Na križišču varšavske avtoceste in avenije Balaklava so odprli nadvoz. Moskovski mestni odbor za arhitekturo je razblinil strahove prebivalcev, povezane z gradnjo južne ceste

Zadnji del južne Rockade se bo začel graditi leta 2018. Zasnova poti, ki je vključena v to, in tri rekonstruirane križišča na obvoznici že potekajo, je novinarjem povedal Marat Khusnullin, namestnik župana Moskve za urbano politiko in gradnjo.
Dopisnik portala Moskva 24 je ugotovil, kakšna bo rezerva Tretjega prometnega obroča in Moskovske obvoznice.

Končna faza rockade

Foto: portal Moskva 24/Mikhail Kolobaev

Od avtoceste Kashirskoe bo južna cesta potekala po ulici Borisovskie Prudy, dosegla ulico Kapotnya in izstopila na ulico Verkhnie Polya. Prenovljena ulica Verkhnie Polya bo vodila do moskovske obvoznice na območju trga Sadovod in nakupovalnega središča Belaya Dacha.

Obstoječa vozlišče deteljice na križišču moskovske obvoznice in Verkhniye Polye verjetno ne bo kos prometnemu toku, ki bo potekal po južni cesti od zahoda proti jugovzhodu, zato križišče čaka na korenito prenovo. Predvidena je izgradnja predora pod ulico Verkhnie Polya ter obračalni nadvoz in nadvozne rampe na moskovski obvoznici.

Dodatni izhodi z moskovske obvoznice bodo zgrajeni do trga Sadovod in nakupovalnega središča Belaya Dacha. Skupna dolžina nadvozov bo 2,5 kilometra. Skupaj bodo obnovili 14 kilometrov cest. Po posodobitvi naj bi vozlišče povečalo zmogljivost za 25-30 %.

Južna cesta je nova moskovska avtocesta, dolga več kot 40 kilometrov. Začne se na zahodu na križišču moskovske obvoznice in Rublevskoye Shosse in se konča na jugovzhodu na križišču moskovske obvoznice in ulice Verkhnie Polya. Hitra cesta se gradi v več fazah.

Od Proletarskega prospekta do Kaširke

V novem letu se bo začela tudi gradnja predzadnjega odseka od Proletarskega prospekta do Kaširske avtoceste. Južna cesta bo šla vzdolž ulice Kantemirovskaya in prispela do križišča s Kaspiyskaya ulico. V dolžini dveh kilometrov bodo speljali cesto in zgradili nadvoz.

Ulica Shosseynaya, ki se nahaja na nasprotnem bregu reke Moskve, bo povezana z ulico Kaspiyskaya z mostom in novo cesto. Vzdolž obstoječega železniškega mostu bo zgrajen cestni most, cesta pa bo pripeljana do Kaširske avtoceste, ki se bo povezala s Kaspijsko ulico pod avtocesto.

Dolžina novega odseka bo skoraj tri kilometre. Skupno je na tej stopnji načrtovana izgradnja več kot osem kilometrov cest, vključno z nadvozi na pristopu do 1,97 kilometra dolgega mostu, šest nadvozov za izvoz s Kaširske avtoceste na Kaspijsko ulico in izhodi iz Donetske ulice.

Po besedah ​​​​Marata Khusnullina naj bi načrtovane odseke južne Rokade zgradili v letih 2019–2020.

Nova cesta od Varšavke do Proletarskega prospekta

Druga etapa južne ceste - od Balaklavskega prospekta na križišču z Varshavskoye Shosse do Proletarskega prospekta - je že v izgradnji. Gradbinci ob projektiranih dovozih polagajo šestpasovnico.

Avtocesta bo prečkala smer Paveletska proti Moskvi železnica, reka Chertanovka, nato 1. Kotlyakovsky Proezd in bo mejila na Proletarsky Prospekt. Zgrajeni bodo izhodi iz ulice Kotlyakovskaya in ulic Bekhterev do južne Rokade, 1. Kotlyakovsky Lane in Proletarsky Avenue na križišču z Rokado pa bodo rekonstruirani.

