Projektiranje dveh odsekov južne skalade se lahko začne še pred koncem leta. In ravnanje Proletarskega? Na križišču varšavske avtoceste in avenije Balaklava so odprli nadvoz

Ruska prestolnica postaja vse bolj priročna za avtomobiliste. Tako je bil na križišču Varšavske avtoceste in Balaklavskega prospekta postavljen nadvoz. Na gradbenem oddelku so zapisali, da bodo promet po njej odprli septembra.

Poročajo, da je gradnja nadvoza ena od faz projekta izgradnje južne ceste. V njegovem okviru bo zgrajena dva kilometra in pol dolga cesta od Balaklavskega do Proletarskega prospekta ter stranski prehodi in izvozi z Varšavske avtoceste. Nov prometni objekt bo povezal avtocesti Varshavskoye in Kashirskoye ter prerazporedil prometne tokove.

Promet po nadvozu na križišču Varšavske avtoceste in Balaklavskega prospekta bo odprt septembra, je povedal prvi namestnik vodje moskovskega gradbenega oddelka Pjotr ​​Aksenov.

Po njegovih besedah ​​bo nadvoz zagotovil tranzitni promet vzdolž Varšavke na križišču z Balaklavsko avenijo, povezal Varšavsko in Kaširsko avtocesto ter prerazporedil prometne tokove. To bo razbremenilo zastoje na avtocestah Proletarsky Prospekt, Kashirskoye in Varshavskoye.

"Nadvoz je druga faza gradnje južne ceste, ki vključuje gradnjo 2,5 km dolge ceste od Balaklavskega do Proletarskega prospekta, stranskih prehodov in izvozov z Varšavske avtoceste, podzemnih in nadzemnih prehodov za pešce. Prva faza vključuje gradnja 57-metrskega nadvoza skozi smer Paveletskoye proti Moskvi železnica«, je opozoril P. Aksenov.

Kot so pojasnili na ministrstvu za gradbeništvo, se bo gradnja južnega odseka ceste nadaljevala v letih 2018–2020. Rekonstruirali bodo odsek od Kantemirovske do Kaspijske, Donecke ulice in ulice Verkhnie Polya ter zgradili nadvoz čez reko Moskvo do ulice. Shosseynaya in rekonstruirati ulico. Baltiyskaya, ki bo šel na ulico. Lipetskaya.

Spomnimo, Južna cesta bo povezovala zahodno, južno in jugovzhodno okrožje prestolnice. Hitra cesta bo potekala od moskovske obvoznice skozi Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse in Kantemirovskaya Street do Kashirskoye Shosse in naprej do ulice Borisovskie Prudy.

Promet po nadvozu na križišču Varšavske avtoceste in Balaklavske avenije bo odprt v naslednji mesec. O tem je novinarjem povedal namestnik vodje moskovskega gradbenega oddelka Pjotr ​​Aksenov.

. . . . .

Dela na izgradnji nadvoza so končana približno 90 %.

Nov nadvoz na varšavski avtocesti bo odprt septembra, poroča “ RIAMO”.

Opozoriti je treba, da je gradnja nadvoza trenutno približno 90-odstotno dokončana.

Kot je navedeno v sporočilu, se gradnja nadvoza izvaja v okviru projekta, ki omogoča povezavo avtocest Varshavskoye in Kashirskoye ter razbremenitev zastojev na aveniji Proletarsky, avtocestah Kashirskoye in Varshavskoye.

Gibanje naprej nov nadvoz na križišču Varšavske avtoceste in Balaklavskega prospekta se bo začela septembra, poroča uradni portal župana in vlade Moskve.
Novi 790-metrski nadvoz bo omogočil organizacijo prometa brez prometa na tem odseku varšavske avtoceste. Nadvoz ima tri pasove v vsako smer; organizirani so prehodi, ki voznikom omogočajo, da pridejo do Balaklavske avenije ali vozijo z Balaklavske avenije do Varšavske avtoceste. Za udobje pešcev so čez prehode postavljeni prehodi za pešce. V sklopu gradnje so bila v sosednje hiše vgrajena protihrupna okna.
Poleg avtomobilskega nadvoza se v soseski nad Balaklavskim prospektom gradi železniški nadvoz za vlake v smeri Paveletsky Moskovske železnice.

