Zgodovina rakete Tsar. Raketni in vesoljski sistem "N1-LZ Sovjetska lunarna raketa N 1

N-1 je dobila vzdevek "carska raketa" zaradi svoje velike velikosti (izstrelitvena teža skoraj 2500 ton, višina - 110 metrov), pa tudi ciljev, ki so bili zastavljeni med delom na njej. Raketa naj bi pripomogla k krepitvi obrambne sposobnosti države, spodbujanju znanstvenih in nacionalnih gospodarskih programov, pa tudi medplanetarnim poletom s posadko, vendar tako kot njena slavna soimenjaka - Car zvon in Car top - tega konstrukcijskega izdelka ni bilo mogoče uporabiti za predvideni namen.

ZSSR je začela razmišljati o ustvarjanju težke superrakete že v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja. Ideje in predpostavke za njegov razvoj so se zbirale v kraljevem OKB-1. Med možnostmi je bila uporaba konstrukcijske rezerve iz rakete R-7, ki je izstrelila prve sovjetske satelite, in celo razvoj jedrskega pogonskega sistema. Končno je do leta 1962 strokovna komisija in kasneje vodstvo države izbrala konfiguracijo z navpično zasnovo rakete, ki bi lahko v orbito izstrelila tovor, težak do 75 ton (masa vrženega tovora do - 23 ton, do - 15 ton). Hkrati je bilo mogoče uvesti in razviti veliko število edinstvenih tehnologij - vgrajeni računalnik, nove metode varjenja, rešetkasta krila, sistem za reševanje v sili za astronavte in še veliko več.

Sprva je bila raketa namenjena izstrelitvi težke orbitalne postaje v nizkozemeljsko orbito z naknadno možnostjo sestavljanja TMK - težkega medplanetarnega vozila za polete na Mars in. Vendar je bila pozneje sprejeta zapoznela odločitev o vključitvi ZSSR v »lunarno dirko« z dostavo človeka na površje Lune. Tako se je pospešil program izdelave rakete N-1, ki se je dejansko spremenila v nosilec za ekspedicijsko vesoljsko plovilo LZ v kompleksu N-1-LZ.

V veličasten projekt so bili vključeni številni oblikovalski biroji in znanstveni inštituti:
- za motorje - OKB-456 (V.P. Glushko), OKB-276 (N.D. Kuznetsov) in OKB-165 (A.M. Lyulka);
- za krmilne sisteme - NII-885 (N. A. Pilyugin) in NII-944 (V. I. Kuznetsov);
- za zemeljski kompleks - GSKB "Spetsmash" (V.P. Barmin);
- za merilni kompleks - NII-4 MO (A.I. Sokolov);
- za sistem za praznjenje rezervoarjev in regulacijo razmerja komponent goriva - OKB-12 (A. S. Abramov);
- za aerodinamične raziskave - NII-88 (Yu. A. Mozzhorin), TsAGI (V. M. Myasishchev) in NII-1 (V. Ya. Likhushin);
- o proizvodni tehnologiji - Inštitut za varjenje poimenovan po. Patonova akademija znanosti Ukrajinske SSR (B. E. Paton), NITI-40 (Ya. V. Kolupaev), obrat Progress (A. Ya. Linkov);
- o tehnologiji in metodah eksperimentalnega razvoja in naknadnega opremljanja stojal - NII-229 (G. M. Tabakov) itd.

Referenca:

Dela na kompleksu so se začela z vladno uredbo z dne 23. junija 1960 "O ustvarjanju močnih nosilnih raket, satelitov, vesoljskih plovil in raziskovanju vesolja v letih 1960-1967."

Za konstrukcijske študije nosilne rakete N1 je bil tovor, ki tehta 75 ton, sprejet z uporabo raketnih motorjev na tekoče gorivo, ki uporabljajo komponente goriva kisik-kerozin na vseh stopnjah. Ta vrednost mase tovora je ustrezala masi nosilne rakete 2200 ton, uporaba tekočega vodika kot gorljivega tekočega vodika v zgornjih stopnjah pa je omogočila povečanje mase tovora na 90-100 ton z enako lansirno maso.

Na podlagi stopenj nosilne rakete N1 je bilo mogoče ustvariti enotno paleto raket:

• N11 - uporaba II, III in IV stopnje nosilne rakete N1 z izstrelitveno maso 700 ton in tovorom, ki tehta 20 ton, na satelitskem satelitu z nadmorsko višino 300 km
• N111 - z uporabo III in IV stopnje nosilne rakete N1 in II stopnje rakete R-9A z izstrelitveno maso 200 ton in nosilnostjo 5 ton na satelitu z nadmorsko višino 300 km.

Delo na kompleksu N1 je potekalo pod neposrednim nadzorom S.P. Korolev, ki je vodil Svet glavnih oblikovalcev. Po smrti S.P. Korolev leta 1966 je njegov prvi namestnik V.P. prevzel vodenje dela na N1-L3. Mišin.

3. avgusta 1964 je bil izdan vladni odlok, ki je prvič določil, da je najpomembnejša naloga pri raziskovanju vesolja z nosilno raketo N1 raziskovanje Lune s pristankom ekspedicije na njeni površini in njegovo kasnejšo vrnitev na Zemljo.Raketni kompleks, ki je vključeval nosilno raketo N1 in lunarni sistem L3 za pošiljanje na lunino površino z naknadno vrnitvijo v posadko dveh (z eno osebo, ki je pristala na Luni), je prejel oznako N1-L3.

Delo je potekalo pod neposrednim nadzorom S.P. Korolev, ki je vodil Svet glavnih oblikovalcev, in njegov prvi namestnik V.P. Mishin. Gradivo projekta (skupaj 29 zvezkov in 8 prilog) je v začetku julija 1962 pregledala strokovna komisija pod vodstvom predsednika Akademije znanosti ZSSR M.V. Keldysha.

Komisija je ugotovila, da je bila utemeljitev nosilne rakete N1 izvedena na visoki znanstveni in tehnični ravni, izpolnjuje zahteve za idejne načrte nosilnih raket in medplanetarnih raket ter se lahko uporablja kot podlaga za razvoj delovne dokumentacije. Hkrati so člani komisije M.S. Ryazansky, V.P. Barmin, A.G.

Po medsebojnem dogovoru je bil razvoj motorjev zaupan OKB-276, ki ni imel dovolj teoretičnega znanja in izkušenj pri razvoju motorjev na tekoča goriva in skoraj popolne odsotnosti eksperimentalnih in namiznih zmogljivosti za to.

Od leve proti desni: R-7 ICBM, Sputnik, Vostok (Luna), Vostok, Molnija, Voshod, Sojuz, Progres, Sojuz-Fregat, UR500, Proton-K, Proton-K Blok-D (Zond), Proton-K Blok- DM (Integral), N1, Zenit-2, Zenit-3SL, Energija-Polyus, Energija-Buran, UR-100N Rockot, SS-20, SS-25, Start-1, Start in Človeška figura za merilo ( 1,8 m visok).

Preden so se odločili za končno zasnovo nosilne rakete, so morali ustvarjalci oceniti vsaj 60 različnih možnosti, od poliblokov do monoblokov, tako za vzporedno kot zaporedno delitev rakete na stopnje. Za vsako od teh možnosti so bile izvedene ustrezne celovite analize tako prednosti kot slabosti, vključno s študijo izvedljivosti projekta. Oblikovalci so zaporedno pregledali večstopenjske nosilne rakete z izstrelitveno maso od 900 do 2500 ton, hkrati pa so ocenili tehnične zmogljivosti ustvarjanja in pripravljenost industrije države za proizvodnjo. Izračuni so pokazali, da večino vojaških in vesoljskih problemov reši nosilna raketa z nosilnostjo 70–100 ton, izstreljena v orbito na višini 300 km.

Med predhodnimi raziskavami so bili ustvarjalci prisiljeni opustiti polibločno zasnovo z vzporedno delitvijo na stopnje, čeprav je bila ta zasnova že preizkušena na R-7 in je omogočila transport končnih elementov nosilne rakete (pogonskih enot, rezervoarjev) iz tovarne. do kozmodroma z železnico. Raketo so sestavili in testirali na kraju samem. Ta shema je bila zavrnjena zaradi neoptimalne kombinacije stroškov mase in dodatnih hidravličnih, mehanskih, pnevmatskih in električnih povezav med raketnimi bloki. Posledično je v ospredje prišla monoblok zasnova, ki je vključevala uporabo raketnih motorjev na tekoče gorivo s predčrpalkami, kar je omogočilo zmanjšanje debeline sten (in s tem teže) rezervoarjev ter zmanjšanje tlak polnilnega plina.

