ध्यान। चालक दल बाहर निकलने के लिए हर संभव उपाय करने के लिए बाध्य है। चेतावनी। धड़ से रनवे को छूने से बचने के लिए

An-24 विमान के उड़ान तत्वों की गणना

परीक्षा

6. विमान संतुलन गणना

गणना के लिए प्रारंभिक डेटा:

खाली विमान का वजन (रूप से) 14150 किलो है;

उपकरण का वजन - 133 किलो;

क्रू 240 - 3 लोग;

फ्लाइट अटेंडेंट और बुफे कंटेनर - 120 किलो;

ईंधन का द्रव्यमान (शुरू करने, परीक्षण इंजन और टैक्सी चलाने के लिए ईंधन की खपत के बिना) - 1437 किलो;

पेलोड का वजन - 3541 किलो;

39 लोगों की राशि में यात्री - 2925 किग्रा;

कमरे में कार्गो I-- 585 किग्रा;

कमरा II में कार्गो-- 31 किग्रा;

कमरा III में सामान -- 0 किग्रा;

फॉर्मूलरी से एक खाली विमान (अंडरकारेज जारी) का संतुलन - 22.0% एसएएच। उपकरण में शामिल हैं:

इंजनों के लिए तेल - 95 किलो;

शौचालय में पानी - 26 किलो;

दो पोर्टेबल ऑक्सीजन सिलेंडर 6 किलो;

शौचालय रसायन - 6 किग्रा।

कुल 133 किग्रा

विमान के संतुलन की गणना करने के लिए, हम बैलेंस ग्राफ का उपयोग करते हैं।

सेंटरिंग ग्राफ के ऊपरी भाग में मार्ग संख्या, उड़ान, प्रस्थान की तिथि और समय, विमान संख्या के बारे में जानकारी होती है, और यह विमान के अधिकतम व्यावसायिक भार की गणना भी करता है।

सेंटरिंग ग्राफ के मध्य भाग में सुसज्जित विमान और तराजू का एक नामोग्राम होता है, जिसके अनुसार विमान के भार को ध्यान में रखा जाता है।

इसके अलावा, बाईं ओर तराजू के नाम, अधिकतम भार और दाईं ओर - पैमाने के एक विभाजन की कीमत, इस पैमाने पर वास्तविक भार और संदर्भ बोर्ड इंगित करते हैं।

बैलेंस ग्राफ के निचले भाग में हैं: लोड किए गए विमान का नोमोग्राम, लेआउट आरेख (यात्री संस्करण के लिए), निर्धारण के लिए ग्राफ, डबल-स्लॉटेड फ्लैप वाले विमान के लिए बैलेंस वैल्यू में सुधार, टेकऑफ़ और लैंडिंग वजन के बारे में जानकारी विमान, संतुलन का मूल्य।

गणना प्रक्रिया:

1. गणना सुसज्जित विमान के संतुलन को निर्धारित करने के साथ शुरू होती है। सुसज्जित विमान का वजन (चालक दल के बिना): 14,150 किग्रा + 133 किग्रा = 14,283 किग्रा।

2. उपकरण का वजन (133 किलो) संतुलन को प्रभावित नहीं करता है और लोड किए गए विमान का संतुलन मैक के 22.0% के बराबर होगा।

3. एक सुसज्जित विमान के लिए नोमोग्राम पर केंद्रित ग्राफ के ऊपरी भाग में, हम ऊपर परिभाषित सुसज्जित विमान के द्रव्यमान और केंद्र के अनुरूप बिंदु A पाते हैं। यह बिंदु 14,283 किग्रा के द्रव्यमान के अनुरूप क्षैतिज और 22.0% MAR के केंद्र के अनुरूप झुकाव रेखा के चौराहे पर स्थित है।

4. बिंदु A से हम लंबवत को "क्रू" स्केल पर कम करते हैं। तीर की दिशा में, हम तीन चालक दल के सदस्यों के द्रव्यमान के अनुरूप तीन डिवीजनों की गणना करते हैं। हम बिंदु 1 पाते हैं।

5. बिंदु 1 से हम "उड़ान परिचारक, उत्पाद" पैमाने के लंबवत को कम करते हैं। इस पैमाने पर, तीर की दिशा में, हम 120 किलो के द्रव्यमान के अनुरूप तीन भाग गिनते हैं, और बिंदु 2 पाते हैं।

6. बिंदु 2 से हम लंबवत को "यात्री 48 लोग" के पैमाने पर कम करते हैं और तीर की दिशा में हम एक विभाजन से थोड़ा कम गिनते हैं। हम बिंदु 3 पाते हैं।

7. बिंदु 3 से हम लंबवत को तराजू से कम करते हैं और वही करते हैं। इन परिचालनों के बाद, हम केंद्र के ग्राफ की ग्यारहवीं पंक्ति में बिंदु 4 पाते हैं।

8. बिंदु 4 से हम लंबवत को "कार्गो स्पेस II" के पैमाने पर कम करते हैं, तीर की दिशा में हम आधा विभाजन गिनते हैं और बिंदु 5 पाते हैं।

9. बिंदु 5 से हम लोड किए गए विमान के नॉमोग्राम के लंबवत को कम करते हैं जब तक कि यह विमान के टेकऑफ़ वजन के क्षैतिज के साथ प्रतिच्छेद नहीं करता - 20,900 किलोग्राम। ढूँढना बिंदु बी।

10. संतुलन मूल्यों की झुकी हुई रेखाओं के आधार पर, हम 27.25% MAR पर लैंडिंग गियर के साथ टेकऑफ़ पर विमान के संरेखण का निर्धारण करते हैं। हम बिंदु B के माध्यम से एक क्षैतिज रेखा खींचते हैं जब तक कि यह लैंडिंग गियर के प्रभाव की रेखा के साथ प्रतिच्छेद न कर दे। हम बिंदु जी पाते हैं, और पैमाने पर - लैंडिंग गियर के पीछे हटने से आगे बढ़ने वाले विमान के केंद्र का मूल्य - मार्च का 2.3%। नतीजतन, लैंडिंग गियर के पीछे हटने के साथ टेकऑफ़ पर विमान का संतुलन मार्च का 24.95% है।

आपात स्थिति में विमान यात्रियों की निकासी के गणितीय मॉडलिंग के तरीकों का विश्लेषण

तीन अनुमानों में विमान के टेकऑफ़ भार की गणना करने के लिए, हम तालिका 1.4 में प्रस्तुत आंकड़ों का उपयोग करेंगे। तालिका 1.4 नंबर पैरामीटर पदनाम मूल्य 1 सापेक्ष विंग एयरफॉइल मोटाई सी 0.06% 2 विंग पहलू अनुपात एलकेआर 3 ...

उड़ान की गतिशीलता VAS-118

उड़ान की गतिशीलता VAS-118

उड़ान की गतिशीलता VAS-118

उड़ान की सीमा और अवधि उपलब्ध ईंधन की मात्रा और विमान की उड़ान और इंजन के संचालन के तरीकों से निर्धारित होती है। कुल सीमा चढ़ाई प्रक्षेपवक्र के क्षैतिज तल पर अनुमानों का योग है ...

क्रिटिकल मच नंबर आने वाले प्रवाह का मच नंबर है, जिस पर प्रोफाइल (बॉडी) पर कहीं शॉक वेव होता है ...

विमान की वायुगतिकीय विशेषताओं का अध्ययन

महत्वपूर्ण संख्या से अधिक मच संख्या में, आघात तरंगों की उपस्थिति के कारण अतिरिक्त तरंग प्रतिरोध उत्पन्न होता है। एक विमान का कुल ड्रैग ड्रैग का योग है ...

विमान के सभी गुण और पैरामीटर आपस में जुड़े हुए हैं। इस संबंध का गणितीय निरूपण वायुयान द्रव्यमान संतुलन समीकरण है। ; विमान का टेकऑफ़ द्रव्यमान कहाँ है। - वाणिज्यिक भार का द्रव्यमान। - पंख का सापेक्ष द्रव्यमान ...

उड़ान विशेष विवरणहवाई जहाज

पंख के सापेक्ष द्रव्यमान का निर्धारण करें: ; =0.08652 जहां =1 पावर प्लांट द्वारा विंग के अनलोडिंग को ध्यान में रखते हुए गुणांक है। =1- परिचालन और तकनीकी कनेक्टर्स द्वारा विंग के भारीपन को ध्यान में रखते हुए गुणांक...

रणनीतिक सैन्य परिवहन विमान TAR-1 के संरचनात्मक-ताकत वाले तत्वों और प्रणालियों का डिज़ाइन

एक परिवहन विमान के उड़ान प्रदर्शन की गणना

गति के बीच बुनियादी अनुपात का उपयोग करके गणना की गई, स्तर की उड़ान में एक मोड़ पर जोर, एच = 1 किमी। जहां वी, पी - गति, स्तर की उड़ान में आवश्यक जोर। वीवी, पीवी - बारी पर एनालॉग पैरामीटर ...

एक नए प्रकार के विमान को पेश करने की आर्थिक दक्षता की गणना

वायुगतिकीय गणना के कार्य में विमान पर कार्य करने वाली बाहरी शक्तियों के आधार पर, विमान के द्रव्यमान के केंद्र की स्थिर गति के गतिज मापदंडों का निर्धारण करना शामिल है, अर्थात। इसकी उड़ान प्रदर्शन (LTH) ...

An-124 विमान के उड़ान प्रदर्शन की गणना

एक विमान की स्थिरता, पायलट के हस्तक्षेप के बिना, दिए गए संतुलन उड़ान मोड को बनाए रखने और बाहरी गड़बड़ी की समाप्ति के बाद वापस लौटने की क्षमता है। विमान स्थिर रूप से स्थिर है ...

एक नए प्रकार के विमान को पेश करने की आर्थिक दक्षता की गणना

उड़ान के लिए चालक दल की नौवहन (नेविगेशन) तैयारी

(आरएलई एमआई-8 3.1.10)/ चित्र 10, 11. केंद्रित टेकऑफ़। ओम्स्क (सेंट्रल) मिमी में = + 322 मिमी; एकत्रित एलपीडीएस - मिमी में बाराबिंस्क = + 312 मिमी; टेक-ऑफ केंद्र एलपीडीएस - मिमी = + 305 मिमी में बाराबिंस्क; एकत्रित ओम्स्क (सेंट्रल) मिमी में = +295 मिमी। चित्र 10...

"रूस के परिवहन मंत्रालय हवाई परिवहन संचालन मैनुअल विमान एएन-24 (एएन-24RV) वर्तमान में ..."

-- [ पृष्ठ 1 ] --

रूस के परिवहन मंत्रालय

वायु परिवहन विभाग

प्रबंध

ऑपरेशन के लिए

विमान एएन-24 (एएन-24आरवी)

इसके लिए An-24 (An-24RV) फ्लाइट ऑपरेशन मैनुअल

परिवर्तन संख्या 1-33, 35 किए गए थे।

माप की सभी शर्तें और इकाइयां तदनुसार दी गई हैं

वर्तमान GOSTs के साथ।

कार्रवाई में डाल दिया सिर

डीएलएस जीएस जीए एमटी आरएफ

तारशीन यू.पी.

AN-24 विमान (1995 के संस्करण) के RLE में संशोधन संख्या 6 AN-24 विमान के RLE में संशोधन संख्या 6 (1995 के संस्करण)

इस संशोधन के लागू होने के साथ, आपको चाहिए:

वर्तमान पृष्ठ 7-8 की सूची के आरएलई की शीट, सामग्री पीपी. 15-16, 2. पृष्ठ. 3-4, 2. पृ.

5-6, 4. पृ. 1-2 वापस लें और संलग्न लोगों के साथ बदलें।

पेज 4 के साथ नई शीट डालें। पृष्ठ। 12ए-बी, 4. पृष्ठ। बारहवीं शताब्दी

UGNBP FAS रूस द्वारा अनुमोदित 8 अप्रैल, 1999 संशोधन संख्या 5 An-24 (AN-24RV) विमान (1995 संस्करण) के RLE के लिए संशोधन संख्या 5 An-24 विमान के RLE के लिए, संस्करण 1995 r।

बैटरी प्रकार F20 / 27H1C-M3 वाले विमान के संचालन के संबंध में।

इस संशोधन की प्राप्ति के साथ, पृष्ठ 7 के साथ उड़ान नियमावली की शीट। पृष्ठ। 92 और 7. पृ. 95 संलग्न लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना है।

30 मार्च, 1999 को एफएएस रूस के यूजीएनबीपी द्वारा अनुमोदित एएन-24 (एएन-24आरवी) विमान (1995 संस्करण) के आरएलई में संशोधन संख्या 4 एएन-24 विमान के आरएलई में संशोधन संख्या 4, संस्करण 1995 का

ILS और VOR नेविगेशन सिस्टम के उपयोग के संबंध में।

इस संशोधन की प्राप्ति के साथ, आरएलई शीट 2. पृष्ठ। 5-6.7। पृष्ठ 149-150.7। पृष्ठ 155-156 संलग्न लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना है।

UGNBP FAS रूस संशोधन संख्या 1, 2, 3 द्वारा AN-24 विमान (संस्करण 1995) परिवर्तन संख्या 1 (11/13/97 को अनुमोदित) के RLE द्वारा अनुमोदित।

उपधारा 7.1.c के पैराग्राफ 3 के पाठ को स्पष्ट करने के मुद्दे पर। (7.पृष्ठ 24)।

संशोधन संख्या 2 (24 मार्च, 1997 को स्वीकृत) उपधारा 4.6.4 के पाठ के आवेदन के संबंध में। "एक इंजन पर PRT-24 प्रणाली द्वारा ईंधन की एक निश्चित अधिकतम निकासी के साथ दो काम करने वाले इंजनों के साथ एक विमान का दृष्टिकोण और लैंडिंग" (4. पी। 14)।

परिवर्तन संख्या 3 (निम्नलिखित मुद्दों पर 10/17/97 को अनुमोदित:

लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान पीबी-5 मास्टर सेटिंग्स (4. पृष्ठ 10, परिशिष्ट 4. पृष्ठ

"अनुमेय विफलताओं और खराबी की सूची" (परिशिष्ट 2. पी। 10) के दोषों की प्रकृति के अनुच्छेद 9 के पाठ का स्पष्टीकरण;

पुनर्मुद्रण के दौरान की गई गलत छापों का सुधार (7. पृ. 7. 7. पृ. 125)।

An-24 (An-24RV)

उड़ान मैनुअल

परिचय अनुभाग 1. सामान्य जानकारी अनुभाग 2. परिचालन सीमाएँ अनुभाग 3. विमान उड़ान तत्परता जाँच अनुभाग 4। उड़ान प्रदर्शन खंड 5. उड़ान खंड में विशेष मामले 6. विमान की विशेषताएं धारा 7. विमान प्रणाली संचालन खंड 8. एएन-24आरवी विमान उड़ान संचालन की विशेषताएं।

अनुप्रयोग:

1. An-24 (An-24RV) विमान को लोड करने और केंद्रित करने के निर्देश

2. An-24 (An-24RV) विमान की अनुमेय विफलताओं और खराबी की सूची, जिसके साथ इसे घरेलू हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने की अनुमति है

3. चालक दल द्वारा An-24 (An-24RV) विमान के नियंत्रण निरीक्षण की शीट

4. चालक दल द्वारा An-24 (An-24RV) विमान की चेकलिस्ट

-  -  -

1। साधारण

1.1। विमान का उद्देश्य

1.2। विमान का मूल ज्यामितीय डेटा ………………………………………… 3

1.3। बुनियादी उड़ान डेटा

2. परिचालन सीमाएँ

2.1। सामूहिक प्रतिबंध

2.6। अन्य प्रतिबंध

3. उड़ान के लिए हवाई जहाज की तैयारी की जाँच करना

3.1। सामान्य निर्देश

3.2। विमान पूर्व उड़ान निरीक्षण और सिस्टम की जांच

4. उड़ान का संचालन

4.1। टैक्सी और टैक्सी चलाने की तैयारी

4.2.1। ब्रेक के साथ टेकऑफ़

4.2.2। रनवे पर एक छोटे स्टॉप के साथ टेकऑफ़ …………………………… 8 4.2.3। क्रॉसविंड के साथ टेक-ऑफ की विशेषताएं

4.2.4। जमीन पर शोर में कमी के साथ टेकऑफ़ (नागरिक उड्डयन हवाई अड्डों पर जहां शोर प्रतिबंध स्थापित हैं)

4.2.5। रात में टेक-ऑफ सुविधाएँ ………………………………………… 8b

4.3। चढ़ना

4.4। मार्ग के साथ उड़ान ……………………………………………………… 9

4.5। घट गया ………………………………………………………………………………… ....... 9

4.6 दृष्टिकोण और लैंडिंग

4.6.1। दृष्टिकोण

4.6.2। लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान रनवे अक्ष से पार्श्व विचलन का उन्मूलन ....... 12 4.6.3। अवतरण

4.6.5। एक क्रॉसविंड में लैंडिंग की विशेषताएं …………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………15 4.6.6. रात में उतरने की सुविधाएँ

4.7। उच्च गति (उच्च गति "बकरी") पर उतरते समय त्रुटियाँ ........... 16

4.8। उड़ाना

उड़ान मैनुअल

4.9। पार्किंग स्थल में टैक्सी करना और इंजनों को रोकना ……………………………….. बिना पक्के, बर्फीले और बर्फ पर 18 विमानों का संचालन

4.10.हवाई क्षेत्रों की विशेषताएं

4.11। उच्च वायु तापमान और उच्च ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्रों में विमान संचालन की विशेषताएं …………………………………………………………………… 26

5. उड़ान के विशेष अवसर

5.1। एंजिन खराबी

5.1.3। टेकऑफ़ पर इंजन की विफलता ………………………………………………………। 5 5.1.4। चढ़ने में इंजन फेल हो गया

5.1.5। स्तर की उड़ान में इंजन की विफलता ………………………………………….12 5.1.6। पूर्व-लैंडिंग योजना के दौरान इंजन की विफलता ……………………………..14 5.1.7। एक विफल इंजन के साथ दृष्टिकोण और लैंडिंग ……………। 15 5.1.8. एक विफल इंजन के साथ घूमें ……………………………17 5.1.9। कम उड़ान गैस पर असममित इंजन जोर के साथ लैंडिंग... 18 5.1.10। उड़ान में इंजन को रोकना और शुरू करना …………………………… 18

5.2। हवाई जहाज की आग

5.2.1। एआई-24 इंजन नैसेल्स के डिब्बों में आग ……………………………....21 5.2.2. AI-24 इंजन के अंदर आग

5.2.3। पंखों के डिब्बों में आग

5.2.4। विमान केबिन और सामान के डिब्बों में आग …………………………… 24 5.2.5। जमीन पर आग

5.3। केबिन डिप्रेसुराइजेशन

5.4। आपातकालीन कमी ……………………………………………………। 26

5.8। दोषपूर्ण लैंडिंग गियर के साथ विमान की लैंडिंग ……………………………………… 43

5.9। विमान के टुकड़े करने के मामले में चालक दल की कार्रवाई ………………………………………… 45

5.10। स्टेबलाइजर पर आइस ब्रेक वाले विमान को चलाने की विशेषताएं ........ 50

5.12। ऑटोपायलट से अलग होने के साथ उड़ान में चरम स्थिति में एलेरॉन ट्रिमर या रूडर ट्रिमर के सहज विचलन के मामले में चालक दल की कार्रवाई …………………………………………………………………… ……………………………53

5.14। हमले के महत्वपूर्ण कोणों के पास विमान व्यवहार …………………… 54

5.15। उड़ान में दो इंजनों के बंद होने के दौरान चालक दल की कार्रवाई …………………… 57

-  -  -

5.17। इंजन फेल होने के अलावा अन्य कारणों से टेकऑफ़ निरस्त किया गया... 60

5.18। उड़ान में दो कृत्रिम क्षितिज की विफलता ………………………………………… 60

6. विमान की विशेषताएं

6.1.2। सर्वश्रेष्ठ उड़ान ऊंचाई

6.1.3। ईंधन भरने की गणना

6.2। टेक-ऑफ विशेषताएँ …………………………………………… 13

6.3। चढ़ाई मोड

6.4। मार्ग के साथ उड़ान के लक्षण ……………………………………… 68

6.5। डिसेंट मोड ………………………………………… .76

6.6। लैंडिंग की विशेषताएं

6.7। वायुगतिकीय सुधार ………………………………………… 87

7. वायुयान प्रणालियों का प्रचालन

7.1। पावर प्लांट ……………………………………………………… 1 7.1.1। सामान्य जानकारी

7.1.2। उड़ान की तैयारी ………………………………………………………5 7.1.3. ठंड के मौसम में इंजनों का ताप …………………………… 20 7.1.4। कंपन नियंत्रण उपकरण IV-41A …………………………………………..21 7.1.5। इंजन जल इंजेक्शन प्रणाली

7.1.6। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… 25

7.2। ईंधन प्रणाली ……………………………………………………… 1 7.2.1। सामान्य जानकारी ………………………………………………………… 1 7.2.2. उड़ान की तैयारी ……………………………………………………..2 7.2.3. उड़ान में संचालन ……………………………………………………….6 7.2.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… 8

7.3। तेल प्रणाली …………………………………………………….1 7.3.1। सामान्य जानकारी ……………………………………………………….1 7.3.2. उड़ान की तैयारी................................................................................2 7.3.3. उड़ान में संचालन ………………………………………………………..2

7.4। अग्नि शमन प्रणाली

7.4.1। सामान्य जानकारी ……………………………………………………….1 7.4.2. पूर्व-उड़ान जांच ................................................................1 7.4.3. उड़ान में संचालन ………………………………………………………..2 7.4.4। संभावित खराबी और चालक दल की कार्रवाइयाँ ……………………………… 3/4

7.5। हाइड्रोलिक प्रणाली ……………………………………………………… 1 7.5.1। सामान्य जानकारी................................................................................1 7.5.2. उड़ान की तैयारी …………………………………………………… 3 7.5.3. उड़ान में ऑपरेशन

7.5.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… 4

7.6। चेसिस …………………………………………………………………..1 7.6.1। सामान्य जानकारी ………………………………………………………………… 1 सामान्य सामग्री पृष्ठ 4 An-24 (An-24RV)

उड़ान मैनुअल

7.6.2। उड़ान की तैयारी

7.6.3। उड़ान में ऑपरेशन

7.6.4। निरस्त टेकऑफ़ के बाद लैंडिंग गियर का संचालन …………………………… ..8 7.6.5। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… 8

7.7। नियंत्रण प्रणाली

7.7.1। सामान्य जानकारी

7.7.2। उड़ान की तैयारी

7.7.3। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… 5

7.8। वातानुकूलित तंत्र

7.9। अंडरफ्लोर स्पेस हीटिंग सिस्टम (एसओपीपी) ……………… ..1

7.10। कैब एयर प्रेशर कंट्रोल सिस्टम

7.10.1। सामान्य जानकारी

7.10.2। उड़ान की तैयारी

7.10.3। उड़ान में संचालन ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………. चालक दल की संभावित खराबी और कार्य ………………………… 3

7.11। ऑक्सीजन उपकरण

7.11.1। सामान्य जानकारी

7.11.2. उड़ान की तैयारी

7.11.3। उड़ान में संचालन ………………………………………… .3

7.12। एंटी-आइसिंग सिस्टम ………………………………………….1 7.12.1। सामान्य जानकारी

7.12.2। पूर्व-उड़ान जांच ………………………………………….1 7.12.3। उड़ान में संचालन …………………………………………….4 7.12.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… 5

7.13। विद्युत उपकरण ……………………………………………………… ......... 1 7.13.1। बिजली की आपूर्ति

7.13.2। प्रकाश

7.14। उड़ान और नेविगेशन उपकरण

7.14.1। सामान्य जानकारी

I. उड़ान उपकरण ……………………………………………………… 2 7.14.2। कुल और स्थैतिक दबाव प्रणाली ………………………………………… 2 7.14.3। विमान रवैया संकेत और नियंत्रण प्रणाली 9 7.14.4। ऑटोपायलट एपी-28एल1…………………………………………………………………27 7.14.5। AUASP-14KR सिग्नलिंग के साथ हमले और अधिभार का स्वत: कोण …….. 39 7.14.6। रेडियो अल्टीमीटर …………………………………………………… 41 7.14.7। ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम (SSOS)... 47 II. नेविगेशन उपकरण

7.14.8. हेडिंग इंस्ट्रूमेंट्स ……………………………………………………… 49 7.14.9। स्वचालित रेडियो कम्पास ARK-11 …………………………………………..53 7.14.10। रडार स्टेशन

7.14.11। लैंडिंग सिस्टम

7.14.12. विमान ट्रांसपोंडर COM-64

7.14-13। उत्पाद "020M" ("023M")

उड़ान मैनुअल

7.15। रेडियो संचार उपकरण ……………………………………………………… 1 7.15.1. सामान्य जानकारी

7.15.2। कमांड रेडियो स्टेशन ……………………………………………………… 1 7.15.3. संचार रेडियो स्टेशन ………………………………………………………5 7.15.4. विमान इंटरकॉम SPU-7B ………………………………… 12b 7.15.5। विमान लाउडस्पीकर SGU-15 ……………………………… 14

7.16। रिकॉर्डिंग उपकरण ……………………………………………………… 1 7.16.1। उड़ान मोड पंजीकरण प्रणाली MSRP …………………………….1 7.16.2। विमान टेप रिकॉर्डर MS-61B ………………………………………… 3

7.17। एयरबोर्न आपातकालीन उपकरण …………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………1 7.17.1. सामान्य जानकारी

7.17.2। प्री-फ्लाइट चेक …………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………… 2 7.17.3। बचाव उपकरणों का संचालन …………………… 2

7.18। घरेलू उपकरण

7.18.1। सामान्य जानकारी

7.18.2. उड़ान की तैयारी ................................................................1 7.18.3. उड़ान में संचालन ……………………………………………………… 1 7.18.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… 2

8. एएन-24आरवी विमान संचालन की विशेषताएं

8.1। सामान्य जानकारी

8.1.1। An-24RV विमान का मूल उड़ान डेटा ………………………………..5 8.1.2। इंजन RU19А-300 का मूल डेटा ……………………………………… 6

8.2। परिचालन प्रतिबंध ……………………………………………..6 8.2.1। विमान पर मुख्य प्रतिबंध ………………………………………… 6 8.2.2। RU19A-300 इंजन पर बुनियादी प्रतिबंध …………………………… 6

8.3। विमान उड़ान तत्परता की जाँच

8.4। उड़ान प्रदर्शन

8.4.1। टैक्सी चलाना ………………………………………………………………………………… 7 8.4.2. उड़ान भरना ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………….. 7 8.4.3. चढ़ना

8.4.4। मार्ग के साथ उड़ान ……………………………………………………… 9 8.4.5। घटाना …………………………………………………………...9 8.4.6। दृष्टिकोण और लैंडिंग

8.4.7। गो-अराउंड ……………………………………………………… 10

8.5. विशेष स्थितियांउड़ान में ………………………………………………………..10 8.5.1। उड़ान भरते समय AI-24 इंजन फेल हो गया

8.5.2। टेकऑफ़ पर RU19A-300 इंजन की विफलता

8.5.3। चढ़ने के दौरान AI-24 इंजन फेल हो जाना ………………………………………….11 8.5.4. स्तर की उड़ान में AI-24 इंजन की विफलता …………………………… 12

a) विफल AI-24 इंजन के पंख वाले प्रोपेलर के साथ उड़ान ……..12

उड़ान मैनुअल

8.5.5। उतरने के दौरान एआई-24 इंजन की विफलता ………………………………………….13 8.5.6। एप्रोच और लैंडिंग एक एआई-24 इंजन के साथ...13 8.5.7. एक AI-24 इंजन और RU19A-300 इंजन के चलने के साथ घूमें (असफल AI-24 इंजन का प्रोपेलर पंख लगा हुआ है) ………………………… ..14 8.5.8। उड़ान में RU19A-300 इंजन कम्पार्टमेंट में आग ……………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………14 8.5.9. जमीन पर इंजन के डिब्बे RU19A-300 में आग …………………………… 15

8.6। वायुयान की विशेषताएं …………………………………………………….16 8.6.1. सामान्य जानकारी

8.6.2। चलने की विशेषताएं ……………………………………………………… 17 8.6.3। चढ़ाई मोड

8.7। विमान प्रणालियों का संचालन

8.7.1। RU19A-300 इंजन का संचालन …………………………………………… 39

1. ऑपरेटिंग मोड और ऑपरेटिंग डेटा ………………………………… 39

2. इंजन RU19A-300 (OMT-29) के टरबाइन के पीछे गैसों के अधिकतम तापमान को सीमित करने की प्रणाली ................................................................................... ………… …… 40

3. उड़ान के लिए तैयारी ……………………………………………………… 41

4. नकारात्मक हवा के तापमान पर RU19А-300 इंजन के संचालन की विशेषताएं ………………………………………………………………………… 48

5. उड़ान में RU19A-300 इंजन शुरू करना ………………………………………… 48

6. RU19A-300 इंजन से AI-24 इंजन शुरू करना …………………………… 50 8.7.2। RU19A-300 इंजन की ईंधन प्रणाली ……………………………………….51 8.7.3। इंजन RU19A-300 की तेल प्रणाली …………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………….52 8.7.4. RU19A-300 इंजन और इसकी प्रणालियों की खराबी ………………………… .52 अनुप्रयोग

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परिचय उड़ान मैनुअल में इसके उद्देश्य के अनुसार इस विमान के लिए स्थापित सीमाओं और उड़ान स्थितियों के भीतर सुरक्षित उड़ान के लिए आवश्यक जानकारी, निर्देश और सिफारिशें शामिल हैं।

आरएलई के बिना प्रस्थान प्रतिबंधित है।

खंड 1 - 6 और 8 का पृष्ठांकन वर्गों की स्वायत्तता को ध्यान में रखते हुए किया जाता है, और धारा 7 और परिशिष्ट का पृष्ठांकन उपखंडों और परिशिष्टों की स्वायत्तता को ध्यान में रखते हुए किया जाता है, उदाहरण के लिए:

7.8। पृष्ठ 9, जहाँ 7 एक खंड है, 8 एक उपखंड है, 9 एक पृष्ठ है।

धारा 8 के उपखंडों की संख्या आरएलई के वर्गों की संख्या के साथ मेल खाती है। गाइड में परिवर्तन पुरानी शीटों को बदलकर, नई शीटों को जोड़कर या बदले बिना शीटों को रद्द करके किया जाता है।

सभी परिवर्तनों को पृष्ठ के बाएँ हाशिए पर, परिवर्तित पाठ या ग्राफ़ (आंकड़ा) के विपरीत एक लंबवत रेखा से चिह्नित किया जाता है।

नई दर्ज की गई शीट अनुमोदन की तिथि दर्शाती हैं।

परिवर्तन पंजीकरण पत्रक में सभी परिवर्तनों को प्रतिबिंबित किया जाना चाहिए।

पुराने को बदलने, नई शीट जोड़ने, या बदले बिना शीट को रद्द करने से संबंधित मैनुअल में परिवर्तन, एक नए "वैध पृष्ठों की सूची" के साथ विमान संचालन संगठन को भेजा जाता है, जिसमें सभी नए पृष्ठ होते हैं। एक "*" के साथ चिह्नित हैं।

दिशा-निर्देशों में किए गए सभी परिवर्तनों को "परिवर्तन पंजीकरण पत्रक" में दर्ज किया जाता है, जिसमें परिवर्तन किए जाने की तिथि और दिशानिर्देशों में परिवर्तनों के लिए जिम्मेदार व्यक्ति के हस्ताक्षर का संकेत मिलता है।

टिप्पणी। यदि एक शीट के दोनों पृष्ठ एक ही समय में बदल दिए जाते हैं, तो "पंजीकरण पत्रक बदलें" में उनकी संख्या को अंश के रूप में लिखा जाता है, उदाहरण के लिए: 7.8। पृष्ठ 9/10।

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1.1। विमान का उद्देश्य ……………………………………………………… 3

1.2। विमान का मूल ज्यामितीय डेटा …………………………… 3

1.3। बुनियादी उड़ान डेटा ………………………………………… 6

1.4। बिजली संयंत्र का मूल डेटा

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1.1। विमान का उद्देश्य An-24 (An-24RV) यात्री टर्बोप्रॉप विमान को मध्यम-ढोना हवाई लाइनों पर यात्रियों, सामान, मेल और कार्गो को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विमान के यात्री संस्करण को 48 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है। यात्री डिब्बे का डिज़ाइन यात्री सीटों और विभाजनों को हटाकर विमान को कार्गो संस्करण में भी उपयोग करना संभव बनाता है।

फ्यूज़लेज में कॉकपिट, पैसेंजर कम्पार्टमेंट, वार्डरोब, टॉयलेट, लगेज और कार्गो स्पेस होता है।

An-24 विमान दूसरी श्रृंखला के दो AI-24 टर्बोप्रॉप इंजन या AV-72 या AV-72T प्रोपेलर के साथ AI-24T से लैस है, और An-24RV विमान, इसके अलावा, एक RU19A-300 टर्बोजेट से लैस है। इंजन, जिसका उपयोग उड़ान के सभी चरणों में किया जा सकता है। RU19A-300 इंजन जनरेटर का उपयोग जमीन पर और उड़ान में एक स्वायत्त स्रोत के रूप में किया जा सकता है एकदिश धारा.

