Legendarna japonska bojna ladja Yamato: fotografija, zgodovina. Zadnja bitka bojne ladje Yamato. Zlomljeno srce Japonca Yamata in Musashija v bitki za Filipine

Leta 1927 in 1933 je bil na ladji cesar Hirohito med vojaškimi vajami. Od leta 1933 do 1936 je bil "Mutsu" posodobljen, kot je isti tip "Nagato".

Od decembra 1941 do junija 1942 so na bojni ladji nenehno izvajali vaje. V bitki pri atolu Midway je bil Mutsu del glavnih sil eskadrilje admirala Yamamota, vendar ni aktivno ukrepal.

Sodeloval v bitki pri Vzhodnih Salomonovih otokih.

8. junija 1943 ob 12.13 je v zalivu Hirošima, med Haširajimo in otoki Suo-Ošima, odjeknila eksplozija v kleteh zadnjih stolpov na Mutsuju. Prvič so ga opazili na bojni ladji Nagato, ki se je tisti dan odpravljala proti Hashirajimi. Prva sta bila na prizorišče eksplozije poslana dva čolna bojne ladje Fuso, ki sta na krov vzela večino preživelih mornarjev. Na kraj nesreče so prispeli tudi čolni s križark Mogami in Tatsuta, približala pa sta se rušilca ​​Tamanami in Wakatsuki.

Na območju nesreče je bil razglašen protipodmorniški alarm, saj je bila prva različica tega, kar se je zgodilo, napad izpod vode. Vendar pa je glavni vzrok eksplozije najverjetneje malomarnost posadke. Po eksploziji se je ladja razbila na dva dela in potonila. Od 1474 članov posadke je Mutsu uspelo rešiti 353 ljudi. Med mrtvimi sta bila poveljnik bojne ladje Miyoshi in višji častnik Ono Koro. Na bojni ladji je bila tudi skupina mornariških pilotov, od katerih se je rešilo le 13 ljudi.

Julija 1944 je Japoncem uspelo iz Mutsuja izčrpati 580 ton goriva, vendar ladje niso dvignili.

Bojna ladja Mutsu razreda Nagato.

Primerjalne značilnosti zmogljivosti japonskih bojnih ladij prve svetovne vojne
	"Kawachi"	"Fuso"	"Ise"	"Nagato"
Skupni premik, t	22 900	34 700	36 500	38 500
Topništvo glavnega kalibra	4×305-mm/50 8×305-mm/45	12×356 mm/45	12×356 mm/45	8×410-mm/45
Protiminski kaliber	8×120 mm/40 12x76mm/40	16×152 mm/50	20×140 mm/50	20×140 mm/50
Stranski oklep, glavni pas mm	102 - 305	102 - 305	102 - 305	102 - 305
Palubni oklep, mm	30	30 - 76	34 - 55	50 - 76
Rezervacija glavnih baterijskih stolpov, mm	do 280	203 - 305	203 - 305	203 - 356
Elektrarna	parna turbina, 25.000 KM	parna turbina, 40.000 KM	parna turbina, 45.000 KM	parna turbina, 80.000 KM
Največja hitrost, vozli	20	22,5	23	26,5

Potop Kaiserjeve flote pri Scapa Flowu leta 1919 je Japonce brezpogojno postavil na tretje mesto na svetu za Veliko Britanijo in ZDA. Vendar dežela vzhajajočega sonca ni nameravala dolgo ostati tretja. Po prvi svetovni vojni, v kateri je bilo sodelovanje Japonske precej simbolično, sta prišli v službo dve najhitrejši in morda najmočnejši bojni ladji na svetu - Nagato in Mutsu. Toda v načrtih japonskih admiralov so po 10 letih postale povsem navadne v osmih bojnih ladjah novega programa "8+8". "Voditelje" sta nadomestili dve enoti tipa "Toza", položeni leta 1920, s skupnim izpodrivom več kot 44 tisoč ton in štiri še močnejše enote tipa "Ovari".

Oboroženi naj bi bili z desetimi 16-palčnimi topovi v dvotopovskih kupolah (dve v premcu in tri v obliki "gore", ki je kasneje postala tradicionalna za japonske križarke - v

krma). Oklep je ostal na isti ravni, vendar se je hitrost povečala na 27 vozlov na Tozi in na 29,5 na Owari. Posledično bi flota dobila dva oddelka hitrih in zelo močno oboroženih bojnih ladij. Podobno operacijo naj bi izvedli z bojnimi križarkami. Amagi, Akagi, Atago in Takao, ki so bile položene v letih 1920-1921, so vse ladje tega razreda, vključno z mogočno Hood, izločile iz igre. Bile so skoraj povsem podobne bojnim ladjam razreda Owari; razlike so bile le v hitrosti (bojne križarke so imele 0,5 vozla več) in debelini glavnega pasu (kjer so imele bojne ladje prednost - 295 namesto 254 mm).

Japonski nameni so se zdeli izjemno resni. Ladjedelnice Mitsubishi v Nagasakiju so pokazale visoko hitrost gradnje in že konec leta 1921 sta bili izstreljeni Toza in Kaga. S polno paro so se gradile tudi preostale enote »bojne črte«. Niti po vojni oslabljena Anglija niti ZDA, ki so pridobivale vse večjo gospodarsko moč, a še vedno premalo izkušene v gradnji flote, niso mogle takoj odgovoriti s prav tako obsežnim programom. Vendar jim je uspelo doseči zmago na diplomatskem področju. Washingtonski sporazum iz leta 1922 je Japonski zadal največji udarec. Od šestih novih ladij, ki so jih gradili, jim je z veliko težavo uspelo obdržati le dve (bojno ladjo Kaga in bojno križarko Akagi), pa še to le kot »prazne« za letalonosilke. Država ni utrpela le resnih materialnih izgub, ampak je tudi za vedno ostala tretja: razmerje z Britanijo in ZDA kot 5:5:3 je bilo določeno za 20 let z možnostjo poznejšega podaljšanja tega položaja. Japonci so bili globoko prizadeti. Vendar se niso mogli upreti najmočnejšim državam na planetu - z veliko težavo jim je uspelo ubraniti najnovejša "Nagato" in "Mutsu".

Zdaj je bila možnost krepitve flote omejena le na posodobitev obstoječih ladij. Tu so se japonska stališča izkazala za najmanj zaželena. Na razpolago so imeli tri nezadostno oklepne bojne križarke razreda Kongo (ki ustrezajo britanskim Lionsom, izključenim s seznamov po istem sporazumu!) in štiri bojne ladje razreda Ise in Fuso, sicer močno oborožene, a tudi nič kaj zaščitene. Aduta sta ostala tako "Nagato" kot ... hitrost japonskih ladij.

Inženirji iz dežele vzhajajočega sonca so se zadeve lotili izjemno resno. V naslednjih 15 letih so vse stare ladje doživele dve ali tri večje posodobitve, ne da bi šteli številne manjše predelave. Najnovejša "Nagato" in "Mutsu" sta prva vstopila v dok leta 1924. Njihove sprednje cevi so bile "upognjene" nazaj in s tem zmanjšale dim iz požarnih nadzornih mest. Istočasno so se na bojnih ladjah pojavila vodna letala. Masivni sedemkraki prednji jambor je začel pridobivati ​​dodatne mostove in ploščadi. Zaradi modernizacije so se nadgradnje vseh japonskih vojaških ladij postopoma spremenile v "pagode". Leta 1936 so z najboljših bojnih ladij Združene flote odstranili par 140-mm topov in namesto njih namestili osem 127-mm protiletalskih topov. Leto kasneje sta Nagato in Mutsu doživela največjo modernizacijo v svoji zgodovini, ki je trajala več kot dve leti. Med delom je bil okrepljen horizontalni oklep (predvsem vitalni deli je presegel 8 palcev), povečan kot elevacije topov glavnega kalibra, nameščeni novi sistemi za vodenje ognja in protitorpedne krogle, kar je povečalo skupno zmogljivost. širina skoraj 35 mm. Zaradi tega se je izpodriv ladje toliko povečal, da se je kljub popolni zamenjavi turbin, kotlov in podaljšanju trupa za 9 m (za zagotovitev optimalnih obrisov) hitrost zmanjšala na 25 vozlov. Hkrati so ladje izgubile vseh svojih osem torpednih cevi, ki so bile v dobi bojevanja na dolge razdalje popolnoma neuporabne, pa tudi lepo ukrivljeno sprednjo cev - dimnike iz novih, manjših kotlov so izpeljali v edina preostala cev.

Najstarejši bojni ladji Fuso in Yamashiro sta bili v letih 1930-1935 deležni velike posodobitve. Iz starih zgradb so iztisnili vse, kar se je dalo, in še več. Po namestitvi krogel se je širina trupa povečala za 4 m; v krmi je bil trup podaljšan za skoraj 8 m, da je lahko sprejel nove mehanizme. Moč ladij se je skoraj podvojila, kar jim omogoča, da dosežejo hitrost okoli 24,7 vozlov. Oklep krovov je bil znatno povečan; glavno topništvo je po povečanju višinskih kotov lahko streljalo 17 milj. Fuso in Yamashiro sta imela le še po štirinajst 152-mm topov, vendar sta prejela standardno protiletalsko orožje za posodobljene enote: osem 127-mm protiletalskih topov in šestnajst 25-mm mitraljezov. Silhueta ladij se je spremenila do nerazpoznavnosti. Prednji lijak je izginil in namesto vitkega prednjega stativa se je pojavila visoka "pagoda".

Naslednji par, "Ise" in "Hiuga", sta bila predelana v dveh stopnjah. V letih 1926-1928 se je izkazalo, da je delo predvsem "kozmetično". Čeprav so bojne ladje med to in naslednjo modernizacijo, izvedeno v letih 1930-1931, prejele ne le številne mostove in ploščadi na jamboru, temveč tudi vodna letala in naprednejše sisteme za nadzor ognja, do sredine 30-ih let niso izpolnjevale novega standarda , prej samo glede hitrosti. Zato je bila že konec leta 1934 Hiuga ponovno poslana v dok, sredi naslednjega leta pa ji je sledila še njena sestra. Delo je v bistvu ponovilo tisto, kar je bilo narejeno s Fuso: namestitev krogel, podaljšanje trupa, okrepitev oklepa palub, zamenjava dela srednje artilerije s protiletalskimi topovi in ​​povečanje kota višine 356 mm topov. Novi kotli in turbine so posodobljenim bojnim ladjam omogočili hitrost nad 25 vozlov. Tako je do leta 1936 majhno japonsko bojno floto sestavljalo šest dokaj homogenih, popolnoma posodobljenih enot.

Najtežje so imeli Japonci svoje bojne križarke. Seveda se je okrepitev njihovega očitno nezadostnega bočnega oklepa 203 mm izkazala za skoraj nemogočo (lažje bi bilo zgraditi novo ladjo, a je to prepovedoval washingtonski sporazum!), toda vse druge luknje so bile dokaj uspešno zapolnjene. Japonska, edina med vsemi pogodbenicami razorožitvenih pogodb, je celo uspela obdržati enoto, ki je bila uradno razorožena za namene usposabljanja – četrto bojno križarko Hiei. Z njega so odstranili eno kupolo, celotno srednje topništvo, večino kotlov in celo stranski oklep. "Cripple" je imel hitrost le 18 vozlov in zdelo se je, da ima samo eno prihodnost - cesto do razreznice. Vendar je bila ladja vključena v obsežen načrt modernizacije, predviden za konec 30. let. Do takrat so njegova tri sestrstva - Haruna (leta 1927), Kirishima (leta 1929) in Kongo (leta 1930) že zaključila prvo fazo dela. Opremljeni so bili s protitorpednimi izboklinami, nameščen je bil dodatni palubni oklep, povečan je bil kot dviga topov in opremljen s hidroplani.

Namesto 36 starih kotlov so imele bojne križarke zdaj 16 povsem sodobnih; še vedno pa je ostalo mešano ogrevanje na premog-olje. Dokončno rešitev težav, povezanih z elektrarno, so preložili na drugo, nič manj obsežno prestrukturiranje. Prvi, ki je leta 1933 ponovno šel tja, je bil Haruna, zadnji, za Kongom, pa Hiei, delo na katerem so končali v začetku leta 1940. Tokrat so bili mehanizmi popolnoma zamenjani z novimi, število kotlov se je zmanjšalo na 8 (na Haruni - na 11), hitrost pa je presegla 30 vozlov - bojne križarke so spet postale najhitrejše med japonskimi "linijskimi ladjami". ”. Orožje je doživelo pomembne spremembe. Nepotrebne torpedne cevi so končno izginile, število 152-mm sodov se je zmanjšalo na štirinajst, pojavilo pa se je standardnih osem 127-mm protiletalskih topov in 25-mm mitraljezov. V tej obliki so ideološki "otroci" Lorda Fisherja postali zelo nevarni nasprotniki za ameriške in britanske težke križarke.

Zaradi posodobitev so japonske ladje zagotovo postale veliko močnejše, vendar je bila ogrožena glavna ideja, da mora biti vsaka bojna ladja dežele vzhajajočega sonca močnejša od bojne enote potencialnega sovražnika. Tako ZDA kot Anglija sta ob koncu 30. let končno začeli graditi novo generacijo hitrih in zmogljivih bojnih ladij. Potrebna je bila protipoteza, ki se je izkazala za preprosto porazno.

