Glavni štab letalskih sil. Spet operativni oddelek glavnega štaba zračnih sil. Organizacijska struktura nemških zračnih sil

Koževnikov Mihail Nikolajevič Poveljstvo in štab letalskih sil Sovjetske vojske v Veliki domovinski vojni 1941-1945

Mihail Nikolajevič Koževnikov

Koževnikov Mihail Nikolajevič

Poveljstvo in štab letalskih sil Sovjetske vojske

v veliki domovinski vojni 1941-1945.

Uvod

Zračne sile nacistične Nemčije pred napadom na Sovjetsko zvezo

Stanje sovjetskih zračnih sil na predvečer vojne

II. Poveljstvo in štab letalskih sil sovjetske vojske na začetku vojne in v poletno-jesenskih operacijah 1941.

Narava dejanj letalstva strani v prvih dneh vojne

Organizacijska krepitev sovjetskih zračnih sil

Višji poveljniki letalstva zračnih sil na vojnih frontah

III. Nadaljnja krepitev zračnih sil sovjetske vojske

Razmere na frontah spomladi 1942

Organizacijske spremembe v centralnem aparatu, operativnih formacijah in formacijah letalskih sil sovjetske vojske

Koordinacija zračnih sil s strani predstavnikov vrhovnega poveljstva za letalstvo v poletno-jesenskih operacijah 1942.

IV. Boj za strateško zračno prevlado spomladi in poleti 1943

Zračne bitke na Kubanu

Zračne operacije sovjetskih zračnih sil za poraz sovražnih letalskih skupin poleti 1943.

Ukrepi sovjetskih zračnih sil za motenje železniškega prometa in dezorganizacijo sovražnega cestnega prometa

V. Poveljstvo in štab zračnih sil Sovjetske vojske v bitki pri Kursku

Operativno-strateška situacija v Kurski smeri do julija 1943

Poveljstvo in poveljstvo zračnih sil sovjetske vojske med pripravami na bitko pri Kursku

Ukrepi sovjetskega letalstva v bitki pri Kursku

VI. Zračne sile sovjetske vojske v operacijah zadnjega obdobja vojne

Razmere na frontah do začetka leta 1944. Dejavnosti poveljstva in štaba zračnih sil sovjetske vojske za izboljšanje upravljanja letalstva

V operaciji Korsun-Ševčenko

V beloruski operaciji

V operaciji Visla-Oder

V vzhodnopruski operaciji

V berlinski operaciji

VII. Na Daljnem vzhodu

Stanje do poletja 1945

Priprave na bojne operacije na Daljnem vzhodu

Bojne operacije sovjetskih zračnih sil

Letalski posnetki velike domovinske vojne

Zaključek

Aplikacija

Uvod

Velika domovinska vojna Sovjetske zveze proti nacistični Nemčiji in njenim zaveznikom v Evropi in Aziji je bila največji vojaški spopad socializma z udarnimi silami imperializma, najtežja in najbolj brutalna od vseh vojn, kar jih je naša domovina kdaj doživela. Sovjetsko ljudstvo in njegove oborožene sile so pod vodstvom Komunistične partije zadale hud poraz nacistični Nemčiji in njenim satelitom, branile svobodo in neodvisnost socialistične domovine, opravile veliko osvobodilno nalogo in izpolnile svojo mednarodno dolžnost z čast. "Zmaga," je poudaril L. I. Brežnjev, "ki je bila dosežena v bitkah velike domovinske vojne, je zmaga našega junaškega delavskega razreda, naše inteligence, zmaga celotnega večnacionalnega sovjetskega naroda je zmaga veličastne sovjetske armade, vojske, ki jo je ustvarila revolucija," ki jo je vzgojila partija, neločljivo povezana z ljudstvom. To je zmaga sovjetske vojaške znanosti, bojne veščine vseh rodov vojske, umetnosti sovjetskih poveljnikov, ki so izhajali iz ljudstva« (1).

Pomembna vloga pri porazu nacističnih čet je pripadala sovjetskemu letalstvu. V tesnem sodelovanju s kopenskimi silami in mornarico so aktivno sodelovali v vseh frontnih in večjih strateških operacijah frontnih skupin ter izvajali samostojne zračne operacije. Njihova koncentracija in obsežna dejanja na glavnih smereh so prispevala k povečanju obsega in odločilnosti operacij in so bili eden najpomembnejših dejavnikov, ki so določali manevrski značaj vojne. V dolgotrajnem in trdovratnem boju je sovjetsko letalstvo do poletja 1943 osvojilo strateško zračno prevlado na vseh pomembnih smereh in s tem ustvarilo ugodne pogoje za kopenske sile za izvajanje večjih ofenzivnih operacij. Letalstvo je s svojim delovanjem krčilo pot pehoti in tankom, jim pomagalo pri hitrem preboju obrambe in hitrem zasledovanju sovražnika, obkolitvi in uničenju njegovih skupin, prečkanju rek, zavzetju in obdržanju najpomembnejših mostišč ter preprečilo načrte in namere Nacistično povelje.

Poveljniku zračnih sil Sovjetske vojske in njegovemu poveljstvu je bilo zaupano organiziranje boja za strateško prevlado v zraku, izvajanje interakcije med vrstami letalstva (frontno, dolgega dosega, lovsko letalstvo zračne obrambe), usklajevanje njihovih prizadevanj med strateškimi operacijami frontne skupine in neodvisne zračne operacije, neposredno vodstvo na začetku vojne v bojnih operacijah bombniškega letalstva dolgega dosega (LBO), posploševanje bojnih izkušenj zračnih sil in razvoj predlogov za njihovo operativno uporabo odgovoren za usposabljanje letalske rezerve, letalsko tehnično oskrbo enot in sestavov, razvoj taktičnih in tehničnih zahtev za nove tipe letal in oborožitev, razvoj načrtov za gradnjo in rekonstrukcijo letališč, za usposabljanje in izpopolnjevanje letalsko tehničnega osebja. Njegove naloge so vključevale posploševanje in izvajanje najboljših praks pri uporabi različnih vrst in rodov letalstva v boju in delovanju.

Koordinacijo delovanja frontnega letalstva v vseh strateških operacijah so izvajali predstavniki štaba letalstva vrhovnega poveljstva. Bili so višji poveljniki letalstva, ki so vodili zračne sile - poveljnik, član vojaškega sveta in namestniki poveljnikov zračnih sil sovjetske vojske. Sprva jim je bilo zaupano organiziranje množičnih zračnih napadov v interesu samo ene fronte. Od leta 1942 so predstavniki štaba vrhovnega poveljstva za letalstvo usklajevali prizadevanja zračnih sil na več frontah z vključevanjem sil DVA (ADD) (2). Predstavniki štaba so skupaj s poveljniki front in poveljniki zračnih sil front razvijali načrte za operacijo, spremljali izvajanje nalog letalstva, preusmerjali njegova prizadevanja med operacijo, razporejali letalske rezerve, ki so prispele na fronte, ukvarjal pa se je tudi z letalsko-tehnično in letališko podporo pritegnjenim letalskim silam na določenem območju. Poveljnik vojaškega letalstva, ki je kot predstavnik štaba vrhovnega poveljstva usklajeval akcije vojaškega letalstva na eni do treh frontah, vzdrževal stalne operativne stike z generalštabom in štabom vojaškega letalstva, bil ves čas seznanjen z dogajanji na vseh drugih aktivnih frontah in , preko svoje operativne skupine ali preko poveljstva zračnih sil, izdal potrebne ukaze.

