Največji tanker na svetu. Največji naftni tanker

Dolga stoletja po oceanih plujejo trgovske in vojne ladje. Včasih ljudje gradijo takšne kolose, da si jih je ob pogledu na fotografije težko predstavljati. Ti trupi prevažajo ljudi, tovor, nafto in plin. O 6 največjih plovilih na svetu - naprej v pregledu.

1. Supertanker Knock Nevis

Najdaljša ladja, ki je bila kdaj zgrajena, je naftni tanker Knock Nevis, prej znan kot Jahre Viking. Knock Nevis velja tudi za največji predmet, kar jih je ustvaril človek. Največja dolžina je 458,45 metra, izpodriv pa 260.941 ton.

Supertanker je prvič zapeljal v vodo leta 1979, ko je zapustil ladjedelnico Sumitomo Heavy Industries na Japonskem. Ladja je prevažala surovo nafto po vsem svetu in je bila celo bombardirana leta 1988 med iransko-iraško vojno. Ladja je zagorela v obalnih vodah in se potopila ter je bila v celoti odpisana. Po koncu vojne je bil Jahre Viking dvignjen, popravljen in ponovno dan v uporabo.

Za upravljanje supertankerja je potrebna posadka le 35 ljudi. Stroj poganja en 9-metrski propeler, ki naredi 75 vrtljajev na minuto. Zahvaljujoč temu je dosežena potovalna hitrost 16 vozlov (30 km/h). Za upočasnitev potrebuje ladja 9 kilometrov, za obračanje pa 3 kilometre vodnega prostora.

V svoji zgodovini je ladja večkrat spremenila ime, lastnike in pristanišče vpisa. Leta 2009 je tanker opravil svojo zadnjo pot v Indijo, nato pa je bil razrezan na kovino.

2. Letalonosilka USS Enterprise

Ameriška ladja USS Enterprise je največja vojna ladja na svetu. To je letalonosilka na jedrski pogon, znana tudi kot CVA-65. To je že osma ladja s tem imenom v ameriški floti, a največja med vsemi. Dolg je 342 metrov in lahko prevaža do 4600 vojakov in 90 letal.

Jedrska elektrarna osmih reaktorjev proizvede največjo moč 280.000 KM, zahvaljujoč kateri lahko ladja doseže hitrost 33,6 vozla (62 km/h). Te lastnosti so videti še bolj impresivne, če upoštevamo, da je bila USS Enterprise naročena leta 1962. Leta 2017, po 55 letih službe, je bila ladja uradno razgrajena. Pred tem je uspel videti kubansko krizo, vietnamsko vojno in vojno v Iraku, kjer je predstavljal vojaško moč ZDA.

3. Plinski nosilec Q-Max

Največje ladje za prevoz plina na svetu so ladje Q-Max. Njihov izpodriv je 162.400 ton, dolžina 345 m, širina 55 metrov. Plovila Q-max lahko sprejmejo do 266.000 kubičnih metrov zemeljski plin in dosegajo hitrosti do 19,5 vozlov (36 km/h).

Trenutno je na svetu 14 plinonosilk razreda Q-Max, vsaka velikanka stane 290 milijonov dolarjev. Plovila so zgradili Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries in Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Prva ladja za plin v seriji (Moza) je bila dokončana leta 2007 v ladjedelnici v Južna Koreja. Ladja je dobila ime v čast druge žene vladarja Katarja.

4. Kontejnerska ladja CSCL Globe

Novembra 2014 je potekala slovesnost poimenovanja največje kontejnerske ladje na svetu CSCL Globe. To je prva od petih kontejnerskih ladij, ki jih je naročila Kitajska. transportno podjetje CSCL leta 2013. Plovilo je zasnovano za plovbo na poti iz Azije v Evropo. Velikansko plovilo, dolgo 400 metrov, ima izpodriv 186.000 ton in lahko prepelje do 19.100 ladijskih kontejnerjev.

CSCL Globe uporablja črno-beli motor MAN s elektronsko krmiljen 77.200 KM 17,2 metra višine.

5. Harmonija morij

Royal Caribbean International že več desetletij zapored gradi nove ladje za križarjenje, ki so vedno večje od prejšnjih. Leta 2016 je opravil svojo prvo plovbo Harmony of the Seas, dolgo 362 metrov. Ladja sprejme 2200 članov posadke in 6000 potnikov na potovanjih po Sredozemlju, Atlantiku in Karibih.

Harmony of the Seas izpodriva 225.282 ton in doseže največjo hitrost 22,6 vozla (41,9 km/h).

Na ladji je veliko možnosti za zabavo, ki vas bodo zabavale več tednov: spa, igralnica, soba pobega, drsališče, simulator deskanja, gledališče, dve plezalni steni, zip line, bazeni, košarkarsko igrišče, igrišče za mali golf in celo vodni park.

Gradnja Harmony of the Seas je po ocenah stala milijardo dolarjev, zaradi česar je ena najdražjih komercialnih ladij, kar jih je bilo kdaj zgrajeno.

6. Supertankerji razreda TI

Največji naftni tankerji, ki še vedno obratujejo, so supertankerji razreda TI. Ta plovila so TI Afrika, TI Azija, TI Evropa in TI Oceanija. Megatankerje so leta 2003 izdelali v Južni Koreji za grško podjetje Hellespont.

Plovila razreda TI so dolga »samo« 380 metrov – 78 metrov krajša od Knock Nevis. Vsak izmed njih izpodriva 234.006 ton in ob polni obremenitvi lahko dosežejo hitrost 16,5 vozla (30,5 km/h). Skupaj so bili zgrajeni 4 oceanski velikani, ki so v uporabi še danes.