Načrtovanje super bojne ladje se je začelo leta 1934. Japonci so se takoj odločili, da ne bodo obnovili sporazuma o omejitvi velikosti bojnih ladij. Izpodriv "osmega čudesa sveta" naj bi bil 60-69 tisoč ton - skoraj dvakrat več od meje "Washingtona". Tri leta so strokovnjaki skrbno in v popolni tajnosti analizirali prednosti in slabosti 23 orožij, oklepov in možnosti postavitve. Gradnja, ki se je začela konec leta 1937, je zahtevala koncentracijo vseh naporov industrije in ... policije. Odprti navoz v Nagasakiju, kjer so sestavljali Musashija, je bil obdan s skoraj trikilometrsko ograjo iz zastirk in mrež; enako je bilo treba storiti v Kureju, kjer so pozorni protiobveščevalci ugotovili, da se Yamato vidi z vrha najbližje gore. Za prevoz kolosalnih stolpov glavnega kalibra, od katerih je vsak tehtal več kot 2600 ton, je bilo treba zgraditi posebno plovilo Casino. Kaj lahko rečemo o težkih žerjavih in veliki količini edinstvene opreme, ustvarjene posebej za gradnjo novih bojnih ladij!

Rezultat vseh prizadevanj je težko nedvoumno oceniti. Seveda sta bili Yamato in Musashi največji in najmočnejši topniški ladji na svetu. Njihovi 460-milimetrski topovi so izstrelili granate, težke skoraj eno tono in pol, na vse vidne razdalje z Marsa. Oklep vse ali nič je vključeval 410 mm nagnjen pas, še močnejše nosilce in najdebelejšo palubo (230–200 mm). Tudi dno pošastne "škatle" je bilo zaščiteno s 50-80 mm ploščami. Čelna plošča kupol je bila debela 650 mm - najdebelejši oklep, ki je bil kdaj nameščen na vojni ladji! Močan nagib pasu je še povečal odpornost in veljalo je, da ga niti na minimalni razdalji ne more prebiti niti en projektil na svetu.

Hkrati so oblikovalci v poskusu, da bi ladjo naredili neranljivo, naredili številne napačne izračune. Tako je bila glavna protitorpedna pregrada (tudi najmočnejša na svetu - od 100 do 200 mm) preveč nezanesljivo pritrjena na okvir trupa in se je med eksplozijo preprosto stisnila v prostore za njim. Koncentracija zelo debelega oklepa v citadeli je pomenila, da je skoraj 2/3 dolžine ladje ostalo praktično nepokrito.

Kljub temu so bile bojne ladje razreda Yamato močni bojni stroji, izjemno nevarni v izenačenem boju s katero koli bojno ladjo na svetu, vključno z ameriškima Washingtonom in Iowasom. Poleg tega japonski nasprotniki niso vedeli, kako močan je njihov sovražnik. Ameriški pomorski analitiki so domnevali, da Japonci ne bodo šli dlje od 16-palčnih ladij in izpodriva 40.000 ton. Zato je treba japonskim ladjedelnikom priznati vse, kar je bilo mogoče. Beseda je ostala pri admiralah.

In tukaj so potomci samurajev in učenci slavnega Toga ponoreli. Že na začetku vojne so se piloti in častniki letalonosilk grenko šalili, da obstajajo na svetu tri največje in najbolj neuporabne stvari: egipčanske piramide. Veliki kitajski zid in bojna ladja Yamato. Floti dežele vzhajajočega sonca je pogosto manjkala prisotnost na bojišču »flote Khasir«, kot so mornarji prezirljivo imenovali sestavo 7 svojih najmočnejših bojnih ladij, nameščenih na rivi blizu Fr. Hasira. Morda, če bi Yamamoto svoje super-bojne ladje, ki so imele močno protiletalsko topništvo in so bile precej odporne na poškodbe, pripeljal na prvo linijo v bitki na otoku. Na sredini poti bi jim Američani morali poslati nekaj svojih letal, japonske letalonosilke pa bi lahko preživele in vojno podaljšale še dolgo. A v bitkah so v resnici sodelovali predvsem najmanj vredni »Kongi«. V mlinčku za meso nenehnih bitk za otok. Guadalcanal je izgubil obnovljena Hiei in Kirishima. Prvi je bil dobesedno prerešen s granatami ameriških križark in rušilcev, nato pa so ga zadeli torpedi. Pokazal je neverjetno sposobnost preživetja: da bi ga popolnoma onesposobili, je potreboval napade letalskih prevoznikov in "letečih trdnjav"; šele po tem je ekipa odprla kingstone. Kirishima se je moral soočiti z nočno bitko na kratkem dosegu z dvema najnovejšima ameriškima bojnima ladjama - Washington in South Dakota. Devet 406-mm granat (plus številni "dodatki" iz lahkih topov) je bilo dovolj, da je bojna križarka izgubila hitrost; naslednje jutro ga je potopila njegova posadka.

Preostale bojne ladje so imele priložnost srečati sovražnika šele, ko izid vojne ni bil več vprašljiv. "Flota Khasir" je bila s polno močjo razporejena šele leta 1944, v najpomembnejši bitki vojne - bitki pri zalivu Leyte. Do takrat Mutsuja ni bilo več tam: zaradi eksplozije kleti 8. junija 1943 je bil ubit skupaj z večino posadke. Jedro južne diverzantske formacije sta bila Fuso in Yamashiro. V noči na 25. oktober 1944 so prišle pod torpedni in topniški ogenj celotne flote, sestavljene iz 6 bojnih ladij, 8 križark in 21 rušilcev, in potonile na dno, ne da bi Američanom povzročile kakršno koli škodo. Dan prej se je ladja Musashi, ki je postala glavna tarča napadov panosilnih letal, potopila, potem ko jo je zadelo 10 torpedov in 17 bomb (Japonci so verjeli, da je njihovo ladjo zadelo vsaj 19 torpedov). Preostale bojne ladje, ki so prejele različne poškodbe, so se vrnile v svoje baze (vključno s »pol-letonosilkama« Ise in Hiuga, ki nista imeli niti enega letala in sta igrali vlogo vabe v severni, moteči formaciji). Yamato, Nagato, Haruna in Kongo so uspeli napasti ameriške površinske sile, vendar bojne ladje v tej bitki očitno niso imele sreče. Njihove težke oklepne granate so prebile neoklepne trupe konvojskih letalonosilk in rušilcev, ne da bi povzročile smrtno škodo. Nato so se ostanki mogočne formacije nepričakovano obrnili stran in rešili ne le sebe, ampak tudi ... sovražnika, ki je bil že pripravljen na najhujše. Vse štiri ladje so se varno (a tudi neslavno) vrnile v bazo. S tem je bilo skoraj konec njihovih bojnih aktivnosti. Kongo je kmalu potopila ameriška podmornica Sea Lion, Nagato in edina preostala bojna križarka Haruna pa sta stali v svojih pristaniščih, dokler ju ameriška letala leta 1945 niso spremenila v kupe starega železa. Samo "Yamato" je imel priložnost, da se ponovno odpravi na bojno nalogo - nehvaležno in brezupno. Zgodovina bojne flote tretje najmočnejše pomorske sile na svetu je končana.

6. aprila 1945 je ogromna bojna ladja japonske cesarske mornarice Yamato izplula, da bi končno ustala. Njegova usoda je bila vnaprej določena in ekipa 3063 ljudi si je vnaprej nadela čista oblačila in bele samomorilske trakove. In kaj bi ta takrat obsojeni velikan lahko nasprotoval današnjemu sovražniku?

Yamato je bila najmočnejša bojna ladja druge svetovne vojne. Prva bojna ladja iz svoje serije je bila položena 4. novembra 1937 v mornariški ladjedelnici v Kuri, splovljena 8. avgusta 1939 in uradno začela obratovati 16. decembra 1941. Razglašena je bila za popolnoma bojno pripravljeno šele 27. maja 1942.

Pred drugo svetovno vojno japonsko gospodarstvo ni moglo tekmovati z industrijo Združenih držav in Velike Britanije. Ker Japonci niso mogli premagati količine orožja, so se odločili, da se osredotočijo na kakovost.

Leta 1935 je japonski cesar Mikado odobril projekt gradnje bojne ladje z izpodrivom 72 tisoč ton in dolžine 263 m z močjo 153 tisoč KM. z. je zagotovila hitrost 27,7 vozlov, pri čemer je porabila 63 ton goriva na uro.

Devet pošastnih 460 mm topov je vrglo 1300 kg granat na razdaljo 42 km.

Japonci so se motili. Napačno so izračunali velikost bojne ladje in se zmotili pri sami vrsti ladje. Če bi namesto dveh velikanskih bojnih ladij (»Yamato« in »sestrska ladja« - »Musashi«) s pošastnimi puškami zgradili pet ali šest bojnih ladij, ki so enkrat in pol manjše, bi bilo več smisla.

Yamatove težke granate so prebile ameriške letalonosilke in eksplodirale v vodi, ne da bi povzročile smrtno škodo sovražniku.

In zgraditi je bilo treba letalonosilke. Pa ne velikanski, ampak srednji razred, a večji. Japonci te poti niso šli, morda zaradi pomanjkanja pilotov. Toda v tem primeru sploh ni imelo smisla začeti vojne, ki ne bi imela nobenih možnosti za zmago.

Izjemni japonski admiral Isuroku Yamamoto, udeleženec Tsushime in junak Pearl Harborja, je to zelo dobro razumel. Na vse načine se je trudil doseči mir z Američani, vendar so potrebovali vojno. Potem ko so ZDA uvedle embargo na dobavo nafte imperialistični Japonski, je vojna postala neizogibna.

Poraz ameriške bojne flote je Japonski dal šestmesečni oddih. Admiral Futida iz neznanih razlogov ni uničil infrastrukture mornariške baze v Pearl Harborju, tako da je Amerika po hitrem nadomeščanju izgub bojnih ladij, kar je zagotovila močna ameriška industrija, lahko nadaljevala z aktivnimi sovražnostmi v Pacifiku.

Najbolj zanimivo je, da so pred japonskim napadom na Pearl Harbor od tam odšle vse letalonosilke, ki so nato uničile celotno japonsko floto.

Po porazu v bitki pri atolu Midway Japonska ni imela več možnosti za zmago na morju.

6. aprila 1945 je Yamato vstopil v ocean. Z manjšim spremstvom (lahka križarka Yahagi in šest rušilcev). Zračnega pokrova ni bilo. V tem času je bila japonska zračna flota skoraj popolnoma uničena. Eskadrilja je odšla na pomoč obleganemu garnizonu otoka Okinawa.

Proti japonski eskadrilji je delovalo 5 težkih in 4 lahke letalonosilke ameriške mornarice. Sprva v tej situaciji Japonci niso imeli niti najmanjše možnosti za rešitev. In posadka bojne ladje je to razumela.

227 letal je neposredno sodelovalo v napadih na Yamato (poslanih je bilo 280 letal, 53 jih ni doseglo cilja). Tretjina nosilnih letal so bili lovci, katerih zračni topovi niso mogli poškodovati polmetrskega oklepa bojne ladje. To pomeni, da je dvesto prevoznih letal v dveh urah uničilo celotno japonsko eskadriljo. Drugi udarec ni bil potreben.

Napad se je začel točno ob 10.00. Do dveh popoldne se je Yamato vkrcal in eksplodiral ob 14:23.

Ameriške izgube so znašale 10 letal (štirje torpedni bombniki, trije bombniki, trije lovci). Okoli 20 drugih vozil je bilo poškodovanih zaradi protiletalskega ognja, vendar so se lahko vrnili na svoje ladje.

Izkazalo se je, da bi za uničenje Yamata in njegovega spremstva zadostovali dve letalonosilki razreda Essex, vsaka s sto letali. Najverjetneje bi bilo 40 letal dovolj za uničenje bojne ladje, saj v tistih časih sistemi zračne obrambe niso mogli odbiti napada niti toliko bombnikov.

To ugotovitev potrjujejo rezultati pomorske bitke 24. oktobra 1944 v morju Sibuyan ob Filipinih, ko je 38. delovna skupina ameriške mornarice uničila eskadriljo japonskih bojnih ladij in težkih križark. Potopljena je bila tudi Yamatova sestrska ladja, super bojna ladja Musashi. Japonska eskadra je imela 7 bojnih ladij, 11 križark in 23 rušilcev. In niti ene letalonosilke!

Na ameriški strani je bila eskadrilja težkih letalonosilk "Essex", "Intrepid", "Franklin", "Lexington" in "Enterprise" ter 5 lahkih letalonosilk: "Independence", "Cabot", "Langley". «, »San Jacinto« in Bellew Wood.

Naslednje jutro, 25. oktobra, je japonsko eskadrilo hudo udarilo šest spremljevalnih prevoznikov, majhnih ladij, zgrajenih po civilnih ladjedelniških standardih.

