प्रसिद्ध जापानी युद्धपोत यमातो: फोटो, इतिहास। युद्धपोत यमातो की आखिरी लड़ाई। फिलीपींस की लड़ाई में जापान यामातो और मुसाशी का टूटा हुआ दिल

1927 और 1933 में सैन्य अभ्यास के दौरान सम्राट हिरोहितो जहाज पर थे। 1933 से 1936 तक, "मुत्सु" का उसी प्रकार "नागाटो" की तरह आधुनिकीकरण हुआ।

दिसंबर 1941 से जून 1942 तक युद्धपोत पर लगातार अभ्यास किये गये। मिडवे एटोल की लड़ाई में, मुत्सु एडमिरल यामामोटो के स्क्वाड्रन की मुख्य सेना का हिस्सा था, लेकिन उसने सक्रिय कार्रवाई नहीं की।

पूर्वी सोलोमन द्वीप की लड़ाई में भाग लिया।

8 जून, 1943 को 12.13 बजे हिरोशिमा खाड़ी में, हाशिराजिमा और सुओ-ओशिमा द्वीप समूह के बीच, मुत्सु पर पीछे के टावरों के तहखानों में एक विस्फोट हुआ। उन्हें सबसे पहले युद्धपोत नागाटो पर देखा गया था, जो उस दिन हाशिराजिमा की ओर जा रहा था। विस्फोट स्थल पर सबसे पहले युद्धपोत फुसो से दो नावें भेजी गईं, जिन पर अधिकांश जीवित नाविक सवार थे। क्रूजर मोगामी और तात्सुता की नावें भी आपदा स्थल पर पहुंचीं, और विध्वंसक तमनामी और वाकात्सुकी भी पहुंचे।

आपदा वाले क्षेत्र में पनडुब्बी रोधी अलर्ट घोषित किया गया था, क्योंकि जो कुछ हुआ उसका पहला संस्करण पानी के नीचे से हमला था। हालाँकि, विस्फोट का मुख्य कारण संभवतः चालक दल की लापरवाही है। विस्फोट के बाद जहाज दो हिस्सों में टूट गया और डूब गया. 1,474 चालक दल के सदस्यों में से, मुत्सु 353 लोगों को बचाने में कामयाब रहा। मृतकों में युद्धपोत मियोशी के कमांडर और वरिष्ठ अधिकारी ओनो कोरो भी शामिल हैं। युद्धपोत पर नौसैनिक पायलटों का एक समूह भी था, जिनमें से केवल 13 लोगों को बचाया गया था।

जुलाई 1944 में, जापानी मुत्सु से 580 टन ईंधन निकालने में कामयाब रहे, लेकिन जहाज को ऊपर उठाने में असफल रहे।

नागाटो श्रेणी का युद्धपोत मुत्सु।

प्रथम विश्व युद्ध के जापानी युद्धपोतों की तुलनात्मक प्रदर्शन विशेषताएँ
	"कवाची"	"फूसो"	"इसे"	"नागातो"
कुल विस्थापन, टी	22 900	34 700	36 500	38 500
मुख्य कैलिबर तोपखाने	4×305-मिमी/50 8×305-मिमी/45	12×356 मिमी/45	12×356 मिमी/45	8×410-मिमी/45
बारूदी सुरंगरोधी क्षमता	8×120 मिमी/40 12x76मिमी/40	16×152 मिमी/50	20×140 मिमी/50	20×140 मिमी/50
साइड कवच, मुख्य बेल्ट मिमी	102 - 305	102 - 305	102 - 305	102 - 305
डेक कवच, मिमी	30	30 - 76	34 - 55	50 - 76
मुख्य बैटरी टावरों का आरक्षण, मिमी	280 तक	203 - 305	203 - 305	203 - 356
बिजली संयंत्र	वाष्प टरबाइन, 25,000 अश्वशक्ति	वाष्प टरबाइन, 40,000 अश्वशक्ति	वाष्प टरबाइन, 45,000 अश्वशक्ति	वाष्प टरबाइन, 80,000 अश्वशक्ति
अधिकतम गति, समुद्री मील	20	22,5	23	26,5

1919 में स्कापा फ्लो में कैसर के बेड़े के डूबने से जापानियों को ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद बिना शर्त दुनिया में तीसरे स्थान पर रखा गया। हालाँकि, उगते सूरज की भूमि लंबे समय तक तीसरे स्थान पर नहीं रहने वाली थी। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, जिसमें जापान की भागीदारी प्रतीकात्मक थी, दुनिया के दो सबसे तेज़ और शायद सबसे शक्तिशाली युद्धपोत - नागाटो और मुत्सु - सेवा में आए। लेकिन जापानी एडमिरलों की योजनाओं में, 10 वर्षों के बाद वे नए "8+8" कार्यक्रम के आठ युद्धपोतों में काफी सामान्य हो गए। "नेताओं" को 1920 में 44 हजार टन से अधिक के कुल विस्थापन और चार और भी अधिक शक्तिशाली "ओवारी" प्रकार की इकाइयों के साथ स्थापित दो "टोज़ा" प्रकार की इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

उन्हें दो-बंदूक बुर्जों में दस 16 इंच की बंदूकों से लैस होना चाहिए था (दो धनुष में और तीन "पहाड़" के रूप में जो बाद में जापानी क्रूजर के लिए पारंपरिक बन गए - में)

स्टर्न)। कवच उसी स्तर पर रहा, लेकिन गति टोज़ा पर 27 समुद्री मील और ओवरी पर 29.5 समुद्री मील तक बढ़ गई। परिणामस्वरूप, बेड़े को तेज़ और बहुत भारी हथियारों से लैस युद्धपोतों के दो डिवीजन प्राप्त होंगे। इसी तरह का ऑपरेशन युद्ध क्रूजर के साथ किया जाना था। 1920-1921 में गिराए गए, अमागी, अकागी, अटागो और ताकाओ ने शक्तिशाली हुड सहित इस वर्ग के सभी जहाजों को खेल से बाहर कर दिया। वे लगभग पूरी तरह से ओवरी श्रेणी के युद्धपोतों के समान थे; अंतर केवल गति में थे (युद्ध क्रूजर में 0.5 समुद्री मील अधिक थे) और मुख्य बेल्ट की मोटाई (जहां युद्धपोतों को फायदा था - 254 मिमी के बजाय 295)।

जापानियों के इरादे बेहद गंभीर लग रहे थे. नागासाकी में मित्सुबिशी शिपयार्ड ने निर्माण की उच्च गति का प्रदर्शन किया, और पहले से ही 1921 के अंत में, टोज़ा और कागा को लॉन्च किया गया था। "युद्ध रेखा" की शेष इकाइयाँ भी पूरी गति से बनाई जा रही थीं। न तो युद्ध के बाद कमजोर हुआ इंग्लैंड, न ही संयुक्त राज्य अमेरिका, जो बढ़ती आर्थिक शक्ति हासिल कर रहा था लेकिन अभी भी बेड़े के निर्माण में अपर्याप्त अनुभव था, समान रूप से व्यापक कार्यक्रम के साथ तुरंत प्रतिक्रिया दे सकता था। लेकिन वे कूटनीतिक क्षेत्र में जीत हासिल करने में कामयाब रहे। 1922 के वाशिंगटन समझौते ने जापान को सबसे बड़ा झटका दिया। बनाए जा रहे छह नए जहाजों में से, बड़ी मुश्किल से वे केवल दो (युद्धपोत कागा और युद्धक्रूजर अकागी) को बनाए रखने में कामयाब रहे, और तब भी केवल विमान वाहक के लिए "रिक्त" के रूप में। देश को न केवल गंभीर भौतिक क्षति हुई, बल्कि वह हमेशा के लिए तीसरे स्थान पर रहा: ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ 5:5:3 का अनुपात इस स्थिति के बाद के विस्तार की संभावना के साथ 20 वर्षों के लिए तय किया गया था। जापानियों को बहुत दुख हुआ। लेकिन वे ग्रह पर सबसे मजबूत राज्यों का विरोध नहीं कर सके - बड़ी कठिनाई से वे नवीनतम "नागाटो" और "मुत्सु" की रक्षा करने में कामयाब रहे।

अब बेड़े को मजबूत करने की संभावना केवल मौजूदा जहाजों के आधुनिकीकरण तक ही सीमित थी। यहां जापानी पद सबसे कम पसंदीदा निकले। उनके पास कोंगो वर्ग के तीन अपर्याप्त बख्तरबंद युद्धपोत थे (उसी समझौते के तहत सूची से बाहर किए गए ब्रिटिश शेरों के अनुरूप!) और इसे और फुसो वर्ग के चार युद्धपोत, हालांकि भारी हथियारों से लैस थे, लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता। ट्रम्प कार्ड "नागाटो" और... जापानी जहाजों की गति दोनों रहे।

उगते सूरज की भूमि के इंजीनियरों ने मामले को बेहद गंभीरता से लिया। अगले 15 वर्षों में, सभी पुराने जहाजों में दो या तीन बड़े आधुनिकीकरण हुए, जिनमें कई छोटे-मोटे बदलाव शामिल नहीं थे। नवीनतम "नागाटो" और "मुत्सु" 1924 में गोदी में प्रवेश करने वाले पहले व्यक्ति थे। उनके सामने के पाइप पीछे की ओर "मुड़े" थे, जिससे अग्नि नियंत्रण चौकियों से धुआं कम हो गया। उसी समय, युद्धपोतों पर समुद्री जहाज दिखाई दिए। सात पैरों वाले विशाल अग्रभाग ने अतिरिक्त पुलों और प्लेटफार्मों का अधिग्रहण करना शुरू कर दिया। आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, सभी जापानी युद्धपोतों की अधिरचना धीरे-धीरे "पैगोडा" में बदल गई। 1936 में, संयुक्त बेड़े के सर्वश्रेष्ठ युद्धपोतों से 140-मिमी बंदूकों की एक जोड़ी हटा दी गई थी, और उनके स्थान पर आठ 127-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें लगाई गई थीं। एक साल बाद, नागाटो और मुत्सु ने अपने इतिहास का सबसे बड़ा आधुनिकीकरण किया, जिसमें दो साल से अधिक का समय लगा। काम के दौरान, क्षैतिज कवच को मजबूत किया गया (सभी महत्वपूर्ण भागों के ऊपर यह 8 इंच से अधिक हो गया), मुख्य कैलिबर बंदूकों का ऊंचाई कोण बढ़ाया गया, नई अग्नि नियंत्रण प्रणालियाँ स्थापित की गईं, साथ ही एंटी-टारपीडो बाउल भी स्थापित किए गए, जिससे समग्र वृद्धि हुई चौड़ाई लगभग 35 मिमी. परिणामस्वरूप, जहाज का विस्थापन इतना बढ़ गया कि टर्बाइनों, बॉयलरों के पूर्ण प्रतिस्थापन और पतवार को 9 मीटर (इष्टतम आकृति सुनिश्चित करने के लिए) लंबा करने के बावजूद, गति 25 समुद्री मील तक कम हो गई। उसी समय, जहाजों ने अपने सभी आठ टारपीडो ट्यूब खो दिए, जो लंबी दूरी की लड़ाई के युग में बिल्कुल बेकार थे, साथ ही साथ सुंदर घुमावदार सामने पाइप - नए, छोटे बॉयलरों से चिमनी को बाहर लाया गया था केवल शेष पाइप.

सबसे पुराने युद्धपोत, फुसो और यामाशिरो का 1930-1935 में प्रमुख आधुनिकीकरण किया गया। पुरानी इमारतों से हर संभव चीज़ निचोड़ ली गई, और उससे भी अधिक। बाउल्स स्थापित करने के बाद, पतवार की चौड़ाई 4 मीटर बढ़ गई; नए तंत्र को समायोजित करने में सक्षम होने के लिए स्टर्न में पतवार को लगभग 8 मीटर लंबा किया गया था। जहाजों की शक्ति लगभग दोगुनी हो गई है, जिससे वे लगभग 24.7 समुद्री मील की गति तक पहुँच सकते हैं। डेक के कवच में काफी वृद्धि की गई है; मुख्य तोपखाना, ऊंचाई कोण बढ़ाने के बाद, 17 मील तक गोलाबारी कर सकता था। फूसो और यामाशिरो प्रत्येक के पास केवल चौदह 152-मिमी बंदूकें बची थीं, लेकिन उन्हें आधुनिक इकाइयों के लिए मानक विमान-रोधी हथियार प्राप्त हुए: आठ 127-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें और सोलह 25-मिमी मशीन गन। जहाजों का सिल्हूट पहचान से परे बदल गया है। आगे की फ़नल गायब हो गई, और पतले तिपाई के अग्रभाग के बजाय, एक लंबा "पैगोडा" दिखाई दिया।

अगली जोड़ी, "इसे" और "हिउगा", को दो चरणों में परिवर्तित किया गया। 1926-1928 में, काम मुख्य रूप से "कॉस्मेटिक" बन गया। हालाँकि 1930-1931 में किए गए इस और अगले आधुनिकीकरण के दौरान युद्धपोतों को न केवल मस्तूल पर कई पुल और प्लेटफार्म मिले, बल्कि समुद्री विमान और अधिक उन्नत अग्नि नियंत्रण प्रणालियाँ भी मिलीं, 30 के दशक के मध्य तक वे नए मानक को पूरा नहीं कर पाए। , गति के मामले में पहले। इसलिए, पहले से ही 1934 के अंत में, हियुगा को फिर से गोदी में भेज दिया गया था, और अगले वर्ष के मध्य में इसकी बहन का पालन किया गया था। काम में मूल रूप से वही दोहराया गया जो फूसो के साथ किया गया था: बाउल स्थापित करना, पतवार को लंबा करना, डेक के कवच को मजबूत करना, मध्य तोपखाने के हिस्से को विमान भेदी तोपों से बदलना और 356 मिमी बंदूकों के उन्नयन कोण को बढ़ाना। नए बॉयलरों और टर्बाइनों ने अद्यतन युद्धपोतों को 25 समुद्री मील से अधिक की गति तक पहुंचने की अनुमति दी। इस प्रकार, 1936 तक, जापान के छोटे युद्ध बेड़े में छह काफी सजातीय, पूरी तरह से अद्यतन इकाइयाँ शामिल थीं।

जापानियों को अपने युद्धक्रूजरों के साथ सबसे कठिन समय का सामना करना पड़ा। बेशक, उनके स्पष्ट रूप से अपर्याप्त 203 मिमी साइड कवच को मजबूत करना लगभग असंभव हो गया (एक नया जहाज बनाना आसान होगा, लेकिन यह वाशिंगटन समझौते द्वारा निषिद्ध था!), लेकिन अन्य सभी छेद काफी सफलतापूर्वक भर गए थे। निरस्त्रीकरण संधियों के सभी पक्षों में से जापान अकेला, यहां तक ​​​​कि प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए औपचारिक रूप से निहत्थे एक इकाई को बनाए रखने में भी कामयाब रहा - चौथा युद्धक्रूजर हेईई। एक बुर्ज, सभी मध्यम तोपखाने, अधिकांश बॉयलर और यहां तक ​​कि साइड कवच को भी इसमें से हटा दिया गया था। "क्रिप्पल" की गति केवल 18 समुद्री मील थी, और ऐसा लगता था कि इसका केवल एक ही भविष्य था - कटिंग यार्ड की सड़क। हालाँकि, जहाज को 30 के दशक के अंत के लिए निर्धारित व्यापक आधुनिकीकरण योजना में शामिल किया गया था। इस समय तक, उनकी तीन बहनें - हारुना (1927 में), किरीशिमा (1929 में) और कोंगो (1930 में) पहले ही काम का पहला चरण पूरा कर चुकी थीं। वे एंटी-टारपीडो उभारों से सुसज्जित थे, अतिरिक्त डेक कवच स्थापित किया गया था, बंदूकों का उन्नयन कोण बढ़ाया गया था और सीप्लेन से सुसज्जित किया गया था।

36 पुराने बॉयलरों के बजाय, बैटलक्रूज़रों के पास अब 16 पूरी तरह से आधुनिक बॉयलर थे; हालाँकि, मिश्रित कोयला-तेल ताप अभी भी बना हुआ है। बिजली संयंत्र से जुड़ी समस्याओं का अंतिम समाधान एक सेकंड तक के लिए स्थगित कर दिया गया, कोई कम व्यापक पुनर्गठन नहीं। 1933 में फिर से वहां जाने वाला पहला, हारुना था, और कोंगो के बाद आखिरी, हेईई था, जिस पर काम 1940 की शुरुआत में पूरा हुआ था। इस बार तंत्रों को पूरी तरह से नए के साथ बदल दिया गया, बॉयलरों की संख्या घटाकर 8 (हारुना पर - 11) कर दी गई, और गति 30 समुद्री मील से अधिक हो गई - युद्ध क्रूजर फिर से जापानी "लाइन के जहाजों" के बीच सबसे तेज़ बन गए। ”। हथियारों में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। अनावश्यक टारपीडो ट्यूब अंततः गायब हो गईं, 152-मिमी बैरल की संख्या घटाकर चौदह कर दी गई, लेकिन मानक आठ 127-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें और 25-मिमी मशीन गन दिखाई दीं। इस रूप में, लॉर्ड फिशर के वैचारिक "बच्चे" अमेरिकी और ब्रिटिश भारी क्रूजर के लिए बहुत खतरनाक प्रतिद्वंद्वी बन गए।

आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, जापानी जहाज निश्चित रूप से बहुत मजबूत हो गए, लेकिन मुख्य विचार, जो कि उगते सूरज की भूमि का प्रत्येक युद्धपोत संभावित दुश्मन की लड़ाकू इकाई से अधिक मजबूत होना चाहिए, खतरे में था। 30 के दशक के अंत में संयुक्त राज्य अमेरिका और इंग्लैंड दोनों ने अंततः तेज और शक्तिशाली युद्धपोतों की एक नई पीढ़ी का निर्माण शुरू किया। एक जवाबी कदम की जरूरत थी, और यह बस कुचलने वाला साबित हुआ।

सुपर-युद्धपोत का डिज़ाइन 1934 में शुरू हुआ। जापानियों ने तुरंत युद्धपोतों के आकार को सीमित करने पर समझौते को नवीनीकृत नहीं करने का निर्णय लिया। "दुनिया के आठवें अजूबे" का विस्थापन 60-69 हजार टन माना गया था - जो "वाशिंगटन" की सीमा से लगभग दोगुना था। तीन वर्षों तक, विशेषज्ञों ने सावधानीपूर्वक और पूरी गोपनीयता से 23 हथियारों, कवच और लेआउट विकल्पों के फायदे और नुकसान का विश्लेषण किया। निर्माण, जो 1937 के अंत में शुरू हुआ, के लिए उद्योग और... पुलिस के सभी प्रयासों की एकाग्रता की आवश्यकता थी। नागासाकी में खुला स्लिपवे, जहां मुसाशी को इकट्ठा किया गया था, चटाई और जाल से बनी लगभग तीन किलोमीटर की बाड़ से घिरा हुआ था; कुरे में भी ऐसा ही करना पड़ा, जहां सतर्क प्रति-खुफिया अधिकारियों ने स्थापित किया कि यमातो को निकटतम पर्वत की चोटी से देखा जा सकता है। विशाल मुख्य कैलिबर टावरों, जिनमें से प्रत्येक का वजन 2,600 टन से अधिक था, के परिवहन के लिए एक विशेष जहाज, कैसीनो, का निर्माण करना पड़ा। नए युद्धपोतों के निर्माण के लिए विशेष रूप से बनाए गए भारी क्रेन और बड़ी संख्या में अद्वितीय उपकरणों के बारे में हम क्या कह सकते हैं!