In šele pred kratkim so veljali za rekordne

Najbolj izjemen izum človeštva je naftni tanker.

Sama beseda izvira iz angleška beseda"tank" - tank. Morski tanker To je plovilo, namenjeno prevozu tekočega tovora (olje, kislina, rastlinsko olje, staljeno žveplo itd.) V ladijskih rezervoarjih (cisternah). Ta morska plovila so različnih velikosti, med njimi pa je posebna vrsta - supertankerji. Teh je največ tankerji takega tipa. Na enem potovanju lahko prepeljejo 50 odstotkov več nafte kot drugi in imajo le 15 odstotkov višje operativne stroške za oskrbo z gorivom, posadko in zavarovanje, kar naftnim podjetjem omogoča, da najamejo plovilo, da povečajo svoj dobiček in prihranijo prihranke. Vedno bo povpraševanje po takšnih tankerjih.

Supertankerji- produkt znanstvene in tehnološke revolucije našega časa. Niso imeli določenega izumitelja, z razvojem znanosti in tehnologije pa je njihov nastanek postal mogoč. Vklopljeno naftni tankerji Preizkušen je bil sistem vzdolžnega okvirja trupa, strojnica in vse nadgradnje so bile premaknjene na krmo. In kar je najpomembneje, med njihovo gradnjo se je v ladjedelništvu začelo široko uporabljati električno varjenje, ki je kasneje postalo edini način povezovanja konstrukcij trupa iz kovine.

Eden od predstavnikov tega razreda mornarjev je bil » Batillus" Ta tovorna ladja je bila ustvarjena od začetka do konca po prvotni zasnovi brez dodatnih posodobitev med delovanjem. Navtika tanker od trenutka postavitve je bil zgrajen v 10 mesecih, za gradnjo pa je bilo porabljenih približno 70.000 ton jekla. Gradnja je lastnika stala 130 milijonov dolarjev.

gradnja tankerja "Batillus" v doku Saint-Nazaire

Naftni tanker« Batillus"je bil zgrajen leta 1976 v francoski ladjedelnici" Chantiers de l'Atlantique» v mestu Saint Nazaire. Poleg vodilne ladje so splovili še tri iste vrste tanker:

« Bellamya» zgrajena 1976;

« Pierre Guillaumat" (je bil preimenovan v " Morski sijaj") zgrajena leta 1977;

« Prairial" (je bil preimenovan v " Hellas Fos", in kasneje v " Morski velikan"), zgrajen leta 1979.

največja ladja na svetu - tanker "Batillus"

tanker Batillus

tanker "Batillus" v terminalu

prostor za krmiljenje

strojnica morskega tankerja "Batillus"

Tankerji za nafto uspešno opravljali svoje funkcije, vendar so mednarodne zahteve prevladale nad velikani. Tovorne ladje po desetih letih jih niso več izpolnjevale in lastnik je bil prisiljen posodobiti tankerji. Toda vse ladje razen ene so bile razrezane med letoma 1985 in 1986 in " Prairial»Služil do leta 2003 in bil tudi razrezan na kovino.

Dimenzije tanker« Batillus"Impresivno. Zmogljivost vseh triindvajsetih tovornih rezervoarjev je 67,3 tisoč kubičnih metrov. m Dolžina enega rezervoarja je dosegla 40 m, širina pa 21 m Debelina zunanje obloge trupa tanker, izdelan iz jekla visoke trdnosti, je bil 27,5 mm. Za natovarjanje nafte je bila ladja opremljena s štirimi črpalkami s skupnim pretokom 24.000 kubičnih metrov. m na uro, poganjale so jih parne turbine s skupno močjo 86.000 KM. s., kar je 30 odstotkov moči glavnih turbin. Štirje glavni turbogonili so poganjali dva petkraka propelerja s premerom 8,5 m.

Dnevna poraba goriva tankerja je bila 330 ton. Zaradi vnetljivega tovora, glavni motor je tanker se je nahajal na krmi. Od tovornega prostora je bil ločen z dvema pregradama, med katerima je bil prostor napolnjen z vodo. Vklopljeno naftni tanker ogromni rezervoarji so omejeni z vzdolžnimi prečnimi pregradami. Postavljeni so tako, da tekoči tovor med vožnjo ne niha in ne ovira gibanja. Ta konstrukcijska značilnost omogoča tudi hkratni prevoz več vrst različnih naftnih derivatov.

podobna plovila s tankerjem "Batillus"

tanker Pierre Guillaumat

Tanker je specializirano tovorno plovilo, ki se lahko prilagodi tako za morske kot rečne poti. Vodni promet je zasnovan za prevoz tekočega tovora. Oceanski supertankerji, ki se uporabljajo ne le za prevoz nafte, ampak tudi za njeno skladiščenje, veljajo za največje v svoji seriji.

