Prvi bombnik in potniško letalo na svetu "Ilya Muromets". Prvo potniško bombniško letalo na svetu

Ilya Muromets (letalo)

Ilya Muromets(S-22 "Ilya Muromets") - splošno ime več serij štirimotornih dvokrilnih letal iz lesa, proizvedenih v rusko cesarstvo v rusko-baltskih voznih tovarnah v letih 1914-1919. Letalo je postavilo številne rekorde glede nosilnosti, števila potnikov, časa in največje višine leta. Je prvi serijski večmotorni bombnik v zgodovini.

Razvoj in prve kopije

Letalo je razvil letalski oddelek rusko-baltske kočijaške tovarne v Sankt Peterburgu pod vodstvom I. I. Sikorskega. Tehnično osebje oddelka je vključevalo oblikovalce, kot so K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, princ A. S. Kudashev, G. P. Adler in drugi "Ilya Muromets" se je pojavil kot rezultat nadaljnjega razvoja dizajna "Ruskega viteza", med katerim je bil skoraj popolnoma preoblikovan, le splošna shema letala in njegovega krila s štirimi motorji, nameščenimi v vrsti na spodnjem krilu, je bil trup popolnoma nov. Kot rezultat, z enakimi štirimi motorji Argus s 100 KM. z. novo letalo je imelo dvakrat večjo težo tovora in največjo višino leta.

Leta 1915 je inženir Kireev v tovarni Russo-Balt v Rigi zasnoval letalski motor R-BVZ. Motor je bil šestvaljni, dvotaktni, vodno hlajen. Na njegovih straneh so bili radiatorji avtomobilskega tipa. R-BVZ je bil nameščen na nekaterih modifikacijah Ilya Muromets.

"Ilya Muromets" je postalo prvo potniško letalo na svetu. Prvič v zgodovini letalstva je bil opremljen z udobno kabino, spalnicami in celo kopalnico s straniščem, ločeno od kabine. Murometi so imeli ogrevanje (z uporabo izpušnih plinov motorja) in električno razsvetljavo. Ob straneh so bili izhodi na spodnje krilne konzole. Preprečen je bil izbruh prve svetovne vojne in državljanske vojne v Rusiji nadaljnji razvoj domače civilno letalstvo.

Konstrukcija prvega avtomobila je bila končana oktobra 1913. Po testiranju so na njem izvedli demonstracijske polete in postavili več rekordov, zlasti rekord nosilnosti: 12. decembra 1913 1100 kg (prejšnji rekord na Sommerjevem letalu je bil 653 kg), 12. februarja 1914 16. v zrak so dvignili ljudi in psa, s skupno težo 1290 kg. Letalo je pilotiral sam I. I. Sikorsky.

Drugo letalo ( IM-B Kijev) manjših dimenzij in z močnejšimi motorji je 4. junija dvignil 10 potnikov na rekordno višino 2000 metrov, 5. junija postavil rekord trajanja leta (6 ur 33 minut 10 sekund), -17. junija naredil let iz Sankt Peterburga v Kijev z enim pristankom. V čast tega dogodka je serija dobila ime Kijev. B - Izdelana so bila še 3 letala z imenom "Kijev" (ena serija G-1, druga G-2, glej spodaj).

Imenovali so letala prvega in kijevskega tipa serija B. Skupno je bilo izdelanih 7 primerkov.

Uporaba med prvo svetovno vojno

Do začetka vojne (1. avgusta 1914) so bili že zgrajeni 4 Ilya Muromets. Do septembra 1914 so bili premeščeni v Imperial Air Force.

Proizvodnja letal se je začela med vojno serija B, najbolj razširjen (30 proizvedenih enot). Od serije B so se razlikovali po manjši velikosti in hitrejši. Posadko so sestavljale 4 osebe, nekatere modifikacije so imele dva motorja. Uporabljene so bile bombe, ki so tehtale okoli 80 kg, redkeje do 240 kg. Jeseni je bil izveden poskus z bombardiranjem takrat največje bombe na svetu, 410-kilogramske bombe.

Proizvodnja se je začela leta 1915 G serija s posadko 7 ljudi, G-1, leta 1916 - G-2 s strelsko kabino, G-3, leta 1917 - G-4. V letih 1915-1916 so izdelali tri avtomobile serija D (DIM). Proizvodnja letal se je nadaljevala do leta 1918. Letalo G-2, na enem od njih (tretji z imenom "Kijev") je bila dosežena višina 5200 m (takratni svetovni rekord), so bili uporabljeni v državljanski vojni.

Iz bojnega poročila:

...Med letom (5. julija 1915) na višini okoli 3200-3500 m so letalo pod poveljstvom poročnika Baška napadla tri nemška letala. Prvega smo videli skozi spodnjo loputo in je bil približno 50 metrov pod našim avtomobilom. Istočasno je bilo naše letalo nad Shebrinom, 40 verstov od sprednjih položajev pod nadzorom poročnika Smirnova. Poročnika Smirnova je takoj zamenjal poročnik Baško. Nemški avto, ki je imel večjo hitrost in večjo zalogo moči, je hitro prehitel naše letalo in se znašel 50 metrov višje na desni strani spredaj ter na naše letalo začel streljati z mitraljezi. V pilotski kabini našega vozila je bilo v tem času delo članov posadke porazdeljeno takole: poročnik Smirnov je bil blizu poveljnika, štabni stotnik Naumov je streljal iz mitraljeza, kopilot Lavrov pa iz karabina. Pri prvem napadu sovražnika sta mitralješka strela iz sovražnega vozila razbila oba zgornja rezervoarja za bencin, filter desne skupine motorjev, hladilnik 2. motorja, obe cevi za bencin levega sklopa motorjev sta bili razbiti, steklo desno sprednje steklo je bilo razbito, poveljnik letala, poročnik, pa je bil ranjen v glavo in nogo Bashko. Ker so bili bencinski vodi do levih motorjev prekinjeni, so bile leve pipe iz rezervoarjev za bencin takoj zaprte in črpalka za gorivo levega rezervoarja je bila izklopljena. Potem je bil let našega avtomobila na dveh desnih motorjih.
Nemško letalo, potem ko nam je prvič prekrižalo pot, nas je ponovno skušalo napasti z leve strani, a je ob mitraljeskem in puškinem ognju našega letala zavilo ostro v desno in se z ogromnim zasukom začeli spuščati proti Zamošću. Po odbitju napada je poročnik Smirnov zamenjal poročnika Baška, ki ga je prevezal kopilot Lavrov. Po oblačenju je poročnik Baško spet začel upravljati letalo, poročnik Smirnov in kopilot Lavrov sta izmenično z rokami zaprla luknje desnega skupinskega filtra in vzela vse možnih ukrepov ohraniti preostali bencin v rezervoarjih za nadaljevanje leta. Pri odbijanju napada prvega sovražnega letala je bila iz mitraljeza izstreljena polna kaseta s 25 kosi, iz druge kasete je bilo izstreljenih le 15 kosov, nato pa se je kartuša zagozdila v nabojniku in nadaljnje streljanje iz nje je bilo popolnoma nemogoče.
Za prvim letalom se je takoj pojavilo naslednje nemško letalo, ki je samo enkrat letelo nad nami na levi strani in z mitraljezom streljalo na naše letalo, drugemu motorju pa je bil prebit rezervoar za olje. Poročnik Smirnov je na to letalo odprl ogenj iz karabina, kopilot Lavrov je bil v sprednjem predelu kabine blizu filtra, štabni stotnik Naumov pa je popravljal mitraljez. Ker je bil mitraljez popolnoma v okvari, je poročnik Smirnov predal karabin Naumovu, ta pa je zamenjal kopilota Lavrova in pri tem varčeval z bencinom, saj sta bili obe roki Lavrova otrple od velikega stresa. Drugo nemško letalo nas ni več napadlo.
Na liniji prednjih položajev je naše vozilo obstreljevalo tretje nemško letalo, ki je letelo na veliki razdalji levo in nad nami. Istočasno je na nas streljalo tudi topništvo. Nadmorska višina je bila takrat okoli 1400-1500 m, pri približevanju mestu Kholm na višini 700 m so se ugasnili tudi desni motorji, ker je zmanjkalo celotne zaloge bencina, zato je bil potreben prisilni spust . Zadnji je bil narejen 4-5 verstov od mesta Kholm v bližini vasi Gorodishche, blizu letališča 24. letalskega polka na močvirnem travniku. Ob tem so se kolesa podvozja zagozdila do opornikov in se zlomila: leva polovica podvozje, 2 opornika, drugi propeler motorja, več prenosnih ročic in rahlo počen desni zadnji spodnji srednji del. Pri pregledu letala po pristanku so bile poleg navedenega ugotovljene še naslednje poškodbe od mitraljeznega streljanja: propeler 3. motorja je bil zlomljen na dveh mestih, železna opornica istega motorja je bila polomljena, guma počena, poškodovan rotor drugega motorja, razbit tovorni okvir istega motorja, polomljena zadnja opornica prvega motorja, sprednja opornica drugega motorja in več lukenj v površini letala. Spust je kljub poškodbam izvedel osebno poveljnik letala poročnik Baško.