Takšna je bila cena napake japonskih admiralov, ki so podcenjevali ne le letalonosilke, ampak tudi ogromno moč ameriške industrije.

Paradoksalno, poražena in kapitulirana Japonska ni pozabila graditi velikanskih ladij. Leta 1976 je japonsko podjetje Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) zaključil gradnjo in spustil supertanker Knock Nevis z dolžino 376,7, širino 68,9 in stransko višino 29,8 metra. Njegova nosilnost je bila 418.610 ton. Kasneje se je dolžina tankerja povečala na 458,45 metra.

Japonska, ki še danes ni izgubila svojih ladjedelniških zmogljivosti in povečuje svoje agresivne namere, bi lahko zgradila velikansko bojno ladjo, ki ni nujno večja od Yamato in Musashi, vendar z enako močnim oklepom in sodobnimi sistemi protizračne obrambe, npr. , sistem protizračne obrambe s sistemom Aegis.

Takšna raketna bojna ladja seveda ne bo popolnoma nepotopljiva za dvanajst ameriških udarnih skupin prevoznikov, vendar bo trajalo veliko dlje, da se spopade z njo kot z Yamato, brez obrambe pred torpedi in težkimi bombami.

Dejstvo je, da je polmetrski oklep Yamato preveč trd za sodobno protiladijsko orožje na udarnih bombnikih.

Protiladijske harpune bodo le rahlo opraskale Yamatov oklep. Edini zanesljiv način za hitro potopitev takšne bojne ladje danes je uporaba super težkih betonskih bomb, kot je GBU-28, ki jih lahko nosijo le težki lovci-bombniki F-15E.

Poleg tega bo bojno ladjo mogoče bombardirati šele, ko bodo njeni sistemi zračne obrambe popolnoma zatrti.

Torpeda, ki so največ prispevala k potopitvi Yamata in Musashija, danes niso v uporabi z UAG. In če jih želite uporabiti, se morate približati. Zaradi sodobnih sistemov zračne obrambe je uporaba torpedov, katerih efektivni doseg ne presega 10 milj, postala nepotrebna.

Tako je povsem možna, če že ne oživitev oklepnih bojnih ladij, pa vsekakor opremljanje sodobnih jurišnih ladij z jeklenim oklepom, zaradi česar bodo neranljive za protiladijske rakete.

Če recimo proti najnovejšemu ameriškemu jurišnemu rušilcu Zamvolt s kompozitnim lahkim neprebojnim oklepom pošljemo majhen oklepni čoln s hiperzvočnimi raketami, se bo Zamvolt potonil po prvem zadetku. In oklepni čoln se bo lahko izognil le s praskami. +

To je seveda pretirana slika prihodnjih pomorskih bitk. Toda dejstva, da bi Yamato s sodobnimi sistemi zračne obrambe in sistemom Aegis lahko uničil več kot ducat ameriških letal s sodobnega supernosilca razreda Nimitz, je težko dvomiti. Še več, že samo pokrivanje Nimitzove vzletne palube s salvo Yamato bi onemogočilo obstoj celotne letalske udarne skupine.

Morala je naslednja: zmagovalec je tisti, ki pravilno prepozna strateške trende in kompetentno uravnoteži svoje sile z zmogljivostmi potencialnega sovražnika.

"Yamato" v testiranju

Zjutraj 7. aprila 1945, okoli 10. ure, sta pilota dveh patruljnih čolnov PBM Mariner opazila japonsko eskadrilj, ki se je peljala proti otoku Okinawa. V njenem središču je bila ogromna bojna ladja, podobna tistima, ki so ju Američani srečali že med bitko v zalivu Leyte. Od drugih pomembnih ciljev je bila vidna križarka, letalonosilka ni bila vidna - le spremljevalni rušilci. To pomeni, da so se obveščevalni podatki izkazali za pravilne. Sprva sta o odkritju sovražne eskadrilje 6. aprila zvečer poročali podmornici Threadfin in Hackleback, ki sta zjutraj patruljirali na tem območju, ladji pa so jo vizualno identificirali zračni patrulji Corsairs z letalonosilke Essex; poročali o svojem poteku. Zdaj morata oba pomorščaka samo še razjasniti, kdo točno poskuša ovirati operacijo Iceberg - izkrcanje na otoku Okinawa. Opazovanje so zmotili poki protiletalskih granat, ki so postajali vse številčnejši. Videti je bilo, kako je japonska eskadrilja spremenila smer proti ležečim obiskovalcem. Oba skavta sta se mirno skrila za oblake. Čez nekaj časa je viceadmiral Seiichi Ito, ki je bil v borčnem stolpu ogromne bojne ladje Yamato, prejel poročilo, da so opazili ameriško letalsko silo vzhodno od Okinave, to je 250 milj od njegove eskadre. Služba za radijsko prestrezanje je zabeležila veliko dogajanja v etru - izvidniki so vztrajno posredovali podatke. 58. letalska sila je pripravljala burno srečanje za svojega sovražnika.

Super odgovor otoškega imperija

Bojne ladje razreda Yamato so se pojavile pozno. Z vstopom v cesarsko mornarico se je vloga glavnega aduta v oceanskih bojih počasi, a vztrajno začela seliti na letalonosilke, ki so v zadnjem času sprožale ironične nasmeške. Ustvarila jih je majhna in ne zelo bogata država z ogromnimi napori, primerljivim le s programom za ustvarjanje jedrskega ali človeškega vesoljskega poleta, niso upravičili upov in niso pomagali uresničiti najdrznejših ambicij. Pot do ustvarjanja superbojnih ladij je bila dolga in trnova: koliko projektov, zelo skrbno narisanih na risalnih deskah, je postalo le še en zvitek papirja v vojaškem arhivu!

Nazaj v zgodnjih 20-ih. Japonska, ki je verjela, da jo stari člani kluba velikih sil hranijo le kot služabnico za mizo, za katero se s slastjo žre svetovna pita, se je odločila spremeniti svojo podobo. Za ta namen ni bilo dovolj zamenjati tradicionalni kimono za ugleden frak – to se je zgodilo že ob koncu 19. stoletja po nepozabni revoluciji Meiji. Potrebna je bila demonstracija moči in pomorske moči - dežela vzhajajočega sonca ni zaman veljala za pacifiško Anglijo. Leta 1920 je japonski parlament sprejel impresiven ladjedelniški program "8+8", po katerem naj bi cesarsko floto dopolnili z osmimi novimi bojnimi ladjami in enakim številom bojnih križark. Starodobniki pomorskega Olimpa, Britanci in Američani, ki so se pred kratkim predrzno naselili tam, so imeli razlog za skrb. Četudi delna izvedba teh načrtov bi močno porušila ravnotežje in ravnotežje moči v pacifiškem bazenu. Drugo vprašanje je, ali bi ne tako mišičasto japonsko gospodarstvo zmoglo takšno obremenitev. Seveda bi takšen obseg in bolj razvita država dala misliti o ujemanju želja in možnosti. Ne smemo pa pozabiti, da so bili Japonci za razliko od takratnih zahodnjakov zelo potrpežljivi, delavni in so imeli zelo omejene potrebe. Kdo ve, lahko bi posegli po skrajnih ukrepih, celo kartičnem sistemu, pa bi bile ladje (večina) vseeno dokončane. To so razumeli in upoštevali tudi gospodje s hladnim pogledom profesionalnih igralcev in zato dali polno paro takšnemu fenomenu, kot je mednarodna Washingtonska konferenca. Vljudnim nizkim moškim v brezhibnih frakih je bilo prijazno dano razumeti, da bi se težave, s katerimi se je začelo soočati gospodarstvo njihove otoške države, lahko še poslabšale. Vse to seveda v partnerstvu, v zakulisju, ob melodičnem zvončenju ledenih kock v kozarcih.

Otočani niso bili bedaki - bili so strokovnjaki za zgodovino, filozofijo in poezijo, čuvaji tradicije in družinskih mečev. Podpisali so sporazum: Japonska se je dejansko odpovedala svojim pomorskim zahtevam, s čimer je dejansko priznala nadvlado Anglije in ZDA. Toda vljudni nasmehi in prikloni so skrivali ideje in načrte, ki so bili še hladnejši od ledu. "8+8" je postala zgodovina; le dve ladji iz tega programa, "Nagato" in "Mutsu", sta bili dokončani in vstopili v službo. Akagi in Kaga sta svoje življenje nadaljevala kot letalonosilki. "Pa kaj," so razmišljali v poveljstvu mornarice. "Nimamo možnosti, da bi kvantitativno prehiteli bele barbare - v sebi bomo našli moč in sposobnost, da jih presežemo kvalitativno." Treba je opozoriti, da so se v glavah Japoncev tistega časa kraji bivanja različnih barbarov začeli že nekje zunaj njihovih lastnih teritorialnih voda.

Glavni kaliber

Začele so se dolge konstruktivne in oblikovalske študije. Prvi osnutek bodoče ladje je oblikoval kontraadmiral Yuzuru Hiraga. Obetavna bojna ladja je nekoliko spominjala na prvo sadje washingtonskega sporazuma - britansko Nelson - vendar je bila veliko bolj napredna in oborožena s topovi kalibra 410 mm. V nadaljnjih Hiragijevih projektih je premik njegove ideje postopoma rasel navzgor in pustil za seboj mejo 35 tisoč ton. Zamisel je nadalje razvil drugi avtor, kapitan 1. ranga Kikuo Fujimoto, ki je zamenjal Hirago kot glavni graditelj flote. Fujimoto je bil tisti, ki je povedal impresivnih 460 mm o kalibru glavne artilerije. Kasnejši projekti tega oblikovalca so presenetili s koncentracijo orožja in številom sodov glavnega kalibra. Ena od možnosti je celo vključevala namestitev 12 letal na krov. Na koncu je zaradi prevrnitve rušilca, ki ga je zasnoval Fujimoto, padla senca na kariero glavnega konstruktorja in honorarnega ideologa bodočih superbojnih ladij. Ker ni mogel preživeti neuspehov, je 10. januarja 1934 nenadoma umrl.

Njegovo delo je nadaljeval in na koncu spremenil v kovino kontraadmiral tehnične službe Keiji Fukuda. Prav njemu je pripadla čast voditi celotno obsežno raziskovalno delo na bodočih ladjah, katerih dimenzije bodo impresivne že na risalnih deskah. Spomladi 1934 so se projekta resno lotili – ni bilo več iskanje koncepta ali ideje, temveč njeno rezanje in poliranje. Upokojen, a ne izgubljajoč teže in avtoritete v vojaško-tehničnih krogih, je Hiraga vplival na relativno mladega Fukudo in na celoten potek zadeve. Postopoma je bojna ladja izgubila vso eksotiko, značilno za Fujimoto, in začela izgledati bolj kot klasična. Do leta 1937 je bila zamisel o oblikovanju, ki je zaporedoma šla skozi 24 oblikovalskih možnosti, preizkušenih na 50 maketah, končno blizu dokončanja. Ustvarjanje ladje je bilo polno idej, nekaterih uspešnih in nekaterih manj. Tako je v določenem trenutku prišlo do odločitve, da bojno ladjo opremijo z dizelskimi motorji zaradi njihove odlične učinkovitosti. Vendar se je s tehničnega vidika to izkazalo za neizvedljivo - japonski motorji takšnega sistema so bili še bolj surovi in ​​nedodelani od nemških. In po oceni situacije so se modro vrnili k turbinam. Kljub temu je zasnova vključevala na primer takrat novodobni gomoljasti nos. Na koncu, po številnih izboljšavah in popravkih, je bila 20. julija 1936 konstrukcijska različica pod oznako "A-140-F5" odobrena s strani pomorskega ministrstva.

Rojstvo velikanov

Gradnja ladij ni bila odložena. 4. novembra 1937 je bila prva ladja iz serije, prihodnji Yamato, uradno položena v suhi dok Kure. Gradbišče so morali posodobiti dobesedno sproti: dok so poglobili za meter, dvižno zmogljivost mostnega žerjava pa povečali na 100 ton. Druga ladja iz serije, Musashi, je bila položena v ladjedelnici Mitsubishi Corporation v Nagasakiju 28. marca 1938. Za izgradnjo bojnih ladij tako ogromne velikosti je bila potrebna cela vrsta tehničnih ukrepov. Ker serija ni bila omejena na dve enoti (drugi par naj bi bil postavljen leta 1940), je bila za vzdrževanje in popravilo ladij tega izpodriva potrebna precej razvita infrastruktura. Poleg obstoječih treh suhih dokov (Kure, Nagasaki in Yokosuka) je bila načrtovana izgradnja še treh, ki bi lahko sprejeli 65.000-tonske velikane. Za prevoz kupol, barbet in topov glavnega kalibra je bilo zgrajeno posebno transportno plovilo Kasino, za vleko ogromnih trupov pa močan vlačilec Sukufu-Maru.

Ni treba posebej poudarjati, da so bili med gradnjo ladij sprejeti tajni ukrepi brez primere. Fotografije vseh ladjedelniških delavcev so dali v posebne albume in jih skrbno primerjali ob vstopu in izstopu. Sama trupa Yamato in Musashi sta bila pred radovednimi očmi pokrita s sisalom (grobo vlakno iz listov agave, ki se uporablja za izdelavo vrvi) v ogromnih količinah, kar je povzročilo pomanjkanje tega materiala po vsej Japonski, predvsem med ribiči, ki iz njega pletejo mreže.

