ज़ार रॉकेट का इतिहास। रॉकेट और अंतरिक्ष प्रणाली "एन1-एलजेड सोवियत चंद्र रॉकेट एन 1

एन-1 को इसके बड़े आकार (लगभग 2500 टन का लॉन्च वजन, ऊंचाई - 110 मीटर) के साथ-साथ इस पर काम के दौरान निर्धारित लक्ष्यों के लिए "ज़ार रॉकेट" उपनाम दिया गया था। रॉकेट को राज्य की रक्षा क्षमता को मजबूत करने, वैज्ञानिक और राष्ट्रीय आर्थिक कार्यक्रमों के साथ-साथ मानवयुक्त अंतरग्रही उड़ानों को बढ़ावा देने में मदद करनी थी, हालांकि, इसके प्रसिद्ध नामों - ज़ार बेल और ज़ार तोप - की तरह इस डिज़ाइन उत्पाद का उपयोग नहीं किया जा सका अपने इच्छित उद्देश्य के लिए.

यूएसएसआर ने 1950 के दशक के अंत में एक भारी सुपररॉकेट बनाने के बारे में सोचना शुरू किया। इसके विकास के लिए विचार और धारणाएँ शाही ओकेबी-1 में जमा की गईं। विकल्पों में आर-7 रॉकेट से डिज़ाइन रिज़र्व का उपयोग शामिल था जिसने पहले सोवियत उपग्रहों को लॉन्च किया और यहां तक ​​कि परमाणु प्रणोदन प्रणाली का विकास भी किया। अंत में, 1962 तक, विशेषज्ञ आयोग और बाद में देश के नेतृत्व ने एक ऊर्ध्वाधर रॉकेट डिजाइन के साथ एक विन्यास चुना, जो 75 टन तक वजन वाले कार्गो को कक्षा में लॉन्च कर सकता था (फेंकने वाले कार्गो का द्रव्यमान - 23 टन, - तक) 15 टन)। उसी समय, बड़ी संख्या में अनूठी प्रौद्योगिकियों को पेश करना और विकसित करना संभव था - एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, नई वेल्डिंग विधियां, जाली पंख, अंतरिक्ष यात्रियों के लिए एक आपातकालीन बचाव प्रणाली और बहुत कुछ।

प्रारंभ में, रॉकेट का उद्देश्य एक भारी कक्षीय स्टेशन को कम-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च करना था, जिसके बाद टीएमके - मंगल ग्रह की उड़ानों के लिए एक भारी अंतरग्रहीय वाहन को इकट्ठा करने की संभावना थी। हालाँकि, बाद में चंद्रमा की सतह पर मनुष्य की डिलीवरी के साथ यूएसएसआर को "चंद्र दौड़" में शामिल करने का देर से निर्णय लिया गया। इस प्रकार, एन-1 रॉकेट बनाने के कार्यक्रम में तेजी आई और यह वास्तव में एन-1-एलजेड परिसर में एलजेड अभियान अंतरिक्ष यान के लिए एक वाहक में बदल गया।

इस भव्य परियोजना में कई डिज़ाइन ब्यूरो और वैज्ञानिक संस्थान शामिल थे:
- इंजनों के लिए - ओकेबी-456 (वी.पी. ग्लुशको), ओकेबी-276 (एन.डी. कुज़नेत्सोव) और ओकेबी-165 (ए.एम. ल्युल्का);
- नियंत्रण प्रणालियों के लिए - NII-885 (N. A. Pilyugin) और NII-944 (V. I. Kuznetsov);
- ग्राउंड कॉम्प्लेक्स के लिए - जीएसकेबी "स्पेट्समैश" (वी.पी. बर्मिन);
- मापने के परिसर के लिए - NII-4 MO (A.I. Sokolov);
- टैंक खाली करने और ईंधन घटकों के अनुपात को विनियमित करने की प्रणाली के लिए - ओकेबी -12 (ए. एस. अब्रामोव);
- वायुगतिकीय अनुसंधान के लिए - NII-88 (Yu. A. Mozzhorin), TsAGI (V. M. Myasishchev) और NII-1 (V. Ya. Likhushin);
- विनिर्माण प्रौद्योगिकी पर - वेल्डिंग संस्थान का नाम रखा गया। यूक्रेनी एसएसआर (बी.ई. पैटन), एनआईटीआई-40 (या. वी. कोलुपेव), प्रोग्रेस प्लांट (ए. हां. लिंकोव) की पैटन एकेडमी ऑफ साइंसेज;
- प्रयोगात्मक विकास और स्टैंडों की रेट्रोफिटिंग की तकनीक और तरीकों पर - एनआईआई-229 (जी. एम. तबाकोव), आदि।

संदर्भ:

कॉम्प्लेक्स पर काम 23 जून, 1960 के सरकारी डिक्री "1960-1967 में शक्तिशाली लॉन्च वाहनों, उपग्रहों, अंतरिक्ष यान और अंतरिक्ष अन्वेषण के निर्माण पर" के साथ शुरू हुआ।

एन1 लॉन्च वाहन के डिजाइन अध्ययन के लिए, सभी चरणों में ऑक्सीजन-केरोसिन ईंधन घटकों का उपयोग करके तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन का उपयोग करके 75 टन वजन वाले पेलोड को स्वीकार किया गया था। पेलोड द्रव्यमान का यह मान 2200 टन के लॉन्च वाहन द्रव्यमान के अनुरूप था, और ऊपरी चरणों में दहनशील तरल हाइड्रोजन के रूप में तरल हाइड्रोजन के उपयोग ने समान लॉन्च द्रव्यमान के साथ पेलोड द्रव्यमान को 90-100 टन तक बढ़ाना संभव बना दिया।

N1 लॉन्च वाहन के चरणों के आधार पर, मिसाइलों की एक एकीकृत रेंज बनाना संभव था:

• एन11 - 700 टन के लॉन्च द्रव्यमान और 300 किमी की ऊंचाई वाले उपग्रह उपग्रह पर 20 टन वजन वाले पेलोड के साथ एन1 लॉन्च वाहन के II, III और IV चरणों का उपयोग करना।
• एन111 - 300 किमी की ऊंचाई वाले उपग्रह पर 200 टन के प्रक्षेपण द्रव्यमान और 5 टन के पेलोड के साथ एन1 लॉन्च वाहन के III और IV चरणों और आर-9ए रॉकेट के द्वितीय चरण का उपयोग करना।

एन1 कॉम्प्लेक्स पर काम एस.पी. की सीधी निगरानी में किया गया। कोरोलेव, जिन्होंने मुख्य डिजाइनरों की परिषद का नेतृत्व किया। एस.पी. की मृत्यु के बाद 1966 में कोरोलेव, उनके पहले डिप्टी वी.पी. ने एन1-एल3 पर काम का प्रबंधन संभाला। मिशिन।

3 अगस्त, 1964 को, एक सरकारी डिक्री जारी की गई, जिसने पहली बार यह निर्धारित किया कि एन1 लॉन्च वाहन का उपयोग करके बाहरी अंतरिक्ष की खोज में सबसे महत्वपूर्ण कार्य चंद्रमा की सतह पर एक अभियान के उतरने के साथ उसकी खोज करना है और इसके बाद पृथ्वी पर वापसी होगी।रॉकेट कॉम्प्लेक्स, जिसमें एन 1 लॉन्च वाहन और चंद्र सतह पर भेजने के लिए एल 3 चंद्र प्रणाली शामिल थी, जिसके बाद दो लोगों के चालक दल (चंद्रमा पर उतरने वाले एक व्यक्ति के साथ) की वापसी हुई, को पदनाम एन 1-एल 3 प्राप्त हुआ।

यह काम एस.पी. कोरोलेव की प्रत्यक्ष देखरेख में किया गया, जो मुख्य डिजाइनरों की परिषद के प्रमुख थे, और उनके पहले डिप्टी वी.पी. परियोजना सामग्री (कुल 29 खंड और 8 परिशिष्ट) की समीक्षा जुलाई 1962 की शुरुआत में यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के अध्यक्ष एम.वी. क्लेडीश की अध्यक्षता में एक विशेषज्ञ आयोग द्वारा की गई थी।

आयोग ने कहा कि एन1 लॉन्च वाहन का औचित्य उच्च वैज्ञानिक और तकनीकी स्तर पर किया गया था, यह लॉन्च वाहनों और इंटरप्लेनेटरी रॉकेटों के प्रारंभिक डिजाइनों की आवश्यकताओं को पूरा करता है, और इसका उपयोग कामकाजी दस्तावेज़ीकरण के विकास के आधार के रूप में किया जा सकता है। उसी समय, आयोग के सदस्य एम.एस. रियाज़ान्स्की, वी.पी.

आपसी सहमति से, इंजनों का विकास OKB-276 को सौंपा गया था, जिसके पास तरल प्रणोदक इंजनों के विकास में पर्याप्त सैद्धांतिक ज्ञान और अनुभव नहीं था और इसके लिए प्रायोगिक और बेंच सुविधाओं का लगभग पूर्ण अभाव था।

बाएं से दाएं: आर-7 आईसीबीएम, स्पुतनिक, वोस्तोक (लूना), वोस्तोक, मोलनिया, वोसखोद, सोयुज, प्रोग्रेस, सोयुज-फ्रेगेट, यूआर500, प्रोटॉन-के, प्रोटॉन-के ब्लोक-डी (ज़ोंड), प्रोटॉन-के ब्लोक- डीएम (इंटीग्रल), एन1, जेनिट-2, जेनिट-3एसएल, एनर्जिया-पॉलियस, एनर्जिया-बुरान, यूआर-100एन रॉकेट, एसएस-20, एसएस-25, स्टार्ट-1, स्टार्ट, और स्केल के लिए मानव आकृति ( 1.8 मीटर लंबा)।

लॉन्च वाहन के अंतिम डिजाइन पर निर्णय लेने से पहले, रचनाकारों को रॉकेट के समानांतर और अनुक्रमिक दोनों चरणों में विभाजन के लिए, पॉलीब्लॉक से मोनोब्लॉक तक, कम से कम 60 विभिन्न विकल्पों का मूल्यांकन करना था। इनमें से प्रत्येक विकल्प के लिए, परियोजना के व्यवहार्यता अध्ययन सहित फायदे और नुकसान दोनों का उचित व्यापक विश्लेषण किया गया। डिजाइनरों ने क्रमिक रूप से 900 से 2500 टन के लॉन्च द्रव्यमान के साथ मल्टी-स्टेज लॉन्च वाहनों की जांच की, साथ ही साथ निर्माण की तकनीकी क्षमताओं और उत्पादन के लिए देश के उद्योग की तत्परता का आकलन किया। गणनाओं से पता चला है कि अधिकांश सैन्य और अंतरिक्ष समस्याओं को 70-100 टन के पेलोड के साथ एक प्रक्षेपण यान द्वारा हल किया जाता है, जिसे 300 किमी की ऊंचाई पर एक कक्षा में लॉन्च किया जाता है।

