अंतरिक्ष के लिए एक विशाल, सस्ता और कुशल वाहन। यह क्लिपर अंतरिक्ष यान की परियोजना थी, जिसने पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान को डिजाइन करने के अनुभव को अवशोषित किया। आइए आशा करते हैं कि रूस के पास एक नई परियोजना को लागू करने के लिए पर्याप्त बुद्धिमत्ता (और सबसे महत्वपूर्ण, धन!) है और "" वी। लेबेदेव; - लेख " प्रोजेक्ट "एनर्जी-बुरान" का जन्म कैसे हुआ", लेखक - वी. ग्लैड को द्वितीय; - लेख "ऊर्ध्वाधर लैंडिंग के साथ पुन: प्रयोज्य जहाज" I. Afanasyev द्वारा; - MAKS-99 एयर शो में BTS-02 GLI एनालॉग एयरक्राफ्ट की फोटो रिपोर्ट; - "ओके" बुरान "के फ्लाइंग एनालॉग्स और बीटीएस -02 के पट्टे के बारे में एक कहानी और भेजने के बारे में एक रिपोर्ट इस पृष्ठ को बनाते समय, एस. अलेक्जेंड्रोव "टॉप" के लेख "टेक्निक ऑफ यूथ", N2 / 1999 पीपी। 17-19, 24-25 में सामग्री का उपयोग किया गया था।

15 नवंबर, 1988 को बुरान अंतरिक्ष यान को लॉन्च किया गया था। बुरान के साथ एनर्जिया यूनिवर्सल रॉकेट और अंतरिक्ष परिवहन प्रणाली के प्रक्षेपण के बाद, यह कक्षा में चला गया, पृथ्वी के चारों ओर दो परिक्रमाएँ कीं और बैकोनूर कोस्मोड्रोम में एक स्वचालित लैंडिंग की।
यह उड़ान सोवियत विज्ञान में एक उत्कृष्ट सफलता थी और खुल गई नया मंचसोवियत अंतरिक्ष अनुसंधान कार्यक्रम के विकास में।

तथ्य यह है कि सोवियत संघ में एक घरेलू पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली बनाना आवश्यक है जो संभावित विरोधियों (अमेरिकियों) को शामिल करने की नीति के प्रतिकार के रूप में काम करेगा, यह यूएसएसआर अकादमी के एप्लाइड गणित संस्थान द्वारा किए गए विश्लेषणात्मक अध्ययनों द्वारा बताया गया था। विज्ञान और एनपीओ एनर्जिया (1971-1975)। उनका परिणाम यह दावा था कि यदि अमेरिकियों ने पुन: प्रयोज्य स्पेस शटल सिस्टम लॉन्च किया, तो उन्हें एक फायदा और परमाणु मिसाइल हमले देने की क्षमता होगी। और यद्यपि अमेरिकी प्रणाली ने उस समय तत्काल कोई खतरा उत्पन्न नहीं किया था, यह भविष्य में देश की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा कर सकता है।
एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम के निर्माण पर काम 1976 में शुरू हुआ। इस प्रक्रिया में लगभग 2.5 मिलियन लोगों ने भाग लिया, जिसमें 86 मंत्रालयों और विभागों का प्रतिनिधित्व किया गया, साथ ही पूरे सोवियत संघ में लगभग 1,300 उद्यमों ने भाग लिया। नए जहाज के विकास के लिए, मोलनिया एनपीओ को विशेष रूप से जीई लोज़िनो-लोज़िंस्की की अध्यक्षता में बनाया गया था, जिन्होंने पहले से ही 60 के दशक में सर्पिल पुन: प्रयोज्य रॉकेट और अंतरिक्ष प्रणाली पर काम किया था।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि, इस तथ्य के बावजूद कि पहली बार अंतरिक्ष यान-हवाई जहाज के निर्माण के विचारों को रूसियों द्वारा सटीक रूप से व्यक्त किया गया था, अर्थात् 1921 में फ्रेडरिक ज़ेंडर द्वारा, घरेलू डिजाइनरों को अपने विचारों को रखने की कोई जल्दी नहीं थी। अभ्यास, क्योंकि यह उन्हें बेहद परेशानी भरा लग रहा था। सच है, योजना के डिजाइन पर काम किया गया था अंतरिक्ष यानलेकिन तकनीकी दिक्कतों के कारण सारा काम ठप हो गया।
लेकिन पंखों वाले अंतरिक्ष यान के निर्माण पर काम अमेरिकियों द्वारा इस तरह के काम की शुरुआत के जवाब में ही किया जाने लगा।