12. (25.) septembra je bilo med napadom na štab 89. armade v vasi Antonovo in postajo Boruny sestreljeno letalo (ladja XVI) poročnika D. D. Makšejeva.

Še dva Murometa sta bila sestreljena z ognjem protiletalske baterije:

2. novembra 1915 je bilo letalo stotnika Ozerskega sestreljeno, ladja je strmoglavila
13. 4. 1916 je bilo letalo poročnika Konstenchika pod ognjem; ladja je uspela doseči letališče, vendar je zaradi prejete škode ni bilo mogoče obnoviti.

Aprila 1916 je 7 nemških letal bombardiralo letališče v Segewoldu, zaradi česar so bili poškodovani 4 Murometi.

Toda najpogostejši vzrok za izgube so bile tehnične težave in različne nesreče - zaradi tega je bilo izgubljenih približno dva ducata avtomobilov. IM-B Kijev je preletelo okoli 30 bojnih misij in je bilo kasneje uporabljeno kot šolsko letalo.

Uporaba po oktobrski revoluciji

Leta 1918 Muromtsev ni opravil niti ene bojne misije. Šele avgusta - septembra 1919 je Sovjetska Rusija lahko uporabila dve vozili na območju Orla.

Rabljeno

Odsev ravnine Muromets v umetnosti

"Medtem ko sanje podivjajo" - film - glasbena komedija Jurija Gorkovenka, 1978.
"Pesem o krilih" - film Daniila Khrabrovitskega o življenju in delu konstruktorjev letal A. N. Tupoleva in I. I. Sikorskega, 1979.
"Leteči slon" (roman-film iz serije “Smrt Brudershaftu”)- Boris Akunin, 2008

Poglej tudi

Alekhnovič, Gleb Vasiljevič - delal je kot testni pilot v rusko-baltski tovarni kočij v Sankt Peterburgu, preizkusil letalo Ilya Muromets.
Spirin Ivan Timofejevič - pilot, junak Sovjetska zveza. Delal je kot aerolog za 2. bojni odred eskadrilje težkih ladij "Ilya Muromets", nato kot vodja tehnične enote letalskega odreda.
Ruski junak Ilya Muromets

Napišite recenzijo članka "Ilya Muromets (letalo)"

Opombe

Literatura

: ,
Katyshev G. I., Mikheev V. R. krila Sikorsky. - M .: Vojaška založba, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
Khairulin M.A."Ilya Muromets". Ponos ruskega letalstva. - M.: Zbirka; Yauza; EKSMO, 2010. - 144 str. - (Vojna in mi. Zbirka Letalstvo). - ISBN 9785699424245.

Povezave

Odlomek, ki označuje Ilya Muromets (letalo)

- Jaz sem častnik. "Rad bi videl," je rekel ruski prijeten in gosposki glas.
Mavra Kuzminishna je odklenila vrata. In na dvorišče je vstopil častnik okroglega obraza, star približno osemnajst let, z obrazom, podobnim Rostovim.
- Odšli smo, oče. »Včeraj smo se izvolili oditi ob večernici,« je ljubeče rekla Mavra Kuzmipishna.
Mladi častnik, ki je stal pri vratih, je, kakor da bi okleval, vstopiti ali ne vstopiti, škljocal z jezikom.
"Oh, kakšna škoda!..." je rekel. - Želim si, da bi imel včeraj ... Oh, kakšna škoda!..
Mavra Kuzminishna je medtem skrbno in sočutno opazovala znane poteze rostovske pasme na obrazu. mladi mož, in razcapan plašč in ponošene škornje, ki jih je nosil.
- Zakaj ste potrebovali štetje? - vprašala je.
- Ja ... kaj storiti! - je jezno rekel častnik in zgrabil vrata, kot da bi nameraval oditi. Spet se je ustavil, neodločen.
- Vidiš? - je nenadoma rekel. "Sem grofov sorodnik in vedno je bil zelo prijazen do mene." Torej, vidite (ogledal je svoj plašč in škornje s prijaznim in veselim nasmehom), in bil je obrabljen, denarja pa ni bilo; zato sem hotel vprašati grofa...
Mavra Kuzminishna mu ni pustila dokončati.
- Moral bi počakati minuto, oče. Samo minuto,« je rekla. In takoj, ko je častnik spustil roko z vrat, se je Mavra Kuzminishna obrnila in s hitrim korakom starke stopila na dvorišče do svojega gospodarskega poslopja.
Medtem ko je Mavra Kuzminishna tekla na svoje mesto, je častnik s sklonjeno glavo in gledal v svoje raztrgane škornje, rahlo nasmejan, hodil po dvorišču. »Škoda, da nisem našel strica. Kako prijazna stara gospa! Kam je zbežala? In kako naj ugotovim, katere ulice so najbližje dohiteti polk, ki bi se zdaj moral približati Rogoški? - takrat je pomislil mladi častnik. Izza vogala je prišla Mavra Kuzminishna s prestrašenim in hkrati odločnim obrazom, ki je v rokah nosila zložen karirasti robec. Ne da bi naredila nekaj korakov, je razgrnila robec, iz njega vzela bel bankovec za petindvajset rubljev in ga naglo dala častniku.
»Če bi bila njihova gospostva doma, bi se vedelo, zagotovo bi bili v sorodu, toda morda ... zdaj ... - Mavra Kuzminishna je postala sramežljiva in zmedena. Toda častnik je, ne da bi zavrnil in brez naglice, vzel kos papirja in se zahvalil Mavri Kuzminishni. »Kot bi bil grof doma,« je ponavljala Mavra Kuzminishna opravičujoče. - Kristus je s tabo, oče! Bog te blagoslovi,« je rekla Mavra Kuzminishna, se priklonila in ga pospremila. Častnik, kot da bi se smejal samemu sebi, se smehljal in zmajeval z glavo, je tekel skoraj v kasu po praznih ulicah, da bi dohitel svoj polk do mostu Yauzsky.
In Mavra Kuzminishna je dolgo stala z mokrimi očmi pred zaprtimi vrati, zamišljeno zmajevala z glavo in čutila nepričakovan val materinske nežnosti in usmiljenja do neznanega častnika.