प्रारंभिक अनुसंधान के दौरान, रचनाकारों को चरणों में समानांतर विभाजन के साथ पॉलीब्लॉक डिज़ाइन को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था, हालांकि इस डिज़ाइन का पहले ही आर -7 पर परीक्षण किया जा चुका था और कारखाने से तैयार लॉन्च वाहन तत्वों (प्रणोदन इकाइयों, टैंकों) को परिवहन करना संभव हो गया था। रेल द्वारा कॉस्मोड्रोम तक। रॉकेट को साइट पर असेंबल किया गया और उसका परीक्षण किया गया। रॉकेट ब्लॉकों के बीच बड़े पैमाने पर लागत और अतिरिक्त हाइड्रोलिक, मैकेनिकल, वायवीय और विद्युत कनेक्शन के गैर-इष्टतम संयोजन के कारण इस योजना को अस्वीकार कर दिया गया था। परिणामस्वरूप, एक मोनोब्लॉक डिज़ाइन सामने आया, जिसमें प्री-पंप के साथ तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन का उपयोग शामिल था, जिससे टैंकों की दीवार की मोटाई (और इसलिए वजन) को कम करना संभव हो गया, साथ ही साथ गैस का दबाव बढ़ाना।

उन्होंने चरण I, II और III पर बहु-इंजन स्थापनाओं के साथ, निलंबित मोनोब्लॉक गोलाकार ईंधन टैंक के साथ चरणों के अनुप्रस्थ विभाजन के साथ एक रॉकेट के डिजाइन को अपनाया। प्रक्षेपण यान बनाते समय प्रणोदन प्रणाली में इंजनों की संख्या का चुनाव मूलभूत समस्याओं में से एक है। विश्लेषण के बाद, 150 टन के जोर वाले इंजन का उपयोग करने का निर्णय लिया गया।

वाहक के I, II और III चरणों में, उन्होंने संगठनात्मक और प्रशासनिक गतिविधियों KORD के लिए एक नियंत्रण प्रणाली स्थापित करने का निर्णय लिया, जिसने इंजन को बंद कर दिया जब इसके नियंत्रित पैरामीटर मानक से भटक गए। प्रक्षेपण यान का थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात इस प्रकार लिया गया कि, प्रक्षेपवक्र के प्रारंभिक खंड में एक इंजन के असामान्य संचालन की स्थिति में, उड़ान जारी रहे, और पहले चरण की उड़ान के अंतिम खंड में यह संभव था मिशन से समझौता किए बिना बड़ी संख्या में इंजनों को बंद करना।

ओकेबी-1 और अन्य संगठनों ने एन1 लॉन्च वाहन के लिए उनके उपयोग की व्यवहार्यता के विश्लेषण के साथ प्रणोदक घटकों की पसंद को उचित ठहराने के लिए विशेष अध्ययन किया। विश्लेषण में उच्च-उबलते ईंधन घटकों पर स्विच करने के मामले में पेलोड के द्रव्यमान (निरंतर लॉन्च द्रव्यमान पर) में महत्वपूर्ण कमी देखी गई, जो विशिष्ट जोर आवेग के कम मूल्यों और द्रव्यमान में वृद्धि के कारण होता है इन घटकों के उच्च वाष्प दबाव के कारण ईंधन टैंक और चार्ज गैसें। विभिन्न प्रकार के ईंधन की तुलना से पता चला कि तरल ऑक्सीजन - केरोसिन एटी + यूडीएमएच की तुलना में बहुत सस्ता है: पूंजी निवेश के मामले में - दो गुना, लागत के मामले में - आठ गुना।

एन-1 रॉकेट का डिज़ाइन कई मायनों में असामान्य था, लेकिन इसकी मुख्य विशिष्ट विशेषताएं गोलाकार ड्रॉप टैंक के साथ मूल डिज़ाइन, साथ ही एक भार वहन करने वाली बाहरी त्वचा थी, जो एक पावर सेट (एक अर्ध-मोनोकोक) द्वारा समर्थित थी विमान डिज़ाइन का उपयोग किया गया) और प्रत्येक चरण पर तरल प्रणोदक इंजनों की एक कुंडलाकार नियुक्ति की गई। इस तकनीकी समाधान के लिए धन्यवाद, प्रक्षेपण और आरोहण के दौरान रॉकेट के पहले चरण के संबंध में, रॉकेट इंजन के निकास जेट द्वारा आसपास के वातावरण से हवा को टैंक के नीचे आंतरिक स्थान में फेंक दिया गया था। परिणाम एक बहुत बड़े वायु-श्वास इंजन जैसा कुछ था, जिसमें प्रथम चरण की संरचना का पूरा निचला हिस्सा शामिल था। रॉकेट इंजन के निकास के हवा में जलने के बिना भी, इस योजना ने रॉकेट को जोर में उल्लेखनीय वृद्धि प्रदान की, जिससे इसकी समग्र दक्षता में वृद्धि हुई।

एन-1 रॉकेट के चरण विशेष संक्रमण ट्रस द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए थे, जिसके माध्यम से अगले चरणों के इंजनों की गर्म शुरुआत की स्थिति में गैसें बिल्कुल स्वतंत्र रूप से प्रवाहित हो सकती थीं। रॉकेट को नियंत्रण नोजल का उपयोग करके रोल चैनल के साथ नियंत्रित किया गया था, जिसमें गैस की आपूर्ति की गई थी, टर्बोपंप इकाइयों (टीपीए) के बाद वहां डायवर्ट किया गया था, और पिच और हेडिंग चैनलों के माध्यम से, विपरीत तरल के जोर के बेमेल का उपयोग करके नियंत्रण किया गया था- प्रणोदक रॉकेट इंजन.

सुपर-भारी रॉकेट के चरणों को रेल द्वारा ले जाने की असंभवता के कारण, रचनाकारों ने एन-1 के बाहरी आवरण को अलग करने योग्य बनाने और इसके ईंधन टैंक को सीधे कॉस्मोड्रोम में शीट ब्लैंक ("पंखुड़ियों") से बनाने का प्रस्ताव रखा। यह विचार शुरू में विशेषज्ञ आयोग के सदस्यों के दिमाग में फिट नहीं बैठा। इसलिए, जुलाई 1962 में एन-1 रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन को अपनाने के बाद, आयोग के सदस्यों ने इकट्ठे रॉकेट चरणों की डिलीवरी पर आगे काम करने की सिफारिश की, उदाहरण के लिए, एक हवाई पोत का उपयोग करना।

रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन की रक्षा के दौरान, आयोग को रॉकेट के 2 संस्करण प्रस्तुत किए गए: ऑक्सीडाइज़र के रूप में एटी या तरल ऑक्सीजन का उपयोग करना। उसी समय, तरल ऑक्सीजन वाले विकल्प को मुख्य माना गया, क्योंकि एटी-यूडीएमएच ईंधन का उपयोग करने पर रॉकेट का प्रदर्शन कम होगा। लागत के संदर्भ में, तरल ऑक्सीजन इंजन बनाना अधिक किफायती लगा। वहीं, ओकेबी-1 प्रतिनिधियों के अनुसार, रॉकेट पर आपात स्थिति की स्थिति में, एटी-आधारित ऑक्सीडाइज़र का उपयोग करने वाले विकल्प की तुलना में ऑक्सीजन विकल्प अधिक सुरक्षित लगता था। रॉकेट के रचनाकारों को आर-16 आपदा याद है, जो अक्टूबर 1960 में हुई थी और स्व-प्रज्वलित विषाक्त घटकों पर संचालित थी।

एन-1 रॉकेट का बहु-इंजन संस्करण बनाते समय, सर्गेई कोरोलेव ने मुख्य रूप से उड़ान के दौरान दोषपूर्ण तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजनों को बंद करके संपूर्ण प्रणोदन प्रणाली की विश्वसनीयता बढ़ाने की अवधारणा पर भरोसा किया। इस सिद्धांत को इंजन संचालन निगरानी प्रणाली - KORD में अपना अनुप्रयोग मिला है, जिसे दोषपूर्ण इंजनों का पता लगाने और बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कोरोलेव ने तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन स्थापित करने पर जोर दिया। उन्नत उच्च-ऊर्जा ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजनों के महंगे और जोखिम भरे निर्माण के बुनियादी ढांचे और तकनीकी क्षमताओं की कमी और अधिक जहरीले और शक्तिशाली हेप्टाइल-एमाइल इंजनों के उपयोग की वकालत करते हुए, अग्रणी इंजन बिल्डिंग डिजाइन ब्यूरो ग्लुशको ने इंजन विकसित करना शुरू नहीं किया। N1, जिसके बाद उनका विकास कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि इस डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञ ऑक्सीजन-केरोसीन इंजनों के लिए उच्चतम संसाधन और ऊर्जा पूर्णता प्राप्त करने में कामयाब रहे। प्रक्षेपण यान के सभी चरणों में, ईंधन मूल बॉल टैंकों में स्थित था, जो सहायक शेल पर निलंबित थे। उसी समय, कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो के इंजन अपर्याप्त रूप से शक्तिशाली निकले, जिसके कारण उन्हें बड़ी मात्रा में स्थापित करना पड़ा, जिससे अंततः कई नकारात्मक प्रभाव पड़े।

एन-1 के लिए डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण का सेट मार्च 1964 तक तैयार हो गया था, उड़ान डिज़ाइन परीक्षण (एफडीटी) पर काम 1965 में शुरू करने की योजना थी, लेकिन परियोजना के लिए धन और संसाधनों की कमी के कारण ऐसा नहीं हुआ। इस परियोजना में रुचि की कमी यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय द्वारा परिलक्षित हुई, क्योंकि रॉकेट के पेलोड और कार्यों की सीमा को विशेष रूप से निर्दिष्ट नहीं किया गया था। तब सर्गेई कोरोलेव ने चंद्र मिशन में रॉकेट का उपयोग करने का प्रस्ताव देकर रॉकेट में राज्य के राजनीतिक नेतृत्व की रुचि बढ़ाने की कोशिश की। यह प्रस्ताव स्वीकार कर लिया गया. 3 अगस्त, 1964 को, एक संबंधित सरकारी डिक्री जारी की गई, मिसाइल परीक्षण की शुरुआत की तारीख 1967-1968 में स्थानांतरित कर दी गई।

चंद्रमा पर 2 अंतरिक्ष यात्रियों को पहुंचाने और उनमें से एक को सतह पर उतारने के मिशन को अंजाम देने के लिए रॉकेट की वहन क्षमता को 90-100 टन तक बढ़ाना आवश्यक था।

इसके लिए ऐसे समाधानों की आवश्यकता थी जिससे प्रारंभिक डिज़ाइन में मूलभूत परिवर्तन न हों। ऐसे समाधान पाए गए - ब्लॉक "ए" के निचले हिस्से के मध्य भाग में अतिरिक्त 6 तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन स्थापित करना, लॉन्च एज़िमुथ को बदलना, संदर्भ कक्षा की ऊंचाई को कम करना, ईंधन को सुपरकूलिंग करके ईंधन टैंकों को भरना बढ़ाना और ऑक्सीकारक. इसके कारण, एन-1 की वहन क्षमता बढ़कर 95 टन हो गई, और लॉन्च वजन बढ़कर 2800-2900 टन हो गया। चंद्र कार्यक्रम के लिए एन-1-एलजेड रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन पर 25 दिसंबर, 1964 को कोरोलेव द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे।