. . . . . , je povedal prvi namestnik vodje moskovskega gradbenega oddelka Pjotr ​​Aksenov.
. . . . . Prva faza izgradnje južne ceste vključuje izgradnjo železniškega nadvoza vzdolž smeri Paveletsky Moskovske železnice v dolžini 57 metrov.
. . . . .
Poleg tega v letih 2018-2020 gradnja na južnem odseku “Južna Rockada” se bo nadaljevalo in bo vključevalo rekonstrukcijo od ulice Kantemirovskaya do Kaspiyskaya, rekonstrukcijo ulice Donetskaya, Verkhnie Polye, gradnjo nadvoza čez reko Moskvo na ulici Shosseynaya in rekonstrukcijo ulice Baltiyskaya, ki bo potekala do Lipetskaya.
. . . . .

Odprtje nadvoza glavne trase Varšavske avtoceste, ki je del odseka južne ceste, ki povezuje Balaklavo in Proletarsko avenijo, je predvideno za september 2017, poroča agencija. Moskva" s sklicevanjem na prvega namestnika vodje moskovskega gradbenega oddelka Petra Aksenova.
Po njegovih besedah ​​se trenutno zaključuje gradnja 6 kilometrov ceste, 850 metrov nadvoza, urejena pa sta tudi dva prehoda za pešce.
»Glavna dela so končana, tu je še mehanizacija: dovoz peska, polaganje. . . . . .
Prav tako je postalo znano, da se je zaradi skorajšnjega zaključka del na gradbišču znatno zmanjšalo število delavcev pri gradnji nadvoza: dnevno je na primer vključenih od 300 do 400 ljudi. Stroški prve faze gradnje znašajo 5 milijard 5 milijonov rubljev, druge faze - 1 milijarda 700 milijonov rubljev.

Končano je! 20. oktobra 2015 je Oddelek za gradbeništvo podpisal pogodbo za izgradnjo 2-kilometrskega odseka južne ceste od Balaklavskyja do Proletarsky Avenue. Znesek pogodbe je 5 milijard rubljev, cesto bo zgradilo OJSC Moskovsko inženirsko in gradbeno podjetje. Po pogodbi je za to dodeljenih 19,5 mesecev: promet nameravajo zagnati avgusta 2017. Zdaj se pripravljajo gradbišča in čisti ozemlje.

Pogovorimo se o preteklosti, sedanjosti in morebitni prihodnosti te ceste. Temu bo posvečena serija 3 člankov: prvi bo o moskovskih akordih nasploh in o predzgodovini južne rockade, drugi bo posvečen analizi projekta, tretji pa bo posvečen dodatne ukrepe ki jih je treba izvesti, da bi povečali prometni učinek nove ceste.

Kaj je Južna Rockade in zakaj je potrebna?
Južna cesta, znana tudi kot jugozahodna hitra cesta, je mestna avtocesta, ki bo v prihodnosti potekala od prestižne Rubljovke do delavskega mesta Kapotnja in povezovala zahodno, južno in jugovzhodno okrožje prestolnice.

23 km dolg odsek od avtoceste Rublevskoye do Varshavskoye obstaja že dolgo. Zdaj bo cesta podaljšana še za 2 km do Proletarskega prospekta. Zaenkrat se ne bodo dotaknili niti ulice Kantemirovskaya vzhodno od Proletarskega prospekta niti ulice Borisovskie ribniki.

Zakaj so potrebni akordi?
Nekega dne bodo v prestolnici 4 glavne ceste: severozahodna, severovzhodna, jugozahodna (znana tudi kot južna Rokada) in jugovzhodna. Zaenkrat se gradijo le prve tri.