सभी प्रयासों के परिणाम का स्पष्ट रूप से आकलन करना कठिन है। बेशक, यमातो और मुसाशी दुनिया के सबसे बड़े और सबसे शक्तिशाली तोपखाने जहाज थे। उनकी 460 मिमी तोपों ने मंगल ग्रह से दिखाई देने वाली किसी भी दूरी पर लगभग डेढ़ टन वजन के गोले दागे। ऑल-ऑर-नथिंग कवच में 410-मिमी झुका हुआ बेल्ट, और भी अधिक शक्तिशाली बीम और सबसे मोटा डेक (230-200 मिमी) शामिल था। यहां तक ​​कि राक्षसी "बॉक्स" के निचले हिस्से को भी 50-80 मिमी प्लेटों द्वारा संरक्षित किया गया था। बुर्ज की ललाट प्लेट 650 मिमी मोटी थी - किसी युद्धपोत पर अब तक स्थापित सबसे मोटा कवच! बेल्ट के मजबूत झुकाव ने प्रतिरोध को और बढ़ा दिया, और यह माना गया कि दुनिया में एक भी प्रक्षेप्य न्यूनतम दूरी पर भी इसे भेद नहीं सकता है।

उसी समय, जहाज को अजेय बनाने के प्रयास में, डिजाइनरों ने कई गलतियाँ कीं। इस प्रकार, मुख्य एंटी-टारपीडो बल्कहेड (दुनिया में सबसे शक्तिशाली - 100 से 200 मिमी तक) पतवार के फ्रेम से बहुत अविश्वसनीय रूप से जुड़ा हुआ था और विस्फोट के दौरान इसे बस इसके पीछे के कमरों में दबाया गया था। गढ़ के भीतर बहुत मोटे कवच की सघनता का मतलब था कि जहाज की लंबाई का लगभग 2/3 हिस्सा व्यावहारिक रूप से खुला रहा।

फिर भी, यमातो श्रेणी के युद्धपोत शक्तिशाली लड़ाकू मशीनें थे, जो अमेरिकी वाशिंगटन और आयोवा सहित दुनिया के किसी भी युद्धपोत के साथ समान युद्ध में बेहद खतरनाक थे। इसके अलावा, जापान के विरोधियों को इस बात का अंदाज़ा भी नहीं था कि उनका दुश्मन कितना ताकतवर है। अमेरिकी नौसैनिक विश्लेषकों का मानना ​​था कि जापानी 16 इंच के जहाजों और 40,000 टन के विस्थापन से आगे नहीं बढ़ेंगे, इसलिए जापानी जहाज निर्माताओं को उनका हक दिया जाना चाहिए - उन्होंने सब कुछ या लगभग हर संभव प्रयास किया। यह बात एडमिरलों के पास ही रही।

और यहाँ समुराई के वंशज और प्रसिद्ध टोगो के शिष्य पागल हो गए। युद्ध की शुरुआत में भी, पायलटों और विमान वाहक अधिकारियों ने कड़वा मजाक किया था कि दुनिया में तीन सबसे बड़ी और सबसे बेकार चीजें हैं: मिस्र के पिरामिड। चीन की महान दीवार और युद्धपोत यमातो। उगते सूरज की भूमि के बेड़े में अक्सर "खासीर बेड़े" के युद्ध के मैदान पर उपस्थिति का अभाव होता था, क्योंकि नाविकों ने फादर के पास रोडस्टेड में तैनात अपने सबसे मजबूत युद्धपोतों में से 7 के गठन को तिरस्कारपूर्वक कहा था। हसीरा. शायद, यदि यामामोटो ने अपने सुपर-युद्धपोतों को, जिनके पास मजबूत विमान-रोधी तोपखाने थे और क्षति के प्रति काफी प्रतिरोधी थे, द्वीप की लड़ाई में पहली पंक्ति में लाया होता। बीच में, अमेरिकियों को अपने कुछ विमान उनके पास भेजने होंगे, और जापानी विमान वाहक जीवित रह सकते थे और युद्ध को लंबे समय तक खींच सकते थे। लेकिन वास्तव में, यह मुख्य रूप से सबसे कम मूल्यवान "कांगो" थे जिन्होंने लड़ाई में भाग लिया। द्वीप के लिए निरंतर लड़ाई की मांस की चक्की में। गुआडलकैनाल ने बहाल किए गए हेईई और किरिशिमा को खो दिया। पहले को सचमुच अमेरिकी क्रूज़रों और विध्वंसकों के गोले से छलनी किया गया था, और फिर टॉरपीडो से मारा गया था। इसने अद्भुत उत्तरजीविता दिखाई: इसे पूरी तरह से अक्षम करने के लिए, इसने वाहक-आधारित विमान और "उड़ते किले" से हमले किए; इसके बाद ही टीम ने किंग्सटन की ओपनिंग की। किरिशिमा को दो नवीनतम अमेरिकी युद्धपोतों - वाशिंगटन और साउथ डकोटा के साथ कम दूरी पर एक रात की लड़ाई में शामिल होना पड़ा। नौ 406-मिमी गोले (साथ ही हल्की बंदूकों से कई "एडिटिव्स") बैटलक्रूजर की गति खोने के लिए पर्याप्त थे; अगली सुबह इसके चालक दल ने इसे नष्ट कर दिया।

शेष युद्धपोतों को दुश्मन से मुकाबला करने का मौका तभी मिला जब युद्ध के नतीजे पर कोई संदेह नहीं रह गया था। "खासीर बेड़ा" को पूरी शक्ति से केवल 1944 में युद्ध की सबसे महत्वपूर्ण लड़ाई - लेयट खाड़ी की लड़ाई में तैनात किया गया था। इस समय तक, मुत्सु अब वहां नहीं था: 8 जून, 1943 को तहखानों के विस्फोट के परिणामस्वरूप, वह अधिकांश चालक दल के साथ मारा गया था। दक्षिणी तोड़फोड़ के गठन का केंद्र फ़ुसो और यामाशिरो थे। 25 अक्टूबर, 1944 की रात को, वे 6 युद्धपोतों, 8 क्रूजर और 21 विध्वंसक सहित पूरे बेड़े से टॉरपीडो और तोपखाने की आग की चपेट में आ गए और अमेरिकियों को कोई नुकसान पहुंचाए बिना नीचे तक डूब गए। एक दिन पहले, मुसाशी, जो वाहक-आधारित विमानों द्वारा हमलों का मुख्य लक्ष्य बन गया, 10 टॉरपीडो और 17 बमों की चपेट में आने के बाद डूब गया (जापानियों का मानना ​​​​था कि उनका जहाज कम से कम 19 टॉरपीडो से मारा गया था)। शेष युद्धपोत, विभिन्न क्षति प्राप्त करने के बाद, अपने ठिकानों पर लौट आए ("अर्ध-विमान वाहक" इसे और हिउगा सहित, जिनके पास एक भी विमान नहीं था और उत्तरी, ध्यान भटकाने वाले गठन में चारा की भूमिका निभाई थी)। यमातो, नागातो, हारुना और कोंगो अमेरिकी सतह बलों पर हमला करने में कामयाब रहे, लेकिन इस लड़ाई में युद्धपोत स्पष्ट रूप से बदकिस्मत थे। उनके भारी कवच-भेदी गोले ने घातक क्षति पहुंचाए बिना काफिले के विमान वाहक और विध्वंसक विमानों के निहत्थे पतवारों को छेद दिया। फिर शक्तिशाली गठन के अवशेष अप्रत्याशित रूप से दूर हो गए, न केवल खुद को बचाया, बल्कि दुश्मन को भी बचाया, जो पहले से ही सबसे खराब स्थिति के लिए तैयार था। सभी चार जहाज सुरक्षित रूप से (लेकिन शर्मनाक तरीके से भी) बेस पर लौट आए। यह उनकी युद्ध गतिविधियों का लगभग अंत था। कोंगो को जल्द ही अमेरिकी पनडुब्बी सी लायन द्वारा डुबो दिया गया, और नागाटो और एकमात्र शेष युद्धक्रूजर, हारुना, अपने बंदरगाहों पर तब तक खड़े रहे जब तक कि अमेरिकी विमानों ने 1945 में उन्हें स्क्रैप धातु के ढेर में नहीं बदल दिया। केवल "यमातो" को एक बार फिर से लड़ाकू मिशन पर जाने का अवसर मिला - कृतघ्न और निराश। दुनिया की तीसरी सबसे ताकतवर नौसैनिक शक्ति के जंगी बेड़े का इतिहास खत्म हो गया है.

6 अप्रैल, 1945 को, विशाल इंपीरियल जापानी नौसेना युद्धपोत यमातो को अंतिम पड़ाव पर लाने के लिए समुद्र में उतारा गया। उनका भाग्य पूर्व निर्धारित था, और 3,063 लोगों की टीम ने पहले से ही साफ कपड़े और सफेद आत्मघाती हथियार पहन रखे थे। और यह बर्बाद विशालकाय आज अपने दुश्मन का क्या विरोध कर सकता है?

यमातो द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे शक्तिशाली युद्धपोत था। अपनी श्रृंखला के पहले युद्धपोत, इसे 4 नवंबर, 1937 को कुरा में नौसेना शिपयार्ड में रखा गया था, 8 अगस्त, 1939 को लॉन्च किया गया था और 16 दिसंबर, 1941 को आधिकारिक तौर पर सेवा में प्रवेश किया गया था। इसे केवल पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार घोषित किया गया था 27 मई 1942 को.

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, जापान की अर्थव्यवस्था संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन के उद्योगों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती थी। हथियारों की मात्रा पर काबू पाने में असमर्थ जापानियों ने गुणवत्ता पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया।

1935 में, जापान के सम्राट मिकाडो ने 72 हजार टन के विस्थापन और 263 मीटर की लंबाई के साथ युद्धपोत के निर्माण के लिए ए140 परियोजना को मंजूरी दी। बिजली संयंत्र की क्षमता 153 हजार एचपी थी। साथ। प्रति घंटे 63 टन ईंधन की खपत करते हुए 27.7 समुद्री मील की गति प्रदान की।

नौ राक्षसी 460 मिमी तोपों ने 42 किमी की दूरी तक 1300 किलोग्राम के गोले फेंके।

जापानी ग़लत थे. उन्होंने युद्धपोत के आकार की गलत गणना की और जहाज के प्रकार के साथ भी गलती की। यदि राक्षसी तोपों वाले दो विशाल युद्धपोतों ("यमातो" और "बहन जहाज" - "मुसाशी") के बजाय, डेढ़ गुना छोटे पांच या छह युद्धपोत बनाए जाते, तो अधिक समझदारी होती।

यमातो के भारी-भरकम गोले अमेरिकी विमान वाहक में घुस गए और दुश्मन को घातक नुकसान पहुंचाए बिना पानी में फट गए।

और विमानवाहक पोत बनाना आवश्यक था। और विशाल नहीं, बल्कि मध्यम वर्ग, लेकिन बड़ा। शायद पायलटों की कमी के कारण जापानी इस मार्ग पर नहीं गए। लेकिन इस मामले में, ऐसा युद्ध शुरू करने का बिल्कुल भी कोई मतलब नहीं था जिसके जीतने की कोई संभावना नहीं थी।

त्सुशिमा में भाग लेने वाले और पर्ल हार्बर के नायक, उत्कृष्ट जापानी एडमिरल इसुरोकु यामामोटो ने इसे अच्छी तरह से समझा। उन्होंने अमेरिकियों के साथ शांति वार्ता के लिए हर संभव प्रयास किया, लेकिन उन्हें युद्ध की आवश्यकता थी। संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा साम्राज्यवादी जापान को तेल आपूर्ति पर प्रतिबंध लगाने के बाद, युद्ध अपरिहार्य हो गया।

अमेरिकी युद्ध बेड़े की हार से जापान को छह महीने की राहत मिली। अज्ञात कारणों से, एडमिरल फ़ुटिडा ने पर्ल हार्बर में नौसैनिक अड्डे के बुनियादी ढांचे को नष्ट नहीं किया, इसलिए युद्धपोतों में नुकसान की तुरंत भरपाई करने के बाद, जो शक्तिशाली अमेरिकी उद्योग द्वारा सुनिश्चित किया गया था, अमेरिका प्रशांत क्षेत्र में सक्रिय शत्रुता फिर से शुरू करने में सक्षम था।

सबसे दिलचस्प बात यह है कि पर्ल हार्बर पर जापानी हमले से पहले, सभी विमान वाहक वहां से चले गए, जिसने बाद में पूरे जापानी बेड़े को नष्ट कर दिया।

मिडवे एटोल की लड़ाई में हार के बाद, जापान के पास समुद्र में जीत की कोई संभावना नहीं थी।

6 अप्रैल, 1945 को यमातो समुद्र में प्रवेश कर गया। एक छोटे अनुरक्षण (हल्के क्रूजर याहागी और छह विध्वंसक) के साथ। कोई एयर कवर नहीं था. इस समय तक, जापानी हवाई बेड़ा लगभग पूरी तरह से नष्ट हो चुका था। स्क्वाड्रन ओकिनावा द्वीप के घिरे हुए गैरीसन की सहायता के लिए गया।

अमेरिकी नौसेना के 5 भारी और 4 हल्के विमान वाहक ने जापानी स्क्वाड्रन के खिलाफ कार्रवाई की। प्रारंभ में, इस स्थिति में, जापानियों के पास मुक्ति की थोड़ी सी भी संभावना नहीं थी। और युद्धपोत के चालक दल ने इसे समझा।

यमातो पर हमलों में 227 विमानों ने सीधे भाग लिया (280 विमान भेजे गए, 53 लक्ष्य तक नहीं पहुंचे)। वाहक-आधारित विमानों में से एक तिहाई लड़ाकू विमान थे, जिनकी हवाई तोपें युद्धपोत के आधे मीटर के कवच को नुकसान नहीं पहुंचा सकती थीं। यानी दो सौ वाहक-आधारित विमानों ने दो घंटे में पूरे जापानी स्क्वाड्रन को नष्ट कर दिया। दूसरे झटके की जरूरत नहीं थी.

हमला ठीक 10:00 बजे शुरू हुआ. दोपहर दो बजे तक, यमातो जहाज पर चढ़ गया और 14:23 पर विस्फोट हो गया।

अमेरिकी नुकसान में 10 विमान (चार टारपीडो बमवर्षक, तीन बमवर्षक, तीन लड़ाकू विमान) शामिल थे। विमानभेदी गोलाबारी से लगभग 20 से अधिक वाहन क्षतिग्रस्त हो गए, लेकिन वे अपने जहाजों पर लौटने में सक्षम थे।

यह पता चला है कि यमातो और उसके अनुरक्षण को नष्ट करने के लिए, दो एसेक्स श्रेणी के विमान वाहक, जिनमें से प्रत्येक एक सौ विमानों पर आधारित है, पर्याप्त होंगे। सबसे अधिक संभावना है, 40 विमान युद्धपोत को नष्ट करने के लिए पर्याप्त होंगे, क्योंकि उन दिनों वायु रक्षा प्रणालियाँ इतने सारे बमवर्षकों के हमले को भी विफल नहीं कर सकती थीं।

इस निष्कर्ष की पुष्टि 24 अक्टूबर, 1944 को फिलीपींस के सिबुयान सागर में नौसैनिक युद्ध के परिणामों से होती है, जब 38वें अमेरिकी नौसेना टास्क फोर्स ने जापानी युद्धपोतों और भारी क्रूजर के एक स्क्वाड्रन को नष्ट कर दिया था। यमातो की बहन जहाज, सुपर युद्धपोत मुसाशी भी डूब गई थी। जापानी स्क्वाड्रन में 7 युद्धपोत, 11 क्रूजर और 23 विध्वंसक थे। और एक भी विमानवाहक पोत नहीं!