अगले वर्ष, रॉकेट डिज़ाइन में बदलाव आया, और इजेक्शन को छोड़ने का निर्णय लिया गया। एक विशेष टेल सेक्शन लगाकर वायु प्रवाह को बंद कर दिया गया। रॉकेट की एक विशिष्ट विशेषता पेलोड पर बड़े पैमाने पर वापसी थी, जो सोवियत रॉकेटों के लिए अद्वितीय थी। संपूर्ण सहायक संरचना ने इसके लिए काम किया, जिसमें फ्रेम और टैंक एक भी संपूर्ण नहीं बने। साथ ही, बड़े गोलाकार टैंकों के उपयोग के कारण छोटे लेआउट क्षेत्र के कारण पेलोड में कमी आई, और दूसरी ओर, इंजनों का अत्यधिक उच्च प्रदर्शन, टैंकों का बेहद कम विशिष्ट गुरुत्व और अद्वितीय डिज़ाइन समाधानों ने इसे बढ़ा दिया।

रॉकेट के सभी चरणों को ब्लॉक "ए", "बी", "सी" कहा जाता था (चंद्र संस्करण में उनका उपयोग जहाज को कम-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च करने के लिए किया गया था), ब्लॉक "जी" और "डी" का उद्देश्य गति बढ़ाना था पृथ्वी से जहाज और चंद्रमा पर गति धीमी हो जाती है। एन-1 रॉकेट की अनूठी डिजाइन, जिसके सभी चरण संरचनात्मक रूप से समान थे, ने रॉकेट के दूसरे चरण के परीक्षण परिणामों को पहले चरण में स्थानांतरित करना संभव बना दिया। संभावित आपातकालीन स्थितियाँ जिन्हें ज़मीन पर "पकड़ा" नहीं जा सकता था, उन्हें उड़ान में जाँचा जाना चाहिए था।

असेंबली कॉम्प्लेक्स में N1 रॉकेट, 30 NK-15 मुख्य इंजन दिखाई दे रहे हैं

OKB-1 (1966 से - सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो ऑफ़ एक्सपेरिमेंटल मैकेनिकल इंजीनियरिंग, TsKBEM) के प्रमुख के रूप में कोरोलेव का स्थान वासिली मिशिन ने लिया था। दुर्भाग्य से, इस अद्भुत डिजाइनर में वह दृढ़ता नहीं थी जो कोरोलेव को अपनी आकांक्षाओं को साकार करने की अनुमति देती। कई लोग अब भी मानते हैं कि यह कोरोलेव की असामयिक मृत्यु और मिशिन की "कोमलता" थी जो एन-1 रॉकेट परियोजना और परिणामस्वरूप, सोवियत चंद्र कार्यक्रम के पतन का मुख्य कारण बन गई। यह एक भोला भ्रम है.

क्योंकि चमत्कार नहीं होते: डिज़ाइन चरण में भी, एन-1 रॉकेट के डिज़ाइन में कई गलत निर्णय सामने आए, जिसके कारण आपदा हुई।

लेकिन सबसे पहले चीज़ें.

सितारों के लिए लड़ाई-2. अंतरिक्ष टकराव (भाग I) परवुशिन एंटोन इवानोविच

प्रक्षेपण यान "एन-1": आपदाओं का इतिहास

OKB-1 (1966 से - सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो ऑफ़ एक्सपेरिमेंटल मैकेनिकल इंजीनियरिंग, TsKBEM) के प्रमुख के रूप में कोरोलेव का स्थान वासिली मिशिन ने लिया था। दुर्भाग्य से, इस अद्भुत डिजाइनर में वह दृढ़ता नहीं थी जो कोरोलेव को अपनी आकांक्षाओं को साकार करने की अनुमति देती। कई लोग अब भी मानते हैं कि यह कोरोलेव की असामयिक मृत्यु और मिशिन की "कोमलता" थी जो एन-1 रॉकेट परियोजना और परिणामस्वरूप, सोवियत चंद्र कार्यक्रम के पतन का मुख्य कारण बन गई। यह एक भोला भ्रम है.

क्योंकि चमत्कार नहीं होते: डिज़ाइन चरण में भी, एन-1 रॉकेट के डिज़ाइन में कई गलत निर्णय सामने आए, जिसके कारण आपदा हुई।

लेकिन सबसे पहले चीज़ें.

फरवरी 1966 में बैकोनूर में लॉन्च कॉम्प्लेक्स (साइट नंबर 110) का निर्माण पूरा हो गया, लेकिन उन्हें अपने रॉकेट के लिए अभी भी लंबा इंतजार करना पड़ा।

पहला एन-1 केवल 7 मई 1968 को कॉस्मोड्रोम में दिखाई दिया। वहां, बैकोनूर में, गतिशील परीक्षण, असेंबली प्रक्रिया का तकनीकी विकास और लॉन्च कॉम्प्लेक्स में वाहक की फिटिंग हुई। इस उद्देश्य के लिए, एन-1 रॉकेट की दो प्रतियां, जिन्हें "1एल" और "2एल" पदनामों के तहत जाना जाता है, का उपयोग किया गया था। वे उड़ने के लिए नियत नहीं थे, और वे उड़ने के लिए नहीं बनाए गए थे।

अंतिम संस्करण में, N-1 (11A52) रॉकेट में निम्नलिखित विशेषताएं थीं। आयाम: कुल लंबाई (अंतरिक्ष यान के साथ) - 105.3 मीटर, अधिकतम शरीर का व्यास - 17 मीटर, प्रक्षेपण वजन - 2750-2820 टन, प्रक्षेपण जोर - 4590 टन।

"एन-1" चरणों के अनुप्रस्थ विभाजन के साथ बनाया गया था। पहले चरण (ब्लॉक "ए") में 30 एकल-कक्ष मुख्य रॉकेट इंजन "एनके-15" थे, जिनमें से 6 केंद्र में, 24 परिधि पर और रोल नियंत्रण के लिए 6 स्टीयरिंग नोजल थे। प्रक्षेपण यान ब्लॉक "ए" के विपरीत स्थित परिधीय रॉकेट इंजनों के दो जोड़े के साथ उड़ान भर सकता है। दूसरे चरण (ब्लॉक "बी") में 8 एकल-कक्ष मुख्य तरल रॉकेट इंजन "एनके-15वी" थे जिनमें उच्च ऊंचाई वाले नोजल और रोल नियंत्रण के लिए 4 स्टीयरिंग नोजल थे। प्रक्षेपण यान ब्लॉक "बी" के तरल रॉकेट इंजनों की एक जोड़ी के बंद होने पर उड़ान भर सकता है। तीसरे चरण (ब्लॉक "बी") में 4 एकल-कक्ष मुख्य रॉकेट इंजन "एनके-19" और रोल नियंत्रण के लिए 4 स्टीयरिंग नोजल थे और एक रॉकेट इंजन बंद होने पर भी उड़ान भर सकते थे।

सभी इंजन मुख्य डिजाइनर निकोलाई कुज़नेत्सोव के नेतृत्व में कुइबिशेव एविएशन डिज़ाइन ब्यूरो (अब समारा एनपीओ ट्रूड) में विकसित किए गए थे। मिट्टी के तेल का उपयोग ईंधन के रूप में और तरल ऑक्सीजन का उपयोग ऑक्सीकारक के रूप में किया जाता था।

प्रक्षेपण यान इंजन "कॉर्ड" के एक साथ संचालन के समन्वय के लिए एक प्रणाली से सुसज्जित था, जो यदि आवश्यक हो, तो दोषपूर्ण इंजनों को बंद कर देता था।

लॉन्च कॉम्प्लेक्स में 145-मीटर सर्विस टावरों के साथ दो लॉन्चर शामिल थे, जिसके माध्यम से लॉन्च वाहन को ईंधन भरा गया, थर्मोस्टेट किया गया और संचालित किया गया।

चालक दल को इन टावरों के माध्यम से जहाज पर चढ़ना था। एलवी में ईंधन भरने और चालक दल के उतरने के बाद, सर्विस टॉवर को किनारे पर ले जाया गया, और रॉकेट लॉन्च पैड पर बना रहा, जो 48 न्यूमोमैकेनिकल लॉक द्वारा नीचे रखा गया था।

प्रत्येक लांचर के चारों ओर 180 मीटर ऊँची चार बिजली की छड़ें (डायवर्टर) थीं। पहले चरण के इंजन शुरू करते समय गैसों को हटाने के लिए तीन कंक्रीट चैनल बनाए गए थे। कुल मिलाकर, साइट नंबर 110 पर 90 से अधिक संरचनाएं बनाई गईं।

इसके अलावा, साइट नंबर 112 पर, प्रक्षेपण यान के लिए एक स्थापना और परीक्षण भवन बनाया गया था, जहां प्रक्षेपण यान एक अलग अवस्था में रेल द्वारा पहुंचा और क्षैतिज स्थिति में स्थापित किया गया था।

अंतरिक्ष यान की उड़ान-पूर्व जांच की गई और उसे साइट नंबर 2बी पर अंतरिक्ष सुविधाओं के संयोजन और परीक्षण भवन में अन्य एलआरके इकाइयों के साथ स्थापित किया गया। उसके बाद, इसे एक फेयरिंग के साथ बंद कर दिया गया और रेल द्वारा साइट नंबर 112A पर गैस स्टेशन पर भेजा गया, जहां इसके इंजनों को फिर से ईंधन दिया गया। फिर ईंधन से भरे "एलआरके" को रॉकेट में ले जाया गया और प्रक्षेपण यान के तीसरे चरण पर लगाया गया, जिसके बाद पूरे परिसर को प्रक्षेपण स्थिति में ले जाया गया।

एन-1 रॉकेट का पहला उड़ान डिजाइन परीक्षण, जो पदनाम जेडएल के तहत हुआ, 21 फरवरी, 1969 को हुआ। पहले प्रक्षेपण के दौरान चंद्र रॉकेट कॉम्प्लेक्स के हिस्से के रूप में, LOK और LK के बजाय, स्वचालित जहाज 7K-L1S (11F92) स्थापित किया गया था, जो बाहरी रूप से 7K-L1 की याद दिलाता था, लेकिन L- की कई प्रणालियों से सुसज्जित था। 3 जहाज और शक्तिशाली फोटोग्राफिक उपकरण। 11F92 उत्पाद के प्रमुख डिजाइनर व्लादिमीर बुग्रोव थे। यदि प्रक्षेपण सफल रहा, तो 7L-L1S अंतरिक्ष यान को चंद्रमा की कक्षा में प्रवेश करना था, इसकी उच्च गुणवत्ता वाली तस्वीरें लेनी थीं और फिल्मों को पृथ्वी पर पहुंचाना था।

बोरिस चेरटोक ने अपने संस्मरणों में प्रक्षेपण के क्षण का वर्णन इस प्रकार किया है:

“12 घंटे 18 मिनट 07 सेकंड पर रॉकेट कांप उठा और ऊपर उठने लगा। गर्जना कंक्रीट की कई मीटर मोटाई के माध्यम से भूमिगत में प्रवेश कर गई। उड़ान के पहले सेकंड में, टेलीमेटिस्टर्स की रिपोर्ट थी कि तीस में से दो इंजन बंद कर दिए गए थे।

सख्त सुरक्षा व्यवस्था के बावजूद, सतह से उड़ान की निगरानी करने में कामयाब रहे पर्यवेक्षकों ने कहा कि मशाल असामान्य रूप से कठोर लग रही थी, "फड़फड़ा नहीं रही थी" और रॉकेट बॉडी की लंबाई से तीन से चार गुना अधिक लंबी थी।

दस सेकंड के बाद, इंजनों की गड़गड़ाहट गायब हो गई। हॉल एकदम शांत हो गया. उड़ान का दूसरा मिनट शुरू हुआ और अचानक टॉर्च बुझ गई...