V nedokončani hiši na Varvarki, pod katero je bila pivnica, so se razlegali pijanski kriki in pesmi. Približno deset tovarniških delavcev je sedelo na klopeh blizu miz v majhni umazani sobi. Vsi pijani preznojeni z motne oči, napenjajoč in široko odpirajo usta, so peli nekakšno pesem. Peli so ločeno, s težavo, z naporom, očitno ne zato, ker bi želeli peti, ampak samo zato, da bi dokazali, da so pijani in žurirani. Eden od njih, visok, blond fant v čisto modrem vonju, je stal nad njimi. Njegov obraz s tankim ravnim nosom bi bil lep, če ne bi bilo njegovih tankih, stisnjenih, neprestano premikajočih se ustnic in motnih, namrščenih, nepremičnih oči. Stal je nad tistimi, ki so peli, in, očitno nekaj domišljajoč, je slovesno in oglato zamahnil nad njihovimi glavami s svojo belo roko, zavihano do komolca, katere umazane prste je nenaravno poskušal razširiti. Rokav tunike mu je ves čas padal navzdol in fant ga je z levo roko spet pridno zavihal, kot da bi bilo nekaj posebno pomembnega v tem, da je ta bela, žilava, mahajoča roka gotovo gola. Sredi pesmi so se na hodniku in verandi zaslišali kriki in udarci. Visoki moški je zamahnil z roko.
- Sobota! – je gospodično zavpil. - Borite se, fantje! - In on je, ne da bi prenehal zavihati rokav, odšel na verando.
Tovarniški delavci so mu sledili. Tovarniški delavci, ki so tisto jutro popivali v gostilni pod vodstvom visokega kolega, so poljubljanju prinesli kože iz tovarne in za to so dobili vino. Kovači iz sosednjih bratrancev, ki so slišali hrup v krčmi in verjeli, da je krčma razbita, so hoteli na silo vdreti vanjo. Na verandi je izbruhnil prepir.
Poljubec se je pri vratih pretepel s kovačem in ko so tovarniški delavci prihajali ven, se je kovač odtrgal od poljubčka in padel z obrazom navzdol na pločnik.
Skozi vrata je planil drugi kovač, ki se je s prsmi naslanjal na poljubčka.
Tip z zavihanim rokavom je udaril kovača v obraz, ko je planil skozi vrata, in divje zavpil:
- Fantje! Tepejo naše ljudi!
V tem času se je prvi kovač dvignil s tal in s krvjo praskal po razbitem obrazu z jokajočim glasom zavpil:
- Stražar! Ubil!.. Ubil človeka! Bratje!..
- Oh, očetje, ubili so ga do smrti, ubili so človeka! - je zacvilila ženska, ko je prišla iz sosednjih vrat. Okoli krvavega kovača se je zbrala množica ljudi.
"Ni dovolj, da si oropal ljudi, jim slekel srajce," je rekel nekdo, ki se je obrnil k poljubljajočemu, "zakaj si ubil človeka?" Ropar!
Visoki tip, ki je stal na verandi, je s topimi očmi pogledal najprej poljubljalca, potem pa kovača, kakor da bi se spraševal, s kom naj se zdaj pomeri.
- Morilec! – je nenadoma zavpil na poljubljalca. - Pletejte, fantje!
- Zakaj, zvezal sem enega takega in takega! - je zavpil poljub, mahal z ljudmi, ki so ga napadli, in, ko je odtrgal svoj klobuk, ga je vrgel na tla. Kot da bi to dejanje imelo nek skrivnostno grozeč pomen, so se tovarniški delavci, ki so obkrožali poljubljalca, neodločno ustavili.
"Brat, zelo dobro poznam red." Prišel bom do intimnega dela. Misliš, da mi ne bo uspelo? Dandanes nihče ni naročen za rop! – je zavpil poljubec in dvignil klobuk.
- In pojdimo, poglej! In gremo ... poglej! - sta drug za drugim ponovila poljubljalec in visoki moški in oba skupaj odšla naprej po ulici. Krvavi kovač je hodil poleg njih. Tovarniški delavci in neznanci so jim sledili, se pogovarjali in kričali.
Na vogalu Maroseyke, nasproti velike hiše z zaklenjenimi polkni, na katerih je bil znak čevljarja, je stalo žalostnih obrazov približno dvajset čevljarjev, suhih, izčrpanih ljudi v domačih haljah in razcapanih tunikah.
- Z ljudmi bo ravnal pravilno! - je rekel suh rokodelec s skodrano brado in namrščenimi obrvmi. - No, sesal nam je kri - in to je to. Vozil nas je in vozil – ves teden. In zdaj ga je pripeljal do zadnjega konca in odšel.
Ko je zagledal ljudi in krvavega moža, je delavec, ki je govoril, utihnil, vsi čevljarji pa so se z naglo radovednostjo pridružili premikajoči se množici.
– Kam gre ljudje torej?
- Ve se kje, gre k oblastem.
- No, ali naša moč res ni prevzela?
- In mislil si, kako! Poglejte, kaj pravijo ljudje.
Slišati je bilo vprašanja in odgovore. Poljubec je izkoristil povečanje množice, zaostal za ljudmi in se vrnil v svojo gostilno.
Visoki fant, ki ni opazil izginotja svojega sovražnika, ki se poljublja, maha z golo roko, ni nehal govoriti in s tem pritegnil pozornost vseh nase. Ljudje so večinoma pritiskali nanj in pričakovali, da bo dobil rešitev za vsa vprašanja, ki so jih zasedala.
- Pokažite mu red, pokažite mu zakon, za to so pristojni! Ali to pravim, pravoslavec? - je rekel visok in se rahlo nasmehnil.
– Misli, in ni avtoritete? Je mogoče brez šefov? Sicer pa nikoli ne veš, kako jih oropati.
- Kakšne neumnosti reči! - se je odzvalo v množici. - No, potem bodo zapustili Moskvo! Rekli so vam, da se smejte, a ste verjeli. Nikoli ne veš, koliko naših vojakov prihaja. Pa so ga spustili noter! To delajo oblasti. »Poslušajte, kaj govorijo ljudje,« so rekli in pokazali na visokega kolega.
V bližini obzidja Kitajskega mesta je druga majhna skupina ljudi obkrožila moškega v frizastem plašču, ki je v rokah držal papir.
- Odlok, odlok se bere! Odlok se bere! - se je slišalo v množici in ljudje so planili k bralcu.
Moški v friz plašču je bral plakat z datumom 31. avgust. Ko ga je množica obkrožila, se mu je zdelo nerodno, a je na zahtevo visokega kolega, ki se je rinil pred njim, z rahlim tresočem v glasu začel brati plakat od začetka.
»Jutri grem zgodaj k najsvetlejšemu princu,« je prebral (svetleče! - je visoki fant svečano ponovil, se nasmejal z usti in namrščil obrvi), »da se pogovorim z njim, ukrepam in pomagam četam pri iztrebljanju. zlikovci; Tudi mi bomo postali njihov duh ...« je nadaljeval bralec in obstal (»Videl?« je zmagoslavno zavpil mali. »Odvezal te bo vso daljavo ...«) ... - izkoreniniti in poslati te goste. k vragu; Vrnil se bom na kosilo in se bomo lotili posla, naredili bomo, dokončali in se znebili zlikovcev.«
Zadnje besede je bralec prebral v popolni tišini. Visoki moški je žalostno sklonil glavo. Očitno je bilo, da teh zadnjih besed nihče ni razumel. Predvsem besede: »Pridem jutri na kosilo,« so očitno celo razburile tako bralca kot poslušalce. Razumevanje ljudi je bilo visoko razpoloženo, to pa je bilo preveč preprosto in nepotrebno razumljivo; to je bilo prav tisto, kar je lahko rekel vsak od njih in da torej ukaz, ki je izhajal iz višje sile, ni mogel govoriti.
Vsi so obstali v potrti tišini. Visoki tip je premikal ustnice in se omahnil.
»Moral bi ga vprašati!.. To je on?.. No, vprašal je!.. Potem pa ... Poudaril bo ...« se je nenadoma zaslišalo v zadnjih vrstah množice in pozornost vseh se je obrnil k droshkyju policijski načelnik v spremstvu dveh konjenikov.
Policijski načelnik, ki je šel tisto jutro po grofovem ukazu zažgat barke in ob tem ukazu rešil veliko količino denar, ki je bil v tistem trenutku v njegovem žepu, ko je videl množico ljudi, ki se je premikala proti njemu, ukazal kočijažu, naj ustavi.
- Kakšni ljudje? - je kričal na ljudi, ki so se razkropili in se plašno približevali droški. - Kakšni ljudje? Sprašujem te? - je ponovil policijski načelnik, ki ni dobil odgovora.
»Oni, vaša milost,« je rekel uradnik v friznem plašču, »oni, vaša visokost, so ob razglasitvi presvetlega grofa, ne da bi prizanašali svojemu življenju, hoteli služiti, in ne kot nekakšen nemir, kot je bilo rečeno iz najslavnejši grof ...
"Grof ni odšel, tukaj je in glede vas bodo ukazi," je rekel policijski načelnik. - Pojdimo! - je rekel kočijažu. Množica se je ustavila, gnetla okoli tistih, ki so slišali, kaj so oblasti povedale, in gledala droshkyja, ki se je odpeljal.
Takrat se je policijski načelnik prestrašeno ozrl in nekaj rekel kočijažu, njegovi konji pa so šli hitreje.
- Goljufanje, fantje! Pripeljite do tega sami! - je zavpil glas visokega fanta. - Ne izpustite me, fantje! Naj odda poročilo! Drži! - glasovi so kričali in ljudje so tekli za droshkyjem.
Množica za šefom policije se je hrupno pogovarjala proti Lubjanki.
- No, gospodje in trgovci so odšli, in zato smo izgubljeni? Pa saj smo psi ali kaj! – se je pogosteje slišalo v množici.