अमेरिकी पक्ष में भारी विमान वाहक "एसेक्स", "इंट्रेपिड", "फ्रैंकलिन", "लेक्सिंगटन" और "एंटरप्राइज" का एक स्क्वाड्रन था, साथ ही 5 हल्के विमान वाहक: "इंडिपेंडेंस", "कैबोट", "लैंगली" ", "सैन जैसिंटो" और बेलेव वुड।

अगली सुबह, 25 अक्टूबर को, जापानी स्क्वाड्रन को छह एस्कॉर्ट वाहकों, नागरिक जहाज निर्माण मानकों के अनुसार निर्मित छोटे जहाजों द्वारा बुरी तरह से पीटा गया था।

यह जापानी एडमिरलों की गलती की कीमत थी, जिन्होंने न केवल विमान वाहक, बल्कि अमेरिकी उद्योग की विशाल शक्ति को भी कम करके आंका।

विरोधाभासी रूप से, पराजित और आत्मसमर्पण करने वाला जापान यह नहीं भूला कि विशाल जहाजों का निर्माण कैसे किया जाता है। 1976 में जापानी कंपनी सुमितोमो हेवी इंडस्ट्रीज लि. (एसएचआई) ने निर्माण पूरा किया और 376.7 की लंबाई, 68.9 की चौड़ाई और 29.8 मीटर की साइड ऊंचाई के साथ नॉक नेविस सुपरटैंकर लॉन्च किया। इसका डेडवेट 418,610 टन था। इसके बाद टैंकर की लंबाई बढ़ाकर 458.45 मीटर कर दी गई।

जापान, जिसने आज भी अपनी जहाज निर्माण क्षमताओं को नहीं खोया है और अपने आक्रामक इरादों को बढ़ा रहा है, एक विशाल युद्धपोत का निर्माण कर सकता है, जो जरूरी नहीं कि आकार में यमातो और मुसाशी से बड़ा हो, लेकिन समान शक्तिशाली कवच ​​और आधुनिक वायु रक्षा प्रणालियों के साथ, उदाहरण के लिए , एजिस प्रणाली के साथ एक वायु रक्षा प्रणाली।

ऐसा मिसाइल युद्धपोत, निश्चित रूप से, बारह अमेरिकी वाहक हड़ताल समूहों के लिए पूरी तरह से डूबने योग्य नहीं होगा, लेकिन टॉरपीडो और भारी बमों के खिलाफ रक्षाहीन यमातो की तुलना में इससे निपटने में अधिक समय लगेगा।

तथ्य यह है कि आधा मीटर यमातो कवच स्ट्राइक बॉम्बर्स पर आधुनिक जहाज-रोधी हथियारों के लिए बहुत कठिन है।

एंटी-शिप हार्पून यमातो के कवच को केवल थोड़ा खरोंच देगा। आज ऐसे युद्धपोत को तुरंत डुबाने का एकमात्र विश्वसनीय तरीका GBU-28 जैसे सुपर-भारी कंक्रीट-भेदी बमों का उपयोग करना है, जिन्हें केवल भारी F-15E लड़ाकू-बमवर्षक ही ले जा सकते हैं।

इसके अलावा, किसी युद्धपोत पर बमबारी करना तभी संभव होगा जब उसकी वायु रक्षा प्रणाली पूरी तरह से दबा दी जाएगी।

जिन टॉरपीडो ने यमातो और मुसाशी को डुबाने में मुख्य योगदान दिया, वे आज यूएजी की सेवा में नहीं हैं। और उनका उपयोग करने के लिए, आपको उनके करीब जाना होगा। आधुनिक वायु रक्षा प्रणालियों ने टॉरपीडो का उपयोग अनावश्यक बना दिया है, जिसकी प्रभावी सीमा 10 मील से अधिक नहीं है।

इसलिए यह काफी संभव है, यदि बख्तरबंद युद्धपोतों का पुनरुद्धार नहीं, तो निश्चित रूप से आधुनिक हमलावर जहाजों को स्टील कवच से लैस किया जाए, जो उन्हें जहाज-रोधी मिसाइलों के लिए अजेय बना देगा।

यदि, मान लीजिए, हाइपरसोनिक मिसाइलों के साथ एक छोटी बख्तरबंद नाव को नवीनतम अमेरिकी हमले विध्वंसक ज़मवोल्ट के खिलाफ समग्र प्रकाश बुलेटप्रूफ कवच के साथ भेजा जाता है, तो ज़मवोल्ट पहली हिट के बाद डूब जाएगा। और बख्तरबंद नाव को केवल खरोंचों के साथ बच निकलने का मौका मिलेगा। +

निःसंदेह, यह भविष्य की नौसैनिक लड़ाइयों की एक अतिरंजित तस्वीर है। लेकिन तथ्य यह है कि आधुनिक वायु रक्षा प्रणालियों और एजिस प्रणाली के साथ यमातो आधुनिक निमित्ज़ श्रेणी के सुपरकैरियर से एक दर्जन से अधिक अमेरिकी विमानों को नष्ट कर सकता है, इस पर शायद ही सवाल उठाया जा सकता है। इसके अलावा, यहां तक ​​कि निमित्ज़ के टेकऑफ़ डेक को यमातो सैल्वो के साथ कवर करने से भी पूरे कैरियर स्ट्राइक ग्रुप का अस्तित्व अर्थहीन हो जाता।

यहां नैतिक बात यह है: विजेता वह है जो रणनीतिक रुझानों की सही पहचान करता है और संभावित दुश्मन की क्षमताओं के साथ अपनी ताकतों को संतुलित करता है।

परीक्षण में "यमातो"।

7 अप्रैल, 1945 की सुबह, लगभग 10 बजे, दो पीबीएम मेरिनर गश्ती उड़ान नौकाओं के पायलटों ने एक जापानी स्क्वाड्रन को ओकिनावा द्वीप की ओर जाते देखा। इसके केंद्र में एक विशाल युद्धपोत था, उन दो युद्धपोतों के समान जिनका अमेरिकियों ने पहले ही लेयट खाड़ी में लड़ाई के दौरान सामना किया था। अन्य महत्वपूर्ण लक्ष्यों में से, क्रूजर दिखाई दे रहा था, विमान वाहक दिखाई नहीं दे रहा था - केवल एस्कॉर्ट विध्वंसक। इसका मतलब है कि खुफिया डेटा सही निकला. प्रारंभ में, 6 अप्रैल की शाम को दुश्मन स्क्वाड्रन की खोज की सूचना सुबह क्षेत्र में गश्त कर रही थ्रेडफिन और हैकलेबैक पनडुब्बियों द्वारा दी गई थी, जहाजों को एसेक्स विमान वाहक पोत के हवाई गश्ती दल द्वारा दृष्टिगत रूप से पहचाना गया था; उनके पाठ्यक्रम की सूचना दी. अब दोनों मैरिनर्स को यह स्पष्ट करना है कि वास्तव में ऑपरेशन आइसबर्ग - ओकिनावा द्वीप पर लैंडिंग में हस्तक्षेप करने की कोशिश कौन कर रहा है। विमान भेदी गोले के विस्फोटों से अवलोकन बाधित हो गया, जो अधिक से अधिक संख्या में हो गए। यह दिखाई दे रहा था कि कैसे जापानी स्क्वाड्रन ने घूम रहे आगंतुकों की ओर अपना रुख बदल दिया। दोनों स्काउट्स ने शांति से बादलों के पीछे छिप लिया। कुछ समय बाद, वाइस एडमिरल सेइची इटो, जो विशाल युद्धपोत यमातो के कोनिंग टॉवर में थे, को एक रिपोर्ट मिली कि एक अमेरिकी वाहक बल को ओकिनावा के पूर्व में, यानी उनके स्क्वाड्रन से 250 मील की दूरी पर देखा गया था। रेडियो इंटरसेप्शन सेवा ने हवा पर बहुत सारी गतिविधि दर्ज की - स्काउट्स लगातार डेटा संचारित कर रहे थे। 58वाँ विमान वाहक गठन अपने दुश्मन के लिए एक गर्म बैठक की तैयारी कर रहा था।

द्वीप साम्राज्य का सुपर उत्तर

यमातो-श्रेणी के युद्धपोत अपनी उपस्थिति में देर से आए। जब तक वे इंपीरियल नेवी में शामिल हुए, समुद्री युद्धों में मुख्य ट्रम्प कार्ड की भूमिका धीरे-धीरे लेकिन लगातार विमान वाहक में स्थानांतरित होने लगी, जिसने हाल ही में विडंबनापूर्ण मुस्कुराहट का कारण बना दिया था। भारी प्रयासों के माध्यम से एक छोटे और बहुत समृद्ध राज्य द्वारा बनाया गया, जिसकी तुलना केवल परमाणु या मानव अंतरिक्ष उड़ान बनाने के कार्यक्रम से की जा सकती है, वे उन पर रखी गई आशाओं पर खरे नहीं उतरे और सबसे साहसी महत्वाकांक्षाओं को पूरा करने में मदद नहीं की। सुपर-युद्धपोतों के निर्माण का मार्ग लंबा और कांटेदार था: ड्राइंग बोर्ड पर बहुत सावधानी से खींची गई कितनी परियोजनाएं, सैन्य संग्रह में कागज का एक और रोल बन गईं!

20 के दशक की शुरुआत में। जापान, जिसका मानना ​​था कि ग्रेट पॉवर्स क्लब के पुराने सदस्यों ने उसे उस मेज पर एक नौकर से ज्यादा कुछ नहीं रखा, जिस पर विश्व पाई बड़े चाव से खाई जाती थी, ने अपनी छवि बदलने का फैसला किया। इस उद्देश्य के लिए, पारंपरिक किमोनो से सम्मानजनक टेलकोट में बदलना पर्याप्त नहीं था - यह यादगार मीजी क्रांति के बाद 19वीं शताब्दी के अंत में पहले ही हो चुका था। शक्ति के प्रदर्शन की आवश्यकता थी, और नौसैनिक शक्ति - यह अकारण नहीं था कि उगते सूरज की भूमि को प्रशांत इंग्लैंड माना जाता था। 1920 में, जापानी संसद ने प्रभावशाली "8+8" जहाज निर्माण कार्यक्रम को अपनाया, जिसके अनुसार शाही बेड़े को आठ नए युद्धपोतों और समान संख्या में युद्धक्रूजरों के साथ फिर से भरना था। नौसैनिक ओलंपस के पुराने समय के लोगों, ब्रिटिश और अमेरिकियों, जो हाल ही में वहां बस गए थे, के पास चिंता का कारण था। इन योजनाओं का कार्यान्वयन, आंशिक रूप से भी, प्रशांत बेसिन में शक्ति के संतुलन और संतुलन को बहुत बिगाड़ देगा। एक और सवाल यह है कि क्या जापानी अर्थव्यवस्था इतनी मजबूत नहीं होगी कि वह इतना भार उठाने में सक्षम होगी। बेशक, इस तरह का पैमाना और अधिक विकसित स्थिति किसी को इच्छाओं और संभावनाओं के पत्राचार के बारे में गहराई से सोचने पर मजबूर कर देगी। लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि जापानी लोग, उस समय के पश्चिमी लोगों के विपरीत, बहुत धैर्यवान, मेहनती थे और उनकी ज़रूरतें बहुत सीमित थीं। कौन जानता है, वे अत्यधिक कदम उठा सकते थे, यहाँ तक कि एक कार्ड प्रणाली भी, लेकिन जहाज (उनमें से अधिकांश) अभी भी पूरे हो चुके होते। पेशेवर खिलाड़ियों की ठंडी नज़र वाले सज्जनों ने भी इसे समझा और ध्यान में रखा और इसलिए अंतर्राष्ट्रीय वाशिंगटन सम्मेलन जैसी घटना को पूरी गति दी। बेदाग टेलकोट में विनम्र छोटे कद के लोगों को यह समझने का अवसर दिया गया कि उनके द्वीप राष्ट्र की अर्थव्यवस्था को जिन समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है, वे कुछ हद तक बढ़ सकती हैं। यह सब, निस्संदेह, एक साझेदारी में, पर्दे के पीछे, चश्मे में बर्फ के टुकड़ों की मधुर झंकार के साथ।

द्वीपवासी मूर्ख नहीं थे - वे इतिहास, दर्शन और कविता के विशेषज्ञ, परंपराओं और पारिवारिक तलवारों के रखवाले थे। उन्होंने एक समझौते पर हस्ताक्षर किए: जापान ने वास्तव में इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका की सर्वोच्चता को प्रभावी ढंग से मान्यता देते हुए अपने नौसैनिक दावों को त्याग दिया। लेकिन विनम्र मुस्कुराहट और झुकने के पीछे ऐसे विचार और योजनाएँ छिपी थीं जो बर्फ से भी अधिक ठंडी थीं। "8+8" इतिहास बन गया; इस कार्यक्रम के केवल दो जहाज, "नागाटो" और "मुत्सु", पूरे हुए और सेवा में प्रवेश किए। अकागी और कागा ने विमान वाहक के रूप में अपना जीवन जारी रखा। "तो क्या हुआ," उन्होंने नौसेना मुख्यालय में तर्क दिया। "हमारे पास मात्रात्मक रूप से श्वेत बर्बरों से आगे निकलने का अवसर नहीं है - हम अपने आप में गुणात्मक रूप से उनसे आगे निकलने की ताकत और क्षमता पाएंगे।" यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उस समय के जापानियों के दिमाग में, विभिन्न बर्बर लोगों के निवास स्थान पहले से ही उनके अपने क्षेत्रीय जल के बाहर कहीं शुरू हो गए थे।

मुख्य क्षमता

लंबे समय तक रचनात्मक और डिजाइन अध्ययन शुरू हुआ। भविष्य के जहाज का पहला ड्राफ्ट रियर एडमिरल युज़ुरु हिरागा द्वारा बनाया गया था। आशाजनक युद्धपोत कुछ मायनों में वाशिंगटन समझौते के पहले फल - ब्रिटिश नेल्सन - की याद दिलाता था, लेकिन कहीं अधिक उन्नत और 410 मिमी बंदूकों से लैस था। हिरागी की बाद की परियोजनाओं में, उनके दिमाग की उपज का विस्थापन धीरे-धीरे ऊपर की ओर बढ़ता गया और 35 हजार टन की सीमा को पीछे छोड़ गया। इस विचार को एक अन्य लेखक, कैप्टन प्रथम रैंक किकुओ फुजीमोटो द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने बेड़े के मुख्य निर्माता के रूप में हिरागा की जगह ली थी। यह फुजीमोटो ही थे जिन्होंने मुख्य तोपखाने की क्षमता के बारे में प्रभावशाली 460 मिमी कहा था। इस डिजाइनर की बाद की परियोजनाएं हथियारों की सघनता और मुख्य-कैलिबर बैरल की संख्या से चकित थीं। विकल्पों में से एक में बोर्ड पर 12 विमान रखना भी शामिल था। अंत में, फुजीमोटो द्वारा डिज़ाइन किए गए विध्वंसक के पलटने के कारण, भविष्य के सुपर-युद्धपोतों के मुख्य निर्माता और अंशकालिक विचारक के करियर पर छाया पड़ गई। असफलताओं से उबरने में असमर्थ होने के कारण 10 जनवरी, 1934 को उनकी अचानक मृत्यु हो गई।

उनका काम जारी रहा और अंततः तकनीकी सेवा के रियर एडमिरल कीजी फुकुदा द्वारा इसे धातु में बदल दिया गया। यह वह व्यक्ति था जिसे भविष्य के जहाजों पर अनुसंधान कार्यों की पूरी विस्तृत श्रृंखला का नेतृत्व करने का सम्मान प्राप्त हुआ था, जिसके आयाम ड्राइंग बोर्ड पर भी प्रभावशाली होंगे। 1934 के वसंत में, इस परियोजना को गंभीरता से लिया गया - यह अब किसी अवधारणा या विचार की खोज नहीं थी, यह इसकी कटिंग और पॉलिशिंग थी। सेवानिवृत्त, लेकिन सैन्य-तकनीकी हलकों में वजन और अधिकार नहीं खोते हुए, हीरागा ने अपेक्षाकृत युवा फुकुदा और मामले के पूरे पाठ्यक्रम को प्रभावित किया। धीरे-धीरे, युद्धपोत ने फुजिमोटो की सभी विदेशी विशेषताओं को खो दिया और एक क्लासिक की तरह दिखने लगा। 1937 तक, डिज़ाइन विचार, जो क्रमिक रूप से 24 डिज़ाइन विकल्पों से गुज़रा था, 50 स्केल मॉडल पर परीक्षण किया गया था, अंततः अंतिम रूप देने के करीब था। जहाज का निर्माण कई विचारों से भरा हुआ था, कुछ सफल और कुछ इतने सफल नहीं। इस प्रकार, एक निश्चित चरण में, युद्धपोत को उनकी उत्कृष्ट दक्षता के कारण डीजल इंजन से लैस करने का निर्णय लिया गया। हालाँकि, तकनीकी दृष्टिकोण से, यह अव्यवहार्य निकला - ऐसी प्रणाली के जापानी इंजन जर्मन इंजनों की तुलना में और भी अधिक कच्चे और अधूरे थे। और स्थिति का आकलन करने के बाद, वे समझदारी से टर्बाइनों पर लौट आए। फिर भी, उदाहरण के लिए, डिज़ाइन में तत्कालीन नई बल्बनुमा नाक शामिल थी। अंत में, कई सुधारों और सुधारों के बाद, 20 जुलाई, 1936 को, पदनाम "ए-140-एफ5" के तहत डिजाइन संस्करण को समुद्री मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था।

दिग्गजों का जन्म

जहाजों का निर्माण स्थगित नहीं किया गया था। 4 नवंबर, 1937 को, श्रृंखला का पहला जहाज, भविष्य का यमातो, आधिकारिक तौर पर क्योर सूखी गोदी में रखा गया था। निर्माण स्थल को सचमुच तुरंत आधुनिक बनाया जाना था: गोदी को एक मीटर गहरा किया गया था, और ओवरहेड क्रेन की उठाने की क्षमता 100 टन तक बढ़ा दी गई थी। श्रृंखला का दूसरा जहाज, मुसाशी, 28 मार्च, 1938 को नागासाकी में मित्सुबिशी कॉर्पोरेशन शिपयार्ड में रखा गया था। इतने विशाल आकार के युद्धपोत बनाने के लिए, तकनीकी उपायों की एक पूरी श्रृंखला की आवश्यकता थी। चूंकि श्रृंखला दो इकाइयों तक सीमित नहीं थी (दूसरी जोड़ी 1940 में रखी जाने वाली थी), इस विस्थापन के जहाजों के रखरखाव और मरम्मत के लिए एक काफी विकसित बुनियादी ढांचे की आवश्यकता थी। मौजूदा तीन सूखी गोदी (क्योर, नागासाकी और योकोसुका) के अलावा, तीन और गोदी बनाने की योजना बनाई गई थी, जो 65,000 टन के दिग्गजों को प्राप्त करने में सक्षम थीं। बुर्ज, बार्बेट्स और मुख्य-कैलिबर बंदूकों के परिवहन के लिए, एक विशेष परिवहन जहाज, कासिनो, बनाया गया था, और विशाल पतवारों को खींचने के लिए एक शक्तिशाली टग, सुकुफू-मारू, बनाया गया था।

कहने की जरूरत नहीं है कि जहाजों के निर्माण के दौरान अभूतपूर्व गोपनीयता उपाय किए गए थे। सभी शिपयार्ड श्रमिकों की तस्वीरें विशेष एल्बम में रखी गईं और प्रवेश और निकास पर सावधानीपूर्वक तुलना की गईं। यमातो और मुसाशी के पतवारों को भारी मात्रा में सिसल मैट (रस्सी बनाने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले एगेव के पत्तों से बना एक मोटा फाइबर) से छिपा दिया गया था, जिससे पूरे जापान में इस सामग्री की कमी हो गई, मुख्य रूप से मछुआरों के बीच जो इससे जाल बुनते थे।

