सैंगयोंग किन समस्याओं को छुपाता है? Sanyeng Aktion के इंजन को धोने के बाद SSANGYONG NEW ACTYON समस्या पर सबसे आम खराबी

SsangYong New Actyon को दो प्रकार की 2-लीटर बिजली इकाइयों के साथ पेश किया जाता है: 149 hp वाला पेट्रोल। और डीजल 149 अश्वशक्ति। प्रारंभ में, डीजल को दो रूपों में पेश किया गया था - 149 hp। और 175 अश्वशक्ति।

गैसोलीन इंजन को कई शिकायतें मिलीं। ठंडा इंजन शुरू करते समय कई मालिक समय-समय पर एक झटके या छोटी "गर्जना" देखते हैं। हर बार इंजन शुरू होने पर बाहरी आवाजें "जन्म" नहीं होती हैं और नई कारों और कुछ समय के लिए पहले से उपयोग में आने वाली दोनों पर हो सकती हैं।

एक और अधिक गंभीर कमी "विंटर स्टार्ट" है: आरपीएम फ्लोट, और इंजन शुरू होने के तुरंत बाद या थोड़ी देर बाद रुक जाता है। निर्माता ने मोटर नियंत्रण कार्यक्रम को ठीक करके समस्या को हल करने का प्रयास किया। लेकिन इस पद्धति ने सभी की मदद नहीं की। कुछ ऑटो यांत्रिकी ने सुझाव दिया कि परेशानी का कारण ईंधन रेल के गलत कोण में है: इंजेक्टर के पास हवा का रिसाव और "पसीना" देखा गया। "लोक विधि" रैंप को मोड़ना और सीलिंग रिंग्स को बदलना है। समान संशोधन करने वाले मालिकों के अनुसार, इंजन सुचारू रूप से चलने लगा और रेव्स तैरने बंद हो गए।

टर्बोचार्जर पर निकास गैस तापमान सेंसर के कम संसाधन के कारण डीजल इंजन समय-समय पर असुविधा का कारण बनता है: "चेक" रोशनी करता है, जोर गिरता है, क्रूज नियंत्रण चालू नहीं होता है। सेंसर संसाधन 20-40 हजार किमी है, हालांकि कुछ ऐसे मालिक हैं जिन्होंने बिना किसी समस्या के 50 हजार किमी से अधिक की यात्रा की है। डीलर वारंटी के तहत खराब सेंसर को बदलते हैं। "अधिकारियों" से सेंसर की लागत लगभग 5-6 हजार रूबल है, एक स्पेयर पार्ट्स स्टोर में - लगभग 3-5 हजार रूबल।

मोटर्स के साथ 6-स्पीड मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जोड़े गए हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ न्यू एक्टियन के मालिक पहले और दूसरे गियर के तंग जुड़ाव पर ध्यान देते हैं, जिसमें एक दस्तक या क्रंच होता है। कई दसियों हज़ार किलोमीटर के बाद, समस्या आमतौर पर दूर हो जाती है। व्यक्तिगत मालिकों ने शिफ्ट लीवर ट्रैक्शन को समायोजित करके नुकसान से छुटकारा पाया।

न्यू एक्टन के डीजल संस्करण ऑस्ट्रेलियाई मूल के डीएसआई एम78 एटी के "स्वचालित" से लैस थे। बहुत से लोग झटके की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं जब बॉक्स 1 से 2 तक या रुकने के बाद, 2-3 जाने पर कम बार संक्रमण करता है। निर्माता ने बॉक्स के ईसीयू के फर्मवेयर को बदलकर समस्या को हल करने की कोशिश की, लेकिन अपडेट हर किसी की मदद नहीं करता है। बॉक्स में काम कर रहे तरल पदार्थ को बदलने की कोशिश करते समय, यह पाया गया कि कन्वेयर पर 0.5 से 1.5 लीटर ट्रांसमिशन के लिए एक अंडरफिलिंग थी। दुर्भाग्य से, द्रव को बदलने और उसके स्तर को सामान्य करने के लिए कंपकंपी की समस्या का समाधान नहीं हुआ।

पेट्रोल संस्करण एक हुंडई "स्वचालित" से लैस हैं, जो एक संभावित प्रतियोगी - ix35 क्रॉसओवर पर स्थापित है। इस बॉक्स में कोई समस्या नहीं है।