Po besedah ​​podžupana Moskve Marata Khusnullina so ceste na tem območju skoraj dokončane. Vklopljeno naslednje leto Gradbenikom bo preostala najtežja faza - gradnja nadvoza čez Pavelecko smer Moskovske železnice. Za gradnjo šestpasovnice pod železniškimi tiri bodo potrebovali približno leto dni. Avtomobilisti se bodo lahko preselili iz Kaširke v Varšavko brez obiska tretje obvoznice ali moskovske obvoznice v drugi polovici prihodnjega leta.

Novi odsek bo prerazporedil prometne tokove in razbremenil zastoje na avtocestah Proletarsky Prospekt, Kashirskoye in Varshavskoye. Pravzaprav bo postal rezerva za moskovsko obvoznico na jugu Moskve.

Mimogrede, Južna cesta je že letos prečkala avtocesto Varshavskoye. Na dan mesta je bil odprt promet po nadvozu z avenije Balaklava skozi Varshavko. Šestpasovni nadvoz v dolžini 845 metrov je bil zgrajen v dveh letih, dela so se začela septembra 2015.

Od zahoda proti jugu po cesti

Avtomobilisti že uporabljajo prvi odsek južne ceste od Rublevskoye Shosse na križišču z moskovsko obvoznico do križišča Balaklavsky Prospekt z Varshavskoye Shosse.

Poteka po Rublevskoye Highway, Aminevskoye Highway, Lobachevsky Street, Michurinsky Avenue, Vernadsky Avenue, Leninsky Avenue, Obruchev Street, Balaklavsky Avenue in se konča na križišču Balaklavsky Avenue z Varshavsky Highway.

Avtocesta povezuje Avenija Kutuzov z Michurinsky, Vernadsky Avenue z Leninsky in Profsoyuznaya Street s Sevastopolsky Avenue.

Med obnovo je bilo tu zgrajenih 19,7 kilometra cest, dva nadvoza - na križišču Michurinsky Prospekta z ulico Lobachevsky in na križišču Rublevskoye Highway z Ulico maršala Timošenka in Osenniy Boulevard.

V dveh odsekih prve etape so cestne ceste ustvarile namenski pas za javni promet: od avtoceste Mozhaiskoye do avenije Vernadskega in od Leninsky Prospekt do ulice Chertanovskaya. Zgradili smo 84 drive-in "žepov" za postajališča. Zahvaljujoč žepom javni prevoz ne moti splošnega toka prometa. Pešci lahko avtocesto prečkajo preko sedmih podzemnih prehodov za pešce in enega površinskega prehoda.

Na križišču avtoceste Aminevskoye in ulice generala Dorokhova se bo južna cesta srečala s severozahodno hitro cesto. Prometna postaja bo kmalu pripravljena. Cestni delavci so položili asfalt, postavili odbojne ograje in izvedli monolitna betonska dela.

Vsa dela bodo zaključena do konca leta in bo odprta za promet. Razcep na križišču Aminjevke in ulice Generala Dorohova bo ločil prometne tokove, razbremenil zastoje na Aminjevski avtocesti, znatno povečal prometno zmogljivost in izboljšal razmere na cestah v okolici.

Gradnja cest v ruski prestolnici se ne ustavi niti za en dan. In kljub dejstvu, da se včasih zdi, da so vse rezerve za izboljšanje prometnih razmer skoraj izčrpane, mestnim oblastem, oblikovalcem in gradbenikom uspe najti nove rešitve za olajšanje življenja voznikov in potnikov v javnem prometu. Zagon sistema vpadnic in cest bo dodatno razbremenil mestno jedro in glavne obvoznice.

Sprva se je Moskva znašla kot talka transportnega sistema radialnega obroča. In v času, ko je motorizacija potekala razmeroma počasi, je takšno stanje vsem ustrezalo. Vendar prestolnica ni bila pripravljena na močno povečanje mestnega prebivalstva in števila avtomobilov na prelomu 20. in 21. stoletja. Do te ugotovitve so prišli analitiki gradbenega podjetja Monarch in B, ki je del skupine podjetij Monarch.

Ukrepi, ki so jih sprejele mestne oblasti v tistem času, niso dohajali njegovega razvoja - nove in obnovljene ulice so se takoj spremenile v kraje, kjer se je kopičil promet.