8 अगस्त, 1940 को, एक गंभीर, लेकिन अनावश्यक धूमधाम, माहौल के बिना, यमातो को सूखी गोदी से बाहर निकाला गया। इमारत की कोई फोटोग्राफी या फिल्मांकन नहीं किया गया। प्रक्रिया के बाद, जहाज को छलावरण जाल से ढक दिया गया, और इसका पूरा होना जारी रहा। इस तरह के सुरक्षा उपायों ने फल दिया: हालाँकि नए जहाजों के बारे में पहली अफवाहें 1942 के अंत में ही विदेशों में ज्ञात हो गईं, और लेटे की लड़ाई के बाद उपस्थिति का एक विचार सामने आया, अमेरिकी सटीक विशेषताओं को प्राप्त करने में सक्षम थे युद्ध की समाप्ति के बाद ही सुपर-युद्धपोतों का पूर्ण रूप से उपयोग किया गया, जब यमातो, मुसाशी और शिनानो, एक विमान वाहक में परिवर्तित हो गए, बहुत पहले ही डूब चुके थे। आयोग ने 16 दिसंबर, 1941 को यमातो को बेड़े में स्वीकार करने के अधिनियम पर हस्ताक्षर किए, लेकिन इस पर विभिन्न परिष्करण कार्य पांच महीने से अधिक समय तक किए गए, और यह अंततः 27 मई, 1942 को युद्ध के लिए तैयार हो गया।

अपनी बहन जहाज मुसाशी के साथ, वह एक साथ कई श्रेणियों में प्रथम बन गई: सबसे बड़ा युद्धपोत, सबसे बड़ा युद्धपोत और अब तक का सबसे बड़ा जहाज। इस विशाल का कुल विस्थापन 72 हजार टन तक पहुंच गया। अधिकतम लंबाई 266 मीटर, चौड़ाई - 38.9, ड्राफ्ट - 10.4 मीटर थी, 12 बॉयलरों वाली चार टर्बो-गियर इकाइयों की कुल शक्ति 150 हजार एचपी थी। और 27 समुद्री मील की अधिकतम गति की अनुमति दी गई। यमातो के आयुध में तीन मुख्य-कैलिबर बुर्जों में नौ 460-मिमी बंदूकें, चार बुर्जों में बारह 155-मिमी सहायक-कैलिबर बंदूकें और बारह 127-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी बैरल शामिल थे। जहाज को 410 मिमी की अधिकतम मोटाई के साथ एक मुख्य कवच बेल्ट द्वारा संरक्षित किया गया था, बुर्ज के माथे को 650 मिमी प्लेटों के साथ कवर किया गया था, और कॉनिंग टॉवर को 500 मिमी के साथ कवर किया गया था। युद्धपोत के चालक दल की संख्या 2,400 लोग थे।

यमातो में कई दिलचस्प डिज़ाइन विशेषताएं थीं। इसका ऊपरी डेक वेंटिलेशन शाफ्ट निकास, बड़ी संख्या में नावों और अन्य उपकरणों से अव्यवस्थित नहीं था। 18-इंच की बंदूकों से फायर किए जाने पर उत्पन्न थूथन गैसों के भयानक दबाव के कारण यह सब कम से कम करना पड़ा। उदाहरण के लिए, सभी पंखे डेक की सतह से थोड़ा ही ऊपर उभरे हुए थे और टावरों से दूर निर्देशित थे। आम तौर पर डेकिंग के रूप में उपयोग किए जाने वाले आयातित सागौन के बजाय, एक स्थानीय संसाधन का उपयोग किया गया था - जापानी हिनोकी पाइन। यमातो पर इस्तेमाल किए गए कवच स्टील के नमूनों के अमेरिकियों द्वारा युद्ध के बाद के परीक्षण से अमेरिकी और ब्रिटिश स्टील की तुलना में इसकी अधिक नाजुकता का पता चला। प्रथम विश्व युद्ध के बाद पूर्व "सर्वश्रेष्ठ सहयोगियों", जापान और इंग्लैंड के बीच संबंधों में धीरे-धीरे गिरावट का जापानी जहाज कवच निर्माण प्रौद्योगिकियों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। पूरे युद्ध के दौरान, 25-मिमी टाइप 96 एंटी-एयरक्राफ्ट गन की स्थापना के कारण युद्धपोतों के विमान-रोधी आयुध में धीरे-धीरे वृद्धि हुई, जो वास्तव में, फ्रांसीसी हॉचकिस प्रणाली का एक उन्नत संस्करण था, जिसे जापानियों ने हासिल किया था। 1930 के दशक की शुरुआत में। जहाज पर, इन मशीनगनों को एकल और तीन बैरल संस्करणों में रखा गया था। 1941 में, उन्होंने हवाई लक्ष्यों के खिलाफ काफी अच्छी सुरक्षा प्रदान की, लेकिन युद्ध के मध्य तक वे पुराने हो गए थे। 1943 की गर्मियों में, यमातो को रडार से सुसज्जित किया गया था।

सेवा में

दिसंबर 1941 में औपचारिक रूप से सेवा में प्रवेश करने के बाद, सुपर-युद्धपोत युद्ध में नहीं, बल्कि अंतर्देशीय सागर में चला गया, और अपना समय लंगर, रेट्रोफिटिंग और गनरी अभ्यास में बिताया। शाही बेड़ा एक घातक तूफान की तरह प्रशांत महासागर के विस्तार में बह गया, और कुछ सहयोगी सेनाओं को लोहे की झाड़ू से उसके सबसे एकांत कोनों से बाहर निकाल दिया। 27 मई, 1942 को अगले आयोग ने विस्तृत निरीक्षण के बाद युद्धपोत को पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार माना। इस समय, जापानी नौसेना मिडवे एटोल पर ऐसे असफल हमले की तैयारी में पूरे जोरों पर थी। यूनाइटेड फ्लीट के कमांडर, इसोरोकू यामामोटो, यमातो पर तैनात थे। युद्धपोत, जिनके समूह में यह नवीनतम जहाज नौकायन कर रहा था, ने अमेरिकियों द्वारा अपने तत्कालीन कुछ युद्धपोतों को जोखिम में डालने की स्थिति में बिजली बीमा की भूमिका निभाई। प्रथम बेड़े के मुख्य बल, जिसमें यमातो स्थित था, एडमिरल नागुमो के वाहक स्ट्राइक बल और लैंडिंग बल से लगभग 300 मील की दूरी पर आगे बढ़ रहे थे। एक ओर, युद्धपोत अपेक्षाकृत सुरक्षित थे, दूसरी ओर, कमांडर वास्तव में अपनी उन्नत सेना से दो दिन दूर था।

समय से पहले ही, शक्तिशाली यमातो रेडियो स्टेशनों ने दुश्मन पनडुब्बी कैटलफ़िश के एक संदेश को रोक लिया, जिससे जापानी गतिविधि में वृद्धि की सूचना मिली। थोड़ी देर बाद, क्वाजालीन एटोल से छठे बेड़े (जापानी) के मुख्यालय ने रेडियो अवरोधन डेटा प्रसारित किया, जिसके अनुसार दो अमेरिकी संरचनाएं मिडवे के उत्तर में 170 मील की दूरी पर काम कर रही थीं। यामामोटो ने इस खतरनाक जानकारी को नागुमो के प्रमुख विमानवाहक पोत अकागी तक पहुंचाने की योजना बनाई, लेकिन उसके एक अधिकारी ने यह तर्क देते हुए एडमिरल को मना कर दिया कि इससे रेडियो चुप्पी टूट सकती है। तथ्य यह है कि अमेरिकी लंबे समय से जापानी कोड पढ़ रहे थे, और कोई भी रेडियो चुप्पी स्थिति को प्रभावित नहीं करेगी, यमातो कॉनिंग टॉवर या इंपीरियल नेवी में कहीं भी संदेह नहीं किया गया था। मिडवे की लड़ाई का नतीजा चार विमान वाहक का विनाश और लैंडिंग ऑपरेशन का परित्याग था। 5 जून, 1942 की आधी रात को, जापानी युद्धपोत दुश्मन पर एक भी गोली चलाए बिना वापस लौट आए।

जापान में कुछ समय बिताने के बाद, 12 अगस्त, 1942 को, यमातो, जहाजों के एक स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में और कमांडर के झंडे के नीचे, प्रशांत महासागर के केंद्र में जापानी बेड़े के सबसे बड़े बेस - ट्रूक एटोल के लिए रवाना हुए। गुआडलकैनाल की लड़ाई शुरू हो रही थी, और यामामोटो अग्रिम पंक्ति के करीब होना चाहता था। सोलोमन द्वीपसमूह के ज्वालामुखी मूल के द्वीप के आसपास, समुद्री और हवाई युद्ध छिड़ने लगे, जो अलग-अलग सफलता के साथ लड़े गए। दोनों पक्षों ने अधिक से अधिक जहाजों, विमानों और सैनिकों को युद्ध के मैदान में उतार दिया। जापानियों ने केवल सेवानिवृत्ति-पूर्व आयु के पुराने युद्धक्रूजर "हेई" और "किरीशिमा" का उपयोग करके "बचाया"। एक रात की लड़ाई में नवीनतम अमेरिकी वाशिंगटन और दक्षिण डकोटा से मिलने के बाद, अनुभवी लोग गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए और बाद में डूब गए।

ट्रक एटोल पार्किंग स्थल पर "यमातो" और "मुसाशी"।

नवीनतम "यमातो" और "मुसाशी" जो 1943 की शुरुआत में इसमें शामिल हुए थे, दक्षिण में भड़के जुनून और बहते खून से दूर, विशाल ट्रक लैगून के अंदर शांति से लंगर डाले खड़े रहे। मई में, यमातो आधुनिकीकरण और मरम्मत के लिए जापान के लिए रवाना हुआ। मई और जुलाई में लगातार दो बार योकोसुका सूखी गोदी में रहने के बाद, युद्धपोत को टाइप 21 रडार प्राप्त हुआ, इस पर 25-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन की संख्या बढ़ा दी गई, और बिजली संयंत्र पर रखरखाव किया गया। गोदी से निकलने के बाद, युद्धपोत ने लगभग एक महीने तक नियोजित युद्ध प्रशिक्षण आयोजित किया, जिसके बाद यह अपने पूर्व घरेलू बेस - ट्रूक एटोल के लिए प्रस्थान कर गया। अवसर का लाभ उठाते हुए, जापानी कमांड ने नए जहाज को "जापानी सिंगापुर" बेस के कर्मियों के लिए आपूर्ति और सुदृढ़ीकरण परिवहन करने का निर्देश दिया। चालक दल इस बात से बहुत असंतुष्ट था कि विशाल युद्धपोत का उपयोग लगातार अन्य उद्देश्यों के लिए किया जा रहा था: या तो एक अस्थायी मुख्यालय के रूप में या एक साधारण सैन्य परिवहन के रूप में। ट्रूक पर पहुंचकर, यमातो ने फिर से अपना लंगर डाला। एनीवेटोक और वेक द्वीपों पर संभावित हमलों के सिलसिले में वह दो बार एक स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में समुद्र में गए, लेकिन दोनों बार कोई फायदा नहीं हुआ।

दिसंबर 1943 में, युद्धपोत को एक काफिले को जापान तक ले जाने से बेहतर कोई उपयोग नहीं मिला, हालांकि जापानी रक्षात्मक परिधि के भीतर अब तक का मुख्य खतरा पनडुब्बियों की लगातार बढ़ती संख्या से आया था। 12 दिसंबर को, यमातो एक काफिले के हिस्से के रूप में ट्रक से रवाना हुए। योकोसुका में सुरक्षित रूप से पहुंचने के बाद, कुछ समय बाद वह एक पैदल सेना रेजिमेंट पर सवार हो गए और वापस चले गए। योजना के अनुसार, युद्धपोत का मार्ग, जिसे वास्तव में एक उच्च गति वाले बख्तरबंद सैन्य परिवहन के रूप में इस्तेमाल किया गया था, दो विध्वंसक द्वारा अनुरक्षित, काविएंग (न्यू आयरलैंड) में एक स्टॉप के साथ ट्रूक के माध्यम से एडमिरल्टी द्वीप तक चलना था। हालाँकि, ऐसा हुआ कि 25 दिसंबर, 1943 को ट्रुक के उत्तर-पूर्व में, स्क्वाड्रन क्षेत्र में गश्त कर रही स्केट पनडुब्बी की रडार स्क्रीन पर दिखाई दी। रेडियो अवरोधन ने अमेरिकियों को दुश्मन के जहाजों के पास आने से पहले पनडुब्बी कमांडर को सूचित करने की अनुमति दी। पुनर्बीमा के लिए पनडुब्बी रोधी ज़िगज़ैग में चलते हुए और एक और मोड़ लेते हुए, यमातो ने खुद को अमेरिकियों के लिए सुविधाजनक लक्ष्य स्थिति में पाया। स्केट ने अपनी स्टर्न ट्यूब से चार टॉरपीडो दागे। उनमें से एक ने युद्धपोत के पिछले मुख्य कैलिबर बुर्ज के पास स्टारबोर्ड की तरफ से टक्कर मार दी। विस्फोट इतना जोरदार था कि जापानियों को लगा कि जहाज पर एक नहीं, बल्कि दो वार हुए हैं। पतवार के अंदर लगभग 3 हजार टन पानी जमा हो गया और टावर के तहखाने में पानी भर गया। क्षति घातक नहीं थी, लेकिन बहुत दर्दनाक थी। स्केट पर गहराई से हमला किया गया, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। यमातो ट्रक में लौट आया, जहां इसकी जल्द ही मरम्मत की गई, और मरम्मत के लिए जापान के लिए प्रस्थान किया गया।

एक बार सूखी गोदी में, युद्धपोत की न केवल मरम्मत की गई, बल्कि एक और आधुनिकीकरण भी किया गया: जहाज पर दो 155 मिमी बुर्ज को छह 127 मिमी बंदूकों से बदल दिया गया। 25-एमएम एंटी-एयरक्राफ्ट गन की संख्या फिर से बढ़ा दी गई है, नए रडार और उपकरण लगाए गए हैं जो रेडियो उत्सर्जन का पता लगाते हैं, जो जर्मन मेटॉक्स डिवाइस की एक प्रति है। काम का पूरा परिसर 18 मार्च 1944 तक पूरा हो गया था। निर्धारित अभ्यास पूरा करने और सैनिकों और आपूर्ति को अपने साथ लेने के बाद, 22 अप्रैल 1944 को, यमातो फिलीपींस के लिए रवाना हुए। मनीला में उतारकर, युद्धपोत जल्द ही सिंगापुर के पास सुलु सागर में अगोचर तवी-तवी खाड़ी में बंधे अन्य जापानी जहाजों में शामिल हो गया। ट्रूक, इस पर हमलों की एक श्रृंखला के बाद, अब एक सुरक्षित आधार नहीं रह गया था, और जापानी बेड़े को तेल क्षेत्रों के सापेक्ष निकटता में पीछे के ठिकानों पर फैला दिया गया था, जिससे ईंधन के साथ जहाजों की आपूर्ति करना आसान हो गया था। जल्द ही मुसाशी भी तवी-तवी पहुंचे, उन्होंने सैन्य परिवहन के क्षेत्र में भी फलदायी काम किया।

दोनों जहाज अंततः 20 जून 1944 को फिलीपीन सागर में लड़ाई के दौरान एक पूर्ण युद्ध अभियान में भाग लेने में कामयाब रहे। स्ट्राइक फोर्स के हिस्से के रूप में (दो सुपर-युद्धपोतों के अलावा, इसमें पुराने कोंगो और हारुना शामिल थे, अधूरे वायु समूहों के साथ सात भारी क्रूज़र और तीन हल्के विमान वाहक) "यामाटो" और "मुसाशी" एडमिरल ओज़ावा के विमान वाहक के सामने 100 मील की दूरी तक चले, वास्तव में दुश्मन वाहक-आधारित विमानों के लिए एक स्वादिष्ट चारा के रूप में काम कर रहे थे। लेकिन अमेरिकी इस सरल चाल में नहीं फंसे - उनकी पहली प्राथमिकता विमान वाहक पोत को डुबाना था। 19 जून, 1944 को हुई इस लड़ाई में, यमातो ने युद्ध की स्थिति में पहली बार अपने तोपखाने का इस्तेमाल किया, और लौटते हुए जापानी लड़ाकों पर छर्रे के गोले दागे। चार शून्य क्षतिग्रस्त हो गए. ऑपरेशन में भागीदारी यहीं तक सीमित थी. क्षतिग्रस्त बेड़ा ओकिनावा और फिर जापान की ओर पीछे हट गया।

यमातो ने फिर से अपने विमान भेदी हथियारों को बढ़ाया और, उस पर एक पैदल सेना रेजिमेंट को लादकर, उसे वापस ओकिनावा भेज दिया। अगली परिवहन उड़ान पूरी करने के बाद, यमातो और मुसाशी सिंगापुर के पास लिंगा खाड़ी में पीछे के लंगरगाह में चले गए। वहां दोनों जहाजों ने गहन युद्ध प्रशिक्षण और संयुक्त गोलीबारी में समय बिताया। पेसिफिक कंपनी की सबसे बड़ी नौसैनिक लड़ाई, लेयट खाड़ी की लड़ाई निकट आ रही थी। फिलीपींस को खोने के खतरे ने जापानी कमांड को लगभग सभी युद्ध-तैयार जहाजों को समुद्र में वापस लेने के लिए मजबूर कर दिया।

फिलीपींस की लड़ाई

ऑपरेशन शो की योजना में तीन स्क्वाड्रनों के सबसे गुप्त दृष्टिकोण का प्रावधान किया गया था, जिनमें से एक (ओज़ावा के विमान वाहक, युद्धपोत ह्युगा और इसे इत्यादि) ने एक प्रलोभन की भूमिका निभाई थी और अमेरिकी वाहक-आधारित का ध्यान भटकाना था। हवाई जहाज। इस समय, एडमिरल कुरिता और निशिमुरा की पहली और दूसरी तोड़फोड़ संरचनाएं गुप्त रूप से सैन बर्नार्डिनो और सुरिगाओ जलडमरूमध्य को पार करेंगी, और लेटे खाड़ी में जमा हुए परिवहन बेड़े पर हमला करेंगी। कुरीता का गठन, जिसमें यमातो और मुसाशी शामिल थे, सबसे मजबूत था: कुल 5 युद्धपोत, 10 भारी, 2 हल्के क्रूजर और 15 विध्वंसक। रात की सफलता के दौरान दृश्यता कम करने के लिए युद्धपोतों के डेक को फिर से काले रंग से रंग दिया गया।