Transportna naloga akordov je več kot pomembna. Postali bodo alternativa tretjemu obroču in moskovski obvoznici pri potovanju po obrobju mesta, zmanjšali bodo presežek kilometrov, razbremenili zastoje na odsekih radialnih avtocest in neposredno povezali vsa moskovska okrožja. To bo povečalo prometno dostopnost "spalnih" območij, ustvarilo pogoje za prenos delovnih mest nanje in pomagalo privabiti naložbe v razvoj teh območij. Posledično se bo Moskva znebila hiperkoncentracije delovnih mest znotraj Sadovoye in norega "nihalnega" bremena transportnega sistema. Preberite več o tem v materialih in.

Mimogrede, oblasti prestolnice povečujejo prometno dostopnost in povezljivost ozemlja med moskovsko obvoznico in tretjim prometnim obročem, ne le za voznike, ampak tudi za potnike. javni prevoz. In ne govorimo samo o prihodnjih NOT poteh na akordih: v prihodnjih letih bo Moskva imela dva sekajoča se obroča hitrega izvenuličnega prometa. Moskovska obvozna železnica, ki se razteza proti severu, se zdaj spreminja v "nadzemno podzemno železnico", promet naj bi se odprl konec leta 2016. In tretji izmenjevalni krog metroja, premaknjen proti jugu, bo po letu 2020 zaprt.

A vrnimo se k južni skali.

Zakaj je odsek od Varšavske avtoceste do Proletarskega prospekta še posebej potreben?
Ker med Moskovsko obvoznico in Kolomenskim proezom ni niti enega prehoda čez Paveletskaya železnico v dolžini 10 km! In če pri roki nimate helikopterja, lahko nesrečna 2 kilometra premagate tako, da prevozite 8 ali 21 km - v prvem primeru je kilometrina 4-kratna, v drugem pa fantastičnih 10-krat! Ta topologija cestnega omrežja ustvarja divjo obremenitev na avtocestah Varshavskoye in Kashirskoye, ulici Lipetskaya, odseku moskovske obvoznice in prehodu Kolomenski.

Zakaj ta cesta že zdavnaj ni bila zgrajena?
Ni zaman, da Južna Rockade velja za najbolj dolgo pričakovano v južnem okrožju Moskve. Njena zgodba je polna skrivnosti in nesreč. Vzemimo na primer dejstvo, da je trenutni projekt že tretji "približevanje projektilu".

V začetku 20. stoletja sta bila na južnem obrobju Moskve dva zemeljska prehoda čez Paveletskaya železnico: na območju Starokashirskoe Highway in 2. Varshavsky Proezd. Zakaj so bili zaradi varnosti zaprti?

Koridor za gradnjo južne ceste je bil vključen v vse sovjetske generalne načrte, vendar do gradnje nikoli ni prišlo. Prvo obljubo o izgradnji južne ceste je dal Jurij Lužkov. Malo ljudi se spomni, toda leta 1994 je kandidiral za župana z obljubo, da bo zagotovo zgradil cesto od Balaklavskega do Kantemirovske. Žal je Jurij Mihajlovič, ko je prevzel funkcijo, prikladno pozabil na obljubo, saj so ga odnesli bolj globalni gradbeni projekti.

Leta 2000 je bil na moskovskem urbanističnem svetu v prisotnosti župana sprejeta odločitev o izgradnji ceste "v bližnji prihodnosti". Objekt je bil celo vključen v načrt prednostnih gradbenih dejavnosti do leta 2005. Na precejšnje presenečenje državljanov je do leta 2005 na križišču Varšavske in Balaklavske avtoceste ... postavljen nakupovalni center Airbus, vendar cesta ni bila nikoli zgrajena .