पायलट-नेविगेशन, रेडियो संचार और रेडियो-तकनीकी उपकरण सरल और कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में विमान को दिन और रात संचालित करने की अनुमति देते हैं।

विमान का सामान्य दृश्य चित्र में दिया गया है। 1.1।

1.2। मुख्य विमान ज्यामितीय डेटा

1.2.1। सामान्य डेटा विमान की ऊंचाई, मीटर …………………………………………………………………। 8.32 विमान की लंबाई, मी ………………………………………………………………… 23.53 लैंडिंग गियर लैंडिंग क्लीयरेंस, मी …………………………… ……………… 0.86 चेसिस ट्रैक (रैक कुल्हाड़ियों के साथ), मी

लैंडिंग गियर बेस, मीटर ………………………………………………………………………..7.85 विमान पार्किंग कोण, मिनट………………… … …………………………………………..-17 प्रोपेलर के सिरे से धड़ की ओर की दूरी, मी………………………………………..0.73 से दूरी जमीन पर प्रोपेलर ब्लेड का अंत, मी ……………………………………… 1.145

1.2.2। विंग

विंगस्पैन, एम

विंग क्षेत्र, एम 2:

दो तरफा सेंट्रोप्लैनेट शर्ट वाले विमानों के लिए ........................................ .................................................. .... समान सेंट्रोप्लान वाले विमानों के लिए 72.46 रु

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औसत वायुगतिकीय राग, मी:

डबल-स्लॉटेड सेंटर फ्लैप वाले विमानों के लिए

सिंगल-स्लॉट सेंटर फ्लैप वाले विमानों के लिए

अनुप्रस्थ "वी" का कोण, डिग्री:

पंख के वियोज्य भाग पर …………………………………………। -2 केंद्र खंड पर

विंग स्वीप एंगल (जीवा के 25% पर)

विंग स्थापना कोण, डिग्री ……………………………………………………… 3

एलेरॉन विक्षेपण कोण, डिग्री:

एलेरॉन ट्रिमर विक्षेपण कोण तटस्थ स्थिति से ऊपर और नीचे, नीचे।

बुलेटिन नंबर 907 डीएम के अनुसार संशोधित विमान पर, एलेरॉन ट्रिमर के विचलन के कोण तटस्थ स्थिति से ऊपर और नीचे, डिग्री ……………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………

फ्लैप विक्षेपण कोण, डिग्री:

टेकऑफ़ पर ……………………………………………………… 15; 5±1 लैंडिंग

1.2.3। धड़ और हर्मोकैबिनेट धड़ की लंबाई, मी …………………………………………………………………। 23.53 दाबित केबिन की कुल मात्रा, एम3

कार्गो दरवाजा खोलने के आयाम, मी:

ऊंचाई …………………………………………………………………… 10 चौड़ाई

यात्री (प्रवेश द्वार) दरवाजा खोलने के आयाम, मी:

चौड़ाई …………………………………………………………………….0.75 टेलगेट खोलने के आयाम (एसपी संख्या 34-36 के बीच स्थित), मी:

ऑनबोर्ड आपातकालीन हैच के उद्घाटन के आकार, मी:

जमीन से उद्घाटन तक की दूरी, मी:

कार्गो दरवाजा

टेलगेट

यात्री (प्रवेश) द्वार ……………………………………… 1.4

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1.2.4। टेलेज हॉरिजॉन्टल टेल एरिया, एम2 ……………………………………………..17.23 हॉरिजॉन्टल टेल स्पैन, मी ………………………………………… … ... 9.09 स्टेबलाइजर सेटिंग एंगल (विंग कॉर्ड के सापेक्ष), डिग्री ………………………… -3 वर्टिकल टेल एरिया (बिना फोर्कल), एम 2……………………………………… …… .13.28 धड़ के ऊपर कील की ऊँचाई, मी

लिफ्ट विक्षेपण कोण, डिग्री:

ऊपर …………………………………………………………………… 30 नीचे…………………………………………… ……………………………… 15 एलेवेटर ट्रिम कोण, डिग्री……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ………. ………………………………………… ±25 रूडर ट्रिमर के विक्षेपण के कोण, डिग्री…………………………………………… ………… ± स्प्रिंग कम्पेसाटर के विक्षेपण के 20 कोण, डिग्री ………………………………… .. ±16.5 संयुक्त ट्रिमर-सर्वो-कम्पेसाटर के विचलन कोण (विमान पर एक नियंत्रित सतह के साथ) पतवार), डिग्री:

ट्रिमर मोड में ……………………………………………………..±19 -3+1 सर्वो कम्पेसाटर मोड में.... ±19 ^

1.3। बुनियादी उड़ान डेटा क्रूज गति 6000 मीटर, किमी/घंटा

21000 किग्रा, किमी / घंटा के टेक-ऑफ वजन के साथ सामने के समर्थन को उठाने की शुरुआत की गति:

z =15°…………………………………………………………………..210 z =5°……………………………………… …………………………………………….225 टेकऑफ़ 21000 किलोग्राम (सीए), मी के टेकऑफ़ वजन पर चलता है;

z =15°…………………………………………………………………850 z =5°………………………… ………………………………………………1000 GVPP पर 8.0 kgf/cm2 से अधिक की सशर्त मिट्टी की ताकत के साथ, s =15°………………………… रनवे और मुख्य रनवे पर 20,000 किलोग्राम के लैंडिंग भार पर 900 लंबाई की दौड़ 8.0 किग्रा/सेमी2 (एसए) की सशर्त मिट्टी की ताकत के साथ, मी

रनवे पर 21000 किलोग्राम के टेकऑफ़ भार के साथ Vp op की गति से इंजनों में से एक की विफलता के मामले में निरस्त टेकऑफ़ की लंबाई, (CA), मी:

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दो कामकाजी इंजनों के नाममात्र मोड के साथ चढ़ाई मोड की अधिकतम दर पर लंबवत गति, चढ़ाई का समय और विमान की व्यावहारिक छत

वर्टिकल स्पीड, दो ऑपरेटिंग इंजनों के नाममात्र मोड के साथ इकोनॉमी मोड में विमान का चढ़ने का समय …………………… तालिका में देखें। 6.7 ऊर्ध्वाधर गति, चढ़ाई का समय और अधिकतम मोड पर चलने वाले एक इंजन के साथ विमान की व्यावहारिक छत (विफल इंजन का प्रोपेलर पंख है) ……………………………………………………… ……. तालिका देखें। फ्लाइट आइडलिंग में 5.1 और 5.2 स्टाल स्पीड ...... देखें टेबल। 5.4 और अंजीर में। 5.7।

1.4। बिजली संयंत्र का मुख्य डेटा

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इंजन का प्रकार

टेकऑफ़ पावर, ई.एल.एस. …………………………………………………………………… 2550 रेटेड पावर, एल.एस. ……………………………………………………… .2100 इंजन का वजन, किग्रा

1.4.2। एआई-24टी इंजन

टेकऑफ़ पावर, ई.एल.एस.

अधिकतम शक्ति, एल.एस. ………………………………………………………………… 2510 रेटेड पावर, el.s.

1.4.3। टर्बोजेनरेटर TG-16 (TG-16M)

इंजन का प्रकार

रोटर के रोटेशन की परिचालन आवृत्तियों की सीमा, आरपीएम 31000-33500 ऑपरेटिंग आवृत्तियों की सीमा में जीएस -24 टर्मिनलों पर अधिकतम उत्पादन शक्ति, किलोवाट।

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पेंच व्यास, एम

रोटेशन की दिशा …………………………………………………….. छोड़ दिया

ब्लेड कोण, डिग्री:

न्यूनतम ……………………………………………………… 8 - मध्यवर्ती पड़ाव

फलक की स्थिति

ब्लेड, ओलों की स्थापना के संचालन कोणों की सीमा। 8-50

-  -  -

2.1। सामूहिक प्रतिबंध

2.2। केंद्र प्रतिबंध

2.3। बिजली संयंत्र प्रतिबंध

2.4। एयरस्पीड की सीमा

2.5। पैंतरेबाज़ी प्रतिबंध

2.6। अन्य प्रतिबंध

-  -  -

2.1। वजन सीमा अधिकतम विमान टेकऑफ़ वजन, किलो

विमान का अधिकतम लैंडिंग भार, किग्रा

अधिकतम पेलोड वजन, किलो यात्री संस्करण

कार्गो संस्करण

यात्रियों की अधिकतम संख्या, प्रतिशत।

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2.4। साधन गति सीमा 2.4.1. अधिकतम स्वीकार्य साधन गति, किमी/घंटा:

सेवा में (फ्लैप वापस ले लिया)

फ्लैप को फैलाने और वापस लेने के साथ-साथ फ्लैप के साथ उड़ान भरने पर एक कोण पर विक्षेपित: 15 ° -5 °

लैंडिंग गियर को छोड़ने और वापस लेने पर

पीछे हटने की स्थिति में ताले के यांत्रिक उद्घाटन के साथ लैंडिंग गियर को वापस लेते समय ……………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………… 320 - विस्तारित लैंडिंग गियर के साथ उड़ान भरते समय

आपातकालीन गिरावट के साथ

2.4.2। उड़ानों के लिए न्यूनतम स्वीकार्य IAS चढ़ाई की दर (टेकऑफ़ और ग्लाइडिंग मोड को छोड़कर) है।

किसी दिए गए ऊंचाई के लिए चढ़ाई की दर से नीचे की गति को कम करना मना है (देखें सेक।

6, टैब। 6.7-6.14)।

2.5। पैंतरेबाज़ी की सीमा

सममित जोर, डिग्री के साथ अधिकतम स्वीकार्य रोल कोण:

दृश्य उड़ान में

साधन उड़ानों में

एक विफल इंजन के साथ उड़ान में अधिकतम स्वीकार्य बैंक कोण, deg15 पैंतरेबाज़ी के दौरान पर्ची संकेतकों के अनुसार गेंद का अधिकतम विचलन

अधिकतम स्वीकार्य ऊर्ध्वाधर अधिभार:

फ्लैप के साथ वापस ले लिया

फ्लैप के साथ बढ़ाया गया

न्यूनतम स्वीकार्य ऊर्ध्वाधर अधिभार

2.6। अन्य सीमाएँ

2.6.1। चालक दल के सदस्यों की संख्या से

विमान चालक दल की मुख्य संरचना:

विमान कमांडर;

दूसरा पायलट;

नेविगेटर;

फ्लाइट मैकेनिक।

डीवीटी एमटी के साथ समझौते से, विमान चालक दल में तीन लोग शामिल हो सकते हैं (नेविगेटर को मुख्य चालक दल से बाहर रखा गया है) या पांच लोग (रेडियो ऑपरेटर मुख्य चालक दल में शामिल हैं)।

2.6.2। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान हवा की गति से 2.2।

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0.6 से कम के घर्षण गुणांक वाले रनवे पर टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान अधिकतम स्वीकार्य क्रॉसविंड गति (रनवे अक्ष पर 90 ° के कोण पर) अंजीर में दिखाई गई है। 2.1।

अधिकतम स्वीकार्य क्रॉसविंड की निर्भरता (रनवे घर्षण गुणांक पर रनवे के लिए 90° के कोण पर) टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान अधिकतम टेलविंड गति घटक 5 मीटर/सेकंड तक है।

2.6.3। रनवे लंबाई द्वारा न्यूनतम रनवे लंबाई जिस पर एक हवाई जहाज को संचालित करने की अनुमति है। एएन-24 1300 मीटर 1600 मीटर या उससे कम की रनवे लंबाई के साथ, 15 डिग्री से विक्षेपित फ्लैप के साथ उड़ान भरें।

1600 मीटर से अधिक की रनवे लंबाई के साथ - फ्लैप के साथ 5 ° से विक्षेपित।

मुख्य रनवे की लंबाई की परवाह किए बिना, मुख्य रनवे से टेकऑफ़ z = 15° के साथ किया जाना चाहिए।

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दो ड्राइविंग रेडियो स्टेशनों (OSB) द्वारा 100 1500 एक ड्राइविंग रेडियो स्टेशन (LORS) द्वारा 200 2500

श्रेणी II-III रेडियो बीकन सिस्टम से लैस हवाई क्षेत्रों में उतरते समय न्यूनतम 50x700 सेट किया जा सकता है। अन्य मामलों में, यह कम से कम 60x800 होना चाहिए।

मान Hpr और 1, टाइप करें। तालिका में संकेतित RP-2 और RP-3 प्रकार के लैंडिंग राडार के लिए स्थापित किए गए हैं। अन्य प्रकार के PRL (OPRL) के लिए, Hpr के सारणीबद्ध मान 20 m और Lview - 200 m तक बढ़ जाते हैं।

2.6.6। चेसिस व्हील प्रबंधन पर अधिकतम चालस्टीयरिंग व्हील से फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को चलाते समय टैक्सी चलाना - 30 किमी / घंटा से अधिक नहीं।

30 किमी/घंटा से अधिक की गति पर, केवल स्टीयरिंग व्हील से फ्रंट लैंडिंग गियर के व्हील नियंत्रण का उपयोग करने की अनुमति है अपवाद स्वरूप मामले- दुर्घटना को रोकने के लिए।

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3.1। सामान्य निर्देश

3.2। चालक दल द्वारा विमान का पूर्व-उड़ान निरीक्षण और सिस्टम की जांच

3.2.1। एक फ्लाइट मैकेनिक की जिम्मेदारियां

3.22। नेविगेटर कर्तव्यों

3.23। एक रेडियो ऑपरेटर की जिम्मेदारियां

3.2.4। एक फ्लाइट अटेंडेंट की जिम्मेदारियां

3.2.5। सह-पायलट की जिम्मेदारियां

3.2.6। पायलट-इन-कमांड के कर्तव्य

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3.2। कर्मीदल पूर्व-उड़ान निरीक्षण और प्रणाली जांच

3.1.1। इंजीनियर की जिम्मेदारियां

पूर्व-उड़ान निरीक्षण शुरू करने से पहले, जांच लें कि विमान में:

विमान उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र;

विमान पंजीकरण प्रमाणपत्र;

विमान लॉगबुक;

An-24 विमान उड़ान मैनुअल;

विमान स्वास्थ्य लॉग।

सुनिश्चित करें कि इस उड़ान के बाद विमान का उड़ान समय अगले निर्धारित रखरखाव और विमान और इंजन के लिए संसाधन के अंत की समय सीमा से अधिक नहीं होगा।

पर ऑर्डर कार्ड देखें परिचालन दृश्यविमान रखरखाव।

विमान तैयारी लॉग में प्रविष्टि के अनुसार, सुनिश्चित करें कि रिकॉर्डर MSRP-12-96, KZ-63 और MS-61B अच्छी स्थिति में हैं।

पिछली उड़ान के बाद से विमान पर की गई इकाइयों के समायोजन या प्रतिस्थापन पर काम के बारे में अतिरिक्त जानकारी स्वीकार करें।

सुनिश्चित करें कि विमान लॉगबुक में दर्ज सभी दोषों को ठीक कर लिया गया है।

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नोट: 1. AI-24 इंजन को गर्म किया जाना चाहिए जब इंजन इनलेट में तेल का तापमान माइनस 15°C से कम हो (जब इंजन तेल मिश्रण पर चल रहे हों) और माइनस 25°C से कम हो (जब इंजन MN-7.5U पर चल रहे हों) तेल), बाहरी हवा के तापमान की परवाह किए बिना।

2. RU19A-300 इंजन को गर्म किया जाना चाहिए जब इंजन इनलेट में तेल का तापमान माइनस 25°C से कम हो (यदि इंजन ऑन-बोर्ड बैटरी से शुरू किया जाएगा) और माइनस 30°C से कम हो (यदि इंजन होगा बाहरी हवा के तापमान की परवाह किए बिना एक एयरफ़ील्ड पावर स्रोत या AI-24VT इंजन के स्टार्टर-जनरेटर से शुरू किया गया।

3. APU TG-16 (TG-16M) का उपयोग करते समय, इसे शून्य से 25°C नीचे के बाहरी तापमान पर गर्म किया जाना चाहिए।

हवा का पेंच। रोटेशन की दिशा में आसानी से हाथ से घुमाया जाता है और इंजन में कोई बाहरी शोर नहीं होता है

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1. पूर्ण रखरखाव दस्तावेज़ीकरण। तकनीकी टीम से विमान स्वीकार करें।

2. उड़ान के लिए विमान की तैयारी के बारे में विमान कमांडर को रिपोर्ट करें, शेष संसाधन के बारे में, भरे हुए ईंधन की मात्रा और प्रक्षेपण के लिए इंजन की तैयारी के बारे में।

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उपकरण निरीक्षण और जांच के परिणाम के बारे में पायलट-इन-कमांड को रिपोर्ट करें।

टिप्पणियाँ:

1. चालक दल में एक उड़ान रेडियो ऑपरेटर की अनुपस्थिति में, नाविक खंड 3.2.3 में निर्दिष्ट सीमा तक विमान का पूर्व-उड़ान निरीक्षण करता है। ("एक रेडियो ऑपरेटर के दायित्व")।

2. चालक दल में एक नाविक की अनुपस्थिति में, खंड 3.2.2 में निर्दिष्ट दायरे में विमान का पूर्व-उड़ान निरीक्षण सह-पायलट और एटीबी विशेषज्ञों द्वारा किया जाता है। ARC, रडार, GIK, GPC और KI-13 का ATB विशेषज्ञों द्वारा प्रदर्शन के लिए परीक्षण किया जाता है।

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निरीक्षण और सत्यापन की वस्तु जाँच और सुनिश्चित करें - रेडियो स्टेशन स्थापित करने के लिए निर्देश और तालिकाएँ, फ़्यूज़ और अतिरिक्त रेडियो ट्यूब का एक सेट है;

माइक्रोफ़ोन और माइक्रोटेफ़ोन हेडसेट; उपलब्ध

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3.2.6, विमान कमांडर की जिम्मेदारियां विमान के परीक्षण और निरीक्षण के परिणामों पर चालक दल के सदस्यों से रिपोर्ट प्राप्त करें।

विमान का निरीक्षण और परीक्षण करें।

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व्हील कंट्रोल व्हील फ्रंट लैंडिंग गियर; तटस्थ - नाक गियर पहिया नियंत्रण स्विच; ऑफ - लैंडिंग गियर एक्सटेंशन और रिट्रैक्शन कंट्रोल स्विच, तटस्थ, फ्लैप द्वारा तय;

विमान पार्किंग ब्रेक स्थापित

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व्यय (एसटीसी पर) पूर्व-उड़ान जानकारी।

इंजन शुरू करने के लिए तैयार करने के लिए चालक दल को आज्ञा दें। जैसा कि उपधारा में बताया गया है, इंजन चालू करें। 7.1।

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4.1। टैक्सी चलाने और टैक्सी चलाने की तैयारी …………………………

42.1। ब्रेक के साथ टेकऑफ़

4.2.2। रनवे पर एक छोटे से पड़ाव के साथ टेकऑफ़

4.2.3। क्रॉसविंड के साथ टेक-ऑफ की विशेषताएं

4.2.4। शोर में कमी टेकऑफ़

4.25। रात में उतारने की सुविधाएँ

4.3। चढ़ना

4.4। मार्ग के साथ उड़ान

4.5। पतन

4.6। दृष्टिकोण और लैंडिंग

4.6.1। दृष्टिकोण

4.6.2। लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान रनवे अक्ष से पार्श्व विचलन का उन्मूलन

4.63। अवतरण

4.6.4। एक इंजन पर PRT-24 प्रणाली द्वारा एक निश्चित अधिकतम ईंधन निकासी के साथ चलने वाले दो इंजनों के साथ एक विमान का दृष्टिकोण और लैंडिंग

4.6.5। साइड विंड के साथ लैंडिंग की विशेषताएं

4.6.6। रात में उतरने की सुविधाएँ

4.7। उच्च गति पर उतरते समय त्रुटियां (उच्च गति "बकरी")

4.8। उड़ाना

4.9। पार्किंग में टैक्सी करना और इंजन रोकना

4.10। कच्चे, बर्फीले और बर्फीले हवाई क्षेत्रों पर विमान संचालन की विशेषताएं..17 4.10.1। बिना पक्के हवाई क्षेत्रों पर विमान संचालन

4.10.2। सघन हिम आवरण वाले हवाईअड्डों पर वायुयान प्रचालन ...........20 4.10.3. एक बर्फ हवाई क्षेत्र में विमान संचालन

4.11। उच्च वायु तापमान और उच्च-पहाड़ी हवाई क्षेत्रों में विमान संचालन की विशेषताएं

4.12। बर्फीली परिस्थितियों में उड़ानें

4.12.1। सामान्य प्रावधान

4.12.2। टेकऑफ़ और चढ़ाई

4.12.3। उड़ान स्तर पर उड़ान

4.12.4। उतरना, पहुँचना और उतरना

धारा 4 p.2 An-24 (An-24RV)

उड़ान मैनुअल

उड़ान संचालन - टैक्सीिंग

4.1 टैक्सी की तैयारी और टैक्सी चलाना

1. सुनिश्चित करें कि धड़ का दरवाजा (प्रवेश द्वार) बंद है।

2. सुनिश्चित करें कि हाइड्रोलिक सिस्टम में 120-155 kgf/cm2 का दबाव है, जांचें कि व्हील ब्रेक चालू है।

3. जांचें कि मध्यवर्ती स्टॉप से ​​पेंच हटा दिए गए हैं।

4. उड़ान और नेविगेशन उपकरण और रेडियो उपकरण चालू करें।

एसएसओएस से लैस विमान पर, रेडियो अल्टीमीटर को 100 मीटर पर सेट करें।

5. विमान नियंत्रणों के मुक्त खेल की जाँच करें। पीबी ट्रिम को विमान के टेकऑफ़ सेंटरिंग के अनुरूप स्थिति पर सेट करें, और एलेरॉन और पीएच ट्रिम को तटस्थ स्थिति में सेट करें।

6. ग्लास हीटिंग को कम मोड में चालू करें।

7. विमान और इंजन आइसिंग अलार्म चालू करें।

8. सुनिश्चित करें कि "विंग ऑपरेटर्स" स्विच करें। INPUT RU-19" ("विंग और ऑपरेटर") "ऑफ़" (तटस्थ स्थिति) पर सेट है।

9. सुनिश्चित करें कि स्विच "बाएं। VNA राइट" स्थित है:

"ओपन" स्थिति में

संभावित टुकड़े की स्थिति के मामले में;

"बंद" स्थिति में - इन शर्तों के अभाव में।

10. तालिका के अनुसार उपयुक्त स्थिति में इंजन नियंत्रण लीवर के पास-थ्रू कुंडी स्थापित करें। 7.2,

11. पहचान प्रणाली चालू करें, कोड सेट करें।

12. चेकलिस्ट के बिफोर टैक्सिंग सेक्शन को पढ़ें।

1. नाक गियर व्हील स्टीयरिंग संलग्न करें।

2. सुनिश्चित करें कि टैक्सीवे में कोई बाधा नहीं है।

3. कमांड दें: "क्रू, मैं टैक्सी चला रहा हूं।"

ध्यान दें: 1. विमान के शुरू होने से पहले यह प्रतिबंधित है

स्टीयरिंग हैंडल घुमाएँ और मोड़ें

टेक और लैंड कंट्रोल के साथ पैडल।

2. टैक्सी चलाते समय सभी जाइरोस्कोपिक उपकरणों को चालू रखना चाहिए।

वायु क्षितिज साफ हो गए हैं।

3. जब इंजन 0-35° मोड पर काम करते हैं, तो मूव करें

सुचारू रूप से, गति 10-15°/s।

4. विमान को पार्किंग ब्रेक से मुक्त करें और यूपीआरटी के अनुसार धीरे-धीरे इंजन ऑपरेटिंग मोड को 15-20 डिग्री तक बढ़ाएं।

5. टैक्सीवे की स्थिति के आधार पर, इंजन मोड का चयन करके, आवश्यक टैक्सी गति निर्धारित करें।

6. यह अनुमति है, नियंत्रक के साथ समझौते में, एक रनवे पर चलने वाले एक इंजन के साथ टैक्सी और कृत्रिम टर्फ के साथ टैक्सीवे और 7 m / s तक की हवाओं में घास के बिना एक सूखे बिना पक्के हवाई क्षेत्र पर और 0.5 से अधिक का घर्षण गुणांक। , प्रारंभिक स्टार्ट या दोस्त पर एक और इंजन शुरू करें ……………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………… ……………………………… खंड 4 पृष्ठ 3 An-24 (An-24RV)

उड़ान मैनुअल

उड़ान प्रदर्शन - थ्रॉटल को टैक्सी करना, नाक लैंडिंग गियर के पहियों को 20 ° से अधिक नहीं (नाक लैंडिंग गियर और ब्रेकिंग के पहिया नियंत्रण पहिया पर) के कोण पर घुमाकर मोड़ का प्रतिकार करना।

7. चेकलिस्ट के टैक्सिंग सेक्शन को पढ़ें।

वाहन चलाते समय, जाँच करें:

मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम का संचालन;

आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम का संचालन आपातकालीन ब्रेकिंग हैंडल (आपातकालीन) के सुचारू और एक साथ विचलन द्वारा किया जाता है पंपिंग स्टेशनकाम करता है - पीला प्रकाश संकेतक रोशनी करता है);

पैडल से फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों का नियंत्रण;

स्टीयरिंग व्हील से फ्रंट लैंडिंग गियर का व्हील कंट्रोल।

जाँच के बाद, STUN WHEEL स्विच को वांछित स्थिति में सेट करें और स्टीयर करना जारी रखें। STUN WHEEL स्विच को ऑफ़ पोजिशन पर सेट करने के साथ, कॉस्टर फ्रंट व्हील्स के साथ (यदि आवश्यक हो) लगाए गए ब्रेक के साथ स्टीयर करना संभव है।

ध्यान। विमान को घुमाने के लिए मना किया गया है

फिक्स्ड व्हील्स सपोर्ट करता है। टैक्सी प्रदर्शन करती है

सुचारू रूप से, 90 ° की गणना पर एक समय के लिए 6-8 सी से कम नहीं।

लाइन शुरू करने के लिए एक ज्ञात दिगंश के साथ टैक्सीवे (या रनवे) के साथ विमान को टैक्सी करने की प्रक्रिया में, टैक्सी अक्ष के साथ यथासंभव सटीक रूप से:

a) GPK-52 पैमाने पर टैक्सीवे (या रनवे) के चुंबकीय दिगंश का मान निर्धारित करें;

b) PIC के GPK-52 संकेतक और सह-पायलट के टैक्सीवे (या रनवे) के टैक्सीवे के दिगंश पर हेडिंग रीडिंग के पत्राचार की जाँच करें।

उपरोक्त कार्यों को करने के बाद, हेडिंग उपकरण GPK-52 और GIK-1 टेकऑफ़ के लिए तैयार हैं और प्रदर्शन प्रारंभ होने पर उनकी प्रदर्शनी की आवश्यकता नहीं है।

टिप्पणी। यदि लाइन स्टार्ट के लिए टैक्सीवे की स्थिति आपको हेडिंग को संरेखित करने की अनुमति नहीं देती है, तो इस शो को लाइन स्टार्ट पर करें।

प्री-लॉन्च पर:

1. लॉन्च की स्थिति के आधार पर फ्लैप को 15° या 5° तक बढ़ाएं, एयर प्रेशर रेगुलेटर और एयर कूलर के हीटिंग को चालू करें (एयर प्रेशर हीटर को 1 मिनट के बाद प्लस, और शून्य और नकारात्मक पर स्विच करें) विमान के टेकऑफ़ रन की शुरुआत से 3 मिनट पहले हवा का तापमान)।

2. जांचें कि पीबी ट्रिमर विमान के टेकऑफ़ संतुलन के अनुरूप स्थिति पर सेट है।

3. जांचें कि एलेरॉन और PH ट्रिम्स न्यूट्रल पर सेट हैं।

4. जांचें कि तेल कूलर शटर नियंत्रण स्विच स्वचालित पर सेट है।

5. इंजन से हवा का सेवन "ऑफ" स्थिति में सेट करें।

6. चेकलिस्ट के प्री-स्टार्ट सेक्शन को पढ़ें।

कार्यकारी शुरुआत में:

1. टेकऑफ़ की दिशा में रनवे पर विमान को केन्द्रित करें, 5-10 मीटर के लिए एक सीधी रेखा में टैक्सी करें और पहियों को ब्रेक दें।

2. इंटरमीडिएट स्टॉप स्क्रू रिलीज स्विच को स्क्रू ऑन स्टॉप स्थिति पर सेट करें।

3. चेकलिस्ट के "एक्जीक्यूटिव स्टार्ट पर" सेक्शन को पढ़ें।

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4.2। टेकऑफ़ 4.2.1। ब्रेक लगाना

उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त करने के बाद:

1. सुनिश्चित करें कि रनवे पर कोई बाधा नहीं है।

2. विमान को ब्रेक पर रखते हुए, सुचारू रूप से और समकालिक रूप से इंजन ऑपरेशन मोड को UPRT के अनुसार 30-40 ° तक बढ़ाएँ और, जब एक स्थिर गति स्थापित हो, तो दूसरी श्रृंखला के AI-24 इंजनों के लिए 99.5-100.5% या AI-24T के लिए 103-105% UPRT के अनुसार इंजन के ऑपरेटिंग मोड को 100 ° तक बढ़ाते हैं।

ध्यान। अस्थायी, संशोधनों तक। रिहाई पर

अलार्म म्यूट करने के लिए 5° पर फ्लैप करें

(सायरन) फ्लैप्स के बारे में 15° बटन दबाएं

राइट पायलट कंसोल "बंद। महोदय। और पीआरईआर। उच्च साइन", और

फ्लैप आउट लाइट चालू रहती है।

ध्वनि अलार्म सफाई के बाद रीसेट हो जाता है

चेसिस। के बारे में प्रकाश संकेत के लिए विशेष ध्यान दें

बजर के रूप में विमान पर आग

चेसिस अक्षम होने तक टेकऑफ़ अवधि के लिए आग। निषिद्ध

अक्षम करना। ध्वनि अलार्म एनपीपी का उपयोग कर।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि इंजन सामान्य रूप से काम कर रहे हैं, तटस्थ स्थिति से यात्रा के कम से कम आधे हिस्से तक स्टीयरिंग व्हील को अपने से दूर हटा दें, आसानी से ब्रेक छोड़ें और टेकऑफ़ रन शुरू करें, विमान के समय से पहले टेकऑफ़ को रोकें।

3. टेकऑफ़ रन पर, विमान में दाहिनी ओर मुड़ने की हल्की प्रवृत्ति होती है।

ध्यान। विमान टेकऑफ़ की दिशा बनाए रखें

इंजन संचालन मोड बदलना मना है।

निर्णय गति (V1) से पहले टेकऑफ़ रन पर, टेकऑफ़ को निरस्त करें यदि:

रेड सिग्नलिंग डिवाइस या लाइट सिग्नल बोर्ड जल गया;

ऐसी परिस्थितियाँ या खराबी उत्पन्न हुई हैं, जो PIC के अनुसार, टेक-ऑफ जारी रखने या उड़ान के बाद के समापन की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा कर सकती हैं।

टेकऑफ़ को रद्द करने के लिए चालक दल की कार्रवाई एक इंजन की विफलता के कारण निरस्त किए गए टेकऑफ़ के मामले में निर्धारित से भिन्न नहीं होती है।

5. यदि गीले या फिसलन वाले रनवे से टेकऑफ़ के दौरान टेकऑफ़ या रेटेड इंजन ऑपरेशन पर विमान को ब्रेक पर रखना असंभव है, तो टीएलएस के अनुसार इंजन को 30-40 ° पर सेट करें। फिर ब्रेक छोड़ें और, टेकऑफ़ रन के दौरान, इंजन को टेकऑफ़ करने के लिए लाएं, जबकि विमान को मुड़ने से रोकने के लिए थ्रॉटल की तेज गति की अनुमति न दें।

6. गति Vp.op तक पहुँचने पर, विमान के टेकऑफ़ भार के आधार पर (चित्र 6.3 देखें), योक लेकर, फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को तब तक उठाना शुरू करें जब तक कि विमान रनवे से अलग न हो जाए।

विमान फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को उठाने की गति से 5-10 किमी/घंटा अधिक गति से उड़ान भरता है।

चेतावनी। हवाई जहाज़ का ढांचा रनवे से संपर्क करने से बचने के लिए

UAP-14KR पर हमले के कोण को 11.5° से अधिक बढ़ाना प्रतिबंधित है।

7. वस्तुतः बिना किसी पकड़ के लिफ्ट-ऑफ के बाद, त्वरण करते हुए विमान को चढ़ाई में ले जाएँ। लिफ्टऑफ़ के बाद दाहिनी ओर मुड़ने की विमान की इच्छा पतवार और एलेरॉन को विक्षेपित करके पार कर जाती है।

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8. कम से कम 3-5 मीटर की ऊंचाई पर पहियों को ब्रेक दें। जब पीली बत्ती जलती है, तो जांच लें कि व्हील ब्रेक ठीक से काम कर रहा है।

चेतावनी। अगर टूटने के बाद, जब पहिए

पीली बत्तियाँ प्रकाशित नहीं होतीं, यह दर्शाता है

स्वचालित ब्रेकिंग की खराबी के बारे में। स्वचालित बंद करें

ब्रेकिंग; उतरते समय, याद रखें कि मशीन बंद है और

आराम से ब्रेक लगाना।

9. फ़्लाइट इंजीनियर को लैंडिंग गियर को वापस लेने के लिए एक कमांड दें, फ़्लाइट इंजीनियर, यह सुनिश्चित करने के बाद कि फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को नियंत्रित करने के लिए लाइट सिग्नलिंग "ऑन बाय पेडल्स", बाहर जाता है, लैंडिंग गियर को वापस लेता है।

चेतावनी। अगर विमान के जाने के बाद

"पेडल द्वारा चालू" बंद नहीं होता है। टर्न ऑफ टेल एंड लैंडिंग

फ्रंट चेसिस व्हील स्टीयरिंग रिमूव चेसिस। पर

लैंडिंग टेक और लैंडिंग नियंत्रण केवल बाद में

नोज पिलर के पहियों से RWY को छूना।

नोट: 1. बड़े टेकऑफ़ वजन (20,000 किलोग्राम से अधिक) के साथ या टेकऑफ़ के दौरान लैंडिंग गियर के पीछे हटने के दौरान उच्च परिवेश के तापमान पर (h = 5 °) से टेकऑफ़ करते समय, फ्रंट सपोर्ट का अल्पकालिक कंपन संभव है।

2. विंग मशीनीकरण को हटाने से पहले एक टेक-ऑफ योजना के साथ हवाईअड्डे पर, कम से कम 230 की गति से कम से कम 100 मीटर (रेडियो अल्टीमीटर के अनुसार) की ऊंचाई से बंद करें- चढ़ाई के साथ टेक-ऑफ वजन के आधार पर 255 किमी/घंटा। एक सीधी रेखा पर टर्न से बाहर निकलने के बाद प्रदर्शन करने के लिए फ्लैप को वापस लें।

10. कम से कम 120 मीटर की ऊंचाई पर 240-270 किमी/घंटा (W=15°) और 245-275 किमी/घंटा (W=5°) की गति से, टेकऑफ़ वजन के आधार पर, कमांड दें। "फ्लैप्स रिट्रेक्ट", जिसके अनुसार फ़्लाइट इंजीनियर फ़्लैप्स को तीन चरणों में वापस लेता है (5 ° स्थिति से फ़्लैप्स और बुलेटिन नंबर 1321BU-G के अनुसार संशोधित विमान पर एक चरण में वापस ले लिया जाता है)। फ्लैप को वापस लेने की प्रक्रिया में, ऊंचाई के नुकसान और पिच कोण में कमी की अनुमति न दें। लिफ्ट के ट्रिमर के साथ स्टीयरिंग व्हील पर उत्पन्न होने वाली ताकतों को हटा दें। फ्लैप रिट्रैक्शन के अंत तक टेकऑफ़ वजन के आधार पर गति को 270-300 किमी/घंटा तक बढ़ाएं।

ध्यान। 1. उड़ान के सभी चरणों में विमान नियंत्रण से प्रयास

ट्रिमर्स के साथ निकालें। जब फ्लैप्स की स्थिति बदली जाती है, तो लोड

प्रत्येक फ्लैप रिट्रेक्शन (एक्सटेंशन) के बाद सीआई को हटा दें।

2. जब टेकऑफ के दौरान जमीनी खतरे का अलार्म सक्रिय होता है

फ्लैप्स तुरंत पीछे हटें और रुकें

चढ़ने के लिए जाओ। जब अलार्म सक्रिय होता है

फ्लैप हटाने और आगे के बाद खतरनाक जमीन

यदि उड़ान समाप्त हो गई है तो टेकऑफ़ क्षेत्र में संचालन

पहाड़ी या पहाड़ी इलाका। विमान को शक्ति दें

चढ़ो (बिना आगे बढ़े

जी-लोड और हमले का कोण) और रॉड को टेक-ऑफ मोड पर सेट करें।

अलार्म के बंद होने तक इसे पकड़े रहना।

टिप्पणी। कम ऊंचाई (रेडियो अल्टीमीटर के अनुसार 250 मीटर से अधिक) पर उड़ते समय, एक अल्पकालिक (2 एस से अधिक नहीं) अलार्म "ग्राउंड डेंजर" संभव है, जिसके लिए उड़ान प्रक्षेपवक्र को बदलने के लिए चालक दल की आवश्यकता नहीं होती है।

11. पहले मोड़ पर 300 किमी/घंटा की गति से चढ़ें। कम से कम 200 मुई की ऊंचाई और 320-330 किमी/घंटा की गति पर पहला मोड़ करें।

12. 400 मीटर की ऊंचाई पर, थ्रॉटल को सुचारू रूप से घुमाते हुए, नाममात्र मोड सेट करें (दूसरी श्रृंखला के AI-24 इंजनों के लिए UPRT के लिए 65 ° या AI-24T इंजनों के लिए UPRT के लिए 63 °)। अनुवाद के बाद खंड 4 पृष्ठ.6 An-24 (An-24RV)