Eden največjih supertankerjev

Največji tanker na svetu je bil iz zalog potopljen leta 1976. Njen ustvarjalec je bilo podjetje Royal Dutch Shell, sama ladja pa se je imenovala Batillus. Za gradnjo vodnega vozilo Porabljenih je bilo približno 70 tisoč ton kovine in približno 130 milijonov dolarjev. Leta 1973 je prišlo do svetovne naftne krize, zaradi katere so se stroški surovin močno povečali. To je povzročilo znatno zmanjšanje prometa tovora. Podjetje, ki je tanker ustvarilo, se je nameravalo ustaviti, a pogodba, podpisana dve leti pred začetkom gradnje, tega ni dovoljevala. Kršitev dogovora bi povzročila znatne stroške. Danes je edini konkurent plovila na svetu,

Tehnične značilnosti plovila Batillus

Takoj po končani gradnji je ladja opravila le svoje minimalna stopnja: V letu je opravil le 5 letov. Od leta 1982 je vodni promet več časa miroval, kot se je uporabljal po predvidenem namenu. Leta 1982 se je lastnik ladje odločil, da jo bo prodal za odpad po ceni 8 milijonov dolarjev. Struktura tankerja je vključevala približno 40 samostojnih rezervoarjev, katerih skupna prostornina je 677,3 tisoč kubičnih metrov. Zahvaljujoč razdelitvi na predelke, vgrajene v zasnovo, je bilo plovilo mogoče uporabiti za prevoz več vrst ogljikovodikov hkrati. Projekt je zmanjšal tveganje za nesreče in verjetnost onesnaženja oceanov. Nafto so v največji tanker na svetu tovorile štiri črpalke z zmogljivostjo približno 24 tisoč kubičnih metrov na uro. Skupna dolžina plovila je bila 414 metrov, nosilnost (to je skupna nosilnost) pa je ustrezala 550 tisoč tonam. ni presegla 16 vozlov, trajanje potovanja brez polnjenja goriva in oskrbe pa je bilo 42 dni. Za vzdrževanje plavajoče konstrukcije s štirimi elektrarnami je bilo porabljenih 330 ton goriva na dan.

Menjava generacij

Po Batillusu z dvema motorjema s petimi rezili in 4 močjo 64,8 tisoč Konjske moči je bil uporabljen kot skladišče od leta 2004 in je bil leta 2010 odstranjen, zamenjal ga je Knock Nevis. V zgodovini svojega obstoja se je Batillus spreminjal velik znesek lastnikov, se je večkrat preimenoval in bil pod zastavo Sierra Leone razrezan v staro železo z imenom Mont. Drugi največji tanker na svetu je Knock Nevis, katerega gradnja je bila tako kot njegov predhodnik končana leta 1976. Ladja je svojo ogromno velikost dobila tri leta kasneje, po rekonstrukciji. Zaradi modernizacije se je nosilnost tankerja približala 565 tisoč tonam. Njegova dolžina se je povečala na 460 metrov. Posadka ladje šteje 40 ljudi. Motorne turbine tankerja lahko zaradi skupne moči 50 tisoč konjskih moči dosežejo hitrost do 13 vozlov.

Seawise Giant ali zgodba o Knock Nevisu

Največji naftni tanker na svetu, ki je bil zgrajen v 20. stoletju, se imenuje Seawise Giant. Zasnova plovila se je začela pred dobo dvonadstropnih tankerjev. Trenutno lahko analogi plovila po mnenju strokovnjakov tekmujejo le s plavajočimi mesti s hišami, pisarnami in popolno infrastrukturo, katerih projekte strokovnjaki šele začenjajo obravnavati. Gradnja plovila se je začela leta 1976. Sprva naj bi njegova nosilnost znašala 480.000 ton, po bankrotu prvega lastnika pa se je tajkun Tung odločil povečati njeno nosilnost na 564.763 ton. Ladjo so splovili leta 1981, njen glavni namen pa je bil prevoz nafte z nahajališč v Iran, kasneje pa je ladja prevažala nafto iz Irana. Med enim od potovanj je bil potopljen v Perzijskem zalivu.

Čarobno ponovno rojstvo

Največji naftni tanker na svetu, Seawise Giant, je leta 1988 z oceanskega dna v bližini otoka Kharg dvignila ladjedelnica Keppel. Nov lastnik tankerja je postal Norman International, ki je za obnovo plovila porabil 3,7 tisoč ton jekla. Že obnovljena ladja je znova zamenjala lastnike in začela nositi ime Jahre Viking. Marca 2004 je bilo lastništvo nad njim preneseno na First Olsen Tankers, ki ga je zaradi starosti konstrukcije preuredilo v FSO – plavajoči objekt, ki je služil samo za nakladanje in skladiščenje ogljikovodikov na območju dubajske ladjedelnice. Po zadnji rekonstrukciji je tanker dobil ime Knock Nevis, pod katerim je znan kot največji tanker na svetu. Po zadnjem preimenovanju so plovilo v vlogi FSO odvlekli v katarske vode do polja Al Hashin.

Dimenzije tankerja Knock Nevis

Največji tanker na svetu se je imenoval Knock Nevis. Postal je nekakšen produkt znanstvene in tehnološke revolucije. Kot del zasnove je bil uporabljen sistem vzdolžnega okvirja trupa, vse nadgradnje pa so bile nameščene na krmi. Pri sestavljanju tankerjev je bilo prvič uporabljeno električno varjenje. IN različna obdobja V času svojega obstoja je bil tanker znan kot Jahre Viking in Happy Giant, Seawise Giant in Knock Nevis. Njegova dolžina je 458,45 metra. Za popoln obrat je ladja potrebovala 2 kilometra prostega prostora in pomoč vlačilcev. Prečna dimenzija vodnega transporta je 68,8 metra, kar ustreza širini nogometnega igrišča. Zgornja paluba ladje bi zlahka sprejela 5,5 nogometnih igrišč. Tanker je bil umaknjen iz flote 1. januarja 2010, od takrat pa ni le imel nobenega vrednega tekmeca, ampak tudi preprosto nobenega analoga.