8. avgusta 1940 so v slovesnem, a brez nepotrebnega pompa vzdušju Yamato odpeljali iz suhega doka. Fotografiranje ali snemanje objekta ni bilo izvedeno. Po posegu so ladjo pokrili z maskirnimi mrežami, njeno dokončanje pa je nadaljevalo na plavanju. Takšni varnostni ukrepi so obrodili sadove: čeprav so prve govorice o novih ladjah postale znane v tujini že konec leta 1942 in se je ideja o videzu pojavila po bitki pri Leyteju, so Američani uspeli pridobiti natančne značilnosti superbojnih ladij v celoti šele po koncu vojne, ko so bile Yamato, Musashi in Shinano, predelane v letalonosilko, že zdavnaj potopljene. Komisija je akt o sprejemu yamata v floto podpisala 16. decembra 1941, vendar so na njem več kot pet mesecev potekala različna zaključna dela, dokončno pa je bil pripravljen za boj šele 27. maja 1942.

Skupaj s sestrsko ladjo Musashi je postala prva v več kategorijah hkrati: največja bojna ladja, največja bojna ladja in največja ladja, ki je bila kdaj koli zgrajena. Skupni izpodriv tega velikana je dosegel 72 tisoč ton. Največja dolžina je bila 266 m, širina - 38,9, ugrez - 10,4 m. Skupna moč štirih turbo-gonilnikov z 12 kotli je znašala 150 tisoč KM. in dovoljuje največjo hitrost 27 vozlov. Oborožitev Yamato je sestavljalo devet 460-mm topov v treh kupolah glavnega kalibra, dvanajst topov pomožnega kalibra 155 mm v štirih kupolah in dvanajst 127-mm protiletalskih topniških sodov. Ladja je bila zaščitena z glavnim oklepnim pasom z največjo debelino 410 mm, čelo kupol je bilo pokrito s 650 mm ploščami, bojni stolp pa s 500 mm. Posadka bojne ladje je štela 2400 ljudi.

Yamato je imel veliko zanimivih oblikovnih značilnosti. Njegova zgornja paluba ni bila natrpana z izhodi prezračevalnih jaškov, velikim številom čolnov in druge opreme. Vse to je bilo treba čim bolj zmanjšati zaradi pošastnega pritiska izpušnih plinov, ki nastanejo ob izstrelitvi iz 18-palčnih pušk. Na primer, vsi ventilatorji so le malo štrleli nad površino palube in so bili usmerjeni stran od stolpov. Namesto uvožene tikovine, ki se običajno uporablja kot obloga, je bil uporabljen lokalni vir - japonski bor hinoki. Povojno testiranje vzorcev oklepnega jekla, uporabljenega na Yamatu, ki so ga opravili Američani, je razkrilo njegovo večjo krhkost v primerjavi z ameriškim in britanskim jeklom. Postopno slabšanje odnosov med nekdanjima »najboljšima zaveznikoma«, Japonsko in Anglijo, po prvi svetovni vojni je negativno vplivalo na japonsko tehnologijo izdelave ladijskih oklepnikov. Skozi vojno se je protiletalska oborožitev bojnih ladij postopoma povečevala z namestitvijo 25-mm protiletalskih topov tipa 96, ki so bili pravzaprav izboljšana različica francoskega sistema Hotchkiss, ki so ga Japonci pridobili l. zgodnjih 1930-ih. Na ladji so bile te mitraljeze nameščene v eno- in tricevni različici. Leta 1941 so zagotavljali dokaj dobro zaščito pred zračnimi cilji, vendar so bili sredi vojne zastareli. Poleti 1943 je bil Yamato opremljen z radarjem.

V službi

Ko je uradno začela delovati decembra 1941, superbojna ladja ni šla v bitko, ampak v celinsko morje, kjer je preživela čas na sidru, obnove in vaje streljanja. Cesarska flota je kot smrtonosni orkan švignila po prostranstvih Tihega oceana in z železno metlo pometala nekaj zavezniških sil iz svojih najbolj osamljenih kotičkov. 27. maja 1942 je naslednja komisija po podrobnem pregledu bojno ladjo ocenila za popolnoma bojno pripravljeno. V tem času se je japonska mornarica v polnem teku pripravljala na tako neuspešen napad na atol Midway. Poveljnik združene flote, Isoroku Yamamoto, je bil nameščen na Yamatu. Bojne ladje, v skupini katerih je plula ta najnovejša ladja, so imele vlogo zavarovanja moči, če bi Američani tvegali svoje takrat maloštevilne bojne ladje. Glavne sile 1. flote, v kateri je bil Yamato, so se premikale na razdalji skoraj 300 milj od udarne sile prevoznika admirala Naguma in pristajalne sile. Po eni strani so bile bojne ladje relativno varne, po drugi pa je bil poveljnik dejansko dva dni stran od svojih naprednih sil.

Še pred časom so močne radijske postaje Yamato prestregle sporočilo sovražne podmornice Cattlefish, ki je poročalo o povečani japonski dejavnosti. Malo kasneje je štab 6. flote (japonske) z atola Kwajalein posredoval podatke o radijskem prestrezanju, po katerih sta dve ameriški formaciji delovali 170 milj severno od Midwaya. Yamamoto je nameraval poslati te zaskrbljujoče informacije na letalonosilko Akagi, Nagumovo vodilno ladjo, vendar je eden od njegovih častnikov odvrnil admirala z argumentom, da bi to lahko prekinilo radijsko tišino. Dejstvo, da so Američani že dolgo brali japonske kode in da nobena radijska tišina ne bi vplivala na situacijo, niso posumili v bordnem stolpu Yamato ali kjer koli v cesarski mornarici. Posledica bitke za Midway je bilo uničenje štirih letalonosilk in opustitev desantne operacije. Ob polnoči 5. junija 1942 so se japonske bojne ladje obrnile nazaj, ne da bi na sovražnika izstrelile en sam strel.

Potem ko je nekaj časa preživel na Japonskem, je Yamato 12. avgusta 1942 kot del eskadrilje ladij in pod zastavo poveljnika odšel v največjo bazo japonske flote v središču Tihega oceana - atol Truk. Začenjala se je bitka za Guadalcanal in Yamamoto je želel biti bližje prvi liniji. Okoli otoka vulkanskega izvora iz arhipelaga Salomonovih otokov so začeli vreti morski in zračni boji, ki so potekali z različnim uspehom. Obe strani sta na bojno tehtnico metali vse več ladij, letal in vojakov. Japonci so »reševali« z uporabo le starih bojnih križark »Hiei« in »Kirishima« pred upokojitvijo. Po srečanju z najnovejšimi ameriškimi Washingtonom in Južno Dakoto v nočni bitki so bili veterani hudo poškodovani in nato potonili.

"Yamato" in "Musashi" na parkirišču atola Truk

Najnovejši "Yamato" in "Musashi", ki so se mu pridružili v začetku leta 1943, so še naprej mirno stali na sidru v ogromni laguni Truk, daleč od strasti, ki so izbruhnile na jugu, in pretočne krvi. Maja je Yamato odšel na Japonsko na posodobitev in popravila. Potem ko je bila v suhem doku Yokosuka dvakrat zaporedoma, je bojna ladja prejela radar tipa 21, na njem pa je bilo opravljeno vzdrževanje elektrarne. Ko je bojna ladja zapustila dok, je skoraj mesec dni izvajala načrtovano bojno usposabljanje, nato pa je odplula v svojo nekdanjo domačo bazo - atol Truk. Japonsko poveljstvo je izkoristilo priložnost, da je novi ladji naročilo prevoz zalog in okrepitev za osebje baze "japonski Singapur". Posadka je bila zelo nezadovoljna, ker se je ogromna vojaška ladja ves čas uporabljala za druge namene: bodisi kot plavajoče poveljstvo bodisi kot navaden prevoz čet. Ko je Yamato prispel v Truk, se je ponovno zasidral. Nekajkrat je šel na morje kot del eskadre v zvezi z morebitnimi napadi na otoka Eniwetok in Wake, vendar obakrat neuspešno.

Decembra 1943 bojna ladja ni našla nič boljšega kot spremljanje konvoja na Japonsko, čeprav je globoko znotraj japonskega obrambnega oboda največjo grožnjo doslej predstavljalo vedno večje število podmornic. 12. decembra je Yamato kot del konvoja zapustil Truk. Ko je varno prispel v Yokosuko, je čez nekaj časa vzel na krov pehotni polk in se odpravil nazaj. Po načrtu naj bi pot bojne ladje, ki se je dejansko uporabljala kot hitri oklepni transportni čet v spremstvu dveh rušilcev, potekala skozi Truk do Admiralskih otokov s prehodnim postankom v Kaviengu (Nova Irska). Vendar se je zgodilo, da se je 25. decembra 1943 severovzhodno od Truka eskadrilja pojavila na radarskem zaslonu podmornice Skate, ki je patruljirala na tem območju. Radijsko prestrezanje je Američanom omogočilo, da poveljnika podmornice vnaprej obvestijo o približevanju sovražnim ladjam. Hoja v protipodmorniškem cikcaku za pozavarovanje in še en zavoj se je Yamato znašel v ciljnem položaju, ki je primeren za Američane. Skate je iz svojih krmnih cevi izstrelil štiri torpeda. Eden od njih je zadel bojno ladjo na desni strani blizu zadnje kupole glavnega kalibra. Eksplozija je bila tako močna, da so Japonci mislili, da je ladja prejela dva zadetka in ne le enega. V trupu se je nabralo skoraj 3 tisoč ton vode, klet stolpa pa je bila poplavljena. Poškodba ni bila usodna, ampak zelo boleča. Skate je bil napaden z globinskimi bombami, vendar brez uspeha. Yamato se je vrnil v Truk, kjer so ga na hitro popravili, in odšel na popravilo na Japonsko.

Ko je bila v suhem doku, bojna ladja ni bila deležna le popravil, ampak tudi novo posodobitev: dve vgrajeni 155 mm kupoli sta bili zamenjani s šestimi 127 mm topovi. Ponovno so povečali število 25-mm protiletalskih topov, vgradili nove radarje in opremo za zaznavanje radijskih sevanj, ki je kopija nemške naprave Metox. Celoten sklop del je bil zaključen do 18. marca 1944. Po opravljenih načrtovanih vajah in prevzemu vojakov in zalog je Yamato 22. aprila 1944 odplul proti Filipinom. Ob raztovarjanju v Manili se je bojna ladja kmalu pridružila drugim japonskim ladjam, privezanim v neopaznem zalivu Tawi-Tawi v morju Sulu blizu Singapurja. Truk po seriji napadov nanj ni bil več varna baza, japonska flota pa je bila razpršena po zalednih bazah v relativni bližini naftnih polj, kar je olajšalo oskrbo ladij z gorivom. Kmalu so v Tawi-Tawi prispeli tudi Musashi, ki so plodno delali tudi na področju vojaškega transporta.

Obe ladji sta končno uspeli sodelovati v popolni bojni operaciji med bitko v Filipinskem morju 20. junija 1944. Kot del udarne sile (poleg dveh superbojnih ladij sta vključevali stari Kongo in Haruna, sedem težkih križark in tri lahke letalonosilke z nepopolnimi letalskimi skupinami) "Yamato" in "Musashi" sta plula 100 milj pred letalonosilkami admirala Ozawe in služila pravzaprav kot okusna vaba za sovražna prevozna letala. Toda Američani niso nasedli temu preprostemu triku – njihova prva prioriteta je bila potopitev letalonosilk. V tej bitki 19. junija 1944 je Yamato prvič uporabil svoje topništvo v bojnih razmerah in izstrelil šrapnele na vračajoče se japonske lovce. Štiri ničle so bile poškodovane. Sodelovanje v akciji je bilo omejeno na to. Poražena flota se je umaknila na Okinavo in nato na Japonsko.

Yamato je znova povečal svoje protiletalsko orožje in ga, potem ko je vanj naložil pehotni polk, poslal nazaj na Okinavo. Po opravljenem naslednjem transportnem letu sta Yamato in Musashi odšla na zadnje sidrišče v zalivu Linga blizu Singapurja. Tam sta obe ladji preživeli čas v intenzivnem bojnem usposabljanju in skupnem streljanju. Bližala se je bitka pri zalivu Leyte, največja pomorska bitka Pacifiške družbe. Grožnja izgube Filipinov je prisilila japonsko poveljstvo, da je skoraj vse bojno pripravljene ladje umaknilo na morje.

Bitka na Filipinih

Načrt za operacijo Sho je predvideval čim bolj prikrito približevanje treh eskadrilj, pri čemer je ena od njih (letalonosilke Ozawa, bojni ladji Hyuga in Ise itd.) igrala vlogo vabe in naj bi preusmerila pozornost ameriških letalonosilk. letalo. V tem času sta 1. in 2. diverzantska formacija admiralov Kurita in Nishimura skrivaj prečkali ožino San Bernardino in Surigao ter napadli transportno floto, zbrano v zalivu Leyte. Kuritina formacija, v kateri sta bila Yamato in Musashi, je bila najmočnejša: skupaj 5 bojnih ladij, 10 težkih, 2 lahki križarki in 15 rušilcev. Palube bojnih ladij so bile prebarvane v črno, da bi zmanjšali vidljivost med nočnim prebojem.

