Največji tanker na svetu. Največji naftni tanker na svetu. Največji tankerji na svetu

Po vrsti ladje je največja ladja na svetu tanker. Tanker je morsko ali rečno plovilo, namenjeno prevozu tekočega tovora. Njegovo telo je togo kovinsko ogrodje, na katerega je pritrjeno kovinsko ohišje. Predelne stene delijo trup na predelke, imenovane rezervoarji. Polnjene so z različnimi tekočimi tovori. Prostornina enega takega predelka - rezervoarja - se spreminja v zelo širokih mejah: od 600 kubičnih metrov za tanker male tonaže do 10.000 ali več kubičnih metrov za tanker velike tonaže.

Tankerji običajno prevažajo nafto in njene rafinirane proizvode. Možen pa je prevoz drugih tekočih tovorov: vino, metilni alkohol, kokosovo olje, rastlinsko olje. To je odvisno od vrste tekočega tovora, ki se izvaža.

Države Bližnjega vzhoda izvažajo nafto in naftne derivate, Senegal izvaža rastlinsko olje, Indonezija pa kokosovo olje.

Ena glavnih operativnih značilnosti tankerja je njegova nosilnost. Predstavlja razliko med izpodrivom polno natovorjene ladje in izpodrivom prazne ladje. Glede na nosilnost ločimo kategorije tankerjev:

Tankerji srednje tonaže kategorije MR se uporabljajo za prevoz tako surove nafte kot njenih proizvodov; minimalna nosilnost 25.000 ton, največja 44.999 ton. LR2 - tankerji drugega razreda, velike tonaže, minimalna nosilnost 80.000 ton, največja 159.999 ton Supertankerji (ULCC), ki se uporabljajo za prevoz surove nafte iz Bližnjega vzhoda v Mehiški zaliv. Nosilnost teh ladij presega 320.000 ton.

Tankerji za splošno uporabo se uporabljajo za prevoz bencina, kerozina in drugih naftnih derivatov; Najmanjša nosilnost teh ladij je 16.500 ton, največja pa 24.999 ton. Tankerji prvega razreda velike prostornine kategorije LR1, znani tudi kot naftarji: te ladje prevažajo temne naftne derivate - kurilno olje, motorna olja.

Tankerji majhne tonaže se uporabljajo za prevoz različnih tekočih tovorov - bitumna, kokosovega olja, rastlinskega olja, pitne vode. Najmanjša nosilnost je 6000 ton, največja pa 16499 ton.

Kategorija VLCC vključuje velike tankerje tretjega razreda z najmanjšo nosilnostjo 160.000 ton in največjo nosilnostjo 320.000 ton. Obstaja tudi posebna kategorija - FSO, ki vključuje supertankerje z nosilnostjo nad 320.000 ton;

Za razliko od drugih vrst tankerjev se FSO plovila uporabljajo kot plavajoča skladišča za surovo nafto, od koder se raztovarja na plovila manjše tonaže. V poznih 1980-ih je bilo več velikih nesreč tankerjev, najbolj znana med njimi je bila nesreča tankerja Exxon Valdez ob obali Kanade 24. marca 1989. Po teh nesrečah je bila uvedena prepoved gradnje tankerjev z enim trupom (to je ladij z eno prevleko). Sredi 2000-ih je začelo veljati pravilo, ki prepoveduje vstop obstoječih tankerjev z eno pregrado v evropska pristanišča.

Zgodovina supertankerja "Knock Nevis"

Zasnovalo ga je japonsko ladjedelniško podjetje leta 1974. Zgrajena je bila istega leta v ladjedelnici Yokosuka. Po izgradnji je imel tanker nosilnost 418.610 ton, kar ustreza kategoriji ULCC. V začetku septembra 1975 je bila ladja splovljena, ime pa je dobilo številko 1016.

Ladjo naj bi sprejeli ladjarji iz Grčije. Vendar tega niso hoteli storiti, zato so se med ustvarjalci ladje in kupci začeli dolgi pravni postopki. glavni razlog Zavrnitev je bila, da se je med morskimi preizkusi supertankerja pokazala resna pomanjkljivost: med vzvratno vožnjo so se začele izjemno močne vibracije ladijskega trupa.

Marca 1976, po bankrotu grškega podjetja, je ladjo kupil SHI. Po nakupu je brezimni tanker končno dobil svoje prvo ime - "Oppama". Pod tem imenom je ladjo leta 1979 kupilo podjetje iz Hongkonga. Lastniki podjetja so se odločili za obnovo tankerja z dodajanjem cilindričnega vložka. Po ponovnem opremljanju tankerja, ki je trajalo dve leti, je bil leta 1981 posodobljen, prejel je večjo nosilnost in novo ime - "Seawise Giant". Zaradi prestrukturiranja je supertanker postal največja ladja na svetu, ki je kadarkoli plula po oceanu.

Supertanker "Seawise Giant" ni mogel pluti skozi ožino Pas de Calais, Panamski in Sueški prekop, ker je ugrez ladje po prenovi postal preglobok. Ta velikan je prevažal surovo nafto z Bližnjega vzhoda v ZDA in obšel južni del Afrike - Rt dobrega upanja.

Leta 1986 je bila vojna med Iranom in Irakom v polnem razmahu. 14. maja 1986 je ogromen tanker prevažal tovor iranske surove nafte v ZDA in potovanje se je takoj končalo: ko je ladja plula skozi Hormuško ožino, je iraško bojno letalo izstrelilo protiladijsko raketo. . Zadelo je levi bok ladje, po neuspešnih poskusih gašenja požara pa so vsi člani posadke zapustili ladjo.

V bližini majhnega iranskega otoka Larak je tanker nasedel, nato pa so sporočili, da se je ladja velikanka potopila. Leta 1988 je bilo konec vojne med Iranom in Irakom. Lastniki norveškega podjetja Norman International so dvignili potopljeni tanker, ladja pa je dobila novo ime - "Happy Giant". Pod tem imenom je bila ladja dostavljena v Singapur avgusta 1988.