Sprejeli so zasnovo rakete s prečno delitvijo stopenj z obešenimi monoblok sferičnimi rezervoarji za gorivo, z večmotornimi napravami na stopnjah I, II in III. Izbira števila motorjev v pogonskem sistemu je eden temeljnih problemov pri ustvarjanju nosilne rakete. Po analizi je bilo odločeno, da se uporabijo motorji s potiskom 150 ton.

Na I, II in III stopnji nosilca so se odločili za vgradnjo nadzornega sistema za organizacijske in administrativne dejavnosti KORD, ki je ugasnil motor, ko so njegovi nadzorovani parametri odstopali od norme. Razmerje med potiskom in težo nosilne rakete je bilo vzeto tako, da se je v primeru nepravilnega delovanja enega motorja na začetnem odseku trajektorije let nadaljeval, v zadnjih odsekih prve stopnje leta pa je bilo mogoče ugasniti večje število motorjev brez ogrožanja naloge.

OKB-1 in druge organizacije so izvedle posebne študije, da bi utemeljile izbiro komponent pogonskega goriva z analizo izvedljivosti njihove uporabe za nosilno raketo N1. Analiza je pokazala znatno zmanjšanje mase tovora (pri konstantni izstrelitveni masi) v primeru prehoda na komponente goriva z visokim vreliščem, kar je posledica nizkih vrednosti specifičnega potisnega impulza in povečanja mase rezervoarjev za gorivo in polnilnih plinov zaradi višjega parnega tlaka teh komponent. Primerjava različnih vrst goriva je pokazala, da je tekoči kisik - kerozin veliko cenejši od AT + UDMH: glede na kapitalske naložbe - dvakrat, glede na stroške - osemkrat.

Zasnova rakete N-1 je bila v marsičem nenavadna, vendar sta bili njeni glavni razločevalni značilnosti prvotna zasnova s ​​sferičnimi padajočimi rezervoarji, pa tudi nosilna zunanja obloga, ki je bila podprta z močjo (pol-monokok). uporabljena je bila zasnova letala) in obročasta postavitev motorjev na tekoče gorivo na vsaki stopnji. Zahvaljujoč tej tehnični rešitvi je bil v zvezi s prvo stopnjo rakete med izstrelitvijo in vzponom zrak iz okoliške atmosfere izpuščen izpušni curki raketnega motorja v notranji prostor pod rezervoarjem. Rezultat je bil nekaj podobnega zelo velikemu motorju za dihanje zraka, ki je vključeval celoten spodnji del strukture 1. stopnje. Tudi brez dogorevanja zraka izpušnih plinov raketnega motorja je ta shema raketi zagotovila znatno povečanje potiska, s čimer se je povečala njena skupna učinkovitost.

Stopnje rakete N-1 so bile med seboj povezane s posebnimi prehodnimi nosilci, skozi katere so lahko plini popolnoma prosto prehajali v primeru vročega zagona motorjev naslednjih stopenj. Raketa je bila krmiljena vzdolž valjčnega kanala s krmilnimi šobami, v katere je bil doveden plin, tja preusmerjen po turbočrpalnih enotah (TPA), skozi kanale nagiba in smeri pa je bil nadzor izveden z uporabo neusklajenosti potiska nasprotne tekočine- pogonski raketni motorji.

Zaradi nezmožnosti prevoza stopenj super težke rakete po železnici so ustvarjalci predlagali, da bi zunanjo lupino N-1 naredili ločljivo, njene rezervoarje za gorivo pa izdelali iz praznih listov ("cvetnih listov") neposredno na samem kozmodromu. Ta ideja članom strokovne komisije sprva ni šla v glavo. Zato so člani komisije, potem ko so julija 1962 sprejeli idejno zasnovo rakete N-1, priporočili nadaljnje delo pri dobavi sestavljenih raketnih stopenj, na primer z uporabo zračne ladje.

Na zagovoru idejnega načrta rakete sta bili komisiji predstavljeni 2 različici rakete: z uporabo AT ali tekočega kisika kot oksidanta. Hkrati je bila možnost s tekočim kisikom obravnavana kot glavna, saj bi imela raketa manjše zmogljivosti pri uporabi goriva AT-UDMH. Z vidika stroškov se je izdelava motorja na tekoči kisik zdela bolj ekonomična. Hkrati se je po mnenju predstavnikov OKB-1 v primeru izrednega dogodka na krovu rakete možnost s kisikom zdela varnejša od možnosti z uporabo oksidanta na osnovi AT. Ustvarjalci rakete so se spomnili katastrofe R-16, ki se je zgodila oktobra 1960 in je delovala na samovžigljive strupene komponente.

Pri izdelavi večmotorne različice rakete N-1 se je Sergej Koroljov zanašal predvsem na koncept povečanja zanesljivosti celotnega pogonskega sistema z morebitnim izklopom okvarjenih raketnih motorjev na tekoče gorivo med letom. Ta princip je našel svojo uporabo v sistemu za nadzor delovanja motorja - KORD, ki je namenjen zaznavanju in izklopu okvarjenih motorjev.

Korolev je vztrajal pri namestitvi raketnih motorjev na tekoče gorivo. Zaradi pomanjkanja infrastrukture in tehnoloških zmožnosti dragega in tveganega ustvarjanja naprednih visokoenergijskih kisik-vodikovih motorjev in zagovarjanja uporabe bolj strupenih in močnejših heptil-amilnih motorjev vodilni oblikovalski biro za motorje Gluško ni začel razvijati motorjev za N1, nato pa je bil njihov razvoj zaupan oblikovalskemu biroju Kuznetsov. Omeniti velja, da je strokovnjakom tega oblikovalskega biroja uspelo doseči najvišjo virsko in energijsko popolnost za motorje s kisikom in kerozinom. Na vseh stopnjah nosilne rakete je bilo gorivo nameščeno v originalnih krogličnih rezervoarjih, ki so bili obešeni na nosilno lupino. Hkrati se je izkazalo, da so motorji oblikovalskega biroja Kuznetsov premalo zmogljivi, kar je privedlo do dejstva, da jih je bilo treba namestiti v velikih količinah, kar je na koncu povzročilo številne negativne učinke.

Sklop konstrukcijske dokumentacije za N-1 je bil pripravljen do marca 1964, leta 1965 je bilo načrtovano, da se začnejo dela na načrtovalnih preizkusih letenja (FDT), vendar se zaradi pomanjkanja sredstev in sredstev za projekt to ni zgodilo. Ministrstvo za obrambo ZSSR je izrazilo nezanimanje za ta projekt, saj nosilnost rakete in obseg nalog nista bila posebej določena. Nato je Sergej Korolev poskušal za raketo zainteresirati politično vodstvo države in predlagal uporabo rakete v lunarni misiji. Ta predlog je bil sprejet. 3. avgusta 1964 je bil izdan ustrezen vladni odlok, datum začetka testiranja raket je bil premaknjen na 1967-1968.

Za izvedbo naloge dostave 2 astronavtov na lune in pristanka enega od njiju na površini je bilo potrebno povečati nosilnost rakete na 90-100 ton.

To je zahtevalo rešitve, ki ne bi vodile v temeljne spremembe idejnega projekta. Takšne rešitve so bile najdene - namestitev dodatnih 6 raketnih motorjev na tekoče gorivo v osrednjem delu dna bloka "A", sprememba azimuta izstrelitve, zmanjšanje nadmorske višine referenčne orbite, povečanje polnjenja rezervoarjev za gorivo s podhlajevanjem goriva in oksidant. Zahvaljujoč temu se je nosilnost N-1 povečala na 95 ton, izstrelitvena teža pa na 2800-2900 ton. Idejni načrt rakete N-1-LZ za lunarni program je podpisal Korolev 25. decembra 1964.

Naslednje leto je bila zasnova rakete spremenjena in odločeno je bilo opustiti izmet. Pretok zraka so zaprli z uvedbo posebnega repnega dela. Posebna značilnost rakete je bil ogromen povrat tovora, ki je bil edinstven za sovjetske rakete. Za to je delovala celotna nosilna konstrukcija, v kateri okvir in rezervoarji niso tvorili enotne celote. Hkrati je razmeroma majhna tlorisna površina zaradi uporabe velikih sferičnih rezervoarjev povzročila zmanjšanje koristne obremenitve, na drugi strani pa izjemno visoka zmogljivost motorjev, izjemno nizka specifična teža rezervoarjev in edinstvena oblikovalske rešitve so ga povečale.