K projektu smo se vrnili šele leta 2007. Vendar so to storili neumno: namesto da bi najprej zasnovali in zgradili najbolj potreben odsek v industrijski coni med Varšavsko avtocesto in Proletarskim prospektom, se je urad župana odločil začeti s precej manj učinkovito povezavo med Kantemirovsko ulico in Borisovskimi ribniki ter razširiti polovico Kantemirovske ulice. Ulica 3-krat, pod drugo polovico pa odpiranje ceste proti Borisovim ribnikom v globokem predoru pod avtocesto Kashirskoye.

Prvo različico projekta Southern Rockada (2008) je mogoče klikniti.

Ta čudna odločitev je bila utemeljena na naslednji način: "v zvezi z zaključkom izkopavanja predorov Serebryanobor in da bi ustvarili pogoje za nadaljnje učinkovita uporaba edinstven kompleks za vrtanje predorov." V prevodu v ruščino "nekam prilepiti predorski ščit Elizaveta." Ni treba posebej poudarjati, da je taka odločitev, skupaj z načrtovanim mega-razcepom s Proletarskim prospektom, večkrat povečala stroške gradnje, pomanjkanje povezave s Kashirskoe Highway zaradi globokega izkopavanja pa bi uničilo vse lokalne ulice. Te in druge napake in pomanjkljivosti so povzročile resne ugovore prebivalcev na obeh straneh avtoceste Kashirskoye, ki so celo ustvarili posebno spletno stran za usklajevanje ukrepov, v letih 2008–2009 pa je bilo zbranih 2300 podpisov za popravek projekta.

Ta projekt pa je dokončno končala kriza leta 2009. Izdatke za gradnjo cest so prepolovili, preostanek pa namenili za dokončanje že začetih gradenj. Projekt Southern Rockada je bil poslan v revizijo.

Druga različica projekta se je začela pod Sobyaninom leta 2011. Tokrat je bilo mesto (od Balaklavsky Avenue do Kantemirovskaya Street) takoj izbrano pravilno. Toda projekt, ki je bil dokončan in potrjen že leta 2012, ni bil nikoli uresničen: že objavljeni gradbeni natečaj je bil večkrat prestavljen in na koncu v celoti odpovedan.

Skica načrtovalnega projekta (2012): Južna cesta od Balaklavsky Avenue do Proletarsky Avenue


Stari projekt upravljanja prometa (2012): odsek južne Rokade od Balaklavsky Avenue do 1. Kotlyakovsky Lane

Natančni razlogi za odpoved tekmovanja niso znani. morda pa zaradi visokih stroškov: zaradi trinivojskega križišča med Varšavo in Balaklavo (nadvoz, predor in talni del) je projekt stal več kot 10 milijard! Poleg tega je bil ta projekt nenavadno razdeljen na odseke: prvi je dosegel le ozko 1. Kotljakovsko stezo, drugi pa s čudnim krožiščem, ki je od prebivalcev dobil vzdevek "Kantemirovsko jajce", ni bil nikoli zasnovan.

Kakor koli že, konec leta 2013 se je ponovno začelo projektiranje, sredi leta 2015 pa je bil projekt končno potrjen. Septembra 2015 je bil izveden natečaj za gradnjo, oktobra pa podpisana pogodba za gradnjo do avgusta 2017.

Kako bo urejen promet na bodočem odseku južne ceste?
V celoti potrjen in graditeljem predan projekt prometne ureditve (TRAP) izgleda takole.


Podrobneje si ga bomo ogledali v naslednjem delu.

Kaj bo z garažami in menjavo oken?
Med gradnjo bo porušenih nekaj sto garaž in drugih nepremičnin. Ocena gradnje predvideva 340 milijonov rubljev za odškodnino lastnikom. Če se bojite, da vam bodo nepremičnino porušili, pojdite sem ali sem. V povprečju je za vsako garažo predvidenih 188 tisoč rubljev za nadomestilo.