Dela za popravilo in obnovo velikana so trajala tri leta, oktobra 1991 pa je supertanker, prodan drugemu norveškemu podjetju, zapustil singapursko ladjedelnico pod imenom Jahre Viking.

Trinajst let je supertanker deloval kot transportno plovilo. Leta 2004 so bili sprejeti številni zakoni, po katerih je bilo tankerjem brez dvojnega boka prepovedan vstop v pristanišča v Združenih državah Amerike in Evropi. Ladja je znova zamenjala lastnika, nato pa je dobila novo ime "Knock Nevis". Pod tem imenom je prišel v Dubaj in postal plavajoče skladišče surove nafte.

Življenjska doba plovila se je končala decembra 2009. Pod priimkom "Mont" je velikanska ladja opravila svoj zadnji napad - na obale Indije. V začetku januarja 2010 je velikanska ladja naplavila na obalo v bližini mesta Alang (indijska država Gujarat), kjer se nahaja pokopališče ladij Coast of Dead.

Do začetka leta 2011 je bila razgradnja supertankerja končana. Ladijsko 36-tonsko sidro je kot dragocen eksponat končalo v hongkonškem pomorskem muzeju.

• Polmer obračanja velikanskega tankerja Knock Nevis je bil 3,7 kilometra
• Nosilnost ladje je 565.000 ton
• Dolžina - 458,45 metrov
• Širina - 68,86 metra
• Skupni izpodriv - 825614 ton
• Zavorna pot - približno 10 kilometrov
• Ugrez ladje pri največji obremenitvi znaša 24,611 metra
• Ladjo so poganjale parne turbine, ki so razvile moč 50.000 Konjske moči
• Hitrost ladje je dosegla 13 vozlov

Največji delujoči naftni tanker na svetu

Pred kratkim sem vam pokazal NAJDALJŠA ladja na svetu, na splošno pa je bilo sporno, ali gre za ladjo ali tovarno. In tukaj je prava ladja nekoliko krajše dolžine, ki pa je ultra velik naftni tanker.

Na internetu boste najverjetneje našli zastarele informacije, da je največji tanker na svetu po nosilnosti Knock Nevis. Vendar to ni več povsem res in poglejmo zakaj. V času svojega obstoja je ta supergigant spremenil več imen: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Poleg tega mu je uspelo spremeniti ne le ime, ampak tudi dimenzije, pa tudi obseg njegove uporabe.

Začnimo z zgodovino.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis je zasnovalo japonsko podjetje Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) leta 1974 in zgrajena v ladjedelnici Oppama v Yokosuki, prefektura Kanagawa. Ko je bila zgrajena, je imela ladja največjo dolžino 376,7, širino 68,9 in višino stranice 29,8 metra. Njegova nosilnost je bila 418.610 ton. Tanker je poganjala parna turbina Sumitomo Stal-Laval AP, ki je razvila moč 37.300 kW pri 85 obratih na minuto. 4-kraki propeler s konstantnim korakom premera 9,3 metra naj bi tankerju zagotavljal hitrost 16 vozlov (29,6 km/h). 4. septembra 1975 so tanker slovesno splovili. Za dolgo časa ladja ni imela imena in se je imenovala po konstrukcijski številki trupa - ladja št. 1016. Med tovarniškimi preizkusi na cesti je bilo ugotovljeno izjemno močno tresenje karoserije pri vzvratni vožnji. Zaradi tega so grški ladjarji zavrnili sprejem plovila. Zavrnitev pa je povzročila dolgotrajne sodne spore med gradbeniki in strankami. Sčasoma je grško podjetje bankrotiralo in ladjo je marca 1976 prevzel SHI in jo poimenoval Oppama.

Njegova nosilnost je bila 480.000 ton (običajni sodobni naftni tankerji imajo kapaciteto 280.000 ton).

A očitno grškemu ladjarju to ni bilo dovolj. In naročil je povečanje velikosti tankerja. Seawise Giant (kot se je takrat imenoval) so nato prerezali na pol in na sredino dodali dodatne dele.

SHI, ki je uveljavljal svojo zakonsko lastniško pravico, je Oppamo prodal družbi Orient Overseas Line s sedežem v Hongkongu, v lasti tajkuna C.Y.Tunga, ki je ladjedelnici naročil obnovo tankerja. Načrtovano je bilo dodati cilindrični vložek za povečanje nosilnosti plovila za 156.000 ton. Predelava je bila zaključena dve leti kasneje, leta 1981, prenovljeno plovilo pa je bilo predano ladjarju pod imenom Seawise Giant in je dvignilo liberijsko zastavo.

Zaradi prestrukturiranja je bila največja dolžina plovila 458,45, ugrez na poletni tovorni črti 24,611 metra, nosilnost pa se je povečala na rekordnih 564.763 ton (podatki klasifikacijskega zavoda Det Norske Veritas). Število tovornih tankov se je povečalo na 46, površina glavne palube pa 31.541 kvadratnih metrov. meter. Ko so jo obnovili, je imela pošast izpodriv pri polni obremenitvi 657.018 metričnih ton, zaradi česar je Seawise Giant skupaj s svojo velikostjo postala največja ladja, ki je kdaj plula na Zemlji. Res je, hitrost je padla na 13 vozlov. Zaradi ugreza Seawise Gianta so bili Sueški in Panamski prekop ter ožina Pas-de-Calais neprehodni.

Kot se je kasneje izkazalo, so prav te številke, ki smo jih omenili zgoraj, postale ne le plus, ampak tudi minus tega velikana. Pri polni obremenitvi se je tanker potopil skoraj 30 metrov pod vodo. Verjetno ste to opazili na fotografijah.

Tanker zaradi velikosti ni mogel skozi Sueški in Panamski prekop, prepovedan pa je bil tudi skozi Rokavski preliv, saj je obstajala velika verjetnost, da bo nasedel.

Leta 1981, ko so bila vsa dela za povečanje velikosti končana, je Seawise Giant končno začel vračati denar, vložen vanj. Njegova pot je potekala od naftnih polj Bližnjega vzhoda do ZDA in nazaj.