इसलिए, जब 1960 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में डायना-सोअर रॉकेट विमान के निर्माण पर काम शुरू हुआ, तो यूएसएसआर में आर-1, आर-2, टीयू-130 और टीयू-136 रॉकेट विमानों के निर्माण पर काम शुरू किया गया। . लेकिन अधिकतर महान सफलतासोवियत डिजाइनर प्रोजेक्ट "स्पिरल" बन गए, जिसे "बुरान" का अग्रदूत बनना था।
शुरुआत से ही, एक नया अंतरिक्ष यान बनाने का कार्यक्रम परस्पर विरोधी आवश्यकताओं से टूट गया था: एक ओर, संभावित तकनीकी जोखिमों को कम करने, विकास के समय और लागत को कम करने के लिए डिजाइनरों को अमेरिकी शटल की नकल करने की आवश्यकता थी। दूसरी ओर, चंद्रमा की सतह पर एक अभियान को उतारने के उद्देश्य से एकीकृत रॉकेट के निर्माण पर वी। ग्लुशको द्वारा सामने रखे गए कार्यक्रम का पालन करने की आवश्यकता है।
गठन के दौरान उपस्थिति"बुरान" को दो विकल्पों की पेशकश की गई थी। पहला विकल्प अमेरिकी "शटल" के समान था और एक क्षैतिज लैंडिंग और पूंछ में इंजन की नियुक्ति के साथ एक विमान का लेआउट था। दूसरा विकल्प एक ऊर्ध्वाधर लैंडिंग के साथ एक पंखहीन योजना थी, इसका लाभ यह था कि सोयुज अंतरिक्ष यान के डेटा का उपयोग करके डिजाइन समय को कम करना संभव था।

नतीजतन, परीक्षण के बाद, एक क्षैतिज लैंडिंग योजना को आधार के रूप में अपनाया गया था, क्योंकि यह पूरी तरह से सामने रखी गई आवश्यकताओं को पूरा करती थी। पेलोड किनारे पर स्थित था, और दूसरे चरण के मुख्य इंजन केंद्रीय ब्लॉक में स्थित थे। इस स्थान का चुनाव इस विश्वास की कमी के कारण हुआ था कि कम समयएक पुन: प्रयोज्य हाइड्रोजन इंजन बनाना संभव होगा, साथ ही एक पूर्ण लॉन्च वाहन को संरक्षित करने की आवश्यकता होगी जो स्वतंत्र रूप से न केवल एक जहाज, बल्कि बड़ी मात्रा में पेलोड को कक्षा में लॉन्च कर सके। यदि हम थोड़ा आगे देखें, तो हम ध्यान दें कि ऐसा निर्णय पूरी तरह से उचित था: एनर्जिया बड़े आकार के उपकरणों को कक्षा में लॉन्च करने में कामयाब रहा (यह प्रोटॉन लॉन्च वाहन से 5 गुना अधिक शक्तिशाली और अंतरिक्ष की तुलना में 3 गुना अधिक शक्तिशाली था। शटल)।
जैसा कि हमने ऊपर कहा, पहला और एकमात्र बुराना गाती है, 1988 में हुई थी। उड़ान को मानवरहित मोड में अंजाम दिया गया, यानी उस पर कोई क्रू नहीं था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, अमेरिकी शटल के बाहरी समानता के बावजूद, सोवियत मॉडल के कई फायदे थे। सबसे पहले, इन जहाजों को इस तथ्य से अलग किया गया था कि घरेलू एक अंतरिक्ष में लॉन्च कर सकता है, जहाज के अलावा, अतिरिक्त कार्गो, और लैंडिंग के दौरान अधिक गतिशीलता भी थी। शटल इस तरह से डिजाइन किए गए थे कि वे अपने इंजन बंद होने के साथ उतरे, इसलिए यदि आवश्यक हो, तो वे फिर से प्रयास नहीं कर सके। दूसरी ओर, बुरान टर्बोजेट इंजन से लैस था, जिससे खराब मौसम की स्थिति या किसी भी अप्रत्याशित परिस्थितियों में इसे संभव बनाया गया। इसके अलावा, बुरान एक आपातकालीन दल बचाव प्रणाली से लैस था। कम ऊंचाई पर, पायलटों के साथ कॉकपिट को बाहर निकाला जा सकता था, और उच्च ऊंचाई पर, लॉन्च वाहन से मॉड्यूल को डिस्कनेक्ट करना और आपातकालीन लैंडिंग करना संभव था। एक और महत्वपूर्ण अंतरएक स्वचालित उड़ान मोड था, जो अमेरिकी जहाजों पर नहीं था।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत डिजाइनरों को परियोजना की लागत-प्रभावशीलता के बारे में कोई भ्रम नहीं था - गणना के अनुसार, एक बुरान के प्रक्षेपण की लागत सैकड़ों डिस्पोजेबल रॉकेट लॉन्च करने के समान थी। हालाँकि, शुरू में सोवियत जहाज को एक सैन्य अंतरिक्ष प्रणाली के रूप में विकसित किया गया था। शीत युद्ध की समाप्ति के बाद, यह पहलू प्रासंगिक नहीं रह गया, जिसे खर्च के बारे में नहीं कहा जा सकता है। इसलिए उनकी किस्मत पर मुहर लग गई।
सामान्य तौर पर, बुरान बहुउद्देश्यीय अंतरिक्ष यान के निर्माण का कार्यक्रम पांच जहाजों के निर्माण के लिए प्रदान किया गया था। इनमें से केवल तीन का निर्माण किया गया था (बाकी का निर्माण केवल निर्धारित किया गया था, लेकिन कार्यक्रम बंद होने के बाद, उनके लिए सभी आधारभूत कार्य नष्ट हो गए थे)। उनमें से पहला अंतरिक्ष में चला गया, दूसरा मॉस्को गोर्की पार्क में एक आकर्षण बन गया, और तीसरा जर्मनी के सिन्सहेम में प्रौद्योगिकी संग्रहालय में खड़ा है।