Največji tanker za LNG na svetu

Največji tanker za UZP je ladja Mozah, ki je bila leta 2008 predana stranki. Med gradnjo so bile ladjedelnice Samsung uporabljene za Qatar Gas Transport Company. Že tri desetletja tankerji za utekočinjeni zemeljski plin premorejo največ 140.000 kubičnih metrov utekočinjenega plina. Velikanka Mozah je s prostornino 266.000 kubičnih metrov podrla vse rekorde. Ta količina je dovolj za oskrbo s toploto in elektriko na celotnem ozemlju Anglije za en dan. Nosilnost plovila je 125.600 ton. Njegova dolžina je 345 metrov, širina pa 50 metrov. Ugrez - 12 metrov. Razdalja od kobilice do luknje ustreza višini 20-nadstropnega nebotičnika. Zasnova tankerja je vključevala lastno enoto za utekočinjenje plina, ki je zmanjšala škodljive hlape in skoraj popolnoma odpravila tveganje nesreče ter zagotovila 100-odstotno varnost tovora. V prihodnosti je načrtovano oblikovanje in izstrelitev skupno 14 plovil te serije.

Največji tankerji v zgodovini

Največji tanker na svetu je kitajski. Z menjavo generacij so se menjavale tudi ladje, ki so bile do zdaj že razgrajene, država izvora pa je ostala ista.

Samo 6 modelov razreda ULCC je uspelo preseči mejo 500.000 dwt:

• Battilus z nosilnostjo 553.662. Obdobje obstoja od 1976-1985.
• Bellamya z nosilnostjo 553.662 je plula po oceanih od leta 1976 do 1986.
• Pierre Guillaumat, zasnovan leta 1977 in razgrajen leta 1983.
• Esso Atlantic z nosilnostjo 516.000 in življenjsko dobo od 1977 do 2002.
• Esso Pacific (516.000 ton). Obdobje delovanja: od 1977 do 2002.
• Prairial (554.974 ton). Zasnovan leta 1979, umaknjen iz letenja leta 2003.

Tankerji so plovila, namenjena prevozu nafte od proizvodnih mest do rafinerij. Naraščajoče potrebe in želja po največjem dobičku so privedli do nastanka supertankerjev, ki so osupljivi po svoji velikosti in so največje ladje na svetu.

Imenujejo jih tudi tankerji, kar poudarja njihov namen (za dostavo tekočega tovora: nafte, plina, vina, nafte, kislin itd.). Ta članek se bo osredotočil na največje naftne tankerje na svetu.

Kako delujejo tankerji

Telo teh velikanov je sestavljeno iz togega okvirja, ki je z vzdolžnimi pregradami razdeljen na "cisterne" (predelke, napolnjene z oljem).

Sodobni supertankerji imajo dvotrupno strukturo, to pomeni, da imajo zunanji izjemno močan trup, ki absorbira udarce morebitnega trka, in notranji trup, ki skrbi za prevoz nevarnega tovora. Ta plovila so bila tako preoblikovana leta 1990 po vrsti okoljskih katastrof, povezanih s strmoglavljenjem supertankerjev "Torey Canyon" (1967), "Amoco Cadiz" (1978), "Exxon Valdez" (1989), ko je na tisoče galon nafta se je izlila v morje in povzročila nepopravljivo škodo ekosistemom Velike Britanije, Francije in Aljaske.

Tankerji z enojnim in dvojnim trupom

Velikanske naftne ladje z enim trupom vključujejo:

• "Krim".
• "Torrey Canyon".
• Exxon Valdis.
• Amoco Haven in Amoco Cadiz.
• Idemitsu Maru.
• Esso Atlantik.
• Batillus.
• Knock Nevis.

Imajo dvotrupno strukturo (izbor izmed top 10):

• Zvezda Sirius.
• Hellespont Fairfax.

Kako delujejo naftne ladje

Nakladanje "črnega zlata" poteka z močnimi črpalkami, ki se nahajajo v posebnih črpalnih postajah, opremljenih s priključki. Za raztovarjanje tankerja so na njem nameščene tudi črpalke in ustvarjen je poseben cevovodni sistem, ki ima blokado in ventile.

Ko je ladja natovorjena, je gostota olja visoka, temperatura zraka zunaj pa precej nizka, se olje začne segrevati, da se zmanjša njegova viskoznost in s tem olajša črpanje. Ogrevanje poteka s pomočjo vodne pare, ki teče po cevovodih, ki potekajo neposredno v rezervoarjih (predelkih z oljem). Zato so cisterne opremljene z parni kotli z veliko produktivnostjo.

Vsakič po črpanju surovin iz plovila se rezervoarji temeljito očistijo in razplinijo, da se prepreči vžig hlapov, ki se sproščajo iz ostankov tovora.

Značilnosti

Vsi prevozniki nafte, vključeni v skupino supertankerjev, imajo podobne lastnosti:

• Velike velikosti. Dolžina in širina teh plovil sta praviloma zelo veliki. Tako je največji tanker na svetu, katerega dimenzije so resnično ogromne, imel dolžino blizu 500 metrov in širino približno 70 m.
• Visok ugrez pri prevozu tovora (Na primer, ugrez Sirius Star pri nakladanju je 22 m).
• Ogromen izpodriv (na primer Hellespont Fairfax ima izpodriv 234 tisoč ton).
• Dokaj visoka hitrost za ladje te velikosti. V povprečju 13-17 vozlov.
• Največja nosilnost (Exxon Valdis je prepeljal 235 tisoč ton nafte).
• Ogromna nosilnost (skupna teža, ki vključuje težo tovora, potrebno gorivo, opremo itd.). Na primer, nosilnost Batillusa je skoraj 554 tisoč ton.
• Velikost posadke je 30-40 ljudi.