उड़ान में 69 सेकंड बाकी थे। जलते हुए रॉकेट को बिना इंजन की लौ के हटा दिया गया। क्षितिज से एक मामूली कोण पर, यह अभी भी ऊपर की ओर बढ़ रहा था, फिर यह झुक गया और बिना टूटे धुएं का निशान छोड़ते हुए गिरने लगा।

यह डर या झुंझलाहट नहीं है, बल्कि गंभीर आंतरिक दर्द और पूर्ण असहायता की भावना का कुछ जटिल मिश्रण है जिसे आप एक आपातकालीन रॉकेट को जमीन की ओर आते हुए देखते समय अनुभव करते हैं। आपकी आंखों के सामने एक रचना नष्ट हो जाती है कि कई वर्षों के दौरान आप इतने एकजुट हो गए हैं कि कभी-कभी ऐसा लगता था कि इस निर्जीव "उत्पाद" में एक आत्मा थी। अब भी मुझे ऐसा लगता है कि प्रत्येक खोए हुए रॉकेट में एक आत्मा होनी चाहिए थी, जो इस "उत्पाद" के सैकड़ों रचनाकारों की भावनाओं और अनुभवों से एकत्र की गई थी।

पहली उड़ान प्रारंभिक स्थिति से 52 किलोमीटर दूर उड़ान पथ पर गिरी।

दूर से एक फ्लैश ने पुष्टि की: यह सब खत्म हो गया है!..'

बाद की जांच से पता चला कि उड़ान के तीसरे से 10वें सेकंड तक, KORD इंजन ऑपरेटिंग पैरामीटर मॉनिटरिंग सिस्टम ने गलती से ब्लॉक "ए" के 12वें और 24वें इंजन को बंद कर दिया, लेकिन लॉन्च वाहन ने दो इंजन बंद होने के साथ अपनी उड़ान जारी रखी। 66वें सेकेंड पर तेज कंपन के कारण एक इंजन की ऑक्सीडाइजर पाइपलाइन टूट गई।

ऑक्सीजन वाले वातावरण में आग लग गई. रॉकेट अपनी उड़ान जारी रख सकता था, लेकिन उड़ान के 70वें सेकंड में, जब रॉकेट 14 किलोमीटर की ऊंचाई पर पहुंचा, तो KORD प्रणाली ने तुरंत ब्लॉक ए के सभी इंजन बंद कर दिए और एन-1 स्टेपी में गिर गया।

दुर्घटना के कारणों के विश्लेषण के परिणामों के आधार पर, प्रत्येक इंजन के ऊपर एक स्प्रे नोजल के साथ एक फ़्रीऑन आग बुझाने की प्रणाली शुरू करने का निर्णय लिया गया।

स्वचालित जहाज "11F92" और मॉक-अप "LK" ("11F94") के साथ N-1 ("5L") का दूसरा परीक्षण 3 जुलाई, 1969 को हुआ। यह एन-1 का पहला रात्रि प्रक्षेपण था।

23.18 पर, रॉकेट ने लॉन्च पैड से उड़ान भरी, लेकिन जब यह बिजली की छड़ों से थोड़ा ऊपर उठा ("लिफ्ट संपर्क" कमांड को पार करने के 0.4 सेकंड बाद), ब्लॉक "ए" का आठवां इंजन फट गया। विस्फोट से केबल नेटवर्क और पड़ोसी इंजन क्षतिग्रस्त हो गए और आग लग गई।

चढ़ाई तेजी से धीमी हो गई, रॉकेट झुकने लगा और उड़ान के 18 सेकंड बाद लॉन्च पैड पर गिर गया। विस्फोट ने प्रक्षेपण परिसर और प्रक्षेपण सुविधा के सभी छह भूमिगत मंजिलों को नष्ट कर दिया। बिजली की एक छड़ सर्पिल में मुड़कर गिर गई। 145 मीटर का सर्विस टावर पटरी से उतर गया।

आपातकालीन बचाव प्रणाली ने विश्वसनीय रूप से काम किया, और स्वचालित जहाज "11F92" का वंश मॉड्यूल लॉन्च स्थिति से दो किलोमीटर दूर उतरा।

अंतरिक्ष यात्री अनातोली वोरोनोव याद करते हैं कि उस समय प्रक्षेपण की तैयारियों के दौरान अंतरिक्ष यात्री मौजूद थे। वे 105-मीटर रॉकेट के शीर्ष पर चढ़ गए, चंद्र रॉकेट परिसर का निरीक्षण और अध्ययन किया। देर शाम उन्होंने अंतरिक्ष यात्रियों के होटल से प्रक्षेपण देखा: "अचानक एक फ्लैश हुआ, हम नीचे भागने में कामयाब रहे, और उस समय सदमे की लहर से सभी खिड़कियां टूट गईं। गिरने के बाद, रॉकेट लॉन्च पैड पर ही फट गया..."

विस्फोट का कारण लिफ्टिंग से 0.25 सेकंड पहले इंजन नंबर 8 के ऑक्सीजन पंप में एक विदेशी वस्तु का प्रवेश था। इससे पहले पंप और फिर इंजन में विस्फोट हो गया। फ़िल्टर स्थापित करने के बाद ऐसा दोबारा नहीं होना चाहिए था। कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो को इंजनों को परिष्कृत करने और परीक्षण करने में लगभग दो साल लग गए। पहले चरण की कम विश्वसनीयता के कारण दो एन-1 दुर्घटनाएँ रॉकेट को प्रक्षेपण के लिए तैयार करने की प्रक्रिया में बदलाव की आवश्यकता के बारे में बात करने के लिए काफी थीं। . TsKBEM के डिजाइनरों को यह स्वीकार करना पड़ा कि विश्वसनीयता परीक्षण की रणनीति गलत तरीके से चुनी गई थी।

एक बड़े रॉकेट और अंतरिक्ष प्रणाली को पहले प्रयास में अपना मुख्य कार्य पूरा करना होगा। ऐसा करने के लिए, पहली लक्ष्य उड़ान से पहले, परीक्षण की जा सकने वाली हर चीज़ का पृथ्वी पर परीक्षण किया जाना चाहिए। सिस्टम को पुन: प्रयोज्यता और बड़े संसाधन भंडार के आधार पर ही बनाया जाना चाहिए।

हालाँकि, पहले चरण के परीक्षण के लिए पूर्ण-स्तरीय स्टैंड बनाने में बहुत देर हो चुकी थी। इसलिए, हमने खुद को अतिरिक्त सुरक्षा उपकरण पेश करने तक ही सीमित रखा।

"एन-1" ("6एल") का तीसरा प्रक्षेपण 27 जून, 1971 को जीवित प्रक्षेपण परिसर से किया गया था। पेलोड के रूप में, "एलओके" और "एलके" मॉडल के साथ एक चंद्र रॉकेट प्रणाली स्थापित की गई थी। 2.15 बजे प्रक्षेपण यान ने प्रक्षेपण पैड से उड़ान भरी और अपनी चढ़ाई शुरू की। इस बार, उड़ान कार्यक्रम में वाहक को प्रक्षेपण परिसर से दूर ले जाने की एक युक्ति शामिल थी।

इसके निष्पादन के बाद, निचले हिस्से में बेहिसाब गैस-गतिशील क्षणों की घटना के कारण, रॉकेट टॉर्क में लगातार वृद्धि के साथ एक रोल में घूमना शुरू कर दिया। 4.5 सेकंड के बाद घूर्णन कोण 14° था, 48 सेकंड के बाद यह लगभग 200° था और बढ़ता रहा।

रोटेशन के दौरान बड़े ओवरलोड के कारण, उड़ान के 49वें सेकंड में, ब्लॉक "बी" ढहना शुरू हो गया और हेड ब्लॉक, तीसरे चरण के साथ, कॉम्प्लेक्स से अलग हो गया, जो लॉन्च कॉम्प्लेक्स से सात किलोमीटर दूर गिर गया। पहले और दूसरे चरण ने अपनी उड़ान जारी रखी। 51वें सेकंड में, "कॉर्ड" ने ब्लॉक "ए" के सभी इंजन बंद कर दिए, रॉकेट बीस किलोमीटर दूर गिरा और फट गया, जिससे 15 मीटर गहरा गड्ढा बन गया।

बोरिस चेरटोक ने "6L" आपदा के साथ स्थिति का वर्णन इस प्रकार किया: "...30 इंजनों के फायर जेट ने एक सामान्य अग्नि मशाल का निर्माण इस तरह किया कि एक परेशान करने वाला टॉर्क, सिद्धांतकारों द्वारा अप्रत्याशित और बिना किसी गणना के, चारों ओर बनाया गया था रॉकेट का अनुदैर्ध्य अक्ष. नियंत्रण इस गड़बड़ी से निपटने में असमर्थ थे, और रॉकेट नंबर 6L ने स्थिरता खो दी। और आगे: “असली परेशान करने वाला क्षण इलेक्ट्रॉनिक मशीनों का उपयोग करके मॉडलिंग द्वारा निर्धारित किया गया था। इस मामले में, प्रारंभिक डेटा गैस गतिशीलता गणना नहीं थे, बल्कि वास्तव में उड़ान में प्राप्त टेलीमेट्रिक माप डेटा थे।

परिणामस्वरूप, यह दिखाया गया कि "वास्तविक गड़बड़ी का क्षण अधिकतम संभव नियंत्रण क्षण से कई गुना अधिक है जो नियंत्रण नोजल ने अपने अधिकतम विचलन पर रोल के साथ विकसित किया है।"

दुर्घटना के कारणों की जांच करने वाले आयोग के काम के परिणामों के आधार पर, छह स्टीयरिंग नोजल के बजाय पहले और दूसरे चरण पर 6 टन के जोर के साथ चार स्टीयरिंग इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया गया।

मानवरहित संस्करण में मानक LOK और LK के साथ N-1 (7L) लॉन्च वाहन का अंतिम परीक्षण 23 नवंबर, 1972 को किया गया था। शुरुआत 9.11 बजे हुई. उड़ान के 90वें सेकंड में, कार्यक्रम के अनुसार, पहले चरण के अलग होने से 3 सेकंड पहले, इंजन अंतिम थ्रस्ट मोड पर स्विच करना शुरू कर दिया। अनुमानित समय तक काम करने के बाद छह केंद्रीय तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन बंद कर दिए गए। चढ़ाई की दर में तेजी से कमी आई। इससे एक अप्रत्याशित हाइड्रोलिक झटका लगा, जिसके परिणामस्वरूप तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन नंबर 4 अनुनाद में चला गया, जिसने ईंधन पाइपलाइनों को नष्ट कर दिया और आग लग गई। रॉकेट 107 सेकेंड पर फट गया.