Vendar je iransko-iraška vojna, ki je potekala v tistem času, naredila svoje prilagoditve v življenju tankerja. Od leta 1986 se ladja uporablja kot plavajoči terminal za skladiščenje in nadaljnje pretovarjanje iranske nafte. A to ladje ni rešilo, 14. maja 1988 je iraški lovec napadel Seawise Giant. Iraški lovec je izstrelil protiladijsko raketo Exocet na edinstven tanker, ki je bil takrat skoraj v Perzijskem zalivu (oziroma v Hormuški ožini, ki leži med Iranom in ZAE, vodi v Zaliv).

Tanker je bil močno poškodovan in izgubil je vso nafto. Na ladji je izbruhnil neobvladljiv požar in posadka jo je zapustila. 3 osebe so umrle. Tanker je nasedel blizu iranskega otoka Larak in je bil razglašen za potopljenega.

Takoj po koncu zalivske vojne je potopljeno ladjo Seawise Giant kupilo norveško podjetje Norman International, najverjetneje zaradi prestiža dvignilo in preimenovalo v Happy Giant. Ko so jo dvignili, je avgusta 1988 dvignila norveško zastavo in bila odvlečena v Singapur, kjer so jo popravili in obnovili v ladjedelnici Keppel Company. Predvsem je bilo zamenjanih približno 3,7 tisoč ton konstrukcij trupa. Pred začetkom obratovanja oktobra 1991 je bila ULCC prodana norveškemu ladjarju Loki Stream AS v lasti Jørgena Jahreja za 39 milijonov ameriških dolarjev in je zapustila ladjedelnico pod novim imenom Jahre Viking.

Naslednje spremembe v življenju velikanske ladje so se zgodile leta 2004. Po sprejetju zakonov, ki prepovedujejo vstop tankerjev brez dvojnega boka v pristanišča ZDA in Evrope leta 2004, je Jahre Viking znova spremenil lastnika in ime. Marca istega leta ga je kupilo norveško podjetje First Olsen Tankers Pte. doo in preimenoval v Knock Nevis. Od tega trenutka se je njegova kariera transportne ladje končala. V Dubaju je bil ULCC spremenjen v tanker za skladiščenje surove nafte (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) in zasidran na naftnem polju Al Shaheed ob obali Katarja.

Leta 2009 je tanker znova spremenil lastnika in ime. Mont, kot se je ladja zdaj imenovala, se odpravi na svojo zadnjo pot. Njegov cilj je Indija oz svetovno znano pokopališče ladij Alang. Tam v nekaj mesecih tanker razrežejo na kose in pošljejo v taljenje.

Prodano je bilo podjetju Amber Development Corporation za nadaljnjo odstranitev. Novi lastnik je Knock preimenoval v Nevis Mont in na njem dvignil zastavo Sierre Leone. Decembra 2009 je zadnjič preplul obale Indije. 4. januarja 2010 je Mont naplavilo na obalo blizu indijskega mesta Alang v Gujaratu, kjer je bil njegov trup eno leto razrezan v kovino.

Pomislite: velikanska zavorna pot je 10,2 kilometra, obračalni krog pa presega 3,7 kilometra! Torej, med drugimi ladjami, ki drvijo po teh vodah, je ta supertanker kot bik v trgovini s porcelanom.

Ko je treba tanker pripeljati do naftnega terminala, ga vzamejo za vleko in vlečejo zelo, zelo počasi. Zlahka si je predstavljati, kaj se lahko zgodi, če pride do napake pri manevriranju ladje, ki tehta skoraj milijon ton.

Specifikacije supertanker Knock Nevis

Naročeno: 1976

Umaknjeno iz flote: 01.04.2010

Dolžina: 458,45 m

Širina: 68,86 m

Ugrez: 24.611 metrov

Elektrarna: parne turbine s skupno močjo 50.000 KM. z.

Hitrost: 13-16 vozlov

Posadka: 40 ljudi.

Masa prepeljanega tovora: 564.763 ton

Edina stvar, ki je ostala od največje ladje na svetu, je njeno 36-tonsko sidro, ki ga hrani hongkonški pomorski muzej.

Bil je še en velikan. Tanker je bil izdelan leta 1976 - trajalo je 10 mesecev, ter približno 70.000 ton kovine in denar v vrednosti 130 000 000 $ Poleg tega je bil tanker zgrajen po prvotni zasnovi in ​​med njegovo uporabo ni bilo posodobitev. To veličastno plovilo je opravilo pet potovanj letno, vendar je od leta 1982 začelo večkrat stati, leta 1985 pa so se njegovi lastniki odločili, da bodo tanker prodali za odpad. Ta ladja je bila resnično impresivna s svojo velikostjo. Vključevalo je štirideset rezervoarjev, katerih skupna prostornina je znašala približno 667.000 m3.

Dolg je bil približno 414 metrov in širok 63 metrov. Nosilnost je bila več kot 550.000 ton. Tu so nafto črpali s štirimi črpalkami. Ta močan tanker so poganjale štiri parne turbine, vsaka z močjo 64.800 KM. Hitrost, ki jo je razvil tanker, je bila 16 vozlov. Čez dan je porabil 330 ton goriva. Posadko, ki je delala na tankerju, je sestavljalo 16 ljudi.

Po odtujitvi velikana so največji supertankerji štiri dvotrupne ladje razreda TI: Oceanija, Afrika, Azija in Evropa. Imajo dolžino 380 m in presegajo svoje tekmece v nosilnosti - 441.585 ton.

Predstavnik serije tankerjev Hellespont Fairfax je bil zgrajen leta 2002 za kanadsko ladjarsko družbo Hellespont Group v ladjedelnici Daewoo Heavy Industry Ltd v Južni Koreji in je eden največjih tankerjev na svetu v klasifikaciji ULCC (ultra large). naftni tanker). Zraven se bo letalonosilka zdela pritlikava, v eni plovbi pa bo dostavila dovolj surove nafte, da bo do konca napolnila rezervoarje goriva avtomobilov v državi, kot je Kanada. Izdelava tankerja Hellespont Fairfax je lastnike stala 100 milijonov dolarjev. Postal je čudež odprtih morij in oceanov. V letu in pol ga je gradilo na tisoče delavcev.

