Jedrski bombnik Tu 160. Oživitev "belega laboda": kako je bil posodobljen ruski bojni bombnik

Tu-160 (po NATO kodifikaciji: Blackjack) - ruski, nekdanji sovjetski, nadzvočni strateški bombnik, ki nosi rakete, s spremenljivim zamahom kril. Razvil ga je oblikovalski biro Tupolev v osemdesetih letih, v uporabi od leta 1987. Ruske letalske sile imajo trenutno 16 letal Tu-160.

Je največje nadzvočno letalo in letalo s spremenljivo geometrijo kril v zgodovini vojaškega letalstva, najmočnejše in najtežje bojno letalo na svetu ter ima največjo največjo vzletno težo in bojno obremenitev med bombniki. Med piloti je prejel vzdevek " Beli labod».

Zgodba

Izbira koncepta

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja Sovjetska zveza prevzela vodilno vlogo pri razvoju strateškega raketnega orožja, hkrati pa so se ZDA oprle na strateško letalstvo. Politika N. S. Hruščova je pripeljala do dejstva, da je imela ZSSR do začetka sedemdesetih let močan sistem odvračanja od jedrskih raket, vendar je strateško letalstvo imelo na voljo le podzvočne bombnike Tu-95 in M-4, ki niso bili več sposobni premagati protiletalska obramba obramba (zračna obramba) držav Nata.
Domneva se, da je bila spodbuda za razvoj novega sovjetskega bombnika odločitev ZDA, da v okviru projekta AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) razvijejo najnovejši strateški bombnik - bodoči B-1. Leta 1967 se je Svet ministrov ZSSR odločil začeti z delom na novem večmodalnem strateškem medcelinskem letalu.
Za prihodnje letalo so bile predstavljene naslednje osnovne zahteve:

doseg letenja pri hitrosti 3200-3500 km / h na višini 18.000 metrov - znotraj 11-13 tisoč km;

doseg letenja v podzvočnem načinu na nadmorski višini in blizu tal - 16-18 oziroma 11-13 tisoč kilometrov;

letalo se je moralo približati cilju s podzvočno potovalno hitrostjo in premagati sovražnikovo zračno obrambo z nadzvočno hitrostjo

let na visoki nadmorski višini ali pri potovalni hitrosti blizu tal;

skupna masa bojnega tovora je do 45 ton.

Projekti

Projektni biro Sukhoi in Myasishchev Design Bureau sta začela delati na novem bombniku. Zaradi velike delovne obremenitve oblikovalski biro Tupolev ni bil vključen.
Do začetka 70. let sta oba oblikovalska biroja pripravila svoje projekte - štirimotorno letalo s spremenljivimi krili. Hkrati so kljub nekaterim podobnostim uporabili različne sheme.
Projektni biro Sukhoi je delal na projektu T-4MS ("izdelek 200"), ki je ohranil določeno kontinuiteto s prejšnjim razvojem - T-4 ("izdelek 100"). Izdelanih je bilo veliko možnosti postavitve, vendar so se na koncu oblikovalci odločili za integrirano vezje tipa "leteče krilo" z vrtljivimi konzolami relativno majhnega območja.
Tudi Myasishchev Design Bureau je po izvedbi številnih študij prišel do različice s spremenljivim zamahom kril. Projekt M-18 je uporabil tradicionalno aerodinamično zasnovo. Delalo se je tudi na projektu M-20, zgrajenem z aerodinamično zasnovo Canard.
Potem ko so letalske sile leta 1969 predstavile nove taktične in tehnične zahteve za obetavno večmodalno strateško letalo, je razvoj začel tudi oblikovalski biro Tupoljev. Tu so bile bogate izkušnje pri reševanju problemov nadzvočnega letenja, pridobljene v procesu razvoja in izdelave prvega nadzvočnega potniškega letala na svetu Tu-144, vključno z izkušnjami pri načrtovanju konstrukcij z dolgo življenjsko dobo v pogojih nadzvočnega letenja, razvoju toplotnih zaščita za letalo itd.
Ekipa Tupoljev je sprva zavrnila možnost s spremenljivim zamahom, saj je teža mehanizmov vrtenja kril popolnoma odpravila vse prednosti takšne zasnove, in za osnovo vzela civilno nadzvočno letalo Tu-144.
Leta 1972 je bil po preučitvi treh projektov ("izdelek 200" oblikovalskega biroja Sukhoi, M-18 oblikovalskega biroja Myasishchev in "izdelek 70" oblikovalskega biroja Tupolev) zasnova oblikovalskega biroja Sukhoi priznana kot najboljša. , a ker je bil zaposlen z razvojem Su-27, so bili vsi materiali za nadaljnje odločeni, da se delo prenese na oblikovalski biro Tupolev.
Toda OKB je predlagano dokumentacijo zavrnil in se ponovno lotil načrtovanja letala, tokrat v različici s spremenljivim krilom, možnosti postavitve s fiksnim krilom niso več upoštevali.

Testiranje in proizvodnja

Prvi let prototipa (pod oznako "70-01") je potekal 18. decembra 1981 na letališču Ramenskoye. Polet je izvedla posadka, ki jo je vodil testni pilot Boris Veremey. Druga kopija letala (izdelek "70-02") je bila uporabljena za statične teste in ni poletela. Kasneje se je preizkusom pridružilo še drugo letalsko letalo pod oznako "70-03". Letala "70-01", "70-02" in "70-03" so bila proizvedena v MMZ "Experience".
Leta 1984 je bil Tu-160 dan v serijsko proizvodnjo v Kazanskem letalskem obratu. Prvo serijsko vozilo (št. 1-01) je vzletelo 10. oktobra 1984, drugo serijsko vozilo (št. 1-02) 16. marca 1985, tretje (št. 2-01) 25. decembra 1985 , četrti (št. 2-02) ) - 15. avgust 1986.

Januarja 1992 se je Boris Jelcin odločil, da bo morda prekinil tekočo serijsko proizvodnjo letala Tu-160, če bodo ZDA ustavile serijsko proizvodnjo letala B-2. Do takrat je bilo izdelanih 35 letal. Do leta 1994 je KAPO ruskim zračnim silam predala šest bombnikov Tu-160. Stacionirani so bili na letališču Engels v regija Saratov.
Maja 2000 je novi Tu-160 (w/n "07" "Alexander Molodchiy") začel služiti letalskim silam.
12. aprila 2006 je bilo objavljeno, da so državni testi posodobljenih motorjev NK-32 za Tu-160 zaključeni. Nove motorje odlikuje znatno podaljšana življenjska doba in večja zanesljivost.
28. decembra 2007 je bil v Kazanu izveden prvi let novega serijskega letala Tu-160.
22. aprila 2008 je vrhovni poveljnik zračnih sil generalpolkovnik Aleksander Zelin povedal novinarjem, da bo aprila 2008 ruskim zračnim silam vstopil še en strateški bombnik Tu-160.

29. aprila 2008 je v Kazanu potekala slovesnost ob prenosu novega letala v uporabo letalskih sil. Ruska federacija. Novo letalo so poimenovali "Vitaly Kopylov" (v čast nekdanjemu direktorju KAPO Vitaliju Kopylovu) in je bilo vključeno v 121. gardni letalski sevastopolski polk težkih bombnikov rdečega praporja s sedežem v Engelsu. Načrtovano je bilo, da bodo leta 2008 posodobili tri bojne Tu-160.

Izkoriščanje

Prvi dve letali Tu-160 (št. 1-01 in št. 1-02) sta aprila 1987 vstopili v 184. gardni letalski polk težkih bombnikov v Prilukih (Ukrajinska SSR). Hkrati so letala prenesli v bojno enoto pred zaključkom državnih testov, kar je bilo posledica hitrega uvajanja ameriških bombnikov B-1 v uporabo.
Do leta 1991 je v Priluki prispelo 19 letal, od katerih sta bili sestavljeni dve eskadrilji. Po razpadu Sovjetske zveze so vsi ostali na ozemlju neodvisne Ukrajine.
Leta 1992 je Rusija enostransko ustavila polete svojega strateškega letalstva v oddaljene regije.
Leta 1998 je Ukrajina začela uničevati svoje strateške bombnike s sredstvi, ki so jih dodelile ZDA v okviru programa Nunn-Lugar.