इस तथ्य के बावजूद कि एक भी एन-1 रॉकेट लॉन्च कार्यक्रम को पूरा करने में कामयाब नहीं हुआ, डिजाइनरों ने इस पर काम करना जारी रखा। अगले, पांचवें, प्रक्षेपण की योजना अगस्त 1974 के लिए बनाई गई थी, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। मई 1974 में, सोवियत चंद्र कार्यक्रम बंद कर दिया गया, और एन-1 पर सभी काम रोक दिये गये। प्रक्षेपण के लिए तैयार दो मिसाइलें "8L" और "9L" नष्ट कर दी गईं।

एन-1 से, रॉकेट के विभिन्न चरणों के लिए निर्मित केवल 150 एनके-प्रकार के इंजन संरक्षित किए गए थे। निकोलाई कुज़नेत्सोव ने सरकारी आदेश के बावजूद, उन्हें संरक्षित किया और कई वर्षों तक संग्रहीत किया। जैसा कि समय ने दिखाया है, उसने ऐसा व्यर्थ नहीं किया। 90 के दशक में उन्हें अमेरिकियों द्वारा खरीदा गया था और एटलस-2एआर रॉकेट पर इस्तेमाल किया गया था...

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1.1. सैटर्न वी प्रक्षेपण यान

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वैश्विक रॉकेट परियोजना 17 अक्टूबर, 1963 को, संयुक्त राष्ट्र महासभा ने संकल्प 1884 को अपनाया, जिसमें सभी देशों से परमाणु हथियार या बड़े पैमाने पर किसी अन्य हथियार को पृथ्वी के चारों ओर कक्षा में रखने या अंतरिक्ष में रखने से परहेज करने का आह्वान किया गया।

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लॉन्च वाहन "एनर्जिया" 14 मई 1987 को, TASS एजेंसी ने बताया कि 11 से 13 मई की अवधि में, CPSU केंद्रीय समिति के महासचिव मिखाइल गोर्बाचेव बैकोनूर कोस्मोड्रोम और लेनिन्स्क शहर में थे। इन स्थानों पर अपने प्रवास के दौरान, उन्होंने वैज्ञानिकों के साथ कई बैठकें और बातचीत की,

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"विशेष गोला बारूद" लॉन्चर आरपीके -1 "व्हर्लविंड" के साथ मिसाइल, एन.पी. के नेतृत्व में सतह के जहाजों के लिए बनाई गई पहली एंटी-शिप मिसाइल प्रणाली। मज़ुरोव, आरपीके-1 "व्हर्लविंड" कॉम्प्लेक्स बन गया, जिसे 1968 में सेवा के लिए अपनाया गया। मुख्य डेवलपर NII-1 GKOT (1966 से - MIT) था, इसके अलावा

एन-1 सुपर-हेवी लॉन्च वाहन को इसके बड़े आकार (लगभग 2500 टन का लॉन्च वजन, ऊंचाई - 110 मीटर) के साथ-साथ इस पर काम के दौरान निर्धारित लक्ष्यों के लिए "ज़ार रॉकेट" उपनाम दिया गया था। रॉकेट को राज्य की रक्षा क्षमता को मजबूत करने, वैज्ञानिक और आर्थिक कार्यक्रमों के साथ-साथ मानवयुक्त अंतरग्रहीय उड़ानों को बढ़ावा देने में मदद करनी थी। हालाँकि, इसके प्रसिद्ध नामों - ज़ार बेल और ज़ार तोप की तरह - इस डिज़ाइन उत्पाद का उपयोग इसके इच्छित उद्देश्य के लिए कभी नहीं किया गया था।

यूएसएसआर ने 1950 के दशक के अंत में एक भारी सुपररॉकेट बनाने के बारे में सोचना शुरू किया। इसके विकास के लिए विचार और धारणाएँ शाही ओकेबी-1 में जमा की गईं। विकल्पों में आर-7 रॉकेट से डिज़ाइन रिज़र्व का उपयोग शामिल था जिसने पहले सोवियत उपग्रहों को लॉन्च किया और यहां तक ​​कि परमाणु प्रणोदन प्रणाली का विकास भी किया। अंततः, 1962 तक, विशेषज्ञ आयोग और बाद में देश के नेतृत्व ने, एक ऊर्ध्वाधर रॉकेट डिज़ाइन के साथ एक लेआउट चुना जो 75 टन तक वजन वाले भार को कक्षा में लॉन्च कर सकता था (चंद्रमा पर फेंके गए भार का वजन 23 टन है,) मंगल - 15 टन)। उसी समय, बड़ी संख्या में अनूठी प्रौद्योगिकियों को पेश करना और विकसित करना संभव था - एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, नई वेल्डिंग विधियां, जाली पंख, अंतरिक्ष यात्रियों के लिए एक आपातकालीन बचाव प्रणाली और बहुत कुछ।

प्रारंभ में, रॉकेट का उद्देश्य एक भारी कक्षीय स्टेशन को कम-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च करना था, जिसके बाद टीएमके को इकट्ठा करने की संभावना थी - मंगल और शुक्र की उड़ानों के लिए एक भारी अंतरग्रहीय वाहन। हालाँकि, बाद में चंद्रमा की सतह पर मनुष्य की डिलीवरी के साथ यूएसएसआर को "चंद्र दौड़" में शामिल करने का देर से निर्णय लिया गया। इस प्रकार, एन-1 रॉकेट बनाने के कार्यक्रम में तेजी आई और यह वास्तव में एन-1-एलजेड परिसर में एलजेड अभियान अंतरिक्ष यान के लिए एक वाहक में बदल गया।

लॉन्च वाहन के अंतिम डिजाइन पर निर्णय लेने से पहले, रचनाकारों को रॉकेट के समानांतर और अनुक्रमिक दोनों चरणों में विभाजन के लिए, पॉलीब्लॉक से मोनोब्लॉक तक, कम से कम 60 विभिन्न विकल्पों का मूल्यांकन करना था। इनमें से प्रत्येक विकल्प के लिए, परियोजना के व्यवहार्यता अध्ययन सहित फायदे और नुकसान दोनों का उचित व्यापक विश्लेषण किया गया।

प्रारंभिक अनुसंधान के दौरान, रचनाकारों को चरणों में समानांतर विभाजन के साथ पॉलीब्लॉक डिज़ाइन को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था, हालांकि इस डिज़ाइन का पहले ही आर -7 पर परीक्षण किया जा चुका था और कारखाने से तैयार लॉन्च वाहन तत्वों (प्रणोदन इकाइयों, टैंकों) को परिवहन करना संभव हो गया था। रेल द्वारा कॉस्मोड्रोम तक। रॉकेट को साइट पर असेंबल किया गया और उसका परीक्षण किया गया। रॉकेट ब्लॉकों के बीच बड़े पैमाने पर लागत और अतिरिक्त हाइड्रोलिक, मैकेनिकल, वायवीय और विद्युत कनेक्शन के गैर-इष्टतम संयोजन के कारण इस योजना को अस्वीकार कर दिया गया था। परिणामस्वरूप, एक मोनोब्लॉक डिज़ाइन सामने आया, जिसमें प्री-पंप के साथ तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन का उपयोग शामिल था, जिससे टैंकों की दीवार की मोटाई (और इसलिए वजन) को कम करना संभव हो गया, साथ ही साथ गैस का दबाव बढ़ाना।

एन-1 रॉकेट का डिज़ाइन कई मायनों में असामान्य था, लेकिन इसकी मुख्य विशिष्ट विशेषताएं गोलाकार ड्रॉप टैंक के साथ मूल डिज़ाइन, साथ ही एक भार वहन करने वाली बाहरी त्वचा थी, जो एक पावर सेट (एक अर्ध-मोनोकोक) द्वारा समर्थित थी विमान डिज़ाइन का उपयोग किया गया) और प्रत्येक चरण पर तरल प्रणोदक इंजनों की एक कुंडलाकार नियुक्ति की गई। इस तकनीकी समाधान के लिए धन्यवाद, प्रक्षेपण और आरोहण के दौरान रॉकेट के पहले चरण के संबंध में, आसपास के वातावरण से हवा को रॉकेट इंजन के निकास जेट द्वारा टैंक के नीचे आंतरिक स्थान में फेंक दिया गया था। परिणाम एक बहुत बड़े वायु-श्वास इंजन जैसा कुछ था, जिसमें प्रथम चरण की संरचना का पूरा निचला हिस्सा शामिल था। रॉकेट इंजन के निकास के हवा में जलने के बिना भी, इस योजना ने रॉकेट को जोर में उल्लेखनीय वृद्धि प्रदान की, जिससे इसकी समग्र दक्षता में वृद्धि हुई।

एन-1 रॉकेट के चरण विशेष संक्रमण ट्रस द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए थे, जिसके माध्यम से अगले चरणों के इंजनों की गर्म शुरुआत की स्थिति में गैसें बिल्कुल स्वतंत्र रूप से प्रवाहित हो सकती थीं। रॉकेट को नियंत्रण नोजल का उपयोग करके रोल चैनल के साथ नियंत्रित किया गया था, जिसमें गैस की आपूर्ति की गई थी, टर्बोपंप इकाइयों (टीपीए) के बाद वहां डायवर्ट किया गया था, और पिच और हेडिंग चैनलों के माध्यम से, विपरीत तरल के जोर के बेमेल का उपयोग करके नियंत्रण किया गया था- प्रणोदक रॉकेट इंजन.

सुपर-भारी रॉकेट के चरणों को रेल द्वारा ले जाने की असंभवता के कारण, रचनाकारों ने एन-1 के बाहरी आवरण को अलग करने योग्य बनाने और इसके ईंधन टैंक को सीधे कॉस्मोड्रोम में शीट ब्लैंक ("पंखुड़ियों") से बनाने का प्रस्ताव रखा। यह विचार शुरू में विशेषज्ञ आयोग के सदस्यों के दिमाग में फिट नहीं बैठा। इसलिए, जुलाई 1962 में एन-1 रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन को अपनाने के बाद, आयोग के सदस्यों ने इकट्ठे रॉकेट चरणों की डिलीवरी पर आगे काम करने की सिफारिश की, उदाहरण के लिए, एक हवाई पोत का उपयोग करना।

रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन की रक्षा के दौरान, आयोग को रॉकेट के 2 संस्करण प्रस्तुत किए गए: ऑक्सीडाइज़र के रूप में एटी या तरल ऑक्सीजन का उपयोग करना। उसी समय, तरल ऑक्सीजन वाले विकल्प को मुख्य माना गया, क्योंकि एटी-यूडीएमएच ईंधन का उपयोग करने पर रॉकेट का प्रदर्शन कम होगा। लागत के संदर्भ में, तरल ऑक्सीजन इंजन बनाना अधिक किफायती लगा। वहीं, ओकेबी-1 प्रतिनिधियों के अनुसार, रॉकेट पर आपात स्थिति की स्थिति में, एटी-आधारित ऑक्सीडाइज़र का उपयोग करने वाले विकल्प की तुलना में ऑक्सीजन विकल्प अधिक सुरक्षित लगता था। रॉकेट के रचनाकारों को आर-16 आपदा याद है, जो अक्टूबर 1960 में हुई थी और स्व-प्रज्वलित विषाक्त घटकों पर संचालित थी।