Postalo je jasno, da je gradnja vedno novih obročev rešitev, ki nima resnega učinka in le za kratek čas izboljša stanje na cestah. Vendar je bilo očitno nemogoče opustiti obstoječi sistem radialnih obročev. V teh razmerah so morale mestne oblasti skupaj z najboljšimi inženirskimi in oblikovalskimi umi ugotoviti, kako poskrbeti, da mesto v bližnji prihodnosti ne bo končalo v velikanskih prometnih zastojih.

Glavna ideja je bila prerazporeditev tokov. Da bi prišli iz enega stanovanjskega območja v drugo, ki se nahaja na nasprotnem koncu mesta, sta obstajali dve možnosti potovanja: po moskovski obvoznici in skozi središče. Alternativne poti so bile neprijetne ali preveč zamudne. Potrebne so bile nove možnosti poti. Tako je nastal projekt izdelave sistema akordov in rockad.

SEVEROVZHODNI AKORD

Ta avtocesta bo gostil severovzhodni 35-kilometrski pas bo potekal od nove avtoceste M11 Moskva–Sankt Peterburg do nadvoza Kosinskaja, križišča na križišču moskovske obvoznice z avtocesto Vešnjaki–Ljuberci. Tetiva bo povezovala Moskovsko obvoznico, avtocesto Entuziastov, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye in Dmitrovskoye avtoceste. Zmanjšala bo prometno obremenitev centra, tretje obvoznice, moskovske obvoznice in izhodnih avtocest.

Pred dnevi je moskovski župan Sergej Sobyanin odprl promet na nadvozih na križišču severovzhodne hitre ceste z avtocesto Entuziastov in avenijo Budyonny. Avgusta je bil odprt nadvoz na križišču nove avtoceste in Ščelkovske avtoceste. Glavna dela na gradnji severovzhodne hitre ceste naj bi bila končana leta 2019, je povedal vodja mestnega gradbenega kompleksa Marat Khusnullin.

Poleg odseka od avtoceste Entuziastov do avtoceste Izmailovskoye sta že zgrajena še dva - od križišča Businovskaya do ulice Festivalnaya in od Izmailovskoye do avtoceste Shchelkovskoye. Trenutno potekajo dela na odsekih od avtoceste Entuziastov do moskovske obvoznice in od ulice Festivalnaya do Dmitrovskoye šosse.

SEVEROZAHODNI AKORD

Namen te mestne magistrale je zagotoviti diagonalno povezavo med severovzhodno in jugozahodne regije kapitala, mimo središča mesta, za razbremenitev zastojev na tretjem prometnem obroču, MKAD, vrtnem obroču, Leningradskoye, Volokolamskoye avtocesti in drugih avtocestah. Nova trasa bo potekala od avtoceste Skolkovskoye do Yaroslavskoye.

Rekonstruirana Bolshaya Akademicheskaya ulica je skupaj z Alabyano-Baltiysky predorom tvorila glavni del avtoceste, ki je na območju Dmitrovske avtoceste mejila Severovzhodna hitra cesta in prek vozlišča Businovskaya pridobil dostop do nova skladba v smeri letališča Sheremetyevo.

Zahvaljujoč predoru Mikhalkovsky je postalo mogoče odstraniti semaforske predmete. Promet je že sprožen po nadvozu na križišču avtoceste Skolkovskoye z ulicama Vyazemskaya in Vitebskaya, vzdolž obračališča nadvoza z Ryabinovo in mostu čez reko Setun.

Dokončaj vse gradbena dela na severozahodni hitri cesti in celotna avtocesta je predvidena v letu 2018.

JUŽNA ROKADA

Cesta bo povezovala moskovsko obvoznico skozi Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, Kantemirovskaya Street, Kashirskoye Shosse in Borisovskie Prudy Street. Rokada bo služila kot rezerva za moskovsko obvoznico in južni del tretje obvoznice. Njegova naloga je prerazporeditev prometnih tokov in razbremenitev zastojev na avtocestah Kashirskoye in Varshavskoye ter Proletarsky Avenue. Nova avtocesta bo že vključevala obstoječe ceste ki bo rekonstruiran in razširjen.