V letih 1999-2000 dosežen je bil dogovor, po katerem je Ukrajina Rusiji predala osem Tu-160 in tri Tu-95 v zameno za odpis dela dolga za nakup plina. Preostali Tu-160 v Ukrajini so bili uničeni, razen enega stroja, ki je postal neprimeren za boj in se nahaja v Poltavskem muzeju letalstva dolgega dosega.
Do začetka leta 2001 je imela Rusija v skladu s pogodbo SALT-2 v bojni službi 15 letal Tu-160, od katerih je bilo 6 nosilcev raket uradno oboroženih s strateškimi križarskimi raketami.
Ministrstvo za obrambo je leta 2002 s KAPO sklenilo pogodbo o posodobitvi vseh 15 letal Tu-160.
18. septembra 2003 se je med poskusnim letom po popravilu motorja zgodila katastrofa: letalo s številko repa "01" je med pristajanjem strmoglavilo v okrožju Sovetsky v regiji Saratov. Tu-160 je strmoglavil na zapuščeno mesto 40 km od domačega letališča. Na krovu vozila so bili štirje člani posadke: poveljnik Jurij Deineko, kopilot Oleg Fedusenko ter Grigorij Kolčin in Sergej Suhorukov. Vsi so umrli.
22. aprila 2006 je glavni poveljnik letalstva dolgega dosega ruskih zračnih sil generalpodpolkovnik Khvorov povedal, da je med vajo skupina posodobljenih letal Tu-160 prodrla v ameriški zračni prostor in ostala neopažena.
5. julija 2006 je bil posodobljeni Tu-160 sprejet v uporabo v ruskih zračnih silah, ki je postal 15. te vrste(z/n "19" "Valentin Bliznyuk"). Tu-160, ki je bil prenesen v bojno službo, je bil zgrajen leta 1986, pripadal je oblikovalskemu biroju Tupolev in je bil uporabljen za testiranje.

Od začetka leta 2007 je bilo v skladu z memorandumom o soglasju v operativni sestavi jedrskih sil (NAF) 14 strateških bombnikov Tu-160 (en bombnik ni bil prijavljen v podatkih START (b/n "19" "Valentin Bliznjuk")).
17. avgusta 2007 je Rusija za stalno obnovila lete strateškega letalstva v oddaljenih regijah.
Julija 2008 so se pojavila poročila o možni uporabi tankerjev Il-78 na letališčih na Kubi, v Venezueli in Alžiriji ter možna uporaba letališča kot rezerva za Tu-160 in Tu-95MS.
10. septembra 2008 sta dva bombnika Tu-160 (»Aleksander Molodčij« s št. 07 in »Vasilij Senko« s št. 11) poletela iz domače baze v Engelsu na letališče Libertador v Venezueli, pri čemer sta za letališče uporabila letališče Olenegorsk. odskočno letališče v regiji Murmansk. Del poti po ruskem ozemlju so bombnike z raketami (za namene zakritja) spremljali lovci Su-27 Združenja zračnih sil in zračne obrambe Sankt Peterburga, pri preletu Norveškega morja pa so ruski bombniki prestregli dva F- 16 lovcev norveških zračnih sil in dva lovca F v bližini Islandije -15 ameriških zračnih sil. Let od mesta postanka v Olenegorsku do Venezuele je trajal 13 ur. Na krovu letala ni jedrskega orožja, so pa učne rakete, s pomočjo katerih bojna uporaba. To je prvič v zgodovini Ruske federacije, da so letala letalstva dolgega dosega uporabila letališče, ki se nahaja na ozemlju tuje države. V Venezueli je letalo izvajalo trenažne polete nad nevtralnimi vodami v Atlantskem oceanu in Karibskem morju. 18. septembra 2008 ob 10:00 po moskovskem času (UTC+4) sta obe letali vzleteli z letališča Maiquetia v Caracasu in prvič nad Norveškim morjem leta Zadnja leta opravil nočno polnjenje goriva v zraku iz tankerja Il-78. Ob 01:16 (po moskovskem času) 19. septembra so pristali na baznem letališču v Engelsu in postavili rekord v trajanju leta na Tu-160.

10. junij 2010 - Rekord leta največjega dosega sta dosegla dva strateška bombnika Tu-160, je v četrtek za Interfax-AVN povedal uradni predstavnik tiskovne službe in informacijskega oddelka ruskega ministrstva za obrambo Vladimir Drik. Trajanje leta raketonosilk je za dve uri preseglo lansko vrednost in je znašalo 24 ur 24 minut, doseg leta pa je bil 18 tisoč kilometrov. Največja glasnost goriva med točenjem znašala 50 ton, medtem ko je bila prej 43 ton.

Načrti modernizacije

Po besedah ​​poveljnika ruskega letalstva dolgega dosega Igorja Khvorova bo posodobljeno letalo lahko poleg križarskih raket zadelo cilje tudi z letalskimi bombami, lahko bo uporabljalo komunikacije prek vesoljskih satelitov in bo imelo izboljšane lastnosti ciljnega ognja. .

Oborožitev

Dva oddelka znotraj trupa lahko sprejmeta do 40 ton orožja, vključno z več vrstami vodenih izstrelkov, vodenih in prostopadajočih bomb ter drugega uničevalnega orožja, tako jedrskega kot konvencionalnega.

Strateške križarne rakete v službi s Tu-160 X-55(12 enot na dveh večpozicijskih vrtljivih lansirnikih) so namenjeni udarjanju stacionarnih ciljev z vnaprej določenimi koordinatami, ki se vnesejo v pomnilnik rakete pred vzletom bombnika. Različice protiladijskih raket imajo radarski sistem za navajanje.
Za zadetek ciljev na krajših razdaljah lahko orožje vključuje aerobalistične hiperzvočne rakete X-15(24 enot na štirih lansirnih napravah).

Bombna oborožitev Tu-160 velja za "drugostopenjsko" orožje, namenjeno uničevanju ciljev, ki so ostali po prvem raketnem napadu bombnika. Nahaja se tudi v prostorih za orožje in lahko vključuje nastavljive bombe različne vrste, vključno z nekaterimi najmočnejšimi domačimi strelivi tega razreda - bombami serije KAB-1500, ki tehtajo 1500 kg
Letalo je lahko opremljeno tudi s prostopadajočimi bombami (do 40.000 kg) različnih kalibrov, vključno z jedrskimi, kasetnimi bombami za enkratno uporabo, morskimi minami in drugim orožjem.
V prihodnosti se načrtuje znatno okrepitev oborožitve bombnika zaradi uvedbe visoko natančnih križarskih raket nove generacije X-555 in X-101, ki imajo povečan doseg in so namenjene uničevanju tako strateških kot taktičnih tal. in morske tarče skoraj vseh razredov.

Spremembe

Tu-160V (Tu-161) - projekt letala z elektrarno na tekoči vodik. Od osnovnega modela se je razlikoval tudi po dimenzijah trupa, ki je bil zasnovan za namestitev rezervoarjev s tekočim vodikom.

Tu-160 NK-74 - z varčnejšimi motorji NK-74 (povečan doseg letenja).

Tu-160M ​​​​- nosilec hiperzvočnih križarskih raket X-90, razširjena različica. Domet rakete je do 3000 km, 2 jedrski konici, razdalja med cilji 100 km. Delo na raketi je bilo prekinjeno leta 1992 in se nadaljevalo v začetku leta 2000. Prvi test kompleksa Tu-160M ​​​​in X-90 je bil izveden februarja 2004, sprejetje je bilo načrtovano za leto 2010.