एन-1 रॉकेट का बहु-इंजन संस्करण बनाते समय, सर्गेई कोरोलेव ने मुख्य रूप से उड़ान के दौरान दोषपूर्ण तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजनों को बंद करके संपूर्ण प्रणोदन प्रणाली की विश्वसनीयता बढ़ाने की अवधारणा पर भरोसा किया। इस सिद्धांत को इंजन संचालन निगरानी प्रणाली - KORD में अपना अनुप्रयोग मिला है, जिसे दोषपूर्ण इंजनों का पता लगाने और बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कोरोलेव ने तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन स्थापित करने पर जोर दिया। उन्नत उच्च-ऊर्जा ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजनों के महंगे और जोखिम भरे निर्माण के बुनियादी ढांचे और तकनीकी क्षमताओं की कमी और अधिक जहरीले और शक्तिशाली हेप्टाइल-एमाइल इंजनों के उपयोग की वकालत करते हुए, अग्रणी इंजन बिल्डिंग डिजाइन ब्यूरो ग्लुशको ने इंजन विकसित करना शुरू नहीं किया। N1, जिसके बाद उनका विकास कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि इस डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञ ऑक्सीजन-केरोसीन इंजनों के लिए उच्चतम संसाधन और ऊर्जा पूर्णता प्राप्त करने में कामयाब रहे। प्रक्षेपण यान के सभी चरणों में, ईंधन मूल बॉल टैंकों में स्थित था, जो सहायक शेल पर निलंबित थे। उसी समय, कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो के इंजन अपर्याप्त रूप से शक्तिशाली निकले, जिसके कारण उन्हें बड़ी मात्रा में स्थापित करना पड़ा, जिससे अंततः कई नकारात्मक प्रभाव पड़े।

एन-1 के लिए डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण का सेट मार्च 1964 तक तैयार हो गया था, उड़ान डिज़ाइन परीक्षण (एफडीटी) पर काम 1965 में शुरू करने की योजना थी, लेकिन परियोजना के लिए धन और संसाधनों की कमी के कारण ऐसा नहीं हुआ। इस परियोजना में रुचि की कमी यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय द्वारा परिलक्षित हुई, क्योंकि रॉकेट के पेलोड और कार्यों की सीमा को विशेष रूप से निर्दिष्ट नहीं किया गया था। तब सर्गेई कोरोलेव ने चंद्र मिशन में रॉकेट का उपयोग करने का प्रस्ताव देकर रॉकेट में राज्य के राजनीतिक नेतृत्व की रुचि बढ़ाने की कोशिश की। यह प्रस्ताव स्वीकार कर लिया गया. 3 अगस्त, 1964 को, एक संबंधित सरकारी डिक्री जारी की गई, मिसाइल परीक्षण की शुरुआत की तारीख 1967-1968 में स्थानांतरित कर दी गई।

2 अंतरिक्ष यात्रियों को चंद्र कक्षा में पहुंचाने और उनमें से एक को सतह पर उतारने के मिशन को पूरा करने के लिए, रॉकेट की वहन क्षमता को 90-100 टन तक बढ़ाना आवश्यक था। इसके लिए ऐसे समाधानों की आवश्यकता थी जिससे प्रारंभिक डिज़ाइन में मूलभूत परिवर्तन न हों। ऐसे समाधान पाए गए - ब्लॉक "ए" के निचले हिस्से के मध्य भाग में अतिरिक्त 6 तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन स्थापित करना, लॉन्च एज़िमुथ को बदलना, संदर्भ कक्षा की ऊंचाई को कम करना, ईंधन को सुपरकूलिंग करके ईंधन टैंकों को भरना बढ़ाना और ऑक्सीकारक. इसके कारण, एन-1 की वहन क्षमता बढ़कर 95 टन हो गई, और लॉन्च वजन बढ़कर 2800-2900 टन हो गया। चंद्र कार्यक्रम के लिए एन-1-एलजेड रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन पर 25 दिसंबर, 1964 को कोरोलेव द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे।

अगले वर्ष, रॉकेट डिज़ाइन में बदलाव आया, और इजेक्शन को छोड़ने का निर्णय लिया गया। एक विशेष टेल सेक्शन लगाकर वायु प्रवाह को बंद कर दिया गया। रॉकेट की एक विशिष्ट विशेषता पेलोड पर बड़े पैमाने पर वापसी थी, जो सोवियत रॉकेटों के लिए अद्वितीय थी। संपूर्ण सहायक संरचना ने इसके लिए काम किया, जिसमें फ्रेम और टैंक एक भी संपूर्ण नहीं बने। साथ ही, बड़े गोलाकार टैंकों के उपयोग के कारण छोटे लेआउट क्षेत्र के कारण पेलोड में कमी आई, और दूसरी ओर, इंजनों का अत्यधिक उच्च प्रदर्शन, टैंकों का बेहद कम विशिष्ट गुरुत्व और अद्वितीय डिज़ाइन समाधानों ने इसे बढ़ा दिया।

रॉकेट के सभी चरणों को ब्लॉक "ए", "बी", "सी" कहा जाता था (चंद्र संस्करण में उनका उपयोग जहाज को कम-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च करने के लिए किया गया था), ब्लॉक "जी" और "डी" का उद्देश्य गति बढ़ाना था पृथ्वी से जहाज और चंद्रमा पर गति धीमी हो जाती है। एन-1 रॉकेट की अनूठी डिजाइन, जिसके सभी चरण संरचनात्मक रूप से समान थे, ने रॉकेट के दूसरे चरण के परीक्षण परिणामों को पहले चरण में स्थानांतरित करना संभव बना दिया। संभावित आपातकालीन स्थितियाँ जिन्हें ज़मीन पर "पकड़ा" नहीं जा सकता था, उन्हें उड़ान में जाँचा जाना चाहिए था।

21 फरवरी, 1969 को पहला रॉकेट प्रक्षेपण हुआ, इसके बाद 3 और प्रक्षेपण हुए। वे सभी असफल रहे। हालाँकि कुछ बेंच परीक्षणों के दौरान एनके-33 इंजन बहुत विश्वसनीय साबित हुए, लेकिन जो समस्याएँ उत्पन्न हुईं उनमें से अधिकांश उनसे जुड़ी थीं। एन-1 की समस्याएं टर्निंग टॉर्क, मजबूत कंपन, हाइड्रोडायनामिक शॉक (जब इंजन चालू किया गया था), विद्युत हस्तक्षेप और अन्य बेहिसाब प्रभावों से जुड़ी थीं जो इतनी बड़ी संख्या में इंजनों (30 पर) के एक साथ संचालन के कारण हुए थे। पहला चरण) और वाहक का बड़ा आकार।

उड़ानें शुरू होने से पहले इन कठिनाइयों की पहचान नहीं की जा सकी थी, क्योंकि पैसे बचाने के लिए, पूरे वाहक या कम से कम इसके प्रथम चरण की असेंबली के अग्नि और गतिशील परीक्षण करने के लिए महंगे ग्राउंड स्टैंड नहीं बनाए गए थे। इसका परिणाम सीधे उड़ान में एक जटिल उत्पाद का परीक्षण था। इस विवादास्पद दृष्टिकोण ने अंततः लॉन्च वाहन दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला को जन्म दिया।

कुछ लोग इस परियोजना की विफलता का कारण इस तथ्य को मानते हैं कि चंद्र मिशन पर कैनेडी के रणनीतिक दांव के समान, राज्य के पास शुरू से ही कोई स्पष्ट स्थिति नहीं थी। अंतरिक्ष यात्रियों की प्रभावी रणनीतियों और कार्यों के संबंध में ख्रुश्चेव और तत्कालीन ब्रेझनेव नेतृत्व की झिझक प्रलेखित है। इस प्रकार, ज़ार रॉकेट के डेवलपर्स में से एक, सर्गेई क्रुकोव ने कहा कि एन-1 कॉम्प्लेक्स की मृत्यु तकनीकी कठिनाइयों के कारण नहीं हुई, बल्कि इसलिए हुई क्योंकि यह व्यक्तिगत और राजनीतिक महत्वाकांक्षाओं के खेल में सौदेबाजी की चिप बन गई थी।

एक अन्य उद्योग के दिग्गज, व्याचेस्लाव गैल्याव का मानना ​​​​है कि विफलताओं में निर्धारण कारक, राज्य से उचित ध्यान की कमी के अलावा, गुणवत्ता और विश्वसनीयता मानदंडों की मंजूरी प्राप्त करने के साथ-साथ ऐसी जटिल वस्तुओं के साथ काम करने में सामान्य असमर्थता थी। इतने बड़े पैमाने के कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए उस समय सोवियत विज्ञान की तैयारी की कमी के रूप में। किसी न किसी तरह, जून 1974 में N1-LZ कॉम्प्लेक्स पर काम रोक दिया गया। इस कार्यक्रम के लिए उपलब्ध भंडार नष्ट कर दिए गए, और लागत (1970 की कीमतों में 4-6 बिलियन रूबल की राशि में) को आसानी से बट्टे खाते में डाल दिया गया।

सूत्रों की जानकारी:
-http://ria.ru/analytics/20090220/162721270.html
-http://www.buran.ru/htm/gud%2019.htm
-http://www.astronaut.ru/bookcase/article/article04.htm?reload_coolmenus
-http://ru.wikipedia.org/wiki/%CD-1#cite_note-3

H1 वाहक का प्रक्षेपण

यद्यपि इंजन व्यक्तिगत बेंच परीक्षणों में काफी विश्वसनीय साबित हुए, वाहक के साथ उत्पन्न होने वाली अधिकांश समस्याएं कंपन, हाइड्रोडायनामिक शॉक (जब इंजन बंद हो गए), टर्निंग टॉर्क और एक साथ संचालन के कारण होने वाले अन्य बेहिसाब प्रभावों के कारण हुईं। इतनी बड़ी संख्या में इंजन और वाहक का बड़ा आकार, जिसे उड़ानों से पहले इस तथ्य के कारण पहचाना जाना असंभव था कि, पैसे बचाने के लिए, पूरे वाहक या पहले के गतिशील और अग्नि परीक्षणों के लिए महंगे ग्राउंड स्टैंड नहीं बनाए गए थे। सभा में मंच.

एन1 वाहक के सभी प्रक्षेपण बैकोनूर कोस्मोड्रोम की साइट नंबर 110 (दो लॉन्च पैड के साथ) से किए गए थे।

21 फरवरी 1969 को पेलोड के रूप में मानवरहित अंतरिक्ष यान "ज़ोंड-एम (7के-एल1एस, 11एफ92)" के साथ एन1 वाहक (उत्पाद 3एल) का पहला प्रक्षेपण एक दुर्घटना में समाप्त हो गया। टेल सेक्शन (इंजन नंबर 2) में आग लगने और इंजन नियंत्रण प्रणाली की खराबी के परिणामस्वरूप, इस प्रणाली ने 68.7 सेकंड पर सभी इंजनों को बंद करने का गलत आदेश जारी किया, जिसके बाद वाहक में विस्फोट हुआ। 12.2 किमी की ऊंचाई.