V tem delu želi avtor prikazati dejavnosti poveljstva vojaškega letalstva sovjetske vojske, delo poveljstva, pa tudi koordinacijo akcij letalstva na več frontah in letalstva dolgega dosega, ki so jih izvajali predstavniki Štab vrhovnega poveljstva.

Kronološko delo zajema obdobje od septembra 1939 do septembra 1945, torej od začetka druge svetovne vojne do zmage sovjetske vojske na Daljnem vzhodu – poraza Kvantungske armade in popolne predaje imperialistične Japonske. Prikazuje vojaške operacije letalstva kapitalističnih držav na Zahodu pred napadom nacistične Nemčije na ZSSR; preučeno je bilo delo poveljstva in štaba zračnih sil na predvečer in v začetnem obdobju velike domovinske vojne; v operacijah poletno-jesenske kampanje 1941, v velikih bitkah pri Moskvi in Stalingradu, na severnem Kavkazu in pri Kursku; v zadnjih ofenzivnih operacijah Velike domovinske vojne 1941-1945. Prikazuje strukturo štaba vojaškega letalstva, njegovih vodilnih direktoratov in oddelkov, smeri njihovega delovanja, odnos poveljstva in štaba vojaškega letalstva z generalštabom, s poveljstvom in štabom front in zračnih armad, vloga in mesto vojaškega letalstva pri porazu nacistične Nemčije in militaristične Japonske s strani sovjetskih oboroženih sil.

Pri pisanju knjige je avtor uporabil arhivsko in objavljeno gradivo, svoje izkušnje kot udeleženca opisanih dogodkov, večkratne pogovore med vojno in po njej z glavnim maršalom letalstva A. A. Novikovom, ki je med veliko domovinsko vojno vodil sovjetske zračne sile, in njegovim namestnikom generalom A. V. Nikitinom ter članoma vojaškega sveta zračnih sil, generaloma P. S. Stepanovim in N. S. Šimanovim, ter s številnimi vojnimi veterani.

Avtor se iskreno zahvaljuje generalom V.I.Pšenjaniku, V.E.Sumikinu, N.P.

Opombe

(1) Brežnjev L.I. O zunanji politiki KPJ in sovjetske države in članki. M., 1975, str. 534-835.

(2) Od marca 1942 se je bombniško letalstvo dolgega dosega začelo imenovati letalstvo dolgega dosega (LRA).

I. Na predvečer velike domovinske vojne

Akcije letalstva kapitalističnih držav na Zahodu

1. septembra 1939 je nacistična Nemčija napadla Poljsko. Ob 4.45 je nacistično letalstvo začelo množične napade na letališča, komunikacijska središča ter gospodarska in upravna središča Poljske. Kopenske sile Wehrmachta so prestopile mejo in vdrle na ozemlje Poljske s severa, iz vzhodne Prusije, z zahoda, iz vzhodne Nemčije, in z juga, iz Slovaške. Začela se je druga svetovna vojna.

Na tleh in v zraku so bile sile strank preveč neenake. Hitlerjeva Nemčija je proti Poljski poslala približno 2 tisoč bojnih letal (bombniki - 1000-1100, lovci - 600-650 in izvidniška letala - 200-250). Poljsko letalstvo je imelo le 824 bojnih...

Poveljstvo vojaškega letalstva in transportnega letalstva se lahko po potrebi okrepi z dvema eskadriljama letal G.91, eskadriljami (po eno) helikopterjev F-104G, C-160 in UH-1D letalskih šol nemškega letalstva ter kot dve eskadrilji letal F-104G iz poveljstva nemškega letalstva za usposabljanje v ZDA.

Komunikacija nemških zračnih sil z vojaškimi oblastmi Nata

Dejavnosti nemških zračnih sil so tako kot ameriške zračne sile v Evropi tesno povezane z Natom. Po poročanju tujega tiska poveljnik TAK ni član nobenega vodstvenega organa Nata, temveč zastopa svoje letalstvo v štabu vrhovnega poveljnika zavezniških oboroženih sil bloka v Evropi pri vprašanjih, ki niso v pristojnosti države. obrambni minister. Poveljstvo TAK v okviru bloka sodeluje pri oblikovanju skupnih pogledov na bojno uporabo letalstva in razvoju v zvezi s tem ustreznih priročnikov in navodil, poleg tega pa obdeluje in ocenjuje obveščevalne podatke, razvija zahteve in standarde za bojno usposabljanje osebja.

Poveljstvo TAK ima pravico stopiti v stik s poveljstvom združenih Natovih zračnih sil glede vprašanj standardizacije, bojnega usposabljanja enot in formacij, izvajanja vaj in usposabljanja osebja.

Glavne sile TAK, dodeljene Natovemu poveljstvu, so del 2 OTAC in, ki se nahajajo na.

2 OTAC vključuje 3. divizijo zračne podpore, 4 OTAC pa 1. divizijo zračne podpore nemških zračnih sil.

Zračne sile enotnega poveljstva na območju Baltske ožine razpolagajo z izvidniškimi in lahkimi bojnimi letalskimi eskadriljami.

Sile in sredstva nemške zračne obrambe so sestavni del Natovega enotnega sistema zračne obrambe v Evropi. Ozemlje države je vključeno v Centralno cono, ki je razdeljena na regijo zračne obrambe 2 OTAC (operativni center v Maastrichtu) in regijo zračne obrambe 4 OTAC (Kindsbach, Nemčija). Nemško vojno letalstvo je za zračno obrambo osrednje cone namenilo šest divizionov raket Nike-Hercules, devet divizionov raket Hawk in štiri lovske eskadrilje zračne obrambe (skupaj 432 lanserjev raket in 60 lovcev zračne obrambe).

Bojno usposabljanje letalskih enot in enot nemškega letalstva se izvaja z namenom vzdrževanja le-teh v stalni bojni pripravljenosti. Tuji tisk je poročal, da usposabljanje organizira nacionalno poveljstvo v skladu z zahtevami Natovih operativnih načrtov. Poteka v obliki individualnega usposabljanja posadke, tekmovanj in vaj. Poleg tega se pogosto izvajajo vse vrste pregledov. Pomembno mesto v programu usposabljanja posadke zavzemajo:

boj proti nizko letečim ciljem;
bombardiranje majhnih predmetov;
prestrezanje zračnih ciljev na nizkih in velikih višinah.

V skladu z načrti bojnega usposabljanja poveljstvo nemških zračnih sil vsako leto organizira vadbene izstrelitve raket Pershing 1A na ameriškem poligonu White Sands v Novi Mehiki. Usposabljanje osebja enot protiraketne obrambe poteka na Natovem raketnem poligonu Namfi (Kreta).

Pri skupnih vajah s kopenskimi silami letalske vaje zaključijo misije zračne podpore. Na primer, 1. divizion zračne podpore in 2. letalska divizija zračne obrambe sta sodelovali na nemški vaji Schneller Weksel (septembra 1974). Vaja je preizkusila interakcijo letalstva s kopenskimi silami v kompleksnem, hitro spreminjajočem se okolju. Letala zračne obrambe so se borila proti nizkoletečim zračnim ciljem. Dnevno je bilo izvedenih okoli 500 naletov.

Pomembni so predvsem za povečanje bojne pripravljenosti posadk. Skoraj vsi tako ali drugače vključujejo sile in sredstva nemških zračnih sil.