Tu-160P je projekt težkega spremljevalnega lovca, oboroženega z raketami zrak-zrak dolgega in srednjega dosega.

Letalo za elektronsko bojevanje Tu-160PP je bilo pripeljano v fazo izdelave makete v polnem obsegu, sestava opreme pa je v celoti določena.

Tu-160K je idejna zasnova bojnega letala in raketnega sistema Krechet. Razvoj se je začel leta 1983, Yuzhnoye SDO ga je izdal decembra 1984. Načrtovano je bilo, da se na nosilno letalo namesti 2 dvostopenjski balistični raketi (1. stopnja - trdno gorivo, 2. - tekoče), ki tehtata 24,4 tone. Skupni doseg kompleksa naj bi bil več kot 10.000 km. Bojna glava: 6 MIRV IN ali monoblok bojna glava z naborom sredstev za premagovanje protiraketne obrambe. KVO - 600 m Razvoj je bil ustavljen sredi 80. let.

Tu-160SK je nosilno letalo letalskega tekočega tristopenjskega sistema Burlak, ki tehta 20 ton.Predvidevalo se je, da bi lahko masa koristnega tovora, izstreljenega v orbito, dosegla od 600 do 1100 kg, stroški dostave pa bi bili 2-2,5 krat nižja kot pri raketah, ki jih izstrelijo iz zemlje, s podobno nosilnostjo. Izstrelitev rakete naj bi bila izvedena na višinah od 9 do 14 km pri hitrosti leta nosilca 850-1600 km/h. Po svojih značilnostih naj bi kompleks Burlak presegel ameriški podzvočni lansirni kompleks, ustvarjen na osnovi nosilnega letala Boeing B-52 in nosilne rakete Pegasus. Glavni namen je obnoviti konstelacijo satelitov v razmerah množičnega uničenja kozmodromov. Razvoj kompleksa se je začel leta 1991, zagon je bil načrtovan v letih 1998-2000. Kompleks naj bi vključeval poveljniško-merilno postajo na osnovi Il-76SK in zemeljski podporni kompleks. Domet leta nosilnega letala do izstrelišča ILV je 5000 km. 19. januarja 2000 sta v Samari Državni raziskovalno-proizvodni vesoljski center "TsSKB-Progress" in Aerospace Corporation "Air Launch" podpisala sporazum o sodelovanju pri ustvarjanju letalskega in vesoljskega raketnega kompleksa (ARKKN) "Air Launch" .

Taktično specifikacije

Specifikacije

Posadka: 4 osebe

Dolžina: 54,1 m

Razpon kril: 55,7/50,7/35,6 m

Višina: 13,1 m

Površina krila: 232 m²

Masa praznega vozila: 110000 kg

Normalna vzletna teža: 267600 kg

Največja vzletna teža: 275000 kg

Motorji: 4 × turboventilatorski motorji NK-32

Lastnosti letenja

Največja hitrost na višini: 2230 km/h

Potovalna hitrost: 917 km/h (0,77 M)

Največji doseg brez dolivanja goriva: 13950 km

Praktični doseg brez dolivanja goriva: 12300 km

Bojni radij: 6000 km

Trajanje leta: 25 ur

Zgornja meja storitve: 15000 m

Hitrost vzpenjanja: 4400 m/min

Vzletna dolžina: 900-2000 m

Trenutne razmere

Ruske letalske sile imajo trenutno 16 letal Tu-160.
Februarja 2004 so poročali, da je načrtovana izdelava treh novih letal, letala so bila na zalogah tovarne, datumi dobave letalskim silam pa niso bili določeni.

Rusko letalo Beli labod, stroj, ki ga je razvil oblikovalski biro Tupoljev, spada v razred vojaškega letalstva. Zbrano v času Unije. Več strojev deluje še danes. Posebnost Ta model ima spremenljivo geometrijo krila. Po razredu orožja spada med bombnike. Kot vsi Tupoljevi avtomobili je dobil svoj "Tu" v imenu. Polno ime po tehničnih podatkih - Tu-160.

Trenutno je proizvodnja letala prekinjena, vendar se v medijih občasno pojavljajo govorice, da se bo nadaljevala ob upoštevanju vseh novosti in razvoja, ki obstajajo danes.

Pravilna imena...

Letalo Beli labod je edini razred ruskega letalstva, ki je dobil to ime. Morda je to posledica dejstva, da v Rusiji ni toliko takih letal. Morda gre za ekskluzivnost, vendar ima vsak "Beli labod" tudi imena slavnih pilotov (Tu-160 "Valery Chkalov"), čudovitih junakov (Tu-160 "Ilya Muromets") ali slavnih oblikovalcev in prvakov.

18

Zanimivo je, da sta bila v oblikovalskem biroju dva avtomobila s številko repa "18". Prvič je to številko repa dobil prvi letalski model. Vzletel je 18. decembra 1981. Drugo letalo je bilo sestavljeno za statične poskuse in ni vzletelo. Naslednji je postal tudi leteči model.

Drugi avtomobil s številko repa "18" je bil izdan po začetku množične proizvodnje. Dobila je dano ime"Andrej Tupoljev". Po navedbah proizvajalca (Kazan) je bila leta 2013 načrtovana obnova.

Omeniti velja, da je strateško letalo "Beli labod", kot so ga kasneje poimenovali, stalo veliko denarja in je bilo razvito samo za potrebe Sovjetske zveze, zato lahko koncept serijske proizvodnje tukaj uporabljamo z veliko rezervo. Ta model ni bil izvožen.

Je jata velika?

Preden preidemo neposredno na značilnosti letenja, orožje in zmogljivosti, je treba opozoriti, da se je za razliko od drugih neserijskih modelov tukaj razvila drugačna situacija. Tiste, ki jih zanima vprašanje, koliko letal Beli labod ima Rusija, lahko spomnimo, da so stroj začeli sestavljati že v času Unije in bi ga morda sestavili do danes, če bi obstajala Unija. Toda s propadom vseh industrij sovjetskega obsega se je montaža tudi tukaj ustavila. Zato je bilo sestavljenih le 35 strojev, ki so lahko leteli v zrak, med njimi - red velikosti manj. Toda po poročanju nekaterih medijev rusko ministrstvo za obrambo načrtuje povečanje flote "labodov" na 50 enot. Ob tem se posodabljajo stari stroji in razvijajo novi.

Ko smo preučili današnjo situacijo, pojdimo na zgodovino nastanka, razvoj orožja in druge podrobnosti, brez katerih vojaško letalo Beli labod preprosto ne bi moglo obstajati ali pa bi bilo popolnoma drugače. Navsezadnje sprva Tupoljevu ni bila ponujena vloga glavnega razvijalca. Ampak najprej.

Zgodba o Belem labodu

Sredi 70. let prejšnjega stoletja je imela Unija močne zmogljivosti za jedrski napad, hkrati pa očiten zaostanek v razredu strateškega letalstva. Ta razred tistih let so predstavljali le podzvočni bombniki, ki niso mogli prebiti zračne obrambe svojih predvidenih sovražnikov. Zato je leta 1967 vlada ZSSR izdala odlok o ustvarjanju "novega večmodnega strateškega letala". Razvoj projekta poteka v biroju Sukhoi in Myasishchev. Ekipa Tupoljev je imela takrat druga naročila, zato tega letala niso delali. Omeniti velja, da sta se oba biroja med razvojem popolnoma različnih letal strinjala o eni stvari - oba projekta sta imela krila s spremenljivim strelom.

Projekti novih letal

Istočasno je oblikovalski biro Sukhoi izhajal iz različice T-4, ki so jo ustvarili prej, Myasishchev pa je ubral drugo pot - biro je razvijal večnačinski bombnik-raketonosec M-20. Prav tako je mogoče opozoriti, da sta imeli obe različici načrtovane druge modifikacije - protipodmorniško letalo ali visokogorsko izvidniško letalo.