कुछ मालिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के खिलाफ दावा करते हैं, सिस्टम को समय से बाहर काम करने के लिए। लेकिन सिस्टम में कोई त्रुटि नहीं है, और विफलता के वास्तविक मामलों की पहचान नहीं की गई है।

SsangYong New Actyon का फ्रंट सस्पेंशन अक्सर पहले दस हजार किलोमीटर में दस्तक देना शुरू कर देता है। कोई रामबाण इलाज नहीं है: अलग-अलग नमूनों को सामने के स्ट्रट्स को सुरक्षित करने के लिए नट को कसने में मदद मिली, दूसरों को शॉक एब्जॉर्बर रॉड पर सेंट्रल नट को कस कर। सपोर्ट बेयरिंग को बदलने से समस्या का समाधान नहीं होता है। बाकी ने निलंबन पर समय-समय पर दस्तक देने पर ध्यान न देते हुए खुद को और ड्राइव से इस्तीफा दे दिया है।

20-40 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ चेसिस की जांच करते समय, फ्रंट एक्सल शाफ्ट के बाहरी सीवी जोड़ के एथेर का टूटना अक्सर पाया जाता है। ऑनलाइन स्टोर 1-1.5 हजार रूबल में डीलरों से एक नए बूट की लागत लगभग 1.5-2 हजार रूबल है। 30-50 हजार किमी से अधिक की दौड़ वाले कुछ मालिकों को बज़िंग फ्रंट व्हील बेयरिंग को बदलने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा। कभी-कभी, निलंबन की जांच करते समय, रियर स्टेबलाइजर ब्रैकेट के विनाश का पता चलता है, यह रियर स्टेबलाइजर बुश का ब्रैकेट-होल्डर भी है।

कुछ Actyon मालिक स्टीयरिंग व्हील को चरम स्थिति से विपरीत दिशा में मोड़ते समय एक क्रंच या क्लिक की उपस्थिति की रिपोर्ट करते हैं। EUR के साथ स्टीयरिंग शाफ्ट असेंबली के निचले हिस्से के वारंटी प्रतिस्थापन ने समस्या का समाधान किया। नोड की लागत लगभग 70-75 हजार रूबल है।

बॉडी आयरन और पेंट की गुणवत्ता आधुनिक कारों के लिए पारंपरिक है। चिप्स के स्थान पर धातु एक दो दिन में खिल जाती है। समय के साथ, पीछे की रोशनी के शीर्ष बिंदुओं पर पीछे के फेंडर पर चिप्स दिखाई देते हैं। संभावित कारण एक विकर्ण भार के तहत टेलगेट की अत्यधिक गतिशीलता है। कुछ सर्दियों के बाद, शरीर के क्रोम ट्रिम तत्व बादल बन जाते हैं और कभी-कभी सूजने लगते हैं, खासकर नेमप्लेट और टेलगेट स्ट्रिप पर।

ऊपरी ब्रेक लाइट में दरार अक्सर पाई जाती है। सबसे अधिक संभावना है, दीपक गर्म हो जाता है, जो अप्रत्यक्ष रूप से दीपक में निर्मित रियर वॉशर नोजल के स्प्रे के बिगड़ने की पुष्टि करता है - पानी उबलता है। सर्दियों में, जब वॉशर में डाला गया तरल जम जाता है, तो यह सीटों से सामने वाले वॉशर नोजल को निचोड़ देता है। नलिका के एक सेट की लागत लगभग 400 रूबल है।

अक्सर बिजली की खिड़कियों के साथ समस्याएं होती हैं, अधिक बार पीछे वाले: पहले तो वे हर बार काम करते हैं, और फिर वे पूरी तरह से जवाब देना बंद कर देते हैं। अधिकृत सेवाएं वारंटी के तहत ड्राइव इलेक्ट्रिक मोटर्स की जगह लेती हैं (लगभग 3 हजार रूबल)। खराबी का एक संभावित कारण रोलर्स और पिंच गाइड में स्नेहक की अपर्याप्त मात्रा है, परिणामस्वरूप, इलेक्ट्रिक मोटर लगातार भारी भार का सामना नहीं कर सकता है।

केबिन में प्लास्टिक अक्सर चरमरा जाता है, खासकर ठंड के मौसम के आगमन के साथ। दस्ताना कम्पार्टमेंट काज का खेल अनियमितताओं पर संगत में योगदान देता है। पहले दस हजार किलोमीटर के बाद, स्टीयरिंग व्हील कवर अक्सर चढ़ने लगता है। दुर्भाग्य से, सभी डीलर ग्राहक से आधे रास्ते में नहीं मिलते हैं और वारंटी के तहत "बाल्डिंग" स्टीयरिंग व्हील को बदलते हैं।