Največji tankerji na svetu. 10 najboljših

10. Supertanker "Krim" je največji tanker ZSSR in sodobne Rusije. Zgrajeno v ladjedelnici Kerch. Lansirano leta 1974. Leta 1989 je bil prodan v Vietnam pod imenom Chi Linh. Dolžina - 295 m, širina - 44,95 m, nosilnost - 150.500 ton.

9. "Torey Canyon" - izdelan v ZDA, ta tanker je strmoglavil leta 1967 na poti v Anglijo. Dolžina tankerja je 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - je bil zgrajen leta 1985. v San Diegu (Kalifornija). Leta 1989 je strmoglavil ob obali Aljaske, pri čemer je izteklo 700 tisoč sodčkov nafte. Po odpravi posledic so ga odvlekli do obale San Diega in ga dali nazaj v uporabo. Leta 2012 je bil tanker razrezan v Singapurju. Dolžina - 300 m, širina - 51 m, nosilnost - 209.836 ton.

7. Sirius Star - izdelan je bil leta 2008 v Geoje (Južna Koreja). Novembra 2008 so ga ujeli somalski pirati. Izdano leta 2009. Dolžina tankerja je 332 m, širina 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - lansiran leta 1973 v Cadizu (Španija). Prevažal nafto z Bližnjega vzhoda v pristanišča v Sredozemskem morju. Potonil je leta 1991 v bližini Genove (Italija) kot posledica zadetka rakete med konfliktom med Iranom in Irakom. Zdaj je to ena najbolj obiskanih razbitin s strani potapljačev. Dolžina - 334 m, širina - 51 m, nosilnost - 233.690 ton.

Amoco Cadiz je sestrski tanker MT-Haven. Amoco Cadiz je svojo plovbo začel leta 1975 iz Cadiza (Italija). In leta 1978 se je zaradi nasedanja razbil na tri dele in potonil ob obali Francije. Smrt ladje je povzročila eno največjih okoljskih katastrof. V morje se je izlilo okoli 200.000 ton nafte. Dolžina tankerja je 334 m, širina - 51 m, nosilnost - 233.690 ton.

5. Idemitsu Maru - zgrajen leta 1966 v Yokohami (Japonska). Prevažal nafto iz Perzijskega zaliva do japonskih obal. Razgrajen leta 1980. Trenutno popolnoma razstavljeno. Dolžina - 344 m, širina - 49,84 m, lastna teža (absolutna nosilnost) - 209.413 ton.

4. Hellespont Fairfax - ustanovljen v Južni Koreji leta 2002. Prevaža nafto iz Savdske Arabije v Houston. Dolžina - 380 m, širina - 68 m.

3. Esso Atlantic je plod japonskih ladjedelniških mojstrov. Lansiran je bil leta 1977. Pod zastavo Liberije je prevažala nafto z Bližnjega vzhoda v zahodno Evropo. Leta 2002 je bil odstranjen v Pakistanu. Dolžina - 406,5 m, nosilnost - 516.891 ton.

2. Batillus - lansiran v Franciji leta 1976. Prevažal nafto iz Perzijskega zaliva v severno Evropo. Leta 1985 v Tajvanu razgrajen in popolnoma razstavljen. Dolžina - 414,22 m, širina - 63 m, nosilnost - 553.662 ton.

1. Knock Nevis je največji naftni tanker na svetu. Zgrajen je bil leta 1976 na Japonskem. Bodimo malo bolj pozorni na vodjo.

Knock Nevis. Velikanova zgodba

Največji naftni tanker na svetu je svojo pot začel leta 1976 na Japonskem, nato pa je prešel v last grškega tajkuna. Sprva so bile dimenzije plovila naslednje: dolžina - 376,7 m, širina - 68,9 m in nosilnost - 418.610 ton. Poganjala ga je ogromna parna turbina z močjo 50 tisoč konjskih moči, hitrost 16 vozlov pa je zagotavljal neverjetno velik propeler s štirimi kraki. Med tovarniškimi testi so zaznali močne vibracije trupa, kar je postalo razlog za zavrnitev grških lastnikov, da sprejmejo plovilo. Leta 1976 je bil največji tanker na svetu prenesen na SHI, kjer je dobil ime Oppama.

Po tem je tanker prišel v last hongkonškega ladjarja in začela se je obsežna predelava plovila. Leta 1981 je velikan prejel ime Seawise Giant, zdaj se je njegova dolžina povečala na 485 m, širina na 68,86 m, njegova nosilnost pa je 564.763 ton.

Največji tanker na svetu naj bi prevažal nafto z Bližnjega vzhoda v ameriška pristanišča. Leta 1986, med konfliktom med Iranom in Irakom, je ladjo poškodoval protiladijski izstrelek in je uradno veljala za potopljeno.

Leta 1988 je norveško podjetje Norman ladjo kupilo, dvignilo in obnovilo ter ji dalo ime Happy Giant.

Leta 1991 je tanker ponovno spremenil ime in lastnika. Postal je znan kot Gehre Viking in je bil v lasti norveškega podjetja Loki Stream AS.

Ladja zaradi svoje konstrukcije (tanker je bil enotrupni) ni mogla vpluti v pristanišča Evrope in ZDA (v skladu z zakonom o ladjah z dvojnim trupom), zato je leta 2004 ponovno zamenjala lastnika in se poimenovala Knock. Nevis in je bil spremenjen v skladišče nafte ob obali Katarja.

Leta 2010 so največji tanker na svetu še zadnjič preimenovali (zdaj se je imenoval Mont) in ga pod zastavo Sierra Leone poslali v Indijo na odlaganje.

Eno od sider te ogromne ladje je na ogled v hongkonškem pomorskem muzeju.