लेकिन पहले, पूर्ण आकार के तकनीकी मॉक-अप (कुल 9) बनाए गए थे, जो शक्ति परीक्षण और चालक दल के प्रशिक्षण के लिए थे।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि व्यावहारिक रूप से पूरे सोवियत संघ के उद्यमों ने बुरान के निर्माण में भाग लिया। तो, खार्कोव "एनर्जोप्रिबोर" में स्वायत्त नियंत्रण "एनर्जी" का एक परिसर बनाया गया, जिसने जहाज को अंतरिक्ष में लॉन्च किया। एंटोनोव एएसटीसी ने जहाज के लिए भागों के डिजाइन और निर्माण को अंजाम दिया, और ए-225 मिर्या भी बनाया, जिसका उपयोग बुरान को वितरित करने के लिए किया गया था।
बुरान अंतरिक्ष यान का परीक्षण करने के लिए, 27 उम्मीदवारों को प्रशिक्षित किया गया था, जिन्हें सैन्य और नागरिक परीक्षण पायलटों में विभाजित किया गया था। यह विभाजन इस तथ्य के कारण था कि इस जहाज को न केवल रक्षा उद्देश्यों के लिए, बल्कि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए भी इस्तेमाल करने की योजना बनाई गई थी। समूह के नेता कर्नल इवान बाचुरिन और एक अनुभवी नागरिक पायलट इगोर वोवक थे (यही कारण था कि उनके समूह को "भेड़िया पैक" कहा जाता था)।