Leta 1974 so potekale največje Natove vaje (s sodelovanjem 2 in 4 OTAC) pod kodnim imenom. Posebno pozornost so namenili delovanju lovsko-bombniških letal s prednjih letališč. V ta namen je bilo na poljska letališča premeščenih več eskadrilj letal G.91 iz nemškega vojnega letalstva in letal iz drugih držav bloka. Med vajami je letalstvo kopenskim silam zagotavljalo neposredno podporo iz zraka.

Naloge zračne obrambe so se reševale na Crack Force in vajah.

Del lovskih letalskih sil zračne obrambe in enot protiraketne obrambe so na 24-urni bojni dolžnosti.

Zgornji primeri kažejo, da nemške letalske enote nenehno izboljšujejo svojo bojno pripravljenost, pri čemer uporabljajo različne oblike in metode.

Razvoj nemških zračnih sil

Dolgoročni načrti za izgradnjo vojaškega letalstva predvidevajo ponovno opremljanje bojnih enot z novo letalsko opremo do začetka 80. let. Obenem se bo nadaljevalo izboljševanje materialnega dela kopenskih sistemov zračne obrambe, nato pa se bodo bojna in pomožna sredstva vojaškega letalstva vzdrževala v bojno pripravljenem stanju z izvajanjem programa posodobitve.

V skladu s temi načrti so leta 1975 lovske letalske eskadrilje popolnoma preopremili z letali F-4F Phantom 2 ameriške izdelave. Od leta 1976 do 1979 bodo letala G.91, namenjena neposredni zračni podpori in izvidovanju, predvidoma zamenjala letala (proizvedena v Nemčiji in Franciji), ki so trenutno na testiranjih. V letih 1978 - 82 je namesto lovcev-bombnikov F-104G načrtovano prejeti letala (proizvedena v Nemčiji, Veliki Britaniji in Italiji), ki so tudi v fazi testiranja. Po zaključku programa ponovne oborožitve bodo zračne sile imele dve eskadrilji izvidniških letal RF-4E (60 enot), dve eskadrilji lovcev F-4F (60), dve eskadrilji jurišnih letal Alpha Jet (72), dve eskadrilji F -4F lovci-bombniki (60) in domnevno štiri eskadrilje lovcev-bombnikov Panavia-200 (120).

Novo letalo naj bi opremili z naprednejšim orožjem. Mauser za letali Panavia-200 in Alpha Jet razvija 27 mm top s strelivom brez tulca. Poleg tega se ustvarjata lansirnik raket zrak-zemlja in kaseta BD-1, naložena z bombami.

Podjetje Messerschmitt-Bölkow-Blom v imenu zračnih sil dela na izdelavi težke vodene rakete zrak-zemlja. Temelji na lanserju raket Yumbo s televizijskim sistemom vodenja. Njena teža je 1100 kg. Nosilci tovrstnih raket bodo letala Panavia-200. V službi naj bi imel lažji lansirnik raket. Kot možnost se obravnava raketni lanser American Bulldog z laserskim in televizijskim sistemom vodenja.

Kaseto BD-1, znano tudi kot Strebo, razvija Messerschmitt-Bölkow-Blom za uporabo proti oklepnim vozilom na pohodu ali v koncentracijskih območjih. Kaseta bo sestavljena iz štirih delov (v treh delih bodo bombe, v enem pa standardni naboj, ki bo zagotavljal njihovo razpršitev). Kasete so primerne za vzmetenje na letalih Panavia-200 in F-4F. Preučujejo se možnosti za kasete za uporabo na drugih letalih.

Od novih raket zrak-zrak namerava poveljstvo nemških zračnih sil po poročanju tujih medijev prejeti raketo ameriške izdelave AIM-9L Super Sidewinder. Pričakuje se, da bo kot protiradarsko orožje sprejeta še ena raketa AIM-7F.

Kar zadeva sisteme zračne obrambe, bodo rakete Nike-Hercules po posodobitvi elektronskih sistemov ostale v enotah do sredine 80. let, rakete Hawk pa naj bi zamenjali z izboljšanimi modeli v letih 1975-1976.

Trenutno poveljstvo zračnih sil razmišlja o nakupu raket SAM-D ameriške proizvodnje. Načrtuje se tudi izboljšanje radarske mreže sistema zračne obrambe.

Tako so nemške zračne sile sodeč po poročanju tujih medijev opremljene s sodobno letalsko opremo in oborožitvijo. Enote in podenote, ki so del združenih Natovih zračnih sil, vzdržujejo visoko bojno pripravljenost in so ena glavnih taktičnih udarnih sil bloka na srednjeevropskem območju operacij.

Od pilota lovca do generala letalstva. Med vojno in v miru. 1936–1979 Ostroumov Nikolaj Nikolajevič

Spet Direktorat za operacije Generalštaba vojaškega letalstva

Novo leto 1961 sem praznoval v Centralnem domu sovjetske armade v Moskvi. Že tretjič sem služboval v direktoratu za operativo, vendar vsakič na novem delovnem mestu. 1944 - višji pomočnik načelnika oddelka, 1950 - načelnik oddelka - namestnik načelnika Uprave za operacije, 1961 - načelnik Uprave za operacije - namestnik načelnika Generalštaba vojaškega letalstva. In če dodamo še eno leto 1942 - višji pomočnik načelnika operativnega oddelka 12. zračne armade Transbajkalske fronte in še en januar - april 1944 na polnem delovnem mestu namestnika načelnika operativnega oddelka 5. zračne armade 2. ukrajinske fronte in junija 1944 - julija 1945 kot predstavnik operativne uprave poveljstva vojaškega letalstva v operativnih oddelkih 1. zračne armade, 3. udarnega letalskega korpusa 3. beloruske fronte, 5. armado 2. ukrajinske fronte in 2. zračno armado 1. ukrajinske fronte. Lahko rečemo, da sem prehodil dolgo pot pri razvoju glavnega položaja katerega koli sedeža - operaterja. Zato se načelnik osebja katerega koli ranga, ko prejme nalogo, najprej obrne na vodje operativnih oddelkov, oddelkov, oddelkov: ugotovi, določi način rešitve vprašanja, poišče izvajalce.

Spominjam se načelnika generalštaba vojaškega letalstva, ki je bil na tem položaju več kot 15 let, Petra Ignatijeviča Brajka. V štab je prišel ob 8.00, pregledal jutranjo pošto vrhovnega poveljnika in določil, kateri oddelek ali oddelek naj pripravi predloge in načine za rešitev problema, preden je dokument videl vrhovni poveljnik. Levji delež je pripadel direktoratu za operativo. Tudi ko ni bilo jasno, komu poslati ta papir, se je odločil, da bo to uredila direkcija za operativo.

Delo v operativnem oddelku je bilo treba združiti z javnim delom. Tako sem moral kot član uredniškega odbora revije Letalstvo in kozmonavtika sodelovati pri delu uredniškega odbora.

Vrhovni poveljnik zračnih sil je odredil preučitev gradiva, ki opisuje taktična, tehnična in ekonomska vprašanja. Običajno jih je poslal na Direktorat za operativo z navodili, naj preberejo in poročajo, kar je vredno pozornosti.

Ko je bilo treba dati v uporabo kakšen nov objekt, je K. A. Vershinin potoval v spremstvu vodje oborožitve, predsednika znanstveno-tehničnega odbora in mene. Tako sem na primer pri sprejemanju sistema za prikaz ciljev na zaslonu nadzornega centra izrazil negativno mnenje in predmet ni bil sprejet v servis. Bilo je tudi mnenje o sprejetju jurišnega letala. Izmed treh predlogov je Direktorat za operacije podprl predlog Suhoj Su-25, ki je bil sprejet v uporabo.