Tupolev Design Bureau se je vključil leta 1969, potem ko so letalske sile revidirale načrte in določile natančne roke. Treba je opozoriti, da so imeli Tupoljevi prednost pred svojimi konkurenti - TU-144, nadzvočnim potniškim letalom. Njegov razvoj je omogočil reševanje glavnih problemov pod- in nadzvočnega letenja. Omenite lahko tudi Tu-22M, med razvojem katerega so testirali nove oborožitvene sisteme in opremo za letenje. Projekt, ki so ga izdali, je bil najbolj podoben izboljšanemu TU-144 in nikakor ni bil primerljiv z letalom Beli labod. Njegove značilnosti so bile v veliki meri enake lastnostim 144, vendar je imel nekaj novih delov, ki so bili testirani med proizvodnjo TU-22M.

Odločitev v korist "Belega laboda"

Treba je opozoriti, da so letalske sile priznale najboljšo različico Suhoja - novega bombnika T-4M, vendar je ekipa Sukhova v tistem trenutku začela razvijati T-10 (bolj znan kot SU-27) in prehod na težke letalstvo bi svoj razvoj odložilo za nedoločen čas. Zato je vojska sprejela »salomonsko odločitev«. Ekipa Sukhova bo nadaljevala z delom na lovcu, vendar bodo vsi materiali o T-4M prešli na Tupoljev, ki bo letalo pripeljal do serijske proizvodnje.

Morda bi se s tem projekti končali in bi se novo letalo Beli labod preimenovalo v T-4M, a se je Tupoljev odločil drugače. Dokumentacijo je opustil in se odločil nadaljevati z razvojem novega letala s spremenljivim zamahom kril. Fiksne postavitve kril niso bile več dvignjene. Opozoriti je treba, da so letalske sile imenovale dve glavni zahtevi - transsonične lete na nizkih višinah ali podzvočne lete na velikih višinah. Kot odgovor na te nasprotujoče si razmere se je pojavilo letalo, ki je kasneje dobilo kodno ime Tu-160M. »M« je v tem kontekstu pomenil posodobljeno različico z uporabo novih tehnologij in materialov. Istočasno se je začel razvoj novih elektrarn, podvozij, motorjev in drugih komponent. Skupno je letalo White Swan prejelo dele od več kot 500 organizacij različnih profilov.

"Labod" in modifikacije

Kljub dovolj težka usoda Tu-160 je poleg glavnega modela razvil tudi 4 različice 160, ki se razlikujejo po različnih indeksih in so namenjene različnim namenom, ter model Tu-161, ki ima širši trup zaradi uporabe tekočega vodika. motorji.

Tako je bil razvit model Tu-160PP - letalo za elektronske prestreznike. Poleg postavitve in definicije v naravni velikosti potrebna oprema, nadaljnjega ukrepanja ni bilo. Tu-160P bi poleg raket lahko imel zmogljivosti težkega lovca. Model NK-74 (Tu-160) bi dobil posebne, močnejše elektrarne, kar bi pozitivno vplivalo na doseg letenja. In končno je Tu-160K ostal le na papirju - projekt raketnega sistema.

Podatki o letu in hitrost

Kot pišejo ocene na internetu, je to najmočnejše, najtežje, najboljše letalo White Swan. Lastnosti letenja: razpon kril 35-55 m, medtem ko površina kril ostane nespremenjena in znaša 232 kvadratnih metrov. m Praktična zgornja meja je 21 km (za primerjavo: potniško letalo se lahko dvigne na 11,5). Trajanje leta je lahko več kot 15 ur, pri letenju brez dolivanja goriva pa 12.500 km. Bojni radij 5000 km.

Letalo nadzoruje ekipa 4 ljudi, člani posadke pa imajo možnost vstati in se ogreti. Dolžina letala je 50 m, višina - 13. Na krovu je majhna kuhinja in kopalnica. Na trup so stisnjeni 4 motorji, par na vsaki strani, ki lahko razvijejo potisk do 18.000 kgf, način naknadnega zgorevanja pa lahko stisne do 25.000.

Glede na to, da je bilo vojaško letalstvo zadolženo za sestavljanje letala, ki je sposobno doseči nadzvočno hitrost (prej je to v Sovjetski zvezi uspelo doseči le TU-144) – nadzvočno potniško letalo, je bila hitrost letala Beli labod tema razprave že kar dolgo časa. Kljub temu je potovalna hitrost 920 km/h, največja hitrost pa doseže 2300 km/h. Hitrost vzpona 4.000 m/minuto. Za vzlet potrebuje avto stezo dolžine vsaj 800 m, pristane pa lahko na stezi dolžine vsaj 2 km.

Oborožitev

Opisati moramo le še eno podrobnost, ki se vedno omenja, ko govorimo o vojaški opremi, to je »Beli labod«. Letalo, katerega oborožitev zahteva, da ostane nad sovražnim ozemljem - to lahko rečemo o bombniku. Ni pa nujno, da se "labod" pojavi nad sovražnim ozemljem.

Kot strateški bombnik je Tu-160 pridobil tudi sposobnost uporabe križarskih raket. Uporabite jih lahko 2 vrsti. To so Kh-55SM, ki se uporabljajo za zadetek ciljev, ki imajo podane koordinate (koordinate cilja se vnesejo v spominske bloke rakete, še preden letalo vzleti). Med letom je mogoče uporabiti do 12 raket. Ali X-15S, ki je zasnovan za udarjanje bližnjih ciljev - na krov lahko vzamete 24 raket te vrste.

Zanimivo je, da je po modernizaciji glavno orožje postalo raketno orožje - za uporabo bomb bo morda treba odstraniti lansirnike. Namesto bomb lahko uporabite jedrske ali kasetne bombe. Nadaljnja posodobitev obstoječih vozil bo omogočila uporabo X-101 in X-555 - najnovejše rakete, zasnovan za povečan doseg in uničenje ciljev skoraj vseh razredov, ne glede na to, ali so kopni ali morski.

Zaključek

Po mnenju večine strokovnjakov je letalo Beli labod nekajkrat pred svojimi glavnimi tekmeci, ameriškim B-1 in Angleži.Razlet letenja Tu-160M ​​​​(posodobljen) je 4-krat večji od britanskega, število bomb je tudi nekajkrat večje. Učinkovitost motorja je boljša od angleška verzija. Hitrost leta je 1,5-krat višja od ameriške, doseg leta in bojni radij sta 1,5-krat večja. Potisk motorjev je skoraj 2-krat močnejši. Če ga primerjamo z B-2 (posodobitev B-1), katerega karakteristike so zmanjšane, kjer je le mogoče, potem bo Tu-160 v vseh pogledih boljši.

Strateški bombnik TU-160, tako imenovani "beli labod" ali Blackjack (palica) v Natovi terminologiji, je edinstveno letalo.
TU-160 ima odlične tehnične lastnosti: je najmogočnejši bombnik, ki lahko nosi tudi križarke. To je največje nadzvočno in graciozno letalo na svetu. Razvit v letih 1970-1980 v oblikovalskem biroju Tupolev in ima spremenljivo krilo. V uporabi od leta 1987.

Bomber TU-160 je postal "odgovor" na ameriški program AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), v okviru katerega je nastal razvpiti B-1 Lancer. Raketonosilka TU-160 je bila v skoraj vseh značilnostih bistveno pred svojimi glavnimi konkurenti Lancerji. Hitrost Tu 160 je 1,5-krat višja, največji doseg leta in bojni radij sta prav tako velika. In potisk motorjev je skoraj dvakrat močnejši. Hkrati "stealth" B-2 Spirit ne vzdrži nobene primerjave, v kateri je bilo za prikritost žrtvovano dobesedno vse, vključno z razdaljo, stabilnostjo leta in nosilnostjo.