उड़ान मैनुअल

उड़ान - इंजनों को नाममात्र ऑपरेटिंग मोड में उतारें, विमान को ट्रिमर से संतुलित करें, इंजन से एयर कंडीशनिंग सिस्टम में हवा का सेवन चालू करें।

से लैस विमानों के लिए स्वचालित शुरुआतमौसम की स्थिति की परवाह किए बिना विंग, प्लमेज और एयर इनटेक RU19A-300 का POS, स्विच "विंग और ऑपरेटर्स।

INPUT RU19A-300 "(" विंग और ऑपरेटर्स ") स्थिति" स्वचालित "पर सेट है।

4.2.2। रनवे पर एक छोटे स्टॉप के साथ टेकऑफ़

1. रनवे पर एक छोटे स्टॉप के साथ टेकऑफ़ और ब्रेक के साथ टेकऑफ़ के बीच मूलभूत अंतर इंजन के टेकऑफ़ मोड तक पहुंचने से पहले टेकऑफ़ रन की शुरुआत और रन के प्रारंभिक चरण में टेकऑफ़ थ्रस्ट की उपलब्धि है। ईंधन बचाने और एयरफ़ील्ड के थ्रूपुट को बढ़ाने के लिए एक छोटा स्टॉप इस्तेमाल किया जाता है।

2. रनवे पर एक छोटे स्टॉप के साथ टेकऑफ़ के उपयोग की अनुमति है बशर्ते कि वास्तविक हवाई जहाज का द्रव्यमान अधिकतम स्वीकार्य से कम हो, जिसकी गणना पैरामीटर डी और आर द्वारा की जाती है

3. PIC विमान को प्रारंभिक शुरुआत में ले जाने से पहले रनवे पर एक छोटे स्टॉप के साथ टेकऑफ़ के उपयोग के बारे में चालक दल को सूचित करने के लिए बाध्य है।

4. प्रारंभिक शुरुआत में, चालक दल के प्रत्येक सदस्य उपधारा 4.1 "टैक्सींग आउट और टैक्सीिंग की तैयारी" (प्रारंभिक शुरुआत में) के निर्देशों के अनुसार सभी ऑपरेशन करते हैं। "प्रारंभिक शुरुआत में" अनुभाग के तहत नियंत्रण के अंत में

लाइन शुरू करने के लिए टैक्सी की अनुमति का अनुरोध करने के लिए कंट्रोल चेक कार्ड पीआईसी।

5. टैक्सी से बाहर जाने की अनुमति प्राप्त करने के बाद, PIC कमांड देता है: “टैक्सी आउट। कार्ड नियंत्रण।

लाइन शुरू करने के लिए टैक्सीिंग की प्रक्रिया में, चालक दल के प्रत्येक सदस्य उपधारा 4.1 "टैक्सींग और टैक्सीिंग की तैयारी" के निर्देशों के अनुसार संचालन करते हैं।

(एक्जीक्यूटिव स्टार्ट पर) और कंट्रोल चेक कार्ड के "एक्जीक्यूटिव स्टार्ट पर" सेक्शन के तहत कंट्रोल शुरू करें।

जिसमें:

सह-पायलट के लिए एयर प्रेशर हीटर की सक्रियता की जांच करना और रिपोर्ट करना: “एयर प्रेशर हीटर चालू है। तैयार";

फ़्लाइट इंजीनियर को SO-63 को ATC मोड में स्विच करना चाहिए और PIC को रिपोर्ट करना चाहिए।

6. विमान को RWY अक्ष पर लाने के बाद, PIC 5-10 मीटर के लिए फ्रंट लैंडिंग गियर, टैक्सी के पहियों के टेकऑफ़ और लैंडिंग नियंत्रण को संलग्न करता है और विमान को रोकते हुए, इसे ब्रेक के साथ पकड़ता है। नियंत्रण निरीक्षण कार्ड के अनुसार चालक दल को नियंत्रण पूरा करने के लिए।

जिसमें:

फ्लाइट मैकेनिक के लिए, इंटरमीडिएट स्टॉप से ​​​​स्क्रू को हटाने के लिए स्विच को "स्क्रू ऑन द स्टॉप" स्थिति में सेट करें और यह सुनिश्चित करने के बाद कि आपातकालीन रोशनी बंद है, रिपोर्ट करें: "लाल सिग्नल बंद हैं। तैयार"। UPRT के अनुसार सुचारू रूप से और समकालिक रूप से थ्रॉटल को 30-40 ° की स्थिति में ले जाएँ;

नेविगेटर (सह-पायलट) को हेडिंग सिस्टम पर सहमत होने के लिए (यदि यह पहले टैक्सीवे पर सहमत नहीं था) और रिपोर्ट करें: "हेडिंग ..., सहमत। तैयार";

विमान कमांडर को रिपोर्ट करें: “फ्रंट व्हील - टेकऑफ़ - लैंडिंग।

एटीसी मोड सेट है। तैयार"।

7. टेक ऑफ करने की अनुमति प्राप्त करने के बाद, PIC कमांड देता है: "टेक ऑफ" और ब्रेक जारी करता है।

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9. नाविक (सह-पायलट) को गति को नियंत्रित करने के लिए और 150 किमी/घंटा की गति तक पहुँचने के क्षण में रिपोर्ट: "नियंत्रण"।

10. यदि "कंट्रोल" रिपोर्ट के समय तक इंजन टेकऑफ़ मोड तक नहीं पहुंचे हैं (फ़्लाइट इंजीनियर की रिपोर्ट "टेक ऑफ़ मोड" प्राप्त नहीं हुई है), तो पीआईसी को निर्देशों के अनुसार कार्य करते हुए टेकऑफ़ को तुरंत रोक देना चाहिए उप-अनुच्छेद क) "रनवे और मुख्य रनवे से उड़ान भरते समय निर्णय V1 लेने की गति तक टेकऑफ़ पर इंजन की विफलता" (खंड 5.1.3)।

ध्यान। जब काउंटर विंड स्पीड घटक 12 एम/एस और अधिक हो

एक छोटे स्टॉप के साथ टेकऑफ़ निषिद्ध है।

11. चालक दल की आगे की कार्रवाई - पैराग्राफ 4.2.1 के अनुसार "ब्रेक से दूर", उप-अनुच्छेद 6 से शुरू।

4.2.3। साइड विंड के साथ टेकऑफ़ की विशेषताएं रनवे घर्षण गुणांक के आधार पर रनवे से टेकऑफ़ के दौरान अधिकतम स्वीकार्य क्रॉस विंड स्पीड (रनवे अक्ष पर 90 ° के कोण पर) को अंजीर में दिखाया गया है। 2.1, 12 मीटर/सेकेंड के कठोर कच्चे रनवे से उड़ान भरते समय टेकऑफ़ और फ्रंट लैंडिंग गियर के लैंडिंग व्हील नियंत्रण के अनिवार्य उपयोग के साथ उड़ान भरें।

टेकऑफ़ और फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों के लैंडिंग नियंत्रण और, यदि आवश्यक हो, तो ब्रेक का उपयोग करते हुए, पतवार और एलेरॉन के साथ टेकऑफ़ काउंटर पर मुड़ने और लुढ़कने की विमान की प्रवृत्ति। टेकऑफ़ के बाद, ड्रिफ्ट एंगल में पाठ्यक्रम बदलकर ड्रिफ्ट को पैरी करें।

4.2.4। ग्राउंड नॉइज़ रिडक्शन टेकऑफ़

टेकऑफ़ के बाद, कम से कम 5 मीटर की ऊँचाई पर, पहियों को ब्रेक दें और लैंडिंग गियर को वापस ले लें। 250 किमी/घंटा के आईएएस में तेजी लाने के साथ-साथ विमान को धीरे-धीरे चढ़ाई में लाएं।

15° पर फ्लैप के साथ स्थिर गति से चढ़ें।

यदि आवश्यक हो, तो शोर को कम करने के लिए, कम से कम 100 मीटर (रेडियो अल्टीमीटर द्वारा) की ऊंचाई पर चढ़ाई मोड में निपटान से दूर जाने की अनुमति है।

कम से कम 500 मीटर की ऊँचाई पर, फ्लैप को हटा दें, 280-300 किमी / घंटा तक की गति में वृद्धि के साथ, पतवार को विक्षेपित करके डूबने की विमान की प्रवृत्ति को रोकना। इंजनों के ऑपरेटिंग मोड को नाममात्र तक कम करें।

4.2.5। रात में टेकऑफ़ की विशेषताएं

एक नियम के रूप में, हेडलाइट्स के साथ उड़ान भरें, जिसके लिए, रनवे पर टैक्सी चलाने और इंजन को टेकऑफ़ मोड में डालने के बाद, हेडलाइट कंट्रोल स्विच को "हाई लाइट" स्थिति में बदल दें।

रात में उड़ान भरने की तकनीक दिन के दौरान उड़ान भरने की तकनीक के समान है।

रनवे लैंडिंग रोशनी लाइनों और रनवे अक्ष के सापेक्ष विस्थापन के अनुसार रनवे पर दिशा रखें। विमान के लिफ्ट-ऑफ के बाद, कृत्रिम क्षितिज, गति सूचक और वैरोमीटर के अनुसार पायलट।

50-70 मीटर की ऊंचाई पर, बंद करें और हेडलाइट्स को हटा दें।

4.3। चढ़ना

1. संकेतित गति के मान और स्तर पर चढ़ते समय इंजन के ऑपरेटिंग मोड को उपधारा में दर्शाया गया है। 6.3। "चढ़ाई मोड"।

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2. संक्रमण की ऊंचाई पर, PIC और उसके आदेश पर 2/P को अल्टीमीटर पर दबाव को 760 mm Hg पर सेट करना चाहिए। कला। (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG)। PIC घरेलू एयरलाइनों पर उड़ानों के दौरान UVID-30-15K के अनुसार निर्दिष्ट उड़ान स्तर को बनाए रखने के लिए बाध्य है, VEM-72FG के अनुसार विदेशी एयरलाइनों पर, जिनके पास ट्रांसपोंडर विमान तक पहुंच है। प्राथमिक तुंगतामापी चैनल की निगरानी के लिए अन्य वायुदाबमापी तुंगतामापी का उपयोग किया जाना चाहिए।

उड़ान खत्म होने पर चढ़ने की प्रक्रिया

पहाड़ी या पहाड़ी इलाके, या अगर चालक दल

राहत का चरित्र अज्ञात है। विमान को शक्ति दें

एक तेज चढ़ाई प्रक्षेपवक्र (बाहर जाने के बिना

टेकऑफ़ मोड पर। शटडाउन तक इसे पकड़े रहना

अलार्म। लोकेटर पर राहत का निरीक्षण करें। पर

पाठ्यक्रम में बदलाव के साथ चढ़ाई की जरूरत है।

4.4। मार्ग पर उड़ान इंजन संचालन मोड को बदले बिना वांछित ऊंचाई तक पहुंचने के बाद, विमान को स्तर की उड़ान में स्थानांतरित करें और दिए गए उड़ान द्रव्यमान और उड़ान ऊंचाई के लिए आवश्यक इंजन संचालन मोड सेट करें।

उपखंड में क्षैतिज उड़ान के लक्षण दिए गए हैं। 6.4।

केबिन में हवा के तापमान और दबाव के अंतर को नियंत्रित करें, विमान के इंजन और सिस्टम का संचालन। ईंधन को बराबर करने के लिए बैंडिंग प्रणाली का उपयोग करते हुए, टैंकों के बाएँ और दाएँ समूहों से भी ईंधन की खपत पर नज़र रखें।

ध्यान। जब पृथ्वी खतरे का अलार्म सक्रिय होता है

हिली या माउंटेन टेरेन पर लेवल फ्लाइट में

या यदि चालक दल इलाके की प्रकृति से अनजान है। ज़ोरों के साथ

स्वीकार्य लोड और अटैक वैल्यू का कोण) और रॉड सेट करें

अलार्म।

4.5। उतरना शुरू होने से 5-10 मिनट पहले, चालक दल लैंडिंग से पहले की तैयारी करता है।

नीचे उतरने से पहले, रेडियो अल्टीमीटर चालू करें और PB अल्टीमीटर पर वृत्त की ऊँचाई सेट करें।

यदि सर्कल की ऊंचाई उस अधिकतम ऊंचाई से अधिक है जिस पर पीबी एडजस्टर सेट किया जा सकता है, तो एडजस्टर को अधिकतम संभव ऊंचाई मान पर सेट करें।

चेकलिस्ट का "डी-लेवलिंग से पहले" खंड पढ़ें।

सेक की सिफारिशों के अनुसार मोड में कमी। 6.5 "डिसेंट मोड"।

ध्यान। जब जमीनी खतरे का अलार्म चालू होता है

कमी, लैंडिंग क्षेत्र में शामिल, तत्काल कमी

लंबवत कमी दर। अगर कोई उड़ान है

पहाड़ी या पर्वतीय इलाके में ले जाया जाता है या यदि

चालक दल इलाके की प्रकृति को नहीं जानता है, ऊर्जा से अनुवाद करें

विमान पर चढ़ना (बिना आगे बढ़े

जी-लोड और अटैक वैल्यू का कोण) और रॉड को टेक-ऑफ के लिए सेट करें

मोड, अलार्म के बंद होने तक इसे पकड़े रहना।

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यदि आवश्यक हो, तो लोकेटर पर राहत देखें

पाठ्यक्रम में बदलाव के साथ चढ़ें। निष्पादित युद्धाभ्यास के बारे में

एटीसी को रिपोर्ट करें।

दिए गए एयरोड्रम के लिए स्थापित अवरोही और दृष्टिकोण पैटर्न के अनुसार एक डिसेंट बनाएं।

संक्रमण स्तर की ऊंचाई पर, हवाई यातायात नियंत्रक से लैंडिंग हवाई अड्डा दबाव प्राप्त करने के बाद, चेकलिस्ट के "हवाई अड्डे के दबाव में संक्रमण के बाद" अनुभाग पढ़ें।

यदि संक्रमण स्तर से वृत्त की ऊँचाई तक उतरने की प्रक्रिया में, रेडियो अल्टीमीटर प्रीसेट ऊँचाई अलार्म बंद हो गया, तो वंश को रोकें, बैरोमीटर के अल्टीमीटर के संकेतों की जाँच करें और मूल्यांकन करें, इलाके को ध्यान में रखते हुए, संकेतों के साथ उनका अनुपालन रेडियो अल्टीमीटर का। जांचें कि बैरोमेट्रिक अल्टीमीटर पर दबाव सेटिंग और रेडियो अल्टीमीटर पर सेट सर्कल की ऊंचाई सही है।

अंतर्निहित नियंत्रण के साथ रेडियो अल्टीमीटर के संचालन की जाँच करें।

यदि आवश्यक हो, हवाई यातायात नियंत्रक से विमान की स्थिति और लैंडिंग एयरोड्रम पर दबाव की जांच करें।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि आप आत्मविश्वास से उड़ान की ऊंचाई को नियंत्रित करना जारी रख सकते हैं, वृत्त की ऊंचाई तक उतरना जारी रखें।

4.6। दृष्टिकोण और अवतरण 4.6.1. लैंडिंग दृष्टिकोण यदि सर्कल की ऊंचाई तक उतरने की प्रक्रिया के दौरान, रेडियो अल्टीमीटर प्रीसेट ऊंचाई सिग्नलिंग डिवाइस काम नहीं करता है, तो सर्कल की ऊंचाई पर, रेडियो अल्टीमीटर रीडिंग के साथ बैरोमेट्रिक अल्टीमीटर रीडिंग के अनुपालन का मूल्यांकन करें। इलाके को ध्यान में रखें, और अंतर्निर्मित नियंत्रण के साथ रेडियो तुंगतामापी की संचालन क्षमता की जांच करें।

रेडियो अल्टीमीटर सेटर को 60 मीटर (या VLOOKUP अगर VLOOKUP 60 मीटर से कम है) पर सेट करें।

यदि रेडियो अल्टीमीटर आपको 60 मीटर सेट करने की अनुमति नहीं देता है, तो इसे निकटतम निम्न ऊंचाई मान पर सेट करें।

इस एयरफ़ील्ड के निर्देशों के अनुसार एक सर्कल में लॉग की ऊंचाई बनाए रखें।

300 किमी/घंटा के आईएएस पर लैंडिंग गियर को वापस लेने के साथ एक सर्कल में स्तर की उड़ान का प्रदर्शन करें।

ध्यान। जब अलार्म सुरक्षित पृथ्वी है" प्रगति पर है

हवाई अड्डे पर उतरने के दृष्टिकोण के लिए एक पैंतरेबाज़ी का प्रदर्शन,

पर्वतीय या पहाड़ी क्षेत्रों में स्थित। ज़ोरों के साथ

विमान को चढ़ाई में रखें (ऊपर जाए बिना

स्वीकार्य लोड और अटैक वैल्यू का कोण) और रॉड सेट करें

टेक-ऑफ मोड के लिए, इसे बंद होने तक रखें

अलार्म। पूर्ण युद्धाभ्यास पर नियंत्रक को रिपोर्ट करें

एटीसी।

300 किमी/घंटा की गति से तीसरे मोड़ की शुरुआत से पहले, लैंडिंग गियर का विस्तार करने के लिए कमांड दें, और सबसे छोटे मार्ग पर पहुंचने पर, लैंडिंग गियर को कम से कम 14 किमी की दूरी पर फैलाएं।

चेतावनी। अगर चेसिस जारी नहीं किया गया है:

- जब कम गैस वाली उड़ान से पहले अयस्कों की कटाई होगी, सायरन जलेगा,

जिसे "ऑफ" बटन द्वारा अक्षम किया जा सकता है। महोदय। और पीआरईआर। उच्च संकेत";

जब फ्लैप को 13-17 डिग्री तक बढ़ाया जाता है, तो सायरन बजेगा और बटन बंद हो जाएगा।

महोदय। और पीआरईआर। उच्च सिग्नल अक्षम नहीं होगा।

लैंडिंग एयरफील्ड पर जमीन के पास वास्तविक हवा के तापमान के अनुरूप रेंज मार्क के खिलाफ फ्लाइट लैच स्टॉप कंट्रोल लीवर सेट करें। जांचें कि लैंडिंग गियर व्हील नियंत्रण चालू है।

चेकलिस्ट के "तीसरे मोड़ से पहले या 14-16 किमी की दूरी पर" अनुभाग पढ़ें।

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गति को 280-300 किमी/घंटा पर सेट करें और तीसरा मोड़ लें।

चौथे मोड़ से पहले या सबसे छोटे रास्ते पर उतरते समय चौथे मोड़ से अनुमानित दूरी पर, 280-300 किमी/घंटा के आईएएस पर, फ्लैप को 15° तक बढ़ाएं।

ध्यान। यदि फ्लैप विस्तार की प्रक्रिया में संतुलन बिगड़ जाता है

और विमान होगा, निलंबित रिलीज

फ्लैप्स और फ्लैप्स के साथ लैंडिंग डिफ्लेक्टेड

उस स्थिति से पहले जिस पर रोल शुरू होता है।

जब फ्लैप विक्षेपित होते हैं, तो विमान ऊंची उड़ान भरता है। जिसे स्टीयरिंग व्हील के अपने आप से आनुपातिक विचलन द्वारा रोका जाना चाहिए। लिफ्ट के ट्रिमर को हटाकर स्टीयरिंग व्हील पर किए गए प्रयासों को हटा दिया जाता है। फ्लैप को 15° से विक्षेपित करने के बाद, आईएएस को 250 किमी/घंटा पर सेट करें और चौथा मोड़ पूरा करें।

25° बैंक एप्रोच प्रक्रियाओं वाले हवाईअड्डे पर, तीसरे मोड़ से पहले 280-300 किमी/घंटा की गति से 15° फ्लैप का विस्तार करें। फिर 250 किमी/घंटा की गति से तीसरा और चौथा मोड़ 25° के बैंक कोण के साथ बनाएं।

ग्लाइड पथ में प्रवेश करने से पहले फ्लैप को 38° तक बढ़ाएँ। फ्लैप के अतिरिक्त रिलीज के साथ, विमान की ऊंची उड़ान भरने की प्रवृत्ति कम स्पष्ट होती है और पतवार को अपने से थोड़ा सा धक्का देने से बच जाता है। उड़ान भार (तालिका 4.1) के आधार पर उपकरण पर 38 डिग्री से विक्षेपित फ्लैप के साथ ग्लाइडिंग गति 210-200 किमी/घंटा होनी चाहिए।

चेकलिस्ट के "ग्लाइड पाथ में प्रवेश करने से पहले" अनुभाग पढ़ें।

ध्यान। पृथ्वी के खतरे के अलार्म की स्थिति में जब

वर्टिकल को तुरंत कम करें

ड्रॉप रेट और प्रोफाइल चेक करें

चेसिस का निचला होना और स्थिति; चेसिस किया गया है

अप्रकाशित। दूसरे सर्कल के लिए जाओ। गतिविधि की स्थिति में

उड़ान भरते समय अलार्म या "जमीन के लिए खतरा" (SSOS) होना

एक विश्वसनीय तक सीधे अग्रणी

दृष्टिकोण रोशनी या अन्य के साथ दृश्य संपर्क

लैंडिंग कोर्स के साथ दूसरे लैप पर जाएं।

टिप्पणी। कम ऊंचाई पर उड़ान भरते समय (रेडियो अल्टीमीटर के अनुसार 250 मीटर से अधिक) ऊबड़-खाबड़ में, साथ ही लैंडिंग पर एक कठिन सतह स्थलाकृति के साथ एक एयरोड्रम से संपर्क करते समय, जिसमें एक से अधिक के झुकाव कोण के साथ एक ग्लाइड पथ के साथ उड़ान भरना शामिल है। 3 ° (एक बाधा पर उड़ना), एक अल्पकालिक, लेकिन 2-3 s से अधिक नहीं (या किसी विशेष हवाई अड्डे के इस लैंडिंग कोर्स के संबंध में विशेष सेवा सूचना में निर्दिष्ट समय), "ग्राउंड डेंजर" अलार्म ट्रिगर किया जाता है, जिससे चालक दल को उड़ान प्रक्षेपवक्र को बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।

तालिका 4.1 उड़ान भार, किग्रा इंस्ट्रूमेंट ग्लाइडिंग गति, किमी/घंटा 19000 200 से कम पायलट-इन-कमांड के निर्णय से, फ्लैप को 30° से अधिक विक्षेपित करके लैंडिंग की जा सकती है।

वहीं, प्री-लैंडिंग प्लानिंग की स्पीड 10 किमी/घंटा बढ़ाएं। लैंडिंग के लिए आवश्यक रनवे की लंबाई में 180 मीटर की वृद्धि होगी।

दिए गए एयरोड्रम के लिए चार्ट में बताई गई ऊंचाई पर DPRM के ऊपर से उड़ान भरें।

LBM की उड़ान के बाद रनवे से बाहर निकलने को स्पष्ट करने के लिए 15 ° से अधिक के बैंक कोण के साथ प्रदर्शन किया जाना चाहिए, बैरोमीटर की ऊंचाई और एक रेडियो अल्टीमीटर का उपयोग करके ऊंचाई को नियंत्रित करें।

केबिन पर दबाव डालने के लिए 200-100 मीटर की ऊंचाई पर इंजन से हवा का सेवन बंद कर दें।

धारा 4 p.11 An-24 (An-24RV)

उड़ान मैनुअल

फ्लाइट ऑपरेशन - लैंडिंग एप्रोच ने दिए गए एयरोड्रम के लिए प्रक्रिया में निर्दिष्ट ऊंचाई पर यूपीडीएम से उड़ान भरी।

बैरोमेट्रिक अल्टीमीटर और रेडियो अल्टीमीटर द्वारा ऊंचाई नियंत्रण।

यदि ग्राउंड रेफरेंस (एप्रोच लाइट्स, आदि) के साथ एक विश्वसनीय दृश्य संपर्क स्थापित करने से पहले रेडियो अल्टीमीटर लाइट सिग्नलिंग डिवाइस लैंडिंग कोर्स पर काम करता है, तो तुरंत एक गो-अराउंड पैंतरेबाज़ी शुरू करना आवश्यक है।

इंजनों के संचालन के तरीके को बदलकर निर्धारित ग्लाइडिंग गति का संरक्षण और लैंडिंग के लिए गणना का शोधन किया जाता है।

यदि फ्लैप को मुख्य प्रणाली से बढ़ाया नहीं जाता है, तो उन्हें आपातकालीन प्रणाली से 15 डिग्री और भूमि से बढ़ाएं। फ्लैप के साथ ग्लाइड 15° से विक्षेपित होता है, 220-240 किमी/घंटा की गति से प्रदर्शन करता है, ग्लाइड गति से 20 किमी/घंटा कम गति से उतरता है।

लैंडिंग एयरोड्रम पर मौसम की स्थिति के आधार पर विमान की वास्तविक लैंडिंग दूरी, लैंडिंग वजन, 38 डिग्री से विक्षेपित फ्लैप के लिए घर्षण गुणांक, अंजीर से निर्धारित होता है। 6.41। नोमोग्राम सूखे, गीले, गीले और पानी से ढके पक्के रनवे पर लागू होता है। नोमोग्राम का उपयोग करने का एक उदाहरण तीरों और बिंदीदार रेखाओं द्वारा दिखाया गया है।

लैंडिंग एयरोड्रम पर रनवे की लंबाई अंजीर से निर्धारित z = 38 ° के लिए वास्तविक लैंडिंग दूरी से कम नहीं होनी चाहिए। 6.41।

4.6.2। निकट आने पर रनवे की धुरी से पार्श्व विचलन का उन्मूलन

लैंडिंग ग्राउंड संदर्भ बिंदुओं के साथ एक विश्वसनीय दृश्य संपर्क स्थापित करने के बाद, टीएलएस तक पहुंचने से पहले, पीआईसी को रनवे अक्ष से विमान के पार्श्व विचलन के मूल्य का आकलन करना चाहिए।

रनवे अक्ष से अधिकतम स्वीकार्य पार्श्व विचलन:

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लैंडिंग रोशनी और अन्य संदर्भ बिंदुओं का उपयोग करते हुए, पीआईसी नेत्रहीन वास्तविक पार्श्व विचलन का मूल्यांकन करता है।

यदि वास्तविक पार्श्व विचलन अधिकतम स्वीकार्य एक से अधिक है, तो पीआईसी को वीएलआर से कम नहीं की ऊंचाई पर जाना शुरू करना चाहिए।

यदि वास्तविक पार्श्व विचलन स्वीकार्य सीमा के भीतर है, तो वीएलआर पर और नीचे लैंडिंग पर निर्णय लेते समय, पीआईसी को पार्श्व विचलन को खत्म करने के लिए एक युद्धाभ्यास शुरू करना चाहिए।

पार्श्व विचलन को समाप्त करने के लिए, नियंत्रणों के समन्वित विचलन द्वारा रनवे अक्ष की ओर एक पैंतरेबाज़ी की जाती है।

पार्श्व पैंतरेबाज़ी में योजना में "S" अक्षर का आकार होता है और इसमें दो संयुग्मित घुमाव होते हैं।

पहला मोड़ (रनवे अक्ष की ओर) 10-12 ° के बैंक कोण और दूसरा मोड़ (विपरीत दिशा में) - 6-8 ° के साथ किया जाता है। रनवे के शुरू होने से पहले पार्श्व विचलन पैंतरेबाज़ी पूरी की जानी चाहिए।

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4.6.2a "विज़ुअल अप्रोच के दौरान पायलटिंग की विशेषताएं"।

(1) विज़ुअल अप्रोच का अर्थ है, इंस्ट्रूमेंट फ़्लाइट रूल्स (IFR) के अनुसार एक अप्रोच फ्लो जब इंस्ट्रूमेंट अप्रोच प्रक्रिया का हिस्सा या सभी पूरा नहीं हुआ है और अप्रोच रनवे और / या उसके दिशानिर्देशों के साथ दृश्य संपर्क में है।

(2) एयरोड्रम के ज़ोन (क्षेत्र) में प्रवेश PIC या 2 / P द्वारा स्थापित पैटर्न (STAR) के अनुसार या ATC सेवा द्वारा निर्दिष्ट प्रक्षेपवक्र के साथ किया जाता है। अवरोहण और आईएफआर दृष्टिकोण आरएमएस रेडियो लैंडिंग और नेविगेशन एड्स की मदद से किया जाना चाहिए। आरएसपी।

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME विज़ुअल एप्रोच स्टार्ट पॉइंट (VT VZP) की स्थापित ऊँचाई तक।

(3) विज़ुअल अप्रोच के शुरुआती बिंदु पर पहुँचने से पहले, लैंडिंग गियर और विंग फ्लैप्स को एक मध्यवर्ती स्थिति में वापस ले जाना चाहिए।

(4) एक सामान्य नियम के रूप में, एक कठोर दृश्य दृष्टिकोण प्रक्रिया स्थापित नहीं की जाती है। सामान्य स्थिति में, दृश्य पैंतरेबाज़ी क्षेत्र में दृश्य उड़ान को एक सर्कल (Hkr.vzp) में एक उड़ान ऊंचाई पर एक परिपत्र पैंतरेबाज़ी के निष्पादन के साथ किया जाना चाहिए, किसी विशेष हवाई अड्डे के एनएम से कम नहीं (चित्र। 4.1)।

(5) दृश्य दृष्टिकोण प्रारंभ बिंदु की ऊंचाई पर, यदि रनवे या उसके स्थलों के साथ दृश्य संपर्क स्थापित नहीं किया गया है, तो हवाई जहाज को तब तक समतल किया जाना चाहिए जब तक कि रनवे या उसके स्थलों के साथ अच्छा दृश्य संपर्क स्थापित न हो जाए।

(6) जब विश्वसनीय दृश्य संपर्क स्थापित हो जाता है, तो पीआईसी को नियंत्रक को रिपोर्ट करना चाहिए:

"मैं रनवे देखता हूं", और दृश्य दृष्टिकोण करने के लिए अनुमति (पुष्टि) प्राप्त करता हूं।

लैंडिंग के लिए एक दृश्य दृष्टिकोण के दौरान पायलटिंग पायलट-इन-कमांड द्वारा रनवे या उसके स्थलों के साथ निरंतर दृश्य संपर्क के साथ किया जाना चाहिए। बाद के IFR दृष्टिकोण के लिए दूसरा इंस्ट्रूमेंट लूप।

(7) 30° से अनधिक बैंकों के साथ दृश्य दृष्टिकोण पर युक्तिचालन (8) इच्छित लैंडिंग के रनवे की ओर मुड़ने से पहले न्यूनतम अवरोही ऊंचाई से कम ऊंचाई आवश्यक नहीं है;

लैंडिंग स्थिति में विंग मशीनीकरण जारी करें

धारा 4.6.1 या 4.8 के अनुसार गति Vcp निर्धारित करें।

धारा 4 p.12-A An-24 (An-24RV)

उड़ान मैनुअल

उड़ान - उतरना

"विमान को लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन देने के बाद" चार्ट के अनुरूप कंट्रोल चेक चार्ट के अनुसार नियंत्रण संचालन करें, गति Vcp को बनाए रखते हुए लैंडिंग कोर्स की बारी करें, जिसमें ऊर्ध्वाधर गति 5 m / s से अधिक न हो। ग्लाइड पथ के प्रवेश द्वार की ऊंचाई। लैंडिंग हेडिंग की ओर मुड़ते समय अनुशंसित सूची 20° है लेकिन 30° से अधिक नहीं है। ग्लाइड पाथ के प्रवेश द्वार की ऊंचाई कम से कम 150 मीटर होनी चाहिए।

ध्यान! लैंडिंग कोर्स की ओर मुड़ते समय, यह संभव है

और सीमा रोल के अलार्म को सचेत करने की अनुमति है।

(9) लैंडिंग कोर्स में प्रवेश करने के बाद, PIC को रनवे के सापेक्ष विमान की स्थिति का आकलन करने की आवश्यकता होती है। यदि विमान की स्थिति लैंडिंग कर रही है, तो एप्रोच स्पीड Vdc और ग्लाइडलोप डिसेंट मोड (~3°) सेट करें। PIC लैंडिंग कंट्रोलर को रिपोर्ट करेगा कि वह लैंडिंग के लिए तैयार है और लैंडिंग क्लीयरेंस प्राप्त करेगा।

(10) विज़ुअल अप्रोच के शुरू होने के बिंदु से, पायलटिंग केवल PIC द्वारा की जाती है।

2/पी उपकरण उड़ान को नियंत्रित करता है, दिए गए हवाई अड्डे के लिए स्थापित न्यूनतम अवरोही ऊंचाई, गति और बैंक कोणों को बनाए रखने पर विशेष ध्यान देता है। लिट बैंक लिमिट वार्निंग डिस्प्ले - 2/P के साथ लैंडिंग हेडिंग की ओर मुड़ते समय, PIC PIC को सूचित करता है कि 30° का बैंक पहुंच गया है। नेविगेटर उड़ान की ऊंचाई और गति को नियंत्रित करता है और, यदि संभव हो तो, रनवे के सापेक्ष विमान की स्थिति।

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4.6.3। लैंडिंग करना लेवलिंग होने तक 200-210 किमी/घंटा की आईएएस बनाए रखें। लेवलिंग को 6-8 मीटर की ऊंचाई से शुरू करें लेवलिंग के अंत में, इंजन कंट्रोल लीवर को फ्लाइट आइडल के स्टॉप पर सेट करें। 0.5-1 मीटर की ऊंचाई पर समतल करना समाप्त करें।

चेतावनी। लेवलिंग के दौरान साझा करना प्रतिबंधित है। साथ

अयस्क के कुंडी संचलन को रोकने पर प्रभाव।

थोड़ा उठा हुआ फ्रंट सपोर्ट के साथ लैंडिंग। विमान आसानी से आईएएस गति से 30-35 किमी/घंटा की ग्लाइड गति से कम पर उतरता है।

लैंडिंग के बाद, फ्रंट लैंडिंग गियर को धीरे-धीरे नीचे करें, इंजन नियंत्रण लीवर को ST पर 0° स्थिति पर सेट करें, प्रोपेलर को मध्यवर्ती स्टॉप से ​​हटा दें।

चेतावनी: 1. इंटरमीडिएट स्टॉप से ​​​​स्क्रू को हटाना

फ्रंट सपोर्ट कम होने के बाद ही करें। 2. चालू

प्रोपेलर के बाद विमान चलाने की अवधि के दौरान हटा दिया जाता है

सीएफएल-37 में बत्तियां जल रही हैं, अयस्क को वहां न ले जाएं

स्थिति (26±2) ° या ऊपर जैसा हो सकता है

स्वचालित प्रोपेलर फीडिंग (ऑन

कनेक्टेड ऑटोवेदर सॉफ़्टवेयर सिस्टम वाला विमान

नकारात्मक ड्राइविंग)।

नाक लैंडिंग गियर के पहियों के टेकऑफ़ और लैंडिंग नियंत्रण का उपयोग करके, और यदि आवश्यक हो, तो ब्रेक के साथ पतवार के साथ दिशा को बनाए रखें।

बारिश से ढके रनवे पर उतरते समय, लैंडिंग गियर के पहियों को 160 किमी/घंटा की गति से ब्रेक लगाना शुरू करें।

काम कर रहे जड़त्वीय सेंसर के साथ चेसिस पहियों की ब्रेकिंग फ्रंट सपोर्ट को कम करने के तुरंत बाद की जा सकती है। जब स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम अक्षम होता है या जड़त्वीय सेंसर काम नहीं कर रहे होते हैं, तो ब्रेक पैडल के संपीड़न में क्रमिक वृद्धि के साथ आवेगों द्वारा चलाने की शुरुआत में पहियों को ब्रेक लगाया जाना चाहिए।

रनवे की पर्याप्त लंबाई के साथ प्रोपेलर द्वारा विमान के प्रभावी ब्रेकिंग के संबंध में, रन के दूसरे भाग में व्हील ब्रेक का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।

मेन व्हील ब्रेकिंग सिस्टम की विफलता के मामले में, आपातकालीन ब्रेकिंग लागू की जानी चाहिए।

टैक्सी चलाने के दौरान रनवे को खाली करने के बाद, फ्लैप को वापस लें, कॉकपिट में आपातकालीन दबाव राहत वाल्व या कॉकपिट खिड़की के सुचारू उद्घाटन के साथ अतिरिक्त दबाव को कम करें, वायु दाब रिसीवर के ताप को बंद करें, साथ ही SO-4AM, RIO- 3 और डीयूए आइसिंग डिटेक्टर।

पार्किंग स्थल में जाने से पहले जाइरो उपकरणों की बिजली बंद न करें।

4.6.4। विमान दृष्टिकोण और दो ऑपरेटिंग के साथ लैंडिंग

एक निश्चित अधिकतम ईंधन नाली के साथ इंजन

इंजनों में से एक पर PRT-24 सिस्टम

लैंडिंग दृष्टिकोण और विमान की लैंडिंग पैराग्राफ में निर्धारित सिफारिशों के अनुसार की जाएगी। 4.6.1 और 4.63। टेकऑफ़ मोड के अलावा, एक निश्चित ईंधन नाली के साथ इंजन का आवश्यक मोड पीसीएम द्वारा निर्धारित किया जाता है; टेकऑफ़ मोड (गो-अराउंड, पुल-अप) प्राप्त करने के लिए, दोनों इंजनों को UPRT के अनुसार 100 ° मोड पर स्विच किया जाता है।

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एक निश्चित अधिकतम ईंधन नाली वाले इंजन पर पीएमजी मोड (लगभग शून्य थ्रस्ट का मोड) हवा के तापमान (तालिका 4.2) के आधार पर यूपीआरटी के अनुसार निम्नलिखित मूल्यों से मेल खाता है।

तालिका 4.2 डिग्री सेल्सियस +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

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चेतावनी। हटाने से नियंत्रण विकृत पर मोड 0e प्राप्त करने के लिए

इंजन के साथ सड़क पर स्टॉप के साथ प्रोपेलर

मैक्सिमम फिक्स्ड फ्यूल ड्रेन सेट टू

नियंत्रण पर स्थिति 10-12° ऐसा करते समय, घूर्णन की गति पर ध्यान दें

इस इंजन का रोटर, और अगर यह ZMG के नीचे आता है

स्टॉप क्रेन द्वारा इंजन को बंद करें, रिकम को 10 किलोग्राम/सीएम2 तक कम करें

35 डिग्री मानक और ऊपर के मोड पर स्वतःस्फूर्त हो जाता है

स्वचालित फीडिंग के साथ इंजन शटडाउन

एयर स्क्रू।

पूर्व-लैंडिंग योजना के लिए अनुशंसित गति से संरेखण की शुरुआत की ऊंचाई तक किसी भी ऊंचाई से गो-अराउंड संभव है।

4.6.5। साइड विंड के साथ लैंडिंग की विशेषताएं 2.1; एक कठिन कच्चे रनवे पर 12 मी./से.