1. septembra zvečer, po srečanju s Kutuzovom, je grof Rastopchin, razburjen in užaljen zaradi dejstva, da ni bil povabljen na vojaški svet, da Kutuzov ni upošteval njegovega predloga, da bi sodeloval pri obrambi prestolnice in presenečen nad novim videzom, ki se mu je odprl v taborišču, v katerem se je vprašanje umirjenosti prestolnice in njenega patriotskega razpoloženja izkazalo ne samo za drugotnega pomena, temveč za popolnoma nepotrebno in nepomembno - razburjen, užaljen in presenečen po vsem tem se je grof Rostopchin vrnil v Moskvo. Po večerji se je grof, ne da bi se slekel, ulegel na kavč in ob enih ga je zbudil kurir, ki mu je prinesel pismo od Kutuzova. V pismu je pisalo, da ker se čete umikajo na rjazansko cesto zunaj Moskve, bi grof želel poslati policijske uradnike, da bi vojake vodili skozi mesto. Ta novica za Rostopchina ni bila novica. Ne le od včerajšnjega srečanja s Kutuzovom na Poklonni hribu, ampak tudi od same bitke pri Borodinu, ko so vsi generali, ki so prišli v Moskvo, soglasno rekli, da druge bitke ni mogoče izbojevati, in ko so z grofovim dovoljenjem vsako noč vladno posest in prebivalci so že odstranili do polovice odidemo - grof Rastopchin je vedel, da bo Moskva zapuščena; vendar je ta novica, sporočena v obliki preproste note z ukazom Kutuzova in prejeta ponoči, med prvim spanjem, presenetila in razdražila grofa.
Kasneje je grof Rastopchin, ko je razlagal svoje dejavnosti v tem času, v svojih zapiskih večkrat zapisal, da je imel takrat dva pomembna cilja: De maintenir la tranquillite a Moscow et d "en faire partir les habitants. [Ostanite mirni v Moskvi in pospremite njene prebivalce .] Če predpostavimo ta dvojni cilj, se vsako dejanje Rostopchina izkaže za brezhibno. Zakaj niso odnesli moskovskega svetišča, orožja, nabojev, smodnika, zalog žita, zakaj so bili tisoči prebivalcev zavedeni z dejstvom, da Moskva ne bo predati in uničiti? - Za to ", da bi ohranili mir v prestolnici, odgovarja razlaga grofa Rostopchina. Zakaj so bili z javnih mest odstranjeni kupi nepotrebnih papirjev ter Leppichova žoga in drugi predmeti? - Da bi mesto ostalo prazno , odgovarja obrazložitev grofa Rostopchina. Samo domnevati je treba, da je nekaj ogrožalo narodni mir, in vsako dejanje postane upravičeno.
Vse grozote terorja so temeljile le na skrbi za javni mir.
Na čem je leta 1812 temeljil strah grofa Rastopčina pred javnim mirom v Moskvi? Kakšen razlog je obstajal za domnevo, da je v mestu obstajala težnja k ogorčenju? Prebivalci so odšli, čete so se umikale in napolnile Moskvo. Zakaj bi se ljudje zaradi tega uprli?
Ne samo v Moskvi, ampak po vsej Rusiji se ob vstopu sovražnika ni zgodilo nič podobnega ogorčenju. 1. in 2. septembra je v Moskvi ostalo več kot deset tisoč ljudi in razen množice, ki se je zbrala na dvorišču vrhovnega poveljnika in jo je pritegnil, ni bilo ničesar. Očitno je bilo še toliko manj treba pričakovati nemir med ljudmi, če bi po bitki pri Borodinu, ko je postala očitna zapustitev Moskve, ali vsaj verjetno, če bi tedaj namesto vznemirjanja ljudi z razdeljevanjem orožja in plakatov , je Rostopchin sprejel ukrepe za odstranitev vseh svetih predmetov, smodnika, nabojev in denarja ter ljudem neposredno sporočil, da je mesto zapuščeno.
Rastopčin, vnet, sangvinik, ki se je vedno gibal v najvišjih krogih uprave, čeprav z domoljubnim čutom, ni imel niti najmanjšega pojma o ljudeh, ki jih je mislil vladati. Že od samega začetka sovražnikovega vstopa v Smolensk si je Rostopchin zamislil vlogo vodje priljubljen občutek- srca Rusije. Ni se mu samo zdelo (kot se zdi vsakemu administratorju), da nadzoruje zunanje akcije prebivalcev Moskve, ampak se mu je zdelo, da nadzoruje njihovo razpoloženje s svojimi razglasi in plakati, napisanimi v tistem ironičnem jeziku, ki ga ljudje v svoji sredi prezirajo in ki ga ne razumejo, ko ga sliši od zgoraj. Rostopchinu je bila tako všeč lepa vloga voditelja ljudskega čustva, tako zelo se je navadil nanjo, da ga je potreba po izstopu iz te vloge, potreba po odhodu iz Moskve brez junaškega učinka presenetila in nenadoma izgubil izpod njegovih nog tla, na katerih je stal, popolnoma ni vedel, kaj naj naredi? Čeprav je vedel, ni z vso dušo verjel v odhod iz Moskve do zadnjega trenutka in v ta namen ni storil ničesar. Prebivalci so se proti njegovi volji izselili. Če so bila javna mesta odstranjena, je bilo to samo na zahtevo uradnikov, s čimer se je grof nerad strinjal. Sam se je ukvarjal le z vlogo, ki si jo je ustvaril. Kot se pogosto zgodi ljudem, obdarjenim z gorečo domišljijo, je že dolgo vedel, da bo Moskva zapuščena, vendar je vedel le z razmišljanjem, vendar z vso dušo ni verjel v to in domišljija ga ni prenesla v to novo situacijo.
Vsa njegova dejavnost, prizadevna in energična (kako koristna je bila in se je odražala pri ljudeh, je drugo vprašanje), vsa njegova dejavnost je bila usmerjena le v to, da bi v prebivalcih vzbudil občutek, ki ga je sam doživljal - domoljubno sovraštvo do Francozov in zaupanje vase.
A ko je dogodek dobil prave, zgodovinske razsežnosti, ko se je izkazalo, da sovraštvo do Francozov ni dovolj izraziti samo z besedami, ko tega sovraštva ni bilo mogoče izraziti niti z bojem, ko se je samozavest izkazala za neuporabna v zvezi z enim vprašanjem Moskve, ko je celotno prebivalstvo kot ena oseba, ki je zapustilo svojo lastnino, odteklo iz Moskve in s tem negativnim dejanjem pokazalo vso moč svojega nacionalnega občutka - potem se je vloga, ki jo je izbral Rostopchin, nenadoma izkazala biti brez pomena. Nenadoma se je počutil osamljenega, šibkega in smešnega, brez tal pod nogami.
Ko je Rastopčin, ko se je prebudil iz spanja, prejel hladno in ukazovalno sporočilo od Kutuzova, se je počutil bolj razdraženega, bolj se je počutil krivega. V Moskvi je ostalo vse, kar mu je bilo zaupano, vse, kar je bila državna last, kar naj bi odnesel. Vsega ni bilo mogoče odnesti ven.
»Kdo je za to kriv, kdo je to dopustil? - mislil je. - Seveda ne jaz. Vse sem imel pripravljeno, tako sem držal Moskvo! In do tega so ga pripeljali! Podarji, izdajalci! - si je mislil, ne da bi jasno opredelil, kdo so ti barabe in izdajalci, a je čutil potrebo po sovraštvu do teh izdajalcev, ki so bili krivi za lažno in smešno situacijo, v kateri se je znašel.
Vso tisto noč je grof Rastopchin izdajal ukaze, zaradi katerih so ljudje prihajali k njemu z vseh strani Moskve. Njegovi bližnji še nikoli niso videli grofa tako mračnega in razdraženega.
»Vaša ekscelenca, prišli so iz patrimonialnega oddelka, od ravnatelja za naročila ... Iz konzistorija, iz senata, z univerze, iz sirotišnice, vikar je poslal ... vpraša ... Kaj naročate o gasilci? Upravnik iz zapora ... Upravnik iz rumene hiše ...« - poročali so grofu celo noč, ne da bi se ustavili.
Na vsa ta vprašanja je grof odgovarjal kratko in jezno, s čimer je pokazal, da njegovih ukazov ne potrebuje več, da je vse delo, ki ga je skrbno pripravljal, zdaj nekdo pokvaril in da bo ta nekdo nosil vso odgovornost za vse, kar se bo zdaj zgodilo. .
"No, povej temu idiotu," je odgovoril na zahtevo iz dediščinskega oddelka, "da bo še naprej varoval svoje papirje." Zakaj sprašujete neumnosti o gasilstvu? Če so konji, naj gredo k Vladimirju. Ne prepustite tega Francozom.
- Vaša ekscelenca, je upravnik iz norišnice prišel, kot ste ukazali?
- Kako bom naročil? Naj gredo vsi, to je vse ... In naj norci ven v mesto. Ko imamo nore vojske, ki jim poveljujejo, je to ukazal Bog.