विद्युत प्रणालियों के "गड़बड़" के एक जोड़े के बिना नहीं। उनमें से एक, क्रूज़ कंट्रोल को बंद करना। कारण लेख की शुरुआत में वर्णित है - टर्बोचार्जर पर निकास गैस तापमान संवेदक की विफलता।

दूसरा ESP से लैस Aktion पर मिलता है। मालिकों को ईएसपी + एबीएस + हैंडब्रेक चेतावनी लैंप के "माला" के चमकने का सामना करना पड़ता है, जो कभी-कभी यूरो की खराबी और "चेक एडब्ल्यूडी" ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के संकेतकों के साथ "अनुभवी" होता है। एक नियम के रूप में, बर्फ पर सर्दियों में ईएसपी प्रशिक्षण के तुरंत बाद डिस्प्ले पैनल को रोशन किया जाता है, अधिक बार असमान सतह पर। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह स्थिति हर बार सिस्टम ट्रिगर होने पर नहीं होती है। इग्निशन को बंद करने के बाद, "गड़बड़" दूर हो जाती है, और सिस्टम सामान्य रूप से काम करना जारी रखता है। फिलहाल, डीलरों के पास समस्या का समाधान नहीं है और "घटना" की उत्पत्ति की प्रकृति की व्याख्या नहीं है।

20.05.2018

कार SSANGYONG नई ACTYON / KORANDO C वर्ष 2013 2.0 D20DTI

ग्राहक के अनुसार, गति में कार समय-समय पर "सुस्त" होने लगी और गैस पेडल पर प्रतिक्रिया नहीं की। आंदोलन के दौरान, विफलता कई बार प्रकट हुई। कार फिर सामान्य रूप से चली, फिर दीवार के खिलाफ कैसे टिकी।

स्कैनर ने निम्नलिखित त्रुटियां दीं:
समस्या निवारण कोड
P0633 (00) इम्मोबिलाइज़र (दोषपूर्ण)
P0671 (00) ग्लो प्लग सिलेंडर 3 - चेन में खुला
P0672 (00) ग्लो प्लग सिलेंडर 4 - चेन में खुला
P0674 (00) ग्लो प्लग सिलेंडर 1 - चेन में खुला
P1124 (00) त्वरक पेडल स्थिति खराबी अटक गया

त्रुटियाँ P0633, P0671, P0672, P0674 क्लाइंट द्वारा रिपोर्ट की गई समस्या से संबंधित नहीं हैं। हम भविष्य के लिए इन त्रुटियों पर काम स्थगित कर देते हैं। ग्राहक की शिकायत को इंगित करने वाली एकमात्र त्रुटि P1124 (00) एक्सेलेरेटर पेडल स्थिति खराबी है।

यह त्रुटि सीधे विफलता के संभावित स्रोत को इंगित करती है - त्वरक पेडल स्थिति। दोषपूर्ण पेडल पोजीशन सेंसर, पेडल पोजीशन सेंसर और कंट्रोल यूनिट (ईसीएम), इंजन कंट्रोल यूनिट (ईसीएम) के बीच की वायरिंग, साथ ही इंजन कंट्रोल यूनिट (ईसीएम) को प्रभावित करने वाले बाहरी कारक भी हो सकते हैं। चलती कार के साथ सेवा में साइट पर जाँच करते समय, विफलता किसी भी तरह से प्रकट नहीं होती है। मोटर गैस पेडल पर प्रतिक्रिया करता है, त्रुटि P1124 प्रदर्शित नहीं होती है। चेक इन मोशन आवश्यक है।

हम पैरामीटर लिखते हैं
1.इंजन की गति
2. स्पीड सेंसर
3. पेडल स्थिति स्विच
4.पेडल स्थिति स्विच N1
5.पेडल स्थिति स्विच N2

यहां एक स्क्रीनशॉट (नीचे) है जहां गड़बड़ी दिखाई नहीं दे रही है और कार पेडल पर प्रतिक्रिया करती है। पेडल पोजीशन स्विच N1- 28.22% पेडल पोजीशन स्विच N2- 27.84% पेडल पोजीशन स्विच- 28.01%