Kot je običajno pri velikih gradbenih projektih, bodo stanovalci bližnjih hiš zamenjali okna z vgradnjo dvojnih steklih s protihrupnimi ventili za učinkovito zvočno izolacijo v načinu prezračevanja. Skupno je treba zamenjati več kot 1880 oken.

Zakaj na tekmovanju piše "faza 2" in kaj je s stopnjo 1?


Naslov gradbenega projekta na natečaju se imenuje »Odsek južne Rokade od Balaklavske avenije do Proletarske avenije (2. faza).« Vključuje vse na diagramu, razen ... bodočega nadvoza za železnico Paveletskaya, pod katerim bo potekala cesta! Dejstvo je, da je ozemlje železnice zvezno, ne moskovsko ozemlje, in projekt zanjo bi moral odobriti ne moskovsko državno izvedenstvo prestolnice, temveč zvezno glavno državno strokovno znanje. Zato je bil projekt tega nadvoza razporejen v »1. Trenutno je v pregledu in takoj, ko bo odobren, bo izžreban kot ločen lot v vrednosti približno 1 milijarde rubljev. Predvideno je, da se bo to zgodilo v bližnji prihodnosti, kar bo omogočilo sočasno gradnjo obeh etap in dokončanje celotne ceste do predvidenega roka, avgusta 2017.

Za tiste, ki jih zanima, je spodaj razpored spojlerjev za 2. stopnjo.



Nadaljevanje:
Konec:

Hvala forumu Roads.ru za projektno gradivo.

Prebivalcem okrožij Tsaritsyno in Moskvorechye-Saburovo

V bližnji prihodnosti (odvisno od financiranja - v letih 2009-2011) se bo v neposredni bližini naših hiš pričela gradnja Južne Rokade (podrobnosti tudi na strani).

Glavne značilnosti poti:

Shema našega odseka južne skale(večkrat kliknite, da odprete sliko v polni velikosti) :

Južna Rokada nam bo dala dve prednosti:

1. Dolgo pričakovani prehod čez železniške tire smeri Paveletsky, ki bo razbremenil zastoje na avtocesti Kashirskoe in odpravil velike prekoračitve.
2. Prenos daljnovodov vzdolž Kantemirovske ulice v podzemni kolektor.

Južna Rockada nam bo prinesla veliko več slabosti:

1. V naslednjih 2-3 letih bodo imeli prebivalci več deset hiš na ulici Kantemirovskaya pod svojimi okni analogno moskovsko obvoznico, s hrupom in umazanijo, podobno moskovski obvoznici.
2. V času gradnje na lokaciji je predvidena rušitev 3.300 (tri tisoč tristo) garaž in nadstreškov. Vsa ta množica avtomobilov bo parkirala pod našimi okni, saj gradnja garaž in parkirišč namesto tistih, ki se rušijo, ni predvidena.
3. Na križišču s Kaširsko avtocesto ni neposrednih križišč z južno cesto, ko se po njej vozite z zahoda. To pomeni, da bo tok avtomobilov z južne ceste, namesto da bi prišel neposredno iz predora na avtocesto Kashirskoe, prišel tja skozi ulico. Kantemirovskaya in Kaspiyskaya, ki se bosta takoj zamašila.
4. Razširitev ulice Borisovskih ribnikov do Bratejevskega mostu je načrtovana šele v prihodnosti, po izgradnji predora. To pomeni, da bo po odprtju prvega odseka celoten predor in celotna ulica Kantemirovskaya v divjem prometnem zamašku.
5. Skoraj vsi prehodi skozi južno skalo so načrtovani dvignjeni in ne podzemni. To pomeni 2-krat večje vzpone in spuste kot pri podzemnih prehodih ter odsotnost klančin. In invalidom in materam z vozički je prečkanje Južne ceste skoraj onemogočeno, starejšim pa izjemno težko.

Mi, iniciativna skupina prebivalcev ulice. Kantemirovskaya, smo za revizijo tega projekta. Nismo proti Južni Rokadi kot taki, smo pa kategorično proti naštetim slabostim.