"Hellespont Fairfax" je nova generacija dvotrupnih tankerjev. Njegova velikost je šokantna. Dolg je kot štiri nogometna igrišča. Tek po palubi je kot mini maraton. Z ojačanim dvojnim trupom, ki preprečuje puščanje, je plovilo sposobno nositi sedemkratno lastno težo v olju. Sestavljanje tankerja je bila velika inženirska vaja. Medtem ko je razlog za veliko ladjo dobiček, je za dvojnim trupom skrb za okolju. V devetdesetih letih prejšnjega stoletja so zakonodajalci vztrajali, da morajo biti vsi novi tankerji izdelani z dvema trupoma. Zunanji plašč absorbira silo med trčenjem, notranji plašč pa vsebuje nevaren tovor. Tako se je začela evolucija ladij, ki je vodila do nastanka tankerjev Hellespont.

Skupno so zgradili štiri enake supertankerje Hellespont, vendar so jih že imeli različna imena in lastniki. Leta 2004 sta dve ladji, Hellespont Fairfax in Hellespont Tapa, kupili Shipholding Group in ju kmalu preimenovali v TI Oceania oziroma TI Africa. V tem času je belgijsko podjetje Euronav H.B. pridobil dva druga tankerja, Hellespont Alhambra in Hellespont Metropolis, ki sta se pozneje preimenovala v TI Asia in TI Europe.

Sodobni tankerji dolgujejo naše geografska lega. Na Arabskem polotoku je nafta in najbolj jo potrebujejo ljudje Severna Amerika in Evropo. In flota tankerjev je več kot pol stoletja ustvarjala "most" med državami.

Na svetu ni veliko krajev, kamor bi takšni supertankerji prišli raztovoriti. Pot tankerja Hellespont Fairfax se je začela na terminalih Savdske Arabije, nato skozi Rt dobrega upanja do Mehiški zaliv do terminalov Houston. To razdaljo premaga v petih tednih. Po raztovarjanju ladja pluje čez Atlantik do Gibraltarske ožine v Sredozemsko morje, nato skozi Sueški prekop v Savdsko Arabijo. Ugrez polno natovorjenega plovila ne omogoča gibanja skozi kanal. Takšna dostava stane 400 tisoč dolarjev, vendar zmogljivosti ladje odtehtajo stroške.

Na krovu tankerja je enaindvajset tankov. Skupna zmogljivost je 3,2 milijona sodov - dovolj za polnjenje 15 tisoč naftnih tankerjev. Rezervoarji so razdeljeni iz komercialnih razlogov. Prevažajo lahko različne vrste surove nafte. Na navpične stene je nanesen poseben premaz, ki preprečuje prijemanje lepljivega in mastnega olja. Cevni sistem je nameščen na zgornjem nivoju, da zagotovi zgodnje odkrivanje puščanj in ne zavzame dragocenega tovornega prostora.

Na to plovilo so prvič vgradili devetvaljni in zelo učinkovit motor. Običajne ladje imajo sedem valjev, vendar ima tanker Hellespont večje zahteve po moči. Ročične gredi z bati so neposredno povezane s propelersko gredjo, brez nevtralne, prve ali druge prestave. Veliko ladij ima dva ali več propelerjev, ta tanker ima enega s premerom 10,5 metra in težo 104 tone.

Plovilo je avtomatizirano do te mere, da ga lahko samo ena oseba drži na poti. Poleg tega so vsi sistemi podvojeni, saj je na dolgih potovanjih tanker daleč od popravljalcev. Kapitan supertankerjev spada v izbrano skupino pomorščakov, le najboljši mornarji na svetu so pripravljeni na takšno delo - on je odgovoren za varnost tovora in za življenja ljudi. Video kamere so nameščene na krovu na petih točkah boljši pregled plovilo. Za posadko so kabine opremljene v evropskem slogu, na voljo pa je celo majhen bazen. Ladja bo potrebovala 4,5 kilometra, da se bo popolnoma ustavila.

V bistvu se supertankerji raztovarjajo po cevovodu nekaj kilometrov od obale. Kot dodatek k varnosti ladje pred požarom v rezervoarjih je na krovu nameščen sistem za gašenje požara, ki med trupoma ladje razporeja s kisikom osiromašene izpušne pline ladijskega motorja, kar onemogoča požar se razvije in sčasoma izgine zaradi pomanjkanja vira izgorevanja.

Zunanji del palube je pobarvan v bleščečo barvo Bela barva zaradi prekomernega segrevanja in izhlapevanja dragocenega tovora. Posadka dobi dodatno sončna očala. Trup plovila je obdelan s sedmimi plastmi protikorozijskega in veznega premaza iz avtostopov (školjke, školjke in drugo). Notranjost ohišja je prevlečena tudi z zaščitnim antiabrazivnim premazom za boj proti rji. Življenjska doba plovila je 40 let.-

Tankerji Hellespont so resnično postali ena največjih ladij v zgodovini ladjedelništva. V njih je dovolj inovacij, da jih lahko štejemo za superladje.

Tanker je specializirano tovorno plovilo, ki se lahko prilagodi tako za morske kot rečne poti. Vodni promet je zasnovan za prevoz tekočega tovora. Oceanski supertankerji, ki se uporabljajo ne le za prevoz nafte, ampak tudi za njeno skladiščenje, veljajo za največje v svoji seriji.