Vse stopnje rakete so imenovali bloki "A", "B", "C" (v lunarni različici so bili uporabljeni za izstrelitev ladje v nizko zemeljsko orbito), bloka "G" in "D" sta bila namenjena pospeševanju ladjo z Zemlje in upočasnitev na Luni. Edinstvena zasnova rakete N-1, katere vse stopnje so bile strukturno podobne, je omogočila prenos rezultatov testiranja 2. stopnje rakete v 1. Morebitne izredne razmere, ki jih ni bilo mogoče "ujeti" na tleh, naj bi preverili med letom.

Raketa N1 v montažnem kompleksu, vidnih je 30 glavnih motorjev NK-15

Koroljeva kot vodja OKB-1 (od leta 1966 - Centralni oblikovalski biro za eksperimentalno strojništvo, TsKBEM) je prevzel Vasilij Mišin. Na žalost ta čudoviti oblikovalec ni imel vztrajnosti, ki bi Korolevu omogočila uresničitev svojih želja. Mnogi še vedno verjamejo, da sta prezgodnja smrt Koroljova in Mišinova "mehkoba" postala glavni razlog za propad raketnega projekta N-1 in posledično sovjetskega lunarnega programa. To je naivna zabloda.

Kajti čudeži se ne dogajajo: že v fazi načrtovanja se je pri načrtovanju rakete N-1 pojavilo več napačnih odločitev, ki so vodile v katastrofo.

Ampak najprej.

Bitka za zvezde-2. Vesoljsko soočenje (I. del) Pervušin Anton Ivanovič

Nosilna raketa "N-1": zgodovina katastrof

Koroljeva kot vodja OKB-1 (od leta 1966 - Centralni oblikovalski biro za eksperimentalno strojništvo, TsKBEM) je prevzel Vasilij Mišin. Na žalost ta čudoviti oblikovalec ni imel vztrajnosti, ki bi Korolevu omogočila uresničitev svojih želja. Mnogi še vedno verjamejo, da sta prezgodnja smrt Koroljova in Mišinova "mehkoba" postala glavni razlog za propad raketnega projekta N-1 in posledično sovjetskega lunarnega programa. To je naivna zabloda.

Kajti čudeži se ne dogajajo: že v fazi načrtovanja se je pri načrtovanju rakete N-1 pojavilo več napačnih odločitev, ki so vodile v katastrofo.

Ampak najprej.

Februarja 1966 je bila v Bajkonurju končana gradnja lansirnega kompleksa (lokacija št. 110), vendar je moral na svojo raketo še dolgo čakati.

Prvi N-1 se je na kozmodromu pojavil šele 7. maja 1968. Tam, v Bajkonurju, so potekala dinamična testiranja, tehnološki razvoj postopka sestavljanja in montaža nosilca na lansirnem kompleksu. V ta namen sta bili uporabljeni dve kopiji rakete N-1, znani pod oznakama "1L" in "2L". Ni jim bilo usojeno vzleteti in niso bili ustvarjeni za letenje.

V končni različici je imela raketa N-1 (11A52) naslednje značilnosti. Mere: skupna dolžina (z vesoljskim plovilom) - 105,3 metra, največji premer telesa - 17 metrov, izstrelitvena teža - 2750–2820 ton, izstrelitveni potisk - 4590 ton.

"N-1" je bil izdelan s prečno delitvijo stopnic. Prva stopnja (blok "A") je imela 30 enokomornih glavnih raketnih motorjev "NK-15", od katerih jih je bilo 6 nameščenih v sredini, 24 na obrobju in 6 krmilnih šob za krmiljenje kota. Nosilna raketa je lahko letela z izklopljenima dvema paroma nasprotno nameščenih perifernih raketnih motorjev bloka "A". Druga stopnja (blok "B") je imela 8 enokomornih glavnih raketnih motorjev na tekoče tekočino "NK-15V" z višinskimi šobami in 4 krmilnimi šobami za krmiljenje kota. Nosilna raketa je lahko letela z izklopljenim enim parom raketnih motorjev na tekoče-tekočino bloka B. Tretja stopnja (blok "B") je imela 4 enokomorne glavne raketne motorje "NK-19" in 4 krmilne šobe za krmiljenje nagiba in je lahko letela z izklopljenim enim raketnim motorjem.

Vsi motorji so bili razviti v Kuibyshev Aviation Design Bureau (zdaj Samara NPO Trud) pod vodstvom glavnega konstruktorja Nikolaja Kuznetsova. Kot gorivo so uporabljali kerozin, kot oksidant pa tekoči kisik.

Nosilna raketa je bila opremljena s sistemom za usklajevanje hkratnega delovanja motorjev KORD, ki je po potrebi izklopil pokvarjene motorje.

Lansirni kompleks je bil sestavljen iz dveh lansirnih naprav s 145-metrskimi servisnimi stolpi, skozi katere se je nosilna raketa polnila z gorivom, termostatirala in napajala.

Posadka se je morala vkrcati na ladjo skozi te stolpe. Po oskrbi LV z gorivom in pristanku posadke je bil servisni stolp premaknjen na stran, raketa pa je ostala na izstrelitveni ploščadi, ki jo je na dnu držalo 48 pnevmomehanskih ključavnic.

Okrog vsakega lanserja so bili štirje strelovodi (odvodniki) visoki 180 metrov. Za odvajanje plinov pri zagonu motorjev prve stopnje so izdelali tri betonske kanale. Skupno je bilo na lokaciji št. 110 zgrajenih več kot 90 objektov.

Poleg tega je bila na lokaciji št. 112 postavljena montažno-testna zgradba za nosilno raketo, kamor je nosilna raketa prispela po železnici v razstavljenem stanju in bila nameščena v vodoravnem položaju.

Vesoljsko plovilo je bilo podvrženo pregledom pred poletom in je bilo nameščeno skupaj z drugimi enotami LRK v zgradbi za montažo in testiranje vesoljskih objektov na lokaciji št. 2B. Nato so ga zaprli z oblogo in ga po železnici poslali na bencinsko črpalko na lokaciji št. 112A, kjer so mu motorje natočili gorivo. Nato so "LRK" z gorivom prepeljali do rakete in ga namestili na tretjo stopnjo nosilne rakete, nato pa je bil celoten kompleks prepeljan na izstrelitveni položaj.

Prvi načrtovalni preizkus rakete N-1, ki je potekal pod oznako ZL, je potekal 21. februarja 1969. Kot del lunarnega raketnega kompleksa med prvo izstrelitvijo je bila namesto LOK in LK nameščena avtomatska ladja 7K-L1S (11F92), ki navzven spominja na 7K-L1, vendar je bila opremljena s številnimi sistemi L- 3 ladje in zmogljiva fotografska oprema. Vodilni oblikovalec izdelka 11F92 je bil Vladimir Bugrov. Če bi bila izstrelitev uspešna, naj bi vesoljsko plovilo 7L-L1S vstopilo v orbito Lune, jo posnelo kakovostne fotografije in filme dostavilo na Zemljo.

Boris Čertok v svojih spominih takole opisuje trenutek izstrelitve:

»Ob 12. uri 18 minut 07 sekund je raketa zadrhtela in se začela dvigati. Ropot je prodrl v podzemlje skozi večmetrsko debelino betona. V prvih sekundah leta so telemetristi sporočili, da sta dva motorja od tridesetih ugasnjena.

Opazovalci, ki so kljub strogemu varnostnemu režimu uspeli spremljati let s površja, so povedali, da se je bakla zdela nenavadno toga, "ni plapolala" in je bila tri do štirikrat daljša od dolžine telesa rakete.

Po desetih sekundah je ropot motorjev izginil. Dvorana je postala popolnoma tiha. Začela se je druga minuta leta in nenadoma je bakla ugasnila ...

Polet je trajal 69 sekund. Gorečo raketo so odstranili brez plamena motorja. Pod rahlim kotom proti obzorju se je še vedno premikal navzgor, nato pa se je nagnil in začel padati, ne da bi razpadel, za seboj pustil sled dima.

Ne gre za strah ali sitnost, ampak za neko zapleteno mešanico hude notranje bolečine in občutka popolne nemoči, ki jo doživiš, ko opazuješ zasilno raketo, ki se približuje tlom. Pred vašimi očmi propada stvaritev, ki ste se v nekaj letih tako združili, da se je včasih zdelo, da ima ta neživi »izdelek« dušo. Še zdaj se mi zdi, da bi morala biti v vsaki izgubljeni raketi duša, zbrana iz občutkov in izkušenj stotin ustvarjalcev tega »izdelka«.