एक आयताकार मार्ग का निर्माण और हवा को ध्यान में रखते हुए लैंडिंग दृष्टिकोण, एक बहाव सीसा का परिचय देना। टचडाउन से पहले चौथे मोड़ के बाद, लीड एंगल के साथ बहाव को सही करें। टचडाउन से ठीक पहले, पतवार को बहाव की ओर मोड़कर विमान को रनवे की धुरी के साथ घुमाएं।

टिप्पणी। यदि योजना के अनुसार 25 डिग्री के बैंक कोण के साथ संपर्क करना असंभव है, तो इसे पायलटिंग के लिए स्वीकार्य बैंक कोण के साथ दृष्टिकोण करने की अनुमति है, लेकिन सेक में निर्दिष्ट से अधिक नहीं। 2 आरएलई। दृष्टिकोण पैटर्न और बैंक कोण के अनुसार उड़ान के दौरान घुमावों की शुरुआत को चालक दल की गणना और हवाई यातायात नियंत्रक के साथ समझौते के अनुसार बनाए रखा जाना चाहिए।

जब एक क्रॉसविंड के साथ उतरते हैं, तो जमीन पर विमान का सटीक दृष्टिकोण और एक चिकनी लैंडिंग अनिवार्य होती है; उच्च समतलन और खुरदरी लैंडिंग अस्वीकार्य हैं। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि साइड विंड रन की लंबाई बढ़ाती है। एक क्रॉसविंड में लैंडिंग की गति पैरा 4.63 में निर्दिष्ट की तुलना में 10 किमी / घंटा अधिक होनी चाहिए, और प्रोपेलर को मध्यवर्ती स्टॉप से ​​थोड़ी देर बाद शांत अवस्था में उतरना चाहिए।

लैंडिंग के बाद, फ्रंट लैंडिंग गियर को धीरे-धीरे नीचे करें और पतवार को अपने से पूरी तरह दूर ले जाएं।

यदि विमान रनवे को केंद्र रेखा पर नहीं छूता है, तो पहले रन की प्रारंभिक दिशा को बनाए रखना आवश्यक है, और फिर विमान को रनवे की धुरी पर आसानी से लाने के लिए आगे बढ़ें।

दौड़ते समय, पतवार को पूरी तरह से झुकाकर और सामने वाले अकड़ के पहियों को मोड़कर, साथ ही पहियों के एकतरफा ब्रेकिंग द्वारा, यदि आवश्यक हो, दिशा बनाए रखें। रनवे की धुरी से विमान के विचलन की समय पर पैरी करना।

रनवे की धुरी से रनवे पर विमान के एक महत्वपूर्ण विचलन की स्थिति में, पहियों को ब्रेक लगाना बंद करें, पतवार का उपयोग करके रन की दिशा को बहाल करें और नाक के गियर पहियों को घुमाएं, विमान को रनवे की धुरी पर लाएं और फिर आगे बढ़ें पहियों की चिकनी और तुल्यकालिक ब्रेकिंग के लिए।

रनवे की धुरी से विमान के पार्श्व विस्थापन की स्थिति में रनवे के किनारे पर अपनी पूंछ के एक साथ स्किडिंग के साथ, यह आवश्यक है:

तुरंत पहियों को ब्रेक लगाना पूरी तरह से बंद कर दें;

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पतवार का उपयोग करना और मुख्य पहियों को ब्रेक किए बिना सामने की अकड़ के पहियों को मोड़ना, विमान को रनवे की धुरी पर लाना;

बाद पूर्ण पुनर्प्राप्तिरनवे की धुरी के साथ विमान की नियंत्रणीयता और आत्मविश्वास से चलने पर व्हील ब्रेकिंग लागू होती है।

4.6.6। रात में लैंडिंग की ख़ासियतें चौथे मोड़ के बाद उतरते समय, हेडलाइट्स को फैलाएं। जब 100 मीटर की ऊंचाई पर दृश्यता अच्छी हो, तो हेडलाइट कंट्रोल स्विच को हाई लाइट स्थिति पर सेट करके हेडलाइट चालू करें।

सीमित दृश्यता (कोहरा, धुंध, वर्षा) की स्थिति में उतरते समय, हेडलाइट्स को PIC के विवेक पर स्विच किया जाता है। जमीन से संपर्क बनाने के बाद लैंडिंग लाइट चालू करें। यदि, जब लैंडिंग लाइटें चालू होती हैं, तो एक हस्तक्षेप करने वाली प्रकाश स्क्रीन बन जाती है, तो लाइटों को बंद कर देना चाहिए।

अगर रनवे काफी लंबा है, z=30° से लैंड करें। वहीं, प्री-लैंडिंग प्लानिंग की स्पीड 10 किमी/घंटा बढ़ाएं। लैंडिंग के लिए आवश्यक रनवे की लंबाई 180 मीटर बढ़ा दी गई है।

एक पट्टी पर हेडलाइट्स के साथ उतरना जो सर्चलाइट्स से रोशन नहीं है, कुछ अधिक कठिन है और इसके लिए अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है।

लैंडिंग के बाद, रनवे पर दिशा को रनवे की रोशनी के साथ या उसके अक्ष के साथ हेडलाइट्स द्वारा रोशन रखें। रन के अंत में, हेडलाइट कंट्रोल स्विच को "लो लाइट" स्थिति पर सेट करें, टैक्सी चलाते समय "हाई लाइट" मोड थोड़े समय के लिए ही उपयोग करने की अनुमति दी। पार्किंग स्थल में टैक्सी करने के बाद, हेडलाइट्स को बंद करें और हटा दें, एएनओ और फ्लैशिंग बीकन बंद करें।

4.7। उच्च गति पर उतरते समय त्रुटियाँ (उच्च गति

KO3EL) अनुशंसित गति पर उतरने पर बकरी की प्रवृत्ति

विमान नहीं करता है।

लैंडिंग पर एक उच्च गति "बकरी" तब हो सकती है जब बढ़ी हुई गति (190 किमी / घंटा या उससे अधिक फ्लैप के साथ 38 ° से विक्षेपित और 19,000 किलोग्राम या उससे कम के लैंडिंग वजन) के सामने के समर्थन के साथ एक उन्नत मोटे संपर्क के साथ लैंडिंग हो सकती है। रनवे पर विमान। ऐसी स्थिति तब हो सकती है जब बढ़ी हुई गति से आ रही हो और "टी" पर या विमान के कम दृष्टिकोण के साथ उतरने की कोशिश कर रही हो, अगर पायलट ऊर्जावान रूप से "प्राप्त" नहीं करता है

स्टीयरिंग व्हील के पास विमान के लिए लैंडिंग कोण बनाने का समय नहीं है, जो मुख्य समर्थन पर लैंडिंग सुनिश्चित करता है। फ्लाइट आइडल पर बढ़े हुए इंजन थ्रस्ट द्वारा लैंडिंग गति में वृद्धि की सुविधा दी जा सकती है।

हाई-स्पीड "बकरी" को रनवे से विमान के लगातार (1-2 एस के बाद) बार-बार अलग होने की विशेषता है। जब विमान का फ्रंट सपोर्ट रनवे से टकराता है। जब विमान का अगला समर्थन रनवे से टकराता है, तो शॉक एब्जॉर्बर जल्दी से सक्रिय हो जाते हैं, और रिवर्स मोशन डंपिंग लगभग तुरंत सक्रिय हो जाता है, जिससे विंग के हमले के कोण में तेज वृद्धि होती है; विमान की आगे की गति अधिक होने के कारण विमान का बार-बार अलग होना होता है। हमले के उच्च कोणों को रोकने के प्रयास में, पायलट पतवार को खुद से दूर खींचता है, जिससे सामने वाले को दूसरी बार झटका लगता है और प्रक्रिया की पुनरावृत्ति होती है। रनवे से पहले डिब्बे की ऊंचाई 1-2 मीटर से अधिक नहीं होती है, बाद के डिब्बों की ऊंचाई (पायलट की निर्दिष्ट कार्रवाई के साथ) एक साथ मंदी के साथ 6-8 मीटर तक बढ़ जाती है।

पायलट द्वारा विमान को आगे के पैर से फिर से छूने से रोकने के लिए पतवार के साथ आनुपातिक रूप से प्रतिक्रिया करने का प्रयास स्थिति को बढ़ा सकता है और प्रगतिशील "बकरियों" की एक श्रृंखला का कारण बन सकता है।

धारा 4 पृष्ठ.15 An-24 (An-24RV)

उड़ान मैनुअल

उड़ान प्रदर्शन - गो-अराउंड लैंडिंग के दौरान "बकरी" की स्थिति में, इसे रनवे से विमान के पहले अलग होने पर रोका जाना चाहिए: प्रारंभिक स्थिति में पतवार को ठीक करें, इंजन नियंत्रण लीवर को हटा दें पास-थ्रू कुंडी (नियंत्रण के अनुसार 0 °) और भूमि।

चेतावनी। "बकरी", लैंडिंग को सही करने की कठिनाई को ध्यान में रखते हुए

उच्च गति पर विमान की अनुमति नहीं है।

4.8। लैंडिंग गियर के साथ चलने वाले दो इंजनों के साथ गो-ऑन गो-अराउंड और फ्लैप 38 या 30 डिग्री से विक्षेपित होता है, किसी भी ऊंचाई से लेवलिंग-ऑफ ऊंचाई तक संभव है, पूर्व-लैंडिंग योजना के लिए अनुशंसित गति से कम नहीं।

दूसरे राउंड के लिए निकलते समय: आपको अवश्य ही:

टेकऑफ़ मोड में इंजन स्विच करें (UPRT के अनुसार 100°);

चढ़ाई करने के लिए संक्रमण तक गति को अपरिवर्तित रखते हुए, धीरे-धीरे विमान को वंश से बाहर लाएं;

एक सकारात्मक लंबवत गति की उपस्थिति के बाद, लैंडिंग गियर को हटा दें;

230-250 किमी/घंटा की गति से कम से कम 120 मीटर की ऊंचाई पर बाधाओं पर काबू पाने के बाद, फ्लैप को 270-300 किमी/घंटा की गति से फ्लैप के अंत तक गति में एक साथ वृद्धि के साथ फ्लैप को वापस ले लें। फ्लैप का पीछे हटना विमान के नीचे खींचने की प्रवृत्ति के साथ होता है, जो स्टीयरिंग व्हील के स्वयं की ओर थोड़ा सा विक्षेपण होने से बच जाता है;

लिफ्ट ट्रिम के साथ विमान को संतुलित करें। 400 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने पर, इंजनों को नाममात्र ऑपरेटिंग मोड में स्विच करें।

ध्यान। जब कोई विमान दो काम करते हुए रवाना होता है

इंजन जब UPRT, S के अनुसार 76° से अधिक अयस्कों की स्थिति

विस्तारित चेसिस, किसी भी फ्लैप स्थिति में। चेसिस को हटाने से पहले 13 को छोड़कर

पैनल चिह्न "फ्लैप जारी करें",

4.9। पार्किंग में और इंजनों को रोकना

रन के अंत में उतरने के बाद, एक इंजन और टैक्सी को रनवे और टैक्सीवे पर चलने वाले एक इंजन के साथ कृत्रिम टर्फ के साथ और कम से कम 0.5 के घर्षण गुणांक के साथ घास के कवर के बिना सूखे बिना पक्के हवाई क्षेत्र पर बंद करने की अनुमति है। 7 m/s से अधिक की हवा नहीं।

एक इंजन पर टैक्सी चलाना आसान है और व्यावहारिक रूप से दो इंजनों पर टैक्सी चलाने से अलग नहीं है, और ईंधन की खपत आधी हो जाती है।

आंदोलन की शुरुआत में, गैस देते समय, सामने वाले लैंडिंग गियर के पहियों को 20 ° से अधिक नहीं (फ्रंट लैंडिंग गियर के व्हील कंट्रोल व्हील के साथ) और ब्रेकिंग के कोण पर घुमाकर मोड़ को पैरी करें।

पार्किंग में जाने से पहले, सुनिश्चित करें कि हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव है और ब्रेकिंग सिस्टम ठीक से काम कर रहा है।

टैक्सी चलाने की प्रक्रिया में चालक दल के सदस्यों को बाधाओं का निरीक्षण करने और उन्हें समय-समय पर पीआईसी को रिपोर्ट करने के लिए बाध्य किया जाता है।

यदि पार्किंग क्षेत्र में टैक्सी करना मुश्किल है, तो विमान को रोक दें और पार्किंग स्थल से 40-60 मीटर दूर इंजन बंद कर दें। इस मामले में, एक ट्रैक्टर द्वारा विमान को पार्किंग स्थल तक खींचा जाता है।

ढीली बर्फ पर टैक्सी चलाने के बाद इंजन बंद करने से पहले, बर्फ के कीचड़ से ढके रनवे पर उतरना, या बारिश के दौरान, छत्ते को बेहतर ढंग से बाहर निकालने के लिए तेल कूलर के फ्लैप को पूरी तरह से खोलें।

धारा 4 पृष्ठ.16 An-24 (An-24RV)

उड़ान मैनुअल

एक उड़ान संचालित करें - एक पार्किंग स्थल में टैक्सी करना

पार्किंग स्थल पर टैक्सी चलाने के बाद:

विमान को पार्किंग ब्रेक पर रखें;

बिजली के अनावश्यक उपभोक्ताओं को बंद करें;

फ्रंट लैंडिंग गियर का व्हील कंट्रोल बंद करें;

STG और GO जनरेटर बंद करें;

बैटरी से डीसी बिजली की आपूर्ति में वोल्टेज की उपस्थिति की जांच करने के लिए वोल्टमीटर का उपयोग करें।

टिप्पणी। बैटरी से आपातकालीन बस पर वोल्टेज की अनुपस्थिति में या 24 वी से नीचे के वोल्टेज पर, 28-29 वी के वोल्टेज के साथ एयरफ़ील्ड डीसी स्रोत को जोड़ने के बाद या आपातकालीन फ़ेदरिंग सिस्टम द्वारा इंजन को बंद कर दें;

वीएचए हीटिंग बंद करें, अगर यह चालू था;

इंजन बंद करो;

लॉक हैंडल को "STOP" स्थिति में ले जाकर विमान नियंत्रण को लॉक करें, और फिर पैडल और योक को घुमाकर पतवार और एलेरॉन को लॉक करें।

टिप्पणी। PH, RV और एलेरॉन स्टॉपर्स के जाम होने से बचने के लिए, पैडल और स्टीयरिंग व्हील को लॉक हैंडल के मध्यवर्ती पदों पर ले जाकर स्टॉपर्स पर पतवार और एलेरॉन स्थापित करना मना है;

शिकंजा के घूमने के बंद होने के बाद, सभी प्रणालियों को उनकी मूल स्थिति में वापस कर दें;

मुख्य लैंडिंग गियर के पहियों के नीचे ब्रेक चॉक्स लगाएं और पार्किंग ब्रेक को छोड़ दें।

टिप्पणी। PIC के विवेक पर, विमान की पार्किंग स्थितियों के आधार पर, पार्किंग ब्रेक जारी नहीं किया जा सकता है।

चेतावनी। पेंच पूरी तरह से बंद होने तक

ऑन-बोर्ड बैटरियों को डिस्कनेक्ट करना सख्त वर्जित है।

विमान का उड़ानोत्तर निरीक्षण

विमान को पार्किंग स्थल तक ले जाने के बाद, विमान का बाहरी निरीक्षण करें:

उड़ान मैकेनिक विमान के एयरफ्रेम, जमीन से प्रोपेलर का निरीक्षण करने के लिए और यह सुनिश्चित करने के लिए कि कोई बाहरी क्षति नहीं है;

उड़ान रेडियो ऑपरेटर (एक उड़ान रेडियो ऑपरेटर की अनुपस्थिति में नाविक, चालक दल में एक नाविक की अनुपस्थिति में सह-पायलट) विमान एंटीना उपकरणों, रडार रेडोम का निरीक्षण करने और यह सुनिश्चित करने के लिए कि कोई बाहरी क्षति नहीं है;

पायलट-इन-कमांड को लैंडिंग गियर के पहियों का निरीक्षण करना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कोई बाहरी नुकसान न हो। विमान के निरीक्षण पर चालक दल के सदस्यों से रिपोर्ट प्राप्त करें।

4.10। जमीन, बर्फ पर विमान संचालन की विशेषताएं

और बर्फ हवाई अड्डे

4.10.1। भूमिगत हवाई अड्डों पर विमान संचालन एएन-24 (एएन-24आरवी) विमान बिना पक्की हवाई पट्टियों से संचालित किया जा सकता है जो निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करते हैं:

हवाई पट्टी की मिट्टी में 19,500 किग्रा के टेकऑफ़ वजन के लिए कम से कम 5.75 किग्रा/सेमी2 की सशर्त ताकत होनी चाहिए, 20,000 किग्रा के टेकऑफ़ भार के लिए कम से कम 6 किग्रा/सेमी2, 21,000 किग्रा के टेकऑफ़ भार के लिए कम से कम 6.5 किग्रा/सेमी2;

प्रक्षेपण स्थलों की मिट्टी में सशर्त ताकत बढ़नी चाहिए (विमान को उसके स्थान से शुरू करने और हवाई क्षेत्र के टर्फ कवर को बनाए रखने की संभावना की स्थिति से);

1-1.5 मिनट के लिए चलने वाले इंजनों के साथ शुरू होने पर विमान के रुकने के बाद):

19500 किग्रा के टेकऑफ़ वजन के लिए 6.75 किग्रा/सेमी2 से कम नहीं।

टेकऑफ़ के लिए 7 kgf/cm2 से कम नहीं; वजन 20000 किग्रा सेक्शन 4 p.17 An-24 (An-24RV)

उड़ान मैनुअल

उड़ान प्रदर्शन - 21,000 किलोग्राम के टेकऑफ़ वजन के लिए कम से कम 7.5 किग्रा/सेमी2 के कच्चे और बर्फीले हवाई क्षेत्रों पर उड़ानें;

विमान पार्किंग क्षेत्रों में कृत्रिम टर्फ होना चाहिए।

बिना पक्के रनवे से z=15° के साथ चित्र में दिखाई गई गति से उड़ान भरें। 6.4 और 6.5।

1. 8.0 किग्रा/सेमी2 से अधिक की सशर्त मिट्टी की ताकत के साथ सूखी कठोर जमीन वाले हवाईअड्डे पर विमान संचालन गर्मियों में अधिकांश बिना पक्के हवाई क्षेत्रों में 8.0 किग्रा/सेमी2 से अधिक की सशर्त ताकत होती है।

ऐसे हवाई क्षेत्रों में, An-24 (An-24RV) टैक्सी चलाने के बाद या तो एक ट्रैक बिल्कुल नहीं छोड़ता है, या ट्रैक 1-2 सेमी से अधिक गहरा नहीं है। ऐसे हवाई क्षेत्रों में टैक्सी, टेकऑफ़ और लैंडिंग एक ही तरीके से की जाती है कंक्रीट के रनवे की तरह।

चूंकि ग्राउंड स्ट्रिप्स, एक नियम के रूप में, अनियमितताएं हैं, टेकऑफ़ के दौरान सामने के समर्थन पर अतिरिक्त भार से बचने के लिए, इसे 130-140 किमी / घंटा की गति से उतारना चाहिए, समय से पहले अलगाव को रोकना और बाद में लैंडिंग पर कम करना चाहिए।

मानक परिस्थितियों में 21,000 किलोग्राम के टेकऑफ़ भार के साथ ठोस जमीन पर एक विमान के टेकऑफ़ रन की लंबाई 700 मीटर है; लिफ्टऑफ़ गति पर इंजन की विफलता के मामले में रन की लंबाई और अस्वीकृत टेकऑफ़ व्यावहारिक रूप से कंक्रीट रनवे पर समान लंबाई के अनुरूप होते हैं।

2. 5.5-8.0 किग्रा / सेमी 2 की सशर्त मिट्टी की ताकत के साथ नरम सूखी मिट्टी के साथ एक हवाई अड्डे पर विमान का संचालन और इंजन के संचालन का तरीका। जब इंजन 1.5 मिनट के लिए स्टार्ट पर चल रहे होते हैं, तो विमान के पहियों से ट्रैक की गहराई टैक्सीिंग के दौरान बने ट्रैक की तुलना में दोगुनी हो जाती है, जब इंजन 1 मिनट - 1.5 बार स्टार्ट पर चल रहे होते हैं। इसलिए, ऐसी मिट्टी पर परीक्षण इंजन की सिफारिश नहीं की जाती है।

सॉफ्ट ग्राउंड वाले हवाई क्षेत्रों में, विमान की टैक्सीिंग के लिए इंजन ऑपरेटिंग मोड में वृद्धि की आवश्यकता होती है, लैंडिंग गियर पर भारी भार से बचने के लिए टैक्सी की गति मध्यम होनी चाहिए, जब विमान कमजोर जमीन वाले क्षेत्रों में प्रवेश करता है।

यदि एक समान, मध्यम गति से टैक्सी चलाने के लिए UPRT के अनुसार 20-25 ° की थ्रॉटल स्थिति की आवश्यकता होती है, तो यह एक अत्यंत कमजोर मिट्टी की ताकत को इंगित करता है। ऐसे में विमान को तब तक नहीं रोकना चाहिए जब तक कि वह अधिक मजबूती या फुटपाथ के क्षेत्र में न पहुंच जाए।

टैक्सी चलाते समय, स्टीयरिंग व्हील से फ्रंट लैंडिंग गियर के व्हील कंट्रोल का उपयोग करें।

टर्निंग रेडियस कम से कम 15 मीटर होना चाहिए, क्योंकि छोटे रेडियस के साथ, एयरफ़ील्ड का टर्फ कवर कट जाता है।

हवाई क्षेत्र के टर्फ कवर को संरक्षित करने के लिए, यदि संभव हो तो, यदि संभव हो तो, नरम जमीन पर उतरने के बाद विमान के पहियों की ब्रेकिंग को रन के दूसरे भाग में लागू किया जाना चाहिए।

मानक परिस्थितियों में 20,000 किलोग्राम के टेकऑफ़ भार के साथ नरम जमीन पर एक विमान के टेकऑफ़ रन की लंबाई 730 मीटर है।

3. गीली जमीन के साथ हवाई क्षेत्रों में विमान का संचालन गीली जमीन पर विमान का टैक्सी चलाना ऊपरी परतमुश्किल है, क्योंकि पतवार से सामने वाले लैंडिंग गियर के पहियों को नियंत्रित करते समय, स्किडिंग की घटना के कारण विमान व्यावहारिक रूप से इन पहियों के विचलन पर प्रतिक्रिया नहीं करता है। गीली जमीन पर टैक्सीिंग को फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों के टेकऑफ़ और लैंडिंग नियंत्रण और मुख्य लैंडिंग गियर के पहियों के ब्रेक का उपयोग करके किया जाना चाहिए। इसी समय, मोड़ की त्रिज्या बढ़ जाती है (30 मीटर तक)।

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यदि एक छोटे त्रिज्या के साथ मोड़ करना आवश्यक है, तो पहियों को ब्रेक लगाकर और इंजन की शक्ति को बदलकर, फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों के नियंत्रण को बंद करके टैक्सीिंग की जानी चाहिए।

एक इंजन पर मिट्टी की गीली ऊपरी परत के साथ हवाई अड्डे पर टैक्सी चलाना असंभव है, क्योंकि इन परिस्थितियों में फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों का नियंत्रण अप्रभावी होता है।

गीली जमीन से उड़ान भरते समय, जब ब्रेक अप्रभावी होते हैं, टेकऑफ़ के दौरान इंजन को टेकऑफ़ मोड में स्विच किया जाना चाहिए, घुमावों से बचने के लिए इंजन नियंत्रण लीवर को सुचारू रूप से चलाना।

टेकऑफ़ और फ्रंट लैंडिंग गियर के लैंडिंग व्हील नियंत्रण की मदद से विमान की गति की दिशा को बनाए रखा जाता है।

सामने के पहियों को उठाने के लिए गीली जमीन पर उतारते समय, थ्रॉटल को टेकऑफ़ पावर में लाने के क्षण से स्टीयरिंग व्हील को विफलता के लिए ले जाया जाता है।

सामने के समर्थन को जमीन से ऊपर उठाने के बाद, विमान को टेकऑफ़ कोण (1-2 डिग्री से) से कुछ कम पिच कोण दें। इस स्थिति में, विमान 150 किमी/घंटा की गति से गति करता है, जिसे पूर्व-चयनित टेक-ऑफ स्टॉप पॉइंट (रनवे के अंत तक लगभग 500 मीटर) से पहले पहुंचना चाहिए। यदि 150 किमी/घंटा की गति इस बिंदु तक नहीं पहुंची है, तो टेकऑफ़ को निरस्त कर दिया जाना चाहिए।

हवाई क्षेत्र की गीली मिट्टी से उड़ान भरने के बाद, लैंडिंग गियर डिब्बे में गंदगी से बचने के लिए, लैंडिंग गियर को वापस लेने से पहले पहियों को ब्रेक करना आवश्यक है।

गीली जमीन पर उतरते समय, विमान के उतरने के बाद, मुख्य समर्थन पर दौड़ना जारी रखें, पतवार को पूरी तरह से ऊपर रखते हुए, और न्यूनतम संभव गति से विमान की नाक को सुचारू रूप से नीचे करें। इससे फ्रंट सपोर्ट पर इम्पैक्ट लोड कम होगा।

पैडल को डिफ्लेक्ट करके रन की दिशा बनाए रखें। जब विमान एक इंजन के चलने के साथ गीली जमीन पर उतर रहा होता है, तो रन की दिशा पतवार द्वारा प्रारंभिक चरण में बनाए रखी जाती है, और सामने के पहियों को नीचे करने के बाद, सामने के लैंडिंग गियर पहियों और ब्रेक के टेकऑफ़ और लैंडिंग नियंत्रण द्वारा . गीली जमीन पर टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति 8 मीटर/सेकेंड से अधिक के पार्श्व पवन घटक के साथ नहीं है।

4. हवाई क्षेत्रों में विमान का संचालन, जिसकी मिट्टी में पत्थर का समावेश (बजरी या कुचल पत्थर) है।

जमीन में पत्थर के समावेशन के साथ एक हवाई क्षेत्र में उड़ान भरते समय, यूपीआरटी के अनुसार इंजन की शक्ति को सुचारू रूप से और तुल्यकालिक रूप से बढ़ाकर 25 ° तक विमान को ब्रेक पर रखें; जैसे ही प्रोपेलर लोड होते हैं, UPRT के अनुसार इंजन ऑपरेशन मोड को 30-40 ° तक बढ़ाएँ।

एक स्थिर गति स्थापित करने के बाद, सुनिश्चित करें कि इंजन सामान्य रूप से काम कर रहे हैं, आसानी से ब्रेक जारी करें और टेकऑफ़ रन (टेकऑफ़ साइट से 25-30 मीटर की दूरी पर) के दौरान टेकऑफ़ करने के लिए इंजन की शक्ति बढ़ाएं। सामने के पहियों को उठाने के लिए उतारते समय, स्टीयरिंग व्हील को उस समय से विफल कर दिया जाता है जब थ्रॉटल को टेकऑफ़ पावर में लाया जाता है। इस स्थिति में, सामने के समर्थन का पृथक्करण 120-130 किमी / घंटा की गति से होता है।

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4.10.2। सीलबंद हवाई अड्डों पर विमान संचालन

बर्फ की चादर

बर्फीली हवाई पट्टियों पर An-24 (An-24RV) विमान का संचालन 20,000 किलोग्राम के टेकऑफ़ वजन के साथ 5 kgf/cm2 के मुख्य पहियों के विमान के टायरों में दबाव के साथ किया जा सकता है, जिसमें लुढ़की हुई बर्फ की ताकत होती है कम से कम 5 किग्रा/सेमी2।

180 किमी/घंटा की गति से इंजन की विफलता की स्थिति में एक सुरक्षित टेकऑफ समाप्ति की स्थिति से बर्फीले रनवे की आवश्यक लंबाई 1300 मीटर है।

बर्फीले हवाई क्षेत्रों पर टेकऑफ़ और लैंडिंग स्वचालित व्हील रिलीज़ सिस्टम के स्किड सेंसर चालू होने के साथ की जानी चाहिए।

7 kgf/cm2 या अधिक की ताकत के साथ संकुचित बर्फ पर उड़ान भरने पर, हवाई क्षेत्र की सतह का विनाश नहीं होता है, 7 kgf/cm2 से कम बर्फ के आवरण की ताकत के साथ, 5 की गहराई के साथ पहियों से एक रट 6 सेमी बनता है।

विमान का न्यूनतम मोड़ त्रिज्या, बाहरी मुख्य समर्थन के साथ मापा जाता है, जब 5-6 किग्रा / सेमी 2 की ताकत के साथ कॉम्पैक्ट बर्फ पर 5-10 किमी / घंटा की गति से टैक्सी चलाते समय, कॉम्पैक्ट पर टैक्सी करते समय 15-16 मीटर होता है। 8-10 kgf / cm2 - 12-13 मीटर की ताकत के साथ बर्फ जब पार्किंग स्थल से बाहर निकलते हैं, तो विमान UPRT के अनुसार थ्रॉटल स्थिति 18-24 ° के अनुरूप इंजन ऑपरेशन मोड में खींचता है।

कॉम्पैक्ट स्नो कवर वाले हवाई क्षेत्रों में टेकऑफ़ 63s 15 ° से चित्र में दिखाई गई गति से किया जाना चाहिए। 6.4। और 6.5।

1. 5-7 kgf/cm2 की स्नो कवर स्ट्रेंथ के साथ एयरफील्ड्स पर विमान का संचालन। दोनों इंजनों को एक साथ टेकऑफ़ मोड (UPRT के अनुसार 100 °) में डालने के साथ लाइन स्टार्ट पर विमान को ब्रेक पर रखा जाता है।

टेकऑफ़ रन तब शुरू किया जाना चाहिए जब दोनों इंजन एक साथ ब्रेक को आसानी से रिलीज करके टेकऑफ़ मोड में डाल दिए जाएं।

सर्दियों की परिस्थितियों में 20,000 किलोग्राम के टेकऑफ़ वजन वाले विमान के टेकऑफ़ रन की लंबाई (पी = 760 मिमी एचजी, हवा का तापमान "10 डिग्री सेल्सियस) 520 मीटर है।

सर्दियों की परिस्थितियों में 180 किमी/घंटा की गति से इंजन की विफलता की स्थिति में 20,000 किलोग्राम के टेकऑफ़ भार वाले विमान की अस्वीकृत टेकऑफ़ दूरी 1200 मीटर है।

जब इंजन में से किसी एक की विफलता की स्थिति में टेकऑफ़ समाप्त हो जाता है और जब एक इंजन चल रहा होता है, तो ऑपरेटिंग इंजन के प्रोपेलर को सामान्य लैंडिंग के दौरान कुछ देर बाद दिशा बनाए रखने के लिए स्टॉप से ​​हटा दिया जाना चाहिए।

टैक्सी चलाते समय, दौड़ते समय और टेकऑफ़ की समाप्ति पर पहियों की ब्रेकिंग प्रभावी होती है।

एक इंजन के चलने के साथ, विमान टैक्सी UPRT के अनुसार 18-20 ° चलने वाले इंजन मोड में तेजी से चलता है।

2. 7 kgf/cm से अधिक की बर्फ से ढकी ताकत वाले हवाई क्षेत्रों में विमान का संचालन

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विमान को एक ठहराव से स्थानांतरित करने के लिए, ब्रेक को सुचारू रूप से छोड़ें और टेकऑफ़ रन के दौरान इंजन की शक्ति को टेकऑफ़ (UPRT के अनुसार 100 °) तक बढ़ाएँ।

सर्दियों की स्थिति में 20,000 किलोग्राम वजन वाले विमान के टेकऑफ़ रन की लंबाई 460 मीटर है।

सर्दियों की परिस्थितियों में 180 किमी/घंटा की गति से इंजन की विफलता की स्थिति में 20,000 किलोग्राम के टेकऑफ़ भार वाले विमान की अस्वीकृत टेकऑफ़ दूरी 1,300 मीटर है।

जब इंजन में से किसी एक की विफलता की स्थिति में टेकऑफ़ समाप्त हो जाता है और जब एक इंजन के साथ लैंडिंग होती है, तो ऑपरेटिंग इंजन के प्रोपेलर को आगे के पहिये के पूरी तरह से संकुचित होने के बाद ही दिशा बनाए रखने के लिए स्टॉप से ​​​​हटा दिया जाना चाहिए। और वायुयान स्थिर रूप से अपनी दिशा बनाए रखता है।

5 किमी/घंटा से कम गति से चलने वाले एक इंजन के साथ टैक्सी करना तभी संभव है जब टेकऑफ़ और फ्रंट लैंडिंग गियर के लैंडिंग व्हील नियंत्रण का उपयोग किया जाता है (इसे टैक्सी पर स्विच किए बिना)।

विमान के रुकने की स्थिति में इंजन के ऑपरेटिंग मोड में एक सहज वृद्धि द्वारा शुरू किया जाना चाहिए, लेकिन UPRT के अनुसार 30 ° से अधिक नहीं, ताकि विमान के तेज मोड़ से बचा जा सके। धब्बा।

5 किमी/घंटा से अधिक की टैक्सी गति पर, फ्रंट लैंडिंग गियर के व्हील स्टीयरिंग पर स्विच करना आवश्यक है। UPRT के अनुसार विमान 18-20° पर चलने वाले इंजन के साथ तेजी से चलता है।

टैक्सी चलाने, चलाने और टेकऑफ़ की समाप्ति के दौरान पहियों की ब्रेकिंग संतोषजनक है।

7 kgf/cm2 से अधिक बर्फ की आवरण क्षमता वाले एयरोड्रम पर टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति 10 m/s से अधिक के साइड विंड घटक के साथ नहीं है।

4.10.3। बर्फ हवाई क्षेत्र में विमान का संचालन

स्किड सेंसर से लैस विमान, मुख्य लैंडिंग गियर के पहियों के लिए स्वचालित रिलीज सिस्टम और स्टीयरिंग सिस्टम में फीडबैक के साथ फ्रंट लैंडिंग गियर बर्फ के हवाई क्षेत्र में संचालन के लिए उपयुक्त हैं। स्वत: पहिया रिलीज सिस्टम बंद होने के साथ बर्फ की पट्टी पर लैंडिंग उपयुक्त प्रशिक्षण और पायलट कौशल के साथ संभव है और दिशा को बनाए रखने के लिए अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। अन्यथा, रन पर ब्रेक लगाने पर, विमान का लगभग अनियंत्रित मोड़ रनवे पर 90 ° तक चलने की दिशा से विचलन के साथ होता है, विशेष रूप से एक साइड विंड के साथ।

बर्फ की पट्टी से उड़ान भरते समय, ब्रेक वाले पहियों वाला विमान यूपीआरटी के अनुसार दोनों इंजनों को एक साथ 30-35 ° के ऑपरेटिंग मोड में लाने पर लाइन स्टार्ट पर चलना शुरू कर देता है।

टेकऑफ़ के दौरान, विमान को ब्रेक पर रखें, UPRT के अनुसार सुचारू रूप से और तुल्यकालिक रूप से इंजन की शक्ति को 20 ° तक बढ़ाएं।

जैसे ही प्रोपेलर लोड होते हैं, UPRT के अनुसार इंजन ऑपरेशन मोड को 30 ° तक बढ़ाएँ, ब्रेक छोड़ें और टेकऑफ़ रन के दौरान आसानी से इंजन की शक्ति को टेकऑफ़ में लाएँ।

टेकऑफ़ शक्ति के लिए इंजन लाने की दर धीमी होनी चाहिए, टेकऑफ़ की स्थिति जितनी कठिन होगी।

वायुयान को उसके स्थान से स्टार्ट करने के बाद, सामने के सपोर्ट को दबाने के लिए स्टीयरिंग व्हील को तटस्थ स्थिति के पीछे अपने से दूर ले जाएँ।

टेकऑफ़ के दौरान दिशा बनाए रखने के लिए कंक्रीट रनवे से उड़ान भरते समय की तुलना में अधिक ऊर्जावान पेडलिंग करके दौड़ें। फ्रंट सपोर्ट उठाते समय गति 150-160 किमी / घंटा होनी चाहिए। यदि टेकऑफ़ रन के दौरान दिशा बनाए रखने में कोई विश्वास नहीं है, तो उच्च गति पर सामने का समर्थन उठाएं।

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बर्फ की पट्टी पर उतरते समय, यह सुनिश्चित करने के बाद ब्रेक लगाना शुरू करें कि रन की दिशा स्थिर है।

रुकने से पहले रन के अंत में, स्किड सेंसर के लगातार संचालन के कारण विमान मुड़ जाता है। यदि स्टॉप से ​​ठीक पहले बर्फ की पट्टी पर विमान को पूरी तरह से रोकना आवश्यक है, तो स्किड सेंसर को अस्थायी रूप से बंद किया जा सकता है।

एक आइस एयरोड्रम पर टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति 8 m/s से अधिक के साइड विंड घटक के साथ दी जाती है।

4.11। उच्च पर विमान संचालन की विशेषताएं

हवा का तापमान और उच्च पर्वतीय हवाई अड्डों पर

गर्म जलवायु वाले क्षेत्रों में और उच्च-पहाड़ी हवाई क्षेत्रों में उड़ान भरने पर, इंजन का जोर कम हो जाता है, जिससे टेकऑफ़ रन और टेक-ऑफ़ दूरी की लंबाई में वृद्धि होती है, चढ़ाई की दर बिगड़ जाती है, और व्यावहारिक छत विमान घटता है।

सेक में हवाई क्षेत्र की ऊंचाई और हवा के तापमान के आधार पर टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ दी गई हैं। 6.