Kateri je največji tanker na svetu

Med poznavalci še vedno potekajo razprave o tem, kateremu od velikanskih tankerjev pripisati zasluženo prvo mesto. To je posledica dejstva, da so bile prvotne dimenzije Knock Nevisa: dolžina - 376,7 m in nosilnost - 418.610 ton, in šele po predelavi se je ladja spremenila v pravi kolos z dolžino 458,45 m, nosilnostjo 564.763 ton in izpodriv 657.000 ton.

Začetne dimenzije njegovega nasprotnika Batillusa so bile naslednje: dolžina - 414,22 m in teža - 553.662 ton, poleg tega Batillus ni bil predmet sprememb in ni spremenil svojega namena.

Tehnologije prihodnosti

Zelo kmalu bo največji tanker na svetu (fotografija zgoraj) predal dlan med največjimi velike ladje resnično velika plavajoča mesta s pisarnami, parki, stanovanjskimi stavbami in cestami. Projekt takšnega mesta, imenovanega "Green Float", je razvilo japonsko podjetje in bo kmalu uresničeno.

Enako ambiciozen načrt za plavajoče mesto, Eco Atlantis, uresničuje kitajsko podjetje China Communications. Mesto se gradi blizu obale Nigerije.

Največji delujoči naftni tanker na svetu

Pred kratkim sem vam pokazal NAJDALJŠA ladja na svetu, na splošno pa je bilo sporno, ali gre za ladjo ali tovarno. In tukaj je prava ladja nekoliko krajše dolžine, ki pa je ultra velik naftni tanker.

Na internetu boste najverjetneje našli zastarele informacije, da je največji tanker na svetu po nosilnosti Knock Nevis. Vendar to ni več povsem res in poglejmo zakaj. V času svojega obstoja je ta supergigant spremenil več imen: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Poleg tega mu je uspelo spremeniti ne le ime, ampak tudi dimenzije, pa tudi obseg njegove uporabe.

Začnimo z zgodovino.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis je zasnovalo japonsko podjetje Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) leta 1974 in zgrajena v ladjedelnici Oppama v Yokosuki, prefektura Kanagawa. Ko je bila zgrajena, je imela ladja največjo dolžino 376,7, širino 68,9 in višino stranice 29,8 metra. Njegova nosilnost je bila 418.610 ton. Tanker je poganjala parna turbina Sumitomo Stal-Laval AP, ki je razvila moč 37.300 kW pri 85 obratih na minuto. 4-kraki propeler s konstantnim korakom premera 9,3 metra naj bi tankerju zagotavljal hitrost 16 vozlov (29,6 km/h). 4. septembra 1975 so tanker slovesno splovili. Za dolgo časa ladja ni imela imena in se je imenovala po konstrukcijski številki trupa - ladja št. 1016. Med tovarniškimi preizkusi na cesti je bilo ugotovljeno izjemno močno tresenje karoserije pri vzvratni vožnji. Zaradi tega so grški ladjarji zavrnili sprejem plovila. Zavrnitev pa je povzročila dolgotrajne sodne spore med gradbeniki in strankami. Sčasoma je grško podjetje bankrotiralo in ladjo je marca 1976 prevzel SHI in jo poimenoval Oppama.

Njegova nosilnost je bila 480.000 ton (običajni sodobni naftni tankerji imajo kapaciteto 280.000 ton).

A očitno grškemu ladjarju to ni bilo dovolj. In naročil je povečanje velikosti tankerja. Seawise Giant (kot se je takrat imenoval) so nato prerezali na pol in na sredino dodali dodatne dele.

SHI, ki je uveljavljal svojo zakonsko lastniško pravico, je Oppamo prodal družbi Orient Overseas Line s sedežem v Hongkongu, v lasti tajkuna C.Y.Tunga, ki je ladjedelnici naročil obnovo tankerja. Načrtovano je bilo dodati cilindrični vložek za povečanje nosilnosti plovila za 156.000 ton. Predelava je bila zaključena dve leti kasneje, leta 1981, prenovljeno plovilo pa je bilo predano ladjarju pod imenom Seawise Giant in je dvignilo liberijsko zastavo.

Zaradi prestrukturiranja je bila največja dolžina plovila 458,45, ugrez na poletni tovorni črti 24,611 metra, nosilnost pa se je povečala na rekordnih 564.763 ton (podatki klasifikacijskega zavoda Det Norske Veritas). Število tovornih tankov se je povečalo na 46, površina glavne palube pa 31.541 kvadratnih metrov. meter. Ko so jo obnovili, je imela pošast izpodriv pri polni obremenitvi 657.018 metričnih ton, zaradi česar je Seawise Giant skupaj s svojo velikostjo postala največja ladja, ki je kdaj plula na Zemlji. Res je, hitrost je padla na 13 vozlov. Zaradi ugreza Seawise Gianta so bili Sueški in Panamski prekop ter ožina Pas-de-Calais neprehodni.

Kot se je kasneje izkazalo, so prav te številke, ki smo jih omenili zgoraj, postale ne le plus, ampak tudi minus tega velikana. Pri polni obremenitvi se je tanker potopil skoraj 30 metrov pod vodo. Verjetno ste to opazili na fotografijah.

Tanker zaradi velikosti ni mogel skozi Sueški in Panamski prekop, prepovedan pa je bil tudi skozi Rokavski preliv, saj je obstajala velika verjetnost, da bo nasedel.

Leta 1981, ko so bila vsa dela za povečanje velikosti končana, je Seawise Giant končno začel vračati denar, vložen vanj. Njegova pot je potekala od naftnih polj Bližnjega vzhoda do ZDA in nazaj.