और शाब्दिक रूप से कुछ सेकंड में ईसीएम, संकेतों की उपस्थिति में पेडल स्थिति स्विच एन 1 - 26.27% और पेडल स्थिति स्विच एन 2 - 26.27% कुल गणना सिग्नल पेडल स्थिति स्विच-0% सेट करता है

यह स्पष्ट नहीं है कि, कई सेकंड के समय अंतर के साथ, DCM3.7 इंजन नियंत्रण इकाई पेडल स्थिति स्विच पैरामीटर को पेडल स्थिति स्विच N1, N2 के संबंधित संकेतों पर सेट करती है, फिर इन संकेतों को अनदेखा करती है और पेडल स्थिति स्विच निर्धारित करती है -0%।

शायद पेडल स्थिति स्विच एन 1, एन 2 के संकेतों में किसी प्रकार का हस्तक्षेप हस्तक्षेप कर रहा है। इस संस्करण का परीक्षण करने के लिए, एक ऑटोस्कोप 4 DCM3.7 कनेक्टर पर पेडल स्थिति स्विच N1, N2 के सिग्नल बिंदुओं से जुड़ा था। इंजन की खराबी के दौरान गति में एक ऑसिलोग्राम दर्ज किया गया था:

ऑसिलोग्राम से पता चलता है कि पेडल स्थिति स्विच N1, N2 के दोनों संकेतों में कोई शोर और हस्तक्षेप नहीं है। पेडल पोजीशन स्विच एन1 और पेडल पोजीशन स्विच एन2 के वोल्टेज पूरे ऑपरेटिंग रेंज में लगभग 2 गुना भिन्न होते हैं।

ऑटोस्कोप से प्राप्त सिग्नल के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि पेडल पोजीशन सेंसर और पेडल से कंट्रोल यूनिट तक की वायरिंग अच्छी स्थिति में है। इसका मतलब है कि एक बाहरी कारक है जो ईसीएम बनाता है, सही संकेतों की उपस्थिति में पेडल स्थिति स्विच एन 1, एन 2, परिकलित पैरामीटर पेडल स्थिति स्विच -0% सेट करने के लिए।

सभी प्रणालियों की स्कैनिंग से कोई त्रुटि प्रकट नहीं हुई। तब यह स्पष्ट हो गया कि समस्या को हल करने के लिए किम इल सुंग के बाज़ों के गैर-रेखीय तर्क के मैंग्रोव जंगल में तल्लीन करना आवश्यक था, जो सेरेब्रल कॉर्टेक्स में अपरिवर्तनीय परिवर्तनों से भरा है। और यह काशचेंको के आदेशों के साथ एक मजेदार यात्रा के साथ समाप्त हो सकता है। संभावना प्रेरक नहीं थी। सबसे कठिन चीज को किसी और के कंधों पर स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। एक परिचित के माध्यम से, मुझे SSANG-YONG डीलरशिप स्टेशन से एक इलेक्ट्रीशियन का फोन नंबर मिला। यह साहसी व्यक्ति पहले तो बहुत देर तक समझ नहीं पाया कि वे उससे क्या चाहते हैं। समझने के बाद उन्होंने कहा कि उनके पास ऐसा कुछ नहीं है। शायद यह वास्तव में नहीं था, या शायद यह था, लेकिन बोला नहीं। या हो सकता है कि वह बरगद के पेड़ की जड़ों में आरामदायक घोंसले से बाहर रेंगना नहीं चाहता था। लेकिन जैसा कि वे जासूसी कहानियों में कहते हैं, "जांच एक गतिरोध पर पहुंच गई है।" और मैं कार में बैठ गया और अप्रत्याशित प्रेरणा की आशा में बिना सोचे-समझे बटनों और बल्बों को देखने लगा। और वास्तव में, कुछ गलती से खो गए पेगासस ने मुझे अपने खुर से लात मारी। और मैंने ब्रेक पेडल दबाया, जबकि पास चल रहे ताला बनाने वाले से पूछा कि क्या सभी ब्रेक लाइट चालू हैं। उन्होंने पुष्टि की कि हर कोई आग पर था। DCM3.7 वायरिंग आरेख से पता चलता है कि एक ब्रेक पेडल सेंसर ECM से जुड़ा है, जो परिकलित पैरामीटर पेडल स्थिति स्विच को प्रभावित कर सकता है