Po načrtih mestnih oblasti bo Južna cesta potekala od Balaklavskega prospekta skozi predor pod Varshavskoye Shosse, nato preko nadvoza prečkala železniške tire, prečkala reko Čertanovko po mostu in se povezala s Kantemirovsko ulico na območju Proletarskega prospekta. Nato bodo skozi predor vozniki lahko prišli do ulice Borisovskie Prudy v smeri Maryina. Nato bo cesta potekala po ulici Verkhnie Polya, od koder se bo prevoz usmeril proti moskovski obvoznici skozi Kapotnjo.

Do danes je odsek od Rublevskoye Highway do Balaklavsky Prospekta že začel obratovati. Tu so bili zgrajeni nadvozi in prehodi za pešce. Oblasti prestolnice nameravajo zgraditi križišče na križišču Varšavske avtoceste in avenije Balaklava. Na tem mestu se bodo pojavili predor, nadvoz, zavijalne rampe in stranski prehodi. Poleg tega bodo zgradili nadvoz pod smerjo Paveletsky, most čez reko Chertanovka in podzemni prehod za pešce. In odsek od križišča s Proletarskim prospektom do moskovske obvoznice bo oblikovan z uporabo obstoječih ulic.

Skupna dolžina tetivnih cest bo približno 243 kilometrov. Na njih bo zgrajenih preko sto prometnih objektov - predorov, nadvozov, mostov in nadvozov. Začetek prometa na novih hitrih poteh bo omogočil ustvarjanje skoraj novega obroča, vendar z izhodi na moskovsko obvoznico, kar bo razbremenilo zastoje na zadnjem in tretjem prometnem obroču. Načrti so povezava severozahodne in severovzhodne hitre ceste na območju ulice Festivalnaya z dostopom do ceste do razcepa Businovskaya in nato do cestninske avtoceste Moskva-Sankt Peterburg. Južna cesta se bo križala s severozahodno hitro cesto na območju Krylatskoye.

Prebivalcem okrožij Tsaritsyno in Moskvorechye-Saburovo

V bližnji prihodnosti (odvisno od financiranja - v letih 2009-2011) se bo v neposredni bližini naših hiš pričela gradnja Južne Rokade (podrobnosti tudi na strani).

Glavne značilnosti poti:

Shema našega odseka južne skale(večkrat kliknite, da odprete sliko v polni velikosti) :

Južna Rokada nam bo dala dve prednosti:

1. Dolgo pričakovani prehod čez železniške tire smeri Paveletsky, ki bo razbremenil zastoje na avtocesti Kashirskoe in odpravil velike prekoračitve.
2. Prenos daljnovodov vzdolž Kantemirovske ulice v podzemni kolektor.

Južna Rockada nam bo prinesla veliko več slabosti:

1. V naslednjih 2-3 letih bodo imeli prebivalci več deset hiš na ulici Kantemirovskaya pod svojimi okni analogno moskovsko obvoznico, s hrupom in umazanijo, podobno moskovski obvoznici.
2. V času gradnje na lokaciji je predvidena rušitev 3.300 (tri tisoč tristo) garaž in nadstreškov. Vsa ta množica avtomobilov bo parkirala pod našimi okni, saj gradnja garaž in parkirišč namesto tistih, ki se rušijo, ni predvidena.
3. Na križišču s Kaširsko avtocesto ni neposrednih križišč z južno cesto, ko se po njej vozite z zahoda. To pomeni, da bo tok avtomobilov z južne ceste, namesto da bi prišel neposredno iz predora na avtocesto Kashirskoe, prišel tja skozi ulico. Kantemirovskaya in Kaspiyskaya, ki se bosta takoj zamašila.
4. Razširitev ulice Borisovskih ribnikov do Bratejevskega mostu je načrtovana šele v prihodnosti, po izgradnji predora. To pomeni, da bo po odprtju prvega odseka celoten predor in celotna ulica Kantemirovskaya v divjem prometnem zamašku.
5. Skoraj vsi prehodi skozi južno skalo so načrtovani dvignjeni in ne podzemni. To pomeni 2-krat večje vzpone in spuste kot pri podzemnih prehodih ter odsotnost klančin. In invalidom in materam z vozički je prečkanje Južne ceste skoraj onemogočeno, starejšim pa izjemno težko.