Eden največjih supertankerjev

Največji tanker na svetu je bil iz zalog potopljen leta 1976. Njen ustvarjalec je bilo podjetje Royal Dutch Shell, sama ladja pa se je imenovala Batillus. Za gradnjo vodnega vozilo Porabljenih je bilo približno 70 tisoč ton kovine in približno 130 milijonov dolarjev. Leta 1973 je prišlo do svetovne naftne krize, zaradi katere so se stroški surovin močno povečali. To je povzročilo znatno zmanjšanje prometa tovora. Podjetje, ki je tanker ustvarilo, se je nameravalo ustaviti, a pogodba, podpisana dve leti pred začetkom gradnje, tega ni dovoljevala. Kršitev dogovora bi povzročila znatne stroške. Danes je edini konkurent plovila na svetu,

Tehnične značilnosti plovila Batillus

Takoj po končani gradnji je ladja izpolnila le svoj minimalni standard: v letu je opravila le 5 plovb. Od leta 1982 je vodni promet več časa miroval, kot se je uporabljal po predvidenem namenu. Leta 1982 se je lastnik ladje odločil, da jo bo prodal za odpad po ceni 8 milijonov dolarjev. Struktura tankerja je vključevala približno 40 samostojnih rezervoarjev, katerih skupna prostornina je 677,3 tisoč kubičnih metrov. Zahvaljujoč razdelitvi na predelke, vgrajene v zasnovo, je bilo plovilo mogoče uporabiti za prevoz več vrst ogljikovodikov hkrati. Projekt je zmanjšal tveganje za nesreče in verjetnost onesnaženja oceanov. Nafto so v največji tanker na svetu tovorile štiri črpalke z zmogljivostjo približno 24 tisoč kubičnih metrov na uro. Skupna dolžina plovila je bila 414 metrov, nosilnost (to je skupna nosilnost) pa je ustrezala 550 tisoč tonam. ni presegla 16 vozlov, trajanje potovanja brez polnjenja goriva in oskrbe pa je bilo 42 dni. Za vzdrževanje plavajoče konstrukcije s štirimi elektrarnami je bilo porabljenih 330 ton goriva na dan.

Menjava generacij

Potem ko je bil Batillus, ki je imel dva petkraka motorja in 64,8 tisoč konjskih moči 4, uporabljen kot skladišče od leta 2004 in je bil leta 2010 razrezan, je njegovo mesto prevzel Knock Nevis. V zgodovini svojega obstoja se je Batillus spreminjal velik znesek lastnikov, se je večkrat preimenoval in bil pod zastavo Sierra Leone razrezan v staro železo z imenom Mont. Drugi največji tanker na svetu je Knock Nevis, katerega gradnja je bila tako kot njegov predhodnik končana leta 1976. Ladja je svojo ogromno velikost dobila tri leta kasneje, po rekonstrukciji. Zaradi modernizacije se je nosilnost tankerja približala 565 tisoč tonam. Njegova dolžina se je povečala na 460 metrov. Posadka ladje šteje 40 ljudi. Motorne turbine tankerja lahko zaradi skupne moči 50 tisoč konjskih moči dosežejo hitrost do 13 vozlov.

Seawise Giant ali zgodba o Knock Nevisu

Največji naftni tanker na svetu, ki je bil zgrajen v 20. stoletju, se imenuje Seawise Giant. Zasnova plovila se je začela pred dobo dvonadstropnih tankerjev. Trenutno lahko analogi plovila po mnenju strokovnjakov tekmujejo le s plavajočimi mesti s hišami, pisarnami in popolno infrastrukturo, katerih projekte strokovnjaki šele začenjajo obravnavati. Gradnja plovila se je začela leta 1976. Sprva naj bi njegova nosilnost znašala 480.000 ton, po bankrotu prvega lastnika pa se je tajkun Tung odločil povečati njeno nosilnost na 564.763 ton. Ladjo so splovili leta 1981, njen glavni namen pa je bil prevoz nafte z nahajališč v Iran, kasneje pa je ladja prevažala nafto iz Irana. Med enim od potovanj je bil potopljen v Perzijskem zalivu.

Čarobno ponovno rojstvo

Največji naftni tanker na svetu, Seawise Giant, je leta 1988 z oceanskega dna v bližini otoka Kharg dvignila ladjedelnica Keppel. Nov lastnik tankerja je postal Norman International, ki je za obnovo plovila porabil 3,7 tisoč ton jekla. Že obnovljena ladja je znova zamenjala lastnike in začela nositi ime Jahre Viking. Marca 2004 je bilo lastništvo nad njim preneseno na First Olsen Tankers, ki ga je zaradi starosti konstrukcije preuredilo v FSO – plavajoči objekt, ki je služil samo za nakladanje in skladiščenje ogljikovodikov na območju dubajske ladjedelnice. Po zadnji rekonstrukciji je tanker dobil ime Knock Nevis, pod katerim je znan kot največji tanker na svetu. Po zadnjem preimenovanju so plovilo v vlogi FSO odvlekli v katarske vode do polja Al Hashin.

Dimenzije tankerja Knock Nevis

Največji tanker na svetu se je imenoval Knock Nevis. Postal je nekakšen izdelek znanstvena in tehnološka revolucija. Kot del zasnove je bil uporabljen sistem vzdolžnega okvirja trupa, vse nadgradnje pa so bile nameščene na krmi. Pri sestavljanju tankerjev je bilo prvič uporabljeno električno varjenje. IN različna obdobja V času svojega obstoja je bil tanker znan kot Jahre Viking in Happy Giant, Seawise Giant in Knock Nevis. Njegova dolžina je 458,45 metra. Za popoln obrat je ladja potrebovala 2 kilometra prostega prostora in pomoč vlačilcev. Prečna dimenzija vodnega transporta je 68,8 metra, kar ustreza širini nogometnega igrišča. Zgornja paluba ladje bi zlahka sprejela 5,5 nogometnih igrišč. Tanker je bil umaknjen iz flote 1. januarja 2010, od takrat pa ni le imel nobenega vrednega tekmeca, ampak tudi preprosto nobenega analoga.