ब्रेक पेडल सेंसर की जाँच से इसकी सेवाक्षमता दिखाई दी। हालांकि, अचानक पता चला कि जब स्टॉप सिग्नल के साथ-साथ ब्रेक पेडल को दबाया गया, तो साइड लाइट भी आ गई। इसके विपरीत, जब आंतरिक प्रकाश चालू किया गया था, तो स्टॉप सिग्नल चालू हो गए थे। यह रहा! यूरेका! इसके अलावा, प्रौद्योगिकी का मामला। इस काम का कारण डबल-हेलिक्स लाइट "गेज-स्टॉप" के अंदर शॉर्ट सर्किट था, जो खराबी का कारण था। सड़क के नियमों के अनुसार ड्राइविंग हेडलाइट्स और साइड लाइट के साथ की गई थी। DCM3.7 में लाइट-स्टॉप लैंप के बंद सर्पिल के माध्यम से, एक संकेत प्राप्त हुआ था कि ब्रेक पेडल को कथित रूप से दबाया गया था। उसी समय, जब त्वरक पेडल स्थिति को दबाया गया था, ईसीएम ने इसे एक गलत संकेत के रूप में लिया, त्रुटि P1124 (00) सेट करें त्वरक पेडल स्थिति खराबी अटक गई और गणना की गई पैरामीटर पेडल स्थिति स्विच-0% लेते हुए आंदोलन को सीमित कर दिया। कार के सभी ईसीयू में कोई अन्य त्रुटि दर्ज नहीं की गई, जिसने खोज को बहुत जटिल बना दिया।

बहुत जल्द मैंने अपने हाथ में एक डबल-कॉइल लाइट बल्ब पकड़ा हुआ था, जो सर्पिलों के बीच में बंद था। इस मुख्य भाग को बदलने से आश्चर्यजनक रूप से गैस पेडल स्थिति रीडिंग वापस सामान्य हो गई। और किम के महान सपूतों की अजेयता में मेरा विश्वास मजबूत किया।

रूसी बाजार में कोरियाई SsangYong से कारों की एक लाइन देखकर कई हमवतन बहुत खुश हुए। फिर भी: आप फ़ैक्टरी गारंटी के साथ "मिलियन के लिए" ऑफ-रोड एसयूवी को पूर्ण कीमा में ले सकते हैं, और चमक के अन्य प्रतिबिंब जो आंख को ढंकते हैं। वास्तविकता थोड़ी कम रसीली निकली, और मालिकों के बीच इन कोरियाई कारों के प्रति रवैया, सामान्य रूप से अस्पष्ट है। और उनमें सब कुछ सेवा और सर्विस स्टेशन के सीधे हाथों से नहीं माना जाता है - आइए जानें कि क्यों।

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यह एसयूवी नहीं है

कोरियाई लाइनअप - और यह Kyron, Rexton, Aktion और विदेशी घुमंतू और Stavik है - उनकी उपस्थिति से हमें बताते हैं: "देखो, मैं एक बड़ी ऑफ-रोड कार हूं।" सीधे "jyp अंशकालिक"। यह सच नहीं है। बिल्कुल नहीं। संपूर्ण मॉडल रेंज मूल स्थिति में है - सबसे अच्छा, शहर और पारिवारिक कारें।

सभी एसवाई कोरियाई लोगों के पास इंजन से इतना अधिक बिजली उत्पादन नहीं होता है। हाईवे पर 90 किमी / घंटा से अधिक की ड्राइविंग एक समस्या बन जाती है: डायनामिक्स निश्चित रूप से ओवरटेक करने की अनुमति नहीं देता है, गति 110-120 तक बढ़ जाती है और फिर अनिच्छुक हो जाती है। हम 130-140 की गति से गाड़ी चलाने की अनुशंसा नहीं करते हैं, जिसके बारे में नीचे चर्चा की जाएगी।

एसवाई को एक वास्तविक एसयूवी के रूप में उपयोग करने का प्रयास बिना शुरू किए बहुत जल्दी समाप्त हो जाएगा: इस कार के नोड्स में कोई यांत्रिक शक्ति नहीं है। आधार और मोड़ त्रिज्या - किसी न किसी इलाके के लिए बिल्कुल नहीं। ऑफ-रोड डायनामिक्स वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, और बाद की मरम्मत की लागत अंततः मालिक को यह विश्वास दिलाएगी कि विचार ऐसा नहीं था।