Mi, iniciativna skupina prebivalcev ulice. Kantemirovskaya, smo za revizijo tega projekta. Nismo proti Južni Rokadi kot taki, smo pa kategorično proti naštetim slabostim.

Da bi jih popravili, smo pripravili. Navedeni so v pismu, ki bo poslano na 3 naslove: premier V. V. Putin, moskovski župan Yu. M. Luzhkov, Yu. K. Bulanov, prefekt južnega upravnega okrožja.

Trenutno zbiramo podpise, ki jih bomo poslali skupaj s pozivom. Za to potrebujemo vašo podporo:

• Podpišite apel in prepričajte svojce, da podpišejo
• Pomagajte pri zbiranju podpisov sosedov v hiši ali parkirišču
• Povejte svojim sosedom o tem mestu
• Navedite svoje kontakte in dovolite, da jih navedete na spletnem mestu, da bomo lahko usmerjali tiste, ki vas kontaktirajo od vašega doma

Pripravljeni smo vam pomagati. Prevzemite pobudo, ne pričakujte, da bo nekdo naredil vse namesto vas! Več ko nas je, večja je možnost, da bomo slišani. Ne bodite pasivni do svoje usode in usode svoje družine: zdaj, preden se začne gradnja, je čas, da izrazite svoje stališče! Ko se bo gradnja začela, bo prepozno! Predstavljeno je dosedanje število zbranih podpisov

Zadnji del južne Rockade se bo začel graditi leta 2018. Zasnova poti, ki je vključena v to, in tri rekonstruirane križišča na obvoznici že potekajo, je novinarjem povedal Marat Khusnullin, namestnik župana Moskve za urbano politiko in gradnjo.
Dopisnik portala Moskva 24 je ugotovil, kakšna bo rezerva Tretjega prometnega obroča in Moskovske obvoznice.

Končna faza rockade

Foto: portal Moskva 24/Mikhail Kolobaev

Od avtoceste Kashirskoe bo južna cesta potekala po ulici Borisovskie Prudy, dosegla ulico Kapotnya in izstopila na ulico Verkhnie Polya. Prenovljena ulica Verkhnie Polya bo vodila do moskovske obvoznice na območju trga Sadovod in nakupovalnega središča Belaya Dacha.

Obstoječa vozlišče deteljice na križišču moskovske obvoznice in Verkhniye Polye verjetno ne bo kos prometnemu toku, ki bo potekal po južni cesti od zahoda proti jugovzhodu, zato križišče čaka na korenito prenovo. Predvidena je izgradnja predora pod ulico Verkhnie Polya ter obračalni nadvoz in nadvozne rampe na moskovski obvoznici.

Dodatni izhodi z moskovske obvoznice bodo zgrajeni do trga Sadovod in nakupovalnega središča Belaya Dacha. Skupna dolžina nadvozov bo 2,5 kilometra. Skupaj bodo obnovili 14 kilometrov cest. Po posodobitvi naj bi vozlišče povečalo zmogljivost za 25-30 %.

Južna cesta je nova moskovska avtocesta, dolga več kot 40 kilometrov. Začne se na zahodu na križišču moskovske obvoznice in Rublevskoye Shosse in se konča na jugovzhodu na križišču moskovske obvoznice in ulice Verkhnie Polya. Hitra cesta se gradi v več fazah.

Od Proletarskega prospekta do Kaširke

V novem letu se bo začela tudi gradnja predzadnjega odseka od Proletarskega prospekta do Kaširske avtoceste. Južna cesta bo šla vzdolž ulice Kantemirovskaya in prispela do križišča s Kaspiyskaya ulico. V dolžini dveh kilometrov bodo speljali cesto in zgradili nadvoz.

Ulica Shosseynaya, ki se nahaja na nasprotnem bregu reke Moskve, bo povezana z ulico Kaspiyskaya z mostom in novo cesto. Vzdolž obstoječega železniškega mostu bo zgrajen cestni most, cesta pa bo pripeljana do Kaširske avtoceste, ki se bo povezala s Kaspijsko ulico pod avtocesto.

Dolžina novega odseka bo skoraj tri kilometre. Skupno je na tej stopnji načrtovana izgradnja več kot osem kilometrov cest, vključno z nadvozi na pristopu do 1,97 kilometra dolgega mostu, šest nadvozov za izvoz s Kaširske avtoceste na Kaspijsko ulico in izhodi iz Donetske ulice.