Ko je bilo na vojaškem svetu postavljeno vprašanje o poteku gradnje zaščitnih objektov za letala na letališčih, govornik ni bil načelnik logistike vojaškega letalstva ali namestnik vrhovnega poveljnika za gradnjo, ampak vodja direktorat za operativo. S pomočjo vizualnega zemljevida in diagramov sem poročal o poteku gradnje, nastalih pomanjkljivostih in vzrokih zanje. Vojaški svet je bil s poročilom zadovoljen.

Tudi na vojaškem svetu je bil po neuspešnem poročilu vodje službe za elektronsko bojevanje sprejet sklep, da se za predstavnika komisije za izdelavo načrta opremljanja vojaškega letalstva z elektronskim bojevanjem imenuje načelnik Uprave za operacije. opremo. Na glavne seje Vojaškega sveta je bil praviloma vabljen načelnik Uprave za operacije.

Ko je vrhovni poveljnik odpotoval na povabilo v eno od prijateljskih držav, je Operativni direktorat praviloma pripravljal vsa potrebna gradiva s strani 10. direktorata Generalštaba in Obveščevalnega direktorata Generalštaba vojaškega letalstva. Pripravljale so se karakteristike za uradne osebe, s katerimi naj bi potekala srečanja.

Tako se je leta 1962 K. A. Veršinin s skupino generalov in častnikov generalštaba in direktoratov letalskih sil, vključno z mano, pripravljal na obisk v Indonezijo. Naš polk Tu-16 je bil baziran v tej državi, lovski in helikopterski polki indonezijskih zračnih sil so bili oboroženi z našimi letali in helikopterji. Vsa potrebna gradiva so bila razvita in vrhovni poveljnik zračnih sil je tri ure pregledoval pripravljena gradiva in postavljal številna vprašanja. Na vsako je bilo treba natančno odgovoriti. Prebral sem vse osnutke njegovih govorov, vključno z izkušnjami sovjetskega letalstva v vojni z Nemci med desantnimi operacijami v zraku. To vprašanje je bilo še posebej pomembno glede na to, da so indonezijske oborožene sile, vključno z letalstvom, pripravljale amfibijsko operacijo za osvoboditev Zahodnega Irana izpod Nizozemcev. Med potovanjem so bila v celoti uporabljena vsa gradiva, razvita v Direkciji za operativo.

Na poti v Indonezijo je potekal obisk v Burmi in Indiji, kjer sta potekala srečanja z obrambnima ministroma Burme Ne Winom in indijskim obrambnim ministrom Krishno Menonom. Srečanja in pogovori so potekali z indonezijskim predsednikom Sukarnom, prvim ministrom Nasutionnom, ministrom za letalske sile, maršalom letalstva Omarjem Danijem in drugimi visokimi indonezijskimi voditelji. Nizozemska stran je v pričakovanju povečanih zmogljivosti Indonezije pristala na miren prenos Zahodnega Irana v Indonezijo.

11. junija 1964 sem bil v Jugoslaviji v delegaciji sovjetske vojske, ki jo je vodil minister za obrambo ZSSR, maršal Sovjetske zveze Rodion Jakovlevič Malinovski. Jugoslovanski predsednik Josip Broz Tito je dvakrat povabil delegacije v svojo uradno rezidenco na Brione. Vsak od nas se je srečeval in pogovarjal v svojo smer. Bil sem v štabu vojaškega letalstva, kjer sem izmenjeval izkušnje pri obvladovanju letalske tehnike, taktičnem in operativnem usposabljanju vojaškega letalstva. Rodionu Jakovleviču smo vsi čestitali za podelitev visokega naziva Heroja Jugoslavije, on pa za podelitev jugoslovanskih redov nam.

Pred odhodom je Rodion Yakovlevich govoril na jugoslovanski televiziji. Ko ga je končal, je stopil do člana delegacije, namestnika načelnika glavnega političnega direktorata sovjetske vojske generala Kalašnikova, in ga vprašal: "Ali ste se o vsebini mojega govora dogovorili s Centralnim komitejem CPSU?"

Odgovoril je: "Ne, nisem se strinjal, mislil sem, da te ne potrebuješ." Rodion Yakovlevich je zardel in rekel: "Pozabili ste na G. K. Žukova in na to, kar se mu je zgodilo po vrnitvi iz Jugoslavije."

Med letom se Rodion Yakovlevich ni z nikomer pogovarjal. Res je, zapustil je kabino in prišel do mene z vprašanjem: "Kam letimo?" Stopil sem do okna in rekel: "Tovariš maršal, poglejte - letimo skozi mesto Bryansk na reki Desni, ki ste ga osvobodili v veliki domovinski vojni." Maršal se je nasmehnil in rekel: "Torej niste le potnik, hvala."

Leta 1965 je Direktorat za operacije po direktivi generalštaba razvil letalsko vajo, med katero je prvič v zgodovini vojaškega letalstva in zračno-desantnih sil ponoči pristala celotna zračno-desantna divizija. V vaji so sodelovali vojaški transportni oddelek in dve zračni armadi vojaškega okrožja Odesa in Kijev. Dva meseca pred začetkom vaje je bilo izvedeno izvidovanje izbranega območja vaje. Kot načelnik štaba vodstva vaje sem na srečanju s poveljnikom vojaškega okrožja Odessa generalpolkovnikom Šurupovim prejel njegovo soglasje za zagotovitev vadišča Shirokholanovsky in letališča Voskresensk za čas vaje. Okrožje je opravilo veliko dela za čiščenje območja pristanka, pripravo lokacije poveljstva in sredstev vseh vrst komunikacij. Vodja vaje sta bila prvi namestnik poveljnika vojaškega letalstva generalpolkovnik letalstva S. I. Rudenko in namestnik poveljnika zračno-desantnih sil generalpolkovnik Margelov.

Pred začetkom desanta in med njim je bila izvedena zračna operacija za uničenje sovražne letalske skupine, ki bi lahko zoperstavila desant. Operacija se je začela ob 22. uri in končala naslednji dan ob zori. Pristanek je uspel. Res je, med zračno operacijo me je poveljnik 5. zračne armade obrambne strani, generalpodpolkovnik letalstva P.S. V nasprotnem primeru, pravijo, lahko pride do trkov letal, saj je nemogoče razumeti razmere v zraku. Z ustavitvijo motenj za 10 minut, kot je nato poklical in povedal Kutakhov, je bilo mogoče razjasniti razmere v zraku in se izogniti resničnim izgubam. Ob zori so lovci za pokrivanje letalske divizije in letala za transportno oskrbo pristala na letališču Voskresensk, ki so ga zavzele pristajalne sile. Predhodne radijske dezinformacije, ki so jih izvedle posebej vključene letalske radijske postaje v regiji Severnega Kavkaza, so pritegnile številne letalske atašeje, ki so želeli opazovati potek vaje. Poleg tega je bil zahodno od območja pristanka izveden simuliran spust iz zraka.

Poleti 1966 je na ozemlju Belorusije in Litve generalštab vojaškega letalstva po direktivi generalštaba pripravil in izvedel dvostransko letalsko vajo, v kateri sta sodelovali dve zračni armadi beloruskega in baltiškega vojaškega okrožja z praktično uporabo konvencionalnega in simuliranega jedrskega orožja ter uporabo območnih vadišč. Tema vaje: "Zračna vojska v ofenzivnih in obrambnih operacijah na fronti." Belorusko vojaško okrožje je pripravilo in izvedlo ofenzivno operacijo fronte, Baltsko vojaško okrožje - obrambno operacijo. Njihove zračne vojske so izvajale bojne naloge na frontah, najprej z uporabo konvencionalnega orožja, med izvajanjem operacij pa z jedrskim orožjem. Na enem od letališč v Belorusiji je hkrati potekala študija protijedrske zaščite letališča in odprave posledic atomskega udara.