18 अक्टूबर, 1944 को, स्क्वाड्रन ने अपना शांत लंगरगाह छोड़ दिया और ब्रुनेई की ओर चला गया, जहां इसने क्षमता के अनुसार ईंधन भरा। 22 अक्टूबर को, गठन फिलीपींस के लिए रवाना हुआ, जहां से यमातो की बहन जहाज, मुसाशी, वापस नहीं लौटी। असफलताओं ने शुरुआत से ही तोड़फोड़ इकाई को परेशान करना शुरू कर दिया। 23 अक्टूबर को, एक अमेरिकी पनडुब्बी ने कुरिता के प्रमुख, भारी क्रूजर अटागो को डुबो दिया, जिसके बाद उन्हें अपना ध्वज यमातो में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। जल्द ही भारी क्रूजर माया दूसरी नाव के टॉरपीडो के कारण नष्ट हो गई।

"मुसाशी" का आखिरी शॉट। युद्धपोत डूब गया

24 अक्टूबर को, वाहक-आधारित विमानों ने जापानियों पर गंभीर हमला करना शुरू कर दिया। अमेरिकी टारपीडो बमवर्षकों और गोता लगाने वाले बमवर्षकों की एक के बाद एक लहरों ने कुरीता की संरचना पर हमला किया। उनकी मुलाकात सैकड़ों बैरल से निकलने वाली आग के हिमस्खलन से हुई, जिसने, हालांकि, उन्हें कई हिट हासिल करने से नहीं रोका। मुसाशी को सबसे अधिक नुकसान हुआ, इसके विशाल पतवार में कई टॉरपीडो और बम प्राप्त हुए। इस वजह से, कुरीता ने समग्र गति को घटाकर 22 समुद्री मील करने का आदेश दिया। दूसरे घंटे की शुरुआत तक, युद्धपोत पहले से ही बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो चुका था, उस पर बाढ़ फैल रही थी, ईंधन तेल लीक होने का निशान जहाज के पीछे चल रहा था, और गति 8 समुद्री मील तक गिर गई थी। उसके साथ, कुरिता ने दो विध्वंसक छोड़े, जो मुख्य युद्ध मिशन से विचलित होने में असमर्थ थे। दुश्मन के विमानों द्वारा कुचले जाने पर, मुसाशी धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से मर गया। 15:30 बजे कुरीता फिर भी पीछे मुड़ा और मरते हुए जहाज के पास पहुंचा। टारपीडो और बम हमलों की सटीक संख्या अभी भी विवादास्पद है, लेकिन हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि युद्धपोत को दोनों से एक दर्जन से अधिक हमले प्राप्त हुए। धनुष ट्रिम पहले ही महत्वपूर्ण आठ मीटर तक पहुंच चुका था, और पोर्ट करने की सूची 12 डिग्री थी। इंजन कक्ष में पानी भर गया और जल्द ही जहाज की गति कम हो गई। 19:15 पर जहाज को छोड़ने की तैयारी करने का आदेश प्राप्त हुआ, ध्वज को नीचे कर दिया गया और सम्राट के चित्र को हटा दिया गया। 19.36 पर, अपंग, लेकिन आखिरी दम तक लड़ते हुए, "मुसाशी" समुद्र के तल की अपनी अंतिम यात्रा पर निकल पड़ा। विध्वंसकों ने दल में से 1,380 लोगों को चुना। जो लड़ाई हुई, उसमें यमातो को भी नुकसान हुआ: उस पर कम से कम पांच बम लगे, उसने लगभग 3 हजार टन पानी लिया, लेकिन कुल मिलाकर उसने अपनी लड़ाकू क्षमता बरकरार रखी, क्योंकि अमेरिकी विमानन का ध्यान मुसाशी पर केंद्रित था। .

अगली सुबह, यमातो की 460 मिमी बंदूकों ने अंततः समर द्वीप के पास आश्चर्यचकित अमेरिकी एस्कॉर्ट वाहकों और विध्वंसकों पर गोलीबारी शुरू कर दी। तथ्य यह है कि इस स्तर पर जापानी योजना ने काम करना शुरू कर दिया - दुश्मन ने आधे-खाली हैंगर के साथ ओज़ावा के विमान वाहक के खिलाफ अपनी सेना का एक हिस्सा फेंक दिया, और लेटे द्वीप पर लैंडिंग को कवर करने वाले पुराने युद्धपोतों ने निशिमुरा के दूसरे तोड़फोड़ स्क्वाड्रन को सफलतापूर्वक नष्ट कर दिया। रात की लड़ाई. केवल एस्कॉर्ट विमान वाहक और विध्वंसक परिवहन के पास रह गए। अमेरिकी पायलटों ने अपने वरिष्ठों को सूचना दी कि जापानी जहाज या तो डूब गए हैं या क्षतिग्रस्त हो गए हैं और वे वापस लौट आए हैं। वास्तव में स्थिति का आकलन करने और कमांड से आश्वासन प्राप्त करने के बाद, कुरीता अपने पिछले पाठ्यक्रम पर लौट आया और सुबह तीन विध्वंसक और चार विध्वंसक के साथ एस्कॉर्ट विमान वाहक (छह इकाइयों) के एक समूह का सामना किया।

हमें इन जहाजों के चालक दल को श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए - वे दुश्मन की आग के तहत भ्रमित नहीं हुए, लेकिन, अधिकतम गति विकसित करने के बाद, विमानों को उठाना शुरू कर दिया, जिस पर उन्होंने हाथ में आने वाली हर चीज को लटका दिया। विध्वंसकों ने एक धुंआ पर्दा बिछा दिया। किसी कारण से, जापानी, जिनके पास दुश्मन के बारे में पूरी जानकारी नहीं थी, ने उस लड़ाई की व्याख्या की जो एक पूर्ण विमान वाहक गठन के साथ लड़ाई के रूप में शुरू हुई, जो कि, जैसा कि ज्ञात है, रैखिक कवर के बिना नहीं चलती है। कुरिता की सावधानी का यह एक कारण था। एक छोटी सी लड़ाई के बाद, एक एस्कॉर्ट कैरियर और दो विध्वंसक जहाज़ों को डुबाने के बाद, एडमिरल ने पीछे हटने का आदेश दिया। उन्हें इस बात का अंदाजा नहीं था कि छोटे जहाजों का एक समूह उनके स्क्वाड्रन और रक्षाहीन परिवहन की भीड़ के बीच एकमात्र बाधा थी। किसी न किसी तरह, पहला सबोटेज ग्रुप सैन बर्नार्डिनो स्ट्रेट के माध्यम से वैसे ही चला गया, जैसे वह आया था। लड़ाई पूरी तरह से हार गई, और जापानी बेड़े का एक संगठित लड़ाकू बल के रूप में अस्तित्व समाप्त हो गया। क्षतिग्रस्त होकर, यमातो अपने घावों को ठीक करने के लिए जापान गया। नवंबर 1944 में इसका अंतिम आधुनिकीकरण हुआ। मोर्चे पर स्थिति लगातार बिगड़ती जा रही थी - जापानी द्वीपों पर स्वयं हवाई हमले होने लगे।

1945 की शुरुआत में यमातो आरेख

अपराधी

1944-1945 की पूरी शीत ऋतु के दौरान। "यमातो" पार्किंग स्थल बदलता है और अभ्यास आयोजित करता है। कमांड के पास इस बारे में अस्पष्ट विचार थे कि विशाल जहाज का क्या उपयोग किया जाएगा। अमेरिकियों ने ओकिनावा द्वीप पर लैंडिंग, ऑपरेशन आइसबर्ग शुरू करके निर्णय लेने में मदद की। मार्च के अंत में, युद्धपोत को पूर्ण गोला-बारूद प्राप्त हुआ और उसे ईंधन भरा गया। इसकी पूरी कमी थी, और इसलिए हमें बैरल के निचले हिस्से को खंगालना पड़ा। 3 अप्रैल को, एडमिरल टोएडा के आदेश की घोषणा की गई: एक विशेष स्ट्राइक टुकड़ी (हल्के क्रूजर याकागी और आठ विध्वंसक) के हिस्से के रूप में, ओकिनावा की ओर तेज गति से आगे बढ़ें, जहां परिवहन और अन्य दुश्मन जहाजों पर हमला करना है। समुद्र और हवा में दुश्मन के पूर्ण प्रभुत्व की स्थितियों में इसे कैसे पूरा किया जा सकता है, यह निर्दिष्ट नहीं किया गया था। वास्तव में, स्क्वाड्रन एक आत्मघाती हमलावर था। स्पेशल स्ट्राइक फोर्स के कमांडर वाइस एडमिरल इटो ने इस तरह के विचार पर आपत्ति जताई, उनका मानना ​​​​था कि यह जहाजों और संसाधनों की बर्बादी थी। लेकिन आदेश को सबसे ऊपर मंजूरी दे दी गई.

युद्धपोत ने 3,400 टन ईंधन लिया - जो कुछ भी पाया जा सकता था, बूढ़े और बीमार नाविक उसमें से किनारे पर आ गए, सारी लकड़ी नष्ट कर दी गई - यहाँ तक कि कुर्सियाँ और मेजें भी। 5 अप्रैल की शाम को, यमातो कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक कोसाकू अरिगा ने पूरे दल को डेक पर इकट्ठा किया और मार्चिंग ऑर्डर पढ़ा। उत्तर बहरा कर देने वाला था "बनज़ई!" 6 अप्रैल 15:20 बजे विशेष स्ट्राइक फोर्स ने तीन एस्कॉर्ट जहाजों के साथ अंतर्देशीय सागर छोड़ दिया, जो जल्द ही वापस लौट आए। एयर कवर दो समुद्री विमानों द्वारा प्रदान किया गया था - यह वह सब कुछ है जो एक बार शक्तिशाली नौसैनिक विमानन प्रदान कर सकता था। अमेरिकियों को पहले से ही जानकारी थी कि दुश्मन ओकिनावा पर हमले की तैयारी कर रहा है। इस समय तक (6 फरवरी की शाम) जापानी जहाजों को पनडुब्बियों द्वारा खोज लिया गया था। जीवित बचे लोगों के अनुसार, युद्धपोत पर मूड गंभीर और विनाशकारी दोनों था: नाविकों ने जहाज के शिंटो मंदिर में प्रार्थना की और विदाई पत्र लिखे।

7 अप्रैल की सुबह, जहाजों को पहले डेक-आधारित हेल्केट्स द्वारा देखा गया, और फिर मेरिनर उड़ने वाली नौकाओं द्वारा। यह स्पष्ट हो गया कि अंतिम लड़ाई निकट आ रही थी। सुबह 11 बजकर 7 मिनट. ऑनबोर्ड राडार ने जहाज से 60 मील दूर विमानों के एक बड़े समूह का पता लगाया। युद्ध चेतावनी की घोषणा बहुत पहले ही कर दी गई थी - चालक दल युद्ध चौकियों पर था। 11.15 पर, हेलकेट्स का पहला समूह स्क्वाड्रन के ऊपर दिखाई दिया और इसके ऊपर के वृत्तों का वर्णन करना शुरू किया। गति को बढ़ाकर 25 समुद्री मील कर दिया गया। टोही के तुरंत बाद, हमलावरों की मुख्य सेनाएँ सामने आईं - कुल 227 अमेरिकी विमानों (ज्यादातर गोता लगाने वाले बमवर्षक और टारपीडो बमवर्षक) ने जापानी विशेष बलों पर हमले में भाग लिया।

युद्धपोत यमातो का विस्फोट

150 विमानों की पहली लहर 12.32 पर नग्न आंखों से देखी गई, और 12.34 पर विमानभेदी तोपों ने स्टील और आग का पहला भाग उगला। जल्द ही कवच-भेदी बमों का पहला हमला हुआ - डेक सुपरस्ट्रक्चर क्षतिग्रस्त हो गए और कई 127-मिमी बंदूकें नष्ट हो गईं। 12.43 पर, हॉर्नेट विमानवाहक पोत के एवेंजर्स एक टारपीडो को बंदरगाह की तरफ उतारने में सक्षम थे। जैसे ही पहली लहर काम करने के बाद 13:00 बजे रवाना हुई, उसके बाद अन्य 50 विमान आए, जिनमें ज्यादातर गोता लगाने वाले बमवर्षक थे। जापानियों को कोई राहत नहीं दी गई। इस बार हमले अलग-अलग दिशाओं से किए गए. विमानों ने डेक और सुपरस्ट्रक्चर पर मशीन गन से गोलीबारी की, जिससे विमान भेदी बंदूक चालक दल को लक्षित गोलीबारी करने से रोका गया। इसके बाद और बम हमले हुए - गणना जहाज की सुरक्षा को कमजोर करने की थी। तीसरी लहर आने में ज्यादा समय नहीं लगा - यह 13:33 बजे सामने आई। पहले तीन, और 13:44 पर। दो और टॉरपीडो बंदरगाह की तरफ यमातो से टकराए। दो बॉयलर रूम में पानी भर गया था, और सहायक पतवार (यमाटो-प्रकार के जहाजों में दो पतवार होते थे) स्टारबोर्ड की स्थिति में जाम हो गए थे। कई हज़ार टन पानी अंदर घुस गया, जिससे 7 डिग्री तक झुकाव पैदा हो गया। प्रति-बाढ़ अब तक इसे ठीक करने में कामयाब रही है। युद्धपोत की गति घटकर 18 समुद्री मील रह गई, और अब कोई केंद्रीकृत अग्नि नियंत्रण प्रणाली नहीं थी।

13:45 पर अंतिम हमला शुरू हुआ, जिसके दौरान कम से कम चार और टॉरपीडो और कई बम जहाज पर गिरे। यमातो की विमान भेदी आग कमजोर पड़ने लगी। दोपहर 2:50 बजे हल्का क्रूजर याहागी टारपीडो के प्रहार से डूब गया। यमातो की गति 14:17 पर घटकर 12 समुद्री मील रह गई। एक अन्य टारपीडो के कारण शेष सभी बॉयलर रूम में बाढ़ आ गई। उत्तरजीविता सेवा, जो मर रही थी लेकिन उसने अपनी पोस्ट नहीं छोड़ी थी, ने आग की लपटों से घिरे पुल को सूचना दी कि वह अब जहाज की बाढ़ को नियंत्रित नहीं कर सकती। "यमातो" ने गति खो दी - रोल 16-17 डिग्री तक पहुंच गया। जहाज की स्थिति निराशाजनक थी. एक के बाद एक, उपकरण के घटक विफल हो गए, संचार काम नहीं कर पाया और जहाज का मध्य भाग आग में घिर गया।

कॉनिंग टॉवर में, समुराई को शांत रखते हुए, एडमिरल इतो बैठे थे, जिन्होंने लड़ाई की शुरुआत के बाद से एक भी शब्द नहीं बोला था, जहाज के कमांडर अरिगा को लड़ाई का नेतृत्व करने के लिए छोड़ दिया। वरिष्ठ अधिकारी की रिपोर्ट सुनने के बाद, अरिगा ने कमांडर को सूचित किया कि वह जहाज को छोड़ना आवश्यक समझता है। इतो को कोई आपत्ति नहीं थी. चालक दल ने डेक पर ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया और पानी में तेजी से भागना शुरू कर दिया। यमातो धीरे-धीरे बोर्ड पर गिरने लगा। जब रोल 80 डिग्री पर पहुंचा तो एक जबरदस्त विस्फोट हुआ - इसका प्रतिबिंब ओकिनावा के पास अमेरिकी जहाजों पर भी देखा गया। आग की लपटें 2 किमी तक ऊपर उठीं। मुख्य क्षमता वाले तहखानों में विस्फोट हो गया।

दोपहर 2:23 बजे दुनिया के सबसे बड़े युद्धपोत ने अपना युद्धक करियर समाप्त कर लिया। इस पर 3,061 लोग मारे गए, जिनमें वाइस एडमिरल इटो और युद्धपोत के कमांडर भी शामिल थे। 269 ​​लोगों को पानी से निकाला गया. एक हल्का क्रूजर और चार विध्वंसक जहाज डूब गए। अमेरिकियों ने 10 विमान खो दिए, जिसमें 12 लोगों की मौत हो गई - यह जहाजों की एक पूरी टुकड़ी को डुबाने की कीमत थी। 12 अगस्त 1945 को यामातो और मुसाशी को आधिकारिक तौर पर बेड़े से निष्कासित कर दिया गया।

अभी भी फिल्म "यमातो" से। चालक दल को ओकिनावा जाने का आदेश दिया गया है।

1 अगस्त 1985 को, एक अंतरराष्ट्रीय अनुसंधान अभियान के पैजिस-3 गहरे समुद्र वाहन ने पूर्वी चीन सागर में 450 मीटर की गहराई पर एक युद्धपोत के अवशेषों की खोज की। 2000 के दशक की शुरुआत में. जापानियों ने एक रंगीन और यथार्थवादी, प्रकृतिवाद से अलग नहीं, फीचर फिल्म "यमातो" बनाई, जिसके लिए युद्धपोत के धनुष का 190 मीटर का आदमकद मॉडल विशेष रूप से बनाया गया था। फिल्मांकन पूरा होने के बाद, इसे नष्ट करने से पहले इसे कुछ समय के लिए आगंतुकों के लिए खोल दिया गया। यमातो अब तक निर्मित सबसे बड़ा युद्धपोत है।

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सृष्टि का इतिहास

सृजन के लिए आवश्यक शर्तें

कुल मिलाकर, विकास के दौरान, नौसेना मंत्रालय ने परियोजना के 24 प्रकारों पर विचार किया (49,000 से 68,000 टन के विस्थापन के साथ, 24 से 31 समुद्री मील की गति, 410- या 460 मिमी कैलिबर तोपखाने के साथ), 50 से अधिक नए जहाज के स्केल मॉडल का प्रायोगिक पूल में परीक्षण किया गया।

परिणामस्वरूप, एफ श्रृंखला परियोजना को आधार के रूप में लेने का निर्णय लिया गया, प्रस्तावित परियोजनाओं में से सबसे पसंदीदा ए-140-एफ3 और ए-140-एफ5 परियोजनाएं थीं। ए-140-एफ3 को बाहर रखा गया क्योंकि 4,900 मील की रेंज प्रशांत क्षेत्र में सेवा की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी। लगभग 7,900 मील की सीमा के साथ ए-140-एफ5 को 20 जुलाई 1936 को आधार के रूप में अपनाया गया था, इस परियोजना को नौसेना मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। मुख्य परिवर्तनों में से एक मिश्रित डीजल-टरबाइन यांत्रिक स्थापना को विशुद्ध रूप से टरबाइन के साथ बदलना था।

आंदोलन प्रतिरोध को कम करने के लिए इष्टतम पतवार आकार विकसित करने पर काफी ध्यान दिया गया था। विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए, एक नाक बल्ब, प्रोपेलर और विशेष आकार के शाफ्ट फेयरिंग विकसित और परीक्षण किए गए थे। किए गए सभी उपायों से मशीन स्थापना की 10% तक बिजली बचाना संभव हो गया।

आईजेएन यमातोअधिकतम उत्तरजीविता के लिए डिज़ाइन किया गया। कवच द्वारा संरक्षित नहीं किए गए सभी डिब्बों में बाढ़ आने की स्थिति में, बख्तरबंद गढ़ की उछाल को यह सुनिश्चित करना था कि यह तैरता रहे और 22° के सूर्यास्त कोण के साथ स्थिरता बनाए रखे।

मुख्य जहाज के बिछाने तक परियोजना पर काम जारी रहा - आईजेएन यमातो.