18. oktobra 1944 je eskadrilja zapustila mirno sidrišče in se odpravila proti Bruneju, kjer se je dopolnila z gorivom. 22. oktobra se je formacija odpravila proti Filipinom, od koder se Yamatova sestrska ladja Musashi ni hotela vrniti. Neuspehi so začeli pestiti diverzantsko enoto že na samem začetku. 23. oktobra je ameriška podmornica potopila Kuritino vodilno ladjo, težko križarko Atago, nakar je bil prisiljen svojo zastavo prenesti na Yamato. Kmalu je bila težka križarka Maya izgubljena zaradi torpedov z drugega čolna.

Zadnji posnetek "Musashi". Bojna ladja se potopi

24. oktobra so letalska letala začela resno napadati Japonce. Val za valom so ameriški torpedni bombniki in potapljajoči bombniki napadli Kuritino formacijo. Pričakal jih je ognjeni plaz, ki se je bruhal iz stotin sodov, kar pa jim ni preprečilo, da bi dosegli številne zadetke. Najbolj je trpel Musashi, ki je v svoj ogromen trup prejel več torpedov in bomb. Zaradi tega je Kurita odredil zmanjšanje skupne hitrosti na 22 vozlov. Na začetku druge ure je bila bojna ladja že močno poškodovana, po njej so se širile poplave, za ladjo se je vlekla sled iztekajočega kurilnega olja, hitrost pa je padla na 8 vozlov. Z njim je Kurita pustil dva rušilca, ki ju ni bilo mogoče odvrniti od glavne bojne naloge. Ukleščen s sovražnikovimi letali je Musashi umrl počasi, a zanesljivo. Ob 15:30 Kurita se je kljub temu obrnil in se približal umirajoči ladji. Natančno število zadetkov torpedov in bomb je še vedno sporno, vendar lahko z gotovostjo trdimo, da je bojna ladja prejela več kot ducat obojega. Trim premca je že dosegel kritičnih osem metrov, nagib na levo pa 12 stopinj. Voda je zalila strojnico in kmalu je ladja izgubila hitrost. Ob 19:15 Prejeto je bilo povelje, naj se pripravi na zapustitev ladje, zastava je bila spuščena in portret cesarja je bil evakuiran. Ob 19.36 se je pohabljen, a boril do zadnjega, "Musashi" odpravil na svojo zadnjo pot na dno oceana. Rušilci so iz posadke izbrali 1380 ljudi. V bitki, ki se je zgodila, je Yamato prejel tudi škodo: zadelo ga je najmanj pet bomb, vzel je približno 3 tisoč ton vode, vendar je na splošno ohranil svojo bojno sposobnost, saj je bila pozornost ameriškega letalstva osredotočena na Musashi. .

Naslednje jutro so 460 mm topovi Yamato končno odprli ogenj na presenečene ameriške spremljevalne letalonosilke in rušilce ob otoku Samar. Dejstvo je, da je na tej stopnji japonski načrt začel delovati - sovražnik je vrgel del svojih sil proti Ozawinim letalonosilkam z napol praznimi hangarji, stare bojne ladje, ki so pokrivale izkrcanje na otoku Leyte, pa so uspešno uničile Nishimurino 2. diverzantsko eskadriljo med nočna bitka. V bližini transporterjev so ostale le spremljevalne letalonosilke in rušilci. Ameriški piloti so svojim nadrejenim poročali, da so japonske ladje potopljene ali poškodovane in da so se vrnile. Ko je dejansko ocenil situacijo in prejel zagotovilo poveljstva, se je Kurita vrnil na svojo prejšnjo smer in zjutraj naletel na skupino spremljevalnih letalonosilk (šest enot) skupaj s tremi rušilci in štirimi rušilci.

Moramo se pokloniti posadkam teh ladij - pod sovražnim ognjem se niso zmedli, ampak so, ko so razvili največjo hitrost, začeli dvigovati letala, na katera so obesili vse, kar jim je prišlo pod roko. Rušilci so postavili dimno zaveso. Iz nekega razloga so Japonci, ki niso imeli popolnih informacij o sovražniku, razlagali bitko, ki se je začela, kot bitko s polnopravno formacijo letalonosilke, ki, kot je znano, ne pluje brez linearnega kritja. To je bil eden od razlogov za Kuritino previdnost. Po kratki bitki, ko je potopil spremljevalni prevoznik in dva rušilca, je admiral ukazal umik. Ni vedel, da je skupina majhnih ladij edina ovira med njegovo eskadro in množico nemočnih transportnih vozil. Tako ali drugače je 1. diverzantska skupina odšla, kot je prišla, skozi ožino San Bernardino. Bitka je bila popolnoma izgubljena, japonska flota pa je prenehala obstajati kot organizirana bojna sila. Poškodovan Yamato je odšel na Japonsko, da si zaceli rane. Novembra 1944 je bila dokončno modernizirana. Razmere na fronti so se vse bolj slabšale - japonski otoki so bili sami podvrženi zračnim napadom.

Yamatov diagram na začetku leta 1945

Obsojen

Vso zimo 1944–1945. "Yamato" menja parkirišča in izvaja vaje. Poveljstvo je imelo nejasne predstave o tem, kakšna bo uporaba ogromne ladje. K odločitvi so pomagali Američani, ki so sprožili operacijo Iceberg, izkrcanje na otoku Okinawa. Konec marca je bojna ladja prejela polno strelivo in napolnjena z gorivom. Popolnoma ga je primanjkovalo, zato smo morali pobrskati po dnu soda. 3. aprila je bil objavljen ukaz admirala Toede: kot del posebnega udarnega odreda (lahka križarka Yakagi in osem rušilcev) se z veliko hitrostjo premaknite na Okinavo, kjer boste napadli transportne in druge sovražne ladje. Kako bi to lahko dosegli v pogojih popolne sovražnikove prevlade na morju in v zraku, ni bilo določeno. Pravzaprav je bila eskadrilja samomorilski bombnik. Poveljnik posebnih udarnih sil, viceadmiral Ito, je nasprotoval takšni zamisli, saj je menil, da gre za zapravljanje ladij in virov. Toda red je bil potrjen na samem vrhu.

Bojna ladja je vzela 3400 ton goriva - vse, kar se je našlo, z nje so na kopno prihajali starejši in bolni mornarji, ves les je bil razstavljen - tudi stoli in mize. 5. aprila zvečer je poveljnik Yamata, kapitan 1. ranga Kosaku Ariga, zbral celotno posadko na krovu in prebral ukaz za pohod. Odgovor je bil oglušujoč "Banzai!" 6. april ob 15.20 Posebna udarna enota je zapustila celinsko morje v spremstvu treh spremljevalnih ladij, ki so se kmalu obrnile nazaj. Zračno kritje sta zagotavljala dva hidroletala – to je vse, kar je nekoč mogočno pomorsko letalstvo lahko nudilo. Američani so že imeli informacije, da sovražnik pripravlja napad na Okinavo. Do takrat (6. februarja zvečer) so japonske ladje odkrile podmornice. Po besedah ​​preživelih je bilo razpoloženje na krovu bojne ladje hkrati slovesno in obsojeno: mornarji so molili v ladijskem šintoističnem svetišču in pisali poslovilna pisma.

7. aprila zjutraj so ladje najprej opazili palubni Helketi, nato pa še leteči čolni Mariner. Postalo je jasno, da se bliža zadnja bitka. Ob 11h 7 min. radar na krovu je zaznal veliko skupino letal 60 milj od ladje. Bojno opozorilo je bilo že dolgo objavljeno - posadka je bila na bojnih mestih. Ob 11.15 se je prva skupina Helketov pojavila nad eskadriljo in začela opisovati kroge nad njo. Hitrost so povečali na 25 vozlov. Kmalu po izvidovanju so se pojavile glavne sile napadalcev - v napadu na japonske posebne enote je sodelovalo skupno 227 ameriških letal (večinoma potapljajočih bombnikov in torpednih bombnikov).

Eksplozija bojne ladje Yamato

Prvi val 150 letal je bil s prostim očesom viden ob 12.32, ob 12.34 pa so protiletalski topovi izbruhnili prvo porcijo jekla in ognja. Kmalu so se pojavili prvi udarci oklepnih bomb - poškodovane so bile nadgradnje palube in uničenih več 127-mm pušk. Ob 12.43 je Maščevalcem z letalonosilke Hornet uspelo pristati en torpedo na levi bok. Takoj ko je prvi val, ki je deloval, odšel, mu je ob 13. uri sledilo še 50 letal, večinoma potapljajočih bombnikov. Japonci niso dobili nobenega odloga. Tokrat so bili napadi izvedeni iz različnih smeri. Letala so streljala z mitraljezi na palubo in nadgradnje, s čimer so posadkam protiletalskih topov onemogočala vodenje ciljnega ognja. Sledilo je še več bombnih napadov – računalo se je na oslabitev obrambe ladje. Tretji val ni čakal dolgo - pojavil se je ob 13:33. Prvi trije, pa ob 13.44. še dva torpeda sta zadela Yamato na levi strani. Dve kotlovnici sta bili poplavljeni, pomožno krmilo (ladje tipa Yamato so imele dve krmili) pa se je zagozdilo v desnem položaju. Nekaj ​​tisoč ton vode je prišlo v notranjost, kar je povzročilo nagib do 7 stopinj. Protipoplavna sredstva so to doslej uspela popraviti. Hitrost bojne ladje je padla na 18 vozlov, centraliziranega sistema za nadzor ognja pa ni bilo več.

Ob 13:45 začel se je zadnji napad, med katerim so ladjo zadeli še vsaj štirje torpedi in več bomb. Yamatov protiletalski ogenj je začel slabeti. Ob 14.50 uri Lahka križarka Yahagi je potonila zaradi udarcev torpeda. Hitrost ladje Yamato je padla na 12 vozlov ob 14:17. Drugi torpedo je povzročil poplavo vseh preostalih kotlovnic. Služba za preživetje, ki je umirala, a ni zapustila svojih položajev, je mostu, ki ga je zajel plamen, sporočila, da ne more več nadzorovati poplavljanja ladje. "Yamato" je izgubil hitrost - zvitek je dosegel 16-17 stopinj. Položaj ladje je bil brezupen. Druga za drugo so odpovedovale komponente opreme, komunikacije niso delovale, osrednji del ladje pa je zajel požar.

V borčnem stolpu je ohranjal samurajsko miren admiral Ito, ki od začetka bitke ni spregovoril niti ene besede, tako da je poveljnik ladje Ariga vodil bitko. Po poslušanju poročila višjega častnika je Ariga povedal poveljniku, da meni, da je treba ladjo zapustiti. Ito ni imel nič proti. Posadka se je začela osredotočati na krov in hiteti čez krov. Yamato je počasi začel padati na krov. Ko je zvitek dosegel 80 stopinj, je prišlo do ogromne eksplozije - njen odsev so videli celo na ameriških ladjah blizu Okinave. Ogenj je segal 2 km visoko. Kleti glavnega kalibra so detonirale.

Ob 14.23 uri Največja bojna ladja na svetu je končala svojo bojno pot. Na njej je umrlo 3061 ljudi, vključno z viceadmiralom Itom in poveljnikom bojne ladje. Iz vode so dvignili 269 ljudi. Potopljena je bila lahka križarka in štirje rušilci. Američani so izgubili 10 letal, na katerih je umrlo 12 ljudi - to je bila cena za potopitev celega odreda ladij. Yamato in Musashi sta bila uradno izključena iz flote 12. avgusta 1945.

Kader iz filma "Yamato". Posadki se prebere ukaz za nadaljevanje proti Okinawi.

1. avgusta 1985 je globokomorska ladja Paizis-3 mednarodne raziskovalne odprave odkrila ostanke bojne ladje v Vzhodnokitajskem morju na globini 450 metrov. V začetku leta 2000. Japonci so posneli barvit in realističen, naturalizmu ne tuj, igrani film Yamato, za katerega je bil posebej izdelan 190-metrski model premca bojne ladje v naravni velikosti. Po končanem snemanju so ga nekaj časa odprli za obiskovalce, preden so ga razstavili. Yamato je še vedno največja bojna ladja, ki je bila kdaj zgrajena.

Ctrl Vnesite

Opazil oš Y bku Izberite besedilo in kliknite Ctrl+Enter

IJN Yamato

Zgodovinski podatki

Skupna informacija

EU

resnično

doc

Rezervacija

Oborožitev

Ladje enakega tipa

Zgodovina ustvarjanja

Predpogoji za ustvarjanje

Skupno je ministrstvo za mornarico med razvojem obravnavalo 24 različic projekta (z izpodrivom od 49.000 do 68.000 ton, hitrostjo od 24 do 31 vozlov, z topništvom kalibra 410 ali 460 mm), več kot 50 makete nove ladje so testirali v eksperimentalnem bazenu.