Vaja je pokazala visoko učinkovitost atomskih napadov ob pravilni izbiri ciljev in pravočasni izvedbi protijedrske obrambe. Vaja je uporabila simulirano jedrsko orožje. Med dejanskim delovanjem na poligonu so bili prisotni člani vlad Belorusije in Litve, pa tudi prvi namestnik ministra za obrambo ZSSR, maršal Sovjetske zveze I. I. Jakubovski in vrhovni poveljnik zračnih sil Force, glavni maršal letalstva K. A. Vershinin. Višji posredniki so bili poveljniki zračnih armad sosednjih vojaških okrožij, vključno z bodočim vrhovnim poveljnikom letalskih sil, generalpodpolkovnikom letalstva P. S. Kutakhovim.

Poveljstvo združenih oboroženih sil Varšavskega pakta je vsako leto organiziralo srečanja vodstev prijateljskih vojsk in občasne vaje. Teh dogodkov so se udeležili načelniki operativnih oddelkov Generalštaba vojaškega letalstva.

Torej, ko sem kot del skupine častnikov SHOVS letel na Madžarsko skupaj z vrhovnim poveljnikom SHOVS, prvim namestnikom ministra za obrambo ZSSR, maršalom Sovjetske zveze A. A. Grečkom, me je slednji poklical na kabino letala in postavil nalogo: "Jutri je treba na srečanju obrambnih ministrov vojsk držav Varšavske pogodbe pripraviti poročilo o izkušnjah letalskih bojnih operacij v Vietnamu."

Na ta nastop sem bil pripravljen, saj me je dan prej glavni maršal letalstva K. A. Veršinin opozoril na možen nastop. Pripravljeni so bili potrebni diagrami. Direktorat za operacije zračnih sil je vsak mesec vojakom izdal informacije o dejanjih zračnih sil v Vietnamu. Zjutraj naslednjega dne sem opravil nalogo A. A. Grečka, ki je med mojim poročilom podal ločene pripombe, da je treba pri operativnem usposabljanju upoštevati izkušnje z delovanjem vojakov, letalstva in zračne obrambe v Vietnamu. .

Na srečanjih obrambnih ministrov sem v imenu vrhovnega poveljnika zračnih sil predstavil izkušnje operativnega in bojnega usposabljanja sovjetskih zračnih sil.

Poleti 1967, zvečer, ko sem bil z družino na svojem vrtu v bližini Moskve, sem prejel klic iz poveljstva letalskih sil in dobil ukaz M.V Letališče Chkalovsky v civilu brez kakršnih koli dokumentov.

Na letališču se je poleg mene zbrala skupina generalov, vključno z namestnikom vrhovnega poveljnika zračne obrambe, poveljnikom Karpatskega vojaškega okrožja in drugimi. Prišel je načelnik generalštaba Sovjetske zveze M. V. Zakharov. Rekel je, da letimo v Budimpešto. Uganil sem, kam letimo. Pred tem sem skupaj s prvim namestnikom načelnika generalštaba letalstva generalpodpolkovnikom letalstva S. F. Ushakovom načrtoval, iz katerih enot je treba prevzeti bojna letala za Egipt in Irak, in dal navodilo vojski, da nanese ustrezne identifikacijske oznake. ta letala.

V Budimpešti smo že vedeli, kam bomo leteli, saj so dan prej napovedali presenetljiv napad na Egipt in Sirijo. Leteli smo ponoči na nizki višini. Prispeli smo na letališče Cairo West. Na letališču je temno. Poveljnik transportne letalske divizije Konstantinov je naredil dva kroga nad letališčem in v popolni temi z uporabo letalskih pristajalnih luči pristal na letališki stezi. Egipčani so pozneje pojasnili, da so se bali, da bi letališče med pristankom bombardirali. Izraelci so že zavzeli mostišče na južnem bregu Sueškega prekopa in se pripravljali na napredovanje proti Kairu.

Zjutraj in vse naslednje dni je po navodilih M. V. Zakharova delal na letališčih, na sedežu egiptovskih zračnih sil, ugotavljal resnično stanje. Ob odhodu na letališča je preverjal bojno moč letalstva. Skupaj z vodjo operativnega direktorata egiptovskih zračnih sil sta objavila bojna opozorila in ugotovila pravo bojno pripravljenost letalskih enot (število letal, pripravljenih za boj, posadke, čas do alarma), dejanske izgube in razpoložljive bojne sposobnosti. osebje.

Piloti iz premožnih družin, teh je bilo največ, so odstopili po lastni volji. Med obsežnim izraelskim napadom se je veliko pilotov zateklo. Uničena so bila vsa letala Tu-16, večina letal MiG-15, MiG-17, Il-2 in oprema za radijsko vodenje je bila poškodovana. Ko sem prvič obiskal letališče Inshas, sem v pogovoru s piloti izvedel, da so sestrelili več izraelskih letal. Zapisal sem njihova imena. Ko sva z M. V. Zaharovom obiskala Inshas, teh pilotov ni bilo več na letališču.

Zračni most je bil v polnem obratovanju. Medtem ko sem bil z M. V. Zaharovom na istem letališču, sem videl, kako so sovjetska vojaška transportna letala z znaki Aeroflota pristajala, ne da bi ugasnila motorje, izstrelila bojna letala in odletela na dodeljena letališča. Tu je potekala montaža bojnih letal.

Novoimenovani poveljnik egiptovskih zračnih sil, maršal Eze, je prosil, naj pošljejo ruske pilote prostovoljce, prav tako naj ne pošljejo Il-2, temveč jim dajo bombnike Jak-28, ki so bili omenjeni v ameriškem tisku.

V navzočnosti ministra za obrambo in poveljnika egiptovskih zračnih sil M.V. Zakharova je bila obravnavana možnost napadov na Izrael po računski kartici, če bi bila organizirana uporaba sirskih letališč, in uporaba egiptovskih letališč s strani Sirije. piloti. M. V. Zakharov je dejal: "Nima smisla pričakovati letala, ki temeljijo na ameriškem oglaševanju; v interakciji med državama je treba uporabiti obstoječa in prihajajoča letala." Predsednik vrhovnega sovjeta ZSSR Podgorny, ki je takrat prispel v Egipt, se je smejal, ko sem poročal, da Egipčani prosijo, naj pošljejo prostovoljce iz ZSSR. Toda kasneje je bil po dogovoru bojni polk naših borcev baziran v Egiptu.

Prisotnost načelnika generalštaba v Egiptu s skupino vodilnih strokovnjakov sovjetske vojske in izkrcanje enot bombnikov dolgega dosega z močnim orožjem na južnem Kavkazu je ohladilo gorečnost agresorjev in ti so zapustili južni breg Sueškega prekopa.

Leta 1968 so se dogodki odvijali na Češkoslovaškem. Razmere so zahtevale vstop sovjetskih čet v to državo. Naše zračnodesantne čete so ponoči izkrcali na praškem letališču, še isto noč pa so iz skupine sovjetskih sil, nameščenih v NDR, na Poljskem in v Karpatskem vojaškem okrožju, tankovske enote vdrle na ozemlje Češkoslovaške in napredovale vse do Praga. Približno ob 11.00 istega dne je maršal Sovjetske zveze A. A. Grečko na poveljniško mesto generalštaba vojaškega letalstva poslal ukaz, da se na vsako vojaško letališče na Češkoslovaškem namesti bojni polk lovcev iz 24. in 4. zračne armade. To je bilo takoj izvedeno.