Po besedah ​​​​Marata Khusnullina naj bi načrtovane odseke južne Rokade zgradili v letih 2019–2020.

Nova cesta od Varšavke do Proletarskega prospekta

Druga etapa južne ceste - od Balaklavskega prospekta na križišču z Varshavskoye Shosse do Proletarskega prospekta - je že v izgradnji. Gradbinci ob projektiranih dovozih polagajo šestpasovnico.

Avtocesta bo prečkala smer Paveletskaya Moskovske železnice, reko Chertanovka, nato 1. Kotlyakovsky Proezd in se pridružila Proletarsky Prospektu. Zgrajeni bodo izhodi iz ulice Kotlyakovskaya in ulic Bekhterev do južne Rokade, 1. Kotlyakovsky Lane in Proletarsky Avenue na križišču z Rokado pa bodo rekonstruirani.

Po besedah ​​podžupana Moskve Marata Khusnullina so ceste na tem območju skoraj dokončane. Prihodnje leto bo gradbenike čakala najtežja faza - gradnja nadvoza čez Paveletska smer Moskovske železnice. Za gradnjo šestpasovnice pod železniškimi tiri bodo potrebovali približno leto dni. Avtomobilisti se bodo lahko preselili iz Kaširke v Varšavko brez obiska tretje obvoznice ali moskovske obvoznice v drugi polovici prihodnjega leta.

Novi odsek bo prerazporedil prometne tokove in razbremenil zastoje na avtocestah Proletarsky Prospekt, Kashirskoye in Varshavskoye. Pravzaprav bo postal rezerva za moskovsko obvoznico na jugu Moskve.

Mimogrede, Južna cesta je že letos prečkala avtocesto Varshavskoye. Na dan mesta je bil odprt promet po nadvozu z avenije Balaklava skozi Varshavko. Šestpasovni nadvoz v dolžini 845 metrov je bil zgrajen v dveh letih, dela so se začela septembra 2015.

Od zahoda proti jugu po cesti

Avtomobilisti že uporabljajo prvi odsek južne ceste od Rublevskoye Shosse na križišču z moskovsko obvoznico do križišča Balaklavsky Prospekt z Varshavskoye Shosse.

Poteka po Rublevskoye Highway, Aminevskoye Highway, Lobachevsky Street, Michurinsky Avenue, Vernadsky Avenue, Leninsky Avenue, Obruchev Street, Balaklavsky Avenue in se konča na križišču Balaklavsky Avenue z Varshavsky Highway.

Avtocesta povezuje avenijo Kutuzovski z avenijo Michurinsky, avenijo Vernadsky z Leninsky in ulico Profsoyuznaya s Sevastopolsky Avenue.

Med obnovo je bilo tu zgrajenih 19,7 kilometra cest, dva nadvoza - na križišču Michurinsky Prospekta z ulico Lobachevsky in na križišču Rublevskoye Highway z Ulico maršala Timošenka in Osenniy Boulevard.

Na dveh odsekih prve etape ceste je bil ustvarjen namenski pas za javni promet: od avtoceste Mozhaiskoye do avenije Vernadsky in od avenije Leninsky do ulice Chertanovskaya. Zgradili smo 84 drive-in "žepov" za postajališča. Zahvaljujoč "žepom" javni prevoz ne moti splošnega toka prometa. Pešci lahko avtocesto prečkajo preko sedmih podzemnih prehodov za pešce in enega površinskega prehoda.

Na križišču avtoceste Aminevskoye in ulice generala Dorokhova se bo južna cesta srečala s severozahodno hitro cesto. Prometna postaja bo kmalu pripravljena. Cestni delavci so položili asfalt, postavili odbojne ograje in izvedli monolitna betonska dela.

Vsa dela bodo zaključena do konca leta in bo odprta za promet. Razcep na križišču Aminjevke in ulice Generala Dorohova bo ločil prometne tokove, razbremenil zastoje na Aminjevski avtocesti, znatno povečal prometno zmogljivost in izboljšal razmere na cestah v okolici.