परियोजना चित्र यमातो

ब्लूप्रिंट परियोजनाएँ 140- परियोजनाओं में से पहला आईजेएन यमातो

निर्माण

वह स्लिपवे जिस पर इसे बनाया गया था यमातो

आईजेएन यमातोइसका आकार बहुत बड़ा था, जिससे इसके निर्माण के लिए संभावित स्थानों की संख्या बहुत सीमित हो गई। कुरा में युद्धपोत बनाने का निर्णय लिया गया, विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए, वहां मौजूद सूखी गोदी को 1 मीटर तक गहरा किया गया।

आधिकारिक शिलान्यास 4 नवंबर, 1937 को हुआ। आईजेएन यमातोप्राप्त निर्माण संख्या - 1. इस प्रकार के नए जहाजों का निर्माण करते समय जापान को कई समस्याओं का सामना करना पड़ा यमातो- पूरे देश की अर्थव्यवस्था की ओर से महत्वपूर्ण प्रयासों की आवश्यकता थी, कई समस्याओं का समाधान किया जाना था जो सीधे तौर पर जहाज निर्माण से संबंधित नहीं थीं।

निर्माण अत्यंत गोपनीयता के साथ शुरू हुआ। वह बोथहाउस जिसमें इसे बनाया गया था आईजेएन यमातो, आंशिक रूप से बंद था और आकस्मिक पर्यवेक्षकों से संरक्षित था। गोदी सिसल मैट से बनी एक ऊँची "बाड़" से ढकी हुई थी। नियोजित योजनाओं की पूरी श्रृंखला तक किसी की पहुंच नहीं थी। प्रत्येक दिन, जब डिज़ाइनर चित्रों पर काम पूरा कर लेते थे, तो वे उन्हें अपने पर्यवेक्षक को लौटा देते थे, जो उन्हें एक तिजोरी में बंद कर देता था। पूरे प्रोजेक्ट को सीमित संख्या में लोगों ने ही देखा।

दिलचस्प: जापानियों ने बोथहाउस की इमारत को सिसल "बाड़" से घेर लिया था क्योंकि पास की पहाड़ी की चोटी से, इमारत की छत के माध्यम से, जहाज का हिस्सा दिखाई दे रहा था।

चूंकि परियोजना पूरी तरह से नई थी, इसलिए बिल्डरों के पास विनिर्देशों को पूरा करने का समय नहीं था: आईजेएन यमातोअतिभारित निकला। आकार बड़ा होने के कारण समस्याओं की संख्या भी बढ़ गई। निर्माण के दौरान, परियोजना में नियोजित समाधानों को बदलना और कभी-कभी छोड़ना आवश्यक था। इस प्रकार, प्लाजा पर माप के लिए धातु टेप उपायों को हटाना आवश्यक था, क्योंकि अलग-अलग क्षेत्रों के गर्म होने के कारण तापमान में अंतर के कारण कुल अशुद्धियाँ बहुत बड़ी हो गईं। जो कठिनाइयाँ उत्पन्न हुईं, उन्हें नई और पुरानी दोनों तरह से हल किया गया।

आयोग ने 16 दिसंबर, 1941 को युद्धपोत स्वीकार कर लिया, लेकिन आईजेएन यमातोकेवल 5 महीने बाद - 27 मई, 1942 को युद्ध के लिए तैयार हो गया।

डिज़ाइन का विवरण

चौखटा

प्रोपेलर पेंच

सभी जापानी जहाजों की तरह, आईजेएन यमातोबगल से देखने पर उसका शरीर लहरदार था। यह आकार पतवार संरचनाओं के वजन को कम करते हुए समुद्री योग्यता और गति को अधिकतम करने की इच्छा से निर्धारित किया गया था। ऊपर से देखने पर, युद्धपोत में एक लंबे, संकीर्ण धनुष के साथ नाशपाती के आकार का मुख्य पतवार था।

इसने अच्छी समुद्री योग्यता प्रदान की, लेकिन धनुष संरचना को टॉरपीडो के प्रति संवेदनशील बना दिया। डेवलपर्स के लिए आवश्यकताओं में से एक न्यूनतम संभव ड्राफ्ट सुनिश्चित करना था, जिसके कारण जहाज का मध्य भाग लगभग आयताकार हो गया। हालाँकि, सवारी की गुणवत्ता आईजेएन यमातोकाफी अच्छा निकला. हाइड्रोडायनामिक अध्ययनों की एक पूरी श्रृंखला आयोजित की गई, जिससे विशेष रूप से नाक बल्ब स्थापित करके महत्वपूर्ण सुधार प्राप्त करना संभव हो गया।

बॉडी को रिवेट्स का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था; वेल्डिंग का उपयोग न्यूनतम था और 6% से अधिक नहीं था। उच्च शक्ति डीएस (डुकोल स्टील) स्टील का उपयोग मुख्य निर्माण सामग्री के रूप में किया गया था। नए युद्धपोतों की एक विशिष्ट विशेषता न्यूनतम उपकरणों वाला एक डेक था, जो मुख्य कैलिबर बंदूकों की थूथन गैसों से बचाने के लिए आवश्यक था। कमांड पोस्ट मुख्य रूप से एक टॉवर जैसी अधिरचना में स्थित थे, जो ऊपरी डेक से 28 मीटर ऊपर था। हालाँकि वहाँ अत्यंत महत्वपूर्ण केंद्र थे, एक छोटे शंकुधारी टॉवर को छोड़कर, अधिरचना व्यावहारिक रूप से निहत्थे थी।

बुकिंग

औपचारिक रूप से युद्धपोतों के बीच सबसे मोटा कवच होना, यमातोसर्वाधिक संरक्षित नहीं था. 1930 के दशक में जापानी धातुकर्म पश्चिम से पिछड़ गया, और बिगड़ते एंग्लो-जापानी संबंधों ने नवीनतम तकनीक तक पहुंच को असंभव बना दिया।

नए जापानी कवच ​​प्रकार वीएच (विकर्स हार्डेन) को ब्रिटिश वीसी (विकर्स सीमेंटेड) के आधार पर विकसित किया गया था, जो 1910 से लाइसेंस के तहत जापान में उत्पादित किया गया था। युद्ध के बाद इस कवच का अध्ययन करने वाले अमेरिकी विशेषज्ञों के अनुसार, इसकी सुरक्षात्मक प्रभावशीलता का अनुमान लगाया गया था अमेरिकी कवच ​​वर्ग "ए" के संबंध में 0.86 का गुणांक। जापानी मॉडल विशेष रूप से उच्च गुणवत्ता वाले ब्रिटिश सीए कवच से लगभग एक तिहाई कम था, यानी, 410 मिमी वीएच के बराबर के लिए, 300 मिमी सीए पर्याप्त था।

कवच सामग्री की गुणवत्ता में अंतराल, डिज़ाइन किए गए युद्धपोतों के विशाल आकार के साथ मिलकर, डिजाइनरों को सुरक्षा की समस्या को "हेड-ऑन" हल करने के विचार के लिए प्रेरित किया, अर्थात, कवच की मोटाई को अधिकतम करके। युद्धपोत प्रकार यमातो"सभी या कुछ भी नहीं" योजना के अनुसार बख्तरबंद थे, जिसमें एक बख्तरबंद गढ़ का निर्माण शामिल था, जहाज के महत्वपूर्ण केंद्रों की रक्षा करना, उछाल का भंडार प्रदान करना, लेकिन बाकी सब कुछ असुरक्षित छोड़ना। गढ़ आईजेएन यमातोजहाज की लंबाई के संबंध में 30 के दशक में निर्मित युद्धपोतों में सबसे छोटा निकला - केवल 53.5%।

युद्धपोत को किसी भी गोले से बचाने का लक्ष्य निर्धारित करने के बाद, डेवलपर्स ने साइड बेल्ट (410 मिमी) की रिकॉर्ड-ब्रेकिंग मोटाई को 20 डिग्री के कोण पर रखा। सैद्धांतिक रूप से, 18.5 किमी से अधिक की दूरी पर, इसे किसी भी विदेशी तोपों द्वारा नहीं भेदा गया था। अंडरशॉट हिट को विशेष महत्व देते हुए, जापानियों ने मुख्य बेल्ट के नीचे एक और 200 मिमी मोटी कवच ​​बेल्ट लगाई।

अपनाई गई एंटी-टारपीडो सुरक्षा प्रणाली को 400 किलोग्राम वजन वाले टीएनटी चार्ज का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बख्तरबंद ट्रैवर्स की मोटाई बेल्ट से काफी कम थी, क्योंकि वे 30° के कोण पर स्थित थे। परिणामी बख्तरबंद बॉक्स मुख्य बख्तरबंद डेक से ढका हुआ था, जिसकी रिकॉर्ड मोटाई भी थी - मध्य भाग में 200 मिमी और बेवेल पर 230 मिमी।

चूँकि ऊपर केवल अलग-अलग बख्तरबंद खंड स्थित थे, बमों की चपेट में आने पर जहाज का भाग्य केवल एक बख्तरबंद डेक पर निर्भर था।

मुख्य कैलिबर बुर्ज की कवच ​​सुरक्षा बिल्कुल शानदार लग रही थी। 45° के कोण पर झुकी उनकी ललाट प्लेट की मोटाई 650 मिमी थी। ऐसा माना जाता था कि ऐसे कवच को बहुत करीब से दागे जाने पर भी भेदा नहीं जा सकता था। टावरों और बार्बेट्स की छतों को भी बहुत मजबूत सुरक्षा मिली। जहाज के बाकी हिस्से, कॉनिंग टॉवर और स्टीयरिंग गियर डिब्बे को छोड़कर, व्यावहारिक रूप से बख्तरबंद नहीं थे।

पावर प्लांट और ड्राइविंग प्रदर्शन

पावर प्लांट में 4 टर्बो गियर इकाइयाँ और 12 बॉयलर शामिल थे, सभी कम्पोन ब्रांड। प्रत्येक बॉयलर और टरबाइन को एक अलग डिब्बे में स्थापित किया गया था। अमेरिकी विशेषज्ञों के अनुसार, बिजली संयंत्र तकनीकी रूप से पिछड़ा हुआ था और इसका आयाम बहुत बड़ा था। हालाँकि, जापानियों ने अपने युद्धपोतों के वाहनों के बारे में कोई शिकायत नहीं की।

पावर प्लांट को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिस पर बिजली 165,000 एचपी और गति - 27.7 समुद्री मील तक पहुंच गई। केवल 18,000 एचपी की शक्ति द्वारा किफायती संचालन सुनिश्चित किया गया। युद्धपोतों की एक विशिष्ट विशेषता बिजली के उपयोग पर सख्त सीमा थी - जहाँ भी संभव हो भाप इंजन का उपयोग किया जाता था। इस प्रकार, भाप स्रोतों के नुकसान के साथ, जहाज बर्बाद हो गया।

सहायक उपकरण

जब युद्धपोतों ने सेवा में प्रवेश किया तो उनका उपकरण पश्चिमी मानकों के अनुसार बहुत कम था। वास्तव में आईजेएन यमातोऔर आईजेएन मुसाशीजापानी जहाजों के लिए रेडियो स्टेशनों का सामान्य सेट था, लेकिन काफी बढ़ी हुई शक्ति के साथ, जिससे उन्हें फ्लैगशिप के रूप में उपयोग करना संभव हो गया।

आईजेएन यमातो 1942

1942 की शुरुआत में, इंपीरियल नेवी में एक भी जहाज के पास रडार नहीं था। सिंगापुर में ब्रिटिश राडार के कब्जे के बाद ही जापानी बेड़े में इस महत्वपूर्ण उपकरण पर काम शुरू हुआ। सितंबर 1942 में आईजेएन मुसाशीयुद्धपोतों में से पहले को टाइप 21 रडार प्राप्त हुआ, यह एक अत्यंत अविश्वसनीय उपकरण था जिसने कम दूरी पर सतह के लक्ष्यों का पता लगाना संभव बना दिया।

अंततः आईजेएन यमातोऔर आईजेएन मुसाशी 1944 के मध्य तक, उन्हें तीन अलग-अलग प्रकार के 6 राडार के सेट प्राप्त हुए, लेकिन उन सभी का उपयोग केवल समुद्री और हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए किया गया था। उनकी मदद से मुख्य या विमान भेदी तोपखाने की आग को नियंत्रित करना असंभव था।

वास्तव में, 1944 के जापानी राडार 1941 के अमेरिकी और ब्रिटिश राडार के स्तर के अनुरूप थे और जापान के तकनीकी पिछड़ेपन का स्पष्ट प्रमाण थे। अलावा, आईजेएन यमातोऔर आईजेएन मुसाशीअपने साथ हाइड्रोफोन का एक सेट ले गया, जो आमतौर पर युद्धपोतों के लिए बेकार था। युद्ध के अंत में वे रेडियो विकिरण डिटेक्टरों और अवरक्त उपकरणों से लैस थे। ये उपकरण जर्मन तकनीक के आधार पर विकसित किए गए थे।

सामान्य तौर पर, जापानी जहाजों के इलेक्ट्रॉनिक उपकरण पिछड़े थे, जो विशेष रूप से लड़ाई में स्पष्ट था, जो अक्सर सीमित दृश्यता की स्थिति में या रात में होते थे। इस तथ्य को संभवतः इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की भूमिका को कम करके समझाया जा सकता है, क्योंकि, यदि वांछित हो, तो जहाजों को बहुत उन्नत जर्मन राडार से सुसज्जित किया जा सकता है।

चालक दल और रहने की क्षमता

कमीशनिंग पर, चालक दल आईजेएन यमातो 150 अधिकारियों सहित 2,200 लोगों की संख्या थी, लेकिन वास्तव में यह शुरू से ही बहुत बड़ी थी। आईजेएन मुसाशीजहाज पर 2,400 लोगों के साथ फिलीपींस की लड़ाई के लिए रवाना हुए; कर्मी दल आईजेएन यमातोउनके अंतिम अभियान में यह 3000 से अधिक हो गया, जो विमान भेदी तोपखाने कर्मियों की संख्या में वृद्धि के कारण था।

युद्धपोत पर रहने की स्थिति, हालांकि वे यूरोपीय और विशेष रूप से अमेरिकी मानकों के अनुसार असंतोषजनक लग रहे थे, पहले के जापानी युद्धपोतों की तुलना में काफी बेहतर थे: जहाज पर प्रत्येक चालक दल के सदस्य के लिए 3.2 घन मीटर रहने की जगह थी, जबकि इसके पूर्ववर्तियों पर - 2.2 से लेकर 2.6.