Prvi let je padel po poti leta 52 kilometrov od startnega položaja.

Oddaljeni utrinek je potrdil: vsega je konec!..«

Kasnejša preiskava je pokazala, da je sistem za spremljanje parametrov delovanja motorja KORD od 3. do 10. sekunde leta pomotoma izklopil 12. in 24. motor bloka A, vendar je nosilna raketa nadaljevala let z dvema ugasnjenima motorjema. V 66. sekundi je zaradi močnih tresljajev počil cevovod oksidatorja enega od motorjev.

Požar je nastal v okolju s kisikom. Raketa bi lahko nadaljevala let, a je v 70. sekundi poleta, ko je raketa dosegla višino 14 kilometrov, sistem KORD takoj izklopil vse motorje bloka A in N-1 je padla v stepo.

Na podlagi rezultatov analize vzrokov nesreče so se odločili za uvedbo freonskega gasilnega sistema z razpršilno šobo nad vsakim motorjem.

Drugi preizkus N-1 ("5L") z avtomatsko ladjo "11F92" in maketo "LK" ("11F94") je potekal 3. julija 1969. To je bila prva nočna izstrelitev N-1.

Ob 23.18 je raketa vzletela z izstrelitvene ploščadi, a ko se je nekoliko dvignila nad strelovode (0,4 sekunde po prehodu ukaza "dvižni kontakt"), je eksplodiral osmi motor bloka "A". Eksplozija je poškodovala kabelsko omrežje in sosednje motorje, izbruhnil je požar.

Vzpon se je močno upočasnil, raketa se je začela nagibati in po 18 sekundah leta padla na izstrelitveno ploščad. Eksplozija je uničila lansirni kompleks in vseh šest podzemnih nadstropij lansirnega objekta. Eden od strelovodov je padel, zvit v spiralo. 145-metrski servisni stolp se je premaknil s tirnic.

Sistem za reševanje v sili je deloval zanesljivo, spustni modul avtomatske ladje "11F92" pa je pristal dva kilometra od izstrelitvenega položaja.

Kozmonavt Anatolij Voronov se spominja, da so bili takrat kozmonavti prisotni med pripravami na izstrelitev. Povzpeli so se na sam vrh 105-metrske rakete, pregledali in preučili lunarni raketni kompleks. Pozno zvečer so opazovali izstrelitev iz hotela za kozmonavte: »Nenadoma se je zabliskalo, uspelo nam je pobegniti, takrat pa je udarni val razbil vsa okna. Po padcu je raketo razneslo prav na izstrelitveni ploščadi ...«

Vzrok eksplozije je bil vdor tujka v kisikovo črpalko motorja št. 8 0,25 sekunde pred dvigom. To je povzročilo eksplozijo črpalke in nato samega motorja. Po namestitvi filtrov se to ne bi smelo ponoviti. Skoraj dve leti je trajalo, da je oblikovalski biro Kuznetsov izpopolnil in preizkusil motorje. Dve nesreči N-1 zaradi nizke zanesljivosti prve stopnje sta bili povsem dovolj, da bi govorili o potrebi po spremembah v procesu priprave rakete za izstrelitev. . Oblikovalci TsKBEM so morali priznati, da je bila strategija za testiranje zanesljivosti izbrana napačno.

Velik raketno-vesoljski sistem mora svojo glavno nalogo opraviti že v prvem poskusu. Za to je treba vse, kar je mogoče preizkusiti, preizkusiti na Zemlji, pred prvim ciljnim poletom. Sam sistem bi moral biti zgrajen na podlagi ponovne uporabnosti in velikih rezerv virov.

Vendar je bilo prepozno, da bi ustvarili stojalo v polnem obsegu za testiranje prve stopnje. Zato smo se omejili na uvedbo dodatnih varnostnih naprav.

Tretji izstrelitev "N-1" ("6L") je bil izveden iz preživelega lansirnega kompleksa 27. junija 1971. Kot tovor je bil nameščen lunarni raketni sistem z modeloma "LOK" in "LK". Ob 2.15 se je nosilna raketa dvignila z izstrelišča in se začela dvigati. Tokrat je program letenja vseboval manever za odmik nosilca od izstrelitvenega kompleksa.

Po izvedbi se je zaradi pojava neupoštevanih plinsko-dinamičnih momentov v spodnjem delu raketa začela vrteti v zvitku s stalnim povečevanjem navora. Po 4,5 sekundah je bil rotacijski kot 14°, po 48 sekundah pa približno 200° in se je še naprej povečeval.

Zaradi velikih preobremenitev med vrtenjem se je na 49. sekundi leta blok "B" začel sesedati in glavni blok se je skupaj s tretjo stopnjo odlepil od kompleksa, ki je padel sedem kilometrov od lansirnega kompleksa. 1. in 2. stopnja sta nadaljevali let. V 51. sekundi je »KORD« ugasnil vse motorje bloka »A«, raketa je padla dvajset kilometrov stran in eksplodirala ter naredila 15 metrov globok krater.

Boris Čertok je takole opisal situacijo ob nesreči »6L«: »...Ognjeni curki 30 motorjev so tvorili skupni ogenj tako, da se je okoli teoretikov in nobenih izračunov ustvaril moteč navor, ki ga niso pričakovali nobeni izračuni. vzdolžne osi rakete. Krmilne naprave se niso mogle spopasti s to motnjo in raketa št. 6L je izgubila stabilnost.” In še: »Resnični moteči trenutek je bil določen z modeliranjem z uporabo elektronskih strojev. V tem primeru začetni podatki niso bili izračuni plinske dinamike, temveč podatki telemetričnih meritev, dejansko pridobljeni med letom.«

Posledično se je izkazalo, da je »dejanski moteči moment nekajkrat višji od največjega možnega krmilnega momenta, ki so ga krmilne šobe razvile vzdolž valja pri največjem odstopanju«.

Na podlagi rezultatov dela komisije, ki je preiskovala vzrok nesreče, je bilo odločeno, da se namesto šestih krmilnih šob na prvo in drugo stopnjo namesti štiri krmilne motorje s potiskom 6 ton.

Zadnji preizkus nosilne rakete N-1 (7L) s standardnima LOK in LK, izveden v različici brez posadke, je bil izveden 23. novembra 1972. Štart je bil ob 9.11. Na 90. sekundi leta, v skladu s programom, 3 sekunde pred ločitvijo 1. stopnje, so motorji začeli preklopiti v način končnega potiska. Šest centralnih raketnih motorjev na tekoče gorivo je bilo izklopljenih, potem ko so delovali predvideni čas. Hitrost vzpona se je močno zmanjšala. To je povzročilo nepričakovan hidravlični udar, zaradi česar je raketni motor na tekoče gorivo št. 4 prešel v resonanco, ki je uničila cevovode za gorivo in zanetila požar. Raketa je eksplodirala pri 107 sekundah.

Kljub temu, da niti ena raketa N-1 ni uspela dokončati izstrelitvenega programa, so konstruktorji nadaljevali z delom na njej. Naslednja, peta, izstrelitev je bila načrtovana za avgust 1974, a do nje ni prišlo. Maja 1974 je bil sovjetski lunarni program zaprt in vsa dela na N-1 so bila ustavljena. Dve raketi "8L" in "9L", pripravljeni za izstrelitev, sta bili uničeni.

Od N-1 je ohranjenih le 150 motorjev tipa NK, izdelanih za različne stopnje rakete. Nikolaj Kuznecov jih je kljub naročilu vlade ohranil in hranil več let. Kot je pokazal čas, tega ni storil zaman. V 90. letih so jih kupili Američani in jih uporabili na raketah Atlas-2AR...

Iz knjige Poleti s posadko na Luno avtor Šunejko Ivan Ivanovič

1.1. Nosilna raketa Saturn V

Iz knjige Bitka za zvezde-2. Vesoljsko soočenje (I. del) avtor Pervušin Anton Ivanovič

Globalni raketni projekt Generalna skupščina ZN je 17. oktobra 1963 sprejela Resolucijo 1884, ki poziva vse države, naj se vzdržijo nameščanja jedrskega orožja ali katerega koli drugega množičnega orožja v orbito okoli Zemlje ali nameščanja v vesolje.