V Muzeju vojaškega letalstva je prikazan model "Ilya Muromets", opremljen s češkimi motorji. Izdelali so ga v naravni velikosti po naročilu filmskega studia Mosfilm za snemanje filma "Pesem kril". Model je sposoben taksiranje in tek po letališču. Leta 1979 je vstopil v Muzej letalskih sil in je po restavriranju na ogled od leta 1985.

Kot vedno uporabljam informacije s spletnih mest
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
in drugi viri, ki sem jih našel na internetu in literaturi.

Ilya Muromets (S-22 "Ilya Muromets") je splošno ime več serij štirimotornih popolnoma lesenih dvokrilnih letal, proizvedenih v Rusiji v Rusko-baltski tovarni kočij v letih 1913-1918. Letalo je postavilo številne rekorde glede nosilnosti, števila potnikov, časa in največje višine leta.

Letalo je razvil letalski oddelek rusko-baltske kočijaške tovarne v Sankt Peterburgu pod vodstvom I. I. Sikorskega. Tehnično osebje oddelka je vključevalo oblikovalce, kot so K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, princ A. S. Kudashev, G. P. Adler in drugi.. "Ilya Muromets" se je pojavil kot rezultat nadaljnjega razvoja oblikovanja "Ruski vitez", med katerim je je bil skoraj popolnoma preoblikovan; le splošna postavitev letala in njegov krilni okvir s štirimi motorji, nameščenimi v vrsti na spodnjem krilu, so ostali brez bistvenih sprememb, medtem ko je bil trup popolnoma nov. Kot rezultat, z enakimi štirimi motorji Argus s 100 KM. novo letalo je imelo dvakrat večjo težo tovora in največjo višino leta.

"Ilya Muromets" je postalo prvo potniško letalo na svetu. Prvič v zgodovini letalstva je bil opremljen z udobno kabino, spalnicami in celo kopalnico s straniščem, ločeno od kabine. Murometi so imeli ogrevanje (z uporabo izpušnih plinov motorja) in električno razsvetljavo. Ob straneh so bili izhodi na krila. Začetek prve svetovne vojne in Državljanska vojna v Rusiji preprečil nadaljnji razvoj domačega civilnega letalstva.

Izdelava prvega letala je bila končana oktobra 1913. Po testiranju so na njem izvedli demonstracijske lete in postavili več rekordov, zlasti rekord v tovoru: 12. december 1913, 1100 kg (prejšnji rekord na Sommerjevem letalu je bil 653 kg). ), 12. februarja 1914 je bilo v zrak dvignjenih 16 ljudi in psa, ki je skupaj tehtal 1290 kg. Letalo je pilotiral sam I. I. Sikorsky.

Spomladi 1914 je bil prvi Ilya Muromets spremenjen v vodno letalo z močnejšimi motorji. V tej modifikaciji ga je mornariški oddelek sprejel in je ostal največje vodno letalo do leta 1917.

Drugo letalo (IM-B Kijev), manjše velikosti in z močnejšimi motorji, je 4. junija dvignilo 10 potnikov na rekordno višino 2000 metrov, 5. junija postavilo rekord v trajanju leta (6 ur 33 minut 10 sekund), 16. in 17. junija je opravil let iz Sankt Peterburga v Kijev z enim pristankom. V čast tega dogodka je serija dobila ime Kijev. V letih 1915-1917 so bila izdelana še 3 letala z imenom "Kijev" (ena serija G-1, druga G-2, glej spodaj).

Letala prvega in kijevskega tipa so se imenovala serija B. Skupno je bilo izdelanih 7 primerkov.

Do začetka vojne (1. avgusta 1914) so bili že zgrajeni 4 Ilya Muromets. Do septembra 1914 so bili premeščeni v Imperial Air Force.
Med vojno se je začela proizvodnja letal serije B, ki je bila najbolj razširjena (izdelanih 30 enot). Od serije B so se razlikovali po manjši velikosti in hitrejši. Posadko so sestavljale 4 osebe, nekatere modifikacije so imele dva motorja. Uporabljene so bile bombe, ki so tehtale okoli 80 kg, redkeje do 240 kg. Jeseni 1915 je bil izveden poskus bombardiranja 410-kilogramske bombe.

Leta 1915 se je začela proizvodnja serije G s posadko 7 ljudi, G-1, leta 1916 - G-2 s strelsko kabino, G-3, leta 1917 - G-4. V letih 1915-1916 so bila izdelana tri vozila serije D (DIM). Proizvodnja letal se je nadaljevala do leta 1918. Med državljansko vojno so uporabljali letala G-2, od katerih je eno (tretje z imenom "Kijev") doseglo višino 5200 m.

Leta 1918 Muromtsev ni opravil niti ene bojne misije. Šele avgusta-septembra 1919 je Sovjetska republika lahko uporabila dve vozili na območju Orla. Leta 1920 je bilo med sovjetsko-poljsko vojno in vojaškimi operacijami proti Wrangelu izvedenih več letov. 21. novembra 1920 je potekal zadnji bojni let Ilya Muromets.
1. maja 1921 je bila odprta prva poštna in potniška letalska linija Moskva-Harkov v RSFSR. Progo je oskrbovalo 6 Muromcev, močno izrabljenih in z izčrpanimi motorji, zaradi česar je bila likvidirana 10. oktobra 1922. V tem času so prepeljali 60 potnikov in približno 2 toni tovora.
Leta 1922 je Socrates Monastyrev z letalom Ilya Muromets opravil let po progi Moskva-Baku.