उतारते समय इंजनों में पानी का इंजेक्शन लगाएं।

टिप्पणी। 8.0 kgf/cm2 या अधिक की ताकत वाले कंक्रीट या बिना पक्के रनवे से उड़ान भरते समय, टेकऑफ़ रन शुरू होने से पहले पानी इंजेक्शन सिस्टम चालू करें जब इंजन टेकऑफ़ मोड में चल रहे हों, और जब कच्चे रनवे से उड़ान भर रहे हों 8.0 kgf/cm2 से कम की ताकत के साथ - जब इंजन UPRT के अनुसार 30-40 ° के मोड में चल रहे हों।

4.12। बर्फीली परिस्थितियों में उड़ानें 4.12.1. सामान्य प्रावधान

1. उड़ान से पहले, मार्ग के साथ और विशेष रूप से टेक-ऑफ और लैंडिंग बिंदुओं पर मौसम संबंधी स्थिति का अध्ययन करें, यह देखते हुए कि आइसिंग के अधिकांश मामले चढ़ाई के दौरान और 5000 मीटर से कम ऊंचाई पर उतरने के दौरान होते हैं।

2. उड़ान की तैयारी करते समय, अनुभाग में दिए गए निर्देशों के अनुसार एंटी-आइसिंग सिस्टम के संचालन की जाँच करें। 7.12।

इंजन शुरू करने से पहले, सुनिश्चित करें कि विमान और इंजन की सतह पर बर्फ नहीं है।

ध्यान। अगर सतह पर है तो प्रस्थान करना मना है

विमान और इंजनों में कोई बर्फ जमा है,

हिम या तुफान।

3. संभावित आइसिंग की स्थिति: बादलों, कोहरे, बर्फबारी, बारिश या बूंदा बांदी की उपस्थिति में हवा का तापमान +5 डिग्री सेल्सियस और नीचे।

4. एंटी-आइसिंग सिस्टम विमान को "20 डिग्री सेल्सियस" के हवा के तापमान तक आइसिंग से सुरक्षा प्रदान करता है।

ध्यान। चालक दल बाहर निकलने के लिए सभी संभव उपाय करने के लिए बाध्य है

मामले में आइसिंग जोन:

- तापमान कम होने पर विमान आइसिंग में फंस गया

- एंटी-आइस सिस्टम की विफलता;

- एक इंजन का फेल होना।

2. स्थिति की विफलता की स्थिति में, यदि संभव हो तो हवाई अड्डे पर उतरना,

जहां बर्फ की स्थिति नहीं है।

5. आइसिंग के लक्षण हैं:

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लाइट-सिग्नल बोर्ड "आईसीईडी" और लाइट सिग्नलिंग डिवाइस "आईसीईडी" की रोशनी। एक सिंह।

इंजन", "ओब्लेड। सही इंजन";

विज़ुअल आइसिंग इंडिकेटर VUO-U-1 पर बर्फ का जमाव, बीच में बिना गरम किए हुए ग्लास और विंडशील्ड वाइपर पर।

6. विंग और एम्पेनेज के साथ सिंगल-इंजन उड़ान के मामले में, सर्विस करने योग्य इंजन को 1.5 घंटे के लिए टेकऑफ़ मोड में काम करने की अनुमति है।

7. विमान और इंजन पीओएस को चालू करने से पीसीएम के अनुसार 5-10 किग्रा / सेमी 2 की शक्ति में कमी आती है और टेक-ऑफ वजन, उड़ान की ऊंचाई और उड़ान की गति के आधार पर उड़ान की गति में 10-20 किमी / घंटा की कमी होती है। अन्य कारक। निर्धारित गति को बनाए रखने के लिए मोटरों के कर्तव्य चक्र को बढ़ाएं।

8. उड़ान भरने से पहले, मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना, चालू करें:

SO-4AM इंजन और RIO-3 एयरफ़्रेम के लिए आइसिंग अलार्म - इंजन शुरू करने के बाद;

"कमजोर" मोड में गर्म खिड़कियां - टैक्सी से बाहर निकलने से पहले;

"ऑटोमैटिक" मोड में विंग और टेल का पीओएस - इंजन के टेकऑफ़ और ट्रांसफर के बाद नाममात्र (या अधिकतम) मोड में।

9. रन शुरू होने से पहले, PVD और ROV को गर्म करना चालू करें:

शून्य और नकारात्मक बाहरी तापमान पर 3 मिनट के लिए;

1 मिनट के लिए - सकारात्मक तापमान पर।

4.12.2। टेकऑफ़ और चढ़ाई

1. यदि टेकऑफ़ और चढ़ाई +5 डिग्री सेल्सियस और नीचे की जमीन के पास हवा के तापमान पर की जाती है। बादलों, कोहरे, बर्फबारी, बारिश या बूंदाबांदी की उपस्थिति में, निरंतर संचालन चालू करें:

VNA और इंजन एयर इंटेक्स का ताप - इंजन शुरू करने और निष्क्रिय मोड में प्रवेश करने के बाद (स्विच "LEFT. VNA राइट" को "ओपन" स्थिति में सेट करें);

प्रोपेलर हीटिंग - टैक्सी चलाने के दौरान, लेकिन टेकऑफ़ से पहले 10 मिनट से पहले नहीं ("प्रोपेलर" स्विच को सुरक्षा सिस्ट स्थिति में सेट करें);

ग्लास हीटिंग - टैक्सीिंग पर (ग्लास हीटिंग स्विच को "गहन" स्थिति पर सेट करें);

विंग और एम्पेनेज का ताप - टेकऑफ़ के बाद और इंजन को नाममात्र या अधिकतम मोड पर स्विच करने के बाद ("विंग एंड ऑपरेटर" स्विच को "हीटिंग" स्थिति पर सेट करें, और स्वचालित स्विचिंग से लैस विमान के लिए, "विंग एंड ऑपरेटर। इनपुट) RU19-300" स्थिति "मैनुअल" पर स्विच करें),

ध्यान। विंग स्थिति को चालू करने से पहले और "हीटिंग" ("मैन्युअल") मोड को ज़ूम से नीचे ऊंचाई पर खोलने से पहले, सिस्टम वायु आपूर्ति को कम करें

एयर कंडीशनिंग 2 यूनिट तक प्रत्येक URWC के लिए, और स्थिति को बंद करने के बाद

3.5-4.5 यूनिट तक हवाई आपूर्ति बहाल करें।

टिप्पणी। SO-4AM आइसिंग डिटेक्टरों के अविश्वसनीय संचालन के कारण, "SCREW" स्विच को "OSN. SIST प्रोपेलर हीटिंग पर समय पर स्वचालित और विश्वसनीय स्विचिंग प्रदान नहीं करता है। "SCREW" स्विच को "आपातकालीन" स्थिति पर सेट करके ही स्क्रू को गर्म करना चालू करें। सिस्ट"।

2. विमान को वैसे ही चलाएं जैसे आप सामान्य परिस्थितियों में चलाते हैं।

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वीएनए और इंजन एयर इंटेक को गर्म करने के लिए "बंद" स्थिति में स्विच करें;

प्रोपेलर हीटिंग "OSN. एसआईएसटी।"

4.12.3। उड़ान पर उड़ान

1. विमान और इंजनों में प्रवेश करने से पहले, क्लाउड कवर, बर्फबारी, बारिश या बूंदा बांदी +5 डिग्री सेल्सियस और नीचे के हवा के तापमान में प्रवेश करने से पहले विमान और इंजनों के पीओएस को चालू करें, जिसके लिए हीटिंग स्विच सेट करें:

"हीटिंग" ("मैनुअल") स्थिति में पंख और पूंछ। कम और मध्यम तीव्रता के टुकड़े की स्थिति में, निरंतर संचालन के लिए पंख और पूंछ के ताप को चालू किया जाना चाहिए।

उच्च-तीव्रता वाली आइसिंग स्थितियों में विंग टिप्स और गर्म क्षेत्र के पीछे पंख बनने से रोकने के लिए बाधा बर्फविंग और टेल हीटिंग को समय-समय पर चालू करें: हीटिंग स्विच को 8-10 मिनट के लिए "ऑफ" स्थिति में सेट करें, और फिर बर्फ को 3-4 मिनट के लिए "हीटिंग" ("मैनुअल") स्थिति में रीसेट करें।

बर्फ की रिहाई की दृष्टि से निगरानी करें।

गंभीर हिमपात के संकेत हैं:

विज़ुअल आइसिंग इंडिकेटर VUO-U-1, वाइपर और मिडिल विंडशील्ड पर तेजी से बर्फ की वृद्धि;

धड़ की त्वचा पर प्रभाव - प्रोपेलर ब्लेड से बर्फ का टूटना;

आइसिंग ज़ोन (निरंतर इंजन संचालन के साथ) में प्रवेश करने के बाद साधन के अनुसार गति में कमी।

चेतावनी। VNA का विलंबित स्टार्ट-अप और

वायु सेवन इंजन इस रूप में अस्वीकार्य हैं

इनलेट चैनल में निर्मित बर्फ के निर्वहन के परिणाम

इंजन। ICE डिस्चार्ज के कारण परिचालन में गड़बड़ी होती है

जिनमें से इंजन की विशेषताएं हैं:

बिजली की हानि, कंपन और वर्गीकरण। मार

इंजन ट्रेन में महत्वपूर्ण आकार के बर्फ के टुकड़े कर सकते हैं

इसे रोकें और नुकसान पहुंचाएं।

2. संबंधित प्रकाश सिग्नलिंग उपकरणों के प्रज्वलन से पीओएस की सक्रियता को नियंत्रित करें, पीसीएम के अनुसार इंजन की शक्ति में 5-10 किग्रा / सेमी 2 की गिरावट और GO16PCH8 जनरेटर के वैकल्पिक वर्तमान एमीटर की रीडिंग में 58 की वृद्धि -65 ए.

3. पीछे के धड़ (बाईं ओर), पंख और इंजन - कॉकपिट से एक विशेष खिड़की के माध्यम से स्टेबलाइजर (बर्फ तोड़) की स्थिति की निगरानी करें; रात में हेडलाइट्स का प्रयोग करें।

4. आइसिंग ज़ोन छोड़ने के बाद, पैराग्राफ 4.12.2 में दिए गए निर्देशों के अनुसार पीओएस को बंद कर दें।

5. लैंडिंग से 15-20 मिनट पहले TG-16 के हीटिंग को चालू करें, अगर AI-24 इंजन को शुरू करने के लिए TG-16 का उपयोग करके फिर से उड़ान भरने की योजना है।

चेतावनी। वायु सेवन पर बर्फ की स्थिति में

- हवाई अड्डे के क्षेत्र में कम ऊंचाई पर उड़ान भरते समय, तुरंत लैंड करें। हीटिंग और एयर इनटेक शामिल नहीं है

इंजन;

- मार्ग पर उड़ान भरते समय, आइसिंग के क्षेत्र से बाहर निकलें और बनाएं

निकटतम वैकल्पिक हवाई अड्डे पर उतरना, जिसमें हीटिंग भी शामिल नहीं है

वीएनए और वायु सेवन। बर्फ के सहज निर्वहन की स्थिति में

इंजन खराब हीटिंग सिस्टम काम कर सकता है। इंजन बंद होना और बाद में बिजली का चले जाना

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ICE रिजेक्शन नॉर्मल इंजन ऑपरेशन रिकवर नहीं हुआ है। प्रोपेलर को खिलाओ। लैंडिंग के बाद, पहले चरण के कंप्रेसर (निरीक्षण के लिए उपलब्ध) के एयर इनटेक और ब्लेड का निरीक्षण करें।

4.12.4। नीचे, दृष्टिकोण और लैंडिंग

1. निम्नलिखित मामलों में उड़ान स्तर से नीचे उतरना शुरू करने से पहले निरंतर संचालन के लिए विमान और इंजन नियंत्रण प्रणाली को चालू करें:

बादल छाए रहने से पहले, कोहरे, बर्फबारी, बारिश या बूंदा बांदी + 5 डिग्री सेल्सियस और नीचे के हवा के तापमान पर;

वास्तविक या अनुमानित आइसिंग, साथ ही जब लैंडिंग बिंदु पर हवा का तापमान +5 डिग्री सेल्सियस से नीचे हो।

हीटिंग स्विच सेट करें:

VNA और इंजन एयर इंटेक "ओपन" पोजीशन में;

स्थिति में पेंच "ईएससी। सिस्ट";

"गहन" स्थिति में चश्मा;

"हीटिंग" ("मैनुअल") की स्थिति में पंख और पंख,

2. विंग पर बर्फ की अनुपस्थिति में और स्टेबलाइजर (आइसब्रेक) और AIS के चलने के साथ, सामान्य परिस्थितियों की तरह ही लैंड करें।

ध्यान। जब उतरते समय विमान के साथ संपर्क करें

नकारात्मक ड्राफ्ट ऑपरेटिंग मोड से बचना

लगभग शून्य थ्रेसहोल्ड (उड़ान) के अनुरूप इंजन

Idle GAS), ऊपर से 4° बढ़ाएँ

फ्लाइट स्टॉप लीवर द्वारा निर्धारित मूल्य

वास्तविक वायु तापमान द्वारा कम गैस।

35° UPRT और उच्चतर मोड में रिम ​​को 10 KGS/CM2 तक कम करना

स्वतःस्फूर्त इंजन शटडाउन की ओर जाता है

स्वचालित प्रोपेलर फीडिंग।

3. एयरक्राफ्ट और इंजनों के एंटी-आइसिंग सिस्टम के साथ आइसिंग की स्थिति में गो-अराउंड करें, जबकि इसे इंजनों के टेक-ऑफ मोड का उपयोग करने की अनुमति है।

4. पीओएस बंद करें:

पंख और आलूबुखारा - रन पर उतरने के बाद;

पेंच, पीवीडी और आरओवी - टैक्सी चलाना;

ग्लास - पार्किंग स्थल पर टैक्सी चलाने के बाद;

VNA, इंजन एयर इंटेक्स और TG-16 - इंजन को रोकने से पहले पार्किंग में। पार्किंग में टैक्सी चलाने के बाद बर्फ चेतावनी उपकरणों को बंद कर दें।

5. विंग और एम्पेनेज कंट्रोल सिस्टम की विफलता और आइसिंग ज़ोन छोड़ने या किसी अन्य हवाई क्षेत्र में जाने की असंभवता के साथ-साथ विमान की असर वाली सतहों पर बर्फ की उपस्थिति या इसकी पुष्टि करने में असंभवता के मामले में अनुपस्थिति, उपधारा 5.9 में निर्धारित निर्देशों के अनुसार लैंडिंग और लैंडिंग के लिए आगे बढ़ें।

-  -  -

5.1। एंजिन खराबी

5.1.1। इंजन फेल होने के संकेत

5.1.2। इंजन की विफलता के मामले में चालक दल की कार्रवाई

5.1.3। टेकऑफ़ पर इंजन की विफलता

5.1.4। चढ़ने में इंजन फेल हो गया

5.1.5। स्तर की उड़ान में इंजन की विफलता

5.1.6। उतरने पर इंजन फेल हो गया

5.1.7। एक विफल इंजन के साथ दृष्टिकोण और लैंडिंग

5.1.8। एक विफल इंजन के साथ घूमें

5.1.9। कम उड़ान गैस पर असममित इंजन के साथ लैंडिंग

5.1.10। उड़ान में इंजन को रोकना और शुरू करना

5.2। हवाई जहाज की आग

5.2.1। एआई-24 इंजन नैसेल्स के डिब्बों में आग

5.2.2। AI-24 इंजन के अंदर आग

5.23। पंखों के डिब्बों में आग

5.2.4। विमान के केबिन और सामान के डिब्बों में आग

5.2.5। जमीन पर आग

5.3। केबिन डिप्रेसुराइजेशन

5.4। आपातकालीन वंश

5.5। विमान की जबरन लैंडिंग

5.5.1। सामान्य निर्देश

5.5.2। जमीन पर जबरन उतरने से पहले चालक दल की कार्रवाई

5.5.3। यात्री निकासी

5.5.4। आपातकालीन लैंडिंग के दौरान एक फ्लाइट अटेंडेंट की जिम्मेदारियां

5.5.5। जमीन पर विमान दुर्घटना के मामले में चालक दल की कार्रवाई

5.6। विमान की जबरन लैंडिंग

5.6.1। सामान्य निर्देश

5.6.2। पानी पर जबरन उतरने से पहले चालक दल की कार्रवाई

5.6.3। पानी पर जबरन लैंडिंग की तैयारी और प्रदर्शन

5.6.4। यात्री निकासी

5.6.5। पानी पर जबरन लैंडिंग के दौरान एक फ्लाइट अटेंडेंट की जिम्मेदारियां

5.7। फ्लैप के साथ लैंडिंग वापस ले ली गई

5.8। एक दोषपूर्ण लैंडिंग गियर के साथ एक विमान उतरना

5.8.1। सामान्य निर्देश

5.8.2। आगे के लैंडिंग गियर के साथ मुख्य लैंडिंग गियर पर उतरना विस्तारित नहीं है …………………………… 35 5.8.3। एक मुख्य पैर के साथ मुख्य और सामने के पैरों पर उतरना विस्तारित नहीं होता है

5.8.4। मुख्य समर्थन के साथ सामने के समर्थन पर लैंडिंग विस्तारित नहीं हुई

5.85। एक मुख्य पैर पर दूसरे पैर के साथ उतरना विस्तारित नहीं होता है

5.8.6। हवाई जहाज़ के पहिये पर उतरना

5.9। विमान के टुकड़े होने की स्थिति में चालक दल की कार्रवाई

5.9.1। दृष्टिकोण और लैंडिंग

5.9.2। विंग पर या स्टेबलाइजर पर स्टाल के मामले में चालक दल की कार्रवाई

5.9.3। विमान को सामान्य उड़ान मोड में लाने के लिए चालक दल की कार्रवाइयाँ ………………………… 38

5.10। स्टेबलाइजर पर आइस ब्रेक वाले विमान को चलाने की विशेषताएं

5.11। अशांत वातावरण में उड़ान

धारा 5 p.2 An-24 (An-24RV)

उड़ान मैनुअल

5.12। ऑटोपायलट से अलग होने के साथ उड़ान में चरम स्थिति में एलेरॉन ट्रिमर या रूडर ट्रिमर के सहज विचलन के मामले में चालक दल की कार्रवाई

5.13। जनरेटर की एक साथ विफलता

5.14। हमले के महत्वपूर्ण कोणों के पास विमान का व्यवहार

5.15। दो इंजनों के इन-फ्लाइट शटडाउन की स्थिति में चालक दल की कार्रवाई

5.15.1। सर्कल की ऊंचाई और नीचे इंजनों को रोकना

5.15.2। सर्कल की ऊंचाई से अधिक ऊंचाई पर इंजन को रोकना

5.15.3। दो इंजनों के निष्क्रिय होने पर उतरना

5.16। सभी गति संकेतकों की अल्पकालिक (3-5 मिनट तक) विफलताओं के मामले में विमान का संचालन

5.17। इंजन फेल होने के अलावा अन्य कारणों से टेकऑफ़ निरस्त किया गया

5.18। उड़ान में दो कृत्रिम क्षितिजों की विफलता

-  -  -

5.1। इंजन की खराबी 5.1.1. इंजन की विफलता के संकेत उड़ान में इंजन की विफलता का मुख्य लक्षण विमान का लुढ़कना और विफल इंजन की ओर मुड़ना है, जिसके बाद उड़ान की गति कम होने की प्रवृत्ति होती है।

इंजन की विफलता के संभावित संकेत हैं:

1) अनुमेय सीमा से परे इंजन रोटर की गति में वृद्धि या कमी, साथ ही इंजन रोटर की गति में उतार-चढ़ाव% 1% से अधिक;

2) इंजन थ्रॉटल स्थिति अपरिवर्तित के साथ इंजेक्टर के सामने ईंधन दबाव ड्रॉप;

3) पीसीएम के अनुसार तेल के दबाव में गिरावट (विफलता के क्षण में, जब प्रोपेलर को पंख लगाया जाता है, तो पीसीएम के अनुसार तेल के दबाव में एक अल्पकालिक अतिरिक्त होता है);

4) अनुमेय सीमा से परे टरबाइन के पीछे गैस के तापमान में वृद्धि;

5) 3.5 किग्रा/सेमी2 से नीचे उड़ान में तेल के दबाव में गिरावट (नकारात्मक जी-बलों पर, 3.5 किग्रा/सेमी2 से नीचे तेल के दबाव में एक अल्पकालिक गिरावट की अनुमति है);

6) KFL-37 बटन में लाइट सिग्नलिंग इंजन की विफलता के अपवाद के साथ प्रज्वलन निम्नलिखित मामले, जिस पर इंजन फेलियर लाइट जलनी चाहिए:

ए) शुरू करने से पहले, इंजन शुरू करने और बंद करने पर, जब कमांड चैनल में तेल का दबाव 2.5 किग्रा / सेमी 2 से कम होता है, और नकारात्मक थ्रस्ट सेंसर के संचालन के सिद्धांत के अनुसार;

बी) जब यूपीआरटी के अनुसार थ्रॉटल को 0 डिग्री की स्थिति में वापस लेने के बाद विमान उतर रहा है और जब सेंसर सेटिंग से अधिक नकारात्मक थ्रस्ट की अवधि के लिए प्रोपेलर को स्टॉप से ​​हटा दिया जाता है;

7) "खतरनाक कंपन" चेतावनी प्रकाश आता है, IV-41A उपकरण के संकेतक उपकरण के अनुसार कंपन भार (6 ग्राम से अधिक) के मूल्य में वृद्धि, इंजन कंपन अधिभार के स्थिर मूल्यों में एकतरफा परिवर्तन एक उड़ान के दौरान उड़ान का स्तर 1.0 ग्राम से अधिक, अंतिम तीन उड़ानें 2 ग्राम से अधिक, इसे "खतरनाक कंपन" प्रकाश संकेतक को जलाने और IV-41A के तीर को "फेंक" करने की अनुमति है, जो आपातकालीन वंश के मोड में डिवाइस को दर्शाता है। विमान का;

8) लाइट सिग्नलिंग डिवाइस की लाइटिंग "स्क्रू इज़ रिमूव फ्रॉम द स्टॉप" या "आउटपुट फ्रॉम वेदर वेन लेफ्ट डीवी।" ("रिमूविंग द वेदर वेन राइट डीवी।");

संकेतक प्रकाश "इंजन में चिप" की रोशनी।

5.1.2। इंजन में खराबी आने की स्थिति में चालक दल की कार्रवाई

1. पायलट-इन-कमांड को विमान के मुड़ने की प्रवृत्ति को पार करना चाहिए, पहले ऑटोपायलट को बंद कर दिया गया था, अगर इसे चालू किया गया था, और चालक दल के सदस्यों को उचित आदेश देना चाहिए।

2. ऑनबोर्ड मैकेनिक:

दूसरी श्रृंखला के AI-24 इंजन वाले विमान के लिए UPRT के अनुसार (26 ± 2) ° से अधिक मोड में इंजन की विफलता की स्थिति में (नकारात्मक थ्रस्ट के लिए ऑटोवेन सिस्टम जुड़ा हुआ है) या (35.5 + 2) से अधिक ° AI इंजन वाले विमानों के लिए UPRT के अनुसार -24Т (नेगेटिव थ्रस्ट द्वारा ऑटोवेन सिस्टम कनेक्ट नहीं है) स्पीड इंडिकेटर (रोटेशन स्पीड) पर जांच करें कि प्रोपेलर को वेदरवेन में पेश करने के लिए ऑटोमैटिक सिस्टम सामान्य रूप से काम करता है (एक ऑटोवेन के साथ, इंजन रोटर की गति 2.5-3 एस में घटकर 25-30% हो जाती है और इसके बाद की कमी 1 - 5% हो जाती है। और रिपोर्ट करें: "मौसम फलक में पेंच"

यहां उन्होंने एक असली स्कूल से स्नातक किया। 1919 में, स्वेच्छा से ... "eke / ehe, aka, अल्टाइक भाषाओं में उपयोग किया जाता है, संरचनात्मक और शब्दार्थ पहलुओं में, सुविधाओं से संबंधित मुद्दों और ..." "कार्य मौखिक है ..." पर्यवेक्षक डॉ। फिलोल। विज्ञान, प्रो. अनिसिमोव के.वी. साइबेरियाई संघीय विश्वविद्यालय यात्रा का परिवर्तन ... "ट्रेड यूनियन कमेटी की राय को अध्यक्ष तुमाशेवा ओ.एन. नगर पूर्वस्कूली शैक्षिक संस्थान के लिए खानपान पर विनियम " बाल विहारसंयुक्त प्रकार संख्या 3 "गौरैया"1। सामान्य प्रावधान 1.1। यह विनियमन संविधान के अनुसार विकसित किया गया है रूसी संघ, कानून के मूल सिद्धांत ... "

« ईंधन चिप्स पी. ओ. शुकुकिन, ए. वी. डेमचुक, पी. वी. बुडनिक पेट्रोज़ावोडस्क स्टेट यूनिवर्सिटी के लिए लॉगिंग के माध्यमिक संसाधनों के प्रसंस्करण की दक्षता में सुधार(पेट्रोज़ावोडस्क स्टेट यूनिवर्सिटी), पेट्रोज़ावोडस्क बाजार पर प्रतिस्पर्धी घरेलू उपकरणों का त्वरित प्रक्षेपण जो कुशल पहिया कटाई दोनों प्रदान करता है ... "

« सोस्नो, वी। कैथोलिक मठों को बंद करना और बेलारूस और लिथुआनिया (19 वीं शताब्दी के 30 के दशक) में उनकी भूमि के स्वामित्व का परिसमापनवीनुओलिजोस: इतिहास और पावेलदास। Mokslostraipsnirinkinys। कौनास: विटौ...»144 मास्टर ऑफ टाइम कंटेंट इंट्रोडक्शन। अलग - अलग प्रकारसमय अध्याय 1. रणनीतिक योजना और लक्ष्य निर्धारण का समय अध्याय 2. समय का उत्पादक उपयोग अध्याय 3. आय बढ़ाने का समय अध्याय 4. अवकाश का समय अध्याय 5। काम का समयअध्याय 6. रचनात्मकता का समय अध्याय 7. समस्या समाधान का समय...»

« दूसरा वर्ष.. एक अलग मुद्दे की कीमत 60.000 रूबल है। सहयोग उत्तर; वोलोग्दा सहकारी संघों द्वारा प्रकाशित जर्नल:नॉर्दर्न यूनियन, लेसोआर्टेल, आर्टेलसोयुज। संपादकीय पता: वोलोग्दा, उत्तर संघ, गैर-व्यापारिक विभाग। एसएच 7-8। 30_adrel Zh2tshch. तुलनात्मक पृष्ठभूमि के खिलाफ वोलोग्दा गैर-परिचालन सोयाबीन की नंबर 7 वीं सार्वजनिक पहल ... "

« एनपीपी "AtomkompleksPrilad"पर्यावरण के विकिरण प्रदूषण की निगरानी के लिए उपकरण और प्रणाली। जैसा। काज़िमीरोव, जी.एफ. काज़िमिरोवा, LB। मार्टिन्युक, एस.एम. इवलेव, ये.वी.

सर्गुट शहर का मतदान दिनांक 08/25/2015 मालिकों की सामान्य बैठक के आरंभकर्ता ... "चार-चैनल एम्पलीफायर यूराल एके 4.90 और एक सबवूफर यूराल एके 1.500 के लिए एकल-चैनल एम्पलीफायर (..." नया संस्करण ब्रोकरेज सेवा अनुबंध (मानक ... "

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"विमान AN-24 (AN-24RV) के संचालन नियमावली में परिवर्तन संख्या 1-33, 35 को वर्तमान विमान An-24 (An-24RV) में किया गया है। सभी शर्तें और..."

-- [ पृष्ठ 1 ] --

रूस के परिवहन मंत्रालय

वायु परिवहन विभाग

प्रबंध

ऑपरेशन के लिए

विमान एएन-24 (एएन-24आरवी)

इसके लिए An-24 (An-24RV) फ्लाइट ऑपरेशन मैनुअल

परिवर्तन संख्या 1-33, 35 किए गए थे।

माप की सभी शर्तें और इकाइयां तदनुसार दी गई हैं

वर्तमान GOSTs के साथ।

कार्रवाई में डाल दिया सिर

डीएलएस जीएस जीए एमटी आरएफ

तारशीन यू.पी.

एएन-24 विमान (1995 के संस्करण) के एएफएम में संशोधन संख्या 6 एएन-24 विमान के एएफएम में संशोधन संख्या 6 (1995 के संस्करण) इस संशोधन के लागू होने के साथ, यह आवश्यक है:

वर्तमान पृष्ठ 7-8 की सूची के आरएलई की शीट, सामग्री पीपी. 15-16, 2. पृष्ठ. 3-4, 2. पृ.