Posledično je bilo odločeno, da se kot osnova vzame projekt serije F. Od predlaganih sta bila najbolj zaželena projekta A-140-F3 in A-140-F5. A-140-F3 je bil izključen, ker doseg 4900 milj ni izpolnjeval zahtev za uporabo v Pacifiku. A-140-F5 z dosegom približno 7.900 milj je bil sprejet kot osnova 20. julija 1936, projekt je odobrilo ministrstvo za mornarico. Ena glavnih sprememb je bila zamenjava mešane dizel-turbinske strojne naprave s čisto turbinsko.

Veliko pozornosti je bilo namenjene razvoju optimalne oblike trupa za zmanjšanje upora gibanja. Posebej za ta namen so bili razviti in preizkušeni nosni bulb, propelerji in posebno oblikovani oklepi gredi. Vsi izvedeni ukrepi so omogočili prihranek do 10 % moči strojne instalacije.

IJN Yamato zasnovan za maksimalno preživetje. V primeru poplave vseh oddelkov, ki niso zaščiteni z oklepom, je moral vzgon oklepne citadele zagotoviti, da ostane na površju in ohrani stabilnost pri kotu zahoda 22°.

Delo na projektu se je nadaljevalo do postavitve glavne ladje - IJN Yamato.

Projektne risbe Yamato

Načrti projekti 140- prvi izmed projektov IJN Yamato

Gradnja

Navoz, na katerem je bila zgrajena Yamato

IJN Yamato Bila je ogromne velikosti, kar je močno omejilo število možnih krajev za njeno gradnjo. Odločeno je bilo zgraditi bojno ladjo v Kuri posebej za ta namen, tamkajšnji suhi dok je bil poglobljen za 1 m.

Uradna položitev je bila 4. novembra 1937. IJN Yamato prejel konstrukcijsko številko - 1. Japonska se je soočala s številnimi težavami pri gradnji novih ladij tega tipa Yamato- potrebni so bili znatni napori celotnega gospodarstva države; rešiti je bilo treba veliko težav, ki niso bile neposredno povezane z ladjedelništvom.

Gradnja se je začela v najstrožji tajnosti. Čolnarna, v kateri je bila zgrajena IJN Yamato, je bil delno zaprt in zaščiten pred naključnimi opazovalci. Dok je bil pokrit z visoko »ograjo« iz sisalovih zastirk. Nihče ni imel dostopa do celotnega obsega načrtovanih načrtov. Vsak dan, ko so oblikovalci končali z risbami, so jih vrnili svojemu nadrejenemu, ki jih je zaklenil v sef. Celoten projekt si je v celoti ogledalo le omejeno število ljudi.

Zanimivo: Japonci so stavbo čolnarne obdali z »ograjo« iz sisala, saj se je z vrha bližnjega hriba skozi streho stavbe videl del ladje.

Ker je bil projekt povsem nov, gradbeniki niso imeli časa izpolniti specifikacij: IJN Yamato se je izkazalo za preobremenjeno. Zaradi velikosti se je povečalo tudi število težav. Med gradnjo je bilo potrebno spreminjati in včasih tudi opuščati načrtovane rešitve v projektu. Tako je bilo potrebno odstraniti kovinske trakove za meritve na trgu, saj so temperaturne razlike, ki jih povzroča segrevanje posameznih površin, povzročile prevelike skupne netočnosti. Nastale težave so reševali na različne načine, tako nove kot stare.

Komisija je bojno ladjo sprejela 16. decembra 1941, vendar IJN Yamato je bil pripravljen za boj šele 5 mesecev kasneje - 27. maja 1942.

Opis oblikovanja

Okvir

Propelerski vijak

Kot vse japonske ladje, IJN Yamato je imel valovito telo, gledano s strani. To obliko je narekovala želja po maksimiranju sposobnosti za plovbo in hitrosti ob zmanjšanju teže struktur trupa. Gledano od zgoraj je imela bojna ladja glavni trup hruškaste oblike z dolgim, ozkim premcem.

To je zagotovilo dobre sposobnosti za plovbo, vendar je strukturo premca naredilo ranljivo za torpede. Ena od zahtev za razvijalce je bila zagotoviti najmanjši možni ugrez, zaradi česar se je srednji del ladje izkazal za skoraj pravokotnega. Vendar pa kakovost vožnje IJN Yamato se je izkazalo za precej dobro. Izvedena je bila cela vrsta hidrodinamičnih študij, ki so omogočile pomembne izboljšave, zlasti z vgradnjo nosne žarnice.

Karoserija je bila sestavljena z zakovicami; uporaba varjenja je bila minimalna in ni presegla 6 %. Kot glavni gradbeni material je bilo uporabljeno jeklo visoke trdnosti DS (ducol steel). Značilnost novih bojnih ladij je bila paluba z minimalno opremo, ki je bila potrebna za zaščito pred ustnimi plini topov glavnega kalibra. Poveljniška mesta so bila v glavnem v stolpu podobni nadgradnji, ki se je dvigala 28 metrov nad zgornjo palubo. Čeprav so bili tam izjemno pomembni centri, je bila nadgradnja z izjemo manjšega obrambnega stolpa praktično neoklepna.

Rezervacija

Formalno najdebelejši oklep med bojnimi ladjami, Yamato ni bil najbolj zaščiten. Japonska metalurgija v tridesetih letih 20. stoletja je zaostajala za Zahodom, vse slabši anglo-japonski odnosi pa so onemogočali dostop do najnovejše tehnologije.

Novi japonski oklep tipa VH (Vickers Hardened) je bil razvit na osnovi britanskega VC (Vickers Cemented), ki se na Japonskem proizvaja po licenci od leta 1910. Po mnenju ameriških strokovnjakov, ki so ta oklep preučevali po vojni, je bila njegova zaščitna učinkovitost ocenjena z koeficient 0,86 glede na ameriški oklep razreda "A". Japonski model je bil za skoraj tretjino slabši od posebej kakovostnega britanskega oklepa CA, to je za ekvivalent 410 mm VH zadostoval 300 mm CA.

Zaostanek v kakovosti oklepnega materiala v kombinaciji z ogromno velikostjo oblikovanih bojnih ladij je oblikovalce pripeljal do ideje, da bi problem varnosti rešili "na glavo", to je z maksimiranjem debeline oklepa. Vrsta bojne ladje Yamato so bili oklepljeni po shemi "vse ali nič", kar je pomenilo ustvarjanje oklepne citadele, ki je ščitila vitalna središča ladje, zagotavljala rezervo plovnosti, vendar je vse ostalo ostalo nezaščiteno. Citadela IJN Yamato Izkazalo se je, da je najkrajša med bojnimi ladjami, zgrajenimi v 30-ih letih glede na dolžino ladje - le 53,5%.

Ko so si postavili cilj zaščititi bojno ladjo pred kakršnimi koli granatami, so razvijalci postavili rekordno debelino stranskega pasu (410 mm) pod kotom 20 °. Teoretično ga na razdaljah, večjih od 18,5 km, niso prebile tuje puške. Japonci so pripisovali poseben pomen udarcem s podstrelom, zato so pod glavnim postavili še en oklepni pas debeline 200 mm.

Sprejeti zaščitni sistem proti torpedom je bil zasnovan za preprečevanje naboja TNT, ki tehta 400 kg. Debelina oklepnih prečk je bila bistveno manjša od debeline pasu, saj so bile nameščene pod kotom 30 °. Nastala oklepna škatla je bila prekrita z glavno oklepno palubo, ki je imela tudi rekordno debelino - 200 mm v osrednjem delu in 230 mm na poševnicah.

Ker so bili zgoraj le ločeni oklepni odseki, je bila usoda ladje, ko so jo zadele bombe, odvisna le od ene same oklepne palube.

Oklepna zaščita kupol glavnega kalibra je bila videti naravnost fantastična. Debelina njihove čelne plošče, nagnjene pod kotom 45°, je bila 650 mm. Veljalo je, da takšnega oklepa ni mogoče prebiti niti ob strelu iz neposredne bližine. Tudi strehe stolpov in barbet so bile deležne zelo močne zaščite. Preostali deli ladje, z izjemo krmilnega stolpa in krmilnega oddelka, praktično niso bili oklepljeni.

Moč in vozne lastnosti

Elektrarna je obsegala 4 turbo reduktorje in 12 kotlov, vsi znamke Kampon. Vsak kotel in turbina sta bila nameščena v ločenem predelu. Po mnenju ameriških strokovnjakov je bila elektrarna tehnično zaostala in prevelikih dimenzij. Vendar se Japonci niso pritoževali nad vozili svojih bojnih ladij.

Elektrarna je bila zasnovana za pospeševanje, pri kateri je moč dosegla 165.000 KM, hitrost pa 27,7 vozlov. Za varčen tek je poskrbela moč le 18.000 KM. Značilnost bojnih ladij je bila stroga omejitev pri uporabi električne energije - parni stroji so bili uporabljeni povsod, kjer je bilo mogoče. Tako je bila ladja z izgubo virov pare obsojena na propad.

Pomožna oprema

Instrumenti bojnih ladij, ko so vstopile v službo, so bili po zahodnih standardih zelo skromni. Pravzaprav IJN Yamato in IJN Musashi imel običajen nabor radijskih postaj za japonske ladje, vendar z znatno povečano močjo, kar je omogočilo njihovo uporabo kot vodilne.

IJN Yamato 1942

V začetku leta 1942 nobena ladja cesarske mornarice ni imela radarja. Delo na tej pomembni napravi se je v japonski floti začelo šele po zajetju britanskih radarjev v Singapurju. Septembra 1942 IJN Musashi Prva bojna ladja je dobila radar tipa 21. To je bila izjemno nezanesljiva naprava, ki je omogočala odkrivanje površinskih ciljev na kratkem dosegu.

Na koncu IJN Yamato in IJN Musashi Do sredine leta 1944 so prejeli sklope 6 radarjev treh različnih tipov, vendar so bili vsi uporabljeni le za odkrivanje morskih in zračnih ciljev. Z njihovo pomočjo ni bilo mogoče nadzorovati ognja ne glavnega ne protiletalskega topništva.

Dejansko so japonski radarji iz leta 1944 ustrezali ravni ameriških in britanskih iz leta 1941 in so bili jasen dokaz tehnične zaostalosti Japonske. Poleg tega IJN Yamato in IJN Musashi nosil komplet hidrofonov, na splošno neuporabnih za bojne ladje. Proti koncu vojne so jih opremili z detektorji radijskega sevanja in infrardečimi napravami. Te naprave so bile razvite na podlagi nemške tehnologije.

Na splošno je bila elektronska oprema japonskih ladij zaostala, kar se je še posebej pokazalo v bitkah, ki so pogosto potekale v pogojih omejene vidljivosti ali ponoči. To dejstvo je najverjetneje mogoče pojasniti s podcenjevanjem vloge elektronske opreme, saj bi po želji lahko ladje opremili z zelo naprednimi nemškimi radarji.

Posadka in možnost bivanja

Po zagonu je posadka IJN Yamatoštela 2200 ljudi, med njimi 150 častnikov, v resnici pa je bila že od vsega začetka veliko večja. IJN Musashi odšel v bitko za Filipine z 2400 možmi na krovu; posadka IJN Yamato v njegovi zadnji akciji je preseglo 3000, kar je bilo posledica povečanja števila osebja protiletalske artilerije.

Bivalne razmere na bojni ladji, čeprav so bile po evropskih in predvsem ameriških standardih videti nezadovoljive, so bile bistveno boljše kot na prejšnjih japonskih bojnih ladjah: na ladji je bilo na vsakega člana posadke 3,2 kubičnih metrov bivalnega prostora, na predhodnicah pa od 2,2 do 2.6.

Še bolj udobno IJN Yamato izgledal v primerjavi s težkimi križarkami (1,3-1,5 kubičnih metrov), še bolj pa z rušilci (1 kubični meter). Ni presenetljivo, da japonska flota IJN Yamato in IJN Musashi prijeli so jih vzdevek »hoteli« - imeli so celo velike kadi za kopanje posadke, medtem ko so bili na veliki večini japonskih ladij higienski postopki omejeni na polivanje z vodo na zgornji palubi.

Kasneje dodane grajene instalacije so bile večinoma odprte. Dejansko je imela japonska bojna ladja namesto dveh ešalonov avtomatske protiletalske artilerije, ki sta bila na voljo na ladjah ameriške mornarice - 40 mm Bofors in 20 mm Oerlikon - samo enega in prevzela najslabše lastnosti obeh: od prvega - preveliko težo namestitev in nizka stopnja ognja, od drugega - kratek učinkovit doseg in majhna prostornina izstrelka, ki ni dovoljeval uporabe oddaljenih varovalk.

Praktična hitrost ognja je bila nizka, strelni doseg premajhen, škodljiv učinek izstrelka pa prešibek. Pogonska moč naprave (1 KM) in posledično kotna hitrost vodenja, zlasti v vodoravni ravnini, sta bili nezadostni. Poleg tega se je električni pogon pogosto pokvaril, ročno ciljanje pa sploh ni bilo primerno za opravljene naloge.