Količina in stroški TU-160

Vsak nosilec raket dolgega dosega TU-160 je enodelni in precej drag izdelek, ima edinstvene tehnične lastnosti. Od njihovega nastanka je bilo izdelanih le 35 teh letal, red velikosti manj pa jih je ostalo nedotaknjenih. To letalo je edini izdelek, ki je dobil to ime. Vsako od zgrajenih letal ima svoje ime; dodeljena so bila v čast šampionov ("Ivan Jarigin"), oblikovalcev ("Vitaly Kopylov"), slavnih junakov ("Ilya Muromets") in seveda pilotov ("Pavel Taran" «, »Valery Chkalov « in drugi).


Pred razpadom ZSSR je bilo izdelanih 34 letal, 19 bombnikov pa je ostalo v Ukrajini, v bazi v Prilukih. Vendar so bila ta vozila predraga za uporabo in jih majhna ukrajinska vojska preprosto ni potrebovala. Ukrajina je Rusiji ponudila 19 letal TU-160 v zameno za letala Il-76 (1 do 2) ali za odpis dolga za plin. Toda za Rusijo je bilo to nesprejemljivo. Poleg tega so na Ukrajino vplivale ZDA, ki so dejansko izsilile uničenje 11 TU-160. 8 letal je bilo premeščenih v Rusijo za odpis dolga za plin.
Od leta 2013 so letalske sile imele 16 Tu-160. Rusija je imela premalo teh letal, vendar bi njihova izdelava stala ogromno. Zato je bilo odločeno posodobiti 10 bombnikov od obstoječih 16 na standard Tu-160M. Letalstvo dolgega dosega naj bi leta 2015 prejelo 6 posodobljenih TU-160. Vendar pa v sodobne razmere tudi posodobitev obstoječih TU-160 ne more rešiti dodeljenih vojaških nalog. Zato so se pojavili načrti za gradnjo novih nosilcev raket.


Leta 2015 se je Kazan odločil preučiti možnost začetka proizvodnje novega TU-160 v obratih KAZ. Ti načrti so nastali kot posledica trenutne mednarodne situacije. Vendar je to težka, a rešljiva naloga. Nekaj ​​tehnologij in osebja je bilo izgubljenih, vendar je kljub temu naloga povsem izvedljiva, še posebej, ker sta zaostala dva nedokončana letala. Cena enega nosilca raket je približno 250 milijonov dolarjev.

Zgodovina nastanka TU-160

Projektno nalogo je leta 1967 oblikoval Svet ministrov ZSSR. V delo so bili vključeni oblikovalski biroji Myasishchev in Sukhoi, ki so nekaj let kasneje predlagali svoje možnosti. To so bili bombniki, ki so lahko dosegli nadzvočno hitrost in pri tem premagali sisteme protizračne obrambe. Na natečaju ni sodeloval oblikovalski biro Tupoljev, ki je imel izkušnje z razvojem bombnikov Tu-22 in Tu-95 ter nadzvočnega letala Tu-144. Na koncu je bil projekt Myasishchev Design Bureau priznan kot zmagovalec, vendar oblikovalci niso imeli časa za praznovanje zmage: čez nekaj časa se je vlada odločila zapreti projekt v Myasishchev Design Bureau. Vsa dokumentacija o M-18 je bila prenesena v oblikovalski biro Tupolev, ki se je pridružil tekmovanju z Izdeliye-70 (bodoče letalo TU-160).


Prihodnjemu bombniku so bile naložene naslednje zahteve:
domet letenja na višini 18.000 metrov pri hitrosti 2300-2500 km / h znotraj 13 tisoč km;
doseg leta pri tleh je 13 tisoč km in na višini 18 km v podzvočnem načinu;
letalo se mora približati cilju s podzvočno potovalno hitrostjo, premagati sovražnikovo zračno obrambo - s potovalno hitrostjo pri tleh in v nadzvočnem načinu na visoki nadmorski višini.
skupna masa bojnega tovora naj bi znašala 45 ton.
Prvi let prototipa (Izdeliye "70-01") je bil izveden na letališču Ramenskoye decembra 1981. Izdelek "70-01" je pilotiral testni pilot Boris Veremeev in njegova posadka. Druga kopija (izdelek "70-02") ni letela, uporabljena je bila za statične teste. Kasneje se je preizkusom pridružilo še drugo letalo (izdelek »70-03«). Leta 1984 so leta 1984 v letalski tovarni v Kazanu začeli serijsko proizvajati nadzvočno raketonosilko TU-160. Oktobra 1984 je vzletelo prvo serijsko letalo, marca 1985 - drugo serijsko vozilo, decembra 1985 - tretje, avgusta 1986 - četrto.


Leta 1992 se je Boris Jelcin odločil začasno ustaviti tekočo serijsko proizvodnjo Tu-160, če bi ZDA ustavile serijsko proizvodnjo B-2. Do takrat je bilo izdelanih 35 letal. KAPO je do leta 1994 KAPO predala šest bombnikov ruskim zračnim silam. Stacionirani so bili v regiji Saratov na letališču Engels.
Nova raketonosilka TU-160 ("Alexander Molodchiy") je postala del letalskih sil maja 2000. Kompleks TU-160 je bil dan v uporabo leta 2005. Aprila 2006 je bil napovedan zaključek testiranja posodobljenih motorjev NK-32, ustvarjenih za TU-160. Za nove motorje je značilna povečana zanesljivost in znatno podaljšana življenjska doba. Decembra 2007 je bil izveden prvi polet novega serijskega letala TU-160. Generalpolkovnik Aleksander Zelin, vrhovni poveljnik zračnih sil, je aprila 2008 napovedal, da bo leta 2008 v vojaške zračne sile vstopil še en ruski bombnik. Novo letalo so poimenovali "Vitaly Kopylov". Načrtovano je bilo, da bodo leta 2008 posodobili še tri operativne TU-160.

Specifikacije

TU-160 ima naslednje tehnične lastnosti:
Posadka: 4 osebe.
Dolžina je 54,1 m.
Razpon kril je 55,7/50,7/35,6 m.
Višina je 13,1 m.
Površina krila je 232 m².
Masa praznega letala je 110.000 kg.
Normalna vzletna teža je 267.600 kg.
Največja vzletna teža je 275.000 kg.
Tip motorja: 4×TRDDF NK-32.
Največji potisk je 4 × 18.000 kgf.
Potisk z naknadnim zgorevanjem je 4 × 25.000 kgf.
Masa goriva je 148.000 kg.
Največja hitrost na višini je 2230 km/h.
Potovalna hitrost je 917 km/h.
Največji doseg brez dolivanja goriva je 13.950 km.
Praktični doseg brez dolivanja goriva je 12.300 km.
Bojni radij je 6000 km.
Trajanje leta je 25 ur.
Zgornja meja storitev je 21.000 m.
Hitrost vzpona je 4400 m/min.
Dolžina vzleta je 900/2000 m.
Obremenitev krila pri normalni vzletni teži je 1150 kg/m².
Obremenitev krila pri največji vzletni teži znaša 1185 kg/m².
Razmerje med potiskom in težo pri normalni vzletni teži je 0,36.
Razmerje med potiskom in težo pri največji vzletni masi je 0,37.