Največji tanker za LNG na svetu

Največji tanker za UZP je ladja Mozah, ki je bila leta 2008 predana stranki. Med gradnjo so bile ladjedelnice Samsung uporabljene za Qatar Gas Transport Company. Že tri desetletja tankerji za utekočinjeni zemeljski plin premorejo največ 140.000 kubičnih metrov utekočinjenega plina. Velikanka Mozah je s prostornino 266.000 kubičnih metrov podrla vse rekorde. Ta količina je dovolj za oskrbo s toploto in elektriko na celotnem ozemlju Anglije za en dan. Nosilnost plovila je 125.600 ton. Njegova dolžina je 345 metrov, širina pa 50 metrov. Ugrez - 12 metrov. Razdalja od kobilice do luknje ustreza višini 20-nadstropnega nebotičnika. Zasnova tankerja je vključevala lastno enoto za utekočinjenje plina, ki je zmanjšala škodljive hlape in skoraj popolnoma odpravila tveganje nesreče ter zagotovila 100-odstotno varnost tovora. V prihodnosti je načrtovano oblikovanje in izstrelitev skupno 14 plovil te serije.

Največji tankerji v zgodovini

Največji tanker na svetu je kitajski. Z menjavo generacij so se menjavale tudi ladje, ki so bile do zdaj že razgrajene, država izvora pa je ostala ista.

Samo 6 modelov razreda ULCC je uspelo preseči mejo 500.000 dwt:

• Battilus z nosilnostjo 553.662. Obdobje obstoja od 1976-1985.
• Bellamya z nosilnostjo 553.662 je plula po oceanih od leta 1976 do 1986.
• Pierre Guillaumat, zasnovan leta 1977 in razgrajen leta 1983.
• Esso Atlantic z nosilnostjo 516.000 in življenjsko dobo od 1977 do 2002.
• Esso Pacific (516.000 ton). Obdobje delovanja: od 1977 do 2002.
• Prairial (554.974 ton). Zasnovan leta 1979, umaknjen iz letenja leta 2003.

Toda na splošno je bilo sporno, ali je to ladja ali tovarna. In tukaj je prava ladja nekoliko krajše dolžine, ki pa je ultra velik naftni tanker.

Na internetu boste najverjetneje našli zastarele informacije, da je največji tanker na svetu po nosilnosti Knock Nevis. Vendar to ni več povsem res in poglejmo zakaj. V času svojega obstoja je ta supergigant spremenil več imen: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Poleg tega mu je uspelo spremeniti ne le ime, ampak tudi dimenzije, pa tudi obseg njegove uporabe.

Začnimo z zgodovino.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis je zasnovalo japonsko podjetje Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) leta 1974 in zgrajena v ladjedelnici Oppama v Yokosuki, prefektura Kanagawa. Ko je bila zgrajena, je imela ladja največjo dolžino 376,7, širino 68,9 in višino stranice 29,8 metra. Njegova nosilnost je bila 418.610 ton. Tanker je poganjala parna turbina Sumitomo Stal-Laval AP, ki je razvila moč 37.300 kW pri 85 obratih na minuto. 4-kraki propeler s konstantnim korakom premera 9,3 metra naj bi tankerju zagotavljal hitrost 16 vozlov (29,6 km/h). 4. septembra 1975 so tanker slovesno splovili. Dolgo časa ladja ni imela imena in se je imenovala po konstrukcijski številki trupa - ladja št. 1016. Med tovarniškimi preizkusi na cesti je bilo ugotovljeno izjemno močno tresenje karoserije pri vzvratni vožnji. Zaradi tega so grški ladjarji zavrnili sprejem plovila. Zavrnitev pa je povzročila dolgotrajne sodne spore med gradbeniki in strankami. Sčasoma je grško podjetje bankrotiralo in ladjo je marca 1976 prevzel SHI in jo poimenoval Oppama.

Njegova nosilnost je bila 480.000 ton (običajni sodobni naftni tankerji imajo kapaciteto 280.000 ton).

Slika 3.

A očitno grškemu ladjarju to ni bilo dovolj. In naročil je povečanje velikosti tankerja. Seawise Giant (kot se je takrat imenoval) so nato prerezali na pol in na sredino dodali dodatne dele.

SHI, ki je uveljavljal svojo zakonsko lastniško pravico, je Oppamo prodal družbi Orient Overseas Line s sedežem v Hongkongu, v lasti tajkuna C.Y.Tunga, ki je ladjedelnici naročil obnovo tankerja. Načrtovano je bilo dodati cilindrični vložek za povečanje nosilnosti plovila za 156.000 ton. Predelava je bila zaključena dve leti kasneje, leta 1981, prenovljeno plovilo pa je bilo predano ladjarju pod imenom Seawise Giant in je dvignilo liberijsko zastavo.

Zaradi prestrukturiranja je bila največja dolžina plovila 458,45, ugrez na poletni tovorni črti 24,611 metra, nosilnost pa se je povečala na rekordnih 564.763 ton (podatki klasifikacijskega zavoda Det Norske Veritas). Število tovornih tankov se je povečalo na 46, površina glavne palube pa 31.541 kvadratnih metrov. meter. Ko so jo obnovili, je imela pošast izpodriv pri polni obremenitvi 657.018 metričnih ton, zaradi česar je Seawise Giant skupaj s svojo velikostjo postala največja ladja, ki je kdaj plula na Zemlji. Res je, hitrost je padla na 13 vozlov. Zaradi ugreza Seawise Gianta so bili Sueški in Panamski prekop ter ožina Pas-de-Calais neprehodni.

Slika 4.

Kot se je kasneje izkazalo, so prav te številke, ki smo jih omenili zgoraj, postale ne le plus, ampak tudi minus tega velikana. Pri polni obremenitvi se je tanker potopil skoraj 30 metrov pod vodo. Verjetno ste to opazili na fotografijah.

Tanker zaradi velikosti ni mogel skozi Sueški in Panamski prekop, prepovedan pa je bil tudi skozi Rokavski preliv, saj je obstajala velika verjetnost, da bo nasedel.

Slika 5.

Slika 6.

Slika 7.

Leta 1981, ko so bila vsa dela za povečanje velikosti končana, je Seawise Giant končno začel vračati denar, vložen vanj. Njegova pot je potekala od naftnih polj Bližnjega vzhoda do ZDA in nazaj.