Iz knjige Bitka za zvezde-2. Vesoljsko soočenje (II. del) avtor Pervušin Anton Ivanovič

Nosilna raketa "Energia" 14. maja 1987 je agencija TASS poročala, da je bil v obdobju od 11. do 13. maja generalni sekretar Centralnega komiteja CPSU Mihail Gorbačov na kozmodromu Bajkonur in v mestu Leninsk. Med bivanjem v teh krajih je imel številna srečanja in pogovore z znanstveniki,

Iz knjige Hočem vedeti vse! avtor Tomilin Anatolij Nikolajevič

Fotonska raketa Drug način ustvarjanja potiska je fotonska raketa. Načelo njegovega delovanja je precej preprosto, če je na vesoljski ladji močan vir svetlobe (ali katerega koli drugega elektromagnetnega valovanja), potem je to mogoče, tako kot v primeru delcev, s pošiljanjem v eno smer.

Iz knjige Wernher von Braun: Mož, ki je prodal luno avtor Piškevič Denis

P. Klushantsev VESOLJSKA RAKETA Kaj je vesoljska raketa? Kako je strukturiran? Kako leti? Zakaj potujejo v vesolju z raketami? Zdi se, da nam je vse to že dolgo in dobro znano. A preverimo se za vsak slučaj. Ponovimo abecedo Naš planet Zemlja

Iz knjige Rakete in vesoljski poleti avtorja Leigh Willie

Uvod: raketa Dolgo načrtovani raketni napad Nemcev na Anglijo je bil končno izveden. Cilj je bil London. Nemška raketa je bila impresiven tehnični dosežek ... Njena največja hitrost je bila približno štiri tisoč milj na uro, njen čas pa

Iz avtorjeve knjige

SKRIVNOSTI MORSKIH NESREČ Zamisel o uporabi "smrtnih žarkov" je zanimala vojsko mnogih držav. Poleg tega so nekateri strokovnjaki trdili, da ta vrsta orožja že obstaja in je bila uporabljena v praksi - za uničenje vojnih ladij 11. septembra 1905.

Iz avtorjeve knjige

Raketa kot letalo Zmožnosti in perspektive vesoljske tehnologije ne določajo le izbira cilja, uspešne ali neuspešne rešitve konstrukcijskih problemov samega vesoljskega plovila. Nič manj pomembna ne bo ekonomska plat zadeve: koliko bo to ali ono

Iz avtorjeve knjige

TOPNIŠKI NOSILEC "SO-TO" Na osnovi "Ha-go" je bil leta 1940 izdelan oklepni "nositelj" za 37-mm protitankovski top "94". Podvozje je bilo spremenjeno, da se je povečala dolžina podporne površine: en zadnji kolesni valj s poleliptičnim

Iz avtorjeve knjige

Raketa s "posebnim strelivom" Launcher RPK-1 "Whirlwind" Prvi protiladijski raketni sistem, ustvarjen za površinske ladje pod vodstvom N.P. Mazurov, je postal kompleks RPK-1 "Whirlwind", sprejet v uporabo leta 1968. Glavni razvijalec je bil NII-1 GKOT (od 1966 - MIT), poleg tega v

Super težka nosilna raketa N-1 je dobila vzdevek "carska raketa" zaradi svoje velike velikosti (izstrelitvena teža skoraj 2500 ton, višina - 110 metrov), pa tudi ciljev, ki so bili zastavljeni med delom na njej. Raketa naj bi pripomogla k krepitvi obrambne sposobnosti države, spodbujanju znanstvenih in gospodarskih programov ter medplanetarnim poletom s posadko. Vendar, tako kot njegova slavna istoimena - Car zvon in Car top - ta oblikovalski izdelek ni bil nikoli uporabljen za predvideni namen.

ZSSR je začela razmišljati o ustvarjanju težke superrakete že v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja. Ideje in predpostavke za njegov razvoj so se zbirale v kraljevem OKB-1. Med možnostmi je bila uporaba konstrukcijske rezerve iz rakete R-7, ki je izstrelila prve sovjetske satelite, in celo razvoj jedrskega pogonskega sistema. Končno je do leta 1962 strokovna komisija in kasneje vodstvo države izbrala postavitev z navpično zasnovo rakete, ki bi lahko v orbito izstrelila tovor, težak do 75 ton (teža tovora, vrženega na Luno, je 23 ton, do Mars - 15 ton). Hkrati je bilo mogoče uvesti in razviti veliko število edinstvenih tehnologij - vgrajeni računalnik, nove metode varjenja, rešetkasta krila, sistem za reševanje v sili za astronavte in še veliko več.

Sprva je bila raketa namenjena izstrelitvi težke orbitalne postaje v nizkozemeljsko orbito z naknadno možnostjo sestavljanja TMK - težkega medplanetarnega vozila za polete na Mars in Venero. Vendar je bila pozneje sprejeta zapoznela odločitev o vključitvi ZSSR v »lunarno dirko« z dostavo človeka na površje Lune. Tako se je pospešil program izdelave rakete N-1, ki se je dejansko spremenila v nosilec za ekspedicijsko vesoljsko plovilo LZ v kompleksu N-1-LZ.

Preden so se odločili za končno zasnovo nosilne rakete, so morali ustvarjalci oceniti vsaj 60 različnih možnosti, od poliblokov do monoblokov, tako za vzporedno kot zaporedno delitev rakete na stopnje. Za vsako od teh možnosti so bile izvedene ustrezne celovite analize tako prednosti kot slabosti, vključno s študijo izvedljivosti projekta.

Med predhodnimi raziskavami so bili ustvarjalci prisiljeni opustiti polibločno zasnovo z vzporedno delitvijo na stopnje, čeprav je bila ta zasnova že preizkušena na R-7 in je omogočila transport končnih elementov nosilne rakete (pogonskih enot, rezervoarjev) iz tovarne. do kozmodroma z železnico. Raketo so sestavili in testirali na kraju samem. Ta shema je bila zavrnjena zaradi neoptimalne kombinacije stroškov mase in dodatnih hidravličnih, mehanskih, pnevmatskih in električnih povezav med raketnimi bloki. Posledično je v ospredje prišla monoblok zasnova, ki je vključevala uporabo raketnih motorjev na tekoče gorivo s predčrpalkami, kar je omogočilo zmanjšanje debeline sten (in s tem teže) rezervoarjev ter zmanjšanje tlak polnilnega plina.

Zasnova rakete N-1 je bila v marsičem nenavadna, vendar sta bili njeni glavni razločevalni značilnosti prvotna zasnova s ​​sferičnimi padajočimi rezervoarji, pa tudi nosilna zunanja obloga, ki je bila podprta z močjo (pol-monokok). uporabljena je bila zasnova letala) in obročasta postavitev motorjev na tekoče gorivo na vsaki stopnji. Zahvaljujoč tej tehnični rešitvi je bil v zvezi s prvo stopnjo rakete med izstrelitvijo in vzponom zrak iz okoliške atmosfere izpuščeni izpušni curki raketnega motorja v notranji prostor pod rezervoarjem. Rezultat je bil nekaj podobnega zelo velikemu motorju za dihanje zraka, ki je vključeval celoten spodnji del strukture 1. stopnje. Tudi brez dogorevanja zraka izpušnih plinov raketnega motorja je ta shema raketi zagotovila znatno povečanje potiska, s čimer se je povečala njena skupna učinkovitost.

Stopnje rakete N-1 so bile med seboj povezane s posebnimi prehodnimi nosilci, skozi katere so lahko plini popolnoma prosto prehajali v primeru vročega zagona motorjev naslednjih stopenj. Raketa je bila krmiljena vzdolž valjčnega kanala s krmilnimi šobami, v katere je bil doveden plin, tja preusmerjen po turbočrpalnih enotah (TPA), skozi kanale nagiba in smeri pa je bil nadzor izveden z uporabo neusklajenosti potiska nasprotne tekočine- pogonski raketni motorji.

Zaradi nezmožnosti prevoza stopenj super težke rakete po železnici so ustvarjalci predlagali, da bi zunanjo lupino N-1 naredili ločljivo, njene rezervoarje za gorivo pa izdelali iz praznih listov ("cvetnih listov") neposredno na samem kozmodromu. Ta ideja članom strokovne komisije sprva ni šla v glavo. Zato so člani komisije, potem ko so julija 1962 sprejeli idejno zasnovo rakete N-1, priporočili nadaljnje delo pri dobavi sestavljenih raketnih stopenj, na primer z uporabo zračne ladje.