इस तथ्य के बावजूद कि बुरान उड़ान स्वचालित मोड में पूरी हो गई थी, फिर भी, सात परीक्षक कक्षा का दौरा करने में कामयाब रहे, हालांकि, अन्य जहाजों पर: आई। वोवक, ए। लेवचेंको, वी। अफानासेव, ए। आर्टसेबर्स्की, जी। मनाकोव, एल। कडेन्युक, वी। टोकरेव। दुर्भाग्य से, उनमें से कई अब हमारे बीच नहीं हैं।
एक नागरिक टुकड़ी द्वारा अधिक परीक्षक खो गए थे - परीक्षक, बुरान कार्यक्रम की तैयारी जारी रखते हुए, साथ ही साथ अन्य विमानों का परीक्षण करते थे, एक के बाद एक उड़ान भरी और मर गए। ओ. कोनोनेंको सबसे पहले मरने वाले थे। ए. लेवचेंको ने उसका पीछा किया। थोड़ी देर बाद, ए। शुकुकिन, आर। स्टैंक्याविचस, वाई। प्रिखोदको, वाई। शेफ़र का भी निधन हो गया।
खुद कमांडर I.Vovk ने अपने इतने करीबी लोगों को खो दिया, 2002 में उड़ान सेवा छोड़ दी। कुछ महीने बाद, बुरान अंतरिक्ष यान को ही परेशानी हुई: यह बैकोनूर कोस्मोड्रोम में असेंबली और परीक्षण भवनों में से एक की छत से मलबे से क्षतिग्रस्त हो गया, जहां जहाज संग्रहीत किया गया था।

कुछ मीडिया में, आप जानकारी पा सकते हैं कि वास्तव में दो बुरान उड़ानें थीं, लेकिन एक असफल रही, इसलिए इसके बारे में जानकारी वर्गीकृत की गई है। इसलिए, विशेष रूप से, यह कहा जाता है कि 1992 में बुरान, बैकाल के समान एक और अंतरिक्ष यान बैकोनूर कोस्मोड्रोम से लॉन्च किया गया था, लेकिन उड़ान के पहले सेकंड में इंजन विफल हो गया। ऑटोमेटिक्स ने काम किया, जहाज वापस लौटने लगा।
वास्तव में, सब कुछ बहुत सरलता से समझाया गया है। 1992 में बुरान पर सभी काम रोक दिए गए थे। नाम के लिए, जहाज का मूल नाम "बाइकाल" था, लेकिन शीर्ष सोवियत नेतृत्व को यह पसंद नहीं आया, जिसने इसे और अधिक सोनोरस - "बुरान" में बदलने की सिफारिश की। कम से कम, बैकोनूर कॉस्मोड्रोम के इंजीनियरिंग और परीक्षण विभाग के कमांडर जी पोनोमारेव, जो सीधे कार्यक्रम में शामिल थे, यही कहते हैं।
अब तक, इस बात पर विवाद कम नहीं हुआ है कि क्या बुरान की बिल्कुल भी आवश्यकता थी, और एक परियोजना पर इतनी बड़ी राशि खर्च करना क्यों आवश्यक था जो अब भी उपयोग नहीं किया जाता है। लेकिन जैसा भी हो, उस समय के लिए यह अंतरिक्ष विज्ञान में एक वास्तविक सफलता थी, और आज भी इसे पार नहीं किया जा सका है।

बुरान -यह सोवियत अंतरिक्ष यान पुन: प्रयोज्यउपयोग . वह पार हो गया,पर तकनीकीविशेषताएँ, अमेरिकनजहाज पुन: प्रयोज्यउपयोग - शटल। बुरान अंतरिक्ष यान -यह चरमऔर सबसे भव्यपरियोजना , में निष्पादित किया यूएसएसआर।पर यूएसएसआरऐसी परियोजनाओं को केवल की जानकारी और सहमति से ही कार्यान्वित किया जा सकता है देश का शीर्ष नेतृत्व।इससे पहले पलजब तक तुम उड़ नहीं गए पहला शटल,सोवियत सरकार थी एकदम पक्काकिस तरह का प्रोजेक्ट बनाना है , में उस समय -में सिद्धांत असंभव है!इसलिए शक्तिशाली धकेलनानिर्माण के लिए बुराना अंतरिक्ष यानके बाद ही प्राप्त 12 अप्रैल, 1981साल का , जब पहली बारचला गया पहला शटल!यह था शटल "कोलंबिया"। पहला शटलसही में उड़ गया सोवियत कॉस्मोनॉटिक्स का दिन,में 20वीं वर्षगांठउड़ान पहला कॉस्मोनॉटहमारे ग्रह यूए गगारिन। अधिक संभावना, उड़ान की तारीख पहला शटलचुना हुआ संयोग से नहीं।