और भी आरामदायक आईजेएन यमातोभारी क्रूजर (1.3-1.5 घन मीटर) और इससे भी अधिक विध्वंसक (1 घन मीटर) की तुलना में देखा गया। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जापानी बेड़ा आईजेएन यमातोऔर आईजेएन मुसाशीउन्हें "होटल" उपनाम दिया गया था - यहां तक ​​कि उनके पास चालक दल के स्नान के लिए बड़े बर्तन भी थे, जबकि अधिकांश जापानी जहाजों पर स्वच्छता प्रक्रियाएं ऊपरी डेक पर पानी डालने तक ही सीमित थीं।

बाद में जोड़े गए निर्मित प्रतिष्ठान अधिकतर खुले थे। वास्तव में, अमेरिकी नौसेना के जहाजों पर उपलब्ध स्वचालित विमान भेदी तोपखाने के दो सोपानों - 40 मिमी बोफोर्स और 20 मिमी ओर्लिकॉन - के बजाय जापानी युद्धपोत में केवल एक ही था, और इसने दोनों की सबसे खराब विशेषताओं को अवशोषित कर लिया: पहले से - अत्यधिक वजन स्थापना और आग की कम दर, दूसरे से - एक छोटी प्रभावी सीमा और प्रक्षेप्य की एक छोटी मात्रा, जिसने रिमोट फ़्यूज़ के उपयोग की अनुमति नहीं दी।

आग की व्यावहारिक दर कम थी, फायरिंग रेंज अपर्याप्त थी, और प्रक्षेप्य का हानिकारक प्रभाव बहुत कमजोर था। स्थापना की ड्राइव शक्ति (1 एचपी) और, परिणामस्वरूप, मार्गदर्शन की कोणीय गति, विशेष रूप से क्षैतिज विमान में, अपर्याप्त थी। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक ड्राइव अक्सर खराब हो जाती थी, और मैन्युअल लक्ष्य प्रदर्शन किए गए कार्यों के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं था।

ये सभी कमियाँ विनिमेय पत्रिकाओं (केवल 15 गोले) के बेवजह छोटे आकार के कारण और बढ़ गईं, जिससे पहले से ही धीमी आग की वास्तविक दर कम हो गई। ट्रंकों की जीवित रहने की क्षमता भी कम थी, जो सक्रिय उपयोग के कारण एक समस्या के रूप में भी विकसित हुई। विमान भेदी बंदूक नियंत्रण प्रणालियों की गुणवत्ता 1930 के दशक के मध्य के स्तर के अनुरूप थी, और वे भी पर्याप्त नहीं थीं।

जापानियों द्वारा अधिक बंदूकें स्थापित करके समस्या को सीधे हल करने के प्रयास असफल रहे। हालाँकि जहाजों पर हल्की विमान भेदी तोपों की संख्या सौ से अधिक थी, लेकिन उनकी वास्तविक प्रभावशीलता बहुत कम थी। यह मैन्युअल रूप से संचालित सिंगल-बैरल इंस्टॉलेशन के लिए विशेष रूप से सच था।

जहाँ तक विमान भेदी मशीनगनों का सवाल है, युद्ध के अनुभव ने उनकी पूरी बेकारता दिखाई।

सेवा इतिहास

1942-1944 में युद्ध कैरियर

यमातोसमुद्री परीक्षणों के दौरान, 30 अक्टूबर, 1941

आईजेएन यमातो 4 नवंबर, 1937 को निर्धारित किया गया था, 8 अगस्त, 1939 को लॉन्च किया गया था और 16 दिसंबर, 1941 को आधिकारिक तौर पर सेवा में प्रवेश किया गया था; हालाँकि, जहाज को 27 मई 1942 को ही युद्ध के लिए तैयार घोषित कर दिया गया था। संयुक्त बेड़े के प्रमुख के रूप में, उन्होंने औपचारिक रूप से 4-6 जून, 1942 को मिडवे की लड़ाई में भाग लिया, लेकिन दुश्मन के साथ उनकी कोई वास्तविक मुठभेड़ नहीं हुई, क्योंकि वह जापानी विमान वाहक से 300 मील पीछे थीं।

28 मई, 1942 आईजेएन यमातोट्रूक द्वीप चले गए, जहां उन्होंने संयुक्त बेड़े के अस्थायी मुख्यालय के रूप में सेवा करते हुए लगभग एक वर्ष बिताया। 25 दिसंबर, 1943 को, ट्रक द्वीप के उत्तर में स्थित युद्धपोत को एक अमेरिकी पनडुब्बी के टारपीडो (चार्ज वजन 270 किलोग्राम) ने टक्कर मार दी थी। यूएसएस स्केटऔर लगभग 3000 टन पानी गड्ढे में ले गया। बुर्ज के पीछे मुख्य कैलिबर के तहखाने में बाढ़ आने के कारण जहाज की युद्ध प्रभावशीलता गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी। जनवरी-अप्रैल 1944 में यमातोकुरा में मरम्मत और आधुनिकीकरण किया गया।

जून 1944 में यमातोफिलीपीन सागर में लड़ाई में भाग लिया, और गठन, जिसमें यह भी शामिल था आईजेएन मुसाशीऔर कई अन्य भारी जहाज, अपने विमान वाहक से आगे संचालित होते थे। 19 जून आईजेएन यमातोयुद्ध की स्थिति में पहली बार गोलीबारी हुई, लेकिन बाद में यह पता चला कि युद्धपोत ने अपने ही विमान पर गोलीबारी की - सौभाग्य से, अप्रभावी रूप से।

जापानी कमांड ने अमेरिकी बेड़े के साथ अपेक्षित सामान्य लड़ाई के लिए अपने युद्धपोतों को बचा लिया। वास्तव में, प्रशांत क्षेत्र में युद्ध के परिणामस्वरूप छोटी लेकिन भीषण झड़पों की एक श्रृंखला हुई जिसमें जापानी बेड़े की ताकत खत्म हो गई जबकि सबसे मजबूत युद्धपोतों ने सक्रिय युद्ध क्षेत्रों से दूर अपना बचाव किया। परिणामस्वरूप, इंपीरियल नौसेना में इन जहाजों के प्रति संदेहपूर्ण रवैया विकसित हुआ, जो कि "हाशिरा बेड़े" (जहाजों के स्थान के आधार पर) के बारे में उस समय के जापानी नाविकों के बीच लोकप्रिय कहावत से अच्छी तरह से स्पष्ट होता है:

यमातोऔर मुसाशीफिलीपींस की लड़ाई में

अक्टूबर 1944 में, जापानी सुपर-युद्धपोतों को अंततः गंभीर लड़ाई में डाल दिया गया। अमेरिकियों ने फिलीपींस में उतरना शुरू कर दिया, और सफल होने पर, ऑपरेशन जापानी रक्षात्मक परिधि को नष्ट कर सकता था और जापान को कच्चे माल और तेल के मुख्य स्रोतों से काट सकता था।

दांव बहुत ऊंचे थे, और जापानी कमांड ने एक सामान्य लड़ाई आयोजित करने का फैसला किया। उनके द्वारा संकलित से-गो योजना परिचालन कला की एक असाधारण उपलब्धि थी। चूंकि उस समय तक इंपीरियल नौसेना के विमान वाहक बलों में गिरावट आई थी, इसलिए मुख्य भूमिका बड़े तोपखाने जहाजों को सौंपी गई थी।

उत्तरी समूह, जिसमें कुछ जीवित विमान वाहक शामिल थे, को अमेरिकी बेड़े की मुख्य स्ट्राइकिंग फोर्स, 38 वीं टास्क फोर्स के लिए चारा की भूमिका निभानी थी। लैंडिंग जहाजों को मुख्य झटका वाइस एडमिरल कुरिता की पहली तोड़फोड़ संरचना द्वारा दिया जाना था। इसमें 5 युद्धपोत शामिल थे आईजेएन यमातोऔर आईजेएन मुसाशी, 10 भारी और 2 हल्के क्रूजर, 15 विध्वंसक। इस संरचना को रात में सैन बर्नार्डिनो जलडमरूमध्य को पार करना था और सुबह लेटे द्वीप पर लैंडिंग क्राफ्ट पर हमला करना था। उन्हें वाइस एडमिरल निशिमुरा के छोटे दूसरे तोड़फोड़ दल का समर्थन प्राप्त था, जो सुरिगाओ जलडमरूमध्य से होकर यात्रा कर रहा था।

सिबुयान सागर में लड़ाई

जापानी जहाज अमेरिकी वाहक-आधारित विमानों के हमले के तहत युद्धाभ्यास करते हैं

22 अक्टूबर को, पहला तोड़फोड़ दल समुद्र में चला गया और अगले ही दिन अमेरिकी पनडुब्बियों ने हमला कर दिया, जिसमें दो भारी क्रूजर डूब गए। 24 अक्टूबर की सुबह, जब कुरीता का गठन सिबुयान सागर में था, अमेरिकी वाहक-आधारित विमानों द्वारा बड़े पैमाने पर हमले शुरू हुए।

यादृच्छिक संयोगों के कारण, अमेरिकियों के मुख्य हमले लक्षित थे आईजेएन मुसाशी. पहले तीन घंटों के दौरान, युद्धपोत को कम से कम तीन टारपीडो हिट और कई बम हिट मिले। प्रति-बाढ़ द्वारा सूची को सही किया गया था, लेकिन जहाज पहले से ही बहुत अधिक पानी ले चुका था, धनुष पर एक बड़ा ट्रिम था और धीरे-धीरे गति कम हो रही थी। 15 घंटों के बाद, युद्धपोत पर फिर से टारपीडो बमवर्षकों और गोता लगाने वाले हमलावरों द्वारा शक्तिशाली हमले किए गए और कई टारपीडो और बम हिट प्राप्त हुए।

हालाँकि हमले 16 घंटों के बाद समाप्त हो गए, लेकिन युद्धपोत के अंदरूनी हिस्से में बाढ़ नियंत्रण से बाहर हो गई थी। निराशाजनक स्थिति को देखते हुए वाइस एडमिरल कुरिता आईजेएन मुसाशी, उसे खुद को किनारे पर फेंकने का आदेश दिया। लेकिन आदेश का पालन करना संभव नहीं था - 19.36 पर युद्धपोत पलट गया और डूब गया। कुल आईजेएन मुसाशी 11-19 टॉरपीडो और 10-17 हवाई बमों से प्रहार किया गया। 1,023 चालक दल के सदस्य मारे गए, जिनमें इसके कमांडर, रियर एडमिरल इनोगुची भी शामिल थे, जिन्होंने अपने जहाज के साथ मरने का विकल्प चुना। हमलों में भाग लेने वाले 259 में से 18 विमानों को अमेरिकी क्षति हुई।

नुकसान के बावजूद आईजेएन मुसाशी, कुरिता का गठन पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार रहा, क्योंकि शेष युद्धपोतों को गंभीर क्षति नहीं हुई। हालाँकि, कुरीता झिझकी और यहां तक ​​​​कि पाठ्यक्रम से उलट भी गई। हालाँकि, वाइस एडमिरल ओज़ावा के उत्तरी समूह ने चारा के रूप में अपनी भूमिका पूरी की - 38वीं टास्क फोर्स की मुख्य सेनाएँ उत्तरी जलडमरूमध्य को असुरक्षित छोड़कर उसकी ओर बढ़ीं।

अमेरिकी कमांडर ने अपने पायलटों की उपलब्धियों को कम करके आंका, जिन्होंने कई जापानी युद्धपोतों के डूबने की सूचना दी, और फैसला किया कि पहली तोड़फोड़ सेना ने कोई खतरा पैदा नहीं किया। इस बीच, कुरीता को संयुक्त बेड़े के कमांडर-इन-चीफ से सीधा आदेश मिला - वह आगे बढ़े।

लेयट खाड़ी की लड़ाई

इस संरचना ने बिना किसी बाधा के रात में तेज गति से बिना सुरक्षा वाले सैन बर्नाडिनो जलडमरूमध्य को पार किया और लेटे खाड़ी में प्रवेश किया। लगभग 6:45 पर जापानियों ने अमेरिकी जहाजों की खोज की।

यह अमेरिका के 7वें बेड़े का उत्तरी समूह था, जिसमें 6 एस्कॉर्ट विमान वाहक, 3 विध्वंसक और 4 एस्कॉर्ट विध्वंसक शामिल थे। पर आईजेएन यमातो, जो जापानी गठन का प्रमुख बन गया, ने दुश्मन को उच्च गति वाले विमान वाहक समूहों में से एक समझ लिया और माना कि इसमें क्रूजर शामिल थे। फिर भी, जापानियों ने युद्ध में प्रवेश किया।

आईजेएन यमातोअपने करियर में पहली बार, उन्होंने 27 किमी की दूरी से 6:58 पर सतह के दुश्मन पर गोलीबारी की। पहला सैल्वो विमानवाहक पोत से टकराया यूएसएस व्हाइट प्लेन्स, और बंदूकधारियों का मानना ​​था कि उन्होंने हिट हासिल कर ली है।

इसके बाद, लड़ाई धीमी गति से चलने वाले दुश्मन का जापानी पीछा करने तक सीमित हो गई, जिसने विमान और विध्वंसक हमलों के साथ जवाब दिया। अगले तीन घंटों में, जापानी जहाजों ने कई लक्ष्यों पर गोलीबारी की और कई अमेरिकी विमान वाहक और क्रूजर को डूब गया। समय-समय पर होने वाली बारिश और दुश्मन के धुएं के कारण गोलीबारी में बाधा उत्पन्न हुई।

गति में बड़े अंतर (10 समुद्री मील तक) के परिणामस्वरूप, जापानी संरचना खिंच गई, और कुरीता ने युद्ध पर नियंत्रण खो दिया। 10:20 पर, पहली तोड़फोड़ करने वाली सेना ने लड़ाई छोड़ दी और वापस लौट गई, हालाँकि लेटे खाड़ी का रास्ता, जहाँ अमेरिकी परिवहन एकत्र हुए थे, खुला था।

लेयट खाड़ी की लड़ाई में अमेरिकी नुकसान में 1 एस्कॉर्ट विमान वाहक, 2 विध्वंसक और 1 एस्कॉर्ट विध्वंसक शामिल थे। युद्धपोत के बंदूकधारियों के अपनी शूटिंग के अच्छे परिणामों में विश्वास के बावजूद, युद्ध के बाद के अध्ययनों से पता चला कि सबसे अधिक संभावना है आईजेएन यमातोमुख्य कैलिबर के साथ एक भी हिट हासिल नहीं हुआ, हालाँकि कई हिट रिकॉर्ड किए गए थे।

एक दृष्टिकोण यह भी है कि जापानी गोले के विस्फोट से पहले बड़ी मंदी (ऊपर देखें) के कारण, भारी जापानी बंदूकों के गोले अमेरिकी जहाजों के निहत्थे सिरों को छेदते थे और उनके बहुत पीछे फट जाते थे, जिससे अमेरिकी नुकसान कम होता था। , उच्च प्रतिशत कवरेज के बावजूद।

पिछली यात्रा यमातो

युद्धपोत आईजेएन यमातोऔर ऑपरेशन टेन-गो के दौरान एक विध्वंसक

आईजेएन यमातो 22 नवंबर, 1944 को ही जापान के तटों पर लौटा और तुरंत मरम्मत और आधुनिकीकरण में लगा दिया गया, जो जनवरी 1945 में समाप्त हो गया और उसका आखिरी काम बन गया। इस बीच, युद्ध जापान के तटों तक पहुंच गया। 1 अप्रैल, 1945 को अमेरिकी सैनिक ओकिनावा पर उतरे।

चूँकि द्वीप की चौकी के पास लैंडिंग को विफल करने का कोई मौका नहीं था, इसलिए जापानी कमान ने संघर्ष के आत्मघाती तरीकों पर बहुत अधिक भरोसा किया। बेड़ा भी उपयोग करने के प्रस्ताव से अलग नहीं खड़ा हुआ आईजेएन यमातोहवा और समुद्र में दुश्मन के प्रभुत्व के बावजूद, दुश्मन के लैंडिंग क्राफ्ट पर हमला करना।

अब 70 वर्षों से, प्रशांत महासागर के पानी में 1,410 फीट से अधिक की गहराई पर, उस समय के सबसे उन्नत जहाज का मलबा पड़ा हुआ है - जापानी युद्धपोत यमातो, इंपीरियल नौसेना का प्रमुख जहाज। इस जहाज को डूबने योग्य नहीं माना जाता था। यह अब तक का सबसे घातक युद्धपोत था।

दुर्जेय हथियार

प्रथम विश्व युद्ध समाप्त होने के कुछ वर्षों बाद, विभिन्न राज्यों के अधिकांश नौसैनिक विभागों ने युद्धपोतों के उपयोग के बारे में बात करना शुरू कर दिया। उन दिनों, एक राय थी कि इस प्रकार के युद्धपोत अभी भी किसी भी बेड़े की मुख्य शक्ति बने हुए हैं, क्योंकि वे निकट गठन में नौसैनिक युद्ध के लिए अभिप्रेत थे।

तथ्य यह है कि युद्धपोत आक्रामक और रक्षात्मक दोनों लड़ाकू हथियारों से एक साथ सुसज्जित होते हैं, जो सबसे तर्कसंगत क्रम में व्यवस्थित होते हैं। ऐसे जहाजों को विकसित करते समय, वे मुख्य रूप से अपने कवच, अस्थिरता और तोपखाने के बारे में चिंतित थे, और दूसरे उनकी सीमा और गति के बारे में थे।

किसी जहाज के आक्रामक और रक्षात्मक गुणों में एक साथ अधिकतम वृद्धि केवल एक बड़े युद्धपोत पर ही संभव है, क्योंकि अतिरिक्त उपकरणों की स्थापना में इसके कुल द्रव्यमान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा लगता है। यह युद्धपोतों के विस्थापन में वृद्धि की व्याख्या करता है।

कार्यक्रम "मारुसाई"

1930 में, नौसैनिक हथियारों की सीमा के संबंध में लंदन में एक अंतर्राष्ट्रीय समझौता अपनाया गया था। इस दस्तावेज़ पर हस्ताक्षर करने वाले राज्यों में जापान भी शामिल था। लेकिन 4 साल बाद इस देश ने अपनी सशस्त्र सेनाओं को मजबूत करने की दिशा में कदम उठाया और लंदन समझौतों का पालन करने से इनकार कर दिया। इसके बजाय, जापानी सरकार ने मारुसाई नामक एक कार्यक्रम विकसित किया, जिसमें कई युद्धपोतों सहित इंपीरियल नौसेना के लिए उन्नत युद्धपोतों की एक श्रृंखला का निर्माण शामिल था। प्रारंभ से ही, उत्पादित सैन्य उपकरणों की मात्रा पर नहीं, बल्कि उसकी गुणवत्ता पर जोर दिया गया।

नवीनतम युद्धपोतों को विकसित करने का मुख्य लक्ष्य उसी वर्ग के अमेरिकी जहाजों पर श्रेष्ठता का विचार था। जापानी विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि, पनामा नहर के माध्यम से अंतरराष्ट्रीय जहाजों के पारित होने की अनिवार्य शर्त के अनुसार, सभी जहाजों पर सामरिक और तकनीकी डेटा के संबंध में प्रतिबंध होना चाहिए। इसका मतलब यह था कि उनका विस्थापन 63 हजार टन से अधिक नहीं था, उनकी गति 23 समुद्री मील से अधिक नहीं थी, और उनकी बंदूकों की क्षमता 406 मिमी तक थी। लेकिन जापानी जहाज नहर से गुजरने वाले नहीं थे, इसलिए उनका आकार कुछ भी हो सकता था। यह निर्णय लिया गया कि इंपीरियल नेवी का प्रमुख जहाज युद्धपोत यमातो होगा, और इसका कमांडर एडमिरल इसोरोकू यामामोटो होगा।

निर्माण

पहले युद्धपोत का शिलान्यास 4 नवंबर, 1937 को नौसैनिक शस्त्रागार में क्योर में हुआ। यह युद्धपोत यमातो था (फोटो ऊपर दी गई है)। इसके निर्माण के लिए, ड्राई डॉक नंबर 4, जिसकी लंबाई 339 मीटर और चौड़ाई 44 मीटर थी, को विशेष रूप से 1 मीटर गहरा किया गया था। उसी श्रेणी का दूसरा जहाज अगले साल के वसंत में नागासाकी में बिछाया गया था "मुसाशी" कहा जाता था। इसका निर्माण एक झुके हुए प्रबलित स्लिपवे नंबर 2 पर पैरामीटर 312 x 40.9 मीटर के साथ किया गया था, जो मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज कंपनी का था।