5-6, 4. पृ. 1-2 वापस लें और संलग्न लोगों के साथ बदलें।

पेज 4 के साथ नई शीट डालें। पृष्ठ। 12ए-बी, 4. पृष्ठ। बारहवीं शताब्दी

8 अप्रैल को रूसी संघ की संघीय एंटीमोनोपॉली सेवा के यूजीएनबीपी द्वारा अनुमोदित, एएन-24 (एएन-24आरवी) विमान (1995 संस्करण) के परिवर्तन संख्या के आरएलई, एएन-24 विमान के आरएलई के संशोधन संख्या के। संस्करण 1995 आर।

बैटरी प्रकार F20 / 27H1C-M3 वाले विमान के संचालन के संबंध में।

इस संशोधन की प्राप्ति के साथ, पृष्ठ 7 के साथ उड़ान नियमावली की शीट। पृष्ठ। 92 और 7. पृ. आपूर्ति की गई सामग्री से बदलें।

30 मार्च को रूसी संघ की संघीय एंटीमोनोपॉली सेवा की संघीय एंटीमोनोपॉली सेवा द्वारा अनुमोदित एएन-24 (एएन-24आरवी) विमान (1995 संस्करण) के परिवर्तन संख्या के आरएलई एएन-24 विमान उड़ान मैनुअल के संशोधन संख्या के , संस्करण 1995

ILS और VOR नेविगेशन सिस्टम के उपयोग के संबंध में।

इस संशोधन की प्राप्ति के साथ, आरएलई शीट 2. पृष्ठ। 5-6.7। पृष्ठ 149-150.7। पृष्ठ 155- संलग्न वाले से बदलें।

रूसी संघ की संघीय एंटीमोनोपॉली सेवा की संघीय एंटीमोनोपॉली सेवा द्वारा अनुमोदित संशोधन संख्या 1, 2, एएन -24 विमान (संस्करण 1995) परिवर्तन संख्या 1 (13.11.97 को अनुमोदित) के आरएलई के लिए।

उपधारा 7.1.c के पैराग्राफ 3 के पाठ को स्पष्ट करने के मुद्दे पर। (7.पृष्ठ 24)।

संशोधन संख्या 2 (24 मार्च, 1997 को स्वीकृत) उपधारा 4.6.4 के पाठ के आवेदन के संबंध में। "एक इंजन पर PRT-24 प्रणाली द्वारा ईंधन की एक निश्चित अधिकतम निकासी के साथ दो काम करने वाले इंजनों के साथ एक विमान का दृष्टिकोण और लैंडिंग" (4. पी। 14)।

परिवर्तन संख्या 3 (निम्नलिखित मुद्दों पर 10/17/97 को अनुमोदित:

लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान पीबी-5 मास्टर सेटिंग्स (4. पृष्ठ 10, परिशिष्ट 4. पृष्ठ

"अनुमेय विफलताओं और खराबी की सूची" (परिशिष्ट 2. पी। 10) के दोषों की प्रकृति के अनुच्छेद 9 के पाठ का स्पष्टीकरण;

पुनर्मुद्रण के दौरान की गई गलत छापों का सुधार (7. पृ. 7. 7. पृ. 125)।

An-24 (An-24RV)

उड़ान मैनुअल

परिचय अनुभाग 1. सामान्य जानकारी अनुभाग 2. परिचालन सीमाएँ अनुभाग 3. हवाई जहाज उड़ान तत्परता जाँच अनुभाग 4. उड़ान संचालन अनुभाग 5. विशेष इन-फ़्लाइट मामले अनुभाग 6. विमान प्रदर्शन अनुभाग 7. विमान प्रणाली संचालन अनुभाग 8. वर्षों की विशिष्टताएँ विमान संचालन एक -24РВ।

अनुप्रयोग:

1. An-24 (An-24RV) विमान को लोड करने और केंद्रित करने के निर्देश 2. An-24 (An-24RV) विमान की अनुमेय विफलताओं और खराबी की सूची, जिसके साथ इसे घर तक उड़ान भरने की अनुमति है airfield 3. चालक दल द्वारा An-24 विमान (An-24RV) के लिए चेकलिस्ट 4. चालक दल द्वारा An-24 (An-24RV) विमान की चेकलिस्ट

उड़ान मैनुअल

1. सामान्य सूचना 1.1। विमान का उद्देश्य

1.2। विमान का मूल ज्यामितीय डेटा ………………………………… .. 1.3। बुनियादी उड़ान डेटा

2. परिचालन सीमाएँ

2.1। सामूहिक प्रतिबंध

2.6। अन्य प्रतिबंध

3. उड़ान के लिए हवाई जहाज की तैयारी की जाँच करना

3.1। सामान्य निर्देश

3.2। विमान पूर्व उड़ान निरीक्षण और सिस्टम की जांच

4. उड़ान का संचालन

4.1। टैक्सी और टैक्सी चलाने की तैयारी

4.2.1। ब्रेक के साथ टेकऑफ़

4.2.2। रनवे पर एक छोटे स्टॉप के साथ टेकऑफ़ …………………………… 4.2.3। क्रॉसविंड के साथ टेक-ऑफ की विशेषताएं

4.2.4। जमीन पर शोर में कमी के साथ टेकऑफ़ (नागरिक उड्डयन हवाई अड्डों पर जहां शोर प्रतिबंध स्थापित हैं)

4.2.5। रात में टेक-ऑफ सुविधाएँ ………………………………………… 8b 4.3। चढ़ना

4.4। मार्ग के साथ उड़ान………………………………………………………............ 4.5। पतन………………………………………………………… 4.6 दृष्टिकोण औरअवतरण

4.6.1। दृष्टिकोण

4.6.2। लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान रनवे अक्ष से पार्श्व विचलन का उन्मूलन ....... 4.6.3। अवतरण

4.6.5। एक क्रॉसविंड में लैंडिंग की विशेषताएं …………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………… 4.6 .6। रात में उतरने की सुविधाएँ

........... 4.8। उड़ाना

उड़ान मैनुअल

……………………………… .. 4.10. हवाई क्षेत्रों की विशेषताएं

4.11। उच्च वायु तापमान और उच्च-पर्वतीय हवाई क्षेत्रों में विमान संचालन की विशेषताएं …………………………………………………………………… 4.12। बर्फीली परिस्थितियों में उड़ानें

5. उड़ान के विशेष अवसर

5.1। एंजिन खराबी

5.1.1। इंजन फेल होने के संकेत

5.1.2। इंजन की विफलता के मामले में चालक दल की कार्रवाई

5.1.3। टेकऑफ़ पर इंजन की विफलता ………………………………………………………। 5.1.4। चढ़ने में इंजन फेल हो गया

5.1.5। स्तर की उड़ान में इंजन की विफलता ……………………………। 5.1.6। पूर्व-लैंडिंग योजना के दौरान इंजन की विफलता …………………………… .. 5.1.7। एक विफल इंजन के साथ दृष्टिकोण और लैंडिंग ……………। 5.1.8। एक विफल इंजन के साथ घूमें …………………………… 5.1.9। निष्क्रिय उड़ान पर असममित इंजन जोर के साथ उतरना... 5.1.10। उड़ान में इंजन को रोकना और शुरू करना ……………………………………… 5.2। हवाई जहाज की आग

5.2.1। AI-24 इंजन नैकेले कम्पार्टमेंट में आग ……………………………………… 5.2.2. AI-24 इंजन के अंदर आग

5.2.3। पंखों के डिब्बों में आग

5.2.4। विमान के केबिन और सामान के डिब्बों में आग …………………………… 5.2.5। जमीन पर आग

5.3। केबिन डिप्रेसुराइजेशन

5.4। आपातकालीन वंश…………………………………………………………. 5.5। विमान की जबरन लैंडिंग

5.6। विमान की जबरन लैंडिंग

5.7। फ्लैप के साथ लैंडिंग वापस ले ली गई

5.8। एक दोषपूर्ण लैंडिंग गियर के साथ एक विमान उतरना………………………………………5.9। विमान के टुकड़े होने की स्थिति में चालक दल की कार्रवाई……………………………………… 5.10। peculiaritiesस्टेबलाइजर पर एक आइसब्रेकर के साथ एक विमान को चलाना ........ 5.11। अशांत वातावरण में उड़ान

5.12। सहज एलेरॉन या रडर ट्रिम विक्षेपण के मामले में चालक दल की कार्रवाइयाँ …………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… 5.13। जनरेटर की एक साथ विफलता

5.14। हमले के महत्वपूर्ण कोणों के पास विमान का व्यवहार…………………… 5.15। दो इंजनों के इन-फ्लाइट शटडाउन की स्थिति में चालक दल की कार्रवाई……………….. 5.16। सभी गति संकेतकों की अल्पकालिक (3-5 मिनट तक) विफलताओं के मामले में विमान का संचालन

उड़ान मैनुअल

5.17। इंजन फेल होने के अलावा अन्य कारणों से टेकऑफ़ निरस्त किया गया...... 5.18। उड़ान में दो कृत्रिम क्षितिजों की विफलता…………………………………………

6. विमान की विशेषताएं

6.1। सामान्य जानकारी

6.1.2। सर्वश्रेष्ठ उड़ान ऊंचाई

6.1.3। ईंधन भरने की गणना

6.2। टेक-ऑफ विशेषताएँ …………………………………………………… 6.3। चढ़ाई मोड

6.4। मार्ग के साथ उड़ान के लक्षण …………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………। डिसेंट मोड ………………………………………। 6.6। लैंडिंग की विशेषताएं

6.7। वायुगतिकीय सुधार ……………………………………………।

7. वायुयान प्रणालियों का प्रचालन

7.1। पावर प्लांट …………………………………………………………………… 7.1.1। सामान्य जानकारी

7.1.2। उड़ान की तैयारी ……………………………………………………… 7.1.3। ठंड के मौसम में इंजनों का ताप ………………………………………… 7.1.4। IV-41A कंपन नियंत्रण उपकरण ………………………………… .. 7.1.5। इंजन जल इंजेक्शन प्रणाली

7.1.6। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… 7.2। ईंधन प्रणाली…………………………………………………………………… 7.2.1। सामान्य जानकारी ……………………………………………………… 7.2.2। उड़ान की तैयारी …………………………………………………… .. 7.2.3। उड़ान में संचालन ……………………………………………………… .. 7.2.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य ……………………………। 7.3। तेल प्रणाली……………………………………………………। 7.3.1। सामान्य जानकारी ………………………………………………………………। 7.3.2। उड़ान की तैयारी………………………………………………………………… 7.3.3. उड़ान में संचालन …………………………………………………… .. 7.4। अग्नि शमन प्रणाली

7.4.1। सामान्य जानकारी ………………………………………………………………। 7.4.2। पूर्व-उड़ान जांच …………………………………………………… 7.4.3। उड़ान में संचालन ……………………………………………………… .. 7.4.4। संभावित खराबी और चालक दल की कार्रवाइयां ……………………………… 3/7.5। हाइड्रोलिक प्रणाली ……………………………………………………… 7.5.1। सामान्य जानकारी………………………………………………………………… 7.5.2. उड़ान की तैयारी ……………………………………………………… 7.5.3। उड़ान में ऑपरेशन

7.5.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य ……………………………। 7.6। हवाई जहाज़ के पहिये……………………………………………………………………………… 7.6.1। सामान्य जानकारी ………………………………………………………….........

उड़ान मैनुअल

7.6.2। उड़ान की तैयारी

7.6.3। उड़ान में ऑपरेशन

7.6.4। निरस्त टेकऑफ़ के बाद लैंडिंग गियर का संचालन …………………………… .. 7.6.5। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… 7.7। नियंत्रण प्रणाली

7.7.1। सामान्य जानकारी

7.7.2। उड़ान की तैयारी

7.7.3। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य ……………………………। 7.8। वातानुकूलित तंत्र

7.9। अंडरफ्लोर स्पेस हीटिंग सिस्टम (SOPP) ………………… .. 7.10। कैब एयर प्रेशर कंट्रोल सिस्टम

7.10.1। सामान्य जानकारी

7.10.2। उड़ान की तैयारी

7.10.3। उड़ान में संचालन ……………………………………………………… 7.10.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… 7.11। ऑक्सीजन उपकरण

7.11.1। सामान्य जानकारी

7.11.2. उड़ान की तैयारी

7.11.3। उड़ान में संचालन …………………………………………। 7.12। एंटी-आइसिंग सिस्टम…………………………………………। 7.12.1। सामान्य जानकारी

7.12.2। प्री-फ्लाइट चेक ………………………………………। 7.12.3। उड़ान में संचालन …………………………………………। 7.12.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य ………………………… .. 7.13। विद्युत उपकरण……………………………………………………………………… 7.13.1. बिजली की आपूर्ति

7.13.2। प्रकाश

7.14। उड़ान और नेविगेशन उपकरण

7.14.1। सामान्य जानकारी

I. उड़ान उपकरण ……………………………………………………… 7.14.2। कुल और स्थैतिक दबाव प्रणाली ………………………………………… 7.14.3। विमान रवैया संकेत और नियंत्रण प्रणाली 7.14.4। ऑटोपायलट AP-28L1……………………………………………………. 7.14.5। AUASP-14KR सिग्नलिंग के साथ हमले और अधिभार का स्वचालित कोण …….. 7.14.6। रेडियो अल्टीमीटर ………………………………………………………………… 7.14.7। ग्राउंड एप्रोच अलार्म सिस्टम (एसएसओएस)... II. नेविगेशन उपकरण

7.14.8. हेडिंग इंस्ट्रूमेंट्स ……………………………………………………… 7.14.9। स्वचालित रेडियो कम्पास ARK-11 ………………………………… .. 7.14.10। रडार स्टेशन

7.14.11। लैंडिंग सिस्टम

7.14.12. विमान ट्रांसपोंडर COM-64

7.14-13। उत्पाद "020M" ("023M")

उड़ान मैनुअल

7.15। रेडियो संचार उपकरण……………………………………………………… 7.15.1. सामान्य जानकारी

7.15.2। कमांड रेडियो स्टेशन ……………………………………………………… 7.15.3। संचार रेडियो स्टेशन ……………………………………………………… 7.15.4। विमान इंटरकॉम SPU-7B ………………………………… 12b 7.15.5। विमान लाउडस्पीकर SGU-15 ……………………………… 7.16। रिकार्डिंग यंत्र…………………………………………………………………… 7.16.1. उड़ान मोड पंजीकरण प्रणाली MSRP ……………………………। 7.16.2। विमान टेप रिकॉर्डर MS-61B …………………………………………… 7.17। हवाई बचाव उपकरण……………………………… 7.17.1। सामान्य जानकारी

7.17.2। प्री-फ्लाइट चेक ……………………………………………………… 7.17.3। बचाव उपकरणों का संचालन………………………… 7.18। घरेलू उपकरण

7.18.1। सामान्य जानकारी

7.18.2. उड़ान की तैयारी ……………………………………………………… 7.18.3। उड़ान में संचालन ……………………………………………………… 7.18.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य ……………………………।

8. एएन-24आरवी विमान संचालन की विशेषताएं

8.1। सामान्य जानकारी

8.1.1। An-24RV विमान का मूल उड़ान डेटा …………………………… .. 8.1.2। RU19A-300 इंजन का मूल डेटा ………………………………………… 8.2। परिचालन प्रतिबंध……………………………………………………….. 8.2.1. विमान पर बुनियादी प्रतिबंध …………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………। RU19A-300 इंजन पर बुनियादी प्रतिबंध …………………………… 8.3। विमान उड़ान तत्परता की जाँच

8.4। उड़ान प्रदर्शन

8.4.1। टैक्सी चलाना ………………………………………………………………………………… 8.4.2। उड़ान भरना …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 8.4.3। चढ़ना

8.4.4। मार्ग के साथ उड़ान …………………………………………………………………… 8.4.5। घटाना …………………………………………………………………… 8.4.6। दृष्टिकोण और लैंडिंग

8.4.7। उड़ाना ……………………………………………………………। 8.5। उड़ान में विशेष अवसर…………………………………………………………………….. 8.5.1. उड़ान भरते समय AI-24 इंजन फेल हो गया

8.5.2। टेकऑफ़ पर RU19A-300 इंजन की विफलता

8.5.3। चढ़ाई के दौरान एआई-24 इंजन की विफलता ………………………………………… .. 8.5.4। स्तर की उड़ान में AI-24 इंजन की विफलता ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………।

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8.5.5। नीचे उतरने के दौरान AI-24 इंजन फेल हो गया …………………………………………। 8.5.6। एक AI-24 इंजन के साथ अप्रोच और लैंडिंग ........... 8.5.7। एक AI-24 इंजन और RU19A- इंजन के साथ घूमें (विफल AI-24 इंजन का प्रोपेलर पंख लगा हुआ है) ………………………… .. 8.5.8। उड़ान में इंजन के डिब्बे RU19A-300 में आग …………………………… ... 8.5.9। जमीन पर इंजन के डिब्बे RU19A-300 में आग …………………………… 8.6। विमान की विशेषताएं………………………………………………………. 8.6.1। सामान्य जानकारी

8.6.2। टेक-ऑफ प्रदर्शन …………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………….. 8.6.3। चढ़ाई मोड

8.7। विमान प्रणालियों का संचालन

8.7.1। RU19A-300 इंजन का संचालन …………………………………………… 1. ऑपरेटिंग मोड और ऑपरेटिंग डेटा ……………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………। इंजन RU19A- (OMT-29) के टरबाइन के पीछे गैसों के अधिकतम तापमान को सीमित करने की प्रणाली... ... ……………………………………………………………………………… 3. उड़ान की तैयारी……………………… ………………………………। 4. РУ19A-300 द्विगुणित द्विगुणित तापमान तापमान में वृद्धि के लिए ……………………………………………………………………… 5. टिप्पणी द्विगातेलिया РУ19А-300 उड़ान में ………………………………………… 6. RU19A-300 इंजन से AI-24 इंजन शुरू करना …………………………… 8.7.2। RU19А-300 इंजन की ईंधन प्रणाली ………………………………………। 8.7.3। RU19A-300 इंजन की तेल प्रणाली ………………………………… .. 8.7.4। RU19A-300 इंजन और इसकी प्रणालियों की खराबी …………………………। अनुप्रयोग

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परिचय

उड़ान नियमावली में अपने उद्देश्य के अनुसार किसी दिए गए विमान के लिए स्थापित सीमाओं और उड़ान स्थितियों के भीतर उड़ान के सुरक्षित प्रदर्शन के लिए आवश्यक जानकारी, निर्देश और सिफारिशें शामिल हैं।

आरएलई के बिना प्रस्थान प्रतिबंधित है।

खंड 1 - 6 और 8 का पृष्ठांकन वर्गों की स्वायत्तता को ध्यान में रखते हुए किया जाता है, और धारा 7 और परिशिष्ट का पृष्ठांकन उपखंडों और परिशिष्टों की स्वायत्तता को ध्यान में रखते हुए किया जाता है, उदाहरण के लिए:

7.8। पृष्ठ 9, जहाँ 7 एक खंड है, 8 एक उपखंड है, 9 एक पृष्ठ है।

धारा 8 के उपखंडों की संख्या आरएलई के वर्गों की संख्या के साथ मेल खाती है। गाइड में परिवर्तन पुरानी शीटों को बदलकर, नई शीटों को जोड़कर या बदले बिना शीटों को रद्द करके किया जाता है।

सभी परिवर्तनों को पृष्ठ के बाएँ हाशिए पर, परिवर्तित पाठ या ग्राफ़ (आंकड़ा) के विपरीत एक लंबवत रेखा से चिह्नित किया जाता है।

नई दर्ज की गई शीट अनुमोदन की तिथि दर्शाती हैं।

परिवर्तन पंजीकरण पत्रक में सभी परिवर्तनों को प्रतिबिंबित किया जाना चाहिए।

पुराने को बदलने, नई शीट जोड़ने, या बदले बिना शीट को रद्द करने से संबंधित मैनुअल में परिवर्तन, एक नए "वैध पृष्ठों की सूची" के साथ विमान संचालन संगठन को भेजा जाता है, जिसमें सभी नए पृष्ठ होते हैं। एक "*" के साथ चिह्नित हैं।

दिशा-निर्देशों में किए गए सभी परिवर्तनों को "परिवर्तन पंजीकरण पत्रक" में दर्ज किया जाता है, जिसमें परिवर्तन किए जाने की तिथि और दिशानिर्देशों में परिवर्तनों के लिए जिम्मेदार व्यक्ति के हस्ताक्षर का संकेत मिलता है।

टिप्पणी। यदि एक शीट के दोनों पृष्ठ एक ही समय में बदल दिए जाते हैं, तो "पंजीकरण पत्रक बदलें" में उनकी संख्या को अंश के रूप में लिखा जाता है, उदाहरण के लिए: 7.8। पृष्ठ 9/10।

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AZS ANO ZMG IKM रुड सर साह TLG TLF

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सामान्य जानकारी

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सामान्य जानकारी

1.1। विमान का पदनाम ………………………………………… .. 1.2। विमान का मूल ज्यामितीय डेटा …………………………… 1.3। बुनियादी उड़ान डेटा ………………………………………… 1.4। बिजली संयंत्र का मूल डेटा

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सामान्य जानकारी

यात्री टर्बोप्रॉप विमान An-24 (An-24RV) को मध्यम-ढोना हवाई लाइनों पर यात्रियों, सामान, मेल और कार्गो को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विमान के यात्री संस्करण को 48 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है। यात्री डिब्बे का डिज़ाइन यात्री सीटों और विभाजनों को हटाकर विमान को कार्गो संस्करण में भी उपयोग करना संभव बनाता है।

फ्यूज़लेज में कॉकपिट, पैसेंजर कम्पार्टमेंट, वार्डरोब, टॉयलेट, लगेज और कार्गो स्पेस होता है।

An-24 विमान दूसरी श्रृंखला के दो AI-24 टर्बोप्रॉप इंजन या AV-72 या AV-72T प्रोपेलर के साथ AI-24T से लैस है, और An-24RV विमान, इसके अलावा, एक RU19A-300 टर्बोजेट से लैस है। इंजन, जिसका उपयोग उड़ान के सभी चरणों में किया जा सकता है। RU19A-300 इंजन जनरेटर का उपयोग जमीन पर और उड़ान में प्रत्यक्ष प्रवाह के स्वायत्त स्रोत के रूप में किया जा सकता है।

पायलट-नेविगेशन, रेडियो संचार और रेडियो-तकनीकी उपकरण सरल और कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में विमान को दिन और रात संचालित करने की अनुमति देते हैं।

विमान का सामान्य दृश्य चित्र में दिया गया है। 1.1।

1.2। मुख्य विमान ज्यामितीय डेटा

विमान की ऊँचाई, मी ……………………………………………………। 8, विमान की लंबाई, मी …………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… 0, चेसिस ट्रैक (रैक कुल्हाड़ियों के साथ), मी

लैंडिंग गियर बेस, मीटर …………………………………………………………………..7, विमान पार्किंग कोण, मिनट………………… …………………………………………..- प्रोपेलर के अंत से धड़ के किनारे तक की दूरी, मी………………………………………..0। प्रोपेलर ब्लेड की नोक से जमीन तक की दूरी, मी ……………………………………… 1, विंगस्पैन, मी

विंग क्षेत्र, एम 2:

दो तरफा सेंट्रोप्लैनेट क्लिन वाले विमानों के लिए ........................................ ........................................................

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सामान्य जानकारी

चावल। 1.1। विमान का सामान्य दृश्य

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सामान्य जानकारी

औसत वायुगतिकीय राग, मी:

डबल-स्लॉटेड सेंटर फ्लैप वाले विमानों के लिए

सिंगल-स्लॉट सेंटर फ्लैप वाले विमानों के लिए

अनुप्रस्थ "वी" का कोण, डिग्री:

पंख के वियोज्य भाग पर …………………………………………। - केंद्र खंड पर

विंग स्वीप एंगल (जीवा के 25% पर)

विंग के बढ़ते कोण, डिग्री …………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………

एलेरॉन ट्रिमर विक्षेपण कोण तटस्थ स्थिति से ऊपर और नीचे, नीचे।

बुलेटिन नंबर डीएम के अनुसार संशोधित विमान पर, एलेरॉन ट्रिमर तटस्थ स्थिति से ऊपर और नीचे विक्षेपण कोण, डिग्री……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………… .:

टेकऑफ़ पर ……………………………………………………… 15; 5 ± लैंडिंग पर

धड़ की लंबाई, मी ………………………………………………………। 23, दबावयुक्त केबिन की कुल मात्रा, एम 3

कार्गो दरवाजा खोलने के आयाम, मी:

ऊंचाई चौड़ाई

यात्री (प्रवेश द्वार) दरवाजा खोलने के आयाम, मी:

चौड़ाई ……………………………………………………… .0

ऑनबोर्ड आपातकालीन हैच के उद्घाटन के आकार, मी:

जमीन से उद्घाटन तक की दूरी, मी:

कार्गो दरवाजा

टेलगेट

यात्री (प्रवेश) द्वार ……………………………………… 1,

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सामान्य जानकारी

क्षैतिज पूंछ का क्षेत्र, एम 2 ………………………………………… ..17, क्षैतिज पूंछ का फैलाव, मीटर ……………………………… …………………………… 13, धड़ के ऊपर कील की ऊँचाई, मी

लिफ्ट विक्षेपण कोण, डिग्री:

ऊपर नीचे ………………………………………………………………………………… लिफ्ट ट्रिमर विक्षेपण कोण, डिग्री………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ± पतवार ट्रिमर के विक्षेपण के कोण, डिग्री………………………… …………… ± वसंत कम्पेसाटर के विक्षेपण के कोण, डिग्री …………………………… .. ± 16, संयुक्त ट्रिमर-सर्वो-कम्पेसाटर के विक्षेपण कोण (एक नियंत्रित सतह वाले विमान पर पतवार पर), deg.:

ट्रिम मोड में ……………………………………………..±19 -3+ 6000 मीटर, किमी/घंटा की ऊंचाई पर क्रूज गति

21000 किग्रा, किमी / घंटा के टेक-ऑफ वजन के साथ सामने के समर्थन को उठाने की शुरुआत की गति:

एच =15°………………………………………………………………….. ज =5° ………………………………………………………………………. टेकऑफ़ 21000 किलो (एसए) के टेकऑफ़ वजन पर चलता है, मी;

एच = 15 डिग्री ………………………………………………………………………………………………………………………… मुख्य रनवे पर 8.0 किग्रा/सेमी2 से अधिक की सशर्त मिट्टी की ताकत के साथ …………….., एच = 15°…………….. रनवे पर 20,000 किलोग्राम वजन और मुख्य रनवे के साथ सशर्त मिट्टी की ताकत 8.0 किग्रा/सेमी2 (एसए), मी

रनवे पर 21000 किलोग्राम के टेकऑफ़ भार के साथ Vp op की गति से इंजनों में से एक की विफलता के मामले में निरस्त टेकऑफ़ की लंबाई, (CA), मी:

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सामान्य जानकारी

दो कामकाजी इंजनों के नाममात्र मोड के साथ चढ़ाई मोड की अधिकतम दर पर लंबवत गति, चढ़ाई का समय और विमान की व्यावहारिक छत

वर्टिकल स्पीड, दो ऑपरेटिंग इंजनों के नाममात्र मोड के साथ इकोनॉमी मोड में विमान का चढ़ने का समय …………………… तालिका में देखें। अंजीर। 6। अधिकतम गति पर चलने वाले एक इंजन के साथ ऊर्ध्वाधर गति, चढ़ाई का समय और विमान की व्यावहारिक छत (असफल इंजन का प्रोपेलर पंख है) ……………………………………………………… …………। तालिका देखें। 5.1 और 5। फ्लाइट आइडलिंग में स्टाल गति ...... तालिका देखें। 5.4 और अंजीर में। 5.7।

1.4। बिजली संयंत्र का मुख्य डेटा

इंजन का प्रकार

टेकऑफ़ पावर, ई.एल.एस. ………………………………………………………… नाममात्र की शक्ति, el.s. ………………………………………………………। इंजन वजन, किलो

टेकऑफ़ पावर, ई.एल.एस.

अधिकतम शक्ति, एल.एस. ………………………………………………………… रेटेड शक्ति, e.h.p.

इंजन का प्रकार

रोटर ऑपरेटिंग फ्रीक्वेंसी रेंज, आरपीएम 31000- ऑपरेटिंग फ्रीक्वेंसी रेंज में जीएस -24 टर्मिनलों पर अधिकतम आउटपुट पावर, किलोवाट .... 59-

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सामान्य जानकारी

प्रोपेलर प्रकार ………………………………………… खींच रहा है, स्वचालित प्रोपेलर व्यास के साथ चार-ब्लेड, मी

रोटेशन की दिशा …………………………………………………….. छोड़ दिया

न्यूनतम ……………………………………………………… - मध्यवर्ती पड़ाव

फलक की स्थिति

ब्लेड, ओलों की स्थापना के संचालन कोणों की सीमा। 8-

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परिचालन सीमाएँ

संचालन

प्रतिबंध

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परिचालन सीमाएँ

2.1। सामूहिक प्रतिबंध

2.2। केंद्र प्रतिबंध

2.3। बिजली संयंत्र प्रतिबंध

2.4। एयरस्पीड की सीमा

2.5। पैंतरेबाज़ी प्रतिबंध

2.6। अन्य प्रतिबंध

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परिचालन सीमाएँ

विमान का अधिकतम टेकऑफ़ वजन, किग्रा

विमान का अधिकतम लैंडिंग भार, किग्रा

अधिकतम पेलोड वजन, किलो यात्री संस्करण

कार्गो संस्करण

यात्रियों की अधिकतम संख्या, प्रतिशत।

टिप्पणी। प्रत्येक विशिष्ट मामले में, टेकऑफ़ स्थितियों के आधार पर विमान का अधिकतम स्वीकार्य टेकऑफ़ वजन निर्धारित किया जाता है (धारा 6 देखें)।

परिचालन संरेखण,% एसएएच:

अत्यधिक आगे केंद्रित

चरम पीछे केंद्रित

पूंछ पर विमान के रोलओवर को केंद्रित करना

2.3। बिजली संयंत्र की सीमाएं

पैरामीटर अनुमेय निरंतर संचालन का समय न्यूनतम से अधिक नहीं:

स्थलीय कम गैस संसाधन के लिए कुल इंजन संचालन समय,% से अधिक नहीं:

इंजन ऑपरेटिंग मोड:

इंजन रोटर गति, %:

उड़ान में अधिक गैस न होने के साथ घूर्णी गति से अधिक उड़ान में प्रारंभ में अधिकतम स्वीकार्य तापमान से कम नहीं

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परिचालन सीमाएँ

2.4। साधन गति सीमा

2.4.1। अधिकतम स्वीकार्य साधन गति, किमी/घंटा:

सेवा में (फ्लैप वापस ले लिया)

फ्लैप को फैलाने और वापस लेने के साथ-साथ फ्लैप के साथ उड़ान भरने पर एक कोण पर विक्षेपित: 15 ° -5 °

लैंडिंग गियर को छोड़ने और वापस लेने पर

पीछे हटने की स्थिति में ताले के यांत्रिक उद्घाटन के साथ लैंडिंग गियर को वापस लेते समय …………………………………………………………………… - जब लैंडिंग गियर के साथ उड़ान भरी जाती है

आपातकालीन गिरावट के साथ

2.4.2। उड़ानों के लिए न्यूनतम स्वीकार्य IAS चढ़ाई की दर (टेकऑफ़ और ग्लाइडिंग मोड को छोड़कर) है।

किसी दिए गए ऊंचाई के लिए चढ़ाई की दर से नीचे की गति को कम करना मना है (देखें सेक।

6, टैब। 6.7-6.14)।

2.5। पैंतरेबाज़ी की सीमा

सममित जोर, डिग्री के साथ अधिकतम स्वीकार्य रोल कोण:

दृश्य उड़ान में

साधन उड़ानों में

एक विफल इंजन के साथ उड़ान में अधिकतम स्वीकार्य बैंक कोण, डिग्री

फ्लैप के साथ वापस ले लिया

फ्लैप के साथ बढ़ाया गया

न्यूनतम स्वीकार्य ऊर्ध्वाधर अधिभार

विमान चालक दल की मुख्य संरचना:

डीवीटी एमटी के साथ समझौते से, विमान चालक दल में तीन लोग शामिल हो सकते हैं (नेविगेटर को मुख्य चालक दल से बाहर रखा गया है) या पांच लोग (रेडियो ऑपरेटर मुख्य चालक दल में शामिल हैं)।

2.6.2। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान हवा की गति से 2.2।

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परिचालन सीमाएँ

तालिका 2. हवा की दिशा और अक्ष के बीच का कोण। 2.1।

अधिकतम स्वीकार्य क्रॉसविंड की निर्भरता (रनवे घर्षण गुणांक पर रनवे के लिए 90 ° के कोण पर) टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान टेलविंड गति का अधिकतम घटक - m / s तक।

न्यूनतम रनवे लंबाई जिसके तहत एक हवाई जहाज को संचालित करने की अनुमति है। An-1300 मीटर 1600 मीटर या उससे कम की रनवे लंबाई के साथ, 15 डिग्री से विक्षेपित फ्लैप के साथ उड़ान भरें।

1600 मीटर से अधिक की रनवे लंबाई के साथ - फ्लैप के साथ 5 ° से विक्षेपित।

मुख्य रनवे की लंबाई की परवाह किए बिना, मुख्य रनवे से टेकऑफ़ z = 15° के साथ किया जाना चाहिए।

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परिचालन सीमाएँ

सेंटर लाइन रोशनी के साथ वैकल्पिक एयरोड्रम की अनुपस्थिति में, उड़ान भरने का निर्णय रनवे पर दृश्यता (दृश्यता सीमा) के साथ किया जाता है न कि रेडियो लैंडिंग सिस्टम (LSS) द्वारा लैंडिंग रडार और दो लोकेटिंग रेडियो स्टेशनों (RSL + NSS) द्वारा लैंडिंग द्वारा रडार (जीएलएस) श्रेणी II-III रेडियो बीकन सिस्टम से लैस हवाई क्षेत्रों में लैंडिंग के करीब पहुंचने पर न्यूनतम 50x700 सेट किया जा सकता है। अन्य मामलों में, यह कम से कम 60x800 होना चाहिए।

मान Hpr और 1, टाइप करें। तालिका में संकेतित RP-2 और RP-3 प्रकार के लैंडिंग राडार के लिए स्थापित किए गए हैं। अन्य प्रकार के PRL (OPRL) के लिए, Hpr के सारणीबद्ध मान 20 m और Lview - 200 m तक बढ़ जाते हैं।

2.6.6। चेसिस व्हील प्रबंधन पर

स्टीयरिंग व्हील से फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को नियंत्रित करते समय टैक्सी की अधिकतम गति 30 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है।

30 किमी/घंटा से अधिक की गति पर, दुर्घटना को रोकने के लिए केवल असाधारण मामलों में स्टीयरिंग व्हील से फ्रंट लैंडिंग गियर के व्हील नियंत्रण का उपयोग करने की अनुमति है।

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उड़ान की तैयारी

उड़ान की तैयारी

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उड़ान की तैयारी

3.1। सामान्य निर्देश

3.2। चालक दल द्वारा विमान का पूर्व-उड़ान निरीक्षण और सिस्टम की जांच

3.2.1। एक फ्लाइट मैकेनिक की जिम्मेदारियां

3.22। नेविगेटर कर्तव्यों

3.23। एक रेडियो ऑपरेटर की जिम्मेदारियां

3.2.4। एक फ्लाइट अटेंडेंट की जिम्मेदारियां

3.2.5। सह-पायलट की जिम्मेदारियां

3.2.6। पायलट-इन-कमांड के कर्तव्य

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उड़ान की तैयारी

नोट: लैंडिंग के मध्यवर्ती और अंतिम हवाईअड्डों पर चालक दल द्वारा विमान की पूर्व-उड़ान तैयारी की मात्रा केवल बाहरी निरीक्षण और AFM में निर्दिष्ट कार्य के प्रदर्शन तक सीमित हो सकती है, सिवाय इसके कि निम्नलिखित के तहत विमान प्रणालियों और उपकरणों की जाँच की जाए स्थितियाँ:

विमान में उड़ान के दौरान सिस्टम और उपकरणों की कोई खराबी नहीं थी;

विमान की पार्किंग का समय 12 घंटे से अधिक नहीं था;

इस हवाई अड्डे पर चालक दल की संरचना को बदला नहीं गया था।

3.2। कर्मीदल पूर्व-उड़ान निरीक्षण और प्रणाली जांच

पूर्व-उड़ान निरीक्षण शुरू करने से पहले, जांच लें कि विमान में:

विमान उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र;

विमान पंजीकरण प्रमाणपत्र;

विमान लॉगबुक;

An-24 विमान उड़ान मैनुअल;

विमान स्वास्थ्य लॉग।

सुनिश्चित करें कि इस उड़ान के बाद विमान का उड़ान समय अगले निर्धारित रखरखाव और विमान और इंजन के लिए संसाधन के अंत की समय सीमा से अधिक नहीं होगा।

परिचालन प्रकार के विमान रखरखाव के लिए ऑर्डर कार्ड से खुद को परिचित करें।

विमान तैयारी लॉग में प्रविष्टि के अनुसार, सुनिश्चित करें कि रिकॉर्डर MSRP-12-96, KZ-63 और MS-61B अच्छी स्थिति में हैं।