Značilnosti oblikovanja

Letalo Beli labod je nastalo z obsežno uporabo preizkušenih rešitev že izdelanih letal v konstruktorskem biroju: Tu-142MS, Tu-22M in Tu-144, nekatere komponente, sklopi in nekateri sistemi pa so bili na letalo preneseni brez sprememb. "White Swan" ima zasnovo, ki široko uporablja kompozite, nerjavno jeklo, aluminijeve zlitine V-95 in AK-4, titanove zlitine VT-6 in OT-4. Letalo "White Swan" je integralno nizkokrilno letalo z krilo s spremenljivim zamahom, kobilica s popolnoma gibljivimi krili in stabilizator, trikolesno podvozje. Mehanizacija kril vključuje zakrilca z dvojnimi režami, letvice, za krmiljenje nagiba pa se uporabljajo flaperoni in spojlerji. Štirje motorji NK-32 so nameščeni v spodnjem delu trupa v parih v gondolah motorjev. Kot avtonomna pogonska enota se uporablja APU TA-12.Jadralno letalo ima integrirano vezje. Tehnološko je sestavljen iz šestih glavnih delov, od F-1 do F-6. V nezatesnjenem nosnem delu je radarska antena nameščena v radiotransparentnem ohišju, za njo pa je nezatesnjen prostor za radijsko opremo. Enodelni osrednji del bombnika, dolg 47,368 m, vključuje trup, ki vključuje pilotsko kabino in dva tovorna prostora. Med njimi je fiksni del krila in kesonski oddelek sredinskega dela, zadnji del trupa in gondole motorja. Pilotska kabina je en sam prostor pod tlakom, kjer je poleg delovnih mest posadke nameščena tudi elektronska oprema letala.Krilo pri bombniku s spremenljivim zamahom. Krilo ima minimalni zamah 57,7 m Krmilni sistem in rotacijski sklop sta na splošno podobna kot pri Tu-22M, vendar sta bila preračunana in ojačana. Krilo je kasetirane strukture, pretežno iz aluminijevih zlitin. Vrtljivi del krila se premika od 20 do 65 stopinj vzdolž sprednjega roba. Tridelne lopute z dvojno režo so nameščene vzdolž zadnjega roba, štiridelne letvice pa vzdolž sprednjega roba. Za nadzor nagiba so na voljo šestdelni spojlerji, pa tudi zaklopke. Notranja votlina krila se uporablja kot rezervoarji za gorivo.Letalo ima vgrajeni avtomatski krmilni sistem fly-by-wire z redundantnim mehanskim ožičenjem in štirikratno redundanco. Upravljalni elementi so dvojni, z nameščenimi ročaji namesto volana. Letalo se krmili v smeri s pomočjo popolnoma gibljivega stabilizatorja, v smeri - s popolnoma gibajočo se plavutjo in v nagibu - s spojlerji in flaperoni. Navigacijski sistem je dvokanalni K-042K "Beli labod" je eno najbolj udobnih bojnih letal. Med 14-urnim letom imajo piloti možnost vstati in se pretegniti. Na ladji je tudi kuhinja z omarico za ogrevanje hrane. Obstaja tudi stranišče, ki prej ni bilo na voljo na strateških bombnikih. Prav okoli kopalnice se je med predajo letala vojski odvijala prava vojna: avtomobila niso hoteli sprejeti, saj je bila zasnova kopalnice nepopolna.

Oborožitev

Sprva je bil TU-160 zgrajen kot raketni nosilec - nosilec križarskih raket z jedrskimi bojnimi glavami dolgega dosega, namenjenih izvajanju množičnih napadov na območja. V prihodnosti je bilo načrtovano razširiti in posodobiti paleto transportnega streliva, kar dokazujejo šablone na vratih tovornih prostorov z možnostmi obešanja velikega obsega tovora.


TU-160 je oborožen s strateškimi križarskimi raketami Kh-55SM, ki se uporabljajo za uničenje stacionarnih ciljev z danimi koordinatami, ki se vnesejo v pomnilnik rakete, preden bombnik vzleti. Rakete so nameščene po šest naenkrat na dveh bobnastih lanserjih MKU-6-5U v tovornih prostorih letala. Orožje za boj kratkega dosega lahko vključuje hiperzvočne aerobalistične rakete Kh-15S (12 za vsako MKU).
Po ustrezni predelavi je možno bombnik opremiti s prostopadajočimi bombami različnih kalibrov (do 40.000 kg), vključno s kasetnimi bombami za enkratno uporabo, jedrskimi bombami, morskimi minami in drugim orožjem. V prihodnosti naj bi oborožitev bombnika znatno okrepili z uporabo visoko natančnih križarskih raket. najnovejša generacija X-101 in X-555, ki imata povečan domet in sta namenjena tudi uničevanju tako taktičnih morskih in zemeljskih ciljev kot tudi strateških ciljev skoraj vseh razredov.

Tu-160(NATO klasifikacija: Blackjack) je sovjetsko-ruski nadzvočni strateški bombnik, ki ga je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja razvil oblikovalski biro Tupoljev.

Zgodovina Tu-160

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Sovjetska zveza razvijala strateške rakete, medtem ko so se ZDA zanašale na strateško letalstvo. Politika, ki se je izvajala v tistem času, je privedla do dejstva, da je imela ZSSR do zgodnjih sedemdesetih let močan sistem odvračanja od jedrskih raket, vendar je strateško letalstvo imelo na voljo le podzvočne bombnike in ni več moglo premagati zračne obrambe držav Nata. Situacija ni bila tako kritična, dokler se v ZDA v okviru programa AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) niso začela dela na izdelavi bombnika, s čimer so vsa letala tega tipa prejšnje generacije postala pravzaprav relikt preteklost. Leta 1967 se je ZSSR odločila začeti delati na svojem novem strateškem bombniku.

Projektni biro Sukhoi in Myasishchev Design Bureau sta začela delati na novem bombniku. Zaradi velike delovne obremenitve oblikovalski biro Tupolev ni bil vključen.

Do začetka sedemdesetih let sta oba projektantska biroja pripravila svoje projekte. Dizajnerski biro Sukhoi je delal na projektu T-4MS, ki je nastal na podlagi. Dizajnerski biro Myasishchev je delal na projektu M-18 s spremenljivo geometrijo kril.

Potem ko so letalske sile leta 1969 predstavile nove taktične in tehnične zahteve za obetavno večmodalno strateško letalo, je razvoj začel tudi oblikovalski biro Tupoljev. Pri reševanju problemov nadzvočnega letenja je bilo veliko izkušenj, pridobljenih med razvojem Tu-144.

Leta 1972 je komisija pregledala projekte oblikovalskega biroja Sukhoi in oblikovalskega biroja Myasishchev, ki so bili prijavljeni na natečaj. Upoštevan je bil tudi nekonkurenčni projekt oblikovalskega biroja Tupolev. Ob upoštevanju izkušenj oblikovalskega biroja Tupolev pri ustvarjanju kompleksnih nadzvočnih letal je bil razvoj strateškega nosilnega letala zaupan ekipi Tupolev.

Prvi let prototipa je potekal 18. decembra 1981 na letališču Ramenskoye. Druga kopija letala je bila uporabljena za statične preizkuse. Kasneje se je preizkusom pridružilo še drugo leteče letalo.

Leta 1984 je bil Tu-160 dan v serijsko proizvodnjo v Kazanskem letalskem obratu.

Zasnova Tu-160

Pri izdelavi letala so bile široko uporabljene preizkušene rešitve za stroje, ki so bili že ustvarjeni v oblikovalskem biroju: Tu-144 in Tu-142MS, nekateri sistemi ter nekateri sestavni deli in sklopi pa so bili brez sprememb preneseni na Tu-160. Aluminijeve zlitine, nerjavno jeklo, titanove zlitine in kompoziti se pogosto uporabljajo v gradbeništvu.

Letalo Tu-160 je zasnovano v skladu s celostno nizkokrilno zasnovo s krilom s spremenljivim zamahom, trikolesnim podvozjem, popolnoma gibljivim stabilizatorjem in krilcem. Mehanizacija kril vključuje letvice, zakrilca z dvojnimi režami, spojlerji in flaperoni pa se uporabljajo za krmiljenje nagiba. Štirje motorji NK-32 so nameščeni v parih v gondolah motorjev v spodnjem delu trupa. APU se uporablja kot avtonomna pogonska enota.