बूस्टर एनर्जीएक अंतरिक्ष यान के साथ बुरान पावर एनर्जी-170,000,000 एचपी

सोवियत सरकारजैसी परियोजनाओं को अंजाम देने का बीड़ा उठाया पैमानाकेवल के संदर्भ में - क्या,यह परियोजना दे सकती है सैन्यविवेक। क्या स्थानमें सैन्य-राजनीतिकपहलू – यह बनाने का एक अवसर है तेज़ धक्कादुश्मन पर नहींप्राप्त करते समय जवाबी हमला।अंत में 70sशीघ्र 80sवर्षों 20 वींसदी, हथियारों की दौड़ में आगे बढ़ना शुरू हुआ स्थान।आगे आया सत्य - जो अंतरिक्ष का मालिक है - वह दुनिया का मालिक है।और इसका तात्पर्य है, सबसे पहले, सृष्टि बुराना अंतरिक्ष यान पुन: प्रयोज्यउपयोग .

सिस्टम एनर्जिया - बुरान टेकऑफ़ पर

बहुत में शीघ्रअंतरिक्ष में दौड़, यूएसएसआर आगे टूट गया! पहला उपग्रहधरती। प्रथमउड़ान मानवमें स्थान। चंद्रमा के सबसे दूर की पहली तस्वीर। पहली महिलामें वाह़य ​​अंतरिक्षआदि। यूएसएसआर नेतृत्वअंतरिक्ष में जारी 12 वर्षों – साथ 1957 साल 1969 साल . यूएसएसआर नेतृत्वअंतरिक्ष में टूटा हुआ अमेरिकियोंमें 1969 साल — अवतरण मानवपर चंद्रमा!साथ ही लॉन्चिंग 1981अंतरिक्ष यान वर्ष पुन: प्रयोज्यउपयोग, शटल,वह था एक जैसा,बाद में बनाया गया अंतरिक्ष यान, बुरान!संयोग से कहो कि लाइव रिपोर्टपर एक आदमी का उतरनापर चंद्रमाटेलीविजन पर दिखाया गया था पूरी दुनिया,उस समय, जिस रूप में, अब वे कहते हैं « ऑनलाइन।यह सीधासूचना देना नहींकेवल देखा दो देशमें दुनिया -ये थे यूएसएसआरऔर चीन।सच है, में यूएसएसआरसीधा सूचना देनाकिसी व्यक्ति को उतारने के लिए चंद्रमाकुछ लोग देख रहे थे – यह केवल था सोवियत अंतरिक्ष यात्रीमें अंतरिक्ष उड़ान नियंत्रण केंद्र।

पर यूएसएसआरविकास स्थानमुख्य रूप से माना जाता है सैन्य पहलू।और भी यू.ए.गगारिनके लिए उड़ान भरी लड़ाईरॉकेट फ्लाई में परिवर्तित हो गया मानवमें स्थान।लेकिन रॉकेट में एक बहुत होता है गंभीरऔर बड़ी कमी -यह केवल प्रयोग किया जाता है एक बार।तदनुसार, यह बहुत महँगा।इसलिए, वहाँ था विचारसृजन करना बुरान अंतरिक्ष यान पुन: प्रयोज्यउपयोग , जो अंतरिक्ष में उड़ान भरने के बाद सुरक्षित रहेगा वापस लौटेंपर धरती -पर हवाई अड्डाचलो बस यही कहते हैं बुरान अंतरिक्ष यान का संसाधनपास में 100 लॉन्च।

प्रथमबनाने का प्रयास पुन: प्रयोज्यअंतरिक्ष यान – यह था सोवियतनामक एक परियोजना "सर्पिल" (लेख देखें "अज्ञात विमान")।इसका नाम इसलिए पड़ा क्योंकि यह उतरा था सर्पिल। सर्पिल -यह था अंतरिक्ष सेनानी।उसका मुख्य प्रयोजनवह था विनाशपर की परिक्रमाधरती अंतरिक्ष वस्तुएंदुश्मन और वापस पृथ्वी पर। उत्पादन शुरू करने के लिए एक नए प्रकार की सेनाप्रौद्योगिकी, यह प्राप्त करना आवश्यक था अनुमति,समेत रक्षा मंत्री।फिर रक्षा मंत्री यूएसएसआरथा ए.ए. ग्रीको।वह , नहींमें हल किया विवरणइस प्रोजेक्ट, मना कर दियाउत्पादन में सर्पिल,प्रतिशब्द : « क्या हम कल्पना करने जा रहे हैं?इसलिए कलम के एक झटके सेनष्ट हो गया था का वादाविकास सर्पिल!यदि एक चाहेंगे कुंडली नहींइतनी आसानी से मौत के घाट उतार दिया गया था, यह अभी भी अज्ञात है जिसका शटल पहले उड़ान भरेगा - अमेरिकीया सोवियत!सच है, यह कहा जाना चाहिए कि मृत्यु के बाद ए.ए. ग्रीककोमें 1976 साल विमान-एनालॉग सर्पिलआखिरकार, इसे बनाया गया और पास होना शुरू हुआ उड़ान परीक्षण। प्रथमउड़ान बीत गई सफलतापूर्वक,लेकिन भविष्य सर्पिलचला गया था – लिया गया फेसलानिर्माण के लिए बुराना अंतरिक्ष यान।