Eno od poštnih letal je bilo premeščeno v Šolo zračnega streljanja in bombardiranja (Serpukhov), kjer je v letih 1922-1923 opravilo okoli 80 učnih poletov. Po tem Murometi niso vzleteli.
Ilya Muromets IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 Tip letala bombnik Razvijalec Letalski oddelek Rusko-baltskega voznega obrata Kdo ga je uporabljal Letalska flota Ruskega imperija Čas proizvodnje 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 od leta 1916 Dolžina, m 19 17,5 17,1 15,5 18,2 Zgornji razpon kril, m 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1 Spodnji razpon kril, m 21,0 Površina kril, m² 150 125 148 132 200 Prazna teža, kg 3100 3 500 3800 3150 4800 Naložena teža, kg 4600 5000 5400 4400 7000 Trajanje leta, ura 5 4,5 4 4 4,4 Zgornja meja, m 3000 350 0 3000 ? 2000 Hitrost vzpenjanja 2000/30" 2000/20" 2000/18" ? 2000/25" Največja hitrost, km/h 105 120 135 120 130 Motorji 4 kosi (vrstni) "Argus" "Russobalt" "Sunbeam" "Sončni žarek" "Renault" 140 KM 150 KM 160 KM 150 KM 220 KM Koliko 7 30 je bilo proizvedenih? 3? Ekipa, ljudje 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Oborožitev 2 mitraljeza 4 mitraljeza 6 mitraljeza 4 mitraljeza 5-8 mitraljeza 350 kg bombe 417 kg bombe 500 kg bombe 400 kg bombe 300-500 kg Lewis and Madsen strojnice.

Sodeč po zunanjosti imamo kopijo tipa B.
(IM-V, lightweight combat, narrow-wing): letalo nekoliko zmanjšane velikosti in teže, bolj primerno za bojna uporaba. Rezervoarji za plin so bili premaknjeni na streho trupa. Steklena površina kabine je bila povečana. Orožje: 1-2 mitraljeza različne vrste na vrtljivih pritrdiščih v hrbtnem izrezu zgornjega krila med rezervoarjema za plin. Včasih so lahke mitraljeze dvignili v let, da bi streljali skozi okna v trupu. Posadka: 4 osebe. V letih 1914-1915 je bilo izdelanih več kot 30 primerkov IM-V, večina jih je bila opremljena s štirimi motorji Sunbeam s 150 KM. vsak. Znane so tudi druge možnosti: 4 "Argus" po 140 KM, 4 RBVZ-6 po 150 KM, 2 "Salmson" po 200 KM, 2 "Sunbeam" po 225 KM. Dvomotorni Muromets so bili po zmogljivosti slabši od štirimotornih in so veljali za usposabljanje. Bombna obremenitev IM-V je dosegla 500 kg.

Ena ladja je bila enaka terenskemu odredu in je bila dodeljena štabom armad in front.

Trdijo, da bi ta model lahko celo vzletel s tal in letel več deset metrov v dolžino.

zadnje podvozje

podvozje

motor

Zdaj pa pojdimo noter

krmilo

ruda

pedali

naprave

Kaj je to?

osnutki iz rud

sistem za gorivo: ker so rezervoarji nad streho, gorivo vstopa v motorje gravitacijsko

zrak pod pritiskom?

splošna oblika

pogled iz pilotske kabine proti repnemu delu

kaj je za vrati v zadnjem delu

delovno mesto navigatorja

Bombe so bile nameščene tako v notranjosti letala (navpično vzdolž bokov) kot na zunanji zanki. Do leta 1916 se je bombna obremenitev letala povečala na 800 kg, za izpust bomb pa je bila zasnovana električna sprostitvena naprava. Letalo je bilo opremljeno tudi z obrambnim osebnim orožjem: Maxim, Lewis, Madsen, Colt, 12,7 mm, 15,3 mm, 25 mm, 37 mm in celo 76 mitraljezov v različnih količinah in v različnih kombinacijah. puške, med njimi so poskusni breztrzni modeli Leonida Kurčevskega.
namestitev bombe

bombni strelec

plus mitraljez

Najnovejša najboljša vojaška letala ruskih zračnih sil in svetovne fotografije, slike, videi o vrednosti bojnega letala kot bojnega orožja, ki lahko zagotovi "premoč v zraku", so do pomladi priznali vojaški krogi vseh držav. iz leta 1916. To je zahtevalo ustvarjanje posebnega bojnega letala, ki je bilo boljše od vseh drugih v hitrosti, manevrskih sposobnostih, višini in uporabi ofenzivnega osebnega orožja. Novembra 1915 so na fronto prispela dvokrilna letala Nieuport II Webe. To je bilo prvo letalo, izdelano v Franciji, ki je bilo namenjeno bojevanju v zraku.

Najsodobnejša domača vojaška letala v Rusiji in svetu dolgujejo svoj videz popularizaciji in razvoju letalstva v Rusiji, ki so ga omogočili leti ruskih pilotov M. Efimova, N. Popova, G. Alekhnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Začeli so se pojavljati prvi domači avtomobili oblikovalcev J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Leta 1913 je težko letalo Ruski vitez opravilo svoj prvi polet. Toda ne moremo si pomagati, da se ne spomnimo prvega ustvarjalca letala na svetu - kapitana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskyja.

Sovjetska vojaška letala ZSSR Great domovinska vojna poskušal zadeti sovražnikove čete, njegove komunikacije in druge cilje v zadnjem delu z zračnimi napadi, kar je privedlo do ustvarjanja bombnikov, ki so lahko prenesli veliko bombno obremenitev na znatne razdalje. Raznolikost bojnih nalog za bombardiranje sovražnikovih sil v taktični in operativni globini front je vodila do razumevanja dejstva, da mora biti njihovo izvajanje sorazmerno s taktičnimi in tehničnimi zmogljivostmi posameznega letala. Zato so morale oblikovalske skupine rešiti vprašanje specializacije bombnikov, kar je privedlo do nastanka več razredov teh strojev.

Vrste in klasifikacija, najnovejši modeli vojaških letal v Rusiji in svetu. Očitno je bilo, da bo za izdelavo specializiranega lovskega letala potreben čas, zato je bil prvi korak v tej smeri poskus oborožitve obstoječih letal z malim ofenzivnim orožjem. Nosilci mobilnih mitraljezov, ki so jih začeli opremljati z letali, so od pilotov zahtevali pretirana prizadevanja, saj je nadzor stroja v manevrskem boju in hkratno streljanje iz nestabilnega orožja zmanjšal učinkovitost streljanja. Uporaba dvosedežnega letala kot lovca, kjer je eden od članov posadke služil kot strelec, je povzročila tudi določene težave, saj je povečanje teže in upora stroja povzročilo zmanjšanje njegovih letalnih lastnosti.

Katere vrste letal obstajajo? V naših letih je letalstvo naredilo velik kvalitativni preskok, ki se je izrazil v občutnem povečanju hitrosti letenja. To je olajšal napredek na področju aerodinamike, ustvarjanje novih, močnejših motorjev, konstrukcijskih materialov in elektronske opreme. informatizacija računskih metod itd. Nadzvočne hitrosti so postale glavni način letenja lovskih letal. Svoje pa je imela tudi dirka v hitrosti negativne strani- značilnosti vzleta in pristanka ter manevriranje letal so se močno poslabšale. V teh letih je stopnja gradnje letal dosegla takšno raven, da je bilo mogoče začeti ustvarjati letala s spremenljivimi krili.

Za ruska bojna letala je bilo treba za nadaljnje povečanje hitrosti letenja reaktivnih lovcev, ki presegajo hitrost zvoka, povečati njihovo oskrbo z energijo, povečati specifične lastnosti turboreaktivnih motorjev in izboljšati tudi aerodinamično obliko letala. V ta namen so bili razviti motorji z aksialnim kompresorjem, ki so imeli manjše čelne dimenzije, večji izkoristek in boljše masne lastnosti. Da bi znatno povečali potisk in s tem hitrost letenja, so v zasnovo motorja uvedli naknadno zgorevanje. Izboljšanje aerodinamičnih oblik letal je obsegalo uporabo kril in repnih površin z velikimi koti pomika (pri prehodu na tanka delta krila), pa tudi nadzvočnih dovodov zraka.

26. januarja 1914 je vzletel prvi ruski štirimotorni leseni dvokrilec Ilya Muromets - prvi ruski bombnik, zgrajen pod vodstvom letalskega konstruktorja I. I. Sikorskega v rusko-baltski tovarni kočij.