Je pa moral polk helikopterjev pristati na enem letališču, saj so Čehi uspeli na stezo politi letalsko olje in letala niso mogla pristati.

Zaseg letališč je bil izveden zaradi dejstva, da je postalo znano, da se češkoslovaška letala pripravljajo na polet na letališča Zahodne Nemčije. Vsa navodila so bila posredovana A. A. Grečku s poveljniškega mesta generalštaba, kjer je bil vrhovni poveljnik letalskih sil. V Generalštabu vojaškega letalstva so vsa povelja sprejemali na organiziranem poveljniškem mestu, poleg urada načelnika generalštaba letalstva generalpolkovnika letalstva P.I. Jaz in moj prvi namestnik general D. M. Trifonov sva bila ves čas poleg njega. Preko direktne HF linije, zvez s poveljniškimi točkami vsake vojske, smo prenašali vsa navodila ministra in hkrati pripravljali in posredovali ukaze preko šifriranih zvez. Izvrševanje ukazov zračnih vojsk smo takoj prenesli na A. A. Grečko in K. A. Veršinina, v odsotnosti slednjega pa na prvega namestnika poveljnika vojaškega letalstva, generalpolkovnika letalstva P. S. Kutakhova.

Na poveljstvu severne skupine naših čet na Poljskem je bilo organizirano rezervno poveljniško mesto, kjer je bil maršal Sovjetske zveze I. I. Jakubovski s skupino sovjetskega generalštaba, namestnik poveljnika vojaškega letalstva generalpolkovnik letalstva I. I. Pstygo. Iz Generalštaba vojaškega letalstva je bil namestnik načelnika Uprave za operacije Generalštaba vojaškega letalstva generalmajor letalstva N. D. Vavilov.

23. februarja 1968 so mi v Kremeljski palači podelili red rdečega prapora številka 2. Bilo je praznovanje 50. obletnice sovjetske vojske.

Aprila 1968 je pod vodstvom maršala Sovjetske zveze A. A. Grečka skupina generalov in častnikov pod vodstvom načelnika glavnega operativnega direktorata generalštaba generalpolkovnika M. I. Povalia preverila bojno pripravljenost skupine sovjetskih vojakov. Sile, ustvarjene na ozemlju Češkoslovaške. Kot predstavnik generalštaba vojaškega letalstva sem bil imenovan za pregled letalstva te skupine čet. Na letalu U-2, ki so mi ga dali, sem bil na vseh letališčih vojaškega letalstva. Letalsko osebje in štab enote sta bila na zahtevani ravni. Vendar pa je bila bojna učinkovitost letaliških podpornih enot za obrambo izjemno nizka. Osebje ni imelo niti ene mitraljeze, vsi so bili oboroženi s puškami. Manjkale so potrebne utrdbe za kopensko obrambo letališč. Rezultati pregleda so postali znani A. A. Grechku. Takoj je ukazal, da se na vsako letališče dodelijo enote treh tankov, varnostne enote opremijo z mitraljezi, štabu skupine sil pa naj sprejme ukrepe za krepitev obrambne sposobnosti bataljonov za vzdrževanje letališča.

Maja 1968 je poveljstvo iranskih oboroženih sil povabilo načelnika generalštaba, maršala Sovjetske zveze Matveja Vasiljeviča Zaharova. Tudi jaz sem bil vključen v skupino generalov in častnikov, ki so ga spremljali. Naše letalo Il-62 je pristalo na teheranskem letališču. Pričakal ga je načelnik iranskega generalštaba skupaj s svojimi generali. V skladu s programom bivanja je potekal sprejem pri iranskem šahu, nato pa še pri pomembnih uradnikih iranske vojske.

Enega od njih se je udeležilo poveljstvo iranskih zračnih sil. Imel sem priložnost govoriti s poveljnikom iranskih zračnih sil in njegovim načelnikom štaba. Pogovor je bil živahen, spomnili smo se srečanj v Moskvi ob dnevu zračne flote, o naših in iranskih letalih. Želel sem izvedeti podrobnosti in zmogljivosti letala F-14 z vodenimi izstrelki. V tem času je Matvey Vasilyevich prišel do nas in rekel: "Letalstvo se ne dolgočasi, vedno najde skupni jezik." Pri letenju na naftna polja je bilo na voljo iransko letalo s potniško leseno kabino brez enega samega okna. Toda rešil sem se iz situacije, šel v pilotsko kabino in imel priložnost videti letališča, vojaške in industrijske objekte. Mimogrede, pred poletom so nas opozorili, da s seboj ne smemo jemati foto- ali filmskih kamer. Filmsko kamero sem pustil v hotelu v Teheranu. Ko se je vrnil, je bil prepričan, da se ga je dotaknilo. V aparat smo vstavili dve vžigalici.

Na odprti razstavi starodavnih kipov je bil Matvej Vasiljevič ves čas v kamniti sobi, saj je toplota v zraku dosegla več kot 45 stopinj Celzija. Ko sem letel v Moskvo, so mi na teheranskem letališču od daleč pokazali vzlet ameriškega lovca F-14.

Poleti 1968, v zvezi s 50. obletnico sovjetske vojske, je na ozemlju Kijevskega vojaškega okrožja potekala velika vaja pod vodstvom ministra za obrambo, maršala Sovjetske zveze A. A. Grečko. Sodelovali so vsi vrhovni poveljniki oboroženih sil, vključno z vrhovnim poveljnikom zračnih sil, glavnim maršalom letalstva K. A. Veršininom. Tam je bila delovna skupina generalštaba letalskih sil, ki sem jo vodil. Nenadoma (očitno po navodilih A. A. Grečka) sta na območje usposabljanja prispela novo imenovani prvi namestnik poveljnika vojaškega letalstva P. S. Kutakhov in namestnik poveljnika vojaškega letalstva I. I. Pstygo. K. A. Vershinin me presenečeno vpraša: "Kaj naj naredim z njimi?" Svetoval sem, da pošljem generala Kutakhova kot predstavnika vrhovnega poveljnika vojaškega letalstva za varnostna vprašanja na napadalno stran (v KVO), hkrati pa mu zaupam odgovornost za organizacijo zračne parade po vaji. General I. I. Pstygo je bil kot predstavnik vrhovnega poveljnika letalskih sil poslan v Karpatsko vojaško okrožje. Vershinin je storil prav to. Vaje naj bi se udeležil L. I. Brežnjev. V gozdu so mu uredili poseben šotor s spalnico, počivališči in straniščem. A prišel je šele na koncu vaje – na parado vojaškega letalstva in gala večerjo. Nauk je bil povsem jasen. Poučen je bil pristanek velikega jurišnega helikopterja.

Maja 1969 je letalski maršal P. S. Kutakhov postal vrhovni poveljnik letalskih sil.

Julija je vodil največjo večstransko zračno vajo zračnih sil s sodelovanjem zračnih vojsk ZSSR, Češkoslovaške in Poljske. Vajo, ki temelji na direktivi o operativnem usposabljanju generalštaba, je razvil in organiziral direktorat za operacije generalštaba vojaškega letalstva. Imenovan sem bil za načelnika štaba vodstva - vodje direktorata za operacije generalpodpolkovnika letalstva N. N. Ostroumova. Seznanil sem posrednike, predstavnike poveljstva zračnih vojsk ZSSR, Češkoslovaške in Poljske, letalstva dolgega dosega in vojaškega transportnega letalstva.