हम सभी अधिकऔर अधिक पीछेसे अमेरिकी।पर अमेरीकापहले से ही इस समय पूरे जोरों परनिर्माण चल रहा था शटल। शटलथा मुख्यकार्यक्रम तत्व एसडीआई - "रणनीतिक रक्षा पहल"। एसडीआई -यह आवास लेज़रहथियार वाह़य ​​अंतरिक्षनष्ट करने के लिए उपग्रहोंऔर बलिस्टिक मिसाइलदुश्मन। पर यूएसएसआरइन कार्यों के बारे में जानता थाऔर, शोध करने के बाद, आया था निराशाजनक निष्कर्ष। शटलकर सकता है "गोता लगाना"अंतरिक्ष से तक ऊंचाई 80किलोमीटर की दूरी पर , रीसेट नाभिकीयबम और फिर दोबाराके लिए जाओ की परिक्रमा।इस समय रक्षा मंत्री का पद यूएसएसआरले लिया डी एफ उस्तीनोव।निर्णय लेना – बनानाया नहीं करने योग्यसोवियत शटल,वह करने के लिए था। पर जनवरी 1976निर्माण पर काम शुरू करने पर एक प्रस्ताव जारी किया गया था बुराना अंतरिक्ष यान।प्रश्न – सफल होनाया यह काम नहीं करेगा, बुरान एक अंतरिक्ष यान है,यहाँ तक की खड़ा नहीं है।बाद में हारीमें चांद्रदौड़, था लक्ष्यएक उपकरण बनाएं बेहतरपर तकनीकीविशेषताएँ शटल।

सिस्टम एनर्जी - बुरान राइज एनर्जी पावर - 170,000,000 hp

बुरान -यह साधारण नाम पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली।यह मिश्रण है प्रक्षेपण यानऔर अंतरिक्ष विमान। बुरान अंतरिक्ष यान -यह शांत है नहींप्रतिलिपि शटल,इसके बाहरी समानता के साथ। अमेरिकी का आधारप्रणाली – यह खुद है कक्षीय जहाज,स्थापना दिवस ईंधन टैंक।ईंधन के दहन के बाद ईंधन टैंक, अलगजहाज से और जल गयामें गिरते समय वातावरण।सभी मुख्य कर्षण मोटर्स,से बाहर निकलने के लिए की परिक्रमापर चैटलेट,पर हैं कक्षीय जहाज।सिस्टम पर बुरान, मुख्य ट्रैक्शन इंजन,कक्षा में प्रवेश करने के लिए, चालू हैं प्रक्षेपण यान "ऊर्जा"।ईंधन के दहन के बाद, प्रक्षेपण यान एनर्जी अलगजहाज से और जल गयामें गिरते समय वातावरण।वास्तव में बुरान अंतरिक्ष यानवहाँ केवल बुनियादी नहीं कर्षण मोटर्स। फ़ायदाप्रणाली "ऊर्जा-बुरान"कि बूस्टर ऊर्जाकक्षा में डाल सकते हैं न केवल एक अंतरिक्ष विमान,लेकिन कोई भीअन्य उपयोगी भार।यह पता चला है कि और बूस्टर ऊर्जायह है अघिक बलऔर, तदनुसार, कक्षा में डालने की क्षमता बड़ा वजनऔर अलग से बुरान अंतरिक्ष यानयह है अधिक भार क्षमता।