Vendar je iransko-iraška vojna, ki je potekala v tistem času, naredila svoje prilagoditve v življenju tankerja. Od leta 1986 se ladja uporablja kot plavajoči terminal za skladiščenje in nadaljnje pretovarjanje iranske nafte. A to ladje ni rešilo, 14. maja 1988 je iraški lovec napadel Seawise Giant. Iraški lovec je izstrelil protiladijsko raketo Exocet na edinstven tanker, ki je bil takrat skoraj v Perzijskem zalivu (oziroma v Hormuški ožini, ki leži med Iranom in ZAE, vodi v Zaliv).

Tanker je bil močno poškodovan in izgubil je vso nafto. Na ladji je izbruhnil neobvladljiv požar in posadka jo je zapustila. 3 osebe so umrle. Tanker je nasedel blizu iranskega otoka Larak in je bil razglašen za potopljenega.

Takoj po koncu zalivske vojne je potopljeno ladjo Seawise Giant kupilo norveško podjetje Norman International, najverjetneje zaradi prestiža dvignilo in preimenovalo v Happy Giant. Ko so jo dvignili, je avgusta 1988 dvignila norveško zastavo in bila odvlečena v Singapur, kjer so jo popravili in obnovili v ladjedelnici Keppel Company. Predvsem je bilo zamenjanih približno 3,7 tisoč ton konstrukcij trupa. Pred začetkom obratovanja oktobra 1991 je bila ULCC prodana norveškemu ladjarju Loki Stream AS v lasti Jørgena Jahreja za 39 milijonov ameriških dolarjev in je zapustila ladjedelnico pod novim imenom Jahre Viking.

Naslednje spremembe v življenju velikanske ladje so se zgodile leta 2004. Po sprejetju zakonov, ki prepovedujejo vstop tankerjev brez dvojnega boka v pristanišča ZDA in Evrope leta 2004, je Jahre Viking znova spremenil lastnika in ime. Marca istega leta ga je kupilo norveško podjetje First Olsen Tankers Pte. doo in preimenoval v Knock Nevis. Od tega trenutka se je njegova kariera transportne ladje končala. V Dubaju je bil ULCC spremenjen v tanker za skladiščenje surove nafte (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) in zasidran na naftnem polju Al Shaheed ob obali Katarja.

Leta 2009 je tanker znova spremenil lastnika in ime. Mont, kot se je ladja zdaj imenovala, se odpravi na svojo zadnjo pot. Njegov cilj je Indija oz svetovno znano pokopališče ladij Alang. Tam v nekaj mesecih tanker razrežejo na kose in pošljejo v taljenje.

Prodano je bilo podjetju Amber Development Corporation za nadaljnjo odstranitev. Novi lastnik je Knock preimenoval v Nevis Mont in na njem dvignil zastavo Sierre Leone. Decembra 2009 je zadnjič preplul obale Indije. 4. januarja 2010 je Mont naplavilo na obalo blizu indijskega mesta Alang v Gujaratu, kjer je bil njegov trup eno leto razrezan v kovino.

Pomislite: velikanska zavorna pot je 10,2 kilometra, obračalni krog pa presega 3,7 kilometra! Torej, med drugimi ladjami, ki drvijo po teh vodah, je ta supertanker kot bik v trgovini s porcelanom.

Ko je treba tanker pripeljati do naftnega terminala, ga vzamejo za vleko in vlečejo zelo, zelo počasi. Zlahka si je predstavljati, kaj se lahko zgodi, če pride do napake pri manevriranju ladje, ki tehta skoraj milijon ton.

Specifikacije supertanker Knock Nevis

Naročeno: 1976

Umaknjeno iz flote: 01.04.2010

Dolžina: 458,45 m

Širina: 68,86 m

Ugrez: 24.611 metrov

Elektrarna: parne turbine s skupno močjo 50.000 KM. z.

Hitrost: 13-16 vozlov

Posadka: 40 ljudi.

Masa prepeljanega tovora: 564.763 ton

Edina stvar, ki je ostala od največje ladje na svetu, je njeno 36-tonsko sidro, ki ga hrani hongkonški pomorski muzej.

Bil je še en velikan. Tanker je bil izdelan leta 1976 - trajalo je 10 mesecev, ter približno 70.000 ton kovine in denar v vrednosti 130 000 000 $ Poleg tega je bil tanker zgrajen po prvotni zasnovi in ​​med njegovo uporabo ni bilo posodobitev. To veličastno plovilo je opravilo pet potovanj letno, vendar je od leta 1982 začelo večkrat stati, leta 1985 pa so se njegovi lastniki odločili, da bodo tanker prodali za odpad. Ta ladja je bila resnično impresivna s svojo velikostjo. Vključevalo je štirideset rezervoarjev, katerih skupna prostornina je znašala približno 667.000 m3.

Dolg je bil približno 414 metrov in širok 63 metrov. Nosilnost je bila več kot 550.000 ton. Tu so nafto črpali s štirimi črpalkami. Ta močan tanker so poganjale štiri parne turbine, vsaka z močjo 64.800 KM. Hitrost, ki jo je razvil tanker, je bila 16 vozlov. Čez dan je porabil 330 ton goriva. Posadko, ki je delala na tankerju, je sestavljalo 16 ljudi.

Po odtujitvi velikana so največji supertankerji štiri dvotrupne ladje razreda TI: Oceanija, Afrika, Azija in Evropa. Imajo dolžino 380 m in presegajo svoje tekmece v nosilnosti - 441.585 ton.