Na zagovoru idejnega načrta rakete sta bili komisiji predstavljeni 2 različici rakete: z uporabo AT ali tekočega kisika kot oksidanta. Hkrati je bila možnost s tekočim kisikom obravnavana kot glavna, saj bi imela raketa manjše zmogljivosti pri uporabi goriva AT-UDMH. Z vidika stroškov se je izdelava motorja na tekoči kisik zdela bolj ekonomična. Hkrati se je po mnenju predstavnikov OKB-1 v primeru izrednega dogodka na krovu rakete možnost s kisikom zdela varnejša od možnosti z uporabo oksidanta na osnovi AT. Ustvarjalci rakete so se spomnili katastrofe R-16, ki se je zgodila oktobra 1960 in je delovala na samovžigljive strupene komponente.

Pri izdelavi večmotorne različice rakete N-1 se je Sergej Koroljov zanašal predvsem na koncept povečanja zanesljivosti celotnega pogonskega sistema z morebitnim izklopom okvarjenih raketnih motorjev na tekoče gorivo med letom. Ta princip je našel svojo uporabo v sistemu za nadzor delovanja motorja - KORD, ki je namenjen zaznavanju in izklopu okvarjenih motorjev.

Korolev je vztrajal pri namestitvi raketnih motorjev na tekoče gorivo. Zaradi pomanjkanja infrastrukture in tehnoloških zmožnosti dragega in tveganega ustvarjanja naprednih visokoenergijskih kisik-vodikovih motorjev in zagovarjanja uporabe bolj strupenih in močnejših heptil-amilnih motorjev vodilni oblikovalski biro za motorje Gluško ni začel razvijati motorjev za N1, nato pa je bil njihov razvoj zaupan oblikovalskemu biroju Kuznetsov. Omeniti velja, da je strokovnjakom tega oblikovalskega biroja uspelo doseči najvišjo virsko in energijsko popolnost za motorje s kisikom in kerozinom. Na vseh stopnjah nosilne rakete je bilo gorivo nameščeno v originalnih krogličnih rezervoarjih, ki so bili obešeni na nosilno lupino. Hkrati se je izkazalo, da so motorji oblikovalskega biroja Kuznetsov premalo zmogljivi, kar je privedlo do dejstva, da jih je bilo treba namestiti v velikih količinah, kar je na koncu povzročilo številne negativne učinke.

Sklop konstrukcijske dokumentacije za N-1 je bil pripravljen do marca 1964, leta 1965 je bilo načrtovano, da se začnejo dela na načrtovalnih preizkusih letenja (FDT), vendar se zaradi pomanjkanja sredstev in sredstev za projekt to ni zgodilo. Ministrstvo za obrambo ZSSR je izrazilo nezanimanje za ta projekt, saj nosilnost rakete in obseg nalog nista bila posebej določena. Nato je Sergej Korolev poskušal za raketo zainteresirati politično vodstvo države in predlagal uporabo rakete v lunarni misiji. Ta predlog je bil sprejet. 3. avgusta 1964 je bil izdan ustrezen vladni odlok, datum začetka testiranja raket je bil premaknjen na 1967-1968.

Za izvedbo misije dostave dveh kozmonavtov v lunino orbito in pristanka enega od njiju na površini je bilo potrebno povečati nosilnost rakete na 90-100 ton. To je zahtevalo rešitve, ki ne bi vodile v temeljne spremembe idejnega projekta. Takšne rešitve so bile najdene - namestitev dodatnih 6 raketnih motorjev na tekoče gorivo v osrednjem delu dna bloka "A", sprememba azimuta izstrelitve, zmanjšanje nadmorske višine referenčne orbite, povečanje polnjenja rezervoarjev za gorivo s podhlajevanjem goriva in oksidant. Zahvaljujoč temu se je nosilnost N-1 povečala na 95 ton, izstrelitvena teža pa na 2800-2900 ton. Idejni načrt rakete N-1-LZ za lunarni program je podpisal Korolev 25. decembra 1964.

Naslednje leto je bila zasnova rakete spremenjena in odločeno je bilo opustiti izmet. Pretok zraka so zaprli z uvedbo posebnega repnega dela. Posebna značilnost rakete je bil ogromen povrat tovora, ki je bil edinstven za sovjetske rakete. Za to je delovala celotna nosilna konstrukcija, v kateri okvir in rezervoarji niso tvorili enotne celote. Hkrati je razmeroma majhna tlorisna površina zaradi uporabe velikih sferičnih rezervoarjev povzročila zmanjšanje koristne obremenitve, na drugi strani pa izjemno visoka zmogljivost motorjev, izjemno nizka specifična teža rezervoarjev in edinstvena oblikovalske rešitve so ga povečale.

Vse stopnje rakete so imenovali bloki "A", "B", "C" (v lunarni različici so bili uporabljeni za izstrelitev ladje v nizko zemeljsko orbito), bloka "G" in "D" sta bila namenjena pospeševanju ladjo z Zemlje in upočasnitev na Luni. Edinstvena zasnova rakete N-1, katere vse stopnje so bile strukturno podobne, je omogočila prenos rezultatov testiranja 2. stopnje rakete v 1. Morebitne izredne razmere, ki jih ni bilo mogoče "ujeti" na tleh, naj bi preverili med letom.

21. februarja 1969 je bila izvedena prva izstrelitev rakete, ki so ji sledile še 3 izstrelitve. Vsi so bili neuspešni. Čeprav so se motorji NK-33 med nekaterimi preskusnimi napravami izkazali za zelo zanesljive, je bila večina težav, ki so se pojavile, povezana z njimi. Težave N-1 so bile povezane z vrtilnim momentom, močnimi vibracijami, hidrodinamičnim udarcem (ko so bili motorji vklopljeni), električnimi motnjami in drugimi neupoštevnimi učinki, ki jih je povzročilo hkratno delovanje tako velikega števila motorjev (30 na prva stopnja) in velika velikost samega nosilca.

Teh težav ni bilo mogoče ugotoviti pred začetkom poletov, saj zaradi varčevanja denarja niso zgradili dragih talnih stojal za izvajanje požarnih in dinamičnih preizkusov celotnega nosilca ali vsaj njegovega sklopa 1. stopnje. Rezultat tega je bilo testiranje kompleksnega izdelka neposredno med letom. Ta precej kontroverzen pristop je na koncu privedel do serije nesreč nosilnih raket.

Nekateri neuspeh projekta pripisujejo dejstvu, da država že od samega začetka ni imela jasnega stališča, podobno kot pri Kennedyjevi strateški stavi na lunarno misijo. Dokumentirano je obotavljanje vodstva Hruščova in nato Brežnjeva glede učinkovitih strategij in nalog astronavtike. Tako je eden od razvijalcev Tsar Rocket, Sergej Kryukov, opozoril, da kompleks N-1 ni umrl toliko zaradi tehničnih težav, ampak zato, ker je postal pogajalski žeton v igri osebnih in političnih ambicij.

Še en veteran industrije, Vjačeslav Galjajev, meni, da je bil odločilni dejavnik napak, poleg pomanjkanja ustrezne pozornosti države, banalna nezmožnost dela s tako kompleksnimi objekti, hkrati pa doseganje odobritve meril kakovosti in zanesljivosti, kot tudi kot nepripravljenost sovjetske znanosti v tistem času za izvajanje tako obsežnega programa. Tako ali drugače je bilo junija 1974 delo na kompleksu N1-LZ ustavljeno. Rezerve, ki so bile na voljo za ta program, so bile uničene, stroški (v višini 4-6 milijard rubljev v cenah iz leta 1970) pa preprosto odpisani.

Viri informacij:
-http://ria.ru/analytics/20090220/162721270.html
-http://www.buran.ru/htm/gud%2019.htm
-http://www.astronaut.ru/bookcase/article/article04.htm?reload_coolmenus
-http://ru.wikipedia.org/wiki/%CD-1#cite_note-3

Izstrelitve nosilca H1

Čeprav so se motorji na posameznih preskusnih napravah izkazali za precej zanesljive, so večino težav, ki so se pojavile pri nosilcu, povzročale tresljaje, hidrodinamični udarci (ko so bili motorji ugasnjeni), vrtilni moment in drugi neupoštevani učinki, ki jih povzroča sočasno delovanje tako veliko število motorjev in velika velikost nosilca, ki je ni bilo mogoče prepoznati pred poleti zaradi dejstva, da zaradi varčevanja denarja niso bila izdelana draga stojala na tleh za dinamične in požarne preizkuse celotnega nosilca ali prvega oder v skupščini.

Vse izstrelitve nosilca N1 so bile izvedene z mesta št. 110 (z dvema izstrelitvenima ploščadma) kozmodroma Bajkonur.