Vaja je najprej vsebovala poveljniško-štabno enoto, nato pa so potekali pravi poleti sodelujočih sestav. Na začetku vaje je vrhovni poveljnik zračnih sil P. S. Kutakhov na podlagi izdane direktive za zračno operacijo v zahodni strateški smeri za poraz sovražnikovega letalstva poslušal odločitve poveljnikov zračnih vojsk Skupina sovjetskih sil v Nemčiji, pa tudi na Češkoslovaškem in Poljskem.

V drugem delu vaje je vodstvo načrtovalo opazovanje praktičnih udarcev na češkoslovaškem poligonu s pripravljenimi maketami letal. Sledila je realna ocena rezultatov napadov na letališke objekte (poligone).

Zaporedoma, iz dneva v dan, so enake realne akcije v zračni operaciji izvajali na poljskem ozemlju poljski piloti, nato pa na vadišču 24. zračne armade GSVG piloti te vojske. Da bi okrepili skupino lovskega letalstva v severnem delu GSVG, je poljsko lovsko letalstvo dejansko izvedlo manever z uporabo vojaškega transportnega letalstva ZSSR za podporo tega manevra.

Zadnji dan vaj so lovska letala treh držav in zračna obramba NDR sodelovala v resničnih naletih in simuliranih izstrelitvah protiletalskih raket za odbijanje napadov sovražnika (to so bili pravi poleti letalstva dolgega dosega).

Med to vajo je bilo izvedenih 6500 preletov brez enega letalskega incidenta.

V začetku novembra 1969 sem bil minister za obrambo, maršal Sovjetske zveze A. A. Grečko, povabljen na sestanek v zvezi z njegovim prihajajočim obiskom v kubanski republiki. Prisotni so bili tudi vrhovni poveljnik kopenskih sil general armade I. G. Pavlovsky, načelnik 10. glavne uprave generalštaba generalpolkovnik N. P. Dagaev, namestnik načelnika glavne politične uprave oboroženih sil ZSSR, g. Generalpodpolkovnik Kalašnikov, načelniki operativnih direktoratov glavnega štaba zračnih sil in mornarice. A. A. Grečko je slednjemu zadal nalogo, da temeljito preveri obstoječe načrte za operativno uporabo kubanskega letalstva in mornarice v primeru napada agresorja.

Do večera na dan odhoda je naše letalo Il-62 pristalo za oskrbo z gorivom na letališču Rabat. Pričakalo nas je vodstvo maroškega vojnega ministrstva. Spoznal sem poveljnika zračnih sil. Med večerjo je bil na velikem pladnju velik pečen jagenjček, ki smo ga požrli brez vilic in nožev.

Zjutraj smo nadaljevali let. Vreme je bilo brez oblačka, vendar je na visoki nadmorski višini močno pihal nasprotni veter. A. A. Grečko je bil v svojem salonu, ostali so bili v salonu za goste. Poveljnik ladje je prišel v našo kabino in povedal, da se je IL-62 pred nami napolnil z gorivom na Bermudih. Moramo iti skozi območje New Yorka, nato proti jugu. Za Kubo ne bo dovolj goriva. Pogledal sem zemljevid in rekel: "Moramo presekati vogal poti in skozi Nasau v Havano." Poveljnik pravi: "Američani tega ne bodo dovolili." "Takoj," rečem, "podajte zahtevo za bližnjico do ameriške baze Nassau." Po 20 minutah je poveljnik nasmejan poročal, da je let skozi Nassau dovoljen. Naše letalo je varno pristalo na letališču v Havani. Ostalo gorivo je zmanjkovalo. V Havani se je A. A. Grechko po slovesnosti sprejema zahvalil poveljniku ladje in meni za našo iznajdljivost.

Naslednji dan so Američani zaprosili Kubance, naj skupini lovcev dovolijo let skozi Havano do njihovega letališča na Kubi – Guantanamo. Kubanci so dovolili polet iz Havane.

V 10 dneh smo obiskali različne vojaške in civilne objekte. Posebej je bilo prikazano poveljstvo za vodenje narodnega gospodarstva (pravzaprav vojaško poveljstvo). Več dni sem preživel v poveljstvu letalskih sil in na letališčih. V načrtu uporabe letalstva so bile narejene potrebne spremembe, ki omogočajo manipulacijo letalskih sil v različnih smereh. Vse storjeno je odobril A. A. Grečko in skupaj s poveljnikom kubanskih zračnih sil osebno poročal Fidelu Castru in ga odobril.

A. A. Grečko je na enem od letališč prikazal armiranobetonske utrdbe za bojno letalo v obliki čistilne cevi. Andrej Antonovič ga je kritiziral in rekel: »Letalo bo uničil udarni val za in pred odprto utrdbo. Pridite k nam in si oglejte naša zavetišča z vseh strani.” Ogledali smo si staro letalnico iz časa vladarja Batiste. Razkazali so nam muzej starih letal. Kabine niso imele oken iz pleksi stekla. Raul Castro je odgovoril: "Vaši svetovalci so sneli pleksi steklo in ga naredili ter nam dali darila v obliki letal iz pleksi stekla."

Po kosilu naj bi potekalo srečanje dveh vojaških ministrov: A. A. Grečka in Raula Castra. V veži hotela, kjer smo stanovali, je prvi prišel Andrej Antonovič in vprašal prisotne člane naše skupine: "No, kaj bomo dali Raulu?" Garant in adjutant sta hitro odšla do izhoda in prinesla več modelov sovjetskih letal, satelit v orbiti in drugo. Vsi so bili iz pleksi stekla. Andrej Antonovič je pogledal vse te izdelke in jezno rekel: "Odstranite" - in se obrnil k našim generalom: "Kaj bomo dali?" Zavladala je tišina. Nisem se mogel upreti in rekel: "Imam nekaj, kar si zasluži vašo pozornost." - "Pridimo sem."

Odšel sem v sosednjo sobo, v kateri sem stanoval z mornarjem, in se vrnil s ponujenim darilom: veliko knjigo v razkošni vezavi z naslovom »Matična domovina kozmonavtov«. Ločen dodatek k knjigi je bila velika barvna fotografija vseh astronavtov, ki so bili v vesolju. Pod vsakim portretom so bili osebni podpisi astronavtov s črnilom. Raul je vstopil in Andrej Antonovič mu je izročil to darilo. Raoul se je darila zelo razveselil.

Med poslovilno večerjo je bila miza pogrnjena z debelim pisanim prtom, ob robovih katerega so viseli obeski iz barvnega marmorja. Ob večerji je bilo z obeh strani slišati veliko toplih pripomb z dobrimi željami. Bile so bistveno drugačne od suhoparnih fraz na začetku obiska. Raoul je z nožem izrezal obeske iz marmorja prta in jih vsakemu izmed nas izročil kot spominek.