एनर्जिया-बुरान सिस्टम शुरुआत से बाहर निकलें

ऊर्जा -यह एक बूस्टर है बहुत भारीकक्षा। शुरुआती वजनपास में 3 000 टन . वज़नकक्षा में डाल देना पेलोडइससे पहले 140 टन . ऊंचाईलॉन्च पैड पर रॉकेट 70 मीटर की दूरी पर . कुल शक्तिइंजन चालू 170 000 000 . प्रारंभ करेंअश्व शक्ति . प्रक्षेपण यान ऊर्जामंत्रालय बनाया आममैकेनिकल इंजीनियरिंग – यह मिसाइलउद्योग . बुरान अंतरिक्ष यानमंत्रालय बनाया विमाननउद्योग . अंतरिक्ष विमानकरने की क्षमता उड़नाऔर भूमिपर हवाई अड्डाऔर चाहिए जलाओ मतमें वातावरण,कक्षा से बाहर निकलते समय गति 8किमी/सेकंड . बुरान अंतरिक्ष यानसंक्षिप्त तकनीकी निर्देश: वजन खालीजहाज 90 टन , वजन पेलोड 30टन , लंबाई 35 मीटर की दूरी पर , विंगस्पैन 24मीटर की दूरी पर , ऊंचाई 16मीटर।

चेक के लिए वायुगतिकीऔर काम कर रहा है बुराना अंतरिक्ष यान लैंडिंगबनाया गया था अनुरूप -पूर्ण प्रतिलिपिअसली जहाज, बस एक और प्लस अतिरिक्त इंजनसे उड़ान भरने के लिए हवाई क्षेत्रइसे जो कुछ भी कहा जाता था: "फ्लाइंग कोबलस्टोन", "आयरन", "पंखों के साथ सूटकेस"।विश्वास नहीं होता , कि यह कोणीय वस्तु ऊंचाईसाथ पांच मंजिलामकान, आम तौर परशायद उड़ान भरना।वह किसमें बैठ जाओअभी भी विश्वास किया छोटा। विशेष रूप सेटेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए बुराना अंतरिक्ष यानगली का निर्माण किया गया था लंबाई 5 500मीटर की दूरी पर – सबसे लंबामें यूरोप। प्रथमसे टेकऑफ़ हवाई क्षेत्र, बुरानीप्रतिबद्ध 10 नवंबर 1985साल का . भय के विपरीत बुरान आसान हैजमीन से उतर गया। वंश प्रक्षेपवक्रअंतरिक्ष विमान बहुत है ठंडा।एक अशिक्षित व्यक्ति सोच सकता है कि बुरान अंतरिक्ष यानजैसे कोई पत्थर गिर जाता है, लेकिन जमीन के पास आने पर – एक निश्चित पर ऊंचाईविमान पतला कर देती हैऔर मुलायमपट्टी को छूता है। कुल एनालॉग बुरानाउड़ गया 24 बार .

शिक्षण के कार्य के अलावा बुरानीउड़ना , किसी समस्या को हल करना था कोई कम महत्वपूर्ण नहीं – थर्मल सुरक्षाअंतरिक्ष विमान। सभी बुरान अंतरिक्ष यानढका हुआ गर्मी संरक्षण टाइलसे बना विशेष क्वार्ट्ज रेतएक निश्चित रचना। थर्मल संरक्षण की डिग्रीइस टाइल की ऐसी है कि पूरी तरह से गर्म होने के बाद तापमान 1 700 डिग्री सेल्सियस , वह है शांत होता हैकुछ ही में सेकंडऔर आप इसे ले सकते हैं नंगे हाथों से।और अगर गर्मी से बचाने वाली टाइल बुराना अंतरिक्ष याननाटक करना हथेलीऔर टाइल पर निशाना लगाओ उग्र धारा नीले रंग का ब्लोटोरच से, हथेली महसूस होगी कुलकेवल गर्मजोशी से।तापमान ब्लू फायर जेटब्लोटोरच के बारे में 3 000 डिग्री सेल्सियस . कुल गर्मी संरक्षण टाइलें लगभग। 40 000 चीज़ें . प्रत्येक की लागतटाइल्स 500 रूबल – औसत वेतन कब था 130 रूबल करने के लिए महीना!तदनुसार, सभी थर्मल सुरक्षा बुराना अंतरिक्ष यानकीमत 20 000 000 रूबल – यह उस समय की बात है जब रूबल की कीमतथा तुलनीयसाथ डॉलर की कीमत!सृष्टि के इतिहास में बुरान अंतरिक्ष यान दिलचस्प हैएक और तथ्य। कभी कभी यूएसएसआरपद राष्ट्रपतिबुलाया « महासचिवसीपीएसयू की केंद्रीय समिति।कब यूएसएसआर सरकारबनाने का फैसला किया पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यानउपयोग बुरान, CPSU की केंद्रीय समिति के महासचिव थे एलआई ब्रेझनेव। ब्रेजनेवकोशिश की विरत करनानिर्माण अंतरिक्ष यान बुरान,अस्वीकृति का हवाला देते हुए — यह सचमुच है शानदार महंगी परियोजना!उन्होंने यह भी कहा कि देश में और इसके बिना बहुत सारी समस्याएंदेश में क्या है पैसे नहीं हैंइस तरह के विकास के लिए ! फिर, सौदा करने के लिए नहींरोका हुआ ब्रेजनेवसब कुछ कहा दो शब्द!ये शब्द थे : "पैसा खोजने के लिए!"और पैसा मिल गया!!!