Vse te pomanjkljivosti je poslabšala nerazložljivo majhna velikost zamenljivih nabojnikov (samo 15 granat), kar je zmanjšalo dejansko hitrost že tako počasnega ognja. Tudi preživetje debla je bilo nizko, kar se je zaradi aktivne uporabe prav tako razvilo v problem. Kakovost sistemov za nadzor protiletalskih pušk je ustrezala ravni iz sredine tridesetih let prejšnjega stoletja, pa tudi ti niso bili dovolj.

Poskusi Japoncev, da bi problem neposredno rešili z namestitvijo dodatnega orožja, so bili neuspešni. Čeprav je število lahkih protiletalskih topov na ladjah preseglo sto, je bila njihova dejanska učinkovitost zelo nizka. To še posebej velja za ročno upravljane enocevne naprave.

Kar zadeva protiletalske mitraljeze, so izkušnje vojne pokazale njihovo popolno neuporabnost.

Servisna zgodovina

Bojna kariera v letih 1942-1944

Yamato med poskusi na morju, 30. oktobra 1941

IJN Yamato je bil položen 4. novembra 1937, splovljen 8. avgusta 1939 in uradno začel delovati 16. decembra 1941; vendar je bila ladja razglašena za bojno pripravljeno šele 27. maja 1942. Kot paradna ladja združene flote je formalno sodelovala v bitki pri Midwayu 4. in 6. junija 1942, vendar dejanskega srečanja s sovražnikom ni imela, saj je bila 300 milj za japonskimi letalonosilkami.

28. maj 1942 IJN Yamato preselil na otok Truk, kjer je približno eno leto služil kot plavajoči štab Združene flote. 25. decembra 1943 je bojno ladjo, ki se nahaja severno od otoka Truk, zadel torpedo (teža naboja 270 kg) ameriške podmornice. USS Skate in v luknjo odnesel okoli 3000 ton vode. Bojna učinkovitost ladje je bila resno prizadeta zaradi poplave kleti zadnje kupole glavnega kalibra. Januarja - aprila 1944 Yamato popravil in posodobil v Kuri.

Junija 1944 Yamato sodeloval v bitki v Filipinskem morju, in formacija, ki je vključevala tudi IJN Musashi in številne druge težke ladje, ki so delovale pred svojimi letalonosilkami. 19. junij IJN Yamato prvič odprla ogenj v bojnih razmerah, kasneje pa se je izkazalo, da je bojna ladja streljala na svoje letalo – na srečo neučinkovito.

Japonsko poveljstvo je svoje bojne ladje shranilo za pričakovano splošno bitko z ameriško floto. V resnici je vojna na Pacifiku povzročila vrsto majhnih, a napornih spopadov, v katerih je moč japonske flote izginila, medtem ko so se najmočnejše bojne ladje branile stran od aktivnih bojnih območij. Posledično se je v cesarski mornarici razvil skeptičen odnos do teh ladij, kar dobro ponazarja popularen rek med japonskimi mornarji tistega časa o »floti Hashira« (glede na lokacijo ladij):

Yamato in Musashi v bitki za Filipine

Oktobra 1944 so bile japonske superbojne ladje končno vržene v resen boj. Američani so se začeli izkrcati na Filipinih in če bi bila operacija uspešna, bi lahko uničili japonski obrambni obod in Japonsko odrezali od njenih glavnih virov surovin in nafte.

Vložki so bili previsoki in japonsko poveljstvo se je odločilo za splošno bitko. Načrt Se-Go, ki ga je sestavil, je bil izjemen dosežek operativne umetnosti. Ker so letalonosilne sile cesarske mornarice v tem času že v zatonu, je bila glavna vloga dodeljena velikim topniškim ladjam.

Severna skupina, ki je vključevala nekaj preživelih letalonosilk, naj bi imela vlogo vabe za 38. operativno enoto, glavno udarno silo ameriške flote. Glavni udarec pristajalnim ladjam naj bi zadala 1. diverzantska formacija viceadmirala Kurite. Sestavljalo ga je 5 bojnih ladij, vključno z IJN Yamato in IJN Musashi, 10 težkih in 2 lahki križarki, 15 rušilcev. Formacija naj bi ponoči prečkala ožino San Bernardino in zjutraj napadla pristajalna plovila pri otoku Leyte. Podpirala ga je manjša 2. diverzantska formacija viceadmirala Nišimure, ki je potovala skozi ožino Surigao.

Bitka v morju Sibuyan

Japonske ladje manevrirajo pod napadom ameriških letalskih prevoznikov

22. oktobra je 1. diverzantska formacija odplula na morje in že naslednji dan so jo napadle ameriške podmornice, ki so potopile dve težki križarki. Zjutraj 24. oktobra, ko je bila Kuritina formacija v morju Sibuyan, so se začeli množični napadi ameriških letalskih prevoznikov.

Zaradi naključnih naključij so bili glavni napadi Američanov usmerjeni proti IJN Musashi. V prvih treh urah je bojna ladja prejela najmanj tri torpedne zadetke in več bombnih zadetkov. Seznam so popravili s protipoplavljanjem, vendar je ladja že sprejela preveč vode, imela je velik trim na premcu in je postopoma izgubljala hitrost. Po 15 urah je bila bojna ladja ponovno izpostavljena močnim napadom torpednih bombnikov in potapljajočih bombnikov ter prejela veliko torpednih in bombnih zadetkov.

Čeprav so se napadi končali po 16 urah, je bilo poplavljanje notranjosti bojne ladje izpod nadzora. Viceadmiral Kurita, ki vidi obupno situacijo IJN Musashi, mu je ukazal, naj se vrže na obalo. Toda ukaza ni bilo mogoče izvršiti - ob 19.36 se je bojna ladja prevrnila in potonila. Skupaj IJN Musashi prejel zadetke 11-19 torpedov in 10-17 letalskih bomb. Ubitih je bilo 1.023 članov posadke, vključno s poveljnikom, kontraadmiralom Inoguchijem, ki se je odločil umreti skupaj s svojo ladjo. Ameriške izgube so znašale 18 letal od 259, ki so sodelovala v napadih.

Kljub izgubi IJN Musashi, Kuritina formacija je ostala popolnoma bojno pripravljena, saj preostale bojne ladje niso bile resno poškodovane. Vendar je Kurita okleval in celo obrnil pot. Vendar pa je severna skupina viceadmirala Ozawe izpolnila svojo vlogo vabe - glavne sile 38. operativne enote so se pognale proti njej in pustile severne ožine nezaščitene.

Ameriški poveljnik je precenil dosežke svojih pilotov, ki so poročali o potopu številnih japonskih bojnih ladij, in se odločil, da 1. diverzantska sila ne predstavlja grožnje. Kurita je medtem prejel neposreden ukaz od poveljnika Združene flote - premaknil se je naprej.

Bitka pri zalivu Leyte

Formacija je ponoči z veliko hitrostjo neovirano prečkala nezaščiteno ožino San Bernadino in vstopila v zaliv Leyte. Približno ob 6:45 so Japonci odkrili ameriške ladje.

To je bila severna skupina ameriške 7. flote, ki je vključevala 6 spremljevalnih letalonosilk, 3 rušilce in 4 spremljevalne rušilce. Vklopljeno IJN Yamato, ki je postala paradna ladja japonske formacije, je sovražnika zamenjala za eno od skupin hitrih letalonosilk in verjela, da vključuje križarke. Kljub temu so Japonci vstopili v bitko.

IJN Yamato Prvič v svoji karieri je ob 6:58 odprl ogenj na površinskega sovražnika z razdalje 27 km. Prve salve so zadele letalonosilko USS White Plains, topničarji pa so verjeli, da so dosegli zadetke.

Kasneje se je bitka zmanjšala na japonsko zasledovanje počasnega sovražnika, ki je odgovoril z napadi letal in rušilcev. V naslednjih treh urah so japonske ladje streljale na številne tarče in štele za potopljene več ameriških letalonosilk in križark. Streljanje so ovirale občasne nevihte in sovražnikove dimne zavese.

Zaradi velike razlike v hitrosti (do 10 vozlov) se je japonska formacija raztegnila in Kurita je izgubil nadzor nad bitko. Ob 10:20 je 1. diverzantska enota zapustila bitko in se obrnila nazaj, čeprav je bila pot do zaliva Leyte, kjer so se zbrali ameriški transporti, odprta.

Ameriške izgube v bitki pri zalivu Leyte so bile 1 spremljevalna letalonosilka, 2 rušilca ​​in 1 spremljevalni rušilec. Kljub zaupanju strelcev bojne ladje v dobre rezultate njihovega streljanja so povojne študije pokazale, da najverjetneje IJN Yamato ni dosegel niti enega zadetka z glavnim kalibrom, čeprav je bilo zabeleženih kar nekaj zadetkov.

Obstaja tudi stališče, da so zaradi velikega pojemka (glej zgoraj) pred eksplozijo japonskih granat granate težkih japonskih topov prebile neoklepane konce ameriških ladij in eksplodirale daleč za njimi, kar je povzročilo nizke ameriške izgube. , kljub visokim odstotkom pokritosti.

Zadnje potovanje Yamato

Bojna ladja IJN Yamato in rušilec med operacijo Ten-Go

IJN Yamato se je vrnil na obale Japonske šele 22. novembra 1944 in je bil takoj dan v popravilo in modernizacijo, ki se je končala januarja 1945 in se je izkazala za njegovo zadnjo. Medtem se je vojna preselila na obale Japonske. 1. aprila 1945 so se ameriške čete izkrcale na Okinawi.

Ker otoška garnizija ni imela možnosti odvrniti izkrcanja, se je japonsko poveljstvo močno zanašalo na samomorilske metode boja. Tudi flota ni stala ob strani in je predlagala uporabo IJN Yamato za napad na sovražnikovo pristajalno plovilo, kljub sovražnikovi prevladi v zraku in na morju.

Že 70 let v vodah Tihega oceana na globini več kot 1410 čevljev počivajo razbitine najnaprednejše ladje tistega časa - japonske bojne ladje Yamato, vodilne ladje cesarske mornarice. Ta ladja je veljala za nepotopljivo. Bila je najbolj smrtonosna vojna ladja, kar jih je bilo kdaj zgrajeno.

Močno orožje

Nekaj ​​let po koncu prve svetovne vojne je večina mornariških oddelkov različnih držav začela govoriti o uporabi bojnih ladij. V tistih časih je veljalo mnenje, da so bojne ladje te vrste še vedno glavna moč katere koli flote, saj so bile namenjene pomorskim bitkam v tesni formaciji.

Dejstvo je, da so bojne ladje hkrati opremljene z ofenzivnim in obrambnim bojnim orožjem, razporejenim v najbolj racionalnem vrstnem redu. Pri razvoju takšnih ladij so v prvi vrsti skrbeli za njihov oklep, nepotopljivost in topništvo, nato pa za njihov dolet in hitrost.

Hkratno največje izboljšanje ofenzivnih in obrambnih lastnosti plovila je možno le na krovu velike vojaške ladje, saj namestitev dodatne opreme zavzema pomemben del njegove skupne mase. To pojasnjuje povečanje izpodriva bojnih ladij.

Program "Marusai"

Leta 1930 je bil v Londonu sprejet mednarodni sporazum o omejitvi mornariškega orožja. Japonska je bila med državami podpisnicami tega dokumenta. Toda po 4 letih se je ta država usmerila v krepitev svojih oboroženih sil in se ni hotela držati londonskih sporazumov. Namesto tega je japonska vlada razvila program, imenovan Marusai, ki je vključeval gradnjo vrste naprednih vojnih ladij za cesarsko mornarico, vključno z več bojnimi ladjami. Že od vsega začetka poudarek ni bil na količini izdelane vojaške opreme, temveč na njeni kakovosti.

Glavni cilj razvoja najnovejših bojnih ladij je bila ideja o premoči nad ameriškimi ladjami istega razreda. Japonski strokovnjaki so prišli do zaključka, da morajo imeti vse ladje glede na obvezni pogoj za prehod mednarodnih ladij skozi Panamski prekop omejitve glede taktičnih in tehničnih podatkov. To je pomenilo, da njihov izpodriv ni bil večji od 63 tisoč ton, njihova hitrost ni presegla 23 vozlov, njihove puške pa so imele kaliber do 406 mm. Toda japonske ladje niso nameravale iti skozi kanal, zato je njihova velikost lahko kar koli. Odločeno je bilo, da bo vodilna ladja cesarske mornarice bojna ladja Yamato, njen poveljnik pa admiral Isoroku Yamamoto.

Gradnja

Postavitev prve bojne ladje je potekala 4. novembra 1937 v Kurah, v mornariškem arzenalu. Bila je bojna ladja Yamato (fotografija zgoraj). Za njegovo gradnjo je bila spomladi naslednje leto v Nagasakiju položena suha ladja št. 4, ki je imela dolžino 339 m in širino 44 m se je imenoval "Musashi". Njegova gradnja je bila izvedena na nagnjenem ojačanem navozu št. 2 s parametri 312 x 40,9 m, ki je pripadal podjetju Mitsubishi Heavy Industries.