Predstavnik serije tankerjev Hellespont Fairfax je bil zgrajen leta 2002 za kanadsko ladjarsko družbo Hellespont Group v ladjedelnici Daewoo Heavy Industry Ltd v Južni Koreji in je eden največjih tankerjev na svetu v klasifikaciji ULCC (ultra large). naftni tanker). Zraven se bo letalonosilka zdela pritlikava, v eni plovbi pa bo dostavila dovolj surove nafte, da bo do konca napolnila rezervoarje goriva avtomobilov v državi, kot je Kanada. Izdelava tankerja Hellespont Fairfax je lastnike stala 100 milijonov dolarjev. Postal je čudež odprtih morij in oceanov. V letu in pol ga je gradilo na tisoče delavcev.

"Hellespont Fairfax" je nova generacija dvotrupnih tankerjev. Njegova velikost je šokantna. Dolg je kot štiri nogometna igrišča. Tek po palubi je kot mini maraton. Z ojačanim dvojnim trupom, ki preprečuje puščanje, je plovilo sposobno nositi sedemkratno lastno težo v olju. Sestavljanje tankerja je bila velika inženirska vaja. Medtem ko je razlog za veliko ladjo dobiček, je za dvojnim trupom skrb za okolju. V devetdesetih letih prejšnjega stoletja so zakonodajalci vztrajali, da morajo biti vsi novi tankerji izdelani z dvema trupoma. Zunanji plašč absorbira silo med trčenjem, notranji plašč pa vsebuje nevaren tovor. Tako se je začela evolucija ladij, ki je vodila do nastanka tankerjev Hellespont.

Skupno so zgradili štiri enake supertankerje Hellespont, vendar so jih že imeli različna imena in lastniki. Leta 2004 sta dve ladji, Hellespont Fairfax in Hellespont Tapa, kupili Shipholding Group in ju kmalu preimenovali v TI Oceania oziroma TI Africa. V tem času je belgijsko podjetje Euronav H.B. pridobil dva druga tankerja, Hellespont Alhambra in Hellespont Metropolis, ki sta se pozneje preimenovala v TI Asia in TI Europe.

Sodobni tankerji dolgujejo naše geografska lega. Nafto najdemo na Arabskem polotoku, najbolj pa jo potrebujeta Severna Amerika in Evropa. In flota tankerjev je več kot pol stoletja ustvarjala "most" med državami.

Na svetu ni veliko krajev, kamor bi takšni supertankerji prišli raztovoriti. Pot tankerja Hellespont Fairfax se je začela na terminalih Savdske Arabije, nato skozi Rt dobrega upanja do Mehiški zaliv do terminalov Houston. To razdaljo premaga v petih tednih. Po raztovarjanju ladja pluje čez Atlantik do Gibraltarske ožine v Sredozemsko morje, nato skozi Sueški prekop v Savdsko Arabijo. Ugrez polno natovorjenega plovila ne omogoča gibanja skozi kanal. Takšna dostava stane 400 tisoč dolarjev, vendar zmogljivosti ladje odtehtajo stroške.

Na krovu tankerja je enaindvajset tankov. Skupna zmogljivost je 3,2 milijona sodov - dovolj za polnjenje 15 tisoč naftnih tankerjev. Rezervoarji so razdeljeni iz komercialnih razlogov. Prevažajo lahko različne vrste surove nafte. Na navpične stene je nanesen poseben premaz, ki preprečuje prijemanje lepljivega in mastnega olja. Cevni sistem je nameščen na zgornjem nivoju, da zagotovi zgodnje odkrivanje puščanj in ne zavzame dragocenega tovornega prostora.

Na to plovilo so prvič vgradili devetvaljni in zelo učinkovit motor. Običajne ladje imajo sedem valjev, vendar ima tanker Hellespont večje zahteve po moči. Ročične gredi z bati so neposredno povezane s propelersko gredjo, brez nevtralne, prve ali druge prestave. Veliko ladij ima dva ali več propelerjev, ta tanker ima enega s premerom 10,5 metra in težo 104 tone.

Plovilo je avtomatizirano do te mere, da ga lahko samo ena oseba drži na poti. Poleg tega so vsi sistemi podvojeni, saj je na dolgih potovanjih tanker daleč od popravljalcev. Kapitan supertankerjev spada v izbrano skupino pomorščakov, le najboljši mornarji na svetu so pripravljeni na takšno delo - on je odgovoren za varnost tovora in za življenja ljudi. Za boljši pregled nad plovilom so na krovu nameščene video kamere na petih točkah. Za posadko so kabine opremljene v evropskem slogu, na voljo pa je celo majhen bazen. Ladja bo potrebovala 4,5 kilometra, da se bo popolnoma ustavila.

V bistvu se supertankerji raztovarjajo po cevovodu nekaj kilometrov od obale. Kot dodatek k varnosti ladje pred požarom v rezervoarjih je na krovu nameščen sistem za gašenje požara, ki med trupoma ladje razporeja s kisikom osiromašene izpušne pline ladijskega motorja, kar onemogoča požar se razvije in sčasoma izgine zaradi pomanjkanja vira izgorevanja.

Zunanji del palube je pobarvan v bleščečo barvo Bela barva zaradi prekomernega segrevanja in izhlapevanja dragocenega tovora. Posadka dobi dodatno sončna očala. Trup plovila je obdelan s sedmimi plastmi protikorozijskega in veznega premaza iz avtostopov (školjke, školjke in drugo). Notranjost ohišja je prevlečena tudi z zaščitnim antiabrazivnim premazom za boj proti rji. Življenjska doba plovila je 40 let.-

Tankerji Hellespont so resnično postali ena največjih ladij v zgodovini ladjedelništva. V njih je dovolj inovacij, da jih lahko štejemo za superladje.