मानवरहित अंतरिक्ष यान "ज़ोंड-एम (7K-L1S, 11F92)" के साथ N1 वाहक (उत्पाद 5L) का दूसरा प्रक्षेपण और L3 कॉम्प्लेक्स के चंद्र लैंडिंग जहाज (T2K-LK, 11F94) का एक मॉक-अप किया गया। 3 जुलाई, 1969 को समाप्त हुआ और ब्लॉक ए के इंजन नंबर 8 के असामान्य संचालन और 23वीं उड़ान पर सभी इंजनों को बंद करने के कारण विफलता में समाप्त हो गया, जिसके बाद वाहक प्रक्षेपण स्थल पर गिर गया। रॉकेट विज्ञान के इतिहास में सबसे बड़े विस्फोट के परिणामस्वरूप, एक लॉन्च पैड पूरी तरह से नष्ट हो गया, और दूसरा गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। वी.पी. मिशिन की अध्यक्षता में आपातकालीन आयोग के निष्कर्ष के अनुसार, दुर्घटना का कारण इंजन ऑक्सीडाइज़र पंप का विनाश था। परीक्षण के परिणामों का विश्लेषण, अतिरिक्त गणना, अनुसंधान और प्रयोगात्मक कार्य और लॉन्च पैड को पुनर्स्थापित करने में दो साल लग गए।

मानवरहित चंद्र कक्षीय जहाज (7K-LOK, 11F93) के मॉक-अप और L3 कॉम्प्लेक्स के चंद्र लैंडिंग जहाज (T2K-LK, 11F94) के मॉक-अप के साथ N1 वाहक (आइटम 6L) का तीसरा लॉन्च 27 जून 1971 को किया गया था। ब्लॉक ए के सभी 30 इंजन मानक साइक्लोग्राम के अनुसार थ्रस्ट के प्रारंभिक और मुख्य चरण के मोड तक पहुंच गए और सामान्य रूप से काम किया, हालांकि, लॉन्च पैड से दूर जाने के पैंतरेबाज़ी के दौरान एक ऑफ-डिज़ाइन मोड़ के परिणामस्वरूप, पहले से ही प्रक्षेपण से रॉकेट ने एक रोल उठाया और अनियंत्रित उड़ान जारी रखी, जिससे कक्षा में प्रवेश सुनिश्चित नहीं हो सका। चूंकि, लॉन्च कॉम्प्लेक्स की सुरक्षा की गारंटी के लिए, इंजनों के लिए आपातकालीन शटडाउन कमांड को 50 एस तक अवरुद्ध कर दिया गया था, उन्हें नियंत्रण प्रणाली और वाहक के विस्फोट से बंद कर दिया गया था, जिसने अपना वारहेड खो दिया था और ढहना शुरू कर दिया था , 51 एस और 1 किमी की ऊंचाई पर किया गया था। रॉकेट के रोल नियंत्रण को सुनिश्चित करने के लिए, एक वर्ष से भी कम समय में साइड स्टीयरिंग इंजन बनाए गए, जो मुख्य इंजनों से ली गई ऑक्सीकरण जनरेटर गैस और ईंधन पर चलते थे।

लिंक

अतिरिक्त लिंक

• सोवियत मानवयुक्त चंद्र मिशन कार्यक्रम और H1 प्रक्षेपण
• सोवियत मानवयुक्त चंद्र मिशन कार्यक्रम और N1 का भाग्य
• सोवियत मानवयुक्त चंद्र मिशन और एन1 कार्यक्रमों का इतिहास
• “ज़ार रॉकेट। बाधित उड़ान।" दस्तावेज़ी। रोस्कोस्मोस टीवी स्टूडियो

सोवियत और रूसी रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी

विकिमीडिया फ़ाउंडेशन. 2010.

देखें अन्य शब्दकोशों में "एन1 (प्रक्षेपण रॉकेट)" क्या है:

प्रोटोन प्रक्षेपण यान- 16 जुलाई, 1965 को यूआर 500 रॉकेट का पहला प्रक्षेपण 12 टन वजनी प्रोटॉन 1 वैज्ञानिक अंतरिक्ष स्टेशन के साथ दो-चरणीय संस्करण में हुआ, जिसका नाम बाद में लॉन्च वाहन को सौंपा गया। मीडिया डिज़ाइन कार्य... ... समाचार निर्माताओं का विश्वकोश

प्रक्षेपण यान- मानवयुक्त अंतरिक्ष यान (यूएसएसआर) के साथ संघ। लॉन्चर रॉकेट, एक कृत्रिम पृथ्वी उपग्रह, अंतरिक्ष यान, स्वचालित इंटरप्लेनेटरी स्टेशनों और अन्य पेलोड को अंतरिक्ष में लॉन्च करने के लिए एक बहु-चरण रॉकेट। द्रव्यमान का 90% तक... ... सचित्र विश्वकोश शब्दकोश

भारी श्रेणी का प्रक्षेपण यान "अंगारा-ए5"- अंगारा मॉड्यूलर लॉन्च वाहनों के नए परिवार से संबंधित है, जिसमें हल्के से लेकर भारी वर्ग के लॉन्च वाहन शामिल हैं। अंगारा अंतरिक्ष रॉकेट परिसर का मुख्य विकासकर्ता और निर्माता संघीय राज्य एकात्मक उद्यम राज्य है... समाचार निर्माताओं का विश्वकोश

एन-1 सुपर-हेवी लॉन्च वाहन को इसके बड़े आकार (लगभग 2500 टन का लॉन्च वजन, ऊंचाई - 110 मीटर) के साथ-साथ इस पर काम के दौरान निर्धारित लक्ष्यों के लिए "ज़ार रॉकेट" उपनाम दिया गया था।
रॉकेट को राज्य की रक्षा क्षमता को मजबूत करने, वैज्ञानिक और आर्थिक कार्यक्रमों के साथ-साथ मानवयुक्त अंतरग्रहीय उड़ानों को बढ़ावा देने में मदद करनी थी।

हालाँकि, इसके प्रसिद्ध नामों - ज़ार बेल और ज़ार तोप की तरह - इस डिज़ाइन उत्पाद का उपयोग इसके इच्छित उद्देश्य के लिए कभी नहीं किया गया था।


यूएसएसआर ने 1950 के दशक के अंत में एक भारी सुपररॉकेट बनाने के बारे में सोचना शुरू किया। इसके विकास के लिए विचार और धारणाएँ शाही ओकेबी-1 में जमा की गईं। विकल्पों में आर-7 रॉकेट से डिज़ाइन रिज़र्व का उपयोग शामिल था जिसने पहले सोवियत उपग्रहों को लॉन्च किया और यहां तक ​​कि परमाणु प्रणोदन प्रणाली का विकास भी किया। अंततः, 1962 तक, विशेषज्ञ आयोग और बाद में देश के नेतृत्व ने, एक ऊर्ध्वाधर रॉकेट डिज़ाइन के साथ एक लेआउट चुना जो 75 टन तक वजन वाले भार को कक्षा में लॉन्च कर सकता था (चंद्रमा पर फेंके गए भार का वजन 23 टन है,) मंगल - 15 टन)। उसी समय, बड़ी संख्या में अनूठी प्रौद्योगिकियों को पेश करना और विकसित करना संभव था - एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, नई वेल्डिंग विधियां, जाली पंख, अंतरिक्ष यात्रियों के लिए एक आपातकालीन बचाव प्रणाली और बहुत कुछ।

प्रारंभ में, रॉकेट का उद्देश्य एक भारी कक्षीय स्टेशन को कम-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च करना था, जिसके बाद टीएमके को इकट्ठा करने की संभावना थी - मंगल और शुक्र की उड़ानों के लिए एक भारी अंतरग्रहीय वाहन। हालाँकि, बाद में चंद्रमा की सतह पर मनुष्य की डिलीवरी के साथ यूएसएसआर को "चंद्र दौड़" में शामिल करने का देर से निर्णय लिया गया। इस प्रकार, एन-1 रॉकेट बनाने के कार्यक्रम में तेजी आई और यह वास्तव में एन-1-एलजेड परिसर में एलजेड अभियान अंतरिक्ष यान के लिए एक वाहक में बदल गया।

लॉन्च वाहन के अंतिम डिजाइन पर निर्णय लेने से पहले, रचनाकारों को रॉकेट के समानांतर और अनुक्रमिक दोनों चरणों में विभाजन के लिए, पॉलीब्लॉक से मोनोब्लॉक तक, कम से कम 60 विभिन्न विकल्पों का मूल्यांकन करना था। इनमें से प्रत्येक विकल्प के लिए, परियोजना के व्यवहार्यता अध्ययन सहित फायदे और नुकसान दोनों का उचित व्यापक विश्लेषण किया गया।

प्रारंभिक अनुसंधान के दौरान, रचनाकारों को चरणों में समानांतर विभाजन के साथ पॉलीब्लॉक डिज़ाइन को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था, हालांकि इस डिज़ाइन का पहले ही आर -7 पर परीक्षण किया जा चुका था और कारखाने से तैयार लॉन्च वाहन तत्वों (प्रणोदन इकाइयों, टैंकों) को परिवहन करना संभव हो गया था। रेल द्वारा कॉस्मोड्रोम तक। रॉकेट को साइट पर असेंबल किया गया और उसका परीक्षण किया गया। रॉकेट ब्लॉकों के बीच बड़े पैमाने पर लागत और अतिरिक्त हाइड्रोलिक, मैकेनिकल, वायवीय और विद्युत कनेक्शन के गैर-इष्टतम संयोजन के कारण इस योजना को अस्वीकार कर दिया गया था। परिणामस्वरूप, एक मोनोब्लॉक डिज़ाइन सामने आया, जिसमें प्री-पंप के साथ तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन का उपयोग शामिल था, जिससे टैंकों की दीवार की मोटाई (और इसलिए वजन) को कम करना संभव हो गया, साथ ही साथ गैस का दबाव बढ़ाना।

एन-1 रॉकेट का डिज़ाइन कई मायनों में असामान्य था, लेकिन इसकी मुख्य विशिष्ट विशेषताएं गोलाकार ड्रॉप टैंक के साथ मूल डिज़ाइन, साथ ही एक भार वहन करने वाली बाहरी त्वचा थी, जो एक पावर सेट (एक अर्ध-मोनोकोक) द्वारा समर्थित थी विमान डिज़ाइन का उपयोग किया गया) और प्रत्येक चरण पर तरल प्रणोदक इंजनों की एक कुंडलाकार नियुक्ति की गई। इस तकनीकी समाधान के लिए धन्यवाद, प्रक्षेपण और आरोहण के दौरान रॉकेट के पहले चरण के संबंध में, रॉकेट इंजन के निकास जेट द्वारा आसपास के वातावरण से हवा को टैंक के नीचे आंतरिक स्थान में फेंक दिया गया था। परिणाम एक बहुत बड़े वायु-श्वास इंजन जैसा कुछ था, जिसमें प्रथम चरण की संरचना का पूरा निचला हिस्सा शामिल था। रॉकेट इंजन के निकास के हवा में जलने के बिना भी, इस योजना ने रॉकेट को जोर में उल्लेखनीय वृद्धि प्रदान की, जिससे इसकी समग्र दक्षता में वृद्धि हुई।


एन-1 रॉकेट के चरण विशेष संक्रमण ट्रस द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए थे, जिसके माध्यम से अगले चरणों के इंजनों की गर्म शुरुआत की स्थिति में गैसें बिल्कुल स्वतंत्र रूप से प्रवाहित हो सकती थीं। रॉकेट को नियंत्रण नोजल का उपयोग करके रोल चैनल के साथ नियंत्रित किया गया था, जिसमें गैस की आपूर्ति की गई थी, टर्बोपंप इकाइयों (टीपीए) के बाद वहां डायवर्ट किया गया था, और पिच और हेडिंग चैनलों के माध्यम से, विपरीत तरल के जोर के बेमेल का उपयोग करके नियंत्रण किया गया था- प्रणोदक रॉकेट इंजन.