Prva izstrelitev nosilca N1 (izdelek 3L) z vesoljskim plovilom brez posadke "Zond-M (7K-L1S, 11F92)" kot tovorom 21. februarja 1969 se je končala z nesrečo. Zaradi požara v repnem delu (motor št. 2) in okvare krmilnega sistema motorja je ta sistem v 68,7 sekunde izdal lažni ukaz za izklop vseh motorjev, čemur je sledila eksplozija nosilca ob nadmorska višina 12,2 km.

Izvedena je bila druga izstrelitev nosilca N1 (izdelek 5L) z vesoljskim plovilom brez posadke "Zond-M (7K-L1S, 11F92)" in maketo lunarne pristajalne ladje (T2K-LK, 11F94) kompleksa L3. izstopil 3. julija 1969 in prav tako končal z odpovedjo zaradi nenormalnega delovanja motorja št. 8 bloka A in izklopa vseh motorjev na 23. letu, po katerem je nosilec padel na izstrelišče. Zaradi največje eksplozije v zgodovini raketne znanosti je bila ena lansirna ploščad popolnoma uničena, druga pa resno poškodovana. Po sklepu komisije za nujne primere, ki ji predseduje V.P. Mishin, je bil vzrok nesreče uničenje oksidacijske črpalke motorja. Dve leti je trajala analiza rezultatov testiranj, dodatni izračuni, raziskovalno in eksperimentalno delo ter obnova izstrelitvenih ploščadi.

Tretji izstrelitev nosilca N1 (postavka 6L) z maketo lunarne orbitalne ladje brez posadke (7K-LOK, 11F93) in maketo lunarne pristajalne ladje (T2K-LK, 11F94) kompleksa L3 je bila izvedena 27. junija 1971. Vseh 30 motorjev bloka A je doseglo način predhodne in glavne stopnje potiska v skladu s standardnim ciklogramom in delovalo normalno, vendar je zaradi nenačrtovanega obratnega momenta med manevrom odmika od izstrelitvene ploščadi že od izstrelitve se je raketa zavihtela in nadaljevala nenadzorovan let, ki ni zagotovil vstopa v orbito. Ker je bil zaradi zagotavljanja varnosti izstrelitvenega kompleksa ukaz za izklop v sili za motorje blokiran do 50 s, sta bila izklopljena zaradi krmilnega sistema in detonacije nosilca, ki je izgubil bojno glavo in se začel sesedati. , je bil izveden pri 51 s in nadmorski višini 1 km. Da bi zagotovili krmiljenje rakete, so v manj kot enem letu ustvarili stranske krmilne motorje, ki delujejo na oksidacijski generatorski plin in gorivo, vzeto iz glavnih motorjev.

Povezave

Dodatne povezave

• Sovjetski programi lunarnih misij s posadko in izstrelitve H1
• Sovjetski programi lunarnih misij s posadko in usoda N1
• Zgodovina sovjetskih lunarnih misij s posadko in programov N1
• "Carska raketa. Prekinjen let." Dokumentarec. Roscosmos TV studio

Sovjetska in ruska raketna in vesoljska tehnologija

Fundacija Wikimedia. 2010.

Oglejte si, kaj je "N1 (lansirna raketa)" v drugih slovarjih:

Protonska nosilna raketa- 16. julija 1965 je potekala prva izstrelitev rakete UR 500 v dvostopenjski različici z znanstveno vesoljsko postajo Proton 1 s težo 12 ton, katere ime je bilo pozneje dodeljeno nosilni raketi. Naloga oblikovanja medijev ... ... Enciklopedija novinarjev

Nosilno vozilo- Zveza z vesoljskim plovilom s posadko (ZSSR). RAKETA NOSILAČ, večstopenjska raketa za izstrelitev v vesolje umetnega zemeljskega satelita, vesoljskih plovil, avtomatskih medplanetarnih postaj in drugega tovora. Do 90% mase... ... Ilustrirani enciklopedični slovar

Nosilna raketa težkega razreda "Angara-A5"- spada v novo družino modularnih nosilnih raket Angara, ki vključuje nosilne rakete od lahkih do težkih razredov. Glavni razvijalec in proizvajalec vesoljskega raketnega kompleksa Angara je Zvezno državno enotno podjetje ... Enciklopedija novinarjev

Super težka nosilna raketa N-1 je dobila vzdevek "carska raketa" zaradi svoje velike velikosti (izstrelitvena teža skoraj 2500 ton, višina - 110 metrov), pa tudi ciljev, ki so bili zastavljeni med delom na njej.
Raketa naj bi pripomogla k krepitvi obrambne sposobnosti države, spodbujanju znanstvenih in gospodarskih programov ter medplanetarnim poletom s posadko.

Vendar, tako kot njegova slavna istoimena - Car zvon in Car top - ta oblikovalski izdelek ni bil nikoli uporabljen za predvideni namen.


ZSSR je začela razmišljati o ustvarjanju težke superrakete že v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja. Ideje in predpostavke za njegov razvoj so se zbirale v kraljevem OKB-1. Med možnostmi je bila uporaba konstrukcijske rezerve iz rakete R-7, ki je izstrelila prve sovjetske satelite, in celo razvoj jedrskega pogonskega sistema. Končno je do leta 1962 strokovna komisija in kasneje vodstvo države izbrala postavitev z navpično zasnovo rakete, ki bi lahko v orbito izstrelila tovor, težak do 75 ton (teža tovora, vrženega na Luno, je 23 ton, do Mars - 15 ton). Hkrati je bilo mogoče uvesti in razviti veliko število edinstvenih tehnologij - vgrajeni računalnik, nove metode varjenja, rešetkasta krila, sistem za reševanje v sili za astronavte in še veliko več.

Sprva je bila raketa namenjena izstrelitvi težke orbitalne postaje v nizkozemeljsko orbito z naknadno možnostjo sestavljanja TMK - težkega medplanetarnega vozila za polete na Mars in Venero. Vendar je bila pozneje sprejeta zapoznela odločitev o vključitvi ZSSR v »lunarno dirko« z dostavo človeka na površje Lune. Tako se je pospešil program izdelave rakete N-1, ki se je dejansko spremenila v nosilec za ekspedicijsko vesoljsko plovilo LZ v kompleksu N-1-LZ.

Preden so se odločili za končno zasnovo nosilne rakete, so morali ustvarjalci oceniti vsaj 60 različnih možnosti, od poliblokov do monoblokov, tako za vzporedno kot zaporedno delitev rakete na stopnje. Za vsako od teh možnosti so bile izvedene ustrezne celovite analize tako prednosti kot slabosti, vključno s študijo izvedljivosti projekta.

Med predhodnimi raziskavami so bili ustvarjalci prisiljeni opustiti polibločno zasnovo z vzporedno delitvijo na stopnje, čeprav je bila ta zasnova že preizkušena na R-7 in je omogočila transport končnih elementov nosilne rakete (pogonskih enot, rezervoarjev) iz tovarne. do kozmodroma z železnico. Raketo so sestavili in testirali na kraju samem. Ta shema je bila zavrnjena zaradi neoptimalne kombinacije stroškov mase in dodatnih hidravličnih, mehanskih, pnevmatskih in električnih povezav med raketnimi bloki. Posledično je v ospredje prišla monoblok zasnova, ki je vključevala uporabo raketnih motorjev na tekoče gorivo s predčrpalkami, kar je omogočilo zmanjšanje debeline sten (in s tem teže) rezervoarjev ter zmanjšanje tlak polnilnega plina.

Zasnova rakete N-1 je bila v marsičem nenavadna, vendar sta bili njeni glavni razločevalni značilnosti prvotna zasnova s ​​sferičnimi padajočimi rezervoarji, pa tudi nosilna zunanja obloga, ki je bila podprta z močjo (pol-monokok). uporabljena je bila zasnova letala) in obročasta postavitev motorjev na tekoče gorivo na vsaki stopnji. Zahvaljujoč tej tehnični rešitvi je bil v zvezi s prvo stopnjo rakete med izstrelitvijo in vzponom zrak iz okoliške atmosfere izpuščen izpušni curki raketnega motorja v notranji prostor pod rezervoarjem. Rezultat je bil nekaj podobnega zelo velikemu motorju za dihanje zraka, ki je vključeval celoten spodnji del strukture 1. stopnje. Tudi brez dogorevanja zraka izpušnih plinov raketnega motorja je ta shema raketi zagotovila znatno povečanje potiska, s čimer se je povečala njena skupna učinkovitost.