1939 में, जापान ने चौथे बेड़े नवीकरण कार्यक्रम को अपनाया, जिसके अनुसार तीसरे युद्धपोत शिनानो का निर्माण 1940 के वसंत में शुरू हुआ। इसका उत्पादन योकोसुका नौसेना शस्त्रागार में सूखी गोदी में किया गया था। और चौथा, आखिरी, जहाज नंबर 111 उसी वर्ष गोदी में रखा गया था जहां पहले युद्धपोत यमातो बनाया गया था।

शिनानो का निर्माण 1941 के अंत में उस समय निलंबित कर दिया गया था जब पतवार को पहले ही मुख्य डेक की ऊंचाई तक इकट्ठा कर लिया गया था। अगले तीन वर्षों में, अपने मूल नाम को बरकरार रखते हुए, इसे एक विमान वाहक में बदल दिया गया।

यह कहा जाना चाहिए कि इस प्रकार के सभी जहाजों का निर्माण अत्यधिक गोपनीयता के माहौल में किया गया था। सभी स्लिप प्लेटफार्मों को ऊंची बाड़ों से घेरा गया था और शीर्ष पर छलावरण जाल या विशेष छतरियों से ढका गया था। इसके अलावा, शिपयार्ड की ओर देखने वाली आस-पास की इमारतों की सभी खिड़कियाँ कसकर बंद कर दी गईं। साथ ही, सभी जहाज निर्माताओं को उस सुविधा के बारे में किसी भी जानकारी का खुलासा न करने पर एक गैर-प्रकटीकरण समझौते पर हस्ताक्षर करने के लिए मजबूर किया गया, जिस पर वे काम करते हैं।

जापानी युद्धपोत यमातो और उसी प्रकार के अन्य तीन जहाजों को इस तरह से इकट्ठा किया गया था कि किसी भी श्रमिक को पता नहीं था कि वह किस विशिष्ट वस्तु का निर्माण कर रहा था। बात यहां तक ​​पहुंच गई कि इंजीनियरों को डिज़ाइन दस्तावेज़ सख्ती से भागों में दिए गए। केवल एक बहुत ही संकीर्ण वर्ग के लोगों को जहाज निर्माण योजना की पूरी समझ थी।

अगस्त 1940 की शुरुआत में प्रमुख युद्धपोत को गोदी से हटा दिया गया था। और पहले से ही 1941 के अंत में इसे परिचालन में लाया गया था। यह घटना युद्धपोत यमातो के पहले चित्र सामने आने के लगभग 7 साल बाद घटी। जहाज "मुसाशी" को तीन महीने बाद लॉन्च किया गया, और 1942 की गर्मियों के अंत में परिचालन में लाया गया।

युद्ध का इतिहास

अपेक्षाओं के विपरीत, इस वर्ग के युद्धपोतों का सैन्य कैरियर घटनापूर्ण नहीं था। युद्धपोत यामातो एडमिरल यामामोटो का प्रमुख जहाज था। जब मिडवे की लड़ाई चल रही थी, तो उन्हें खबर मिली कि उनकी वाहक सेना हार गई है, लेकिन दुश्मन के खिलाफ युद्धपोत की विशाल बंदूकों का उपयोग करने के बजाय, वह लड़ाई से हट गए।

यमातो का जुड़वां, मुसाशी, एडमिरल कोगा का मुख्यालय था, जो यमामोटो की मृत्यु के बाद इंपीरियल नौसेना का कमांडर बन गया। दोनों युद्धपोत व्यावहारिक रूप से युद्ध में शामिल नहीं हुए और पूरे समय ट्रुक के तट से दूर रहे।

दिसंबर 1943 के अंत में, यमातो, उसी द्वीप के उत्तर में, अमेरिकी पनडुब्बी स्केट द्वारा टारपीडो से मारा गया था। क्षति प्राप्त करने के बाद, युद्धपोत तुरंत अपने मूल तटों की ओर नहीं मुड़ा। जहाज 22 नवंबर, 1944 को उगते सूरज की भूमि पर पहुंचा और उसे तुरंत न केवल मरम्मत के लिए, बल्कि आधुनिकीकरण के लिए भी भेजा गया। इंपीरियल नेवी के प्रमुख जहाज के टारपीडो की घटना के बाद, जापानियों को इस प्रकार के जहाजों की खदान सुरक्षा में कुछ हद तक सुधार करना पड़ा। लेकिन प्रशांत महासागर में लड़ाई के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि समुद्र में अग्रणी भूमिका अब विमानन की थी, और युद्धपोतों की विशाल बंदूकें पूरी तरह से बेकार हो गईं।

लेयट खाड़ी की लड़ाई

यह कोई रहस्य नहीं है कि 1944 जापान के लिए एक बुरा वर्ष था। मरिंस्की द्वीप समूह के पास हार के बाद, इसके वाहक-आधारित विमान कभी भी उबर नहीं पाए, लेकिन आगे सैन्य अभियान चलाना आवश्यक था। इंपीरियल नेवी का इरादा अमेरिकियों से बदला लेने का था, साथ ही शेष सभी सेनाओं को फिलीपीन द्वीप समूह में खींचने का था। इस संरचना में 9 युद्धपोत और 4 विमान वाहक शामिल थे। जापानी कमान अच्छी तरह से जानती थी कि अगर वे हार गए, तो वे बेड़े को पूरी तरह और अपरिवर्तनीय रूप से खो देंगे, लेकिन तेल क्षेत्रों की तरह फिलीपींस को बनाए रखना एक महत्वपूर्ण आवश्यकता थी।

अमेरिकी इस क्षेत्र में सभी सबसे बड़ी ताकतों को इकट्ठा करने में कामयाब रहे - 12 युद्धपोत और 16 विमान वाहक। इसके अलावा, उनके पास हवाई क्षेत्र में निस्संदेह श्रेष्ठता थी, जिसने अंततः लड़ाई का नतीजा तय किया।

दोनों युद्धरत बेड़े के बीच पहली छोटी झड़पें 23 अक्टूबर को शुरू हुईं, और हवा में असली लड़ाई अगले दिन की सुबह तक शुरू नहीं हुई। जापानी एडमिरल ओनिशी ने अमेरिकी जहाजों पर 3 छापे मारे। उनमें से प्रत्येक में 50 से 60 विमान शामिल थे, लेकिन यह संख्या सफलता प्राप्त करने के लिए पर्याप्त नहीं थी।

जापानी गोताखोर हमलावरों में से एक अमेरिकी विमानवाहक पोत पर हमला करने में भी कामयाब रहा, और उस पर 600 पाउंड (272 किलोग्राम) का बम गिराया। हमलावर को मार गिराया गया, लेकिन जहाज पर भीषण आग लग गई और उसे टॉरपीडो की मदद से डुबाना पड़ा। यह प्रकरण उस दिन जापानी विमानन की एकमात्र महत्वपूर्ण उपलब्धि थी। इसके बाद गोता लगाने वाले बमवर्षकों और टारपीडो बमवर्षकों का उपयोग करके अन्य हमले हुए, लेकिन वे अप्रभावी रहे।

युद्धपोत मुसाशी का डूबना

उस दिन, अमेरिकी विमानों ने जापानी सेना पर हमले करना जारी रखा। इन हमलों में तीन विमानवाहक पोतों से उड़ान भरने वाले 250 से अधिक विमान शामिल थे। लड़ाई के अंत में, अमेरिकी पायलटों ने दुश्मन के 76 विमानों को मार गिराए जाने की सूचना दी। सबसे बुरी स्थिति युद्धपोत मुशीशी की थी, जो मुख्य लक्ष्य बन गया। इस पर 17 बम और 20 टॉरपीडो से हमला किया गया था और इसमें करीबी विस्फोटों की गिनती नहीं की जा रही है। अंततः, 18:35 पर, कई गंभीर क्षति प्राप्त करने के बाद, मुसाशी जहाज डूब गया। यह अपने 2,279 चालक दल सदस्यों में से 991 को अपने साथ ले गया।

अगले दो दिनों में सफलता अमेरिकी वाहक-आधारित विमान के पक्ष में थी। परिणामस्वरूप, लड़ाई जापानी शाही नौसेना की पूर्ण हार के साथ समाप्त हुई, जिसने अपने सभी विमान वाहक, तीन युद्धपोत और अधिकांश अन्य जहाज खो दिए।

विशेष विवरण

72,800 टन के विस्थापन वाले युद्धपोत यमातो की लंबाई 263 मीटर और ऊंचाई 38.9 मीटर थी और जहाज पर 10.6 मीटर की क्षमता वाला चार-शाफ्ट भाप टरबाइन बिजली संयंत्र था। . साथ। इस जहाज की अधिकतम गति 27 समुद्री मील थी, और परिभ्रमण सीमा 7200 मील थी।

जहाज 460 मिमी कैलिबर वाली 9 बंदूकों, 12 एंटी-माइन 155 और 127 मिमी बैरल के साथ-साथ 24 25 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन से लैस था। इसके अलावा 7 सीप्लेन भी थे.

अंतिम यात्रा

युद्धपोत यमातो (नीचे फोटो) 1944 के पतन के बाद से जापान में स्थित था। यहीं से वह अप्रैल 1945 में अपनी अंतिम यात्रा पर निकले। यह "टेनिचिगो" नामक एक सैन्य अभियान था। इसका लक्ष्य 1 अप्रैल को ओकिनावा पर उतरने वाली अमेरिकी सैनिकों की इकाइयों को नष्ट करना था।

जापानी द्वीप पर दुश्मन के उतरने के 6 दिन बाद, युद्धपोत एक छोटे गठन के हिस्से के रूप में इसके तटों के पास पहुंचा। जहाज पर उतना ही ईंधन था जितना केवल एक दिशा में यात्रा करने के लिए आवश्यक था। यमातो और बाकी जहाजों की मौत केवल समय की बात थी, क्योंकि न केवल इसे, बल्कि अन्य जहाजों को भी अपनी आखिरी सांस तक लड़ने का आदेश मिला था, और इसका केवल एक ही मतलब हो सकता था - जापानी कमांड भेज रहा था उन्हें निश्चित मृत्यु तक। इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि इस संरचना में वायु आवरण नहीं था।

यमातो: द लास्ट बैटल

जल्द ही अमेरिकी विमानों द्वारा जापानी जहाजों की खोज की गई। युद्धपोत पर तुरंत दुश्मन के विमानों ने हमला कर दिया। कुल मिलाकर तीन हमले हुए, जिनमें अमेरिकी विमानवाहक पोत हॉर्नेट, यॉर्कटाउन और बेनिंगटन से उड़ान भरने वाले 200 से अधिक हमलावरों ने हिस्सा लिया।

पहले छापे के परिणामस्वरूप, तीन टॉरपीडो यमातो जहाज से टकराए। उन्होंने सहायक स्टीयरिंग गियर को क्षतिग्रस्त कर दिया, बदले में, युद्धपोत को केवल एक टारपीडो बमवर्षक द्वारा मार गिराया गया। दूसरे हमले के बाद, दो गोले ने ऑन-बोर्ड विद्युत उपकरणों को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप तोपखाने का हिस्सा निष्क्रिय हो गया। लेकिन इसके बाद भी, युद्धपोत की स्थिति को अभी भी महत्वपूर्ण नहीं कहा जा सकता है, हालांकि स्थिरता और उत्तरजीविता के सभी भंडार तेजी से समाप्त हो रहे थे। अंत में, जहाज पर अंतिम छापेमारी शुरू हुई। इस बार उस पर कम से कम चार टॉरपीडो की मार पड़ी. इस समय तक, यमातो पर बचा एकमात्र प्रोपेलर शाफ्ट कार्यशील स्थिति में था, लेकिन जल्द ही कर्मियों को बॉयलर रूम छोड़ना पड़ा, जो धीरे-धीरे पानी से भर रहे थे। इसके बाद उन्होंने पूरी तरह से लय खो दी. जहाज़ बंदरगाह की ओर झुकने लगा।

जल्द ही रोल 80 डिग्री तक पहुंच गया, जिसके बाद एक भयानक विस्फोट हुआ। इसका मतलब था यमातो की मौत. युद्धपोत की आखिरी लड़ाई, जो लगभग दो घंटे तक चली, समाप्त हो गई। विस्फोट इतना तेज़ था कि इसकी आवाज़ आसपास कई मील तक सुनाई दी और इसका प्रतिबिंब कागोशिमा द्वीप के पास स्थित अमेरिकी जहाजों से देखा गया। त्रासदी स्थल के ऊपर उठा धुएं का स्तंभ तथाकथित परमाणु मशरूम जैसा दिखता था। यह लगभग 6 किमी की ऊंचाई तक पहुंच गया, और विस्फोट से आग की लपटें कम से कम 2 किमी तक उठीं।

लगभग 500 टन की मात्रा में विस्फोटित विस्फोटकों द्वारा भी ऐसा ही प्रभाव उत्पन्न किया जा सकता था। लेकिन वास्तव में इस विस्फोट का कारण क्या है यह अभी भी अज्ञात है। अमेरिकियों का मानना ​​​​है कि यह एक कवच-भेदी बम द्वारा उकसाया गया था जो टॉवर से टकराया था, और फिर मुख्य तहखानों में जहां गोला बारूद संग्रहीत किया गया था।

नतीजे

युद्धपोत यमातो के डूबने से भयानक जनहानि हुई। चालक दल के 2,767 सदस्यों में से केवल 269 ही जीवित बचे। मृतकों में जहाज के कप्तान और यूनिट के कमांडर भी शामिल थे। युद्धपोत के अलावा, लड़ाई के दौरान अमेरिकियों ने 4 विध्वंसक और एक युद्ध क्रूजर को नष्ट कर दिया, जिस पर सवार 3,665 लोग डूब गए या मारे गए। अंतिम लड़ाई में, यमातो ने 20 विमानों को क्षतिग्रस्त कर दिया और 5 को मार गिराया।

तकनीकी गलत आकलन

यमातो की आखिरी लड़ाई ने इस वर्ग के जहाजों की सभी कमियों को दिखाया। सबसे पहले, इसमें विमान-रोधी सुरक्षा कमज़ोर थी, इस तथ्य के बावजूद कि इसमें बड़ी संख्या में विमान-रोधी तोपें थीं। पूरी लड़ाई के दौरान, युद्धपोत केवल 10 दुश्मन विमानों को मार गिराने में सक्षम था।

ऐसा तीन कारणों से हो सकता है. उनमें से पहला तोपखाना दल का अपर्याप्त युद्ध प्रशिक्षण है। यह ज्ञात है कि गोले की कमी के कारण, जापानियों ने गुब्बारों पर शूटिंग का अभ्यास किया, जो स्वाभाविक रूप से, बहुत धीमी गति से उड़ते थे। दूसरा कारण विमान भेदी गोला-बारूद का छोटा द्रव्यमान है। उनका कैलिबर केवल 25 मिमी था और प्रत्येक का वजन 250 ग्राम था। तीसरा कारक प्रोजेक्टाइल की कम प्रारंभिक गति हो सकती है, जो अमेरिकी विमान की गति से केवल 6 गुना तेज थी, और, जैसा कि लड़ाई से पता चला, यह स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था। .

नखोदकी

जनवरी 2010 में, विश्व प्रेस में सनसनीखेज खबर छपी - जापानी फिल्म निर्माता हारुकी कटागावा ने अपने द्वारा आयोजित एक अन्य पानी के नीचे पुरातात्विक अभियान के दौरान, अंततः दुनिया के सबसे बड़े युद्धपोत के मलबे की खोज की जो द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में डूब गया था। अब युद्धपोत यमातो निकटतम जापानी द्वीप से 50 किमी दूर, प्रशांत महासागर के निचले भाग (इस सामग्री में फोटो देखें) पर है।

मार्च 2015 में, अमेरिकी अरबपति पॉल एलन द्वारा आयोजित एक निजी अभियान के दौरान, प्रसिद्ध युद्धपोत, मुसाशी जहाज के एक डबल की खोज की गई थी। यह फिलीपीन तट पर, सिबुयान सागर के तल पर 1000 मीटर से अधिक की गहराई पर स्थित है।

याद

कुरे शहर (हिरोशिमा प्रान्त), जो अंतर्देशीय समुद्र के तट पर स्थित है, दो विश्व युद्धों के दौरान जापानी नौसैनिक अड्डे के स्थल के रूप में प्रसिद्ध है। यहीं पर मानव जाति के इतिहास में सबसे बड़ा युद्धपोत बनाया गया था - युद्धपोत यमातो। इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इन दिनों इस शहर का सबसे बड़ा आकर्षण इस जहाज के डिजाइन, निर्माण और युद्ध इतिहास को समर्पित एक संग्रहालय है। यहां आप अपनी आंखों से 1:10 के पैमाने पर बने युद्धपोत का एक विस्तृत मॉडल देख सकते हैं। जापानी अपने इतिहास का पवित्र रूप से सम्मान करते हैं, इसलिए उनके लिए प्रसिद्ध यमातो उनके लोगों के साहस और वीरता का प्रतीक है। इसके चालक दल के पराक्रम की तुलना केवल रूसी क्रूजर वैराग के नाविकों के साहस से की जा सकती है।

यमातो संग्रहालय दुनिया के सबसे दिलचस्प और लोकप्रिय संग्रहालयों में से एक है। इसमें न केवल युद्धपोत, बल्कि अन्य सैन्य उपकरणों से संबंधित प्रदर्शनियाँ भी शामिल हैं, उदाहरण के लिए, कामिकेज़ पनडुब्बियाँ, ज़ीरो विमान, साथ ही आधुनिक उच्च तकनीक जहाज निर्माण।

यमातो और मुसाशी जैसे समुद्र में चलने वाले स्टील राक्षस हमेशा जहाज निर्माण के पूरे युग में नायाब युद्धपोतों के रूप में इतिहास में बने रहेंगे। उन्हें कभी भी दुनिया को वह पूरी शक्ति दिखाने का अवसर नहीं दिया गया जिसमें वे सक्षम थे। अब यह अनुमान लगाना कठिन है कि यदि जापान के नेतृत्व में सभी एशियाई देशों के एकीकरण की दिशा में तीव्र प्रगति में उन्हें मुख्य भूमिका दी गई होती तो उनका भाग्य और वास्तव में पूरी दुनिया का भविष्य कैसे विकसित होता।