पिछली उड़ान के बाद से विमान पर की गई इकाइयों के समायोजन या प्रतिस्थापन पर काम के बारे में अतिरिक्त जानकारी स्वीकार करें।

सुनिश्चित करें कि विमान लॉगबुक में दर्ज सभी दोषों को ठीक कर लिया गया है।

2. हवाई जहाज ग्लाइडर:

विमान की बाहरी सतह, ग्लेज़िंग क्लीन, कोई बाहरी क्षति नहीं।

केबिन, ग्लास हेडलाइट्स, बीकन, एएनओ, रिसीवर्स स्नो, होरफ्रॉस्ट या आइस पूर्ण और स्थिर दबाव के अनुपस्थित हैं;

साइड हैच, हैच और रेडोम रेडार सेवा योग्य और बंद;

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3. बिजली संयंत्र:

प्रोपेलर ब्लेड और ब्लेड डी-आइकर्स कोई नुकसान नहीं, बर्फ, ठंढ या बर्फ - एआई-24, आरयू19ए-300 इंजन (एएन-24आरवी विमान पर) और एपीयू माइनस 15 डिग्री सेल्सियस से नीचे इंजन इनलेट पर तेल के तापमान पर किया जाना चाहिए ( जब इंजन तेल मिश्रण पर चल रहे हों) और माइनस 25°C से नीचे (जब इंजन MN-7.5U तेल पर चल रहे हों) बाहरी हवा के तापमान की परवाह किए बिना।

2. RU19A-300 इंजन को गर्म किया जाना चाहिए जब इंजन इनलेट में तेल का तापमान माइनस 25°C से कम हो (यदि इंजन ऑन-बोर्ड बैटरी से शुरू किया जाएगा) और माइनस 30°C से कम हो (यदि इंजन होगा बाहरी हवा के तापमान की परवाह किए बिना एक एयरफ़ील्ड पावर स्रोत या AI-24VT इंजन के स्टार्टर-जनरेटर से शुरू किया गया।

3. APU TG-16 (TG-16M) का उपयोग करते समय, इसे शून्य से 25°C नीचे के बाहरी तापमान पर गर्म किया जाना चाहिए।

चेतावनी। ड्राइव को नुकसान से बचने के लिए

स्टार्टर-जनरेटर STG-18TMO को हवा बदलने के लिए मना किया गया है

पेंच इसके रोटेशन की दिशा के खिलाफ;

इंजन, सुरंगों और कोशिकाओं के इनलेट चैनलों को साफ करें। कीचड़, बर्फ, ठंढ या बर्फ कोई तेल कूलर नहीं;

ईंधन टैंक, ईंधन इकाइयों और ड्रिप नो फ्यूल सिस्टम पाइपलाइनों के स्थान;

जल निकासी छेद, ईंधन टैंक जल निकासी का सेवन; स्वच्छ, खुला कोई ईंधन या तेल रिसाव नहीं;

ईंधन टैंक के जेलीड मुंह के प्लग; विश्वसनीय रूप से बंद - इंजन में इंजेक्शन सिस्टम के पानी के टैंक; ईंधन (सिस्टम का उपयोग करते समय) 4. चेसिस:

चेसिस, पाइपलाइनों, सील की हाइड्रोलिक इकाइयों के कनेक्शन कोई बाहरी क्षति और ड्रिप, सदमे अवशोषक, मुख्य समर्थन के पहियों के ब्रेक सिस्टम के कनेक्शन;

चेसिस और सैश ताले, ताला नियंत्रण तंत्र; साफ़। क्षतिग्रस्त नहीं

उड़ान मैनुअल

उड़ान की तैयारी

5. कार्गो स्पेस और कॉकपिट:

ए) कार्गो रिक्त स्थान:

प्रवेश, कार्गो, सामान के दरवाजे और आपातकालीन हैच; विश्वसनीय रूप से बंद - दरवाजे और हैच की बंद स्थिति के ताले; नियंत्रण बॉक्स पैनल पर स्थित (वाई - यात्रियों और सदस्यों के लिए आपातकालीन उपकरण उपलब्ध चालक दल के लिए सुरक्षित रूप से तय;

फ्रंट लैंडिंग गियर की आपातकालीन रिलीज के लिए हैंडल; निचली स्थिति में और स्थिर।

हाइड्रोलिक सिस्टम;

विमान, इंजन और सिस्टम नियंत्रण; प्रारंभिक स्थिति में 6. करंट के तहत परीक्षण करते समय:

हवाई अड्डा डीसी शक्ति स्रोत; विमान पावर ग्रिड बी बिजली से जुड़ा; - ईंधन की मात्रा; उड़ान कार्य के अनुरूप है

उड़ान मैनुअल

उड़ान की तैयारी

- इंजेक्शन के लिए जल स्तर सूचक का संकेत पानी की आवश्यक मात्रा के अनुरूप है 1. रखरखाव प्रलेखन तैयार करें। तकनीकी टीम से विमान स्वीकार करें।

2. उड़ान के लिए विमान की तैयारी के बारे में विमान कमांडर को रिपोर्ट करें, शेष संसाधन के बारे में, भरे हुए ईंधन की मात्रा और प्रक्षेपण के लिए इंजन की तैयारी के बारे में।

एंटेना और वायु तापमान रिसीवर कोई यांत्रिक क्षति नहीं 2. केबिन क्रू:

उपकरण, नेविगेशन कंट्रोल पैनल कोई नुकसान नहीं, रेडियो उपकरण द्वारा सुरक्षित रूप से तय किया गया;

अल्टीमीटर रीडिंग, पॉइंटर्स स्पीड और कंपास के लिए सुधार के ग्राफ उपलब्ध हैं 3. करंट के तहत परीक्षण करते समय:

उपकरण निरीक्षण और जांच के परिणाम के बारे में पायलट-इन-कमांड को रिपोर्ट करें।

टिप्पणियाँ:

1. चालक दल में एक उड़ान रेडियो ऑपरेटर की अनुपस्थिति में, नाविक खंड 3.2.3 में निर्दिष्ट सीमा तक विमान का पूर्व-उड़ान निरीक्षण करता है। ("एक रेडियो ऑपरेटर के दायित्व")।

2. चालक दल में एक नाविक की अनुपस्थिति में, खंड 3.2.2 में निर्दिष्ट दायरे में विमान का पूर्व-उड़ान निरीक्षण सह-पायलट और एटीबी विशेषज्ञों द्वारा किया जाता है। ARC, रडार, GIK, GPC और KI के संचालन की जाँच ATB विशेषज्ञों द्वारा की जाती है।

1. विमान की बाहरी परीक्षा के दौरान:

2. केबिन क्रू:

कनेक्टिंग एंटीना उपकरण की ओर जाता है; सही, विश्वसनीय

उड़ान मैनुअल

उड़ान की तैयारी

- रेडियो स्टेशन स्थापित करने के लिए मैनुअल और टेबल। फ़्यूज़ और अतिरिक्त रेडियो ट्यूब का एक सेट है;

माइक्रोफ़ोन और माइक्रोटेफ़ोन हेडसेट; उपलब्ध 3. करंट के तहत परीक्षण करते समय:

बिजली के हवाई अड्डे के स्रोत; जाँच की गई और ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जुड़ा - बिजली के आपातकालीन स्रोत; जाँच की गई और ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जुड़ा - MSRP-12 हीटिंग हवा के तापमान के आधार पर उपकरण के निरीक्षण और तत्परता के परिणामों पर विमान कमांडर को रिपोर्ट करता है।

टिप्पणी। चालक दल में उड़ान रेडियो ऑपरेटर की अनुपस्थिति में, नाविक द्वारा उसके कर्तव्यों का पालन किया जाता है।

1. यात्री केबिन और उपयोगिता कक्ष:

पैसेंजर कंपार्टमेंट (केबिन, सीट, लगेज कंपार्टमेंट अपहोल्स्ट्री) नं विदेशी वस्तुएं, साफ अलमारियां, पर्दे और पर्दे);

KP-21 डिवाइस का पोर्टेबल ऑक्सीजन सिलेंडर;

2. करंट के तहत परीक्षण करते समय:

यात्री डिब्बे की ड्यूटी लाइटिंग; सही ढंग से

उड़ान मैनुअल

उड़ान की तैयारी

- बुफे, कपड़द्वार, बरामदे, सामान रखने के कमरे और शौचालय की रोशनी;

3. इंजन के चलने के साथ (इंजन परीक्षक की अनुमति से):

परीक्षण के अंत के बाद, बिजली के पैनल पर सभी स्विच फ्लाइट अटेंडेंट 4 द्वारा बंद कर दिए जाते हैं। विमान की लोडिंग के दौरान;

हटाने योग्य घरेलू उपकरण, सामान और मेल; रखा, सुरक्षित - यात्री केबिन और सुविधा क्षेत्रों की रोशनी। विमान पर यात्रियों के निरीक्षण और आवास के परिणाम पर विमान कमांडर को रिपोर्ट करने पर।

2. यात्री डिब्बे:

टेकऑफ़ वजन और विमान का संतुलन; परिकलित मूल्यों के अनुरूप - यात्री और कार्गो दरवाजे और आपातकालीन दरवाजे के लिए दृष्टिकोण मुक्त हैं, सामान और कार्गो के साथ हैच को बंद नहीं किया जाता है। 3. क्रू केबिन:

डैशबोर्ड पर डिवाइस और सही रिमोट कंट्रोल; फिक्स्ड, स्पीड इंडिकेटर और कंपास को कोई नुकसान नहीं;

4. करंट के तहत परीक्षण करते समय:

कार्यस्थल की लाइटिंग, लाइट सिग्नलिंग डिवाइस और लाइट सिग्नल बोर्ड काम कर रहे हैं;

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उड़ान की तैयारी

- केपीपीएम डिवाइस (जब विमान के कमांडर द्वारा एसपी की जाँच की जाती है, तो जहाज चालू होता है);

PVD का ताप, RIO-3, अटैक सेंसर का कोण AUASP, SO-4AM ऑपरेट करने योग्य और चश्मा;

निरीक्षण और सत्यापन के परिणाम पर पायलट-इन-कमांड को MSRP रिपोर्ट।

नोट: चालक दल में एक नाविक और उड़ान रेडियो ऑपरेटर की अनुपस्थिति में, खंड 3.2.2 में निर्दिष्ट कार्य सह-पायलट द्वारा किया जाता है, और खंड 3.23 ("रेडियो ऑपरेटर के दायित्व") में निर्धारित कार्य और ARC, रडार, GIK, GPC और CI -13 की जाँच ATB विशेषज्ञों द्वारा की जाती है।

3.2.6, विमान कमांडर की जिम्मेदारियां विमान के परीक्षण और निरीक्षण के परिणामों पर चालक दल के सदस्यों से रिपोर्ट प्राप्त करें।

विमान का निरीक्षण और परीक्षण करें।

1. ग्लाइडर, पावर प्लांट और लैंडिंग गियर:

विमान की बाहरी सतह, बिजली संयंत्र; क्षति, ईंधन और तेल का रिसाव - एलेरॉन, रूडर, फ्लैप और ट्रिमर; कोई नुकसान नहीं, तटस्थ में ट्रिम 2. केबिन क्रू:

डैशबोर्ड और बाएं कंसोल पर उपकरण; फ़िक्स्ड, कोई नुकसान नहीं - अल्टीमीटर: UVID-30-15, VD-10K तीर शून्य पर सेट। रीडिंग ऑन - अल्टीमीटर की रीडिंग में सुधार के ग्राफ, सूचक गति और कम्पास हैं

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उड़ान की तैयारी

- मुख्य प्रणाली में आपातकालीन दबाव को चालू करने के लिए वाल्व; बंद - फ्रंट लैंडिंग गियर का व्हील कंट्रोल व्हील; तटस्थ - नाक गियर पहिया नियंत्रण स्विच; ऑफ - लैंडिंग गियर एक्सटेंशन और रिट्रैक्शन कंट्रोल स्विच, तटस्थ, फ्लैप द्वारा तय;

3. करंट के तहत परीक्षण करते समय:

कार्यस्थल की लाइटिंग, लाइट सिग्नलिंग डिवाइस और लाइट सिग्नल बोर्ड काम कर रहे हैं;

व्यय (एसटीसी पर) पूर्व-उड़ान जानकारी।

इंजन शुरू करने के लिए तैयार करने के लिए चालक दल को आज्ञा दें। जैसा कि उपधारा में बताया गया है, इंजन चालू करें। 7.1।

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उड़ान संचालन

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4.1। टैक्सी चलाने और टैक्सी चलाने की तैयारी …………………………

4.2। उड़ान भरना

42.1। ब्रेक के साथ टेकऑफ़

4.2.2। रनवे पर एक छोटे से पड़ाव के साथ टेकऑफ़

4.2.3। क्रॉसविंड के साथ टेक-ऑफ की विशेषताएं

4.2.4। शोर में कमी टेकऑफ़

4.25। रात में उतारने की सुविधाएँ

4.3। चढ़ना

4.4। मार्ग के साथ उड़ान

4.5। पतन

4.6। दृष्टिकोण और लैंडिंग

4.6.1। दृष्टिकोण

4.6.2। लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान रनवे अक्ष से पार्श्व विचलन का उन्मूलन

4.63। अवतरण

4.6.4। एक इंजन पर PRT-24 प्रणाली द्वारा एक निश्चित अधिकतम ईंधन निकासी के साथ चलने वाले दो इंजनों के साथ एक विमान का दृष्टिकोण और लैंडिंग

4.6.5। साइड विंड के साथ लैंडिंग की विशेषताएं

4.6.6। रात में उतरने की सुविधाएँ

4.7। उच्च गति पर उतरते समय त्रुटियां (उच्च गति "बकरी")

4.8। उड़ाना

4.9। पार्किंग में टैक्सी करना और इंजन रोकना

4.10। कच्चे, बर्फीले और बर्फीले हवाई क्षेत्रों में विमान संचालन की विशेषताएं 4.10.1। बिना पक्के हवाई क्षेत्रों पर विमान संचालन

4.10.2। सघन बर्फीले आवरण वाले हवाईअड्डों पर वायुयान का प्रचालन .............................. 4.10.3। एक बर्फ हवाई क्षेत्र में विमान संचालन

4.11। उच्च वायु तापमान और उच्च-पहाड़ी हवाई क्षेत्रों में विमान संचालन की विशेषताएं

4.12। बर्फीली परिस्थितियों में उड़ानें

4.12.1। सामान्य प्रावधान

4.12.2। टेकऑफ़ और चढ़ाई

4.12.3। उड़ान स्तर पर उड़ान

4.12.4। उतरना, पहुँचना और उतरना

उड़ान मैनुअल

4.1 टैक्सी की तैयारी और टैक्सी चलाना

1. सुनिश्चित करें कि धड़ का दरवाजा (प्रवेश द्वार) बंद है।

2. सुनिश्चित करें कि हाइड्रोलिक सिस्टम में 120-155 kgf/cm2 का दबाव है, जांचें कि व्हील ब्रेक चालू है।

3. जांचें कि मध्यवर्ती स्टॉप से ​​पेंच हटा दिए गए हैं।

4. उड़ान और नेविगेशन उपकरण और रेडियो उपकरण चालू करें।

एसएसओएस से लैस विमान पर, रेडियो अल्टीमीटर को 100 मीटर पर सेट करें।

5. विमान नियंत्रणों के मुक्त खेल की जाँच करें। पीबी ट्रिम को विमान के टेकऑफ़ सेंटरिंग के अनुरूप स्थिति पर सेट करें, और एलेरॉन और पीएच ट्रिम को तटस्थ स्थिति में सेट करें।

6. ग्लास हीटिंग को कम मोड में चालू करें।

7. विमान और इंजन आइसिंग अलार्म चालू करें।

8. सुनिश्चित करें कि "विंग ऑपरेटर्स" स्विच करें। INPUT RU-19" ("विंग और ऑपरेटर") "ऑफ़" (तटस्थ स्थिति) पर सेट है।

9. सुनिश्चित करें कि स्विच "बाएं। VNA राइट" स्थित है:

"ओपन" स्थिति में

संभावित टुकड़े की स्थिति के मामले में;

"बंद" स्थिति में - इन शर्तों के अभाव में।

10. तालिका के अनुसार उपयुक्त स्थिति में इंजन नियंत्रण लीवर के पास-थ्रू कुंडी स्थापित करें। 7.2, 11. पहचान प्रणाली चालू करें, कोड सेट करें।

12. चेकलिस्ट के बिफोर टैक्सिंग सेक्शन को पढ़ें।

1. नाक गियर व्हील स्टीयरिंग संलग्न करें।

2. सुनिश्चित करें कि टैक्सीवे में कोई बाधा नहीं है।

3. कमांड दें: "क्रू, मैं टैक्सी चला रहा हूं।"

ध्यान दें: 1. विमान के शुरू होने से पहले यह प्रतिबंधित है

स्टीयरिंग हैंडल घुमाएँ और मोड़ें

टेक और लैंड कंट्रोल के साथ पैडल।

2. टैक्सी चलाते समय सभी जाइरोस्कोपिक उपकरणों को चालू रखना चाहिए।

वायु क्षितिज साफ हो गए हैं।

3. जब इंजन 0-35° मोड पर काम करते हैं, तो मूव करें

सुचारू रूप से, गति 10-15°/s।

4. विमान को पार्किंग ब्रेक से मुक्त करें और यूपीआरटी के अनुसार धीरे-धीरे इंजन ऑपरेटिंग मोड को 15-20 डिग्री तक बढ़ाएं।

5. टैक्सीवे की स्थिति के आधार पर, इंजन मोड का चयन करके, आवश्यक टैक्सी गति निर्धारित करें।

6. इसकी अनुमति है, नियंत्रक के साथ समझौते में, रनवे पर चलने वाले एक इंजन के साथ टैक्सी चलाना और कृत्रिम टर्फ के साथ टैक्सीवे और 7 m / s तक की हवाओं में घास के बिना सूखे बिना पक्के हवाई क्षेत्र पर और 0.5 से अधिक का घर्षण गुणांक, दूसरे इंजन के साथ दूसरे इंजन को लॉन्च करना ………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………

उड़ान मैनुअल

गैस, नाक के लैंडिंग गियर के पहियों को 20 ° से अधिक नहीं के कोण पर मोड़कर पैरी करने के लिए (नाक लैंडिंग गियर और ब्रेकिंग के पहियों को नियंत्रित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर)।

7. चेकलिस्ट के टैक्सिंग सेक्शन को पढ़ें।

वाहन चलाते समय, जाँच करें:

मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम का संचालन;

आपातकालीन ब्रेकिंग हैंडल के सुचारू और एक साथ विक्षेपण द्वारा आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम का संचालन (आपातकालीन पंपिंग स्टेशन चल रहा है - पीली रोशनी संकेतक रोशनी करता है);

पैडल से फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों का नियंत्रण;

स्टीयरिंग व्हील से फ्रंट लैंडिंग गियर का व्हील कंट्रोल।

जाँच के बाद, STUN WHEEL स्विच को वांछित स्थिति में सेट करें और स्टीयर करना जारी रखें। STUN WHEEL स्विच को ऑफ़ पोजिशन पर सेट करने के साथ, कॉस्टर फ्रंट व्हील्स के साथ (यदि आवश्यक हो) लगाए गए ब्रेक के साथ स्टीयर करना संभव है।

ध्यान। विमान को घुमाने के लिए मना किया गया है

फिक्स्ड व्हील्स सपोर्ट करता है। टैक्सी प्रदर्शन करती है

सुचारू रूप से, 90 ° की गणना पर एक समय के लिए 6-8 सी से कम नहीं।

लाइन शुरू करने के लिए एक ज्ञात दिगंश के साथ टैक्सीवे (या रनवे) के साथ विमान को टैक्सी करने की प्रक्रिया में, टैक्सी अक्ष के साथ यथासंभव सटीक रूप से:

a) GPK-52 पैमाने पर टैक्सीवे (या रनवे) के चुंबकीय दिगंश का मान निर्धारित करें;

b) PIC के GPK-52 संकेतक और सह-पायलट के टैक्सीवे (या रनवे) के टैक्सीवे के दिगंश पर हेडिंग रीडिंग के पत्राचार की जाँच करें।

उपरोक्त कार्यों को करने के बाद, हेडिंग उपकरण GPK-52 और GIK-1 टेकऑफ़ के लिए तैयार हैं और प्रदर्शन प्रारंभ होने पर उनकी प्रदर्शनी की आवश्यकता नहीं है।

टिप्पणी। यदि लाइन स्टार्ट के लिए टैक्सीवे की स्थिति आपको हेडिंग को संरेखित करने की अनुमति नहीं देती है, तो इस शो को लाइन स्टार्ट पर करें।

प्री-लॉन्च पर:

1. लॉन्च की स्थिति के आधार पर फ्लैप को 15° या 5° तक बढ़ाएं, एयर प्रेशर रेगुलेटर और एयर कूलर के हीटिंग को चालू करें (एयर प्रेशर हीटर को 1 मिनट के बाद प्लस, और शून्य और नकारात्मक पर स्विच करें) विमान के टेकऑफ़ रन की शुरुआत से 3 मिनट पहले हवा का तापमान)।

2. जांचें कि पीबी ट्रिमर विमान के टेकऑफ़ संतुलन के अनुरूप स्थिति पर सेट है।

3. जांचें कि एलेरॉन और PH ट्रिम्स न्यूट्रल पर सेट हैं।

4. जांचें कि तेल कूलर शटर नियंत्रण स्विच स्वचालित पर सेट है।

5. इंजन से हवा का सेवन "ऑफ" स्थिति में सेट करें।

6. चेकलिस्ट के प्री-स्टार्ट सेक्शन को पढ़ें।

कार्यकारी शुरुआत में:

1. टेकऑफ़ की दिशा में रनवे पर विमान को केन्द्रित करें, 5-10 मीटर के लिए एक सीधी रेखा में टैक्सी करें और पहियों को ब्रेक दें।

2. इंटरमीडिएट स्टॉप स्क्रू रिलीज स्विच को स्क्रू ऑन स्टॉप स्थिति पर सेट करें।

3. चेकलिस्ट के "एक्जीक्यूटिव स्टार्ट पर" सेक्शन को पढ़ें।

उड़ान मैनुअल

उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त करने के बाद:

1. सुनिश्चित करें कि रनवे पर कोई बाधा नहीं है।

2. विमान को ब्रेक पर रखते हुए, सुचारू रूप से और समकालिक रूप से इंजन ऑपरेशन मोड को UPRT के अनुसार 30-40 ° तक बढ़ाएँ और, जब एक स्थिर गति स्थापित हो, तो दूसरी श्रृंखला के AI-24 इंजनों के लिए 99.5-100.5% या AI-24T के लिए 103-105% UPRT के अनुसार इंजन के ऑपरेटिंग मोड को 100 ° तक बढ़ाते हैं।

ध्यान। अस्थायी, संशोधनों तक। रिहाई पर

अलार्म म्यूट करने के लिए 5° पर फ्लैप करें

(सायरन) फ्लैप्स के बारे में 15° बटन दबाएं

राइट पायलट कंसोल "बंद। महोदय। और पीआरईआर। उच्च साइन", और

फ्लैप आउट लाइट चालू रहती है।

ध्वनि अलार्म सफाई के बाद रीसेट हो जाता है

चेसिस। के बारे में प्रकाश संकेत के लिए विशेष ध्यान दें

बजर के रूप में विमान पर आग

चेसिस अक्षम होने तक टेकऑफ़ अवधि के लिए आग। निषिद्ध

अक्षम करना। ध्वनि अलार्म एनपीपी का उपयोग कर।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि इंजन सामान्य रूप से काम कर रहे हैं, तटस्थ स्थिति से यात्रा के कम से कम आधे हिस्से तक स्टीयरिंग व्हील को अपने से दूर हटा दें, आसानी से ब्रेक छोड़ें और टेकऑफ़ रन शुरू करें, विमान के समय से पहले टेकऑफ़ को रोकें।

3. टेकऑफ़ रन पर, विमान में दाहिनी ओर मुड़ने की हल्की प्रवृत्ति होती है।

ध्यान। विमान टेकऑफ़ की दिशा बनाए रखें

इंजन संचालन मोड बदलना मना है।

निर्णय गति (V1) से पहले टेकऑफ़ रन पर, टेकऑफ़ को निरस्त करें यदि:

रेड सिग्नलिंग डिवाइस या लाइट सिग्नल बोर्ड जल गया;

ऐसी परिस्थितियाँ या खराबी उत्पन्न हुई हैं, जो PIC के अनुसार, टेक-ऑफ जारी रखने या उड़ान के बाद के समापन की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा कर सकती हैं।

टेकऑफ़ को रद्द करने के लिए चालक दल की कार्रवाई एक इंजन की विफलता के कारण निरस्त किए गए टेकऑफ़ के मामले में निर्धारित से भिन्न नहीं होती है।

5. यदि गीले या फिसलन वाले रनवे से टेकऑफ़ के दौरान टेकऑफ़ या रेटेड इंजन ऑपरेशन पर विमान को ब्रेक पर रखना असंभव है, तो टीएलएस के अनुसार इंजन को 30-40 ° पर सेट करें। फिर ब्रेक छोड़ें और, टेकऑफ़ रन के दौरान, इंजन को टेकऑफ़ करने के लिए लाएं, जबकि विमान को मुड़ने से रोकने के लिए थ्रॉटल की तेज गति की अनुमति न दें।

6. गति Vp.op तक पहुँचने पर, विमान के टेकऑफ़ भार के आधार पर (चित्र 6.3 देखें), योक लेकर, फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को तब तक उठाना शुरू करें जब तक कि विमान रनवे से अलग न हो जाए।

विमान फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को उठाने की गति से 5-10 किमी/घंटा अधिक गति से उड़ान भरता है।

चेतावनी। हवाई जहाज़ का ढांचा रनवे से संपर्क करने से बचने के लिए

UAP-14KR पर हमले के कोण को 11.5° से अधिक बढ़ाना प्रतिबंधित है।

7. वस्तुतः बिना किसी पकड़ के लिफ्ट-ऑफ के बाद, त्वरण करते हुए विमान को चढ़ाई में ले जाएँ। लिफ्टऑफ़ के बाद दाहिनी ओर मुड़ने की विमान की इच्छा पतवार और एलेरॉन को विक्षेपित करके पार कर जाती है।

उड़ान मैनुअल

8. कम से कम 3-5 मीटर की ऊंचाई पर पहियों को ब्रेक दें। जब पीली बत्ती जलती है, तो जांच लें कि व्हील ब्रेक ठीक से काम कर रहा है।

चेतावनी। अगर टूटने के बाद, जब पहिए

पीली बत्तियाँ प्रकाशित नहीं होतीं, यह दर्शाता है

स्वचालित ब्रेकिंग की खराबी के बारे में। स्वचालित बंद करें

ब्रेकिंग; उतरते समय, याद रखें कि मशीन बंद है और

आराम से ब्रेक लगाना।

9. फ़्लाइट इंजीनियर को लैंडिंग गियर को वापस लेने के लिए एक कमांड दें, फ़्लाइट इंजीनियर, यह सुनिश्चित करने के बाद कि फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को नियंत्रित करने के लिए लाइट सिग्नलिंग "ऑन बाय पेडल्स", बाहर जाता है, लैंडिंग गियर को वापस लेता है।

चेतावनी। अगर विमान के जाने के बाद

"पेडल द्वारा चालू" बंद नहीं होता है। टर्न ऑफ टेल एंड लैंडिंग

फ्रंट चेसिस व्हील स्टीयरिंग रिमूव चेसिस। पर

लैंडिंग टेक और लैंडिंग नियंत्रण केवल बाद में

नोज पिलर के पहियों से RWY को छूना।

नोट: 1. बड़े टेकऑफ़ वजन (20,000 किलोग्राम से अधिक) के साथ या टेकऑफ़ के दौरान लैंडिंग गियर के पीछे हटने के दौरान उच्च परिवेश के तापमान पर (h = 5 °) से टेकऑफ़ करते समय, फ्रंट सपोर्ट का अल्पकालिक कंपन संभव है।

2. विंग मशीनीकरण को हटाने से पहले एक टेक-ऑफ योजना के साथ हवाईअड्डे पर, कम से कम 230 की गति से कम से कम 100 मीटर (रेडियो अल्टीमीटर के अनुसार) की ऊंचाई से बंद करें- चढ़ाई के साथ टेक-ऑफ वजन के आधार पर 255 किमी/घंटा। एक सीधी रेखा पर टर्न से बाहर निकलने के बाद प्रदर्शन करने के लिए फ्लैप को वापस लें।

10. कम से कम 120 मीटर की ऊंचाई पर 240-270 किमी/घंटा (W=15°) और 245-275 किमी/घंटा (W=5°) की गति से, टेकऑफ़ वजन के आधार पर, कमांड दें। "फ्लैप्स रिट्रेक्ट", जिसके अनुसार फ़्लाइट इंजीनियर फ़्लैप्स को तीन चरणों में वापस लेता है (5 ° स्थिति से फ़्लैप्स और बुलेटिन नंबर 1321BU-G के अनुसार संशोधित विमान पर एक चरण में वापस ले लिया जाता है)। फ्लैप को वापस लेने की प्रक्रिया में, ऊंचाई के नुकसान और पिच कोण में कमी की अनुमति न दें। लिफ्ट के ट्रिमर के साथ स्टीयरिंग व्हील पर उत्पन्न होने वाली ताकतों को हटा दें। फ्लैप रिट्रैक्शन के अंत तक, टेकऑफ़ वजन के आधार पर गति को 270-किमी/घंटा तक बढ़ाएं।

ध्यान। 1. उड़ान के सभी चरणों में विमान नियंत्रण से प्रयास

ट्रिमर्स के साथ निकालें। जब फ्लैप्स की स्थिति बदली जाती है, तो लोड

प्रत्येक फ्लैप रिट्रेक्शन (एक्सटेंशन) के बाद सीआई को हटा दें।

2. जब टेकऑफ के दौरान जमीनी खतरे का अलार्म सक्रिय होता है

फ्लैप्स तुरंत पीछे हटें और रुकें

चढ़ने के लिए जाओ। जब अलार्म सक्रिय होता है

फ्लैप हटाने और आगे के बाद खतरनाक जमीन

यदि उड़ान समाप्त हो गई है तो टेकऑफ़ क्षेत्र में संचालन

पहाड़ी या पहाड़ी इलाका। विमान को शक्ति दें

चढ़ो (बिना आगे बढ़े

जी-लोड और हमले का कोण) और रॉड को टेक-ऑफ मोड पर सेट करें।

अलार्म के बंद होने तक इसे पकड़े रहना।

टिप्पणी। कम ऊंचाई (रेडियो अल्टीमीटर के अनुसार 250 मीटर से अधिक) पर उड़ते समय, एक अल्पकालिक (2 एस से अधिक नहीं) अलार्म "ग्राउंड डेंजर" संभव है, जिसके लिए उड़ान प्रक्षेपवक्र को बदलने के लिए चालक दल की आवश्यकता नहीं होती है।

11. पहले मोड़ पर 300 किमी/घंटा की गति से चढ़ें। कम से कम 200 मुई की ऊंचाई और 320-330 किमी/घंटा की गति पर पहला मोड़ करें।

12. 400 मीटर की ऊंचाई पर, थ्रॉटल को सुचारू रूप से घुमाते हुए, नाममात्र मोड सेट करें (दूसरी श्रृंखला के AI-24 इंजनों के लिए UPRT के लिए 65 ° या AI-24T इंजनों के लिए UPRT के लिए 63 °)। अनुवाद के बाद

उड़ान मैनुअल

नाममात्र ऑपरेटिंग मोड में इंजन, ट्रिमर के साथ विमान को संतुलित करें, इंजन से एयर कंडीशनिंग सिस्टम में हवा का सेवन चालू करें।

RU19A-300 विंग, एम्पेनेज और एयर इनटेक ऑटोमैटिक एक्टिवेशन सिस्टम से लैस हवाई जहाजों के लिए, मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना, स्विच "विंग और ऑपरेटर्स।

INPUT RU19A-300 "(" विंग और ऑपरेटर्स ") स्थिति" स्वचालित "पर सेट है।

4.2.2। रनवे पर एक छोटे स्टॉप के साथ टेकऑफ़

1. रनवे पर एक छोटे स्टॉप के साथ टेकऑफ़ और ब्रेक के साथ टेकऑफ़ के बीच मूलभूत अंतर इंजन के टेकऑफ़ मोड तक पहुंचने से पहले टेकऑफ़ रन की शुरुआत और रन के प्रारंभिक चरण में टेकऑफ़ थ्रस्ट की उपलब्धि है। ईंधन बचाने और एयरफ़ील्ड के थ्रूपुट को बढ़ाने के लिए एक छोटा स्टॉप इस्तेमाल किया जाता है।

2. रनवे पर एक छोटे स्टॉप के साथ टेकऑफ़ के उपयोग की अनुमति है बशर्ते कि वास्तविक विमान द्रव्यमान पैरामीटर डी 3 के अनुसार गणना की गई अधिकतम स्वीकार्य वजन से कम हो। पायलट-इन-कमांड को चालक दल को उपयोग के बारे में सूचित करना चाहिए विमान को प्रारंभिक शुरुआत में ले जाने से पहले रनवे पर एक छोटे से स्टॉप के साथ एक टेकऑफ़।

4. प्रारंभिक शुरुआत में, चालक दल के प्रत्येक सदस्य उपधारा 4.1 "टैक्सींग आउट और टैक्सीिंग की तैयारी" (प्रारंभिक शुरुआत में) के निर्देशों के अनुसार सभी ऑपरेशन करते हैं। "प्रारंभिक शुरुआत में" अनुभाग के तहत नियंत्रण के अंत में

लाइन शुरू करने के लिए टैक्सी की अनुमति का अनुरोध करने के लिए कंट्रोल चेक कार्ड पीआईसी।

5. टैक्सी से बाहर जाने की अनुमति प्राप्त करने के बाद, PIC कमांड देता है: “टैक्सी आउट। कार्ड नियंत्रण।

लाइन शुरू करने के लिए टैक्सीिंग की प्रक्रिया में, चालक दल के प्रत्येक सदस्य उपधारा 4.1 "टैक्सींग और टैक्सीिंग की तैयारी" के निर्देशों के अनुसार संचालन करते हैं।

(एक्जीक्यूटिव स्टार्ट पर) और कंट्रोल चेक कार्ड के "एक्जीक्यूटिव स्टार्ट पर" सेक्शन के तहत कंट्रोल शुरू करें।

जिसमें:

सह-पायलट के लिए एयर प्रेशर हीटर की सक्रियता की जांच करना और रिपोर्ट करना: “एयर प्रेशर हीटर चालू है। तैयार";

फ़्लाइट इंजीनियर को SO-63 को ATC मोड में स्विच करना चाहिए और PIC को रिपोर्ट करना चाहिए।

6. विमान को RWY अक्ष पर लाने के बाद, PIC 5-10 मीटर के लिए फ्रंट लैंडिंग गियर, टैक्सी के पहियों के टेकऑफ़ और लैंडिंग नियंत्रण को संलग्न करता है और विमान को रोकते हुए, इसे ब्रेक के साथ पकड़ता है। नियंत्रण निरीक्षण कार्ड के अनुसार चालक दल को नियंत्रण पूरा करने के लिए।

जिसमें:

फ्लाइट मैकेनिक के लिए, इंटरमीडिएट स्टॉप से ​​​​स्क्रू को हटाने के लिए स्विच को "स्क्रू ऑन द स्टॉप" स्थिति में सेट करें और यह सुनिश्चित करने के बाद कि आपातकालीन रोशनी बंद है, रिपोर्ट करें: "लाल सिग्नल बंद हैं। तैयार"। UPRT के अनुसार सुचारू रूप से और समकालिक रूप से थ्रॉटल को 30-40 ° की स्थिति में ले जाएँ;