O temi razvoja okrožne prometne infrastrukture in skrbi prebivalcev Maryina in okoliških območij v zvezi z obsežno gradnjo južne ceste so razpravljali v petek na Moskomarhitekturi.

Ob koncu delovnega tedna je v veliki dvorani moskovskega arhitekturnega sveta potekalo srečanje med poslanci občinskega okrožja Maryino, predstavniki okrožne vlade in okrožne prefekture s predstavniki Inštituta za generalni načrt in Moscomarchitecture.

Razlog za srečanje je bila zaskrbljenost Moskovčanov v zvezi z gradnjo nove mestne avtoceste, ki bo po mnenju nekaterih prebivalcev mesta Maryino to območje prestolnice spremenila v tranzitno točko za cestni promet. To bo posledično povzročilo poslabšanje obstoječega cestnega stanja, negativno pa bo vplivalo tudi na ekologijo četrti, ki je, kot ugotavljajo prebivalci, že tako prizadeta zaradi emisij v zrak škodljive snovi iz prezračevalne postaje Kuryanovskaya in moskovske rafinerije nafte. Poleg tega se meščani bojijo, da bosta med gradnjo južne ceste uničena park Borovik in aleja veteranov.

Z vsemi svojimi vprašanji, pomisleki in napačnimi predstavami so se prebivalci Maryina obrnili na občinske poslance, vlado in prefekturo okrožja, ki na podlagi včasih nasprotujočih si informacij niso mogli vedno dati pravilnega odgovora. To se je zgodilo z Južno Rockade. Na družbenih omrežjih se že nekaj mesecev širijo lažne sheme, ki lokalnim oblastem povzročajo veliko nesporazumov in vprašanj.

»Konec julija v v socialnih omrežjih Odkrili smo pot za Južno skalo. V skladu z njim je avtocesta razdelila okrožje na dve polovici, ki je potekala vzdolž ulice Pererva in skozi tiste objekte okoljskega območja, ki jih imamo v Maryinu - to je park Borovik in Aleja veteranov, - je namestnik občinskega okrožja Maryino Evgeniy Menshikov povedal dopisniku Moskovskaya Gazeta. "Kasneje se je pojavila druga shema, kjer je južna skala delila Maryino vzdolž zgornje meje."

Če pogledamo naprej, ugotavljamo, da so se te informacije izkazale za nezanesljive. Toda na njegovi podlagi se je pred tednom dni na Change.org pojavilo sporočilo, naslovljeno na predsednika Vladimirja Putina in vodstvo moskovske vlade. V pritožbi avtor zahteva, da se prepove gradnja odseka južne ceste skozi okrožje Maryino.

"Južna cesta, katere odsek naj bi po načrtu potekal skozi stanovanjska naselja Maryino, poleg šol, klinik, v stanovanjskem, okoljsko neugodnem območju, je udarec za življenja in zdravje tisočev ljudi," piše v peticiji. Do danes jo je podpisalo že okoli sedem tisoč ljudi.

Zaradi napetih razmer z gradnjo južne ceste so poslanci in prebivalci tega območja izvršnim oblastem poslali zahteve za razjasnitev situacije. Tudi občinski poslanci Maryina so se obrnili na poslanko Moskovske mestne dume Inno Svyatenko s prošnjo za pomoč pri organizaciji srečanja s strokovnjaki iz moskovskega odbora za arhitekturo in oblikovalce Moskovskega inštituta za generalni načrt - neposredno naročnika in izvajalca tega projekta.

Namestnik predsednika komiteja za arhitekturo in urbanizem mesta Moskva Sergej Kostin je na vprašanje, ali bo Južna skala potekala na območju Marjina in kakšna bo njena pot, nedvoumno odgovoril: »V Marjino ni Južne skale. Ne gre vzdolž Maryina, ampak gre bolj proti jugu.«

Da bi preprečili, da bi gradnja novih cest in cestnih križišč prerasla s smešnimi govoricami, je Kostin svetoval, da delujejo z uradnimi dokumenti - ne le strateškimi, torej na ravni načrtovanja in razprave, ampak že odobrenimi s strani moskovske vlade.

»Glavni dokument je urbanistični načrt, sprejet z zakonom. Vsi ti dokumenti so v javni lasti,« je dejal predstavnik ministrstva.