Razpon kril: zgornji – 30,87 m, spodnji – 22,0 m; celotna površina krila – 148 m2; prazna teža letala - 3800 kg; teža leta - 5100 kg; največja hitrost pri tleh - 110 km/h; pristajalna hitrost - 75 km / h; trajanje leta - 4 ure; domet letenja - 440 km; čas višinskega vzpona – 1000 m – 9 minut; vzletna dolžina - 450 m; dolžina teka - 250 m.

23. decembra 1914 je bil sprejet sklep vojaškega sveta o ustanovitvi eskadrilje bombnikov Ilya Muromets

Ilya Muromets - letalo, imenovano po ruskem epskem junaku, se je začelo ustvarjati avgusta 1913. Postalo je ime Ilya Muromets pogosto ime za različne modifikacije tega stroja, ki ga je petrogradska podružnica tovarne zgradila od leta 1913 do 1917.
Prototip je bil pripravljen do decembra 1913, njegov prvi polet pa je bil izveden 10. Na tej napravi je bilo med krilnim okvirjem in pramenom srednje krilo z merjasci za pritrditev opornikov, dodatno srednje podvozje pa je bilo izdelano pod trupom. Srednje krilo se ni upravičilo in je bilo kmalu odstranjeno. Po uspešnih preizkusih in številnih dosežkih prvega izdelanega letala je Glavna vojaško-tehnična uprava (GVTU) 12. maja 1914 podpisala pogodbo 2685/1515 z RBVZ za izdelavo še 10 letal tega tipa.

Poskusni leti Sikorskega na Ilji Muromcu so bili izvedeni v neugodnih zimskih razmerah. Med otoplitvijo so tla postala mokra in lepljiva. Odločeno je bilo opremiti Ilya Muromets s smučmi. Le tako je letalo lahko vzletelo. IN normalne razmere da je Ilya Muromets vzletel, je bila potrebna razdalja 400 korakov - 283 metrov. Kljub veliki lastni teži je Ilya Muromets 11. decembra 1913 lahko dvignil 1100-kilogramsko breme na višino 1000 metrov. Prejšnji rekord na letalu Sommeret je bil 653 kg.
Februarja 1914 je Sikorsky Ilya Murometsa dvignil v zrak s 16 potniki na krovu. Teža dvignjenega tovora je ta dan znašala že 1190 kg. Med tem nepozabnim letom je bil na krovu še en potnik, ljubljenec celotnega letališča - pes Shkalik. Ta nenavaden let s številnimi potniki je bil dosežek brez primere. Tovor med tem letom nad Sankt Peterburgom je znašala 1300 kg. Po zgledu Granda je Ilya Muromets opravil številne polete nad cesarsko prestolnico in njenimi predmestji. Ilya Muromets je pogosto letel nad mestom na nizki višini - približno 400 metrov. Sikorsky je bil tako prepričan v varnost, ki jo zagotavlja več motorjev letala, da se ni bal leteti na tako nizki višini. V tistih časih so se piloti, ki so upravljali z majhnimi enomotornimi letali, običajno izogibali letenju nad mesti, zlasti na nizkih nadmorskih višinah, saj sta bila zastoj motorja v zraku in neizogiben prisilni pristanek lahko usodna.

Med temi leti, ki jih je vodil Ilya Muromets, so lahko potniki udobno sedeli v zaprti kabini in opazovali veličastne trge in bulvarje Sankt Peterburga. Vsak let Ilya Murometsa je vodil do ustavitve vseh prevozov, saj so se cele množice zbrale, da bi pogledale ogromno letalo z motorji, ki so povzročali veliko hrupa.
Do pomladi 1914 je Sikorsky zgradil drugega Ilya Muromets. Opremljen je bil z močnejšimi motorji Argus, dvema notranjima motorjema s 140 KM in dvema izvenkrmnima motorjema s 125 KM. Skupna moč motorja drugega modela je dosegla 530 KM, kar je bilo 130 KM več od moči prvega Ilya Murometsa. Skladno s tem je večja moč motorja pomenila večjo nosilnost, hitrost in sposobnost doseganja višine 2100 metrov. Med začetnim testnim poletom je ta drugi Ilya Muromets prevažal 820 kg goriva in 6 potnikov.

16. in 17. junija 1914 je Sikorsky opravil let iz Sankt Peterburga v Kijev z enim pristankom v Orši. V čast tega dogodka je serija dobila ime Kijev.
Po svoji zasnovi je bilo letalo šeststebrni dvokrilec s krili zelo velikega razpona in razmerja stranic (do 14 na zgornjem krilu). Štiri notranje opornice so bile združene v pare in med njihove pare so bili nameščeni motorji, ki so stali popolnoma odprti, brez oblog. Dostop do vseh motorjev je bil omogočen med letom, za kar je vzdolž spodnjega krila potekal prehod iz vezanega lesa z žično ograjo. Bilo je veliko primerov, ko je to rešilo letalo pred zasilnim pristankom. Na več letalih so bili dobavljeni štirje motorji v dveh tandemih, v več primerih pa je imelo šolsko letalo Murom le dva motorja. Tudi zasnova vseh Muromets je bila skoraj enaka za vse vrste in serije. Njegov opis je tukaj podan prvič.
Krila so bila dvokrilna. Razpon zgornjega je bil, odvisno od serije in modifikacije, od 24 do 34,5 m, spodnji - 21 metrov. Prečniki so se nahajali v povprečju na 12 in 60 % dolžine tetive. Debelina profila krila se je gibala od 6 % tetive pri ožjih krilih do 3,5 % tetive pri širših.
Oporniki so bili oblikovani v obliki škatle. Njihova višina je bila 100 mm (včasih 90 mm), širina 50 mm, debelina stene vezanega lesa pa 5 mm. Debelina polic je variirala od 20 mm v osrednjem delu do 14 mm na koncih kril. Material polic je bil sprva uvožen oregonski bor in smreka, kasneje pa navadni bor. Spodnja krila pod motorji so imela police iz hikorijevega lesa. Oporniki so bili sestavljeni z uporabo lepila za les in medeninastih vijakov. Včasih je bil obema lopatom dodan še tretji - za zadnjim je bilo nanj pritrjeno krilo. Križi za naramnice so bili enojni, nameščeni na isti ravni, izdelani iz 3 mm klavirske žice s strojenjem.
Krilna rebra so bila preprosta in ojačana - z odebeljenimi policami in stenami, včasih tudi z dvojnimi stenami iz 5 mm vezanega lesa, z zelo velikimi podolgovatimi luknjami za osvetljevanje, police so bile izdelane iz borove letve 6x20 mm z utorom globine 2-3 mm, v katerega se rebro prilega stenam. Rebra so bila sestavljena z uporabo lepila za les in žebljev. Razmak reber je bil ves čas 0,3 m, na splošno pa je bila zasnova kril lahka.
Struktura trupa je bila podprta s prevleko iz blaga na repnem delu in s prevleko iz vezanega lesa (3 mm) na nosnem delu. Sprednji del kabine je bil sprva ukrivljen, laminiran iz furnirja, v poznejših Murometsih pa je bil večplasten s hkratnim povečanjem steklene površine. Nekatere steklene plošče so se odpirale. Srednji del trupa pri najnovejših vrstah Muromets je dosegel 2,5 m višine in 1,8 m širine.
Pri kasnejših tipih Muromets je bil trup za krilnim okvirjem snemljiv.