Stopnje rakete N-1 so bile med seboj povezane s posebnimi prehodnimi nosilci, skozi katere so lahko plini popolnoma prosto prehajali v primeru vročega zagona motorjev naslednjih stopenj. Raketa je bila krmiljena vzdolž valjčnega kanala s krmilnimi šobami, v katere je bil doveden plin, tja preusmerjen po turbočrpalnih enotah (TPA), skozi kanale nagiba in smeri pa je bil nadzor izveden z uporabo neusklajenosti potiska nasprotne tekočine- pogonski raketni motorji.

Zaradi nezmožnosti prevoza stopenj super težke rakete po železnici so ustvarjalci predlagali, da bi zunanjo lupino N-1 naredili ločljivo, njene rezervoarje za gorivo pa izdelali iz praznih listov ("cvetnih listov") neposredno na samem kozmodromu. Ta ideja članom strokovne komisije sprva ni šla v glavo. Zato so člani komisije, potem ko so julija 1962 sprejeli idejno zasnovo rakete N-1, priporočili nadaljnje delo pri dobavi sestavljenih raketnih stopenj, na primer z uporabo zračne ladje.

Na zagovoru idejnega načrta rakete sta bili komisiji predstavljeni 2 različici rakete: z uporabo AT ali tekočega kisika kot oksidanta. Hkrati je bila možnost s tekočim kisikom obravnavana kot glavna, saj bi imela raketa manjše zmogljivosti pri uporabi goriva AT-UDMH. Z vidika stroškov se je izdelava motorja na tekoči kisik zdela bolj ekonomična. Hkrati se je po mnenju predstavnikov OKB-1 v primeru izrednega dogodka na krovu rakete možnost s kisikom zdela varnejša od možnosti z uporabo oksidanta na osnovi AT. Ustvarjalci rakete so se spomnili katastrofe R-16, ki se je zgodila oktobra 1960 in je delovala na samovžigljive strupene komponente.

Pri izdelavi večmotorne različice rakete N-1 se je Sergej Koroljov zanašal predvsem na koncept povečanja zanesljivosti celotnega pogonskega sistema z morebitnim izklopom okvarjenih raketnih motorjev na tekoče gorivo med letom. Ta princip je našel svojo uporabo v sistemu za nadzor delovanja motorja - KORD, ki je namenjen zaznavanju in izklopu okvarjenih motorjev.

Korolev je vztrajal pri namestitvi raketnih motorjev na tekoče gorivo. Zaradi pomanjkanja infrastrukture in tehnoloških zmožnosti dragega in tveganega ustvarjanja naprednih visokoenergijskih kisik-vodikovih motorjev in zagovarjanja uporabe bolj strupenih in močnejših heptil-amilnih motorjev vodilni oblikovalski biro za motorje Gluško ni začel razvijati motorjev za N1, nato pa je bil njihov razvoj zaupan oblikovalskemu biroju Kuznetsov. Omeniti velja, da je strokovnjakom tega oblikovalskega biroja uspelo doseči najvišjo virsko in energijsko popolnost za motorje s kisikom in kerozinom. Na vseh stopnjah nosilne rakete je bilo gorivo nameščeno v originalnih krogličnih rezervoarjih, ki so bili obešeni na nosilno lupino. Hkrati se je izkazalo, da so motorji oblikovalskega biroja Kuznetsov premalo zmogljivi, kar je privedlo do dejstva, da jih je bilo treba namestiti v velikih količinah, kar je na koncu povzročilo številne negativne učinke.

Sklop konstrukcijske dokumentacije za N-1 je bil pripravljen do marca 1964, leta 1965 je bilo načrtovano, da se začnejo dela na načrtovalnih preizkusih letenja (FDT), vendar se zaradi pomanjkanja sredstev in sredstev za projekt to ni zgodilo. Ministrstvo za obrambo ZSSR je izrazilo nezanimanje za ta projekt, saj nosilnost rakete in obseg nalog nista bila posebej določena. Nato je Sergej Korolev poskušal za raketo zainteresirati politično vodstvo države in predlagal uporabo rakete v lunarni misiji. Ta predlog je bil sprejet. 3. avgusta 1964 je bil izdan ustrezen vladni odlok, datum začetka testiranja raket je bil premaknjen na 1967-1968.

Za izvedbo misije dostave dveh kozmonavtov v lunino orbito in pristanka enega od njiju na površini je bilo potrebno povečati nosilnost rakete na 90-100 ton. To je zahtevalo rešitve, ki ne bi vodile v temeljne spremembe idejnega projekta. Takšne rešitve so bile najdene - namestitev dodatnih 6 raketnih motorjev na tekoče gorivo v osrednjem delu dna bloka "A", sprememba azimuta izstrelitve, zmanjšanje nadmorske višine referenčne orbite, povečanje polnjenja rezervoarjev za gorivo s podhlajevanjem goriva in oksidant. Zahvaljujoč temu se je nosilnost N-1 povečala na 95 ton, izstrelitvena teža pa na 2800-2900 ton. Idejni načrt rakete N-1-LZ za lunarni program je podpisal Korolev 25. decembra 1964.

Naslednje leto je bila zasnova rakete spremenjena in odločeno je bilo opustiti izmet. Pretok zraka so zaprli z uvedbo posebnega repnega dela. Posebna značilnost rakete je bil ogromen povrat tovora, ki je bil edinstven za sovjetske rakete. Za to je delovala celotna nosilna konstrukcija, v kateri okvir in rezervoarji niso tvorili enotne celote. Hkrati je razmeroma majhna tlorisna površina zaradi uporabe velikih sferičnih rezervoarjev povzročila zmanjšanje koristne obremenitve, na drugi strani pa izjemno visoka zmogljivost motorjev, izjemno nizka specifična teža rezervoarjev in edinstvena oblikovalske rešitve so ga povečale.

Vse stopnje rakete so imenovali bloki "A", "B", "C" (v lunarni različici so bili uporabljeni za izstrelitev ladje v nizko zemeljsko orbito), bloka "G" in "D" sta bila namenjena pospeševanju ladjo z Zemlje in upočasnitev na Luni. Edinstvena zasnova rakete N-1, katere vse stopnje so bile strukturno podobne, je omogočila prenos rezultatov testiranja 2. stopnje rakete v 1. Morebitne izredne razmere, ki jih ni bilo mogoče "ujeti" na tleh, naj bi preverili med letom.

21. februarja 1969 je bila izvedena prva izstrelitev rakete, ki so ji sledile še 3 izstrelitve. Vsi so bili neuspešni. Čeprav so se motorji NK-33 med nekaterimi preskusnimi napravami izkazali za zelo zanesljive, je bila večina težav, ki so se pojavile, povezana z njimi. Težave N-1 so bile povezane z vrtilnim momentom, močnimi vibracijami, hidrodinamičnim udarcem (ko so bili motorji vklopljeni), električnimi motnjami in drugimi neupoštevnimi učinki, ki jih je povzročilo hkratno delovanje tako velikega števila motorjev (30 na prva stopnja) in velika velikost samega nosilca.

Teh težav ni bilo mogoče ugotoviti pred začetkom poletov, saj zaradi varčevanja denarja niso zgradili dragih talnih stojal za izvajanje požarnih in dinamičnih preizkusov celotnega nosilca ali vsaj njegovega sklopa 1. stopnje. Rezultat tega je bilo testiranje kompleksnega izdelka neposredno med letom. Ta precej kontroverzen pristop je na koncu privedel do serije nesreč nosilnih raket.

Nekateri neuspeh projekta pripisujejo dejstvu, da država že od samega začetka ni imela jasnega stališča, podobno kot pri Kennedyjevi strateški stavi na lunarno misijo. Dokumentirano je obotavljanje vodstva Hruščova in nato Brežnjeva glede učinkovitih strategij in nalog astronavtike. Tako je eden od razvijalcev Tsar Rocket, Sergej Kryukov, opozoril, da kompleks N-1 ni umrl toliko zaradi tehničnih težav, ampak zato, ker je postal pogajalski žeton v igri osebnih in političnih ambicij.

Še en veteran industrije, Vjačeslav Galjajev, meni, da je bil odločilni dejavnik napak, poleg pomanjkanja ustrezne pozornosti države, banalna nezmožnost dela s tako kompleksnimi objekti, hkrati pa doseganje odobritve meril kakovosti in zanesljivosti, kot tudi kot nepripravljenost sovjetske znanosti v tistem času za izvajanje tako obsežnega programa. Tako ali drugače je bilo junija 1974 delo na kompleksu N1-LZ ustavljeno. Rezerve, ki so bile na voljo za ta program, so bile uničene, stroški (v višini 4-6 milijard rubljev v cenah iz leta 1970) pa preprosto odpisani.