Video Tu-160: Vzlet bombnika Tu-160, mesto Žukovski

Načrtovalec integriranih vezij. V sprednjem nezatesnjenem delu je nameščena radarska antena, ki ji sledi nezatesnjen prostor za radijsko opremo. Osrednji sestavni del letala, dolg 47,368 m, obsega sam trup s pilotsko kabino in dva oborožitvena prostora. Kabina je en sam prostor pod tlakom.

Krilo na letalu s spremenljivim zamahom. Razpon kril z najmanjšim zamahom je 57,7 metra. Vrtljivi del krila je mogoče nastaviti po sprednjem robu od 20 do 65 stopinj.

Letalo ima trikolesno podvozje s prednjim in parom glavnih opornikov.

Letalo je opremljeno s štirimi motorji NK-32, ki so nadaljnji razvoj proge NK-144, NK-22 in NK-25.

Projekti sprememb

• Tu-160V (Tu-161)- projekt letala z elektrarno na tekoči vodik.
• Tu-160 NK-74- z varčnejšimi motorji NK-74.
• Tu-160P- projekt težkega spremljevalnega lovca na osnovi Tu-160.
• Tu-160PP- letalo za elektronsko bojevanje je bilo pripeljano do faze izdelave makete v polnem obsegu.
• Tu-160K- idejni načrt bojnega letalskega raketnega sistema Krechet, v okviru katerega je bila načrtovana namestitev dveh dvostopenjskih balističnih raket na Tu-160 z dosegom več kot 10 tisoč kilometrov.
• Tu-160SK- nosilno letalo vesoljskega sistema Burlak, ki lahko v orbito izstreli tovor do 1100 kg.
• Tu-160M- Projekt posodobitve Tu-160, ki predvideva namestitev nove radioelektronske opreme in orožja. Sposoben nositi konvencionalno orožje.

Tu-160M2

Leta 2016 se je rusko obrambno ministrstvo odločilo obnoviti proizvodnjo bombnikov Tu-160 v ekstremni konstrukcijski modifikaciji Tu-160M2. Letalo bo imelo osnovno zasnovo in motorje, vendar bo vsa oprema na krovu popolnoma nova, kar naj bi bistveno povečalo bojne zmogljivosti letala.

Načrtovan je nakup serije 50 letal, od katerih naj bi prvo začelo uporabljati ruske vesoljske sile v začetku leta 2020.

Oborožitev Tu-160

Sprva je bilo letalo zgrajeno izključno kot nosilec raket - nosilec križarskih raket dolgega dosega z jedrskimi bojnimi glavami, namenjenih napadom na območne cilje. V prihodnosti je bila načrtovana posodobitev in razširitev palete prenosnega streliva.

Strateške križarke Kh-55SM, ki so v uporabi s Tu-160, so zasnovane tako, da zadenejo stacionarne cilje z vnaprej določenimi koordinatami. Rakete so nameščene na dveh bobnastih lanserjih po šest v dveh tovornih prostorih letala. Za zadetek ciljev na krajših razdaljah lahko orožje vključuje aerobalistične hiperzvočne rakete Kh-15S.

Letalo je po ustrezni predelavi mogoče opremiti tudi s prostopadajočimi bombami (do 40.000 kg) različnih kalibrov, vključno z jedrskimi, kasetnimi bombami za enkratno uporabo, morskimi minami in drugim orožjem.

V prihodnosti se načrtuje znatno okrepitev oborožitve bombnika zaradi uvedbe visoko natančnih križarskih raket nove generacije X-555 in X-101, ki imajo povečan doseg in so namenjene uničevanju tako strateških kot taktičnih tal. in morske tarče skoraj vseh razredov.

V službi

Ruske zračne sile – 16 Tu-160 je od leta 2012 v uporabi pri 121. gardijskem TBAP 22. gardne težke bombniške letalske divizije Donbass Red Banner 37. zračne armade vrhovnega poveljstva (letalska baza Engels). Do leta 2015 bodo posodobljeni in popravljeni vsi Tu-160, ki so v službi ruskih zračnih sil.

Strateški bombnik Tu-160 "Beli labod" ali Blackjack (palica) v Natovi terminologiji je edinstveno letalo. To je osnova jedrske moči sodobne Rusije. TU-160 ima odlične tehnične lastnosti: je najmogočnejši bombnik, ki lahko nosi tudi križarke. To je največje nadzvočno in graciozno letalo na svetu. Razvit v letih 1970-1980 v oblikovalskem biroju Tupolev in ima spremenljivo krilo. V uporabi od leta 1987. Tu-160 "Beli labod" - video

Bombarder Tu-160 je postal "odgovor" na ameriški program AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), v okviru katerega je nastal razvpiti B-1 Lancer. Raketonosilka Tu-160 je bila v skoraj vseh lastnostih bistveno pred svojimi glavnimi konkurenti Lancerji. Hitrost Tu 160 je 1,5-krat višja, največji doseg leta in bojni radij sta prav tako velika. In potisk motorjev je skoraj dvakrat močnejši. Hkrati "stealth" B-2 Spirit ne vzdrži nobene primerjave, v kateri je bilo za prikritost žrtvovano dobesedno vse, vključno z razdaljo, stabilnostjo leta in nosilnostjo.

Količina in cena TU-160 Vsak nosilec raket dolgega dosega TU-160 je enodelni in precej drag izdelek, ima edinstvene tehnične lastnosti. Od njihovega nastanka je bilo izdelanih le 35 teh letal, red velikosti manj pa jih je ostalo nedotaknjenih. Še vedno pa ostajajo grožnja sovražnikom in pravi ponos Rusije. To letalo je edini izdelek, ki je dobil to ime. Vsako od zgrajenih letal ima svoje ime; dodeljena so bila v čast šampionov ("Ivan Jarigin"), oblikovalcev ("Vitaly Kopylov"), slavnih junakov ("Ilya Muromets") in seveda pilotov ("Pavel Taran" «, »Valery Chkalov « in drugi).

Pred razpadom ZSSR je bilo izdelanih 34 letal, 19 bombnikov pa je ostalo v Ukrajini, v bazi v Prilukih. Vendar so bila ta vozila predraga za uporabo in jih majhna ukrajinska vojska preprosto ni potrebovala. Ukrajina je Rusiji ponudila 19 letal TU-160 v zameno za letala Il-76 (1 do 2) ali za odpis dolga za plin. Toda za Rusijo je bilo to nesprejemljivo. Poleg tega so na Ukrajino vplivale ZDA, ki so dejansko izsilile uničenje 11 TU-160. 8 letal je bilo premeščenih v Rusijo za odpis dolga za plin. Od leta 2013 so letalske sile imele 16 Tu-160. Rusija je imela premalo teh letal, vendar bi njihova izdelava stala ogromno. Zato je bilo odločeno posodobiti 10 bombnikov od obstoječih 16 na standard Tu-160M. Letalstvo dolgega dosega naj bi leta 2015 prejelo 6 posodobljenih TU-160. Vendar pa v sodobnih razmerah tudi posodobitev obstoječih TU-160 ne more rešiti dodeljenih vojaških nalog. Zato so se pojavili načrti za gradnjo novih nosilcev raket.

Leta 2015 se je Kazan odločil preučiti možnost začetka proizvodnje novega TU-160 v obratih KAZ. Ti načrti so nastali kot posledica trenutne mednarodne situacije. Vendar je to težka, a rešljiva naloga. Nekaj ​​tehnologij in osebja je bilo izgubljenih, vendar je kljub temu naloga povsem izvedljiva, še posebej, ker sta zaostala dva nedokončana letala. Cena enega nosilca raket je približno 250 milijonov dolarjev. Zgodovina nastanka TU-160 Projektno nalogo je leta 1967 oblikoval Svet ministrov ZSSR. V delo so bili vključeni oblikovalski biroji Myasishchev in Sukhoi, ki so nekaj let kasneje predlagali svoje možnosti. To so bili bombniki, ki so lahko dosegli nadzvočno hitrost in pri tem premagali sisteme protizračne obrambe. Na natečaju ni sodeloval oblikovalski biro Tupoljev, ki je imel izkušnje z razvojem bombnikov Tu-22 in Tu-95 ter nadzvočnega letala Tu-144. Na koncu je bil projekt Myasishchev Design Bureau priznan kot zmagovalec, vendar oblikovalci niso imeli časa za praznovanje zmage: čez nekaj časa se je vlada odločila zapreti projekt v Myasishchev Design Bureau. Vsa dokumentacija o M-18 je bila prenesena v oblikovalski biro Tupolev, ki se je pridružil tekmovanju z Izdeliye-70 (bodoče letalo TU-160).