नेविगेटर (सह-पायलट) को हेडिंग सिस्टम पर सहमत होने के लिए (यदि यह पहले टैक्सीवे पर सहमत नहीं था) और रिपोर्ट करें: "हेडिंग ..., सहमत। तैयार";

विमान कमांडर को रिपोर्ट करें: “फ्रंट व्हील - टेकऑफ़ - लैंडिंग।

एटीसी मोड सेट है। तैयार"।

7. टेक ऑफ करने की अनुमति प्राप्त करने के बाद, PIC कमांड देता है: "टेक ऑफ" और ब्रेक जारी करता है।

8. कमांड "टेक ऑफ" पर, फ्लाइट मैकेनिक को यूपीआरटी के अनुसार एआई- इंजनों के थ्रॉटल को सुचारू रूप से और साथ ही 100 ° की स्थिति में ले जाना चाहिए। फिलहाल इंजन टेकऑफ़ मोड तक पहुँचते हैं, रिपोर्ट करें:

उड़ान मैनुअल

9. नाविक (सह-पायलट) को गति को नियंत्रित करने के लिए और किमी / घंटा की गति तक पहुँचने के क्षण में रिपोर्ट: "नियंत्रण"।

10. यदि "कंट्रोल" रिपोर्ट के समय तक इंजन टेकऑफ़ मोड तक नहीं पहुंचे हैं (फ़्लाइट इंजीनियर की रिपोर्ट "टेक ऑफ़ मोड" प्राप्त नहीं हुई है), तो पीआईसी को निर्देशों के अनुसार कार्य करते हुए टेकऑफ़ को तुरंत रोक देना चाहिए उप-अनुच्छेद क) "रनवे और मुख्य रनवे से उड़ान भरते समय निर्णय V1 लेने की गति तक टेकऑफ़ पर इंजन की विफलता" (खंड 5.1.3)।

ध्यान। जब काउंटर विंड स्पीड घटक 12 एम/एस और अधिक हो

एक छोटे स्टॉप के साथ टेकऑफ़ निषिद्ध है।

11. चालक दल की आगे की कार्रवाई - पैराग्राफ 4.2.1 के अनुसार "ब्रेक से दूर", उप-अनुच्छेद 6 से शुरू।

4.2.3। साइड विंड के साथ टेकऑफ़ की विशेषताएं रनवे घर्षण गुणांक के आधार पर रनवे से टेकऑफ़ के दौरान अधिकतम स्वीकार्य क्रॉस विंड स्पीड (रनवे अक्ष पर 90 ° के कोण पर) को अंजीर में दिखाया गया है। 2.1, 12 मीटर/सेकेंड के कठोर कच्चे रनवे से उड़ान भरते समय टेकऑफ़ और फ्रंट लैंडिंग गियर के लैंडिंग व्हील नियंत्रण के अनिवार्य उपयोग के साथ उड़ान भरें।

टेकऑफ़ और फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों के लैंडिंग नियंत्रण और, यदि आवश्यक हो, तो ब्रेक का उपयोग करते हुए, पतवार और एलेरॉन के साथ टेकऑफ़ काउंटर पर मुड़ने और लुढ़कने की विमान की प्रवृत्ति। टेकऑफ़ के बाद, ड्रिफ्ट एंगल में पाठ्यक्रम बदलकर ड्रिफ्ट को पैरी करें।

4.2.4। कम से कम 5 मीटर की ऊंचाई पर टेकऑफ़ के बाद, पहियों को ब्रेक दें और लैंडिंग गियर को वापस लें। किमी/घंटा की एक उपकरण गति को एक साथ तेज करते हुए विमान को धीरे-धीरे चढ़ाई में लाएं।

15° पर फ्लैप के साथ स्थिर गति से चढ़ें।

यदि आवश्यक हो, तो शोर को कम करने के लिए, कम से कम 100 मीटर (रेडियो अल्टीमीटर द्वारा) की ऊंचाई पर चढ़ाई मोड में निपटान से दूर जाने की अनुमति है।

कम से कम 500 मीटर की ऊँचाई पर, फ्लैप को हटा दें, 280-300 किमी / घंटा तक की गति में वृद्धि के साथ, पतवार को विक्षेपित करके डूबने की विमान की प्रवृत्ति को रोकना। इंजनों के ऑपरेटिंग मोड को नाममात्र तक कम करें।

एक नियम के रूप में, हेडलाइट्स के साथ उड़ान भरें, जिसके लिए, रनवे पर टैक्सी चलाने और इंजन को टेकऑफ़ मोड में डालने के बाद, हेडलाइट कंट्रोल स्विच को "हाई लाइट" स्थिति में बदल दें।

रात में उड़ान भरने की तकनीक दिन के दौरान उड़ान भरने की तकनीक के समान है।

रनवे लैंडिंग रोशनी लाइनों और रनवे अक्ष के सापेक्ष विस्थापन के अनुसार रनवे पर दिशा रखें। विमान के लिफ्ट-ऑफ के बाद, कृत्रिम क्षितिज, गति सूचक और वैरोमीटर के अनुसार पायलट।

50-70 मीटर की ऊंचाई पर, बंद करें और हेडलाइट्स को हटा दें।

1. संकेतित गति के मान और स्तर पर चढ़ते समय इंजन के ऑपरेटिंग मोड को उपधारा में दर्शाया गया है। 6.3। "चढ़ाई मोड"।

उड़ान मैनुअल

2. संक्रमण की ऊंचाई पर, PIC और उसके आदेश पर 2/P को अल्टीमीटर पर दबाव को 760 mm Hg पर सेट करना चाहिए। कला। (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG)। PIC घरेलू एयरलाइनों पर उड़ानों के दौरान UVID-30-15K के अनुसार निर्दिष्ट उड़ान स्तर को बनाए रखने के लिए बाध्य है, VEM-72FG के अनुसार विदेशी एयरलाइनों पर, जिनके पास ट्रांसपोंडर विमान तक पहुंच है। प्राथमिक तुंगतामापी चैनल की निगरानी के लिए अन्य वायुदाबमापी तुंगतामापी का उपयोग किया जाना चाहिए।

उड़ान खत्म होने पर चढ़ने की प्रक्रिया

पहाड़ी या पहाड़ी इलाके, या अगर चालक दल

राहत का चरित्र अज्ञात है। विमान को शक्ति दें

एक तेज चढ़ाई प्रक्षेपवक्र (बाहर जाने के बिना

टेकऑफ़ मोड पर। शटडाउन तक इसे पकड़े रहना

अलार्म। लोकेटर पर राहत का निरीक्षण करें। पर

पाठ्यक्रम में बदलाव के साथ चढ़ाई की जरूरत है।

निर्दिष्ट ऊंचाई तक पहुंचने के बाद, इंजन ऑपरेशन मोड को बदले बिना, विमान को स्तर की उड़ान में स्थानांतरित करें और दिए गए उड़ान द्रव्यमान और उड़ान ऊंचाई के लिए आवश्यक इंजन ऑपरेशन मोड सेट करें।

उपखंड में क्षैतिज उड़ान के लक्षण दिए गए हैं। 6.4।

केबिन में हवा के तापमान और दबाव के अंतर को नियंत्रित करें, विमान के इंजन और सिस्टम का संचालन। ईंधन को बराबर करने के लिए बैंडिंग प्रणाली का उपयोग करते हुए, टैंकों के बाएँ और दाएँ समूहों से भी ईंधन की खपत पर नज़र रखें।

ध्यान। जब पृथ्वी खतरे का अलार्म सक्रिय होता है

हिली या माउंटेन टेरेन पर लेवल फ्लाइट में

या यदि चालक दल इलाके की प्रकृति से अनजान है। ज़ोरों के साथ

स्वीकार्य लोड और अटैक वैल्यू का कोण) और रॉड सेट करें

अलार्म।

वंश की शुरुआत से 5-10 मिनट पहले, चालक दल पूर्व-लैंडिंग तैयारी करता है।

नीचे उतरने से पहले, रेडियो अल्टीमीटर चालू करें और PB अल्टीमीटर पर वृत्त की ऊँचाई सेट करें।

यदि सर्कल की ऊंचाई उस अधिकतम ऊंचाई से अधिक है जिस पर पीबी एडजस्टर सेट किया जा सकता है, तो एडजस्टर को अधिकतम संभव ऊंचाई मान पर सेट करें।

चेकलिस्ट का "डी-लेवलिंग से पहले" खंड पढ़ें।

सेक की सिफारिशों के अनुसार मोड में कमी। 6.5 "डिसेंट मोड"।

ध्यान। जब जमीनी खतरे का अलार्म चालू होता है

कमी, लैंडिंग क्षेत्र में शामिल, तत्काल कमी

लंबवत कमी दर। अगर कोई उड़ान है

पहाड़ी या पर्वतीय इलाके में ले जाया जाता है या यदि

चालक दल इलाके की प्रकृति को नहीं जानता है, ऊर्जा से अनुवाद करें

विमान पर चढ़ना (बिना आगे बढ़े

जी-लोड और अटैक वैल्यू का कोण) और रॉड को टेक-ऑफ के लिए सेट करें

मोड, अलार्म के बंद होने तक इसे पकड़े रहना।

उड़ान मैनुअल

यदि आवश्यक हो, तो लोकेटर पर राहत देखें

पाठ्यक्रम में बदलाव के साथ चढ़ें। निष्पादित युद्धाभ्यास के बारे में

एटीसी को रिपोर्ट करें।

दिए गए एयरोड्रम के लिए स्थापित अवरोही और दृष्टिकोण पैटर्न के अनुसार एक डिसेंट बनाएं।

संक्रमण स्तर की ऊंचाई पर, हवाई यातायात नियंत्रक से लैंडिंग हवाई अड्डा दबाव प्राप्त करने के बाद, चेकलिस्ट के "हवाई अड्डे के दबाव में संक्रमण के बाद" अनुभाग पढ़ें।

यदि संक्रमण स्तर से वृत्त की ऊँचाई तक उतरने की प्रक्रिया में, रेडियो अल्टीमीटर प्रीसेट ऊँचाई अलार्म बंद हो गया, तो वंश को रोकें, बैरोमीटर के अल्टीमीटर के संकेतों की जाँच करें और मूल्यांकन करें, इलाके को ध्यान में रखते हुए, संकेतों के साथ उनका अनुपालन रेडियो अल्टीमीटर का। जांचें कि बैरोमेट्रिक अल्टीमीटर पर दबाव सेटिंग और रेडियो अल्टीमीटर पर सेट सर्कल की ऊंचाई सही है।

अंतर्निहित नियंत्रण के साथ रेडियो अल्टीमीटर के संचालन की जाँच करें।

यदि आवश्यक हो, हवाई यातायात नियंत्रक से विमान की स्थिति और लैंडिंग एयरोड्रम पर दबाव की जांच करें।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि आप आत्मविश्वास से उड़ान की ऊंचाई को नियंत्रित करना जारी रख सकते हैं, वृत्त की ऊंचाई तक उतरना जारी रखें।

यदि सर्कल की ऊंचाई तक उतरने की प्रक्रिया में, रेडियो अल्टीमीटर प्रीसेट हाइट इंडिकेटर काम नहीं करता है, तो सर्कल की ऊंचाई पर, मूल्यांकन करें, इलाके को ध्यान में रखते हुए, रीडिंग के लिए बैरोमेट्रिक अल्टीमीटर के रीडिंग का पत्राचार रेडियो अल्टीमीटर का और अंतर्निर्मित नियंत्रण के साथ रेडियो अल्टीमीटर के संचालन की जांच करें।

रेडियो अल्टीमीटर सेटर को 60 मीटर (या VLOOKUP अगर VLOOKUP 60 मीटर से कम है) पर सेट करें।

यदि रेडियो अल्टीमीटर आपको 60 मीटर सेट करने की अनुमति नहीं देता है, तो इसे निकटतम निम्न ऊंचाई मान पर सेट करें।

इस एयरफ़ील्ड के निर्देशों के अनुसार एक सर्कल में लॉग की ऊंचाई बनाए रखें।

लैंडिंग गियर के साथ किमी/घंटा की गति से एक सर्कल में स्तर की उड़ान करें।

ध्यान। जब अलार्म सुरक्षित पृथ्वी है" प्रगति पर है

हवाई अड्डे पर उतरने के दृष्टिकोण के लिए एक पैंतरेबाज़ी का प्रदर्शन,

पर्वतीय या पहाड़ी क्षेत्रों में स्थित। ज़ोरों के साथ

विमान को चढ़ाई में रखें (ऊपर जाए बिना

स्वीकार्य लोड और अटैक वैल्यू का कोण) और रॉड सेट करें

टेक-ऑफ मोड के लिए, इसे बंद होने तक रखें

अलार्म। पूर्ण युद्धाभ्यास पर नियंत्रक को रिपोर्ट करें

300 किमी/घंटा की गति से तीसरे मोड़ की शुरुआत से पहले, लैंडिंग गियर का विस्तार करने के लिए कमांड दें, और सबसे छोटे मार्ग पर पहुंचने पर, लैंडिंग गियर को कम से कम 14 किमी की दूरी पर फैलाएं।

चेतावनी। अगर चेसिस जारी नहीं किया गया है:

- जब कम गैस वाली उड़ान से पहले अयस्कों की कटाई होगी, सायरन जलेगा,

जिसे "ऑफ" बटन द्वारा अक्षम किया जा सकता है। महोदय। और पीआरईआर। उच्च संकेत";

- जब फ्लैप को 13-17 डिग्री तक बढ़ाया जाता है, तो सायरन जल रहा होगा और बटन बंद हो जाएगा।

महोदय। और पीआरईआर। उच्च सिग्नल अक्षम नहीं होगा।

लैंडिंग एयरफील्ड पर जमीन के पास वास्तविक हवा के तापमान के अनुरूप रेंज मार्क के खिलाफ फ्लाइट लैच स्टॉप कंट्रोल लीवर सेट करें। जांचें कि लैंडिंग गियर व्हील नियंत्रण चालू है।

चेकलिस्ट के "तीसरे मोड़ से पहले या 14-16 किमी की दूरी पर" अनुभाग पढ़ें।

उड़ान मैनुअल

गति को 280-300 किमी/घंटा पर सेट करें और तीसरा मोड़ लें।

चौथे मोड़ से पहले या सबसे छोटे रास्ते पर उतरते समय चौथे मोड़ से अनुमानित दूरी पर, 280-300 किमी/घंटा के आईएएस पर, फ्लैप को 15° तक बढ़ाएं।

ध्यान। यदि फ्लैप विस्तार की प्रक्रिया में संतुलन बिगड़ जाता है

और विमान होगा, निलंबित रिलीज

फ्लैप्स और फ्लैप्स के साथ लैंडिंग डिफ्लेक्टेड

उस स्थिति से पहले जिस पर रोल शुरू होता है।

जब फ्लैप विक्षेपित होते हैं, तो विमान ऊंची उड़ान भरता है। जिसे स्टीयरिंग व्हील के अपने आप से आनुपातिक विचलन द्वारा रोका जाना चाहिए। लिफ्ट के ट्रिमर को हटाकर स्टीयरिंग व्हील पर किए गए प्रयासों को हटा दिया जाता है। फ्लैप को 15° से विक्षेपित करने के बाद, आईएएस को 250 किमी/घंटा पर सेट करें और चौथा मोड़ पूरा करें।

25° बैंक एप्रोच प्रक्रियाओं वाले हवाईअड्डे पर, तीसरे मोड़ से पहले 280-300 किमी/घंटा की गति से 15° फ्लैप का विस्तार करें। फिर 250 किमी/घंटा की गति से तीसरा और चौथा मोड़ 25° के बैंक कोण के साथ बनाएं।

ग्लाइड पथ में प्रवेश करने से पहले फ्लैप को 38° तक बढ़ाएँ। फ्लैप के अतिरिक्त रिलीज के साथ, विमान की ऊंची उड़ान भरने की प्रवृत्ति कम स्पष्ट होती है और पतवार को अपने से थोड़ा सा धक्का देने से बच जाता है। उड़ान भार (तालिका 4.1) के आधार पर उपकरण पर 38 डिग्री से विक्षेपित फ्लैप के साथ ग्लाइडिंग गति 210-200 किमी/घंटा होनी चाहिए।

चेकलिस्ट के "ग्लाइड पाथ में प्रवेश करने से पहले" अनुभाग पढ़ें।

ध्यान। पृथ्वी के खतरे के अलार्म की स्थिति में जब

वर्टिकल को तुरंत कम करें

ड्रॉप रेट और प्रोफाइल चेक करें

चेसिस का निचला होना और स्थिति; चेसिस किया गया है

अप्रकाशित। दूसरे सर्कल के लिए जाओ। गतिविधि की स्थिति में

उड़ान भरते समय अलार्म या "जमीन के लिए खतरा" (SSOS) होना

एक विश्वसनीय तक सीधे अग्रणी

दृष्टिकोण रोशनी या अन्य के साथ दृश्य संपर्क

लैंडिंग कोर्स के साथ दूसरे लैप पर जाएं।

टिप्पणी। कम ऊंचाई पर उड़ान भरते समय (रेडियो अल्टीमीटर के अनुसार 250 मीटर से अधिक) ऊबड़-खाबड़ में, साथ ही लैंडिंग पर एक कठिन सतह स्थलाकृति के साथ एक एयरोड्रम से संपर्क करते समय, जिसमें एक से अधिक के झुकाव कोण के साथ एक ग्लाइड पथ के साथ उड़ान भरना शामिल है। 3 ° (एक बाधा पर उड़ना), एक अल्पकालिक, लेकिन 2-3 s से अधिक नहीं (या किसी विशेष हवाई अड्डे के इस लैंडिंग कोर्स के संबंध में विशेष सेवा सूचना में निर्दिष्ट समय), "ग्राउंड डेंजर" अलार्म ट्रिगर किया जाता है, जिससे चालक दल को उड़ान प्रक्षेपवक्र को बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।

तालिका 4. पायलट-इन-कमांड के विवेक पर, लैंडिंग फ्लैप के साथ 30° से अधिक विक्षेपित नहीं की जा सकती है। वहीं, प्री-लैंडिंग प्लानिंग की स्पीड 10 किमी/घंटा बढ़ाएं। लैंडिंग के लिए आवश्यक रनवे की लंबाई में 180 मीटर की वृद्धि होगी।

दिए गए एयरोड्रम के लिए चार्ट में बताई गई ऊंचाई पर DPRM के ऊपर से उड़ान भरें।

LBM की उड़ान के बाद रनवे से बाहर निकलने को स्पष्ट करने के लिए 15 ° से अधिक के बैंक कोण के साथ प्रदर्शन किया जाना चाहिए, बैरोमीटर की ऊंचाई और एक रेडियो अल्टीमीटर का उपयोग करके ऊंचाई को नियंत्रित करें।

केबिन पर दबाव डालने के लिए 200-100 मीटर की ऊंचाई पर इंजन से हवा का सेवन बंद कर दें।

उड़ान मैनुअल

दिए गए हवाई अड्डे के लिए चार्ट में बताई गई ऊंचाई पर BPRM के ऊपर से उड़ान भरें।

बैरोमेट्रिक अल्टीमीटर और रेडियो अल्टीमीटर द्वारा ऊंचाई नियंत्रण।

यदि ग्राउंड रेफरेंस (एप्रोच लाइट्स, आदि) के साथ एक विश्वसनीय दृश्य संपर्क स्थापित करने से पहले रेडियो अल्टीमीटर लाइट सिग्नलिंग डिवाइस लैंडिंग कोर्स पर काम करता है, तो तुरंत एक गो-अराउंड पैंतरेबाज़ी शुरू करना आवश्यक है।

इंजनों के संचालन के तरीके को बदलकर निर्धारित ग्लाइडिंग गति का संरक्षण और लैंडिंग के लिए गणना का शोधन किया जाता है।

यदि फ्लैप को मुख्य प्रणाली से बढ़ाया नहीं जाता है, तो उन्हें आपातकालीन प्रणाली से 15 डिग्री और भूमि से बढ़ाएं। फ्लैप के साथ ग्लाइड 15° से विक्षेपित होता है, 220-240 किमी/घंटा की गति से प्रदर्शन करता है, ग्लाइड गति से 20 किमी/घंटा कम गति से उतरता है।

लैंडिंग एयरोड्रम पर मौसम की स्थिति के आधार पर विमान की वास्तविक लैंडिंग दूरी, लैंडिंग वजन, 38 डिग्री से विक्षेपित फ्लैप के लिए घर्षण गुणांक, अंजीर से निर्धारित होता है। 6.41। नोमोग्राम सूखे, गीले, गीले और पानी से ढके पक्के रनवे पर लागू होता है। नोमोग्राम का उपयोग करने का एक उदाहरण तीरों और बिंदीदार रेखाओं द्वारा दिखाया गया है।

लैंडिंग एयरोड्रम पर रनवे की लंबाई अंजीर से निर्धारित z = 38 ° के लिए वास्तविक लैंडिंग दूरी से कम नहीं होनी चाहिए। 6.41।

4.6.2। निकट आने पर रनवे की धुरी से पार्श्व विचलन का उन्मूलन

लैंिडंग

जमीनी संदर्भों के साथ एक विश्वसनीय दृश्य संपर्क स्थापित करने के बाद, VLOOKUP तक पहुँचने से पहले, PIC को रनवे अक्ष से विमान के पार्श्व विचलन के मूल्य का अनुमान लगाना चाहिए।

रनवे अक्ष से अधिकतम स्वीकार्य पार्श्व विचलन:

लैंडिंग रोशनी और अन्य संदर्भ बिंदुओं का उपयोग करते हुए, पीआईसी नेत्रहीन वास्तविक पार्श्व विचलन का मूल्यांकन करता है।

यदि वास्तविक पार्श्व विचलन अधिकतम स्वीकार्य एक से अधिक है, तो पीआईसी को वीएलआर से कम नहीं की ऊंचाई पर जाना शुरू करना चाहिए।

यदि वास्तविक पार्श्व विचलन स्वीकार्य सीमा के भीतर है, तो वीएलआर पर और नीचे लैंडिंग पर निर्णय लेते समय, पीआईसी को पार्श्व विचलन को खत्म करने के लिए एक युद्धाभ्यास शुरू करना चाहिए।

पार्श्व विचलन को समाप्त करने के लिए, नियंत्रणों के समन्वित विचलन द्वारा रनवे अक्ष की ओर एक पैंतरेबाज़ी की जाती है।

पार्श्व पैंतरेबाज़ी में योजना में "S" अक्षर का आकार होता है और इसमें दो संयुग्मित घुमाव होते हैं।

पहला मोड़ (रनवे अक्ष की ओर) 10-12 ° के बैंक कोण और दूसरा मोड़ (विपरीत दिशा में) - 6-8 ° के साथ किया जाता है। रनवे के शुरू होने से पहले पार्श्व विचलन पैंतरेबाज़ी पूरी की जानी चाहिए।

पैंतरेबाज़ी की शुरुआत में अधिकतम बैंक कोण 15 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए और रनवे की शुरुआत में 2-3 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए। वीएलआर पास करने के बाद और लेवलिंग शुरू होने से पहले, उड़ान के अनुसार किया जाना चाहिए

उड़ान मैनुअल

उड़ान संचालन - दृष्टिकोण

उड़ान मैनुअल

4.6.2a "विज़ुअल अप्रोच के दौरान पायलटिंग की विशेषताएं"।

(1) विज़ुअल अप्रोच का अर्थ है, इंस्ट्रूमेंट फ़्लाइट रूल्स (IFR) के अनुसार एक अप्रोच फ्लो जब इंस्ट्रूमेंट अप्रोच प्रक्रिया का हिस्सा या सभी पूरा नहीं हुआ है और अप्रोच रनवे और / या उसके दिशानिर्देशों के साथ दृश्य संपर्क में है।

(2) एयरोड्रम के ज़ोन (क्षेत्र) में प्रवेश PIC या 2 / P द्वारा स्थापित पैटर्न (STAR) के अनुसार या ATC सेवा द्वारा निर्दिष्ट प्रक्षेपवक्र के साथ किया जाता है। अवरोहण और आईएफआर दृष्टिकोण आरएमएस रेडियो लैंडिंग और नेविगेशन एड्स की मदद से किया जाना चाहिए। आरएसपी।

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME विज़ुअल एप्रोच स्टार्ट पॉइंट (VT VZP) की स्थापित ऊँचाई तक।

(3) विज़ुअल अप्रोच के शुरुआती बिंदु पर पहुँचने से पहले, लैंडिंग गियर और विंग फ्लैप्स को एक मध्यवर्ती स्थिति में वापस ले जाना चाहिए।

(4) एक सामान्य नियम के रूप में, एक कठोर दृश्य दृष्टिकोण प्रक्रिया स्थापित नहीं की जाती है। सामान्य स्थिति में, दृश्य पैंतरेबाज़ी क्षेत्र में दृश्य उड़ान को एक सर्कल (Hkr.vzp) में एक उड़ान ऊंचाई पर एक परिपत्र पैंतरेबाज़ी के निष्पादन के साथ किया जाना चाहिए, किसी विशेष हवाई अड्डे के एनएम से कम नहीं (चित्र। 4.1)।

(5) दृश्य दृष्टिकोण प्रारंभ बिंदु की ऊंचाई पर, यदि रनवे या उसके स्थलों के साथ दृश्य संपर्क स्थापित नहीं किया गया है, तो हवाई जहाज को तब तक समतल किया जाना चाहिए जब तक कि रनवे या उसके स्थलों के साथ अच्छा दृश्य संपर्क स्थापित न हो जाए।

(6) जब विश्वसनीय दृश्य संपर्क स्थापित हो जाता है, तो पीआईसी को नियंत्रक को रिपोर्ट करना चाहिए:

"मैं रनवे देखता हूं", और दृश्य दृष्टिकोण करने के लिए अनुमति (पुष्टि) प्राप्त करता हूं।

लैंडिंग के लिए एक दृश्य दृष्टिकोण के दौरान पायलटिंग पायलट-इन-कमांड द्वारा रनवे या उसके स्थलों के साथ निरंतर दृश्य संपर्क के साथ किया जाना चाहिए। बाद के IFR दृष्टिकोण के लिए दूसरा इंस्ट्रूमेंट लूप।

(7) 30° से अनधिक बैंकों के साथ दृश्य दृष्टिकोण पर युक्तिचालन (8) इच्छित लैंडिंग के रनवे की ओर मुड़ने से पहले न्यूनतम अवरोही ऊंचाई से कम ऊंचाई आवश्यक नहीं है;

- विंग मैकेनाइजेशन को लैंडिंग पोजीशन पर छोड़ दें - स्पीड Vzp को सेक्शन 4.6.1 या 4.8 के अनुसार सेट करें।

उड़ान मैनुअल

- "विमान को लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन देने के बाद" चार्ट के अनुरूप कंट्रोल चेक चार्ट के अनुसार नियंत्रण संचालन करें, गति Vcp को बनाए रखते हुए लैंडिंग कोर्स की बारी करें, जिसमें ऊर्ध्वाधर गति 5 m / s से अधिक न हो ग्लाइड पथ के प्रवेश द्वार की ऊंचाई। लैंडिंग हेडिंग की ओर मुड़ते समय अनुशंसित सूची 20° है लेकिन 30° से अधिक नहीं है। ग्लाइड पाथ के प्रवेश द्वार की ऊंचाई कम से कम 150 मीटर होनी चाहिए।

ध्यान! लैंडिंग कोर्स की ओर मुड़ते समय, यह संभव है

और सीमा रोल के अलार्म को सचेत करने की अनुमति है।

(9) लैंडिंग कोर्स में प्रवेश करने के बाद, PIC को रनवे के सापेक्ष विमान की स्थिति का आकलन करने की आवश्यकता होती है। यदि विमान की स्थिति लैंडिंग कर रही है, तो एप्रोच स्पीड Vdc और ग्लाइडलोप डिसेंट मोड (~3°) सेट करें। PIC लैंडिंग कंट्रोलर को रिपोर्ट करेगा कि वह लैंडिंग के लिए तैयार है और लैंडिंग क्लीयरेंस प्राप्त करेगा।

(10) विज़ुअल अप्रोच के शुरू होने के बिंदु से, पायलटिंग केवल PIC द्वारा की जाती है।

2/पी उपकरण उड़ान को नियंत्रित करता है, दिए गए हवाई अड्डे के लिए स्थापित न्यूनतम अवरोही ऊंचाई, गति और बैंक कोणों को बनाए रखने पर विशेष ध्यान देता है। लिट बैंक लिमिट वार्निंग डिस्प्ले - 2/P के साथ लैंडिंग हेडिंग की ओर मुड़ते समय, PIC PIC को सूचित करता है कि 30° का बैंक पहुंच गया है। नेविगेटर उड़ान की ऊंचाई और गति को नियंत्रित करता है और, यदि संभव हो तो, रनवे के सापेक्ष विमान की स्थिति।

उड़ान मैनुअल

समतल करने से पहले 200-210 किमी/घंटा की आईएएस बनाए रखें। लेवलिंग को 6-8 मीटर की ऊंचाई से शुरू करें लेवलिंग के अंत में, इंजन कंट्रोल लीवर को फ्लाइट आइडल के स्टॉप पर सेट करें। 0.5-1 मीटर की ऊंचाई पर समतल करना समाप्त करें।

चेतावनी। लेवलिंग के दौरान साझा करना प्रतिबंधित है। साथ

अयस्क के कुंडी संचलन को रोकने पर प्रभाव।

थोड़ा उठा हुआ फ्रंट सपोर्ट के साथ लैंडिंग। विमान आसानी से आईएएस गति से 30-35 किमी/घंटा की ग्लाइड गति से कम पर उतरता है।

लैंडिंग के बाद, फ्रंट लैंडिंग गियर को धीरे-धीरे नीचे करें, इंजन नियंत्रण लीवर को ST पर 0° स्थिति पर सेट करें, प्रोपेलर को मध्यवर्ती स्टॉप से ​​हटा दें।

चेतावनी: 1. इंटरमीडिएट स्टॉप से ​​​​स्क्रू को हटाना

फ्रंट सपोर्ट कम होने के बाद ही करें। 2. चालू

प्रोपेलर के बाद विमान चलाने की अवधि के दौरान हटा दिया जाता है

सीएफएल-37 में बत्तियां जल रही हैं, अयस्क को वहां न ले जाएं

स्थिति (26±2) ° या ऊपर जैसा हो सकता है

स्वचालित प्रोपेलर फीडिंग (ऑन

कनेक्टेड ऑटोवेदर सॉफ़्टवेयर सिस्टम वाला विमान

नकारात्मक ड्राइविंग)।

नाक लैंडिंग गियर के पहियों के टेकऑफ़ और लैंडिंग नियंत्रण का उपयोग करके, और यदि आवश्यक हो, तो ब्रेक के साथ पतवार के साथ दिशा को बनाए रखें।

बारिश से ढके रनवे पर उतरते समय, लैंडिंग गियर के पहियों को 160 किमी/घंटा की गति से ब्रेक लगाना शुरू करें।

काम कर रहे जड़त्वीय सेंसर के साथ चेसिस पहियों की ब्रेकिंग फ्रंट सपोर्ट को कम करने के तुरंत बाद की जा सकती है। जब स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम अक्षम होता है या जड़त्वीय सेंसर काम नहीं कर रहे होते हैं, तो ब्रेक पैडल के संपीड़न में क्रमिक वृद्धि के साथ आवेगों द्वारा चलाने की शुरुआत में पहियों को ब्रेक लगाया जाना चाहिए।

रनवे की पर्याप्त लंबाई के साथ प्रोपेलर द्वारा विमान के प्रभावी ब्रेकिंग के संबंध में, रन के दूसरे भाग में व्हील ब्रेक का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।

मेन व्हील ब्रेकिंग सिस्टम की विफलता के मामले में, आपातकालीन ब्रेकिंग लागू की जानी चाहिए।

टैक्सी चलाने के दौरान रनवे को खाली करने के बाद, फ्लैप को वापस लें, कॉकपिट में आपातकालीन दबाव राहत वाल्व या कॉकपिट खिड़की के सुचारू उद्घाटन के साथ अतिरिक्त दबाव को कम करें, वायु दाब रिसीवर के ताप को बंद करें, साथ ही SO-4AM, RIO- 3 और डीयूए आइसिंग डिटेक्टर।

पार्किंग स्थल में जाने से पहले जाइरो उपकरणों की बिजली बंद न करें।

4.6.4। विमान दृष्टिकोण और दो ऑपरेटिंग के साथ लैंडिंग

एक निश्चित अधिकतम ईंधन नाली के साथ इंजन

इंजनों में से एक पर PRT-24 सिस्टम

लैंडिंग दृष्टिकोण और विमान की लैंडिंग पैराग्राफ में निर्धारित सिफारिशों के अनुसार की जाएगी। 4.6.1 और 4.63। टेकऑफ़ मोड के अलावा, एक निश्चित ईंधन नाली के साथ इंजन का आवश्यक मोड पीसीएम द्वारा निर्धारित किया जाता है; टेकऑफ़ मोड (गो-अराउंड, पुल-अप) प्राप्त करने के लिए, दोनों इंजनों को UPRT के अनुसार 100 ° मोड पर स्विच किया जाता है।

उड़ान मैनुअल

एक निश्चित अधिकतम ईंधन नाली वाले इंजन पर पीएमजी मोड (लगभग शून्य थ्रस्ट का मोड) हवा के तापमान (तालिका 4.2) के आधार पर यूपीआरटी के अनुसार निम्नलिखित मूल्यों से मेल खाता है।

तालिका 4

चेतावनी। हटाने से नियंत्रण विकृत पर मोड 0e प्राप्त करने के लिए

इंजन के साथ सड़क पर स्टॉप के साथ प्रोपेलर

मैक्सिमम फिक्स्ड फ्यूल ड्रेन सेट टू

नियंत्रण पर स्थिति 10-12° ऐसा करते समय, घूर्णन की गति पर ध्यान दें

इस इंजन का रोटर, और अगर यह ZMG के नीचे आता है

स्टॉप क्रेन द्वारा इंजन को बंद करें, रिकम को 10 किलोग्राम/सीएम तक कम करें

35 डिग्री मानक और ऊपर के मोड पर स्वतःस्फूर्त हो जाता है

स्वचालित फीडिंग के साथ इंजन शटडाउन

एयर स्क्रू।

पूर्व-लैंडिंग योजना के लिए अनुशंसित गति से संरेखण की शुरुआत की ऊंचाई तक किसी भी ऊंचाई से गो-अराउंड संभव है।

4.6.5। साइड विंड के साथ लैंडिंग की विशेषताएं 2.1; एक कठिन कच्चे रनवे पर 12 मी./से.

एक आयताकार मार्ग का निर्माण और हवा को ध्यान में रखते हुए लैंडिंग दृष्टिकोण, एक बहाव सीसा का परिचय देना। टचडाउन से पहले चौथे मोड़ के बाद, लीड एंगल के साथ बहाव को सही करें। टचडाउन से ठीक पहले, पतवार को बहाव की ओर मोड़कर विमान को रनवे की धुरी के साथ घुमाएं।

टिप्पणी। यदि योजना के अनुसार 25 डिग्री के बैंक कोण के साथ संपर्क करना असंभव है, तो इसे पायलटिंग के लिए स्वीकार्य बैंक कोण के साथ दृष्टिकोण करने की अनुमति है, लेकिन सेक में निर्दिष्ट से अधिक नहीं। 2 आरएलई। दृष्टिकोण पैटर्न और बैंक कोण के अनुसार उड़ान के दौरान घुमावों की शुरुआत को चालक दल की गणना और हवाई यातायात नियंत्रक के साथ समझौते के अनुसार बनाए रखा जाना चाहिए।

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