कुछ आंकड़े तापमानहीटिंग विभिन्न बुराना अंतरिक्ष यान की सतह,जाते समय कक्षाएँ: नाकजहाज और "पेट" - 1,700डिग्री सेल्सियस, "वापस" -कम 370 डिग्री सेल्सियस, पंख का अग्रणी किनारासे बना मिश्र धातुआधारित टंगस्टन -पास में 3 000 डिग्री सेल्सियस। निर्दिष्ट तापमानकक्षा से उतरने के दौरान ताप होता है बुराना अंतरिक्ष यानपर ऊंचाईके विषय में 57 किलोमीटर की दूरी पर . दिलचस्प,कि बैठक में बुराना अंतरिक्ष यानकक्षा से और वायुमंडल में प्रवेश के दौरान सहिष्णुता सहिष्णुतापर पिचकेवल है 0,5 डिग्री! वरना जब निचला पिच कोणजहाज खतरे में है जलानामें वातावरण,और कम से उच्च पिच कोणवह कर सकता है प्रतिक्षेपसे वातावरण,जैसा पैनकेकसे पानी!के लिए थर्मल इन्सुलेशन टाइल परीक्षणवास्तविक परिस्थितियों में परियोजना को याद किया सर्पिल।कम कर दिया प्रतिलिपि सर्पिलऔर इसे लॉन्च किया स्थान।टेस्ट पास सफलतापूर्वक!

लॉन्च कॉम्प्लेक्स में एनर्जी-बुरान सिस्टम

से प्रारंभशुरू करना बुराना अंतरिक्ष यानमें स्थानके रूप में योजना बनाई मानव रहित -पूरी तरह से ऑटो।व्यवस्था स्वचालितकई बार उड़ना ज्यादा कठिन,उड़ान भरने से हाथ से किया हुआतरीका . वैसे, हम ध्यान दें कि किसी को भी नहींउड़ान शटल नोटमें था स्वचालिततरीका। यह आ गया है नवंबर 15, 1988साल का – प्रक्षेपण दिन बुराना अंतरिक्ष यान।हमारी आंखों के सामने मौसम खराब हो गया। एक दिन पहले प्राप्त एक तूफान चेतावनी। रफ़्तारहवा पहुंच गई 20 एमएस . मुख्य डिजाइनरों की बैठक के बाद, सब कुछ शांत था दी गई अनुमतितुम्हारे प्राप्तांक पर . बुरान अंतरिक्ष यानकक्षा में चला गया। उसे करना था 2 मोड़पृथ्वी के चारों ओर। अनेकपहले से ही यह स्पष्ट था , क्या प्रथमउड़ान बुराना अंतरिक्ष यानमर्जी अंतिम।बोर्डिंग के दौरान बुरानीमजबूत लड़ाई लड़ी पार्श्व हवा।विमान लगभग पर रनवे को छू गया परिकलित बिंदु का केंद्र,से विचलित होना मध्य रेखाछोटे , आगे से 1 मीटर . गली से नीचे भागा और जम गया।

वह था उच्चतम बिंदुविकास सोवियत अंतरिक्ष !!!