कर्ब पर ड्राइव करें, या स्नो कैन से खुदाई करें। लेकिन उनसे ज्यादा की उम्मीद न करें।

आधी समस्याएँ और अनुचित अपेक्षाएँ उपस्थिति और आंतरिक क्षमताओं के बीच विसंगति से उपजी हैं। लेकिन इतना ही नहीं। आइए सूची के माध्यम से चलते हैं।

सामान्य खराबी

कमजोर निलंबन

हर दूसरा मालिक कोरियाई लोगों के बीच निलंबन के बारे में शिकायत करता है। संक्षेप में, यह संभालते समय बहुत कठिन और खुरदरा होता है, और प्रवेश के लिए बहुत नरम होता है। यह पुलों और संरचनाओं की डिजाइन सुविधाओं के कारण है, इसके बारे में कुछ भी नहीं किया जा सकता है। हाल के वर्षों के मॉडल पर, निर्माता (मरम्मत पर निष्कर्ष निकालकर) प्रबलित घटकों को रखता है, लेकिन सिद्धांत रूप में यह संवेदनाओं को नहीं बदलता है।

प्रकाशिकी

सैलून में लगभग हर एसवाई अंधा है। लेकिन यहां सब कुछ सरल है, लैंप सामान्य में बदल जाते हैं, कुछ "ट्वीक" किया जा सकता है। यदि आप इसके बारे में पहले से नहीं सोचते हैं, तो शाम के समय सामान्य अंधापन एक अप्रिय आश्चर्य हो सकता है।

विनिमय दर स्थिरता

एसवाई कोरियाई लोगों की सभी पहली पीढ़ियों का दुखदायी स्थान। आंशिक रूप से वजन वितरण के कारण - निलंबन के गुणों के साथ आंशिक रूप से - हमारे द्वारा उपयोग किए जाने वाले द्रव्यमान का एक उच्च केंद्र है। यहाँ थोक में SsangYong खराबी है।

2010-2013 में मंचों पर हर दूसरी समीक्षा इस तरह दिखती थी: “मैं राजमार्ग पर गाड़ी चला रहा हूँ, किसी को परेशान नहीं कर रहा हूँ, उफ़! - और कार कहीं उड़ जाती है।"

निर्माता ने सबसे अच्छा आकर्षित किया जो वह कर सकता था। लेकिन तलछट बनी रही। मशीन अजीब और अतार्किक व्यवहार करती है। मालिकों के अनुसार, चार पहिया ड्राइव स्थिति को ठीक कर सकता है, लेकिन यह राजमार्ग की गति पर काम नहीं करता है। फास्टनरों की विफलता की प्रवृत्ति केवल अस्पष्टता को जोड़ती है।

तथ्य यह है कि ऊंचाई और वजन वितरण को दोष देना है, इस तथ्य से प्रमाणित है कि अद्यतन रेक्सटन - जो कम और अधिक स्क्वाट है - ने इन सामान्य समस्याओं से लगभग छुटकारा पा लिया है।

हाईवे पर लंबी यात्राओं के लिए कारों को आराम की दृष्टि से भी बहुत अच्छी तरह से अनुकूलित नहीं किया जाता है। कार आपको आराम करने की अनुमति नहीं देती है, कोई क्रूज नियंत्रण नहीं है। उज़ नहीं, ज़ाहिर है, लेकिन एक शौकिया के लिए एक अनुभव।

सर्दी

कोरियाई लोगों की सर्दी खराब है। -10 से नीचे के तापमान पर, एंटी-फ्रीजिंग स्थितियों के साथ चलने के लिए तैयार हो जाएं, पता करें कि "यह क्यों शुरू नहीं होगा" और टो ट्रक में सेवा पर जाएं।

गोलाकार जोड़

एसवाई की पहली पीढ़ियों के असफल रचनात्मक तत्व ने मालिकों में सकारात्मक भावनाओं को नहीं जोड़ा। गेंद के जोड़ हिलते-डुलते माउंट से बाहर निकल गए, बिना किसी स्पष्ट कारण के, कार खाई में थी, अगर लोग जीवित हैं तो अच्छा है।

यह एक कारखाना दोष है, वारंटी के तहत एक प्रतिस्थापन, लेकिन प्रतिस्थापन किसी तरह सुस्त था: द्वितीयक बाजार में अभी भी बहुत सारे कोरियाई हैं, जहां किसी ने कुछ भी नहीं बदला है, और SsangYong समस्याएं बनी हुई हैं।