सुपर-भारी रॉकेट के चरणों को रेल द्वारा ले जाने की असंभवता के कारण, रचनाकारों ने एन-1 के बाहरी आवरण को अलग करने योग्य बनाने और इसके ईंधन टैंक को सीधे कॉस्मोड्रोम में शीट ब्लैंक ("पंखुड़ियों") से बनाने का प्रस्ताव रखा। यह विचार शुरू में विशेषज्ञ आयोग के सदस्यों के दिमाग में फिट नहीं बैठा। इसलिए, जुलाई 1962 में एन-1 रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन को अपनाने के बाद, आयोग के सदस्यों ने इकट्ठे रॉकेट चरणों की डिलीवरी पर आगे काम करने की सिफारिश की, उदाहरण के लिए, एक हवाई पोत का उपयोग करना।

रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन की रक्षा के दौरान, आयोग को रॉकेट के 2 संस्करण प्रस्तुत किए गए: ऑक्सीडाइज़र के रूप में एटी या तरल ऑक्सीजन का उपयोग करना। उसी समय, तरल ऑक्सीजन वाले विकल्प को मुख्य माना गया, क्योंकि एटी-यूडीएमएच ईंधन का उपयोग करने पर रॉकेट का प्रदर्शन कम होगा। लागत के संदर्भ में, तरल ऑक्सीजन इंजन बनाना अधिक किफायती लगा। वहीं, ओकेबी-1 प्रतिनिधियों के अनुसार, रॉकेट पर आपात स्थिति की स्थिति में, एटी-आधारित ऑक्सीडाइज़र का उपयोग करने वाले विकल्प की तुलना में ऑक्सीजन विकल्प अधिक सुरक्षित लगता था। रॉकेट के रचनाकारों को आर-16 आपदा याद है, जो अक्टूबर 1960 में हुई थी और स्व-प्रज्वलित विषाक्त घटकों पर संचालित थी।

एन-1 रॉकेट का बहु-इंजन संस्करण बनाते समय, सर्गेई कोरोलेव ने मुख्य रूप से उड़ान के दौरान दोषपूर्ण तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजनों को बंद करके संपूर्ण प्रणोदन प्रणाली की विश्वसनीयता बढ़ाने की अवधारणा पर भरोसा किया। इस सिद्धांत को इंजन संचालन निगरानी प्रणाली - KORD में अपना अनुप्रयोग मिला है, जिसे दोषपूर्ण इंजनों का पता लगाने और बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कोरोलेव ने तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन स्थापित करने पर जोर दिया। उन्नत उच्च-ऊर्जा ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजनों के महंगे और जोखिम भरे निर्माण के बुनियादी ढांचे और तकनीकी क्षमताओं की कमी और अधिक जहरीले और शक्तिशाली हेप्टाइल-एमाइल इंजनों के उपयोग की वकालत करते हुए, अग्रणी इंजन बिल्डिंग डिजाइन ब्यूरो ग्लुशको ने इंजन विकसित करना शुरू नहीं किया। N1, जिसके बाद उनका विकास कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि इस डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञ ऑक्सीजन-केरोसीन इंजनों के लिए उच्चतम संसाधन और ऊर्जा पूर्णता प्राप्त करने में कामयाब रहे। प्रक्षेपण यान के सभी चरणों में, ईंधन मूल बॉल टैंकों में स्थित था, जो सहायक शेल पर निलंबित थे। उसी समय, कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो के इंजन अपर्याप्त रूप से शक्तिशाली निकले, जिसके कारण उन्हें बड़ी मात्रा में स्थापित करना पड़ा, जिससे अंततः कई नकारात्मक प्रभाव पड़े।

एन-1 के लिए डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण का सेट मार्च 1964 तक तैयार हो गया था, उड़ान डिज़ाइन परीक्षण (एफडीटी) पर काम 1965 में शुरू करने की योजना थी, लेकिन परियोजना के लिए धन और संसाधनों की कमी के कारण ऐसा नहीं हुआ। इस परियोजना में रुचि की कमी यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय द्वारा परिलक्षित हुई, क्योंकि रॉकेट के पेलोड और कार्यों की सीमा को विशेष रूप से निर्दिष्ट नहीं किया गया था। तब सर्गेई कोरोलेव ने चंद्र मिशन में रॉकेट का उपयोग करने का प्रस्ताव देकर रॉकेट में राज्य के राजनीतिक नेतृत्व की रुचि बढ़ाने की कोशिश की। यह प्रस्ताव स्वीकार कर लिया गया. 3 अगस्त, 1964 को, एक संबंधित सरकारी डिक्री जारी की गई, मिसाइल परीक्षण की शुरुआत की तारीख 1967-1968 में स्थानांतरित कर दी गई।

2 अंतरिक्ष यात्रियों को चंद्र कक्षा में पहुंचाने और उनमें से एक को सतह पर उतारने के मिशन को पूरा करने के लिए, रॉकेट की वहन क्षमता को 90-100 टन तक बढ़ाना आवश्यक था। इसके लिए ऐसे समाधानों की आवश्यकता थी जिससे प्रारंभिक डिज़ाइन में मूलभूत परिवर्तन न हों। ऐसे समाधान पाए गए - ब्लॉक "ए" के निचले हिस्से के मध्य भाग में अतिरिक्त 6 तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन स्थापित करना, लॉन्च एज़िमुथ को बदलना, संदर्भ कक्षा की ऊंचाई को कम करना, ईंधन को सुपरकूलिंग करके ईंधन टैंकों को भरना बढ़ाना और ऑक्सीकारक. इसके कारण, एन-1 की वहन क्षमता बढ़कर 95 टन हो गई, और लॉन्च वजन बढ़कर 2800-2900 टन हो गया। चंद्र कार्यक्रम के लिए एन-1-एलजेड रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन पर 25 दिसंबर, 1964 को कोरोलेव द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे।

अगले वर्ष, रॉकेट डिज़ाइन में बदलाव आया, और इजेक्शन को छोड़ने का निर्णय लिया गया। एक विशेष टेल सेक्शन लगाकर वायु प्रवाह को बंद कर दिया गया। रॉकेट की एक विशिष्ट विशेषता पेलोड पर बड़े पैमाने पर वापसी थी, जो सोवियत रॉकेटों के लिए अद्वितीय थी। संपूर्ण सहायक संरचना ने इसके लिए काम किया, जिसमें फ्रेम और टैंक एक भी संपूर्ण नहीं बने। साथ ही, बड़े गोलाकार टैंकों के उपयोग के कारण छोटे लेआउट क्षेत्र के कारण पेलोड में कमी आई, और दूसरी ओर, इंजनों का अत्यधिक उच्च प्रदर्शन, टैंकों का बेहद कम विशिष्ट गुरुत्व और अद्वितीय डिज़ाइन समाधानों ने इसे बढ़ा दिया।

रॉकेट के सभी चरणों को ब्लॉक "ए", "बी", "सी" कहा जाता था (चंद्र संस्करण में उनका उपयोग जहाज को कम-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च करने के लिए किया गया था), ब्लॉक "जी" और "डी" का उद्देश्य गति बढ़ाना था पृथ्वी से जहाज और चंद्रमा पर गति धीमी हो जाती है। एन-1 रॉकेट की अनूठी डिजाइन, जिसके सभी चरण संरचनात्मक रूप से समान थे, ने रॉकेट के दूसरे चरण के परीक्षण परिणामों को पहले चरण में स्थानांतरित करना संभव बना दिया। संभावित आपातकालीन स्थितियाँ जिन्हें ज़मीन पर "पकड़ा" नहीं जा सकता था, उन्हें उड़ान में जाँचा जाना चाहिए था।

21 फरवरी, 1969 को पहला रॉकेट प्रक्षेपण हुआ, इसके बाद 3 और प्रक्षेपण हुए। वे सभी असफल रहे। हालाँकि कुछ बेंच परीक्षणों के दौरान एनके-33 इंजन बहुत विश्वसनीय साबित हुए, लेकिन जो समस्याएँ उत्पन्न हुईं उनमें से अधिकांश उनसे जुड़ी थीं। एन-1 की समस्याएं टर्निंग टॉर्क, मजबूत कंपन, हाइड्रोडायनामिक शॉक (जब इंजन चालू किया गया था), विद्युत हस्तक्षेप और अन्य बेहिसाब प्रभावों से जुड़ी थीं जो इतनी बड़ी संख्या में इंजनों (30 पर) के एक साथ संचालन के कारण हुए थे। पहला चरण) और वाहक का बड़ा आकार।

उड़ानें शुरू होने से पहले इन कठिनाइयों की पहचान नहीं की जा सकी थी, क्योंकि पैसे बचाने के लिए, पूरे वाहक या कम से कम इसके प्रथम चरण की असेंबली के अग्नि और गतिशील परीक्षण करने के लिए महंगे ग्राउंड स्टैंड नहीं बनाए गए थे। इसका परिणाम सीधे उड़ान में एक जटिल उत्पाद का परीक्षण था। इस विवादास्पद दृष्टिकोण ने अंततः लॉन्च वाहन दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला को जन्म दिया।

कुछ लोग इस परियोजना की विफलता का कारण इस तथ्य को मानते हैं कि चंद्र मिशन पर कैनेडी के रणनीतिक दांव के समान, राज्य के पास शुरू से ही कोई स्पष्ट स्थिति नहीं थी। अंतरिक्ष यात्रियों की प्रभावी रणनीतियों और कार्यों के संबंध में ख्रुश्चेव और तत्कालीन ब्रेझनेव नेतृत्व की झिझक प्रलेखित है। इस प्रकार, ज़ार रॉकेट के डेवलपर्स में से एक, सर्गेई क्रुकोव ने कहा कि एन-1 कॉम्प्लेक्स की मृत्यु तकनीकी कठिनाइयों के कारण नहीं हुई, बल्कि इसलिए हुई क्योंकि यह व्यक्तिगत और राजनीतिक महत्वाकांक्षाओं के खेल में सौदेबाजी की चिप बन गई थी।

एक अन्य उद्योग के दिग्गज, व्याचेस्लाव गैल्याव का मानना ​​​​है कि विफलताओं में निर्धारण कारक, राज्य से उचित ध्यान की कमी के अलावा, गुणवत्ता और विश्वसनीयता मानदंडों की मंजूरी प्राप्त करने के साथ-साथ ऐसी जटिल वस्तुओं के साथ काम करने में सामान्य असमर्थता थी। इतने बड़े पैमाने के कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए उस समय सोवियत विज्ञान की तैयारी की कमी के रूप में। किसी न किसी तरह, जून 1974 में N1-LZ कॉम्प्लेक्स पर काम रोक दिया गया। इस कार्यक्रम के लिए उपलब्ध भंडार नष्ट कर दिए गए, और लागत (1970 की कीमतों में 4-6 बिलियन रूबल की राशि में) को आसानी से बट्टे खाते में डाल दिया गया।