Leta 1939 je Japonska sprejela četrti program obnove flote, po katerem se je spomladi 1940 začela gradnja tretje bojne ladje Shinano. Proizveden je bil v suhem doku v Yokosuka Naval Arsenalu. In četrta, zadnja, ladja št. 111 je bila istega leta položena v dok, kjer je bila prej zgrajena bojna ladja Yamato.

Ustvarjanje Shinana je bilo prekinjeno konec leta 1941 v fazi, ko je bil trup že sestavljen do višine glavne palube. V naslednjih treh letih so jo predelali v letalonosilko, obdržali pa so prvotno ime.

Povedati je treba, da je gradnja vseh ladij te vrste potekala v ozračju skrajne tajnosti. Vse drsne ploščadi so bile ograjene z visokimi ograjami in na vrhu prekrite z maskirnimi mrežami ali posebnimi nadstreški. Poleg tega so bila vsa okna bližnjih stavb s pogledom na ladjedelnico tesno zamašena. Prav tako so bili vsi ladjedelci prisiljeni podpisati pogodbo o nerazkritju kakršnih koli podatkov o objektu, v katerem delajo.

Japonska bojna ladja Yamato in druge tri ladje istega tipa so bile sestavljene tako, da nihče od delavcev ni vedel, kateri konkreten objekt gradi. Prišlo je do točke, da so inženirji dobili projektno dokumentacijo strogo po delih. Le zelo ozek krog ljudi je popolnoma razumel načrt gradnje ladje.

Glavna bojna ladja je bila odstranjena iz doka v začetku avgusta 1940. In že konec leta 1941 je začela obratovati. Ta dogodek se je zgodil skoraj 7 let po tem, ko so se pojavile prve risbe bojne ladje Yamato. Ladja "Musashi" je bila splovila tri mesece kasneje in začela delovati konec poletja 1942.

Zgodovina boja

V nasprotju s pričakovanji vojaška kariera bojnih ladij tega razreda ni bila pestra. Bojna ladja Yamato je bila paradna ladja admirala Yamamota. Medtem ko je potekala bitka pri Midwayu, je prejel obvestilo, da je njegova letalska sila poražena, vendar se je umaknil iz bitke, namesto da bi uporabil ogromne topove bojne ladje proti sovražniku.

Yamatov dvojček Musashi je bil štab admirala Koge, ki je po Yamamotovi smrti postal poveljnik cesarske mornarice. Obe bojni ladji praktično nista sodelovali v boju in sta ves čas ostali ob obali Truka.

Konec decembra 1943 je Yamato, medtem ko je bil severno od istega otoka, torpedirala ameriška podmornica Skate. Ko je bila poškodovana, se bojna ladja ni takoj obrnila na svoje domače obale. Ladja je prispela v deželo vzhajajočega sonca 22. novembra 1944 in je bila takoj poslana ne le na popravilo, ampak tudi na posodobitev. Po incidentu s torpediranjem vodilne ladje cesarske mornarice so morali Japonci nekoliko izboljšati protiminsko zaščito ladij te vrste. Toda med boji v Tihem oceanu je postalo jasno, da vodilna vloga na morju zdaj pripada letalstvu, ogromne puške bojnih ladij pa so se izkazale za popolnoma neuporabne.

Bitka pri zalivu Leyte

Nobena skrivnost ni, da je bilo leto 1944 za Japonsko slabo. Po porazu v bližini Mariinskih otokov se letala na nosilcih niso več mogla obnoviti, vendar je bilo treba izvesti nadaljnje vojaške operacije. Cesarska mornarica se je nameravala maščevati Američanom, medtem ko je vse preostale sile potegnila na Filipinske otoke. Ta formacija je vključevala 9 bojnih ladij in 4 letalonosilke. Japonsko poveljstvo se je dobro zavedalo, da bo ob porazu popolnoma in nepreklicno izgubilo floto, vendar je bila ohranitev Filipinov, tako kot naftnih polj, življenjska nujnost.

Američanom je na tem območju uspelo zbrati vse največje sile – 12 bojnih ladij in 16 letalonosilk. Poleg tega so imeli nedvomno premoč v zračnem prostoru, kar je na koncu odločilo o izidu bitke.

Prvi manjši spopadi med sprtima flotama so se začeli 23. oktobra, prava bitka v zraku pa se je začela šele zjutraj naslednjega dne. Japonski admiral Onishi je organiziral 3 napade na ameriške ladje. Vsak od njih je vključeval od 50 do 60 letal, vendar to število ni bilo dovolj za uspeh.

Enemu od japonskih potapljajočih bombnikov je celo uspelo napasti ameriško letalonosilko in nanjo odvrgel 600-funtsko (272 kg) težko bombo. Bombardnik je bil sestreljen, vendar je na ladji izbruhnil močan požar, zato so jo morali potopiti s torpedi. Ta epizoda je bila edini pomemben dosežek japonskega letalstva tistega dne. Po tem so bili drugi napadi s potapljajočimi bombniki in torpednimi bombniki, vendar so bili neučinkoviti.

Potop bojne ladje Musashi

Tistega dne so ameriška letala metodično nadaljevala z napadi na japonsko formacijo. V teh napadih je sodelovalo več kot 250 letal, ki so vzletela s treh letalonosilk. Ob koncu bitke so ameriški piloti poročali o 76 sestreljenih sovražnikovih letalih. Najslabše od vsega pa je bila bojna ladja Musashi, ki je postala glavna tarča. Zadelo ga je 17 bomb in 20 torpedov, in to ne šteje eksplozij od blizu. Končno, ob 18:35, ko je prejela več resnih poškodb, se je ladja Musashi potopila. S seboj je vzelo 991 od 2279 članov posadke.

V naslednjih dveh dneh je bil uspeh na strani ameriških prevoznih letal. Zaradi tega se je bitka končala s popolnim porazom japonske cesarske mornarice, ki je izgubila vse svoje letalonosilke, tri bojne ladje in večino drugih ladij.

Specifikacije

Bojna ladja Yamato z izpodrivom 72.800 ton je imela dolžino 263 m in višino 38,9 m z ugrezom 10,6 m. . z. Največja hitrost te ladje je bila 27 vozlov, doseg pa 7200 milj.

Ladja je bila oborožena z 9 puškami kalibra 460 mm, 12 protiminskimi 155 in 127 mm sodi ter 24 protiletalskimi topovi kalibra 25 mm. Poleg tega je bilo tudi 7 vodnih letal.

Zadnji izlet

Bojna ladja Yamato (fotografija spodaj) je bila na Japonskem zasnovana od jeseni 1944. Od tam se je aprila 1945 odpravil na svojo zadnjo pot. Šlo je za vojaško operacijo, imenovano "Tenichigo". Njegov cilj je bil uničiti enote ameriških čet, ki so se 1. aprila izkrcale na Okinavi.

6 dni po tem, ko je sovražnik pristal na japonskem otoku, se je bojna ladja približala njegovim obalam kot del majhne formacije. Na krovu je bilo toliko goriva, kolikor je bilo potrebno za vožnjo samo v eno smer. Smrt Yamata in preostalih ladij je bila le vprašanje časa, saj ne le ta, ampak tudi druge ladje so prejele ukaz, da se borijo do zadnjega diha, to pa je lahko pomenilo le eno - japonsko poveljstvo je pošiljalo jih v gotovo smrt. To potrjuje dejstvo, da ta formacija ni imela zračnega kritja.

Yamato: Zadnja bitka

Kmalu so japonske ladje odkrila ameriška letala. Bojno ladjo so takoj napadla sovražna letala. Skupaj so bili trije napadi, v katerih je sodelovalo do 200 bombnikov, ki so vzleteli z ameriških letalonosilk Hornet, Yorktown in Bennington.

Kot rezultat prvega napada so trije torpedi zadeli ladjo Yamato. Poškodovali so pomožno krmilno napravo, bojno ladjo pa je sestrelil le en torpedni bombnik. Po drugem napadu sta dve granati poškodovali električno opremo na krovu, zaradi česar je bil del topništva onesposobljen. Toda tudi po tem položaja bojne ladje še ni bilo mogoče imenovati kritičnega, čeprav so bile vse rezerve stabilnosti in preživetja hitro izčrpane. Končno se je začel zadnji napad na ladjo. Tokrat so ga zadeli najmanj štirje torpedi. V tem času je bila edina preostala propelerska gred na Yamatu delujoča, vendar je moralo osebje kmalu zapustiti kotlovnice, ki so se postopoma polnile z vodo. Po tem je popolnoma izgubil zagon. Ladja se je začela nagibati proti levi strani.

Kmalu je zvitek dosegel 80 stopinj, nakar je prišlo do pošastne eksplozije. To je pomenilo Yamatovo smrt. Zadnja bitka bojne ladje, ki je trajala približno dve uri, je bila končana. Eksplozija je bila tako močna, da jo je bilo slišati veliko kilometrov naokoli, njen odsev pa je bil viden z ameriških ladij, ki so se nahajale ob otoku Kagošima. Stolp dima, ki se je dvigal nad mestom tragedije, je spominjal na tako imenovano jedrsko gobo. Dosegel je višino približno 6 km, plameni eksplozije pa so se dvignili najmanj 2 km.

Podoben učinek bi lahko povzročilo detonirano razstrelivo v količini okoli 500 ton. Toda kaj natančno je povzročilo to eksplozijo, še ni znano. Američani so nagnjeni k prepričanju, da ga je izzvala oklepna bomba, ki je zadela stolp, nato pa glavne kleti, kjer je bilo shranjeno strelivo.

Posledice

Potop bojne ladje Yamato je povzročil ogromno smrtnih žrtev. Od 2767 članov posadke jih je preživelo le 269. Med mrtvimi sta bila kapitan ladje in poveljnik enote. Poleg bojne ladje so Američani med bitko uničili še 4 rušilce in bojno križarko, na kateri se je utopilo ali umrlo 3665 ljudi. V zadnji bitki je Yamato poškodoval 20 letal in sestrelil 5.

Tehnične napake

Zadnja bitka Yamato je pokazala vse pomanjkljivosti ladij tega razreda. Prvič, imela je precej šibko protiletalsko zaščito, kljub dejstvu, da je nosila veliko število protiletalskih topnikov. Med celotno bitko je bojna ladja lahko sestrelila le 10 sovražnih letal.

To se lahko zgodi zaradi treh razlogov. Prvi med njimi je nezadostna bojna usposobljenost topniških posadk. Znano je, da so Japonci zaradi pomanjkanja granat vadili streljanje na balone, ki so seveda leteli zelo počasi. Drugi razlog je majhna masa protiletalskega streliva. Njihov kaliber je bil le 25 mm, vsak pa je tehtal 250 g. Tretji dejavnik je lahko nizka začetna hitrost izstrelkov, ki je bila le 6-krat večja od hitrosti ameriških letal, in kot je pokazala bitka, to očitno ni bilo dovolj. .

Nahodki

Januarja 2010 se je v svetovnem tisku pojavila senzacionalna novica - japonski filmski producent Haruki Katagawa je med drugo podvodno arheološko ekspedicijo, ki jo je organiziral, končno odkril razbitine največje vojaške ladje na svetu, ki je potonila ob koncu druge svetovne vojne. Zdaj je bojna ladja Yamato na dnu (glej fotografijo v tem materialu) Tihega oceana, 50 km od najbližjega japonskega otoka.

Marca 2015 so med zasebno ekspedicijo, ki jo je organiziral ameriški milijarder Paul Allen, odkrili dvojnico znamenite bojne ladje Musashi. Nahaja se ob filipinski obali, na dnu morja Sibuyan na globini več kot 1000 m.

Spomin

Mesto Kure (prefektura Hirošima), ki se nahaja na obali celinskega morja, je znano po tem, da je bilo tam med dvema svetovnima vojnama japonska pomorska baza. Tu je bila zgrajena največja vojaška ladja v zgodovini človeštva - bojna ladja Yamato. Zato ne preseneča, da je dandanes največja znamenitost tega mesta muzej, posvečen načrtovanju, gradnji in bojni zgodovini te ladje. Tukaj si lahko na lastne oči ogledate podroben model bojne ladje v merilu 1:10. Japonci sveto častijo svojo zgodovino, zato je legendarni Yamato za njih poosebitev poguma in junaštva njihovega naroda. Podvig njene posadke je mogoče primerjati le s pogumom mornarjev ruske križarke Varjag.

Muzej Yamato je eden najbolj zanimivih in priljubljenih muzejev na svetu. Vsebuje razstave, povezane ne le z bojno ladjo, temveč tudi z drugo vojaško opremo, na primer podmornicami kamikaze, letalom Zero, pa tudi s sodobno visokotehnološko ladjedelništvom.

Morske jeklene pošasti, kot sta Yamato in Musashi, bodo za vedno ostale v zgodovini kot neprekosljive bojne ladje v celotni dobi ladjedelništva. Nikoli jim ni bila dana priložnost, da bi svetu pokazali vso moč, ki so je bili sposobni. Zdaj je težko napovedati, kako bi se razvila njihova usoda in pravzaprav prihodnost celega sveta, če bi dobili glavno vlogo pri hitrem napredku Japonske k združitvi vseh azijskih dežel pod njenim vodstvom.