Vendar je iransko-iraška vojna, ki je potekala v tistem času, naredila svoje prilagoditve v življenju tankerja. Od leta 1986 se ladja uporablja kot plavajoči terminal za skladiščenje in nadaljnje pretovarjanje iranske nafte. A to ladje ni rešilo, 14. maja 1988 je iraški lovec napadel Seawise Giant. Iraški lovec je izstrelil protiladijsko raketo Exocet na edinstven tanker, ki je bil takrat skoraj v Perzijskem zalivu (natančneje v Hormuški ožini, ki leži med Iranom in ZAE, vodi v Zaliv).

Slika 8.

Tanker je bil močno poškodovan in izgubil je vso nafto. Na ladji je izbruhnil neobvladljiv požar in posadka jo je zapustila. 3 osebe so umrle. Tanker je nasedel blizu iranskega otoka Larak in je bil razglašen za potopljenega.

Takoj po koncu zalivske vojne je potopljeno ladjo Seawise Giant kupilo norveško podjetje Norman International, najverjetneje zaradi prestiža dvignilo in preimenovalo v Happy Giant. Ko so jo dvignili, je avgusta 1988 dvignila norveško zastavo in bila odvlečena v Singapur, kjer so jo popravili in obnovili v ladjedelnici Keppel Company. Predvsem je bilo zamenjanih približno 3,7 tisoč ton konstrukcij trupa. Pred začetkom obratovanja oktobra 1991 je bila ULCC prodana norveškemu ladjarju Loki Stream AS v lasti Jørgena Jahreja za 39 milijonov ameriških dolarjev in je zapustila ladjedelnico pod novim imenom Jahre Viking.

Slika 9.

Naslednje spremembe v življenju velikanske ladje so se zgodile leta 2004. Po sprejetju zakonov, ki prepovedujejo vstop tankerjev brez dvojnega boka v pristanišča ZDA in Evrope leta 2004, je Jahre Viking znova spremenil lastnika in ime. Marca istega leta ga je kupilo norveško podjetje First Olsen Tankers Pte. doo in preimenoval v Knock Nevis. Od tega trenutka se je njegova kariera transportne ladje končala. V Dubaju je bil ULCC spremenjen v tanker za skladiščenje surove nafte (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) in zasidran na naftnem polju Al Shaheed ob obali Katarja.

Slika 10.

Slika 11.

Slika 12.

Slika 13.

Slika 14.

Slika 15.

Slika 16.

Slika 17.

Slika 18.

Slika 19.

Leta 2009 je tanker znova spremenil lastnika in ime. Mont, kot se je ladja zdaj imenovala, se odpravi na svojo zadnjo pot. Njegov cilj je Indija oz. Tam v nekaj mesecih tanker razrežejo na kose in pošljejo v taljenje.

Slika 27.

Prodano je bilo podjetju Amber Development Corporation za nadaljnjo odstranitev. Novi lastnik je Knock preimenoval v Nevis Mont in na njem dvignil zastavo Sierre Leone. Decembra 2009 je zadnjič preplul obale Indije. 4. januarja 2010 je Mont naplavilo na obalo blizu indijskega mesta Alang v Gujaratu, kjer je bil njegov trup eno leto razrezan v kovino.

Slika 20.

Pomislite: velikanska zavorna pot je 10,2 kilometra, obračalni krog pa presega 3,7 kilometra! Torej, med drugimi ladjami, ki drvijo po teh vodah, je ta supertanker kot bik v trgovini s porcelanom.

Ko je treba tanker pripeljati do naftnega terminala, ga vzamejo za vleko in vlečejo zelo, zelo počasi. Zlahka si je predstavljati, kaj se lahko zgodi, če pride do napake pri manevriranju ladje, ki tehta skoraj milijon ton.

Slika 21.

Slika 22.

Tehnične značilnosti supertankerja Knock Nevis

Naročeno: 1976
Umaknjeno iz flote: 01.04.2010
Dolžina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Ugrez: 24.611 metrov
Elektrarna: parne turbine s skupno močjo 50.000 KM. z.
Hitrost: 13-16 vozlov
Posadka: 40 ljudi.

Masa prepeljanega tovora: 564.763 ton

Slika 23.

Slika 24.

Edina stvar, ki je ostala od največje ladje na svetu, je njeno 36-tonsko sidro, ki ga hrani hongkonški pomorski muzej.

Slika 25.

Bil je še en velikan. Tanker je bil izdelan leta 1976 - za to je bilo potrebnih 10 mesecev, poleg tega pa je bilo vloženih približno 70.000 ton kovine in gotovine v vrednosti 130.000.000 $.Poleg tega je bil tanker zgrajen po prvotni zasnovi in ​​med njegovo uporabo ni bilo posodobitev. To veličastno plovilo je opravilo pet potovanj letno, vendar je od leta 1982 začelo večkrat stati, leta 1985 pa so se njegovi lastniki odločili, da bodo tanker prodali za odpad. Ta ladja je bila resnično impresivna s svojo velikostjo. Vključevalo je štirideset rezervoarjev, katerih skupna prostornina je znašala približno 667.000 m3.

Dolg je bil približno 414 metrov in širok 63 metrov. Nosilnost je bila več kot 550.000 ton. Tu so nafto črpali s štirimi črpalkami. Ta močan tanker so poganjale štiri parne turbine, vsaka z močjo 64.800 KM. Hitrost, ki jo je razvil tanker, je bila 16 vozlov. Čez dan je porabil 330 ton goriva. Posadko, ki je delala na tankerju, je sestavljalo 16 ljudi.

Po odtujitvi velikana so največji supertankerji štiri dvotrupne ladje razreda TI: Oceanija, Afrika, Azija in Evropa. Imajo dolžino 380 m in presegajo svoje tekmece v nosilnosti - 441.585 ton.

Slika 26.

Predstavnik serije tankerjev Hellespont Fairfax je bil zgrajen leta 2002 za kanadsko ladjarsko družbo Hellespont Group v ladjedelnici Daewoo Heavy Industry Ltd v Južni Koreji in je eden največjih tankerjev na svetu v klasifikaciji ULCC (ultra large). naftni tanker). Zraven se bo letalonosilka zdela pritlikava, v eni plovbi pa bo dostavila dovolj surove nafte, da bo do konca napolnila rezervoarje goriva avtomobilov v državi, kot je Kanada. Izdelava tankerja Hellespont Fairfax je lastnike stala 100 milijonov dolarjev. Postal je čudež odprtih morij in oceanov. V letu in pol ga je gradilo na tisoče delavcev.