Bodoči bombnik je imel naslednje zahteve: domet leta na višini 18.000 metrov s hitrostjo 2300-2500 km/h v razdalji 13 tisoč km; domet leta pri tleh 13 tisoč km in na višini 18 km v podzvočnem načinu. ; letalo se mora približati cilju s podzvočno potovalno hitrostjo, premagati sovražnikovo zračno obrambo - s potovalno hitrostjo blizu tal in v nadzvočnem načinu na visoki nadmorski višini. Skupna masa bojne obremenitve naj bi bila 45 ton. Prvi let prototipa ( Izdelek "70-01") je bil izveden na letališču Ramenskoye decembra 1981 leta. Izdelek "70-01" je pilotiral testni pilot Boris Veremeev in njegova posadka. Druga kopija (izdelek "70-02") ni letela, uporabljena je bila za statične teste. Kasneje se je preizkusom pridružilo še drugo letalo (izdelek »70-03«). Leta 1984 so leta 1984 v letalski tovarni v Kazanu začeli serijsko proizvajati nadzvočno raketonosilko TU-160. Oktobra 1984 je vzletelo prvo serijsko letalo, marca 1985 - drugo serijsko vozilo, decembra 1985 - tretje, avgusta 1986 - četrto.

Leta 1992 se je Boris Jelcin odločil začasno ustaviti tekočo serijsko proizvodnjo Tu 160, če ZDA ustavijo množično proizvodnjo B-2. do takrat je bilo izdelanih 35 letal. KAPO je do leta 1994 KAPO predala šest bombnikov ruskim zračnim silam. Stacionirani so bili v regiji Saratov na letališču Engels. Nova raketonosilka TU-160 ("Alexander Molodchiy") je postala del letalskih sil maja 2000. Kompleks TU-160 je bil dan v uporabo leta 2005. Aprila 2006 je bil napovedan zaključek testiranja posodobljenih motorjev NK-32, ustvarjenih za TU-160. Za nove motorje je značilna povečana zanesljivost in znatno podaljšana življenjska doba. Decembra 2007 je bil izveden prvi polet novega serijskega letala TU-160. Generalpolkovnik Aleksander Zelin, vrhovni poveljnik zračnih sil, je aprila 2008 napovedal, da bo leta 2008 v vojaške zračne sile vstopil še en ruski bombnik. Novo letalo so poimenovali "Vitaly Kopylov". Načrtovano je bilo, da bodo leta 2008 posodobili še tri operativne TU-160.

Konstruktivne značilnosti Letalo Beli labod je bilo ustvarjeno z obsežno uporabo preizkušenih rešitev za že izdelana letala v konstruktorskem biroju: Tu-142MS, Tu-22M in Tu-144, nekatere komponente, sklopi in nekateri sistemi pa so bili brez sprememb preneseni na letalo. . "White Swan" ima zasnovo, ki široko uporablja kompozite, nerjavno jeklo, aluminijeve zlitine V-95 in AK-4, titanove zlitine VT-6 in OT-4. Letalo Beli labod je integralno nizkokrilno letalo s krili s spremenljivim zamahom, popolnoma gibljivo pero in stabilizatorjem ter trikolesnim podvozjem. Mehanizacija kril vključuje zakrilca z dvojnimi režami, letvice, za krmiljenje nagiba pa se uporabljajo flaperoni in spojlerji. Štirje motorji NK-32 so nameščeni v spodnjem delu trupa v parih v gondolah motorjev. TA-12 APU se uporablja kot avtonomna pogonska enota. Ogrodje letala ima integrirano vezje. Tehnološko je sestavljen iz šestih glavnih delov, od F-1 do F-6. V nezatesnjenem nosnem delu je radarska antena nameščena v radiotransparentnem ohišju, za njo pa je nezatesnjen prostor za radijsko opremo. Enodelni osrednji del bombnika, dolg 47,368 m, vključuje trup, ki vključuje pilotsko kabino in dva tovorna prostora. Med njimi je fiksni del krila in kesonski oddelek sredinskega dela, zadnji del trupa in gondole motorja. Pilotska kabina je sestavljena iz enega samega prostora pod tlakom, kjer se poleg delovnih mest posadke nahaja tudi elektronska oprema letala.

Krilo na bombniku s spremenljivim zamahom. Krilo ima minimalni zamah 57,7 m Krmilni sistem in rotacijski sklop sta na splošno podobna kot pri Tu-22M, vendar sta bila preračunana in ojačana. Krilo je kasetirane strukture, pretežno iz aluminijevih zlitin. Vrtljivi del krila se premika od 20 do 65 stopinj vzdolž sprednjega roba. Tridelne lopute z dvojno režo so nameščene vzdolž zadnjega roba, štiridelne letvice pa vzdolž sprednjega roba. Za nadzor nagiba so na voljo šestdelni spojlerji, pa tudi zaklopke. Notranja votlina krila se uporablja kot rezervoarji za gorivo. Letalo ima vgrajen avtomatski krmilni sistem fly-by-wire z redundantnim mehanskim ožičenjem in štirikratno redundanco. Upravljalni elementi so dvojni, z nameščenimi ročaji namesto volana. Letalo se krmili v smeri s pomočjo popolnoma gibljivega stabilizatorja, v smeri - s popolnoma gibajočo se plavutjo in v nagibu - s spojlerji in flaperoni. Navigacijski sistem - dvokanalni K-042K. Beli labod je eno najbolj udobnih bojnih letal. Med 14-urnim letom imajo piloti možnost vstati in se pretegniti. Na ladji je tudi kuhinja z omarico za ogrevanje hrane. Obstaja tudi stranišče, ki prej ni bilo na voljo na strateških bombnikih. Prav okoli kopalnice se je med predajo letala vojski odvijala prava vojna: avtomobila niso hoteli sprejeti, saj je bila zasnova kopalnice nepopolna.

Oborožitev Tu-160 Sprva je bil Tu-160 zgrajen kot nosilec raket - nosilec križarskih raket z jedrskimi bojnimi glavami dolgega dosega, namenjenih izvajanju množičnih napadov na območja. V prihodnosti je bilo načrtovano razširiti in posodobiti paleto transportnega streliva, kar dokazujejo šablone na vratih tovornih prostorov z možnostmi obešanja velikega obsega tovora. TU-160 je oborožen s strateškimi križarskimi raketami Kh-55SM, ki se uporabljajo za uničenje stacionarnih ciljev z danimi koordinatami, ki se vnesejo v pomnilnik rakete, preden bombnik vzleti. Rakete so nameščene po šest naenkrat na dveh bobnastih lanserjih MKU-6-5U v tovornih prostorih letala. Orožje za boj kratkega dosega lahko vključuje hiperzvočne aerobalistične rakete Kh-15S (12 za vsako MKU).

Po ustrezni predelavi je možno bombnik opremiti s prostopadajočimi bombami različnih kalibrov (do 40.000 kg), vključno s kasetnimi bombami za enkratno uporabo, jedrskimi bombami, morskimi minami in drugim orožjem. V prihodnje se načrtuje znatno okrepitev oborožitve bombnika z uporabo visoko natančnih križarskih raket najnovejše generacije X-101 in X-555, ki imajo povečan domet in so namenjene tudi taktičnemu uničenju morja in tal. cilji, pa tudi strateški cilji skoraj vseh razredov.