Ob petih zjutraj na dan odhoda je Fidel Castro obiskal Andreja Antonoviča. Objela sta se in Fidel je imel solze v očeh. To je bil dokaz obnovljenih prijateljskih odnosov med našimi narodi kot odgovor na spletke sovražnikov, ki so želeli pokvariti naše prijateljstvo. Vsi smo mislili, da bo zdaj prihodnji obisk Leonida Iljiča Brežnjeva prijazen in dobrodošel na Kubi. Na letališču je Raul fotografiral Andreja Antonoviča na instant kamero in mu takoj izročil njegovo barvno fotografijo. Andrej Antonovič mi ga je dal in me prosil, naj ga vzamem na krov letala. Med letom je bil čas za zajtrk. Andrej Antonovič je v svoj salon povabil generalpolkovnike in dva načelnika operativnih direktoratov za letalstvo in mornarico. Ker za mizo ni bilo dovolj mest, je Andrej Antonovič vzel dva kovčka, iz njiju naredil mizo in naju povabil za to mizo z besedami: »To je zgodovinski trenutek, ko minister za obrambo pogrne mizo za dva. letalskih in pomorskih operaterjev.«

V Moskvi, na letališču, je bil med tistimi, ki so se srečali, novi načelnik generalštaba vojaškega letalstva, ki je bil prej načelnik oddelka za letalstvo in zračno obrambo Glavnega operativnega direktorata generalštaba, general Aleksander Petrovič Silantjev. Leta 1958 je po enem letu na generalštabni akademiji delal kot načelnik operativnega oddelka 24. zračne armade. Predlagal sem ga v čin generalmajorja letalstva in načelnika generalštaba zračne vojske. Ko me je srečal v poveljstvu letalskih sil, me je vprašal: "Kakšni so tvoji načrti?" Odgovoril sem, da sem že večkrat predaval operativno umetnost vojaškega letalstva na višjih akademskih tečajih (HAC) Akademije generalštaba. Poslušal jih je vodja akademije, armadni general S. P. Ivanov. Slednji mi je ponudil mesto načelnika oddelka za operativno umetnost vojaškega letalstva. Strinjal sem se in namesto tega predlagal svojega prvega namestnika vodje oddelka.

Iz knjige Luftwaffe: zmaga in poraz. Spomini feldmaršala tretjega rajha. 1933-1947 avtor Kesselring Albrecht

Poglavje 5. Načelnik generalštaba Luftwaffe Smrt Weverja, načelnika generalštaba Goeringa – junij 1936. Kesselring – Načelnik generalštaba Luftwaffe – Izkušnje pridobljene v Španiji – 1937. Prenos v Dresden. Dan 3. junija 1936 se lahko upravičeno imenuje

Iz knjige Puščavske lisice. Feldmaršal Erwin Rommel avtorja Koch Lutz

OPERATIVNI SESTANEK Po pričevanju enega generalštabnega častnika iz Rommlovega spremstva so operativni sestanki v štabu naredili dvoumen vtis. Dnevna rutina je otoplila dojemanje »starodobnikov«, najbolj depresivno pa je vplivala na prišleke.

Iz knjige Spomini avtor Kundukhov Mussa

PISMO KARCEVU - NAČELNIKU GLAVNEGA ŠTABA Spoštovani, Aleksander Petrovič! Na našem zadnjem srečanju ste mi dovolili odkrito izraziti svoje misli o trenutnem stanju v regiji dolžnost ugotoviti

Iz knjige Klicni znak – “Kobra” (Zapiski skavta za posebne namene) avtor Abdulaev Erkebek

6. poglavje. Prva operativna misija Naslednje jutro je bil telefonski klic iz KGB. Čestitali za končano šolanje in čeprav me čaka še cel mesec počitnic, so me prosili, naj grem nujno v službo

Iz knjige 100 mitov o Beriji. Od slave do prekletstva, 1941-1953. avtor Martirosyan Arsen Benikovich

Mit št. 14. V začetku leta 1942 se je sovjetska zunanja obveščevalna služba, ki jo je vodil Beria, znova resno zmotila pri določanju glavnega napada Wehrmachta na vzhodni fronti, kar je na koncu privedlo do novega velikega poraza Rdeče armade. Neprimeren mit. Izpeljano iz

Iz knjige Zapiski načelnika vojaške obveščevalne službe avtor Golicin Pavel Agafonovič

Poglavje 7 Interakcija med izvidništvom čekistične brigade in izvidniškimi skupinami na frontah glavnega obveščevalnega direktorata generalštaba kot posledica zahrbtnega napada nacistične Nemčije na Sovjetsko zvezo in zasega pomembnega ozemlja naše države

Iz knjige Frank Sinatra: Ava Gardner ali Marilyn Monroe? Najbolj nora ljubezen 20. stoletja avtor Boyadzhieva Lyudmila Grigorievna

Iz knjige Vojnik do zadnjega dne. Spomini feldmaršala tretjega rajha. 1933-1947 avtor Kesselring Albrecht

5. poglavje NAČELNIK GLAVNEGA ŠTABA LUFTWAFFE

Iz knjige Vstajenje iz pepela [Kako se je Rdeča armada leta 1941 spremenila v armado zmage] avtor Glanz David M

Operativni direktorat Glavni operativni direktorat ali GOU, znan tudi kot Prvi direktorat, je bil najpomembnejši direktorat generalštaba, njegov načelnik, ki je bil tudi prvi namestnik načelnika generalštaba, pa je bil najpomembnejši višji generalštab. štabni častniki.

Iz knjige General Alekseev avtor Cvetkov Vasilij Žanovič

2. Akademija generalštaba, glavni direktorat generalštaba (»nadarjen generalštabni častnik« in »profesor ruske vojaške zgodovine«). 1887-1903 Štiriletna »bojna usposobljenost« za poveljevanje čete ni bila zaman. Sposobnega poveljnika so opazili njegovi nadrejeni. Leta 1886

Iz knjige Od lovskega pilota do letalskega generala. Med vojno in v miru. 1936–1979 avtor Ostroumov Nikolaj Nikolajevič

V operativni direkciji glavnega štaba zračnih sil in spet na fronto Ob prihodu v štab zračnih sil me je načelnik kadrovskega oddelka polkovnik Poležajev predstavil načelniku operativne uprave generalpodpolkovniku. letalstva Nikolaj Akimovič Žuravljov. »Spominjam se te kot poslušalca

Iz knjige Ocean. Številka trinajst avtor Baranov Jurij Aleksandrovič

KURIR GLAVNEGA ŠTABA 7. oktobra 1916 je zasopel mlajši adjutant Glavnega mornariškega štaba dobesedno vdrl v pisarno direktorja Glavnega fizičnega observatorija in vodje Glavnega vojaškega meteorološkega direktorata, akademika Alekseja Nikolajeviča Krilova.

Iz knjige Odkritje Antarktike avtor Bellingshausen Faddey Faddeevich

Iz znanstvenega odbora glavnega mornariškega štaba blaženega spomina je cesar Aleksander Pavlovič, ki ga je spodbudila želja po spodbujanju širjenja koristnih informacij, ukazal poslati dva

Iz knjige Leta boja: 1942 [Zapiski načelnika štaba divizije] avtor Rogov Konstantin Ivanovič

5.1 Ponovno načelnik štaba. 228. strelska divizija Pred odhodom sem šel v topografski oddelek oddati karte. Starejši kapitan topograf me je pozdravil in me prosil v imenu Ljube in njene matere, gospodinje hiše, člana partije in delavca.

Iz knjige Aivazovski avtor Vagner Lev Arnoldovič

Slikar glavnega poveljstva mornarice Ta jesenski dan se je začel tako veselo kot običajno, ko je Aivazovski vstopil v svoj atelje. Delo je potekalo enostavno in hitro. Danes je slikal s takšnim navdušenjem tudi zato, ker je na sliki upodobil zapuščeno, razburkano morje ipd.

Iz knjige Pjotr Ivašutin. Življenje je dano inteligenci avtor Hlobustov Oleg Maksimovič

Koževnikov Mihail Nikolajevič

Poveljstvo in štab letalskih sil Sovjetske vojske v Veliki domovinski vojni 1941-1945