Da bi jih popravili, smo pripravili. Navedeni so v pismu, ki bo poslano na 3 naslove: premier V. V. Putin, moskovski župan Yu. M. Luzhkov, Yu. K. Bulanov, prefekt južnega upravnega okrožja.

Trenutno zbiramo podpise, ki jih bomo poslali skupaj s pozivom. Za to potrebujemo vašo podporo:

• Podpišite apel in prepričajte svojce, da podpišejo
• Pomagajte pri zbiranju podpisov sosedov v hiši ali parkirišču
• Povejte svojim sosedom o tem mestu
• Navedite svoje kontakte in dovolite, da jih navedete na spletnem mestu, da bomo lahko usmerjali tiste, ki vas kontaktirajo od vašega doma

Pripravljeni smo vam pomagati. Prevzemite pobudo, ne pričakujte, da bo nekdo naredil vse namesto vas! Več ko nas je, večja je možnost, da bomo slišani. Ne bodite pasivni do svoje usode in usode svoje družine: zdaj, preden se začne gradnja, je čas, da izrazite svoje stališče! Ko se bo gradnja začela, bo prepozno! Predstavljeno je dosedanje število zbranih podpisov

Te čudne besede v naslovu so imena veličastnih predmetov gradnja cest v Moskvi. Tako ali drugače ste jih slišali – North-East Chord, North-Western Chord in South Rokada. - samo izvoz iz avtoceste Ščelkovskoe v skladišče za začasno skladiščenje proti avtocesti Entuziastov. Zdaj pa poglejmo ta gradbišča iz zraka. Prvi del o začasni hrambi sem objavil maja -.

V Moskvi so leta 2016 zgradili 104 km cest, kar je rekordna gradnja.

Skupno je bilo v zadnjih 6 letih (od 2011 do 2016) zgrajenih in predanih v uporabo 544 km cest (približno 12,5% vseh obstoječih cest). ulica in cestno omrežje mesta), vključno z:
- zgrajenih je bilo 162 umetnih objektov (nadvozov, predorov in mostov) ter 160 izvenuličnih prehodov za pešce;
- Rekonstruiranih je bilo 8 izhodnih avtocest (126 km), ustvarjene so bile popolne rezervne poti ter namenski pasovi za javni promet v skupni dolžini 150 km (to je 60 % celotne dolžine obstoječih namenskih pasov v mesto - 250 km), ustvarjenih je bilo 350 drive-in žepov;
- Na križišču avtocest z moskovsko obvoznico je bilo zgrajenih in rekonstruiranih 13 največjih in najbolj zapletenih prometnih vozlišč.

V letih 2017-2019 predvidena je zagotovitev predaje v promet cest v dolžini 353 km; zgraditi 61 umetnih objektov in 36 prehodov za pešce.

Vse raziskave iz zraka so bile opravljene sturman iz urbanoid.pro. Na njegovem YouTube kanal lahko najdete veliko zanimivih videov.

1. Diagram prikazuje kilometrino samo po akordih: koliko je že narejenega, kaj je v delu in kaj se še načrtuje.

2. Začnimo z Južno Rokado, kjer je na križišču z avtocesto Varshavskoe prva faza gradnje v polnem teku - gradnja nadvoza za avtocesto Varshavskoe.

3. Diagram mesta.


.::klikljivo::.

4. Druga faza, kolikor razumem, bo gradnja predora za Južno Rokado. Vsaj obstaja takšna shema in upodabljanje.

5. Uspelo nam je leteti, tik pred neurjem.

6. Gradnja železniškega predora bo končana kot običajno brez zastoja prometa.

7. In zdaj znamenito T-stičišče v zraku. To je križišče Southern Understudy Kutuzovski prospekt z ulico Mosfilmovskaya.

8. Shema pošasti.


.::klikljivo::.