Horizontalni rep Muromitov je bil nosilen in je imel relativno velike velikosti– do 30 % površine krila, kar je redko pri gradnji letal. Profil stabilizatorja z dvigali je bil podoben profilu kril, vendar tanjši. Stabilizator je dvoslojni, lopatice so škatlaste oblike, razmak reber je 0,3 m, rob je borov. Stabilizator je bil razdeljen na neodvisne polovice, pritrjene na zgornji del trupa, tetraedričnega merjasca in na vrh piramide bergle. Naramnice – žične, enojne.
Običajno so bila tri krmila: srednje glavno in dve stranski. S pojavom zadnje strelne točke so bila stranska krmila močno razmaknjena vzdolž stabilizatorja, povečana in opremljena z aksialno kompenzacijo, srednje krmilo pa je bilo odpravljeno.
Krilca so bila samo na zgornjem krilu in so bila nameščena na njegovih konzolah. Njihova tetiva je bila 1–1,5 m (od zadnjega droga). Krmilne roke so imele dolžino 0,4 m, včasih pa je bila takšnim rokam dodana posebna cev z oporniki, dolgimi do 1,5 m. Šasija Muromtseva je bila pritrjena pod srednjimi motorji in je bila sestavljena iz parnih opornikov v obliki črke N z drsniki, v razponi od tega kolesa v parih na kratkih oseh z gumijasto vrvico za blaženje udarcev. Osem koles je bilo v parih oblečenih v usnje. Rezultat so bila dvojna kolesa z zelo širokim robom.
Trup na parkirišču je zasedel skoraj vodoravni položaj. Zaradi tega so bila krila nameščena pod zelo velikim kotom 8–9°. Položaj letala med letom je bil skoraj enak kot na tleh. Namestitveni kot vodoravnega repa je bil 5–6°. Zato je tudi z nenavadno zasnovo letala s težiščem, ki se nahaja za ohišjem krila, imelo pozitivni vzdolžni V približno 3° in je bilo letalo stabilno.
Motorji so bili nameščeni na nizkih navpičnih nosilcih ali na nosilcih, sestavljenih iz jesenovih polic in opornikov, včasih prekritih s vezanimi ploščami.
Rezervoarji za plin - medeninasti, cilindrični, s koničastimi poenostavljenimi konci - so bili običajno obešeni pod zgornjim krilom. Njihovi loki so včasih služili kot rezervoarji za nafto. Včasih so bili rezervoarji za plin ploščati in nameščeni na trupu.
Nadzor motorja je bil ločen in splošen. Poleg ročic za krmiljenje plina za vsak motor je obstajala ena skupna ročica za avtomatski zapis za hkratno krmiljenje vseh motorjev.

Do začetka vojne (1. avgusta 1914) so bili že zgrajeni štirje Ilya Muromets. Do septembra 1914 so bili premeščeni v Imperial Air Force. Do takrat so bila vsa letala vojskujočih se držav namenjena samo izvidništvu, zato je Ilya Muromets treba šteti za prvo specializirano bombniško letalo na svetu.
10. (23.) decembra 1914 je cesar odobril resolucijo vojaškega sveta o ustanovitvi eskadrilje bombnikov Ilya Muromets (eskadrilja zračnih ladij, EVC), ki je postala prva bombniška formacija na svetu. Njegov vodja je postal M.V. Shidlovsky. Direkcija eskadrilje zračnih ladij Ilya Muromets je bila na sedežu vrhovnega poveljnika na sedežu vrhovnega poveljnika. Dela je moral začeti tako rekoč iz nič - edini pilot, ki je bil sposoben leteti z Muromcijem, je bil Igor Ivanovič Sikorski, ostali so bili nezaupljivi in celo sovražni do same ideje o težkem letalstvu, morali so se prekvalificirati, stroji pa so imeli oborožiti in preopremiti.
Letala eskadrilje so prvič poletela na bojno nalogo 14. (27.) februarja 1915. V celotni vojni je eskadrilja opravila 400 poletov, odvrgla 65 ton bomb in uničila 12 sovražnikovih lovcev, pri čemer je izgubila le eno letalo neposredno v bojih z sovražnikovih borcev. (12. (25.) september 1916) 12.9.1916 med napadom na štab 89. armade v vasi Antonovo in postajo Boruny je bilo sestreljeno letalo (ladja XVI) poročnika D. D. Maksheeva. Še dva Murometa so sestrelile protiletalske baterije: 2. novembra 1915 je bilo sestreljeno letalo štabnega stotnika Ozerskega, ladja je strmoglavila, 13. aprila 1916 pa je bilo letalo poročnika Konstenčika pod ognjem, ladja je uspela dosegli letališče, vendar ga zaradi nastale škode ni bilo mogoče obnoviti. Aprila 1916 je sedem nemških letal bombardiralo letališče v Segewoldu, zaradi česar so bili poškodovani štirje Murometi. Toda najpogostejši vzrok za izgube so bile tehnične težave in različne nesreče. Zaradi tega je bilo izgubljenih približno dva ducata vozil. Samo IM-B Kyiv je preletelo okoli 30 bojnih misij in je bilo kasneje uporabljeno kot šolsko letalo.
Med vojno se je začela proizvodnja letal serije B, ki je bila najbolj razširjena (izdelanih 30 enot). Od serije B so se razlikovali po manjši velikosti in hitrejši. Posadko so sestavljale 4 osebe, nekatere modifikacije so imele dva motorja. Uporabljene so bile bombe, ki so tehtale okoli 80 kg, redkeje do 240 kg. Jeseni 1915 je bil izveden poskus bombardiranja 410-kilogramske bombe.

Leta 1915 se je začela proizvodnja serije G s posadko 7 ljudi, G-1, leta 1916 - G-2 s strelsko kabino, G-3, leta 1917 - G-4. V letih 1915-1916 so bila izdelana tri vozila serije D (DIM). Proizvodnja letal se je nadaljevala do leta 1918. Med državljansko vojno so uporabljali letala G-2, od katerih je eno (tretje z imenom Kijev) doseglo višino 5200 m.
Leta 1918 prebivalci Muroma niso opravili niti ene bojne naloge. Šele avgusta-septembra 1919 je Sovjetska republika lahko uporabila dve vozili na območju Orla. Leta 1920 je bilo med sovjetsko-poljsko vojno in vojaškimi operacijami proti Wrangelu izvedenih več letov. 21. novembra 1920 je potekal zadnji bojni let Ilje Muromca.
Rdeča armada Ilya Muromets
1. maja 1921 je bila odprta prva poštna in potniška letalska linija Moskva-Harkov v RSFSR. Progo je oskrbovalo 6 Muromcev, močno iztrošenih in z izčrpanimi motorji, zaradi česar je bila likvidirana 10. oktobra 1922. V tem času so prepeljali 60 potnikov in približno dve toni tovora.
Leta 1922 je Socrates Monastyrev z letalom Ilya Muromets opravil let po progi Moskva-Baku.
Eno od poštnih letal je bilo premeščeno v Šolo zračnega streljanja in bombardiranja (Serpukhov), kjer je v letih 1922-1923 opravilo okoli 80 učnih poletov. Po tem se prebivalci Muroma niso dvignili v zrak.

To je bilo vprašanje iz tretjega para trenutne oddaje, ki je postala ponovitev leta 2015. Vendar pa so dinamično igro tega para verjetno z velikim veseljem opazovali številni oboževalci projekta. Kajti Lolita je blestela z intuicijo, odvetnik je pop pevki le ponovil.

Par je kljub neuspehu pri zadnjem vprašanju ostal z denarno nagrado, tako občinstvo kot udeleženci pa so pravilen odgovor o letalu izvedeli od urednikov. Torej, Zakaj ga oblikovalci prvega potniškega letala niso postavili v kabino?? Odgovor je hladilnik! Toda vse ostalo je bilo tam in je delovalo brezhibno!

Lolita je bila blizu pravilne različice in je to različico celo povedala v svojih mislih. Vendar jo je g. Dobrovinsky prepričal o svoji logični preiskavi in par je podal odgovor glede osvetlitve, kar je, kot lahko vidite na posnetku zaslona, napačna izbira. Kakor koli že, ta naprava je postala največja med potniškimi ladjami. Res je, da njegova prihodnja usoda ni povezana s civilnim prevozom, temveč z vojaškim prevozom. Kajti "Ilya Muromets" je postopoma prešel v kategorijo vojaških bombnikov in postal nevihta za sovražna letala!

O poslikanih letalih, o pravih letalih:

Kako korak za korakom narisati letalo s svinčnikom?
Kako se prijaviti na let prek interneta?