एसवाई वाहनों के सहायक भागों में बाकी यांत्रिक फास्टनरों के साथ भी समस्या है। या तो गतिशील भार की गणना खराब तरीके से की गई, या केवल वेल्डिंग की गुणवत्ता की। लेकिन एक जोखिम है कि अनावश्यक क्षण में कुछ आवश्यक हिस्सा गिर जाएगा। सज्जनों, लेकिन यह वास्तव में उज़ नहीं है।

इंजेक्टर

यदि किसी कोरियाई के पास नोजल बहते हैं, तो वे आत्मा के साथ, पूरी तरह से और पूरे पैसे के लिए बहते हैं।

इसे नोजल को बदलकर हल किया जाता है। यह 30-35 हजार किमी की दौड़ के बाद दिखाई देता है। ब्रेकडाउन को फ़ैक्टरी दोष के रूप में नहीं पहचाना जाता है, वे बस वही हैं जो वे हैं। कुछ विन्यास भाग्यशाली हैं और सब ठीक है। अभी तक नियमितताओं की पहचान नहीं की गई है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

Kyrons को स्वचालित ट्रांसमिशन में नियंत्रण बोर्ड के साथ एक कारखाना दोष का निदान किया जाता है। वारंटी के तहत परिवर्तनीय। लेकिन खूब हंगामा हो रहा है. यह आमतौर पर 40 हजार के बाद दिखाई देता है, पिछली पीढ़ियों में उन्होंने इसे ठीक करने का वादा किया था।

फिर से निलंबन

यह रियर एक्सल वाले निर्माता के लिए कारगर नहीं रहा। खासकर अगर मालिक ने अपनी कार को एसयूवी माना, और 40-45 हजार के बाद। और सब ठीक हो जाएगा, लेकिन पूरे रूस के लिए पर्याप्त रूप से पर्याप्त नए पुल नहीं हैं, और आपको महीनों तक एक स्पेयर पार्ट के लिए इंतजार करना होगा, दोस्तों और पड़ोसियों को यह बताना होगा कि कोरियाई इतने मरम्मत में हैं।

घातक 50 हजार

चलो सामना करते हैं। अपने 50,000 रन से, कोरियाई लोग इसमें और महत्वपूर्ण हिस्से में, और मालिक के लिए जोखिम में डालना शुरू कर रहे हैं।

दूसरी ओर, कोरियाई का मूल्य टैग ऐसा है कि यह आपको इस्तेमाल किए गए जापानी के बजाय बिल्कुल नया SsangYong लेने की अनुमति देता है। और "50 तक बेचें"। एकमात्र समस्या यह है कि तब हर कोई जो घातक रेखा तक जी चुका है, बेचने की कोशिश कर रहा है।

लेना है या नहीं लेना है?

अगर हम बात कर रहे हैं नई कार- क्यों नहीं। यदि आप कोरियाई लाइन की सीमाओं को समझते हैं, और कार से असंभव की मांग नहीं करते हैं। वास्तव में, यह एक शहर और परिवार की कार है, कभी-कभी एक देश की कार, जो दुर्लभ है - कभी-कभी! - खुद को एसयूवी साबित कर सकती है।

अगर हम बात कर रहे हैं द्वितीयक बाजारफिर दो बार सोचो। संभावित समस्याएं जो पिछले मालिक में प्रकट नहीं हुई थीं, और आपकी प्रतीक्षा कर रही हैं, यह कार बिल्कुल भी कॉस्मेटिक नहीं है। सैंगयोंग मरम्मतव्यापार सस्ता नहीं है। उसी समय, कोरियाई की मरम्मत उज़ या पुराने जापानी जैसे "हथौड़ा और प्लास्टर" से नहीं की जाती है, और आप सभी संभावित अनिश्चितता के साथ कार से पैच मरम्मत एकत्र करने का जोखिम उठाते हैं।

यदि आपके पास है पहले से ही एक कोरियाई हैएसवाई- अब आप "सामान्य" समस्याओं के संभावित स्थानों को जानते हैं। वैसे, इसका मतलब यह नहीं है कि बाकी सब कुछ नहीं गिरेगा। लेकिन सर्विस स्टेशन पर इन विशेष नोड्स पर ध्यान दें। यदि आपके वाहन में खराब इकाइयाँ नहीं बदली गई हैं, तो इसे जल्द से जल्द बदलने पर विचार करें।