Ko se je skliceval tudi na generalni načrt Moskve, je Kostin udeležencem srečanja zagotovil, da gradnja novih avtocest v stanovanjskih območjih območja ni načrtovana.

Alexey Novikov, specialist na 5. prometni delavnici moskovskega inštituta za generalni načrt, je spregovoril o tem, kaj bo storjeno za izboljšanje prometnih razmer v Maryinu in sosednjih območjih. Tako je za izboljšanje prometnih povezav v okrožjih Lyublino, Maryino in Brateevo načrtovana izgradnja nadvoza čez Kursko smer Moskovske železnice, most čez reko Moskvo na trasi Shosseynaya ulice s prometnim križiščem na križišče s Kashirskoye Shosse in Kantemirovskaya Street. Poleg tega je načrtovana rekonstrukcija prometnega križišča Besedinskaya in križišča na križišču moskovske obvoznice z ulico Verkhnie Polya.

»Danes prometne povezave med jugom in jugovzhodom upravni okrožji so težki in se izvajajo s precejšnjo prekoračitvijo prevoženih kilometrov, kar ustvarja dodatna obremenitev na ulica in cestno omrežje«, pravi Novikov.

Trenutno promet, ki zapušča okrožja Lyublino, Maryino in Brateevo v smeri centra in regije, poteka po ulici Lyublinskaya, Volgogradsky Prospekt, 2. Yuzhnoportovy Proezd, ulici Borisovskie Prudy in Kashirskoye Shosse, ki so preobremenjeni s prometnimi tokovi. Izhod proti središču skozi okrožje Pechatniki poteka skozi prevelike nadvoze na križišču s Kursko smerjo Moskovske železnice. Z izgradnjo novega nadvoza in rekonstrukcijo obstoječih križišč bosta po besedah ​​Novikova ustvarili nove in udobnejše prometne poti tako proti centru kot okoli njega, s čimer se bodo zmanjšali prekoračitve vozil in potovalni čas.

»Poleg tega prometne povezave pomagajo, če ne znebiti okrožja prometnih zastojev, potem bistveno razredčiti pretok vozil in razbremeniti zastoje na številnih ulicah. Z okoljske strani vprašanja se zdi tudi to pomembno,« je dodala Natalya Kiryushina, vodja preskusnega laboratorija Inštituta za splošno načrtovanje NPO za varstvo okolja, razvoj zelenega sklada in krajinsko oblikovanje.

Kot ugotavlja strokovnjak, stoječi promet povzroča še večjo škodo ekologiji mesta. Glavna naloga oddelka, ki ga vodi, je skrb za upoštevanje okoljskih kazalcev pri izračunu prometnih tokov. Med dosežki Inštituta za generalni načrt na področju okoljske varnosti je Kiryushina imenovala izdelavo karte hrupa Moskve, ki vključuje seznam naslovov hiš, ki spadajo v območje, kjer so preseženi standardi hrupa. Na območju Maryino je načrtovana tudi namestitev zvočnoizolacijskih ščitov, kar se izvaja izključno v korist prebivalcev, pravi Kiryushina.

Medtem je promet najresnejši vir vpliva na okolju in ekologijo mesta. V Moskvi 90 % vseh letnih emisij prihaja iz prometnih emisij. Župan Moskve Sergej Sobjanin je to večkrat izjavil na srečanjih s prebivalci različnih okrožij prestolnice in priznal to dejstvo kot neizogibno v življenju metropole.

Na splošno, kot so na koncu sestanka opozorili predstavniki moskovskega odbora za arhitekturo in moskovskega inštituta za generalni načrt, gradnja cestnega prometa v okrožju vključuje povezovanje okrožij Lyublino, Maryino in Brateevo, iskanje rešitev za obnovo izhodnih vozlišč in osvoboditev okrožij od »cestnih slepih ulic«, izboljšanje komunikacije s sosednjimi območji in centrom. Ob tem je treba, kot ugotavljajo poznavalci, upoštevati tudi dejstvo, da je v mestu še vedno nešteto površin, na katerih je mogoče zgraditi ceste, in je tu težko kar koli korenito spremeniti v razvojnem smislu. cestnega prometnega omrežja.