"Hellespont Fairfax" je nova generacija dvotrupnih tankerjev. Njegova velikost je šokantna. Dolg je kot štiri nogometna igrišča. Tek po palubi je kot mini maraton. Z ojačanim dvojnim trupom, ki preprečuje puščanje, je plovilo sposobno nositi sedemkratno lastno težo v olju. Sestavljanje tankerja je bila velika inženirska vaja. Medtem ko je razlog za veliko ladjo dobiček, je razlog za dvojni trup okolje. V devetdesetih letih prejšnjega stoletja so zakonodajalci vztrajali, da morajo biti vsi novi tankerji izdelani z dvema trupoma. Zunanji plašč absorbira silo med trčenjem, notranji plašč pa vsebuje nevaren tovor. Tako se je začela evolucija ladij, ki je vodila do nastanka tankerjev Hellespont.

Slika 28.

Zgrajeni so bili štirje enaki supertankerji Hellespont, ki pa so imeli različna imena in lastnike. Leta 2004 sta dve ladji, Hellespont Fairfax in Hellespont Tapa, kupili Shipholding Group in ju kmalu preimenovali v TI Oceania oziroma TI Africa. V tem času je belgijsko podjetje Euronav H.B. pridobil dva druga tankerja, Hellespont Alhambra in Hellespont Metropolis, ki sta se pozneje preimenovala v TI Asia in TI Europe.

Slika 29.

Sodobni tankerji dolgujejo svoj obstoj naši geografski legi. Nafto najdemo na Arabskem polotoku, najbolj pa jo potrebujeta Severna Amerika in Evropa. In flota tankerjev je več kot pol stoletja ustvarjala "most" med državami.

Na svetu ni veliko krajev, kamor bi takšni supertankerji prišli raztovoriti. Pot tankerja Hellespont Fairfax se je začela na terminalih Savdske Arabije, nato skozi Rt dobrega upanja v Mehiški zaliv do terminalov v Houstonu. To razdaljo premaga v petih tednih. Po raztovarjanju ladja pluje čez Atlantik do Gibraltarske ožine v Sredozemsko morje, nato skozi Sueški prekop v Savdsko Arabijo. Ugrez polno natovorjenega plovila ne omogoča gibanja skozi kanal. Takšna dostava stane 400 tisoč dolarjev, vendar zmogljivosti ladje odtehtajo stroške.

Slika 30.

Na krovu tankerja je enaindvajset tankov. Skupna zmogljivost je 3,2 milijona sodov - dovolj za polnjenje 15 tisoč naftnih tankerjev. Rezervoarji so razdeljeni iz komercialnih razlogov. Prevažajo lahko različne vrste surove nafte. Na navpične stene je nanesen poseben premaz, ki preprečuje prijemanje lepljivega in mastnega olja. Cevni sistem je nameščen na zgornjem nivoju, da zagotovi zgodnje odkrivanje puščanj in ne zavzame dragocenega tovornega prostora.

Na to plovilo so prvič vgradili devetvaljni in zelo učinkovit motor. Običajne ladje imajo sedem valjev, vendar ima tanker Hellespont večje zahteve po moči. Ročične gredi z bati so neposredno povezane s propelersko gredjo, brez nevtralne, prve ali druge prestave. Veliko ladij ima dva ali več propelerjev, ta tanker ima enega s premerom 10,5 metra in težo 104 tone.

Slika 31.

Plovilo je avtomatizirano do te mere, da ga lahko samo ena oseba drži na poti. Poleg tega so vsi sistemi podvojeni, saj je na dolgih potovanjih tanker daleč od popravljalcev. Kapitan supertankerjev spada v izbrano skupino pomorščakov, le najboljši mornarji na svetu so pripravljeni na takšno delo - on je odgovoren za varnost tovora in za življenja ljudi. Za boljši pregled nad plovilom so na krovu nameščene video kamere na petih točkah. Za posadko so kabine opremljene v evropskem slogu, na voljo pa je celo majhen bazen. Ladja bo potrebovala 4,5 kilometra, da se bo popolnoma ustavila.

V bistvu se supertankerji raztovarjajo po cevovodu nekaj kilometrov od obale. Kot dodatek k varnosti ladje pred požarom v rezervoarjih je na krovu nameščen sistem za gašenje požara, ki med trupoma ladje razporeja s kisikom osiromašene izpušne pline ladijskega motorja, kar onemogoča požar se razvije in sčasoma izgine zaradi pomanjkanja vira izgorevanja.

Slika 32.

Zunanji del palube je zaradi odvečne toplote in izhlapevanja dragocenega tovora pobarvan v bleščečo belo barvo. Posadka ima dodatno temna očala. Trup plovila je obdelan s sedmimi plastmi protikorozijskega in veznega premaza iz avtostopov (školjke, školjke in drugo). Notranjost ohišja je prevlečena tudi z zaščitnim antiabrazivnim premazom za boj proti rji. Življenjska doba plovila je 40 let.-

Slika 33.

Tankerji Hellespont so resnično postali ena največjih ladij v zgodovini ladjedelništva. V njih je dovolj inovacij, da jih lahko štejemo za superladje.

Slika 35.

Slika 36.

Slika 37.

Slika 38.

Slika 39.

Slika 40.

Slika 41.

Slika 42.

Slika 43.

Slika 44.

Tehnični podatki tankerja Hellespont Fairfax:
Dolžina - 380 m;
Širina - 68 m;
Ugrez - 24,5 m;
Izpodriv - 234.000 ton;
Ladijska elektrarna - tip dizelskega motorja "Sulzer 9RTA84T";
Moč - 50220 l. z.;
Hitrost - 17,2 vozlov;
Posadka - 37 ljudi;

viri