9. Povezava južne podlage Kutuzovskega prospekta z Mosfilmovsko ulico.

10. Na sredini ceste je puščena rezerva za nadaljevanje južne rezervne poti v center, ob železnici.

11. Južni podstavek bo šel na levo in slepič bo povezan z njim.

12. Ampak zelo nenavaden videz, seveda.

13. In to je izmenjava južne podlage Kutuzovskega prospekta z južno Rokado. Narisano je tudi na zgornjem diagramu.

14. Najbolj okusna stvar je gradnja novega mostu čez reko Moskvo na odseku severozahodne hitre ceste.

15. Diagram mesta.


.::klikljivo::.

16. Gradijo ga vzporedno z obstoječim mostom Krylatsky.

17. Razponska konstrukcija starega mostu je izdelana v obliki neprekinjenega jeklenega nosilca z vozom na vrhu, formula razpona je 51,2 + 90,0 + 51,2 m Konstrukcija temelji na dveh škatlastih nosilcih višine 2,5 m, 2,74 m širok, pokrit z ortotropno ploščo. Nosilci slonijo na dveh skupnih nosilcih v obliki črke V. Skupna širina mostu je 25,4 m, vključno s cestiščem - 18,0 m (4 pasovi). kolikor razumem, novi most bo kopija starega po shemi.

18. Odsek severozahodne hitre ceste od mostu do severne alternativne poti Kutuzovskega prospekta.

19. In to je začetek del pri izgradnji 300-metrskega visečega mostu čez zapornico št. 9

20. Povezoval bo ulico Narodnogo Opolcheniya z Nizhniye Mnevniki nad prehodom vzdolž poševne črte, nedaleč od obstoječega majhnega mostu Karamyshevsky. Hkrati nameravajo na visečem mostu urediti cone za pešce in razgledno ploščad.

21. Pogled proti križišču avenije maršala Žukova in ulice Narodnogo Opolcheniya.

22. In že zvečer smo se ustavili na gradbišču Severovzhodna hitra cesta na območju ulice Festivalnaya.

23. Diagram mesta. Bodite pozorni na sivo vejo na vzhodu. Če se želite seznaniti, je tukaj povezava do drugega diagrama.


.::klikljivo::.

24. Delno predana izmenjava skladišča za začasno skladiščenje s Festivalno ulico.

25. Prekleto lepa.

26. Pogled proti moskovski obvoznici.

27. Če je kdo pozabil, potem je diagram za že zgrajeno spletno stran. Mimogrede, ko smo hodili pod nadvozi, je bila na vsaki podpori nadzorna kamera!!! Sploh ni mrtvih con. Prekleto sranje.


.::klikljivo::.

28. Pogled proti platformi NATI, Likhobory MCC, Likhobory depot LDL.

29. Glej, da je bilo treba za ohranitev dostopne železniške proge spremeniti korak podpor.

30. Pogled proti Festivalnaya.

31. Zamenjava začasnega skladišča z odsekom, ki bo šel proti vzhodu.

32. Postaja "Likhobory" MCC.

33. Postaja Likhobory in začasno skladišče v izgradnji.

34. Izmenjava v začasnem skladišču. Na desni strani si lahko ogledate novo skladišče linije Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. In 3D panorame. Če jih želite gledati in igrati, dobrodošli tukaj: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Velika konstrukcija.

37. Moskva se spreminja pred našimi očmi

38. Skupno je bilo v zadnjih 6 letih v Moskvi zgrajenih 561 km cest. To je približno 12,5% celotnega obstoječega cestnega omrežja mesta. Izvedena je bila rekonstrukcija 13 prometnih vozlišč na križišču glavnih avtocest z moskovsko obvoznico in 8 izhodnih avtocest. Dolžina rezervnih in namenskih pasov javnega prometa je bila približno 150 km. V letih 2017-2019 predvidena je zagotovitev predaje v promet cest v dolžini 353 km; zgraditi 61 umetnih objektov in 36 prehodov za pešce.

39. Vesel prihajajoči dan graditeljev!